"MEJORAMIENTO DEL JR.

JORGE CHÁVEZ CUADRAS DEL 01 AL 16, EN EL

SECTOR HUAYCO, DISTRITO DE TARAPOTO, PROVINCIA DE SAN MARTIN-SAN
MARTIN"

PROYECTO:

“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DEL JR. JORGE

CHAVEZ CUADRAS DEL 01 AL 16, EN EL DISTRITO DE TARAPOTO, SECTOR
HUAYCO, PROVINCIA DE SAN MARTÍN – SAN MARTÍN”

I. MEMORIA DESCRIPTIVA

1.01 INTRODUCCION

El presente documento describirá las características generales del proyecto

“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DEL JR. JORGE
CHAVEZ CUADRAS DEL 01 AL 16, EN EL DISTRITO DE TARAPOTO,
SECTOR HUAYCO, PROVINCIA DE SAN MARTÍN – SAN MARTÍN”,
describiendo los criterios de diseños adoptados, especificaciones
técnicas, sustentación económica y otros aspectos técnicos para el
seguimiento y control de la obra durante su desarrollo.

1.02 ANTECEDENTES Y JUSTIFICACIÓN

La Ciudad de Tarapoto actualmente requiere en forma necesaria y

urgente del mejoramiento de todas sus calles mediante obras de
pavimentación y/o asfaltado, en vista del crecimiento urbano alcanzado
en los últimos años, que trajo como consecuencia el aumento del
parque automotor cuya concentración comúnmente se observa en la
zona céntrica y alrededores de la Localidad, generando el
congestionamiento vehicular; pues el 70% de nuestras vías son
afirmadas y más del 60% de éstas se encuentran en pésimas
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condiciones o estado de conservación, producto de las constantes

precipitaciones pluviales que se presentan en la zona.

Comúnmente las calles pavimentadas son ejecutadas por la

Municipalidad Provincial de San Martín en convenio con los Comités de
Desarrollo Vecinales, quienes aportan parte del Presupuesto de la Obra
(específicamente con la mano de obra no calificada y algunos
materiales de construcción como el fierro corrugado y el cemento
portland Tipo I).

Con la finalidad de solucionar la problemática de inadecuadas condiciones

de transitabilidad peatonal y vehicular en el Jr. Jorge Chávez cuadras
del 01 al 16, en el distrito de Tarapoto, sector Huayco, provincia de San
Martín – San Martín se ha elaborado el presente Proyecto.

1.03 OBJETIVO

El presente proyecto tiene como objetivo primordial el de brindar las

condiciones adecuadas de transitabilidad vehicular y peatonal en el Jr.
Jorge Chávez cuadras del 01 al 16, en el distrito de Tarapoto, sector
Huayco, provincia de San Martín – San Martín mejorando la superficie de
rodadura a nivel de pavimento flexible en una longitud de 1,924.00
ml, asimismo la construcción de ciertas obras complementarias, como
cunetas, alcantarillas, veredas, bermas laterales, sardinel de jardinería,
señalización vial, entre otras.
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1.04 METAS

Las metas del presente proyecto son las siguientes:

 Mejoramiento a nivel de asfalto de 13,855.83 m2 de superficie de

rodadura.
 Construcción de 7,061.78 m2 de veredas longitudinales y martillos
(veredas en bocacalle).
 Construcción de 2829.425 ml de cunetas longitudinales de
sección libre 0.40 x 0.40 ml, 0.60x0.50ml y 0.60x0.60mml.
 Construcción de 731.72 ml de alcantarillas longitudinales y de cruce
de sección 0.60x0.50ml y 0.60 x 0.60 ml.
 Construcción de 63.78 ml de tomas laterales de sección
0.60x0.50ml y 0.60 x 0.60 ml.
 Construcción de 70.00 ml de sardinel de jardinería.
 Construcción de 87.88 m2 de rampas para personas con habilidades
especiales.
 Construcción de 1301.98 ml de calzaduras para evitar colapso
de pared tapial de viviendas.
 Reconstrucción de 1266.44 m2 de fachadas demolidas por estar
desalineadas.
 Instalación de 338 unidades de cajas de registro para agua y
desagüe.
 Pintado de 777.95 m2 de marcas para señalización vial,
 Otras obras complementarias.
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1.05 ASPECTOS GENERALES

1.05.1 Ubicación y Localización

El proyecto se localiza al sureste del Distrito de Tarapoto

y se ubica a lo largo del Jr. Jorge Chávez Cuadras del 01 al 16,
en el Sector Barrio Huayco del Distrito de Tarapoto, Provincia y
Región de San Martín.

1.05.2 Accesibilidad

El acceso a la zona de ejecución de la obra es

directamente por vía terrestre a través de los jirones Juan Vargas,
Progreso, Shapaja, Libertad, Santa Inés, Tacna ,Arica, Santa
Eufracia,6 de Octubre, Cuzco, Vencedores de Comainas, José
Olaya, José Saavedra, José Luis Flores y Vía de Evitamiento, que
son calles transversales a la vía en proyecto; llegando
aproximadamente en un tiempo de 15 minutos en vehículo
motorizado desde el Cercado de Tarapoto.

1.06 ESTADO SITUACIONAL

1.06.1 Población Beneficiada

El ámbito de influencia está dada por la población del Distrito

de Tarapoto, la cual tiene 68,295 habitantes, de los cuales 33,625
son hombres y 34,670 son mujeres; según el censo desarrollado
por el INEI – Año 2007.
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Con la ejecución y puesta en servicio de este proyecto

se estará atendiendo directamente a una población de 1,352.00
habitantes, e indirectamente a 2,704 habitantes que incluye a
pobladores del entorno y transeúntes. Haciendo un total de la
demanda efectiva actual de, 4,056 habitantes.

1.06.2 Condiciones Económicas y Sociales

La población del Jr. Jorge Chávez en gran porcentaje es de

clase media dedicada a la actividad comercial y de servicios;
por lo tanto cuenta con recursos económicos suficientes para
desarrollar trabajos comunales en bien de la obra, característica
de una comunidad con condiciones de vida aceptable. La
comunidad en esta zona se encuentra organizada a través de
Comités de Desarrollo Vecinal y desarrollan actividades
tendientes a comprometerse con el aporte financiero para la
ejecución de la obra.

1.06.3 Servicios Existentes

Los predios urbanos conformantes de la zona donde se

desarrollará el proyecto cuentan con servicios básicos de
agua potable, desagüe sanitario, teléfono y energía eléctrica.
Obviamente la vía en toda su longitud se encuentra a nivel
de afirmado con un estado de conservación de regular a
malo. La zona es netamente de comercio local y de servicios
en menor escala.

1.06.4 Problemática Existente

El Jr. Jorge Chávez en toda su longitud está cada vez

más transitado por vehículos motorizados y por transeúntes,
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pero la superficie de sus pistas de rodadura se encuentran

deterioradas y en malas condiciones debido a factores climáticos
(frecuentes precipitaciones pluviales en la zona); por lo que
resulta necesario y conveniente mejorarlos mediante obras de
asfaltado para posibilitar su uso sin inconveniente alguno.

1.07 SOLUCION PROPUESTA

La alternativa viable para solucionar el problema presentado es

el Mejoramiento de la Infraestructura Vial Urbana del Jr. Jorge Chávez
Cuadras del 01 al 16, en el Distrito de Tarapoto a nivel de pavimento
flexible (carpeta asfáltica en caliente, e = 5 cm), en una longitud total de
1,924.00 ml. Además de la construcción de un sistema de drenaje pluvial
consistente en cunetas longitudinales, alcantarillas longitudinales,
alcantarillas de cruce y tomas laterales, y otras obras de arte
menores como veredas, martillos, rampas y señalización vial,
permitiendo de manera ordenada y eficiente el libre tránsito de
vehículos motorizados y peatones a lo largo de la vía, sobre todo en
épocas de frecuentes precipitaciones pluviales en la zona; asimismo,
contribuirá a mejorar el ornato y embellecimiento del jirón Jorge Chávez
en todo su recorrido.

1.08 INGENIERIA DEL PROYECTO

1.08.1 Descripción del Proyecto

Se ha mencionado anteriormente que el principal problema

que afrontan los pobladores beneficiarios del proyecto son las
inadecuadas condiciones de transitabilidad peatonal y vehicular,
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que se presenta más crítico en épocas lluviosas, debido a la

inexistencia de un sistema de drenaje pluvial y a la falta de un
mantenimiento permanente de la superficie de rodadura de la vía.

El proyecto “Mejoramiento de la Infraestructura Vial del Jr.

Jorge Chávez cuadras del 01 al 16, en el distrito de Tarapoto, sector
Huayco, provincia de San Martín – San Martín”, propone el
asfaltado de 1,924.00 ml de vía afirmada, complementada con la
construcción de obras complementarias como alcantarillas,
cunetas, veredas, rampas y otras obras de arte menores. Se
plantea también como piso de la berma.

1.08.2 Criterios de Diseño

1.08.2.1 Arquitectónico.-El diseño planteado para esta vía es

una de las secciones típicas conformadas por pista central
de rodadura, cunetas pluviales y veredas peatonales en
los laterales, en algunos tramos se adicionan las bermas
de estacionamiento, siguiendo la normatividad establecida
para vías urbanas y en concordancia con el Plan Vial Urbano
vigente.

Así la sección vial para todo el proyecto está diseñada

de la siguiente manera:
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DESCRIPCION DIMENSIONES
VEREDAS (1.50 - 2.00) m
ANCHO DE VIA 7.20 m

COMPLEMENTOS

CUNETAS
ALCANTARILLA
SEÑALIZACION VIAL
JARDINERIA

1.08.2.2 Estructural.- El diseño de la estructura del pavimento

definida en el Estudio de Mecánica de Suelos del proyecto,
considera una sección vial con un espesor total de 0.40
ml, conformada por una capa de 0.15 ml para sub base, una
capa de 0.20 ml para la base chancada y una última capa de
0.05 ml para la carpeta asfáltica. Asimismo, se ha
optado por un diseño teniendo en cuenta las
características del terreno de fundación y el tipo de servicio
que prestará la vía en toda su longitud. Los materiales
que se utilicen en obra para conformar la estructura del
pavimento deberán reunir las características físicas
necesarias para cumplir con lo especificado,
recomendándose utilizar material agregado de las
canteras evaluadas en el estudio de mecánica de suelos
(Ver Anexos).
Las obras de arte y otras complementarias deberán
ejecutarse en concordancia a las especificaciones técnicas
del proyecto, según se indica:

 La superficie de la pista de rodadura es una

carpeta asfáltica en caliente conformada por una
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mezcla de asfalto PEN 60/70 y material granular

seleccionado, tendrá un espesor de 5 cm (2”) y se
colocará previa imprimación de la superficie capa
base en un área de 13,855.83m2.

 Las alcantarillas longitudinales y de cruce serán de

concreto armado, con dosificación de f’c=210 kg/cm2
para la losa y tapa, y de f’c=175 kg/cm2 para los
muros, según detalles constructivos especificados
en los planos del proyecto.

 Las cunetas longitudinales serán de concreto

simple con dosificación fc=175 kg/cm2 para el piso,
y f’c=140 kg/cm2 para los muros, tal como se
detallan en los planos respectivos. Se considerarán
juntas de contracción a cada 3.00 metros de longitud
y de dilatación cada 9.00 metros de longitud, según
detalles constructivos especificados en los planos
del proyecto.

 Las veredas longitudinales y de bocacalles

(martillos) serán de concreto simple con
dosificación f’c=140 kg/cm2, con anchos mínimos
de 1.50 metros lineales.

 De considerarse otras estructuras complementarias

las características constructivas deberán ceñirse
específicamente a los planos del proyecto.
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1.08.3 Información empleada para la elaboración del proyecto.

1.08.3.1 Del clima.- Se registra en la zona del proyecto un clima

netamente tropical, cálido y húmedo, a una altitud de 353
m.s.n.m con temperatura diaria promedio de 29°C con una
variación de 18°C a 34°C y una precipitación pluvial media
anual es de 48 mm.

1.08.3.2 De los Estudios Topográficos.- Para tal efecto se ha

llevado a cabo los levantamientos topográficos de detalle,
apoyados en una poligonal abierta, complementada con
una altimetría cerrada y la respectiva toma de secciones
transversales cada 20 metros (zona en tangente) y cada 10
metros (en curvas). Y en puntos claves donde han sido
requeridos. El terreno que servirá de fundación presenta
una topografía con regular pendiente longitudinal estimada
entre 4 a 5 %.

Trazo de poligonal de apoyo.-Se ha definido una poligonal de

apoyo cerrada, con ubicación de los puntos de intersección
con monumentación que permitirán su replanteo en la
etapa de la construcción. Los alineamientos de la poligonal
trazada, longitudes, los ángulos horizontales y los puntos
topográficos se realizaron mediante el uso de una
estación total TOPCON modelo GPT-3007W.

Nivelación.- Se han nivelado topográficamente las estacas

del eje definitivo mediante una nivelación topográfica
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cerrada cada 100 m, como también los vértices de la

poligonal de apoyo, en el área estudiada.
Los BM se han ubicado en lugares estratégicos bien
definidos, cuya posición y elevación están determinadas en
los planos de planta y perfil.
La rasante final de diseño se adecua entre otras cosas
a la necesidad de vencer gradientes inusuales, áreas de
empozamientos permanentes de agua, a las elevaciones de
las tapas de buzones existentes con una aproximación de
±2 cm. Así como otros notables.

Secciones transversales.-
Se han obtenido secciones transversales en cada una de
las estacas del eje definitivo. La nivelación de los puntos
se ha efectuado a ambos lados del eje considerando
todos los detalles e inflexiones hasta la línea de fachada,
siendo la propia estación total TOPCON modelo GPT-3007W
la encargada de llevar a cabo dicho levantamiento.
En la intersección con las calles aledañas se ha considerado
la nivelación en una longitud prudencial suficiente como
para conciliar las rasantes de las vías interceptadas.

Levantamiento de detalles.-
Tomando como punto de partida los vértices de la poligonal
y la intersección con las calles transversales, se han
levantado detalles necesarios incluyendo puntos notables,
esquinas, bocacalles, fachadas, veredas, buzones, cajas
de agua, desagües, postes de alumbrado y transmisión
de energía eléctrica, teléfono, etc.
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1.08.3.3 Del Tipo de Suelo.- Los suelos en la zona del proyecto

son por lo general profundos arcillosos y limosos de
naturaleza calcárea; conformado por arena limosa,
arcillosa, limo arcilloso y grava con limo y arcilla obtenidos en
estudio de calicatas hasta una profundidad de 1.50 metros.

1.08.3.4 Del las Especificaciones Técnicas.- Está

contemplando en el presente Expediente Técnico, las
especificaciones técnicas de acuerdo al Reglamento
Nacional de Edificaciones para la correcta ejecución de
los trabajos. Del mismo modo los planos conforman el
complemento del expediente técnico que prevalecen ante
las especificaciones técnicas y el presupuesto de obra.
La ejecución de la obra estará sujeta a los planos y
especificaciones técnicas adjuntas al presente expediente.

1.08.4 Plazo de Ejecución de la Obra.-

La obra en su integridad totalmente terminada será

ejecutada en un plazo máximo de 06 meses (180 días
calendarios).

1.08.5 Costo Total del Proyecto

1.08.5.1 Del costo total.- El costo total del proyecto

“Mejoramiento de la infraestructura vial del Jr. Jorge
Chávez cuadras del 01 al 16, en el distrito de Tarapoto,
sector huayco, Provincia de San Martín – san Martín”,
asciende a la suma de seis millones trescientos noventa y
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seis mil trescientos ochenta y nueve con 76/100 Nuevos

Soles (S/. 6’396389.76), según el siguiente detalle:

RESUMEN DEL PRESUPUESTO

ITEM DESCRIPCION TOTAL
01 OBRAS PROVISIONALES 1,718.78
02 OBRAS PRELIMINARES 405,661.04
03 MOVIMIENTO DE TIERRAS 295,091.72
04 PISOS Y PAVIMENTOS 1,364,154.75
05 TRANSPORTE 353,932.36
06 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE 1,022,892.07
07 OBRAS DE CONCRETO ARMADO 545,790.24
08 CARPINTERIA METALICA 9,353.10
09 INSTALACIONES SANITARIAS 49,517.00
10 SEÑALIZACIÓN VIAL 31,403.18
11 PROTECCION AMBIENTAL 45,885.69
12 VARIOS 86,464.32
COSTO DIRECTO (CD) 4,211,864.25
GASTOS GENERALES (GG=10 % CD) 421,186.43
UTILIDAD (U=10 % CD) 421,186.43
SUBTOTAL (ST=CD+GG+U) 5,054,237.10
IGV (I=18% ST) 909,762.68
COSTO DE OBRA (CO = ST+I)) 5,963,999.78
COSTO DE SUPERVISION DE OBRA (S=5% CO) 298,199.99
COSTOS DE ESTUDIOS (E=2.25% CO) 134,190.00
PRESUPUESTO TOTAL DEL PROYECTO (PT=CO+S+E) 6,396,389.76

1.08.6 Modalidad de ejecución

En el presupuesto general del proyecto se indican las partidas

genéricas y específicas que intervienen en la obra, así como los
metrados totales, precios unitarios, montos parciales y totales;
siendo la Modalidad de Ejecución de la Obra vía Administración
Indirecta (CONTRATA).
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1.08.7 Financiamiento

El Costo Total del proyecto (C. T.) que se indica líneas

arriba será financiado de la siguiente manera:

 APORTE DEL MINISTERIO DE VIVIENDA, CONSTRUCCION

Y SANEAMIENTO (MVCS), LE CORRESPONDE EL 83%
DEL COSTO TOTAL MAS GASTOS DE SUPERVISION.
 APORTE DE LA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN
MARTIN (MPSM), LE CORRESPONDE EL 16% DEL
COSTO TOTAL MAS GASTOS DE SUPERVISION.
 APORTE BENEFICIARIOS (COMITÉ VECINAL), LE
CORRESPONDE EL 1% DEL COSTO TOTAL MAS
GASTOS DE SUPERVISION.