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El cepillado de la culata permite reducir el volumen de la cámara de combustión y aumentar la relación de compresión para obtener más potencia. Sin embargo, también aumenta el riesgo de detonación y requiere gasolina de mayor octanaje, además de mayor esfuerzo en los componentes del motor. El aumento de la relación de compresión depende del cepillado realizado y debe medirse para conocer el nuevo valor. Se deben comprobar posibles roces con las válvulas y limitar el material extraído a 0,2 mm
El cepillado de la culata permite reducir el volumen de la cámara de combustión y aumentar la relación de compresión para obtener más potencia. Sin embargo, también aumenta el riesgo de detonación y requiere gasolina de mayor octanaje, además de mayor esfuerzo en los componentes del motor. El aumento de la relación de compresión depende del cepillado realizado y debe medirse para conocer el nuevo valor. Se deben comprobar posibles roces con las válvulas y limitar el material extraído a 0,2 mm
El cepillado de la culata permite reducir el volumen de la cámara de combustión y aumentar la relación de compresión para obtener más potencia. Sin embargo, también aumenta el riesgo de detonación y requiere gasolina de mayor octanaje, además de mayor esfuerzo en los componentes del motor. El aumento de la relación de compresión depende del cepillado realizado y debe medirse para conocer el nuevo valor. Se deben comprobar posibles roces con las válvulas y limitar el material extraído a 0,2 mm
El cepillado o de rectificado de la culata se realiza para reducir el volumen de la cámara de
combustión y, por tanto, aumentar la relación de compresión. El aumento de la relación de compresión, dentro de límites aceptables, conduce al aumento de la potencia. Sin embargo, surgen algunos inconvenientes inmediatos, como: una tendencia a la detonación y al auto-encendido y, por tanto, la necesidad de emplear gasolina con un número de octano más alto, una mayor solicitación sobre los cojinetes de bancada y de biela, una temperatura más elevada, sobre todo en la culata, un funcionamiento más difícil del motor acompañado por vibraciones más intensas y, finalmente, un mayor esfuerzo requerido al motor de arranque.
Entre el rebaje de la culata y el aumento de la relación de
compresión existe una relación que varia en cada motor en función de la cámara de explosión y de su magnitud. Debe tenerse en cuenta que, si al rebajar la culata 1 mm la relación de compresión pasa, por ejemplo, de 8:1 a 9:1, al rebajar otro milímetro la relación de compresión no asciende a 10:1, sino que será mayor. Para la determinación exacta de la relación de compresión alcanzada, es necesario medir el volumen de la cámara de combustión cuando el pistón se encuentra en el punto muerto superior. Generalmente, la cámara se llena con gasolina (o aceite fluido diluido) a través del agujero de la bujía sirviéndose de una probeta. Cuando se rebaja la culata, es necesario comprobar que las válvulas en posición de apertura durante la fase de cruce, o cuando se pasa de vueltas, golpeen los pistones. Finalmente, debe señalarse que también la simple operación de acepillado de la culata, efectuada como consecuencia de la quema de la junta de culata, produce un aumento, aunque pequeño, de la relación de compresión. En estos casos, el arranque de material está limitado a 0,2 mm, con un incremento de la relación de compresión de sólo algunas décimas de unidad El nivel de deformaciones debe tener un coeficiente menor a los 0.05 milímetros, en caso contrario se deberá proceder al rectificado bajando el volumen del material en la menor cantidad posible, de lo contrario se afectará a las cámaras de combustión y a la compresión. https://www.youtube.com/watch?v=h_b00tPT9wM