MÉTODO MARSHALL PARA DISEÑO DE MEZCLAS ASFÁLTICAS.

NORMAS: AASHTO T-245, ASTM D-1559

I. Introducción

El concepto del método de diseño de mezclas bituminosas fue desarrollado por Bruce
Marshall en el Departamento de Carreteras del Estado de Mississippi, en Estados
Unidos. En su forma actual, este ensayo surgió de una investigación iniciada por el
cuerpo de ingenieros del ejército de los Estados Unidos en 1943 en la búsqueda de un
método de diseño y control de pistas de aeropuertos durante la segunda guerra
mundial. El cuerpo de ingenieros decidió adoptar el Método Marshall debido en parte a
que utilizaba un equipo de fácil manejo, portátil y que podía utilizarse rápidamente en
obra. Se realizaron muchos tramos de prueba haciendo servir un tráfico simulado para
determinar el comportamiento de las mezclas variado su composición y para establecer
la energía de compactación necesaria al fabricar las probetas con densidad similar a la
obtenida en obra.
El propósito del método de dosificación Marshall es determinar el contenido óptimo de
betún para una combinación especifica de áridos. Se trata de un ensayo mecánico que
consiste en romper probetas cilíndricas de 101,6 mm de diámetro por 63,5 mm de altura
preparadas como se describe en el anexo I y compactadas mediante un martillo de peso
y altura de caída normalizados. Posteriormente se calientas a una temperatura de 60°C
y se rompen en la prensa Marshall mediante la aplicación de una carga vertical a través
de una mordaza perimetral y una velocidad de deformación constante de 50,8 mm/mm
para determinar su estabilidad y deformación. Este método establece densidades y
contenidos óptimos de huecos que se han de cumplir durante la construcción del
pavimento.
Es importante saber que este ensayo es uno de los más conocidos y utilizados tanto para
la dosificación de mezclas bituminosas como para su control en planta mediante la
verificación de los parámetros de diseño de las muestras tomadas. En España este
ensayo se utiliza en la formulación de mezclas
bituminosas densas, semi densas y gruesas. No se
aplica en mezclas abiertas pues resulta insensible
para detectar el efecto que el ligante tiene sobre el
comportamiento de la mezcla. Tampoco es
adecuado para la caracterización de mezclas de
elevado ángulo de rozamiento interno y mastico
poco consistente.
II. Ensayos Previos

Granulometría de los agregados

NTP 400.012

I. Objetivos
- Determinar la granulometría de los agregados fino y grueso clasificándolos
de acuerdo con su tamaño en los diversos tamices.

Peso Específico Y Absorción De Agregado Fino Y Agregado Grueso

NTP 400.022
ASTM C-127, C-128

I. Objetivo
- Determinar el peso específico y la absorción de los agregados fino y agregado
grueso a partir del humedecimiento de los agregados en un tiempo
determinado.
Su importancia
En relación con la importancia del peso específico del agregado, es
conveniente considerar lo siguiente:
- El valor del peso específico puede ser utilizado como una medida
indirecta de la solidez o estabilidad de un agregado, siendo generalmente
aceptado que éstos disminuyen conforme es menor el valor del peso
específico.
- Los pesos específicos bajos generalmente indican un material poroso,
absorbente y débil. Los altos generalmente indican buena calidad, pero
ello, en ambos casos, siempre no es seguro salvo que se confirme por
otros medios.
- En general, el peso específico del agregado, salvo determinados tipos de
agregados livianos o muy densos, está de límites comparativamente
estrechos, no siendo el valor crítico para usos normales del concreto.
II. MÉTODO MARSHALL PARA DISEÑO DE MEZCLAS
ASFÁLTICAS.
NORMAS: AASHTO T-245, ASTM D-1559
 MARCO TEORICO
Muchas agencias usan actualmente el Método Marshall para el diseño de
mezclas. Es desde hace mucho tiempo, el procedimiento más usado para el
diseño de Mezclas Asfálticas en Caliente en el mundo. Esta técnica finalmente
fue normalizada como ASTM D 1559, “Resistencia a la fluencia plástica de
mezclas bituminosas usando el Aparato de Marshall”.
El método Marshall es un experimento de laboratorio dirigido al diseño de una
adecuada mezcla asfáltica por medio del análisis de su estabilidad/fluencia y
densidad/vacíos.
Una de las virtudes del método Marshall es la importancia que asigna a las
propiedades densidad/vacíos del material asfáltico.
Este análisis garantiza que las proporciones volumétricas de los componentes de
la mezcla están dentro de rangos adecuados para asegurar una Mezcla Asfáltica
en Caliente durable. Otra ventaja del método es que el equipamiento requerido
no es caro y es de fácil manejo, por lo que, se presta a operaciones de control de
calidad a distancia. Desafortunadamente, muchos ingenieros creen que el
método de compactación de laboratorio por impacto usado en el método
Marshall no simula la densificación de la mezcla que ocurre bajo tránsito en un
pavimento real. Más aún, el parámetro de resistencia usado en este enfoque,
estabilidad Marshall no estima en forma adecuada la resistencia al corte de la
Mezcla Asfáltica en Caliente. Estas dos situaciones pueden resultar en mezclas
asfálticas propensas al ahuellamiento. En consecuencia, se puede concluir que el
método Marshall ha sobrevivido más allá de su utilidad como moderno método
de diseño de mezclas asfálticas.
Este método tradicionalmente se aplica a mezclas asfálticas en caliente, donde
el asfalto ha sido clasificado por penetración o viscosidad, y que contiene
agregados con tamaños máximos de 25.0 mm (1 pulgada o menos). El Método
Marshall es una serie de ensayos que utilizan muestras normalizadas de prueba
(probetas) de 64 mm (2.5 pulgadas) de espesor por 102 mm (4 pulgadas) de
diámetro.
Una serie de probetas, cada una con la misma combinación de agregados, pero
con diferentes contenidos de asfalto, es preparada usando un procedimiento
específico para calentar, mezclar y compactar mezclas asfálticas de agregado. Los
dos datos más importantes del diseño de mezclas del Método Marshall son:
 Análisis de la relación de vacíos-densidad
 Prueba de estabilidad-flujo de las muestras compactadas.
Ensayo Marshall
Existen tres procedimientos en el método del ensayo Marshall, estos son:
a) Determinación del peso específico total.
b) Medición de la estabilidad y la fluencia Marshall.
c) Análisis de la densidad y el contenido de vacíos.

a) Determinación del peso específico total

El peso específico total de cada probeta se determina tan pronto como las
probetas recién compactadas se hayan enfriado a la temperatura ambiente. Esta
medición de peso específico es esencial para un análisis preciso de densidad-
vacíos.

b) Ensayos de Estabilidad Y Fluencia

El ensayo de estabilidad está dirigido a medir la resistencia a la deformación de
la mezcla. La fluencia mide la deformación, bajo carga, que ocurre en la mezcla
Las mezclas que tienen valores bajos de fluencia y valores muy altos de
estabilidad Marshall son consideradas demasiado frágiles y rígidas para un
pavimento en servicio. Aquellas que tienen valores altos de fluencia son
consideradas demasiado plásticas y tienen tendencia a deformarse fácilmente
bajo las cargas del tránsito.
Análisis de Densidad y Vacíos
El propósito del análisis es el de determinar el porcentaje de vacíos en la mezcla
compactada. Una vez que se completan los ensayos de estabilidad y fluencia, se
procede a efectuar un análisis de densidad y vacíos para cada serie de probetas
de prueba.
Análisis de Peso Unitario
El peso unitario promedio para cada muestra se determina multiplicando el peso
específico total de la mezcla por la densidad del agua 1000 kg/m3.
Análisis de Vacíos en el Agregado Mineral (VMA)
El VMA es calculado con base en el peso específico total del agregado y se
expresa como un porcentaje del volumen total de la mezcla compactada. Por lo
tanto, el VMA puede ser calculado al restar el volumen del agregado
(determinado mediante el peso específico total del agregado) del volumen total
de la mezcla compactada.
Análisis de Vacíos Llenos de Asfalto (VFA)
El VFA, es el porcentaje de vacíos ínter granulares entre las partículas de
agregado (VMA) que se encuentran llenos de asfalto. El VMA abarca asfalto y
aire, y, por lo tanto, el VFA se calcula al restar los vacíos de aire del VMA, y luego
dividiendo por el VMA, y expresando el valor final como un porcentaje.
Proporciona valores límites de VFA en función de la intensidad de tránsito para
el cual de diseñará la carpeta.
  HERRAMIENTAS Y EQUIPOS
Materiales: Filler, Arena, Grava, Cemento asfaltico, parafina, espátula, franelas, balanza,
tapa boca, guantes de cuero, termómetro, cucharon, bandejas.

 Procedimiento de Ensayo Marshall

El primer paso en el método de diseño es seleccionar un tipo de agregado y un tipo
compatible de asfalto que puedan combinarse para producir las cualidades que se están
buscando para la carpeta (estabilidad, durabilidad, trabajabilidad. resistencia al
deslizamiento, etcétera). La relación viscosidad-temperatura del cemento asfáltico que
va a ser usado debe ser ya conocida para poder establecer las temperaturas de mezclado
y compactación en el laboratorio.
1.- Pesamos la arena, grava, filler y cemento asfaltico, previamente se tuvo que
determinar los porcentajes de todos los componentes (grava, arena, filler, cemento
asfaltico), este se repite para cada porcentaje de cemento asfaltico.

2.- Procedemos a mezclar todos los componentes hasta obtener una mezcla
homogénea, primero se coloca el agregado fino y grueso en una bandeja está a la vez se
coloca en una cocina para simular lo ocurrido en obra luego se echa el filler, estos
componentes se mezclan de tal forma que todas estén revestidas. Paralelamente se va
preparando el cemento asfaltico, cuando los componentes hayan alcanzado una
temperatura de 140°C (la temperatura lo medimos con un termómetro), estos se
mezclan conjuntamente hasta que la mezcla este homogénea.
3.- Las mezclas asfálticas calientes se colocan en los moldes precalentados Marshall,
como preparación para la compactación, en donde se usa el martillo Marshall de
compactación, el cual también es calentado para que no enfríe la superficie de la mezcla
al golpearla. Las briquetas son compactadas mediante golpes del martillo Marshall de
compactación.

Colocamos papel filtro en la base del molde

4.- Luego extraemos las briquetas de los moldes, y dejamos enfriarlas. Al día siguiente
(ejemplo), procedemos a determinar el peso específico de los especímenes
compactados, para luego determinar su gravedad específica

Determinación de los pesos específicos de los especímenes

compactados
5.- Bañamos con parafina las muestras hasta que no quede vacíos en el espécimen.
6.- pesamos la muestra al aire de todos los especímenes, y luego pesamos las muestras
sumergidas.

7.- colocamos en baño maría a todas las muestras por un lapso de media hora.

Determinación de la estabilidad – flujo

8.- Ahora procedemos a determinar la estabilidad y el flujo de nuestros especímenes,

para lo cual colocamos el espécimen en la probeta Marshall, y seguidamente lo
colocamos en el equipo compactador, para luego iniciar el ensayo, anotando el flujo y la
estabilidad.
  Memoria de cálculo (ejemplo)
Calculo de la densidad de las briquetas

Eliminamos los porcentajes de 6.5% y 7% ya que esos puntos son errados

ESTABILIDAD

FLUJO
DETERMINACION DE PESO ESPECIFICO MAXIMO TEORICO
INTERPRETACION DE LOS RESULTADOS
 La densidad aumenta con el contenido de asfalto hasta un máximo después del
cual comienza a decrecer.
 La curva de estabilidad es similar al de la densidad, salvo que la máxima
estabilidad ocurre normalmente (no siempre) a un contenido de asfalto
ligeramente inferior al de la máxima densidad.
 Los valores de flujo aumentan con los incrementos en el contenido de asfalto.
 El % de vacíos con el aire en la mezcla total disminuye al incrementar el
contenido de asfalto, tendiendo hacia un mínimo.
 El % de vacíos en los agregados minerales disminuye al incrementarse el
contenido de asfalto, hasta alcanzar un mínimo a partir del cual comienza a
aumentar.

CONSIDERACIONES GENERALES
 No se debe exagerar en el tiempo del calentado de la mezcla asfáltica, porque
esta se hace quebradiza. Es recomendable calentarla de 3 a 5 minutos.
 La temperatura mínima a la cual la mezcla debe llegar al sitio de la obra debe ser
de 120°C, caso contrario se corre el riesgo de al ser compactada adquiera una
superficie porosa, esto aumenta la posibilidad de oxidación y envejecimiento
prematura del concreto asfaltico.
Criterios para el ediseño preliminar de la mezcla asfáltica en caliente de gradacion
continua por el metodo Marshall