9W7795 APP001 Layout 0901 DAC 120405+

Terminal Norte Multi-Propósito en el Terminal
Portuario del Callao

Expediente Técnico – Obras Civiles y Marítimas
Apéndice 01 – Layout
APM Terminals Callao S.A. (APMTC)
Abril 2012
9W7795
AV. Pérez Araníbar Nº 1560
San Isidro
Lima 18 - Perú
+(51-1) 221 5527 Telephone
Fax
jwjongbloed@haskoning-latam.com E-mail
www.royalhaskoning.com Internet
Título del documento Terminal Norte Multi-Propósito en el Terminal Portuario del Callao
Apéndice 01 - Layout
Título abreviado del Bases de Diseño
documento
Fecha Abril 2012
Nombre del proyecto Terminal Norte Multi-Propósito en el Terminal Portuario del Callao
Número del proyecto 9W7795
Comitente APM Terminals Callao S.A. (APMTC)
Referencia 9W7795-APP001-Layout-0901-DAC-120405
Redactado por D A. Cook
Controlado por R. Allen

Fecha/iniciales de control …………………. ………………….
Aprobado por J.W. Jongbloed
Fecha/iniciales de aprobación …………………. ………………….
TABLA DE CONTENIDOS
Pág.
1 INTRODUCCIÓN 1
1.1 Información General 1
1.2 Expediente Técnico 1
1.3 Informe actual 2
2 RESUMEN DE OPERACIONES 4
3 CONTENEDORES 5
3.1 Operaciones con Contenedores de Barco a Costa 5
3.2 Operaciones en el Patio de Contenedores 5
3.3 Layouts de las Etapas y capacidad de almacenamiento de contenedores 6
3.4 Efecto de operaciones particulares en el layout 8
4 CARGA A GRANEL SÓLIDA 10

4.1 Importación de granos y fertilizantes 10
4.2 Exportación de productos minerales 10
5 CARGA A GRANEL LÍQUIDA 11
6 CARGA FRACCIONADA 12
7 CARGA RODANTE (Ro-Ro) 13
8 PASAJEROS 14
9 OTRAS INSTALACIONES DEL PATIO 15

9.1 Edificio de Administración 15
9.2 Oficinas Públicas 15
9.3 Taller 15
9.4 Bloque de Amenidades 15
9.5 Subestaciones 16
9.6 Aduanas y Escáner de Rayos X 16
9.7 Área de SUNAT para control de mercancías 16
9.8 Áreas de Estacionamiento 16
9.9 Báscula Puente 16
9.10 Tanque de Agua de Lucha contra Incendios 17
9.11 Estación de Combustible 17
9.12 Lavadero RTG 17
9.13 Red de agua potable 17
10 DISTRIBUCIÓN GENERAL DE ÁREAS 18
11 PLANOS DEL LAYOUT 19
Callao Multi-Purpose Terminal – Muelle Norte 9W7795-APP001-Layout-0901-DAC

Appendix 01 - Layout -i- Abril 2012
1 INTRODUCCIÓN
1.1 Información General
El Puerto Multipropósito de Callao (ver figura 1) es la puerta de entrada a Perú, la

cuarta economía más grande en Sudamérica. El puerto está ubicado a solo 15
kilómetros de la ciudad capital de Lima y es el más grande, no sólo de Perú sino de
toda la costa oeste de Sudamérica.
En abril del 2011, APM Terminals ganó

la licitación pública de la modernización
del Terminal del Muelle Norte. El
terminal consiste básicamente en un
terminal multipropósito con la capacidad
de manipular contenedores, carga
general, carga a granel sólido, carga a
granel líquido, pasajeros y Ro-Ro.
En total, la modernización del terminal

portuario Muelle norte consiste en 5
etapas. Se espera culminar las primeras
dos Etapas de desarrollo hacia finales
del año 2014.
Figura 1 – Ubicación del Puerto de Callao (Cortesía de Google Earth)
1.2 Expediente Técnico
El presente documento forma parte del Expediente Técnico de la Etapa 1 y 2 de la

Modernización del Terminal Multi-propósito que contiene la información requerida para
facilitar la ejecución y supervisión de las Obras Mínimas. El Expediente Técnico será
presentado a la Autoridad Portuaria Nacional – APN, para su aprobación y se considera
que es contractualmente vinculante para la realización de las obras físicas. El contenido
del Expediente Técnico es presentado en la Tabla 1 en la siguiente página.

Appendix 01 - Layout -1- Abril 2012
Tabla 1 – Contenido del Expediente Técnico
Volumen Apéndice Título
Apéndices de Diseño
01 Criterios de Diseño y Planes Lay-out
02 Análisis Geotécnico
03 Obras de Demolición
04 Obras de Dragado
05 Obras de Relleno
06 Pavimento
07 Muelle Granelero (Muelle 11)
08 Muelle de Contenedores y de Carga General (Muelle 5)
09 Sistemas de Agua
10 Sistemas Eléctricos
11 Construcciones Eléctricas y Obras Menores
12 Edificio de Administración
13 Taller
14 Puertas de Entrada
15 Bloque de Amenidades
16 Tuberías para Productos Petrolíferos
Apéndices del Emplazamiento
21 Información Meteorológica
22 Análisis Hidrodinámico
23 Simulaciones de Navegación
24 Análisis de Amarras de naves
25 Análisis de Colas
26 Investigación del Suelo – Programa 1
27 Investigación del Suelo – Programa 2
28 Levantamiento Geofísico / Batimétrico
29 Levantamiento Topográfico
30 Análisis de Peligro Sísmico
31 Estudios de Canteras
Apéndices Diversos
41 Plan de Mantenimiento
42 Planilla de Metrados y Valor de las Obras
43 Cronograma de Construcción
1.3 Informe actual
El presente informe resume las consideraciones sobre las cuales se ha basado el layout
del terminal. El layout del terminal consiste de un número de ítems de obras civiles y
estructuras en tierra que sirven para apoyar física y logísticamente la operación del
terminal.
Según los layouts preliminares y las conversaciones posteriores con APM Terminals
Callao acerca de la funcionalidad de las operaciones llevadas a cabo en cada área del
patio, se ha culminado el layout y se han diseñado las estructuras y las obras civiles.

El terminal será desarrollado en cinco Etapas tal como se muestra en los dibujos del
Apéndice. Inicialmente se construirán las Etapas 1 y 2; las Etapas 3 y 5 se construirán
a medida que se requieran de modo que se proporcione suficiente capacidad para
manejar el requerimiento creciente del tráfico de contenedores en Callao. Por lo tanto,
las Etapas 1 y 2 se pueden describir con más detalle, mientras que las Etapas 3 a la 5
se han redactado para efectos de planificación y se describen en menor detalle.

2 RESUMEN DE OPERACIONES
Esta sección pretende resumir las operaciones como un trasfondo para explicar el
layout.
Cabe observar que el Muelle Norte es un terminal multi-propósitos que básicamente

maneja:
• Contenedores
• Importación de carga seca (granos, fertilizantes)
• Exportación de carga seca (productos minerales)
• Carga líquida (importación y exportación)
• Carga rodante (Ro-Ro)
• Barcos crucero
• Carga fraccionada
La siguiente tabla muestra el desglose de mercancías de la carga que se ha manejado

en el Muelle Norte en 2010.
Volumen (manejado en 2010)

Tipo de Carga Volumen
Contenedores (TEU) 828,000 (*)
Importación de carga seca (ton) 3,281,000
Exportación de carga seca (ton) 2,400,000
Carga líquida (ton) 1,905,000
Carga rodante Ro-Ro (ton) 293,000
Barcos crucero (No de personas) 19,837
Carga fraccionada (ton) 1,423,000
(*) Nota: durante los 5 primeros meses del 2010 el Muelle Sur aun no estaba operativo de modo que
toda la carga tuvo que pasar a través del Muelle Norte. Si sólo se consideran los tres últimos meses
del 2010 y los 3 primeros meses del 2011, cuando el Muelle Sur estaba completamente operativo, el
promedio del tráfico de carga mensual en el Muelle Norte ha sido de 37,700 TEU lo que conduce a un
promedio de tráfico de carga anual de 452,000 TEU.
En los siguientes capítulos se discuten más detalladamente los diferentes tipos de

carga.

3 CONTENEDORES
3.1 Operaciones con Contenedores de Barco a Costa
Actualmente, las operaciones de Barco a Costa tienen lugar en los muelles 5A y B y

esta operación continuará con las grúas existentes durante todas las Etapas de
desarrollo hasta la Etapa 5.
En las Etapas futuras, los contenedores también serán manejados entre el barco y la
costa usando grúas pórtico de Barco a Costa (STS). Asimismo, las grúas STS se
usarán para mover las escotillas hacia y desde los barcos.
Las grúas STS colocarán o retirarán los contenedores de los vehículos tractocamiones.
Estos vehículos llevarán los contenedores a las pilas en el patio.
3.2 Operaciones en el Patio de Contenedores
En el patio de contenedores, los contenedores serán manipulados por grúas RTG

eléctricas de 16 ruedas que cargan pilas de 7 contenedores de ancho y elevan 1 sobre
6 de alto. Para maximizar la capacidad de almacenamiento del área disponible los
bloques de contenedores adyacentes serán dispuestos uno después de otro. Esta
disposición usa un carril de adelantamiento que sirve para dos bloques.
Los contenedores serán movidos entre el muelle y las pilas de contenedores en

vehículos tractocamiones. Estos vehículos operarán en sentido horario, lo cual significa
que se desplazarán a través de la pila de contenedores en dirección de sur a norte, y en
los futuros muelles principales (Etapas 3 a 5) en dirección de norte a sur. En el Muelle
5 esta dirección de circulación requiere que los barcos Portacontenedores amarren a su
lado de babor.
Los camiones externos operarán en sentido horario y pasarán a través de las pilas en la
misma dirección que los vehículos tractocamiones, y luego retornarán por la pista
marginal.
El sitio Guadalupe será usado para las puertas de ingreso y salida, y el edificio principal
también será ubicado aquí.
Los arreglos de Aduanas para los contenedores se harán en las instalaciones de

aduanas existentes, las cuales consistirán de una instalación de barrido de rayos X y un
área para el vaciar y llenar los contenedores.

3.3 Layouts de las Etapas y capacidad de almacenamiento de contenedores
3.3.1 Etapa 1
El layout de la Etapa 1 se muestra en el dibujo adjunto.
La intención de APMTC es desarrollar la Etapa 1 principalmente en el lado noreste del

espigón del Muelle 5 existente. La estructura actual del muelle será demolida y
construida nuevamente de modo que sea adecuada para las grúas STS.
El área de almacenamiento de contenedores se desarrollará en tres partes con las

capacidades que se muestran en la siguiente tabla. (Remitirse también al dibujo en el
apéndice).
Etapa 1 Espacios en tierra para TEU

Área / Descripción (TGS)
Cuatro bloques (RTG) inmediatamente detrás de 217 + 154 + 154 + 229 = 754
los nuevos muelles
Dos (RTG) bloques reefer 120 + 120 = 240
(120 espacios de 40 pies FGS)
Dos (RTG) bloques adyacentes a los bloques reefer 138 + 140 = 278
Doce pilas vacías 2140
Los espacios en tierra para TEU mencionadas arriba se refieren al patio de apilamiento
de contenedores en el nuevo pavimento del terminal. El resto del puerto permanecerá
intacto y, por consiguiente, también puede ser usado como patio de apilamiento de
contenedores, aunque sea a una altura más limitada. La altura máxima de apilamiento
en el terminal actual es de cuatro de alto, mientras que el Nuevo terminal de
contenedores será diseñado para permitir apilar 6 de alto.
El volumen de contendores que se puede manejar con estos espacios en tierra es

mayor a los 1 millón de TEUs de acuerdo a los siguientes parámetros
llenos Reefer Vacios

Tiempo de permanencia promedio (días) 3 3 10
Factor de ocupación (%) 75% 90% 85%
Factor pico (-) 1.1 1.1 1.1
Altura de apilamiento 6 5 7
Espacios en tierra 1032 240 2140
513,655 119,455 422,504
Total 1,055,613
Asimismo el terminal existente, es decir aquella parte del terminal que no se moderniza
aun en la etapa 1 y 2 también esta disponible para el manejo de contenedores por lo
cual el cálculo del volumen de contendores que se puede manejar en la etapa 1 y 2 es
conservador.

3.3.2 Etapa 2
La Etapa 2 corresponde al Muelle multi-propósitos 11 al sur del área de concesión. La

estructura actual del muelle será demolida y se construirá una nueva estructura en su
reemplazo. Este muelle se usará básicamente para la manipulación de materiales a
granel y, desde el punto de vista del layout, será independiente de las operaciones del
terminal de contenedores.
3.3.3 Etapa 3
En la Etapa 3 se construirá un nuevo muelle en una alineación norte-sur en el área de

los Muelles 1 y 2 existentes, los cuales serán demolidos.
El área de almacenamiento de contenedores se desarrollará inmediatamente detrás del

nuevo muelle con la capacidad que se muestra en la siguiente tabla. (Remitirse también
al dibujo del apéndice).

Veinte bloques (RTG) inmediatamente detrás de los 2510
nuevos muelles
3.3.4 Etapa 4
En la Etapa 4 se construirá un nuevo muelle en una alineación norte-sur en el área de

los Muelles 3 y 4 existentes, los cuales serán demolidos. Las nuevas pilas de
contenedores estarán alineadas con las pilas reefer desarrolladas como parte de la
Etapa 1.
Además de las pilas principales detrás del nuevo muelle de la Etapa 4, se desarrollarán
pilas de contenedores en el área triangular al sur de las pilas de la Etapa 3. Estas
estarán alineadas noreste a suroeste para encajar con el desarrollo futuro de la Etapa
5.


nuevos muelles
Dos bloques (RTG) reefer 120 + 120 = 240
(120 espacios de 40 pies FGS)
Nota: los espacios en tierra de los reefer se indican en espacio para FEU (contenedor de 40 pies) en
vista de que el 95% de los reefers son de 40 pies

3.3.5 Etapa 5
En la Etapa 5 se construirá un nuevo muelle en una alineación norte-sur entre el

extremo norte de la Etapa 4 y el extremo oeste del Muelle 5 existente. En esta Etapa,
las pilas de contenedores en el Muelle 5 existente, las cuales fueron parcialmente
desarrolladas en la Etapa 1, serán arregladas nuevamente. Esto significa que todas las
pilas de contenedores de las Etapa 1, 3, 4 y 5 serán alineadas en la misma dirección.
Además de las pilas principales detrás del nuevo muelle de la Etapa 5, se desarrollarán
las pilas de contenedores en el extremo sur del emplazamiento. Estas estarán, por
ende, detrás de la estructura del muelle desarrollada en la Etapa 2.


nuevos muelles
Veinte bloques (RTG) inmediatamente detrás del 2510
muelle de la Etapa 2 el sur del emplazamiento
3.4 Efecto de operaciones particulares en el layout
3.4.1 Operaciones de Importación/Exportación de Contenedores
Los principios de almacenamiento que usará APMTC para controlar en dónde se

ubicarán los contenedores en el terminal aun no se conoce en detalle. Se anticipa que
los contenedores de exportación se almacenen en pilas cercanas a los muelles y se
asignen criterios específicos de barcos y de peso. Los contenedores de importación
serán almacenados en pilas alejadas de los muelles.
3.4.2 Operaciones de Manipulación de Vacíos
Durante las operaciones de la Etapa 1 los contenedores vacíos se apilarán en bloques

de 6 o 7 de alto con un manipulador de vacíos. No se proveerán más áreas dedicadas
a contenedores vacíos en las Etapa 2 a 5. Si no hubiera espacio suficiente para los
contenedores vacíos, estos se colocarán en las pilas RTG.
3.4.3 Operaciones de Manipulación de Contenedores Reefer
Se espera manipular una cantidad relativamente pequeña de reefers, y sólo se proveen

2 bloques en la Etapa 1. De las proyecciones de carga se ha concluido que apenas
unos 3% de los contenedores consisten de contenedores reefers. Los contenedores
reefers serán monitoreados por una computadora desde el taller, y serán apilados un
máximo de 5 de alto, pero el layout de la Etapa 1 puede acomodar 120 ranuras en tierra
para reefers de 40 pies. (La mayoría de contenedores reefer son de 40 ft. en lugar de
20 ft. de modo que es usual referirse a ellos en términos de contenedores de 40 ft.).

En el desarrollo de la Etapa 3 se añadirán 2 bloques más para contenedores reefer.
3.4.4 Operaciones con Contenedores con Derrames
Se proveerá una fosa para contenedores con derrames en el extreme sur del área de la
Etapa 1 que acomodará dos contenedores de 40 ft. Se prevé que APMTC tendrá un
trailer para transportar contenedores con derrames a la fosa y se usará un reachstacker
para levantar el contenedor y colocar en la fosa.
3.4.5 Operaciones en la Garita de Entrada
La Garita de Entrada controla la interfaz de seguridad entre los conductores externos

que despachan y/o recogen contenedores y las operaciones del terminal. Una
características particular en el sitio es el hecho de que la puerta de ingreso está ubicada
al lado izquierdo del complejo de puertas (lado sur) y la puerta de salida está en el lado
norte. La razón principal para este flujo de tráfico al revés es permitir que los camiones
de salida vayan directamente a la instalación de rayos X sin cruzar a los camiones de
entrada. El flujo del tráfico al revés continúa luego del complejo de puertas,
considerando la dirección de los camiones de entrada, hasta la pista interna principal
alrededor del patio de apilamiento de carga. Este flujo de tráfico en esta pista es en
sentido horario, lo cual significa que los camiones de entrada giran a la izquierda
cuando llegan a la pista interna y no tienen que cruzar el tráfico de salida.
El número de puertas de ingreso ha sido determinado por APMTC. El número

propuesto de puertas es 3 de ingreso, 4 de salida y 4 puertas que se encarguen del
tráfico de ingreso o salida según lo que se necesite. También hay carriles extra anchos
fuera de los carriles principales que permiten manejar carga sobredimensionada.

4 CARGA A GRANEL SÓLIDA
La carga seca consiste principalmente de:
• Importación de granos y fertilizantes, y

• Exportación de productos minerales.
4.1 Importación de granos y fertilizantes
Para la importación de granos y fertilizantes se construirá un nuevo muelle al frente del

muelle 11 existente. El nuevo muelle estará provisto con equipo para descargar carga
seca y un sistema de faja transportadora que lleve el material a los silos existentes. De
conformidad con el Contrato de Concesión, el sistema de descarga de carga seca debe
tener la capacidad de manejar simultáneamente:
• 1,200 tph de granos

• 800 tph de fertilizantes
El equipo de descarga tendrá la posibilidad de descargar directamente en los camiones

en el muelle o alimentar la faja transportadora para transportar la carga seca a los silos.
Actualmente, prácticamente toda la importación de carga seca es descargada y
colocada directamente en los camiones y sale del terminal por la puerta No 2. Sólo un
4% de granos se almacena temporalmente en los silos, y ello se debe, básicamente, al
momento en que los derechos de importación se deben pagar.
Salvo que cambie el reglamento fiscal, se espera que la descarga directa en los
camiones continúe siendo la operación principal de manipulación de carga. Por
consiguiente, se espera que el flujo de tráfico principal de importación de carga seca
continúe siendo muy intenso, y que más cantidad de camiones ingresen al puerto
cuando se esté descargando un barco con carga seca. Los camiones serán cargados
en el muelle y cuando estén llenos saldrán de inmediato del Puerto. Por lo tanto, no se
han contemplado instalaciones adicionales de almacenamiento en esta etapa.
En el Expediente Técnico de Equipamiento se han incluido los detalles de los equipos

de extractor de cadena en el muelle (apéndice C) y la grúa móvil portuaria (apéndice J)
y las tolvas y las bandas transportadores del muelle hacia los silos existentes (apéndice
L).
4.2 Exportación de productos minerales
Actualmente, la exportación de productos minerales se realiza en el muelle 5C. Sin

embargo, ahora se desarrollará una nueva instalación de exportación dedicada a los
minerales en el rompeolas norte del puerto. Si bien la construcción aún no se ha
iniciado, se espera que los productos minerales ya no se manejen en el Muelle Norte al
momento de finalizar la construcción de la Etapa 1 y 2. Por consiguiente, no se han
contemplado instalaciones específicas en el Muelle Norte aparte de una instalación de
lavado de camiones en la puerta de salida. Esta instalación es, básicamente, una
instalación de contingencia y será necesaria únicamente si el espigón de exportación de
minerales no está culminado antes de la Etapa 1 y 2 del Muelle Norte.

Appendix 01 - Layout - 10 - Abril 2012
5 CARGA A GRANEL LÍQUIDA
Actualmente la carga líquida se manejad en el espigón dedicado a la carga líquida

(muelle No. 7), en el muelle 4B y en el muelle 5D y E.
En el muelle 7 se están manejando los productos de carga líquida de Vopak. El muelle

está conectado a las instalaciones de almacenamiento fuera del Puerto por medio de un
número de tuberías.
En el muelle 4B se ubican un número de tubos más pequeños (operados por Vopak,

PetroPerú y Barcino) principalmente para lubricantes y suministro de combustible en y
alrededor del Puerto de Callao a las embarcaciones.
En el muelle 5D y E se ubican las tubos de Depósitos Químicos Mineros (Odfjell).
Todas las instalaciones de almacenamiento de los operadores de carga líquida se

ubican fuera del Muelle Norte. Los muelles están conectados a dichas instalaciones a
través de tubos subterráneos, por lo tanto, no hay interferencia con otras operaciones
portuarias aparte de la ocupación del muelle.
Se ha previsto que las operaciones futuras, en principio, permanecerán iguales, lo cual

significa que el muelle y las instalaciones de almacenamiento externo están conectados
con tubos fijos. Considerando que todos los muelles serán demolidos y reconstruidos
en algún momento, los tubos serán (parcialmente) reubicados.

6 CARGA FRACCIONADA
La carga fraccionada se recibe principalmente en el muelle 5E y, hasta que no se haya

demolido y reconstruido los muelles 1 y 3. Esta carga consiste en una gran variedad de
productos tales como elementos metálicos, rollos de acero, carga de proyecto, etc etc
Se almacena la carga fraccionada en la zona al norte del patio de contendores vacíos

(aproximadamente 0.5 ha.) y en un parte la zona detrás de muelle 11
(aproximadamente 22 ha.).
La carga fraccionada puede generar cargas muy elevadas por lo tanto los muelles
donde se manipulan esta carga deben ser diseñados considerando el manipuleo de
carga fraccionada. Por lo general se utiliza una carga uniformemente distribuida de 6 T /
m2. Para mayor detalle se hace referencia al Apéndice 8 – Muelle de Contenedores y
de Carga General (Muelle 5).
Para el manipuleo de esta carga en los muelles se prevén el uso de grúas móviles
portuarias y las grúas propias de los buques.
El manipuleo en los patios se realizará con montacargas de horquilla de diferentes

tamaños a saber 2.5 ton, 5 ton, 16 ton, 20 ton y 32 ton.

7 CARGA RODANTE (RO-RO)
Un gran número de transportadores de vehículos hacen escala en el Muelle Norte; en

promedio uno cada 1 o 2 días. En 2010, el número total de carros que llegaron al
Muelle Norte fue de 293,000 toneladas de las cuales la mayoría son carros personales.
Los carros son almacenados en el Puerto temporalmente. Los transportadores de
carros descargan normalmente en el muelle 2 y 3 lo cual continuará en las Etapas 1 y 2
en vista de que es preferible manipular carga que necesita grúas en los muelles que
tienen grúas (como 5D y E) y manipular carga que no requiere grúas en los muelles que
no tienen grúas (como son los muelles 1, 2, 3 y 4).
El área de almacenamiento de carros está en la punta más al norte del puerto, y tiene
un área aproximada de 1 ha. Si el área de almacenamiento no alcance en el futuro, se
puede construir un almacenamiento con varios pisos (véase Figura 2). Luego de
construir la Etapa 1 y 2, una gran parte del terminal existente seguirá existiendo. Por lo
tanto, los carros también pueden ser almacenados en el patio detrás del muelle 11
(Zona No 4) que es de aproximadamente 2,5 a 3 ha. .
Considerando los siguientes números, se puede hacer un estimado del área total de
almacenamiento.
Total importación (ton) 293,000

Vehículos Personales / Camiones (%) 90% / 10%
Peso promedio del vehículo personal (ton) 1
Peso promedio del camión/otros (ton) 3
2
Área de almacenamiento requerida para el vehículo personal (m ) 15
Área de almacenamiento para el camión / otros 20
Tiempo de inactividad en el terminal (días) 2
Factor pico (-) 1,3
2
Total área requerida (m ) 29,600
Considerando que la importación de carros crecerá en el tiempo, el área de

almacenamiento indicada se considera un área mínima al inicio de las operaciones. A
modo de opción, se puede analizar si los carros pueden ser almacenados en un
terminal especial fuera del muelle para reducir el tiempo de inactividad en el Puerto y,
por ende, el área de almacenamiento requerida.
Figura 2 – Almacenamiento de carros con 5 pisos

8 PASAJEROS
Un promedio de 15 a 20 barcos crucero hacen escala en el Muelle Norte por año, y

normalmente permanecen desde temprano en la mañana hasta terminar la tarde. En las
Etapas 1 y 2 los barcos cruceros atracarán preferiblemente en los amarraderos 1, 2, 3
4 en vista de que allí no ocupan amarraderos con grúas. Hay buses que irán al
amarradero para recoger pasajeros y salir del terminal. Sin embargo, antes de salir,
todos los pasajeros deben pasar por aduanas, por consiguiente, se ha previsto una
oficina móvil de inmigración, existente con un FEU, que se puede ubicar en el extremo
del amarradero 5E. Una vez que el barco crucero abandone al puerto, la oficina móvil
de inmigración puede ser almacenada en otro lugar.

9 OTRAS INSTALACIONES DEL PATIO
9.1 Edificio de Administración
El edificio de administración estará ubicado en una posición estratégica cerca al nuevo

complejo de puertas de entrada, y consistirá de 5 pisos y una azotea. Todos los pisos
estarán ocupados con personal de APMTC. Todas las terceras partes, agencias de
gobierno y usuarios estarán ubicados en las oficinas públicas que estarán ubicadas
frente al edificio de administración.
El edificio de administración se ubica en la línea costera original en la punta suroeste

del área Guadalupe. Las condiciones del subsuelo aquí son aceptables para una
cimentación flotante.
El edificio de administración está dentro de los límites de ISPS, de modo que no es

accesible al público en general.
9.2 Oficinas Públicas
Las oficinas públicas se ubican junto al edificio de administración, todas las autoridades
están ubicadas en este edificio así como aquella parte de APMTC que trata con los
clientes del terminal. En la planta baja se provee un espacio abierto en donde los
usuarios pueden realizar los trámites.
En el primer piso se provee un espacio de alquiler de oficina así como una sala de
capacitación. Considerando que la oficina pública se ubica fuera de los límites del PBIP
(Protección para el Buque e Instalaciones Portuarias), ésta es accesible del público en
general.
9.3 Taller
El taller se ubica en el límite del área actual Guadalupe y el terminal existente. La parte
de oficina del taller está más cerca al edificio de administración y bloque de amenidades
mientras que las bahías del taller están dirigidas hacia el área del terminal.
9.4 Bloque de Amenidades
El bloque de amenidades se ubica en el límite de PBIP. La razón es que ello

proporciona la flexibilidad para tener el comedor fuera del PBIP y, por ende, abierto al
público en general, o dentro del área del PBIP y accesible únicamente al personal del
terminal.
El abastecimiento de alimentos para el comedor también se puede hacer desde

cualquier lado del bloque de amenidades dependiendo de la decisión de tener el
comedor (y cocina) dentro o fuera del PBIP.
En el lado del terminal del bloque de amenidades se ubica el departamento de

bomberos así como la ambulancia.

9.5 Subestaciones
El terminal tendrá una nueva sub-estación principal ubicada justo al sur de la puerta de
entrada existente No 3. Además, se construirá un número de sub-estaciones
secundarias a través del terminal, tales como:
• Sub-estación para Reefers, ubicada en las pilas reefer

• Sub-estación para E-RTG, ubicada en la esquina de una pila de contenedores y
sirviendo a cuatro pilas.
• Sub-estación para los edificios del terminal
En la primera y segunda Etapa una serie de sub-estaciones existentes permanecerán

operativas.
9.6 Aduanas y Escáner de Rayos X
La instalación existente de rayos X permanecerá operativa y no formará parte de la

demolición y reconstrucción de las instalaciones portuarias.
9.7 Área de SUNAT para control de mercancías
APMTC asignara a la SUNAT, los espacios necesarios para el cumplimiento de sus

funciones, en estricto apego a los documentos contractuales y de común acuerdo con la
SUNAT, sin que esto constituya un obstáculo al buen funcionamiento, ni a la buena
ejecución de las operaciones portuarias. El área donde actualmente la SUNAT realiza el
control de mercancías no forma parte de la etapa 1 y 2 sino de una etapa posterior por
lo cual se prevé que en principio se continuará con la misma configuración.
9.8 Áreas de Estacionamiento
No se ha contemplado ningún estacionamiento previo. Los camiones que llegan al

terminal para dejar o recoger un contenedor tendrán que pasar por un Reconocimiento
Óptico de Caracteres (OCR por sus siglas en ingles) en donde el camión es escaneado,
y si tiene toda la documentación en orden, puede proceder a ingresar al puerto. Si el
OCR detecta que parte de la documentación no es correcta, el camión será rechazado
y enviado al área de estacionamiento. Por consiguiente, el área de estacionamiento en
la nueva puerta es únicamente para los camiones rechazados.
Al frente de los edificios del terminal se proporciona un área de estacionamiento que

está dividida en área de estacionamiento para el personal de APMTC área para el
público en general.
9.9 Báscula Puente
La puerta de entrada consistirá de 13 carriles; 5 dedicados al ingreso, 4 carriles

reversibles y 4 dedicados a la salida. Sólo se permitirá ingresar a camiones que han
recibido la luz verde en el OCR. Todo el procedimiento y administración de la puerta se

hace remotamente desde el edificio de administración de modo que no se ha
contemplado garita alguna. Cada puerta tiene una báscula puente.
9.10 Tanque de Agua de Lucha contra Incendios
La nueva red de lucha contra incendios tendrá un nuevo tanque de almacenamiento de

agua, y estará ubicado cerca al taller.
9.11 Estación de Combustible
Se ha provisto una estación de combustible para expender combustible al equipo del

patio al oeste del taller.
9.12 Lavadero RTG
Se ha provisto un área de lavadero de RTG al sur de la estación de combustible.
9.13 Red de agua potable
Se ha provisto una red que ofrece agua potable a todos los edificios. La red de agua
potable no llegará hasta los muelles. Si se necesitara agua potable para los buques en
los muelles, esta se proveerá por medio de camiones.

10 DISTRIBUCIÓN GENERAL DE ÁREAS
La tabla de abajo muestra las áreas destinadas a cada tipo de carga al final de cada
etapa.
Area (ha.) Etapa 1 Etapa 2

Destinada a contenedores 13.5 13.5
Destinada a RO-RO 0.8 0.8
Destinada a Carga general 0.5 0.5
Servicios especiales 6 6
Multi Propósito (carga general, RO-RO, etc.) 14 14
En el patio de contenedores se amanecerán contenedores llenos, contenedores vacíos

y reefers.
El área destinada al almacenamiento de Ro-Ro puede ser demasiado pequeño para

satisfacer la capacidad requerida. Durante las primeras etapas, se puede utilizar la zona
Multi Propósito. Una vez que no haya espacio suficiente en la zona Multi Propósito, se
puede construir una estructura con varios pisos para aumentar la capacidad de
almacenamiento (como se describe en el capítulo 7).
El área destinada a la carga general tiene un tamaño de sólo 0.5 ha., sin embargo la
zona Multi Propósito también será usada en exceso para el almacenamiento de carga
general.
El área de servicios especiales mide 6 ha., según Anexo 22 de Contrato de Concesión.
La zona Multi Propósito es el área al Norte del Muelle 11, esta área será usada para el
almacenamiento de carga Ro-Ro, carga general y contenedores. Durante las primeras
etapas esta área será muy grande, tras la finalización de la etapa 5 se disminuirá.

11 PLANOS DEL LAYOUT
Los planos para el layout se enumeran en la siguiente tabla:
Dib.No. Título
9W7795-1001 Layout de todas las Etapas
9W7795-1002 Layout de Etapas 1 y 2
=o=o=o=

ANEXO A
Justificación de Cambios

Appendix 01 - Layout Abril 2012
INDICE
1. CONSIDERACIONES GENERALES DEL LAYOUT

1.1 Consideraciones Generales……………………………………………… 03
2. PRINCIPALES CAMBIOS
2.1 Layout General según Propuesta Técnica……… …….……………… 04
2.2 Layout General Actual………………………………….………………… 05
2.3 Principales Cambios……………………………………………………… 06
2.3.1 Ubicación del Acceso Principal………………….………………….… 06
2.3.2 Área de Estacionamiento de Camiones………..………………….… 06
2.3.3 Sistema de Reconocimiento Óptico de Caracteres………..…….… 07
2.3.4 Puertas de Acceso……………………………….………………….… 08
2.3.5 Edificio Administrativo………..………………….………………….… 08
2.3.6 Edificio de Oficinas Públicas…………………….………………….… 09
2.3.7 Edificio de Amenidades………………………….………………….… 10
2.3.8 Taller de Mantenimiento………………………….………………….… 10
2.3.9 Sub-Estación Eléctrica………...………………….………………….… 11
2.3.10 Estación de Combustible…….………………….………………….… 11
2.3.11 Almacén de Aperos para Carga General………..……………….… 12
2.3.12 Oficina de pasajeros…………………………………………………… 12
2.3.13 Denominación de muelle 5…………………………………………… 13
3. JUSTIFICACIÓN DE LOS CAMBIOS……… …………...……………… 14

LAYOUT GENERAL - Proyecto “Modernización del Terminal Norte Multipropósito en el Terminal Portuario
del Callao” - Etapas 1 y 2 - Elementos de Justificación -
________________________________________________________________________
1. CONSIDERACIONES GENERALES DEL LAYOUT
1.1 Consideraciones Generales
En general, las obras marítimas y los desarrollos portuarios requieren de fuertes

inversiones, tanto en obras físicas como en equipamiento. Por lo tanto, se
requiere de análisis serios y adecuados, para decidir sobre las inversiones
requeridas y la rentabilidad que se pueda obtener de estas obras, en plazos que
sean compatibles con los períodos de concesión.
En el caso del Proyecto “Modernización del Terminal Norte Multipropósito en el

Terminal Portuario del Callao”, su desarrollo se llevará a cabo en 5 Etapas:
- Primera Etapa: a ser ejecutada dentro de los 44 meses después de la

firma del Contrato de Concesión,
- Segunda Etapa: a ser ejecutada dentro de los 44 meses después de la
firma del Contrato de Concesión,
- Tercera Etapa: a ser iniciada seis meses después de haber alcanzado
un manejo de 1 millón de TEUs en el Terminal Norte
Multipropósito,
- Cuarta Etapa: a ser iniciada seis meses después de haber alcanzado un
manejo de 1.3 millones de TEUs en el Terminal Norte
Multipropósito,
- Quinta Etapa: a ser iniciada seis meses después de haber alcanzado un
manejo de 1.5 millones de TEUs en el Terminal Norte
Multipropósito,
Sin embargo, como una consideración general en el desarrollo del proyecto,

APM Terminals Callao S.A. ha trabajado en la elaboración de un proyecto
general, que defina la disposición o “layout” que se obtendrá al final de la
realización de la Quinta Etapa, y a partir de este esquema, ha ido constituyendo
retroactivamente, cada una de las sucesivas etapas, hasta llegar a las dos
primeras etapas, las cuales, deberán ejecutarse dentro del mismo plazo, y
constituyen el objeto central de este documento.
La idea subyacente en estas consideraciones es que a partir de un esquema

objetivo, se trabaje en la optimización de los recursos necesarios para el nuevo
desarrollo y la mejor utilización y adecuación de las áreas y los espacios
existentes, así como en la integración armónica a los espacios y a las
características físicas circundantes.
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________________________________________________________________________
2. PRINCIPALES CAMBIOS
2.1 Layout General según Propuesta Técnica
El “Layout” general según la Propuesta Técnica puede verse en el Plano PT-

5001. (Ver Figura No 1).
Figura No 1. “Layout” General de la Etapa 5.
En este “Layout” podemos identificar las siguientes características:
- Acceso Principal al Terminal a partir de la Avenida Atalaya,

- Jardín y Bloque de Amenidades,
- Estacionamiento para Camiones,
- Estacionamiento para Vehículos,
- Edificio Administrativo,
- Vías de Acceso a las Puertas de Ingreso,
- Un área de ingreso con 8 carriles (incluyendo un para cargas fuera de
dimensiones),
- Estacionamiento para Vehículos de Empleados APMTC,
- Sub-Estación Eléctrica,
- Estacionamiento Interno para Vehículos de Operaciones y Autobuses,
Page | 4
________________________________________________________________________
- Área para Reparación y Lavado de Contenedores,

- Taller de Mantenimiento,
- Área de Servicio para Grúas RTG,
- Estación de Combustible,
- Un área de salida con 7 carriles,
- Estacionamiento Interno para Camiones.
2.2 Layout General Actual
Luego de un estudio de las implicaciones del “Layout” indicado en la Propuesta

Técnica, sobre las operaciones, los flujos de circulación, la mejor disposición de
las zonas de apilamiento de contenedores, las áreas de trabajo y las áreas para
almacenamiento temporal de la carga general, se logró definir un nuevo “layout”
general. (Ver Figura No 2)
Figura No 2. “Layout” General Actual.
Para este nuevo “Layout” General, podemos identificar las siguientes

características:
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________________________________________________________________________
- Acceso Principal al Terminal a partir de la Avenida Atalaya cerca de la

Avenida Contralmirante Mora,
- Jardín,
- Estacionamiento para Camiones,
- Sistema OCR y Resolución de Problemas,
- Vías de Acceso a las Puertas de Ingreso y Salida,
- Estacionamiento para Vehículos Públicos,
- Estacionamiento para Vehículos de Empleados APMTC,
- Bloque de Amenidades,
- Edificio Administrativo,
- Edificio de Oficinas Públicas,
- Un área de entrada y salida con 12 carriles Puertas de Acceso
(incluyendo cinco vías reversibles),
- Taller de Mantenimiento,
- Estacionamiento Interno para Vehículos de Operaciones y Autobuses,
- Sub Estación Eléctrica,
- Área para Reparación y Lavado de Contenedores,
- Área de Servicio para Grúas RTG,
- Estación de Combustible,
- Almacén para Carga Incautada,
- Almacén para Accesorios y Utensilios para manejo de Carga General.
- Área destinada para tres líneas del ferrocarril
2.3 Principales Cambios
A continuación se describen los principales cambios del “Layout” General, con

respecto al “Layout” original presentado en el documento de Propuesta Técnica.
2.3.1 Ubicación del Acceso Principal
Si bien el Acceso Principal para el Terminal Norte Multipropósito se realizará a

través de la Avenida Atalaya, el nuevo “Layout” considera un ingreso más
cercano a la Avenida Contralmirante Mora, esto con el objeto de:
- optimizar el espacio disponible entre las dos avenidas,

- facilitar el ingreso de camiones llegando al Terminal,
- fluidificar el tráfico alrededor de esa intersección,
- evitar los puntos de conflicto con el flujo de salida de camiones.
2.3.2 Área de Estacionamiento de Camiones
Page | 6
________________________________________________________________________
Si bien el Área de Estacionamiento para Camiones posee la misma capacidad

en camiones almacenados, se ha tratado de optimizar su ubicación, permitiendo
que haya un flujo entrante al sur de esta Área y un flujo saliente al norte de esta
área.
Esta ubicación permite que se definan perfectamente dos ejes de flujo (entrante
y saliente), lo cual evitaría el congestionamiento que podría ocurrir en el caso del
“Layout” contenido en la Propuesta Técnica.
Además, se hace un mejor uso del espacio disponible y se permite mayor

amplitud para las maniobras de estacionamiento, llegada y salida de los
camiones al Terminal.
Esta nueva ubicación permite:
- mejorar el flujo de circulación de los contenedores,

- facilitar el sentido del estacionamiento de los camiones que ingresan
al Terminal,
- fluidificar el tráfico de entrada y salida de camiones,
- incrementar el número de vías de entrada y salida del Terminal,
- mayor flexibilidad para adaptarse a las demandas del flujo de
camiones (adaptando el número de puertas a la demanda del flujo),
- evitar los puntos de conflicto con el flujo de circulación de camiones.
2.3.3 Sistema de Reconocimiento Óptico de Caracteres
El Sistema de Reconocimiento Óptico de Caracteres (“Optical Charter

Recognition System (OCR)”) se ha comenzado a usar en algunos de los
terminales que APM Terminals opera alrededor del mundo.
Este sistema consiste en varias vías de acceso al Terminal, donde se ejecuta un

control continuo de los contenedores que llegan al puerto. Se dispone, además,
de un pequeño edificio llamado “Edificio de Resolución de Problemas¨.
Existen, también, carriles de indicación donde se presenta en una pantalla, al

transportista, el número de la puerta que le ha sido asignado.
Este sistema favorece el control de llegada de los contenedores y presenta las

siguientes características:
- identifica de forma continua a los contenedores (el camión continúa

circulando a una velocidad limitada),
- ofrece mayor fluidez en la entrada de los contenedores al Terminal,
- facilita la asignación de las puertas de acceso,
Page | 7
________________________________________________________________________
- permite reducir la presencia de personas en una zona de alta

densidad de tráfico.
2.3.4 Puertas de Acceso
Las puertas de acceso han sido reagrupadas en un solo lugar. Es decir, de cinco
puertas con las que cuenta actualmente el Terminal Norte del Callao, solamente
se habilitarán dos grupos de puertas:
- las puertas principales de acceso al Terminal Norte (totalmente

nuevas),
- las puertas de acceso a los silos y zona de granos (Puerta No 2
actual).
- La actual Puerta No 3, quedará como puerta de emergencia y de
evacuación de seguridad.
- La Puerta No 4 desaparecerá.
- La Puerta No 5 sigue clausurada, por el momento.
Las principales características de las puertas de entradas son:
- propicia una reducción del número de accesos,

- genera una reducción en el número de vías,
- ofrece mayor flexibilidad para gestión del tráfico en horas punta,
puesto que posee 5 vías centrales reversibles, las cuales se van
asignando a medida que la demanda lo requiera,
- optimiza el tráfico de camiones,
- mejora la circulación en la zona aledaña,
- reduce el área general de circulación,
- propicia una reducción substancial en las áreas de circulación,
- reduce el tráfico en la Avenida Guadalupe, (con el peligro que pueda
presentar a la población del Asentamiento Humano Puerto Nuevo),
- minimiza el impacto ambiental del flujo de camiones sobre sus
pobladores,
- incrementa la seguridad de la entrada y salida de los contenedores,
- ayuda a una mejor distribución de la zona de almacenamiento de
contenedores vacíos y los espacios para almacenamiento de carga
general,
- mejora la distribución de las áreas operacionales,
- evita el congestionamiento de la Avenida Guadalupe,
- evita el alto flujo de camiones pasando por medio de una zona de
trabajo operativo.
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________________________________________________________________________
2.3.5 Edificio Administrativo
El Edificio Administrativo se ubicaba en el Ante-puerto, cerca de las puertas de

entrada al Terminal. Sin embargo, al realizar los estudios de evaluación de los
impactos ambientales, se identificó la existencia de los tanques de
almacenamiento de combustibles y productos químicos de DQM, en las
cercanías de la ubicación del Edificio Administrativo propuesta originalmente.
Además, puesto que la dirección predominante de los vientos es de sur a norte,

se estimó que en una buena parte del tiempo, los empleados del Edificio
Administrativo podrían estar sujetos a las emanaciones de gases provenientes
de los tanques de almacenamiento de DQM.
Por esta razón, se estudiaron ubicaciones alternativas, hasta llegar a la

ubicación del “Layout” presentado, la cual se encuentra en una zona abrigada
del efecto de los vientos y aislada del efecto de los gases provenientes de los
tanques de almacenamiento.
La ubicación actual presenta las siguientes ventajas:
- mejora las condiciones ambientales del Edificio Administrativo (al

alejarlo de la zona de influencia de los gases emanados por los
tanques de almacenamiento),
- se utiliza una zona abrigada de la influencia del viento,
- mejora la distribución de los accesos y la ubicación de los
estacionamientos,
- se minimiza la cantidad de accesos al Edificio Administrativo, lo cual
mejora las condiciones de seguridad y proporciona un mejor
seguimiento de los movimientos de entrada y salida,
- concentra los edificios y los servicios básicos en una sola zona, con la
consecuente optimización de las redes.
2.3.6 Edificio de Oficinas Públicas
Al lado del Edificio Administrativo, se ha diseñado un Edificio de Oficinas

Públicas, donde se encontrarán ubicadas las oficinas de: SUNAT, Migración,
DEA, etc., y algunos servicios que serán prestados a los usuarios del Terminal.
Estos edificios han sido concentrados en un área ubicada al extremo del Patio
Guadalupe, en una zona que posee mejores condiciones de estabilidad de
suelos, que la parte reclamada entre la cerca perimetral existente y la zona
operacional.
Esta zona se encuentra ubicada casi al centro del Terminal Norte, una vez
desarrollada la Etapa 5 y totalmente diferenciada del área operativa.
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________________________________________________________________________
Las ventajas que tiene la nueva ubicación del Edificio de Oficinas Públicas son:
- mejora el acceso de los usuarios al edificio,

- facilita el estacionamiento de los usuarios del Terminal,
- permite una mejor utilización del área disponible,
- mejora la ubicación del edificio con respecto al área operativa,
- optimiza el diseño de las redes de servicios básicos.
2.3.7 Edificio de Amenidades
El Edificio de Amenidades se había diseñado, en el documento de la Propuesta

Técnica, al lado del estacionamiento para camiones que ingresaban al Terminal.
Este edificio quedaba ubicado en la zona de estacionamiento y se encontraba

aislado de los demás servicios.
El concepto mismo del Edificio de Amenidades se fue mejorando durante la fase

de diseño detallado y se llegó a una definición más amplia de las funciones y
servicios que prestará este edificio, por lo que se hizo evidente la necesidad de
una reubicación al lado tanto del Edificio Administrativo, como del Taller de
Mantenimiento.
Es así que el Edificio de Amenidades se ubica actualmente en el nuevo diseño,

en la zona de edificios, teniendo las siguientes ventajas:
- fácil acceso al edificio para los usuarios de éste,

- cercanía a la zona de estacionamiento,
- ubicado al límite del perímetro de seguridad del Terminal,
- posee acceso fácil de la enfermería hacia las salidas de emergencia,
en caso de presentarse un accidente que requiera un transporte
inmediato a un centro hospitalario,
- permite una mejor evacuación en caso de catástrofe (como
terremotos, tsunamis, etc.),
- optimiza el área disponible.
2.3.8 Taller de Mantenimiento
El Taller de Mantenimiento se encontraba ubicado, en el documento de la

Propuesta Técnica, a un lado de la zona operativa, y al costado de los flujos de
entrada y salida de camiones, generando una considerable pérdida de espacio
operacional.
Page | 10
________________________________________________________________________
Durante la fase de diseño definitivo, se estudiaron varias alternativas de

ubicación, con el fin de optimizar la utilización del área operativa y facilitar los
accesos de los equipos que deberán ser reparados en el Taller de
Mantenimiento.
Como resultado de este estudio, se definió la ubicación propuesta.
Esta ubicación tiene las siguientes ventajas:
- mejor ubicación del Taller de Mantenimiento con respecto al área

operativa (se encuentra localizado al centro del área),
- fácil acceso al taller por parte de los equipos y vehículos provenientes
del área operativa,
- área de servicio para RTG más cercana al área operativa, reduciendo
los tiempos de recorrido,
- mejor acceso a los proveedores de repuestos y materiales,
- optimización del área disponible en la zona cercana a los edificios,
- optimización de las redes de servicios básicos disponibles.
2.3.9 Sub-Estación Eléctrica
La nueva Sub-Estación Eléctrica ha sido diseñada en un sitio ubicado en el

centro del Terminal Norte Multipropósito.
Esta sub-estación ha sido diseñada para poder disponer de un doble acceso de

la fuente de energía eléctrica y potencia al Terminal, desde las redes eléctricas
existentes.
El Terminal Norte Multipropósito dispondrá de dos sitios de acometida de los

servicios de energía eléctrica: uno proveniente de la Sub-estación Santa Marina,
ubicada en las proximidades de la Avenida La Marina y la otra, proveniente de la
Sub-estación de Oquendo, al norte de la zona portuaria del Callao, en las
proximidades de la Avenida Gambetta.
Con estos dos accesos de energía eléctrica, se estaría garantizando la

existencia del fluido eléctrico en diferentes condiciones de operación del
Terminal, a lo largo de las cinco etapas de desarrollo.
2.3.10 Estación de Combustible
La estación de combustible presentada en el documento de Propuesta Técnica

se encontraba en el extremo noroeste del área de edificios, al lado del flujo de
camiones de entrada y de salida.
Page | 11
________________________________________________________________________
Durante el diseño detallado, se buscaron alternativas de utilización que

optimizaran el uso del espacio y facilitaran los accesos de los vehículos a la
estación de servicios.
Es así como se llegó a definir la ubicación de la Estación de Combustibles

propuesta.
Las ventajas de esta nueva ubicación son las siguientes:
- mejor ubicación con respecto al área operativa del Terminal,

- mejor acceso de los vehículos,
- mayor seguridad (aislada de toda fuente de accidente).
2.3.11 Almacén de Accesorios para el Manejo de Carga General
Con el objeto de disponer de un lugar donde concentrar todos los accesorios,

utensilios y dispositivos de manejo para carga general, se ha diseñado un
Almacén de Aperos para Carga General.
Este almacén se encuentra estratégicamente localizado en el centro del

Terminal, presentando las siguientes ventajas:
- mejor ubicación dentro del Terminal,

- fácil acceso al área operativa,
- facilita el ordenamiento y cuidado de los aperos.
2.3.12 Oficina de pasajeros
La oficina de pasajeros será una unidad móvil que se puede ubicar cercana del
muelle donde el barco crucero esta amarado (véase plano 1332). El plano 1002
muestra unas posibles ubicaciones de la oficina. La oficina incluyera rayos X
para pasajeros y equipaje.
La unidad móvil consistirá en una unidad de un tamaño de un contendor que

puede ser movido fácilmente de un sitio en el puerto al otro de acuerdo a la
necesidad de las autoridades en cada momento.
En vista de que se trata de una unidad móvil, se deberán tomar las precauciones
con los muebles y útiles tales como escritorios, archivos, etc. Dichos muebles y
útiles serán fijados para evitar daños durante los movimientos. Asimismo se
tomarán todas las precauciones para evitar daños a los equipos tales como
computadoras.
Page | 12
________________________________________________________________________
2.3.13 Denominación de Muelle 5
Anteriormente, se definió el muelle 5 una vez terminada la etapa 1&2, con 4

amarraderos: 5A, 5B, 5C y 5D (Ver Figura No 3, izquierda).
Ahora se define el muelle 5 después de la etapa 1 & 2 con 5 amarraderos: 5A,

5B, 5C, 5D y 5E (Ver Figura No 3, derecha). Esta es la denominación definitiva
del muelle 5.
Figura No 3. Denominación del Muelle 5 anteriormente (izquierda) y

definitiva (derecha)
Page | 13
________________________________________________________________________
3. JUSTIFICACION DE LOS CAMBIOS
Como se ha descrito en el capítulo precedente, el nuevo “Layout” presentado

para el desarrollo del Proyecto “Terminal Norte Multipropósito en el Terminal
Portuario del Callao” no solamente optimiza la utilización de los espacios
disponibles dentro de las áreas de concesión, sino que también flexibiliza el
desarrollo de las operaciones y favorece la inclusión de cambios que se puedan
ir presentando durante el periodo de concesión.
Por lo tanto, APM Terminals Callao S.A. considera oportuna la realización de

estos cambios al “Layout” original presentados en el documento “Propuesta
Técnica” y solicita a la Autoridad Portuaria Nacional – APN, su aprobación para
proceder a la implementación del proyecto en base al “Nuevo Layout” propuesto.
Page | 14

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Terminal Norte Multi-Propósito en el Terminal

Portuario del Callao

APM Terminals Callao S.A. (APMTC)

Redactado por D A. Cook

Controlado por R. Allen

4 CARGA A GRANEL SÓLIDA 10

5 CARGA A GRANEL LÍQUIDA 11

7 CARGA RODANTE (Ro-Ro) 13

9 OTRAS INSTALACIONES DEL PATIO 15

10 DISTRIBUCIÓN GENERAL DE ÁREAS 18

11 PLANOS DEL LAYOUT 19

Callao Multi-Purpose Terminal – Muelle Norte 9W7795-APP001-Layout-0901-DAC

1.1 Información General

El Puerto Multipropósito de Callao (ver figura 1) es la puerta de entrada a Perú, la

En abril del 2011, APM Terminals ganó

En total, la modernización del terminal

Figura 1 – Ubicación del Puerto de Callao (Cortesía de Google Earth)

1.2 Expediente Técnico

El presente documento forma parte del Expediente Técnico de la Etapa 1 y 2 de la

Callao Multi-Purpose Terminal – Muelle Norte 9W7795-APP001-Layout-0901-DAC

1.3 Informe actual

Callao Multi-Purpose Terminal – Muelle Norte 9W7795-APP001-Layout-0901-DAC

Callao Multi-Purpose Terminal – Muelle Norte 9W7795-APP001-Layout-0901-DAC

Cabe observar que el Muelle Norte es un terminal multi-propósitos que básicamente

La siguiente tabla muestra el desglose de mercancías de la carga que se ha manejado

Volumen (manejado en 2010)

En los siguientes capítulos se discuten más detalladamente los diferentes tipos de

Callao Multi-Purpose Terminal – Muelle Norte 9W7795-APP001-Layout-0901-DAC

3.1 Operaciones con Contenedores de Barco a Costa

Actualmente, las operaciones de Barco a Costa tienen lugar en los muelles 5A y B y

3.2 Operaciones en el Patio de Contenedores

En el patio de contenedores, los contenedores serán manipulados por grúas RTG

Los contenedores serán movidos entre el muelle y las pilas de contenedores en

Los arreglos de Aduanas para los contenedores se harán en las instalaciones de

Callao Multi-Purpose Terminal – Muelle Norte 9W7795-APP001-Layout-0901-DAC

El layout de la Etapa 1 se muestra en el dibujo adjunto.

La intención de APMTC es desarrollar la Etapa 1 principalmente en el lado noreste del

El área de almacenamiento de contenedores se desarrollará en tres partes con las

Etapa 1 Espacios en tierra para TEU

El volumen de contendores que se puede manejar con estos espacios en tierra es

llenos Reefer Vacios

Callao Multi-Purpose Terminal – Muelle Norte 9W7795-APP001-Layout-0901-DAC

La Etapa 2 corresponde al Muelle multi-propósitos 11 al sur del área de concesión. La

En la Etapa 3 se construirá un nuevo muelle en una alineación norte-sur en el área de

El área de almacenamiento de contenedores se desarrollará inmediatamente detrás del

Etapa 3 Espacios en tierra para TEU

En la Etapa 4 se construirá un nuevo muelle en una alineación norte-sur en el área de

El área de almacenamiento de contenedores se desarrollará inmediatamente detrás del

Etapa 4 Espacios en tierra para TEU

Callao Multi-Purpose Terminal – Muelle Norte 9W7795-APP001-Layout-0901-DAC

En la Etapa 5 se construirá un nuevo muelle en una alineación norte-sur entre el

El área de almacenamiento de contenedores se desarrollará inmediatamente detrás del

Etapa 5 Espacios en tierra para TEU

3.4 Efecto de operaciones particulares en el layout

3.4.1 Operaciones de Importación/Exportación de Contenedores

Los principios de almacenamiento que usará APMTC para controlar en dónde se

3.4.2 Operaciones de Manipulación de Vacíos

Durante las operaciones de la Etapa 1 los contenedores vacíos se apilarán en bloques

3.4.3 Operaciones de Manipulación de Contenedores Reefer

Se espera manipular una cantidad relativamente pequeña de reefers, y sólo se proveen

Callao Multi-Purpose Terminal – Muelle Norte 9W7795-APP001-Layout-0901-DAC

3.4.4 Operaciones con Contenedores con Derrames

3.4.5 Operaciones en la Garita de Entrada