Documenti di Didattica
Documenti di Professioni
Documenti di Cultura
1. Introdução .................................................................................................................. 3
2. Objectivos .................................................................................................................. 4
3. Metodologia............................................................................................................... 5
4. Transporte .................................................................................................................. 6
5. Conclusão ................................................................................................................ 17
2
1. INTRODUÇÃO
O Transporte Aéreo tem um papel marcante na evolução mundial. Devido à sua grande
mobilidade, flexibilidade e alcance, a sociedade moderna a partir de meados do século
passado pôde contar com várias possibilidades em termos de troca de tecnologia,
pesquisa e desenvolvimento entre os povos.
O Comércio Internacional está estruturado sobre muitas variáveis, sendo também uma
importante área na formulação das políticas económicas dos países. Uma delas, de valor
fundamental, é o transporte de bens vendidos, comprados ou trocados, ou seja, a
locomoção destes bens de seu ponto de origem até seu ponto de destino, o elo de ligação
entre a zona de produção da mercadoria e sua respectiva zona de consumo. Pelo seu
peso e valor relativo na transacção, o transporte é componente decisivo no custo final da
mercadoria, atendimento de prazos e condições de entrega pré estabelecido. Uma
logística de transporte montada adequadamente, baseada nestas variáveis importantes do
processo, pode representar a lucratividade ou prejuízo na actividade exportadora ou
importadora e, consequentemente, a sua manutenção, incremento ou retirada do jogo
das trocas internacionais.
A internacionalização da economia e a formação de blocos económicos pelos Estados
Nacionais, entre outros factores, tornou o ambiente de concorrência empresarial mais
complexo. Neste novo ambiente as empresas utilizam o transporte aéreo e os centros
cargueiros aeroportuários como parte de suas estratégias para ampliar a comercialização
de suas mercadorias tornando importante conhecer as características do transporte de
carga no modal aéreo.
3
2. OBJECTIVOS
2.1.Objectivo geral
Ter conhecimento sobre o sistema de transporte aéreo;
2.2.Objectivo específico
Características principais dos transportes aéreos;
Importância dos transportes aéreos;
O transporte aéreo e suas particularidades;
Vantagem e desvantagem dos transportes aéreos; e
Panorama geral do transporte aéreo em Moçambique.
4
3. METODOLOGIA
3.1.Tipo de pesquisa
Pesquisa qualitativa
3.2.Métodos
Método Bibliográfico
5
4. TRANSPORTE
Segundo Bastos (1955, p. 25) o transporte é a vida do povo e de importância vital para
vida social e económica de um pais. Todo o progresso experimentado pela economia
passa directamente pelo panejamento de transportes e sua problemática não mais é uma
área isolada de panejamento do pais, passando a ter importância básica e pratica na
organização económica. Nota-se hoje que é impossível a separação entre produção e
transporte e que essa dependência mútua ampliou as possibilidades de negócios.
O transporte no mundo de hoje busca a integração dos modais apesar de ainda funcionar
com o espirito de competição entre os vários sistemas e seus operadores. Segundo
HELLMAN (1977) os principais modais de transporte, em ordem de utilização são:
Rodoviário;
Ferroviário;
Hidroviário;
Dutoviário; e
Aeroviário.
4.1.Transporte Aéreo
É o transporte realizado por empresas de navegação aérea, através de Aeronaves de
vários tipos e tamanhos, nacional e internacionalmente e pode ser utilizado praticamente
para todas as cargas, embora com limitações em relação ao marítimo, quanto à
quantidade e especificação.
Através da navegação aérea pode-se atingir qualquer ponto do planeta, sendo esta opção
interessante para cargas de alto valor ou de alta perecibilidade, ou amostras, que
necessitem chegar rapidamente ao seu destino.
6
4.1.1. Características principais do transporte aéreo
a) Velocidade
A velocidade das Aeronaves de transporte reduziu, significativamente, o tempo para
atingir distâncias, possibilitando o emprego rápido da Força Aérea em qualquer área que
se faça necessária a sua presença.
b) Mobilidade
Traduz-se na capacidade da Força Aérea de, por seus próprios meios, deslocar-se e
estabelecer-se em novas bases e operar com a mesma ou maior eficácia. A elevada
capacidade das modernas Aeronaves de transporte permite o rápido desdobramento de
forças, com oportunidade, efectuando a entrega de tropas e equipamentos nos locais
estabelecidos.
c) Flexibilidade
É a capacidade que a Força Aérea possui de se adaptar, rapida mente, a variações de
situação, utilizando suas Unidades Aéreas para a realização de uma gama variada de
missões com o emprego, em cada caso, de tácticas e armamentos adequados à operação
a ser realizada.
d) Penetração
Traduz-se na capacidade de adoptar uma grande variedade de tácticas, protecção
electrónica, velocidades e altitudes diferentes, para penetrar no território inimigo, a
despeito de suas defesas ou dos obstáculos naturais.
e) Alcance
Essa característica decorre da possibilidade das Aeronaves realizarem missões a grandes
distâncias. Após essa apresentação das principais características do tra nsporte aéreo,
veremos a seguir algumas de suas possibilidades em termos de emprego associadas aos
diversos seguimentos da sociedade.
7
4.1.2. Importância dos transportes aéreos
De La Torre (2002) apresenta alguns aspectos que mostram a importância do transporte
aéreo para a sociedade a saber: possibilita ampla integração nacional e internacional; é o
modal que “mais encurta as distâncias”, confere rapidez, se gurança e confiabilidade ao
transporte; permite quase que instantâneos deslocamentos intercontinentais,
internacionais e nacionais; é uma indústria de capital intensivo das mais importantes;
atua como agente de transporte para a indústria do turismo doméstico e internacional e é
o maior gerador de empregos e de progresso urbano.
Cooper et al (1993) consideraram que viajar por avião foi, provavelmente, a inovação
de transporte mais importante no século XX. Com o transporte aéreo tornou-se possível
o deslocamento de passageiros no menor período de tempo jamais conseguido, tendo
aumentado, consequentemente, a procura por viagens de longo curso. A distância média
viajada por dia, por um europeu, entre 1970 e 1993, passou de 16,5 para 31,5
quilómetros. Para o mesmo período assistiu-se a um crescimento médio anual de 3,2 %,
para o sector de transporte de passageiros.
b. Infra-estrutura de terra
É requerida a existência de recursos mínimos necessários para a operação do transporte
aéreo, tais como: campo de pouso, comunicações, auxílios à navegação, serviços em
geral e outros que irão concorrer proporcionalmente quanto maior ou mais importante
for esse aeroporto.
Deverá ser dada especial atenção ao sistema de carga e descarga em termos de agilidade
e segurança a fim de que os horários não sejam comprometidos.
8
c. Superioridade aérea
Em conflitos, a vulnerabilidade do transporte aéreo apresenta-se como principal factor
limitativo do seu emprego.
d. Condições meteorológicas
Quando desfavoráveis, poderão limitar o transporte aéreo no emprego de algumas de
suas possibilidades.
e. Autorização de sobrevoo
Quando em espaço aéreo internacional, as aeronaves dependem de autorizações
preestabelecidas que dependerão única e exclusivamente das nações que a emitirem.
Ao término dessas considerações sobre as limitações impostas ao emprego do transporte
aéreo, faz-se necessário um estudo aprofundado sobre qual modal escolher no momento
panejamento, como veremos, a seguir, na conclusão deste trabalho.
As reservas para transporte de cargas podem ser feitas para um espaço na aeronave, para
o espaço total ou ainda afretamento de aviões cargueiros.. As reservas são realizadas
pelos expedidores diretamente com a companhia aérea ou através de um agente de carga
IATA.
9
Tem os seguintes objetivos :
10
são agrupados em um único volume, com o intuito de facilitar a movimentação,
armazenagem e transporte nos terminais de carga.
Carregamento/descarregamento de aeronaves;
Carregamento/descarregamento de caminhões;
Recebimento;
Consolidação da carga;
Liberação; e
Armazenagem.
11
4.1.6. Vantagens e desvantagens do transporte aéreo
4.1.6.1.Vantagens:
É o mais rápido para transportar passageiros a médias e grandes distâncias;
Grande liberdade de movimentos;
É dos mais seguros e cómodos;
É o mais adequado para o transporte de mercadorias de alto valor (diamantes,
instrumentos de óptica, produtos farmacêuticos, etc.) e de mercadorias
perecíveis (fruta, flores, etc.)
4.1.6.2.Desvantagens
Elevada poluição atmosférica, devido à emissão de dióxido de carbono;
Poluição sonora nas áreas circundantes aos aeroportos;
Forte consumidor de espaço, devido à construção das infra-estruturas;
Elevado consumo de combustível;
É muito dispendioso;
Algumas áreas estão congestionadas, devido à densidade do tráfego, gerando
problemas de segurança;
Muita dependência das condições atmosféricas (nevoeiro, ventos fortes);
Reduzida capacidade de carga (em relação a transportes marítimo e ferrovia.
12
sistema estrutural e institucional, recursos humanos e financeiros e indústria
aeronáutica. De acordo com o IACM (2003) deve-se destacar:
A desestabilização sofrida pelo país nos primeiros anos da Independência
Nacional, mais concretamente de 1976 a 1992;
As calamidades naturais, tais como secas e cheias cíclicas que têm assolado o
país ao longo dos anos;
13
internacional regular e não regular. Sete operam no transporte doméstico não regular e
as demais, estão certificadas apenas para o trabalho aéreo. Entretanto, há a destacar que
a Air Corridor, que explorava as rotas domésticas e que era tida como a principal
concorrente da LAM, decretou falência em Janeiro de 2008. No que diz respeito a esta
empresa, Bila et al (2007) realçam que a mesma enfrentou uma competição imprópria
do monopólio estatal: cobria apenas cinco províncias do país e o seu esforço para se
expandir para outras províncias não foi autorizado, no caso da LAM a autorização era
válida para voar a todas as províncias.
14
número de lugares de passageiro na rota Maputo-Joanesburgo, como um pólo principal
da região, cria uma grande concorrência indirecta para muitas das rotas intra-africanas
da LAM.
15
com a locação de aeronaves para a sua filial, venda de bens e arrendamento de edifícios,
como receitas de serviços e manutenção.
Cerca de 60 por cento do tráfego da LAM é constituído pelo tráfego de negócios e 40
por cento pelo tráfego de lazer. Uma grande parte dos viajantes de negócios está a viajar
em missão oficial do governo. Devido às distâncias relativamente curtas da maioria dos
voos da LAM, a maior parte dos viajantes de negócios voam em classe económica em
vez de em classe executiva. No entanto, os viajantes de negócios em geral, são
normalmente menos sensíveis ao preço do que os viajantes de lazer, portanto o facto de
ter um tráfego de negócios forte, mesmo em classe económica, melhora a produtividade.
A LAM tem ajustado os seus horários para satisfazer as necessidades dos viajantes de
negócios. Os voos partem dos centros de negócios no início da manhã e voltam no final
do dia.
A LAM opera serviços regulares para 10 destinos nacionais, bem como para quatro
destinos internacionais. A LAM opera uma média de cerca de 20 voos de ida e volta por
dia. Alguns dos voos também incluem escalas.
A rede operacional nacional da LAM cobre Maputo, Beira, Quelimane, Tete, Nampula,
Pemba e Lichinga. Através de sua subsidiária MEX, a companhia aérea voa também
para Inhambane, Chimoio e Vilanculos. Maputo não é apenas a capital de Moçambique,
mas também o centro do governo, dos negócios, cultura, gastronomia e de
desenvolvimento sustentável do país. Mais de 80 por cento dos voos da LAM levantam
voo de Maputo. 83 Voos nacionais e 32 voos regionais partem de Maputo, por semana.
16
5. CONCLUSÃO
O Transporte Aéreo, com o novo advento e o seu aperfeiçoamento, tornou-se cada vez
mais rápida a evolução do planeta que passou a contar com um modal de transporte que
facilitou em muito a rapidez e a segurança daquilo que se desejava ser transportado.
Porém, sabemos que o emprego deste meio de transporte é muito caro em relação a
todos os outros e que a sua utilização deverá ser sempre precedida de uma completa
análise a fim de que o prejuízo não ocorra.
Vale ressaltar que o modal aéreo ocupa o último lugar em termos de tonelada por
quilómetro transportada porém, ele detém o segundo lugar quanto à receita dentre os
outros modais. Isto explica-se pelo alto valor agregado das cargas e/ou passageiros por
ele transportado, tais como: tarifas, encargos, seguros.
17
6. REFERÊNCIA BIBLIOGRÁFICA
18