TIERRA ARMADA

REINFtDRCED EARTH

MEXICO I
Sociedad Mexicana de Mecánica de Suelos, A.C.

1983
 AGRADECIMIENTOS
La Sociedad Mexicana de Mecãnica de Suelos agradece su valiosa colaboración a todas las personas, empresas y or-
ganismos oficiales que hicieron posible y contribuyeron al éxito de este Simposio. Se agradece en particular a
la Comisibn Federal de Electricidad el haber facilitado el Auditorio del Museo Tecnol6gico y a la Secretaría de
Coantnicaciones y Transportes el patrocinio de la impresiõn de esta Memoria.

ACKNOWLEDGENENTS
The Hexican Society for Soil Mechanics acknowledges the invaluable participation of al1 persons, companies and
govcrtxaent institutions who made possible and contributed to the success of this Symposium. Particular thanks
are expressed to the Canisibn Federal de Electricidad for permission to use the auditorium of its Museo Tecnoló-
gico and to the Secretaria de Comunicaciones y Transportes for sponsoring these Proceedings.
El Simposio Internacional de Tierra Armada fue organizadc y realizado por la Mesa Directiva
1979-1980. Conforme a los objetivos de la Sociedad Mexicana de Mecánica de Suelos de difundir
los conocimientos de esta especialidad, la Mesa Directiva 1983-1984 llevó a feliz término la
ediciõn e impresión de las memorias de dicho Simposio.
 SOCIEDAD MEXICANA DE MECANICA DE SUELOS, A, Ca

MESA DIRECTIVA

1979-1980 1983-1984

Carlos J. Orozco y Orozco Gabriel Moreno Pecero

Gabriel Auvinet Guichard Raúl F. Esquive1 Diaz

Vicente Casales Lattuada Alberto Jaime Paredes

Rodolfo del Castillo Muris Agustin Demeneghi Colina

Roberto MacSwiney Salgado Roberto Avelar Lbpez

Fernando Méndez Castellanos Hugo S. Haas Mora

Ismael Sánchez Mora Alfonso Olivera Bustamante

José Tinajero Sáenz Armando Wong Ramos

C ONSEJO C ONSULTIVO

Raúl J. Marsa1 Córdoba Enrique Tamez Gonzdlez

Alfonso Rico Rodriguez Guillermo Springall Cdram

Enrique Tamez Gonzhlez Edmundo Moreno G&nez

Guillermo Springall Cáram Carlos J. Orozco y Orozco

EdBundo Moreno Gómez Luis Vieitez Utesa

C OORDINADOR DEL S IMPOSIO

Gabriel Auvinet Guichard

 NO pág.

CONTEN IDO /

INTRODUCCION Gabriel Auvinet 1

SESION 1 Conceptos bhsicos-Criterios de diseRo-Investigaciones recientes

Presidente: Raiil J. Marsa1

1. Investigación sobre tierra armada: Mecanismo, comportamiento

y métodos de diseho Francois Schlosser 3
2. Tierra armada: Conceptos básicos, análisis y diseño James K. Mitchell 29

:Esloh! II Realizaciones-Aspectos constructivos-Experiencias de comporta-

miento
Presidente: Andrés Moreno

3. Uso de la tierra armada en obras viales y urbanas y

Selección de materiales de relleno y corrosión de armaduras Jacques Deschamps 41

‘4. Uso de la tierra armada para el control de deslizamientos y

aplicaciones industriales Victor Elias 49

SESION III Aplicación en México

Presidente: Alfonso Rico

5. Construcción de macizos de tierra armada en México AlejandroLeóndelaBarra 5 5

6. La tierra armada en el puente Acueducto de la ciudad de

Mexico Luis B. Rodríguez 59

7. Uso de la tierra armada en uno de los estribos del nuevo

puente sobre el río Coatzacoalcos Alfonso Olivera 67

Comentarios finales Alfonso Rico 69

SESSION IV Discusión, perspectivas y conclusiones

Moderador: Gabriel Auvinet

Resumen de la discusión 71

RESEÑA DEL SIMPOSIO 91

 N” pág.

CONTENTS
INTRODUCTION Gabriel Auvinet 1

SESSION 1 Basic concepts-Design criteria-Recent investigations

Chairman: Raúl J. Marsa1

1. Research on reinforced earth: Mechanism, behaviour and

design methods Francois Schlosser 3

2. Reinforced earth: Basic concepts, analysis and design James K. Mitchell 29

SESSION II Case histories-Constructive aspects-Performance records

Chairman: Andrés Moreno

3. Use of reinforced earth in highway and urban projects; and

Selection of backfill materials and steel strips corrosion Jacques Deschamps 41

4. Use of reinforced earth to correct geotechnical

instabilities and industrial applications Victor Elias 49

SESSION III Applications in Mexico

Chairman: Alfonso Rico

5. Construction of reinforced earth masses in Mexico AlejandroLeón dela Barra 55

6. The reinforced earth in the Acueducto Bridge of Mexico

City Luis B. Rodríguez 59

7. Use of reinforced earth in one of the abutments for the

new bridge over the Coatzacoalcos River Alfonso Olivera 67

Concluding comnents Alfonso Rico 69

SESSION IV Discussion, perspectives and conclusions

Moderator: Gabriel Auvinet

Sumnary of the discussion 71

SYMPOSIUM ACCOUNT 91

h froduc con
G A B R I E L
Henri Vidal, el inventor de la tierra armada, cuenta
que fue durante unas vacaciones en las islas Baleares
del Mediterráneo cuando, jugando con la arena de la
playa, concibió la idea de dar cohesión a los materia-
les granulares conelementos flex4bles resistentes. Es-
ta idea original seha desarrollado considerablemente a
través del tiempo, y ha encontrado un gran número de
aplicaciones, principalmente en la construcción de es-
tructuras de contención y de estribos de puentes. La
tecnologíaactual combina principalmentetreselementos:
el material de relleno granular,las armaduras de acero
ylasescamas de concreto para los paramentos (Fig. 1).
Los métodos de diseñoylos tipos de aplicación presen-
tan una evolución rápida a nivel mundial. En México,
esta técnicaestodavia nueva pero ya se está aplicando
en diversas obras.
Paramenta de escamas
de concreto
Concrete focing panel
Fig. 1 Vista general de un muro de
tierra armada
Fig. Ge.nt~~& viau 06 a ~Á~~~ohced
emAl l.4kl.a
El momento pareció oportuno a la Sociedad Mexicana de
Mecánica de Suelos, para organizar en julio de 1980 un
simposio sobre tierra armada habiendo invitadoaparti-
cipar por una parteados profesores de gran prestigio:
Fran$ois Schlosser y James K. Mitchell, quienes han
realizado detalladas investigaciones sobre el tema, y
por otra a dos ingenieros con amplia experiencia en la
aplicación de esta técnica: Jacques Deschamps y Victor
Elias. Se consideró asimismo convenienteque conocidos
ingenierosmexicanos presentaran la incipiente experien-
cia en el pais con esta técnica a través de casos rea-
les.
Esta publicación contiene los trabajos escritos y un
resumen de los debates del simposio. Se incluyen los
trabajos preparados porlos relatores de la primera se-
sión y, en forma resumida, las contribuciones de los
relatores de las Sesiones II y III, así como las minu-
tas de la discusión final.
Los elementos contenidos en esta publicación permiti-
rán a los profesionistas, profesoresyestudiantes for-
marse su propio criterio en lo referente a la aplica-
bilidad de esta nueva y prometedora técnica.
G. Auvinet G.
Introducción
AUVINET
Henri Vidal, inventor of the reinforced earth. recalls
that it was during a vacation in the Brrlearfc Islands
of the Mediterranean Sea.whilehe was plqyfng wfth the
beach sand thathe conceived the ideaofprovfdfn gran-
ular soils with cohesion by meansof,resfstant f? exfble
elements. This Óriginal idea has been developed great-
ly with time and has found many applfcatfons,mafnlyfn
the construction of retaining structures and bridge
abutments. The present technology comprfsesthreeprfn-
cipal elements: the granular backfill materfal,theme-
tallic strips and the precast facfng panels (Ffg. 1).
Design criteria and types of applications have shown a
rapid development throughouttheworld. In Rxfco, thfs
techniqueis rather recent although ft is already befng
used in severa1 projects.
Re1 len07
aterial gronulpr selecc :ionado
Selected fil1 moteriol
Armaduras de acero
Steel strip
The moment was considered timelybythe Mexican Society
for Soil Mechanics to organizeinJuly 1980 a symposfunr
on reinforced earth. Two-professors õf great p-kstfge,
Francois Schlosser and James K. Mitchell who have oer-
form& ccwnprehensive investigations onthis subject'and
two practicing engineers,with a wide experience on the
applications of this technique, Jacques Deschamps and
Victor Elias, were invited. It was also deemed impor-
tant to invite Mexican engineers to present their in-
cipient experience with this technique througb case
histories.
This publication containsthewritten contributions and
the minutes of thesymposium. It also includes the pa-
pers presentedbythe panelists of Session 1 and a sum-
marized version of the contributions of panel members
of Sessions II and III. as well as an account of the
closing discussion. .
The material containedinthis publication will provfde
practitioners, professors and students the basistoes-
tablish their own judgement about the applicabflfty of
this new and promising technique.
G. Auvinet G.
 Investiga& sobre tierra armada: Mecanismo,comportamiento
1
métodos de diseño
Research on relnforced earfh : lMecharism, behoviour ond deslgn
methods
-1NTROOUCCION
El 14 de marzo de 1965 Henri Vidal, inventor de la
"Tierra Armada", impartib su primera conferencia sobre
este tema.
Para esa fecha ~610 existia una estructura de tierra
armada, que era el muro de PragnSre construidoen1964,
aunque el inventor ya habia para entonces realizado
una amplia investigaciõn teórica y experimental con
modelos de laboratorio a escala reducida.
En 1966 el Laboratoire Central des Ponts et Chaussées
(LCPC) empezá a interesarse por la tierra armada. A
principios de 1967, llevb a cabo las primeras investi-
gaciones tendientes a verificar los métodos empleados
para el diseho de muros de tierra armada. Dichos pro-
yectos se realizaron a base de modelos bidimensionales
usando cilindros de acero que tomaban el lugar del
suelo.
Al mismo tiempo, los ingenieros del citado laboratorio
tomaron parte en un estudio geotécnico efectuado para
la construccibn de una carretera en un sitio montañoso
de la zona de Niza (al sur de Francia). Preocupados
por la construccibn de terraplenes altos en taludes
compactos e inestables, pensaron que la tierra armada,
debido a su flexibilidad, podría proporcionar solucio-
nes interesantes a los problemas específicosdel sitio.
Como resultado, entre 1968 y 1969 se construyeron los
primeros muros con un total de paramento exterior de
5630 m2.
En 1968 el antes mencionado laboratorio también efec-
tu6 el primer experimento a escala natural en el muro
Incarville.
En esta forma, mientras que la compañía Reinforced
Earth desarrollaba importantes investigaciones sobre
la tecnologfa del método, los primeros avances funda-
mentales sobre el comportamiento de la tierra armada
se reallzaban en el citado Laboratoire Central des
Ponts et Chauss6es.
El objeto del presente trabajo es describir estas in-
vestigaciones fundamentales y los métodos de diseho
usados en la actualidad.
y
F R A N O I S S C H L O S S E R
2
INTRODUCTION
On March 14, 1965, Henri Vidal the inventor of Rein-
forced Earth, gave his first lecture on Reinforced
Earth in Paris.
At this time there was only one Reinforced Earth
structure: "the Pragnère Wall", built in 1964, but an
extensive theoretical and experimental research on
reduced-scale laboratory models had already been real-
ized by the inventor.
In 1966, the "Laboratoire Central des Ponts et
Chaussées" started to be interested in Reinforced
Earth. At the beginning of 1967, it undertook the
first researches in order to verify the methods used
for the design of Reinforced Earth walls. Those re-
searches were carried out on bidimensional models
using steel cylinders to simulate the earth.
At the same time the engineers of the "Laboratoire
Central des Ponts et Chaussées" took part in a geo-
technical study realized forthe construction of a high-
way in a mountainous site in the Nice area -South of
France. Preoccupied by the construction of high em-
bankments on stiff and unstable slopes, they thought
that the Reinforced Earth, because of its flexibility,
could provide interesting solutions to the specific
problems of the site.
Consequently from 1968 to 1969, the first walls were
built totalizing a facing surface of 5630 m2.
In 1968, the first full-scale experiment was also re-
alized by the "Laboratoire Central des Ponts et
Chaussées" on the Incarville Wall.
Thus, while the Reinforced Earth Company developed im-
portant researches in the technology of the process,
the first fundamental researches on the behavior of
.the reinforced earth were realized by the "Laboratoire
Central des Ponts et Chaussées".
The object of the following paper is to present these
fundamental researches and the design methods present-
ly used.
 EL PRINCIPIO DE LA TIERRA ARMADA
La ftGcción generada entre el suelo y los elementos de
efuerzo es el fenómeno fundamental de la tierra arma-
. "da: las fuerzas de tensi6n desarrolladas dentro de la
' masa se transmiten a los refuerzos por medio de la
fricción producida en las interfases (Fig. 1). Los re-
#' fuerzos son puestos a trabajar por las fuerzas de ten-
sibn y la masa en conjunto se comporta como si tuviera
a lo largo de la dirección de los refuerzos una cohe-
si6n proporcional a la resistencia a la tensibn de di-
chos refuerzos.
Todas las mediciones efectuadas en modelos a escala
reducida o en prototipos de tierra armada han demos-
trado que para un cierto refuerzo la fuerza de tensión
varía de un extremo al otro del mismo (Fig. 1). En el
extremo libre del refuerzo esta fuerza de tensibn es
obviamente cero, mientras que en el punto de fijación
del refuerzo al tablero exterior, dicha fuerza depende
sobre todo de la cantidad de refuerzos por unidad de
longitud. Por tanto, si los refuerzos estuviesen muy
cercanos entre si, la tensión en los tableros sería
cero y los elementos exteriores no serían necesarios,
por otra parte, si los refuerzos estdn muy separados,
las fuerzas de tensión en el punto de fijacibn pueden
resultar muy importantes. Esto muestra que los elemen-
tos básicos son el suelo y los refuerzos, mientras que
el acabado exterior es de menor importancia. El equi-
librio local del refuerzo indica que la variación de
la fuerza de tensi6n induce esfuerzos cortantes en am-
bos lados del refuerzo y dentro del mismo suelo en la
vecindad del refuerzo.
Fuerzas de tensión en la tira
Tensile forces in the slfip
d
Fig. 1 Variación de las fuerzas de tensión
en el refuerzo y de los esfuerzos
cortantes aplicados al refuerzo
Este esfuerzo cortante se puede expresar como sigue,
suponiendo que es igual en ambos lados del refuerzo:
donde:
T = fuerza de tensión en el punto considerado
del refuerzo
e = abcisa del punto en cuesti6n
b = anchura del refuerzo
4
THE PRINCIPLE OF REINFORCED EARTH
The friction between the earth and the reinforcements
is the essential phenomenon in the Reinforced Earth:
the traction forces developed within the MSS are be-
ing transmitted to the reinforcements by means of
friction generated at the interfaces. The reinforce-
ments are being stressed by the traction forces and
the whole mass behaves as if it possessed in the di-
rection of the reinforcements a cohesion proportional
to the resistance of the reinforcements to tension.
Al1 the measurements taken on reduced-scale models or
actual Reinforced Earth structures have shown that
within a reinforcement, the traction forte varies from
one end of the reinforcement to the other (Fig. 1). At
the free ends of the reinforcement this traction forte
is, of course, zero and at the attachment point of the
reinforcement to the facing the traction forte depends
mainly on the density of the reinforcements. Thus, if
the reinforcements were very close, the traction at
the facing would be zero and a facing would notbenec-
essary; on the other hand, if the reinforcements are
largely spaced the traction forces at the attachment
point could be very important. This shows that the
fundamental components are the earth and the reinfor-
cements while the facing is of minor importance. The
local equilibrium of the reinforcement shows that the
variation in the traction forte producesshearstresses
on both sides of the reinforcement and within the soil
in the vicinity of the reinforcement.
- dF=F2-F,
Fz
F.Lg. 1 Vahiat¿on 06 Zhe tamti.on 60~~33 ti
ththe 4.cin6o~~cemmt and 06 #te bhm
htJLtrresbeS er&ed on tie ~dn~o4.cce-
me.&
This shear stress is expressed as follows, assuning it
to be the same on both sides of the reinforcement:
1 d-r
T=z’az
(1)
with:
T = traction forte in the reinforcement at the
considered poirk
e = abscissa of the considered point
b = width of the reinforcement
La movflfzacfbn del esfuerzo cortante ? implica un
desplazamiento relativo del refuerzo con respecto al
suelo; esto demuestra que la defonabilidad del re-
buerzo juega un papel importante en la dfstrfbucibn de
las fuerzas de tensión a lo largo del refuerzo. La re-
lacfbn fundamental entre esfuerzos y deformaciones en
la Interfase suelo-refuerzos ha sido objeto de dife-
rentes estudios. Una primera aproximacibn se puede ob-
tener con una prueba de corte simple entre el suelo y
el refuerzo realizada con un aparato de corte directo.
The mobilization of the shear stress T requires a rel-
ative displacement of the reinforcement with respect
to the earth; this shows that the deformability of the
reinforcement plays a role in the distribution of the
traction forces along the reinforcement. The fundamen-
tal relationship between the stresses and the deforma-
tions at the interfaces soil-reinforcements was Me:-
object of different studies. A first approximation ma‘ãcv
be obtained by a direct shear test between the soil
and the reinforcement realized with a direct shear
box.

Por otro.lado, el esfuerzo cortante T estb relacionado
con el esfuerzo normal o aplicado al refuerzo a traves
del valor del coeficiente de fricción entre suelo y
refuerzo,el cual por su parte depende de muchos facto-
res como se observa en la siguiente desigualdad:
On the other hand, the shear stress 'c is limited with
respect to the normal stress o exerted on the reinfor-
cement by the value of the coefficient of friction
soil-reinforcement which depends on many factors as it
is shown by the inequality:

a <. f (0, D,, PI ; < f (0. DI, P)

donde: with:
Dr l compacidad relativa del suelo DL. = relative density of the soil
P = coeficiente que caracteriza 61 grado de ru- P = coefficient characterizing the state of the
gosidad de la superficie del refuerzo. surface of the reinforcement.

Se debe observar que no es posible suponer que los~es-
fuerzos cortantes en ambos lados del refuerzo sean
iguales, a menos que exista simetrfa en la geometría
de la masa y en las cargas aplicadas, con respecto al
plano del refuerzo (Fig. 2). Las pruebas realizadas
con modelos fotoelásticos de muros de tierra armada,
han mostrado que en este caso los esfuerzos cortantes
actuando en ambos lados no son iguales (Fiq. 2~).
I t s h o u l d be noticed that it cannot be assumed tnat
the shear s t r e s s e s on b o t h sides o f t h e r e i n f o r c e m e n t s
are equal unless there is a sFe!ry of the geometry
of the mass and of the exerted solicitations with re-
spect to the plane of the reinforcement (Fig. 2).
Tests realized with models, in photoelasticity, of re-
inforced earth walls have shown that in this case the
shear stresses acting on both sides are not equal
(Fig. 2~).

‘, :;:< .,-;. ;;;

. .:.:;,. .
‘:+T ._.,. .‘...‘. <_., .,.‘...
.:. ,.;.; . . ._ : ,;:
‘+T
;..__.._. :y.: .‘ .,..,: :
‘. ‘,‘, ‘.
*r,
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‘,’ :.;:
‘, .*rz _’ ‘. :
El ..:.. . . :.. .
,<.. ., ‘. ; ‘, : ., .
-Es
ft

a) SIMETRICO: Espécimen de tierra b) ASIMETRICO: Muro de tierra armada

armada sometida a compresión can fuerzas de gravedad
SYMETRY. Reinforced eorfh ASYMMETRY.’ Reinforced eorth wofl
somple in compression wifh grovity /orces

\ Tira de refuerza
Strip

c) Asimetría en los esfuerzos cortantes según un modelo fotoelástico

Asymmetry in sheor stresses sei?n in photoelostic model

Ffg. 2 Esfuerzos cortantes transmitidos por el suelo F.&. 2 Shea tieaes exmkcl b y ththe boli on
en las dos caras del refuerzo the .W @ces 06 Xhe ~tLeul~o/~cem~

6
 El principio de operación de la tierra armadaeslograr
que una masa granular que no puede soportar fuerzas de
tensión forme un medio coherente debido a la flexibi-
lidad de los refuerzos que sí pueden trabajar a ten-
sión. Los estudios teóricos basados en el metodo del
elemento finito y los experimentos con estructuras
reales, han mostrado la forma en que la cohesi6n se
0 'genera localmente y en toda la masa. Un caso elemental
correspondería al comportamiento de una muestra de
arena reforzada ensayada en una prueba de corte bajo
condiciones de deformación plana.
Del estudio de la distribución de las fuerzas de ten-
sión en los refuerzos con el método del elemento fini-
to (Fig. 3) se desprenden los siguientes resultados:
- Valoralto
a) Espécimen de tierra armada en con-
diclón biaxial (deformación plana)
Reinforced eorth somple in
bmxial fest /plane deformationj
Fig. 3 Fuerzas de tensión en los refuerzos de un espécimen de arena
reforzada en condición biaxial
al Para valores bajos de los esfuerzos verticales u1,
todas las curvas de las fuerzas de tensión presen-
tan un máximo en el eje del espécimen. La dirección
del esfuerzo cortante (actuando sobre el refuerzo)
permite separar la muestra en dos mitades simétri-
cas que están conectadas por los refuerzos.
b) Paravalores altos del esfuerzo axial ul, las curvas
de las fuerzas de tensión muestran dos puntos máxi-
mos y un mínimo en el eje de la muestra.
De ahí resulta posible dividir el refuerzo en cuatro
zonas según sea la dirección de los esfuerzos cortan-
tes.
La existencia deestaszonas interconectadas orlos re-
fuerzosconstituye unaspectofundamentalde Qatierraar-
'mada. En realidad permite entender la naturaleza de la
cohesión que se genera en el material. Una delas prin-
cipales características de una masa de tierra armada
es que la frontera entre las dos zonas es esencialmen-'
te cambiante con la geometría de la masa, las cargas
aplicadas, las características del material de relle-
no, la fricción suelo-refuerzo, etc. Esta frontera re-
presenta ya sea el lugar geométrico de los valores mí-
nimos de las fuerzas de tensión o el de sus valores
máximos. En este último caso constituye una superficie
potencial de falla de los refuerzos dentro de la masa
de tierra armada.
6
The principie of reinforced earth is to consitute
within a granular medium which is unable to support
traction forces, a material possessing a cohesion, duc
to the flexible reinforcement. which can resist the
tension. Theoretical studies based on the method of
finite elements and experiments on actual structures
have shown the mechanism in which the cohesion appears
locally and in the mass. The elementary case corre-
sponds to the behavior of a reinforced sand sample in
a shear test under plane deformation conditions..
A study of the distribution of the traction forces in
the reinforcements (Fig. 3) according to the method of
finite elements has shown the following results:
r-4-044
I
l
,’
I I
t-
b) Distribución de fuerzas de tensión según
el método del elemento finito
Tensile forces distribuiion. finite elemenf
mefhod
a) For low values of the vertical stresses u1 al1 the
curves of traction forces present a maximum on the
axis of the sample. The direction of the shear
stress (exerted on the reinforcement) enables to
separate the sample in two synrnetrical parts which
are connected by the reinforcements.
b) For high values of the axial stress u1 the curves
of the traction forces present two maxima and a
minimum on the axis of the samote.
Therefore it is possible to separate it in four zones ,
according to the direction of the shear stressess.
The existence of these zones connected by the reiafor-
cements is a fundamental aspect to the reinforced
earth. Actually, it enables to understa d the natura
of the cohesion which appears ‘in the ma terial. One of
the main characteristics of the reinforced earth mass
is that the boundary between the two zones is essen-
tially evolutive with the geometry of the mass, the
exerted solicitations, the characteristics of the fil1
material, the soil-reinforcement friction and so on...
This boundary presents either the locus of the rela-
tive minimum of the traction forces or the locus of
their maxima. In the latter case, it is a surface of
potential failure of the reinforcements in the rein-
forced earth mass.
PRUEBAS EN MODELOS A ESCALA REDUCIDA
Las primeras investigaciones sobre tierra armada se
efectuaron con modelos de muros a escala reducida. Se
debe mencionar que el Ing. Vidal realizó muchas prue-
bas entre 1961 y 1963 con modelos a escala reducida en
los cuales los tableros exteriores y los refuerzos se
hacían a base de papel, por lo que dichas pruebas só-
10 podían proporcionar resultados cualitativos.
Posteriormente se desarrollaron dos tipos de modelos:
1) Modelos en los que las tiras de refuerzo tenTan una
resistencia a la tensibn uniforme y constante y en
los cuales los muros se construían o se cargaban
hasta alcanzar la falla. Estos modelos no implica-
ban ninguna instrumentacibn especial para las medi-
ciones y eran sencillos. Los primeros ensayes fue-
ron con modelos bidimensionales usando cilindros de
acero para simular la tierra y se realizaron en el
Laboratoire Central des Ponts et Chaussées, en
París, por Schlosser y Long (1967). Después se em-
plearon modelos tridimensionales (Bacot, 1969) en
Lyon.
2) Modelos con las mismas caracterfsticas que los an-
teriores, aunque con algunas de las tiras de re-
fuerzo instrumentadas con "strain gages". Estos mo-
delos fueron tridimensionales. Los primeros modelos
de este tipo fueron ensayados por Adams;Lee y
Vagneron (1972) en la Universidad de California en
Los Angeles.
Los modelos a escala reducida tienen dos ventajas so-
bre los experimentos a escala natural:
a) Las pruebas en modelos permiten estudiar el compor-
tamiento de la estructura en la falla, lo cual re-
sulta generalmente imposible en las estructuras re-
ales.
b) Los modelos a escala son rapidos y baratos en com-
paraciõn con las pruebas al tamaño natural; esto
permite estudiar facilmente la influencia de los
diversos parbmetros involucrados.
Por el contrario, y esto es un inconveniente de este
tipo de pruebas, no se conocen las leyes de similitud
de los suelos y por tanto, resulta defícil extrapolar
los resultados cuantitativos de las pruebas en modelos
a las estructuras reales. Resulta de interés mencionar
a continuacibn las leyes de similitud que existen en-
tre el modelo y la estructura real y que han sido des-
critas por Mande1 (1962).
Las condiciones de similitud del modelo deben de hecho
satisfacer primero las ecuaciones generales de equili-
brio de la mecãnica de medios contínuos y en segundo
lugar las relaciones esfuerzo-deformaciõndelmaterial.
Esto da lugar a las siguientes relaciones aplicables a
un material elastoplástico:
7
TESTS ON REDUCED SCALE MODELS
The first researches on reinforced earth were realized
on reduced-scale models of walls. It must be indicated
that many tests were made by Mr. Vidal from 1961 to
1963, on reduced-scale models in which the facings and
the reinforcements were made of paper, but those tests
could only yield qualitative results.
Afterwards, two kinds of models were developed:
1) Hodels in which the reinforcement strips had a uni-
form, constant resistance to tension and where the
walls were built up or loaded up to failure. These
models did not require any specific instrumentation
of measurement and were simple. The first ones were
realized on bidimensional models using steel cylin-
ders to simulate the earth, at the "Laboratoire
Central des Ponts et Chaussées" (Paris) in 1967 by
Schlosser and Long. Then tridimensional models were
performed by Bacot (1969) in Lyon.
2) Models with the same characteristics as the previ-
ous ones, but in which son& reinforcement strips
were also instrumented with strain gages. These
models were tridimensional. The first models of
this type were realized at the University of Los
Angeles (U.C.L.A.) in 1972 by Adams, Lee and
Vagneron.
With respect to the ful1 scale experiments the reduc-
ed-scale models present two advantages:
a) Model tests allow to study the behavior of the
structure at failure, which is generally impossible
with actual structures.
b) Model tests are quick and cheap compared to full-
scale tests: this allows to study easily the influ-
ence of the various parameters involved.
On the opposite -this is a drawback in this kind of
tests- the laws of similitude are not known for soils
and consequently, it is difficult to extrapolate quan-
titative results of model tests to actual structures.
It is interesting to recall in what follows the laws
of similitude existing between the model and the actu-
al structure described by Mande1 (1962).
The similitude of the model must in fact satisfy first
the general equilibrium equations of continuum mechan-
ics and second the stress-strain relationship of the
material. This leads to the following relations for an
elasto-olastic material:
 Equilibrio local .ocal equilibrium

E -r + pgQi = 0 cJ* = p* . g* . e* :aa,+ pg& = 0 cJ* = p* . g* . e*

j axj j axj ii

Ley de Hooke looke's law

(elasticidad) elasticity)
uo c t = KE.oct u* = E* l E*(E* = 1) / = K*'Eoct (T* = E* l E*(E* = 1)
oct
roct = Gyoct v* = 1 v* = 1
o c t = G*Y,,~

Plasticidad. a) Lascurvas intrínsecasde- lasticity. a) Theintrinsic curvesmust

Principio del bensersim&ricascon res 'he principie besymmetrical with re-
ndximo traba- pectoal origenen funcibn If the maximum specttotheoriginwith
jo plastico dela relación u* ~lastit work the ratio u*
b) v'p* = 1, donde Vp es la b) V'p* = 1 with Vp being
relacidnentrelasdefor- the ratio ofthe lateral
macionespl&ticaslatera andaxial plasticdeforma-
y axial de una pruebatri- tions in atriaxial test.
axial.

in which the notations are the following:

(7* = -
amodel * _ hnodel -
i P - ;g
* = hodel
-
u actual Pactual gactual

donde los símbolos con asterisco representan las Letterswithasterisk represent the ratios of the
relaciones entre el modelo y la estructura real de values of the various terms in the model and in
las distintas variables indicadas. the actual structure, respectively.

En un modelo de un muro de tierra armada se deben cum-
plir estas relaciones para: el suelo dentro-del terra-
plén (considerado como elastopldstico), los refuerzos,
y el contacto suelo-refuerzo (supuestamente elasto-
plastico). De hecho, dichas ecuaciones practicamente
nunca se satisfacen, lo cual demuestra la dificultad y
las limitaciones presentes en las extrapolaciones
cuantitativas de resultados obtenidos a partirdemode-
los a escala reducida.
In a model of-reinforced earth wall these relations
must be satisfied for: the soil within the embankment
(assumed to be elasto-plastic), the reinforcements,
and the soil-reinforcement contact (assumed to be
elasto-plastic). In fact, these equations are practi-
cally never satisfied; this demonstrates the difficul-
ty and the limitations involved in the quantitative
extrapolations of results obtained fran tests realized
on reduced scale models.

En los modelos bidimensionales ensayados en el LCPC,
el material de relleno estaba formado por cilindros de
acero de 30 mn colocados uno sobre el otro en una dis-
posiciõn paralela. Las caracteristicas mecánicas de
este material son bastante distintas de las correspon-
dientes a una arena real, ya que y = 62 kN/m3 y
I$ = 27”.
In the bidimensional models carried out at the LCPC,
the fil1 material is composed of steel cylinders 30-mn
long piled up on one another in a parallel array. The
mechanical characteristics of this earth are fairly
different from those on an actual sand since
y = 62 kN/m3 and I$ = 27".

Los refuerzos estan formados por tiras cortadas de lá-
mina de aluminio de g u de espesor, teniendo una re-
sistencia a la tensión de 160 g. El paramento exterior
lo constituyen elementos de plástico de 25 mm de altu-
ra.
The reinforcements consist of strips cut out of alumi-
num sheets, g u thick, having a resistance to tension
of 160 g. The skin consists of plastic elements 25 tnn '
high.

La construccion del modelo de un muro de tierra armada The building of the reinforced earth walls is made in
se lleva a cabo de tal manera que reproduzca lo mejor such a way as to reproduce as closely as possible the
posible el procedimiento constructivo de las estructu- building procedure of actual structures.
ras reales.

En la Fig. 4 se muestra el modelo antes descrito y los Figure 4 shows the model described above and the first
primeros resultados experimentales. Resultan evidentes experimental results. They evidente two failure modes:
dos modelos de falla:

- Falla por rotura de los refuerzos - failure by breaking of the reinforcements

- Falla por falta de adherencia debida a longitud in- - failure by lack of adherente due to an insufficient
suficiente de los refuerzos. length of reinforcements.
 Muro de twrm armada

Longftud de la tlra L,cm

Sfr/p /englh L , c m

Modelo bidimensional Resultados experimentales

Bidimensionaf mode/ tesf Experimenfal results

Fig. 4 Primeras pruebas con modelos bidimens,ionales a escala reducida

(LCPC, 1967)
Fig. 4 T h e &iut tesa2 on aeduced aale bLd.¿metitin& modeh
[LCPC, 1 9 6 7 )

Se puede establecer que la falla serd. por falta de ad- It may be stated that there is a failure by lack of
herencia cuando Hf < L, aunque este resultado es ex- adherente when Hf < L, but this result is exclusive of
clusivo de los modelos bidimensionales y no correspon- the bidimensional models and does not correspond at
de a todas las estructuras reales. al1 to actual structures.
Con estos modelos bidimensionales se puede apreciar la These bidimensional models illustrate the quantitative
influencia cuantitativa de todos los factores que go- influente of al1 the factors characterizing the Rein-
biernan el comportamiento de un muro de tierra armada forced Earth wall (length of the reinforcements, their
(longitud de los refuerzos, su resistencia a la ten- resistance to tension, their spacing and so on...) on
sión, su espaciamiento, etc.) en lo referente a la al- the critica1 height. Thus the test results presented
tura crítica Hf. De los resultados mostrados en la in Fig. 5 lead to the simple formula:
Fig. 5 se puede deducir la siguiente expresión senci-
lla: H max = H, + RT (3)
K l y * AH
RT
H
máx =Ho+Ke y AH
l with:
H
donde: max = critica1 height of the Wall at failure
HO = height of the wall without any reinforce-
H = altura crítica del muro en la falla
máx ment due to the rigidity of the facing
HO = altura del muro sin ningún refuerzo, de- elements
bida a la rigidez de los elementos de so- = specific weight of the reinforced earth
porte exterior Y
material
= peso volum6trico del suelo reforzado
Y AH = vertical spacing between two reinforcement
AH = separacibn vertical entre dos tiras de strips
refuerzo = resistance of the reinforcement to tension
= resistencia a la tensión del refuerzo, RT per linear meter
T
por metro lineal = coefficient depending particularly upon
K
K = coeficiente que depende sobre todo del the interna1 friction angle (4) of the
dngulo de fricciõn interna (4) del mate- fil1 material.
rial de relleno.

Con estos primeros resultados se pudo entender mejor
el comportamiento de la tierra armada. De hecho, supo-
niendo que K = b (coeficiente de empuje activo en la
falla) los resultados teáricos no difieren mucho de los
valores experimentales. De aqui se puede demostrar que
el mecanismo de un muro de tierra armada induce un
"empuje activo del suelo" (el cual se encuentra en un
estado de esfuerzos de Rankine) sobre el recubrimiento
exterior y sobre el anclaje de las tiras de refuerzo
al recubrimiento.
These first results led to a better understanding'of
the mechanism of the reinforced earth. In fact, con-
sidering K = Ka (coefficient of active earth pressure
at the failure state) the theoreti'cal results are not
too far from the experimental ones. This tends to dem-
onstrate that the mechanism of the reinforced wall re-
sults in exerting the "active pressure of the soil"
(which is in a Rankine's state of stresses) on the
skin and anchoring.of the skin by the reinforcement
strips.

9
 Altura de folla ,cm
Hmax Fmlure heigh f , cm
t

Longitud de lo tira ,cm

Strip lengih, cm RT,N
I I I I I I I I I
D 0 D
0 20 40 60 L 0 1 2 3 4 5 6

a) Influencia de la longitud de lo tlra , L b) Influencio de la resistencia a la ten-

lnfluence of sfrip fengtb, L sión de los tiras
lnfluence of tfoct/on strength of strtips

I
OL IOL ’ ’ D
0 0.2 0.4 0.6 1 0 14 0.16 0.22 0.26 0.26
A H (cm)

c) Influencia de la separación vertical AH d) Influencia del peso volumétrico y

entre copas de tiras del material de relleno
lnfluence of verficol spocmg AH lnfluence of unit weiphf y of
befween str/p /oyers fil mofeno/

Fig. 5 Influencia de ciertos factores en la altura critica de los modelos

bidimensionales a escala reducida de muros de tierra armada

Altura de talla ,cm

H max Fotlure beight, cm Hmax t
t

1
20 30 40 50
Longitud de la tiro L, cm
Strp /ength L , cm

Fig. 6 Resultados de pruebas realizadas en modelos tridimensionales a escala

reducida (LCPC, 1973)
FLg. 6 Re~ti 06 te.btb ~~eatXx.d OM miuced bca.Le ,OrAiimm~oionae mod&
[LCPC, 1973)

10
Sin embargo, los resultados de pruebas efectuadas por
"Institut National des Sciences Appliquées" en Lyon
(Bacot,197O)con modelos tridimensionales mostraron
una gran discrepancia entre el mecanismo antes descri-
to y el comportamiento real de la estructura. Los va-
lores de la altura crítica del muro en la falla fueron
el doble de los calculados con la teoría de Rankine.
La superficie de falla observada resultó notablemente
más cerca del paramento exterior que el plano de falla
correspondiente a la teoría de Coulomb.
De estas observaciones resulta evidente que el valor
del coeficiente K (ec 3) debe ser bastante menor que
el valor de Ka. Este hecho es indicativo del efecto
tan importante que tienen los esfuerzos cortantes (ge-
nerados en las interfases entre el material de relleno
y los refuerzos) sobre el estado de esfuerzos dentro
del suelo y demuestra la complejidad del mecanismo de
la tierra armada. Las pruebas efectuadas en 1972 en la
Universidad de California en los Angeles (UCLA) (Lee
et al., 1973) con modelos tridimensionales mostraron
resultados bastante diferentes y sirvieron para con-
firmar la teoria de Rankine y corroborar el comporta-
miento de muros de tierra armada. Los autores observa-
ron planos de falla inclinados un &igulo de ~/4.+ 9/2
con respecto a la horizontal y las alturas críticas
resultaron muy cercanas a los valores calculados con
la expresión:
H %
máx = Ka (4)
l y *AbI
Se hicieron mediciones con "strain gages" para poder
determinar las fuerzas de tensión actuales en los re-
fuerzos cerca del paramento exterior, suponiendo que
dichas fuerzas serían máximas en los puntos de fija-
ción. Se encontró que la teoría de Rankine se adapta
bien al diseño de muros de tierra armada y que la su-
perficie de deslizamiento corresponde al plano de fa-
lla de Coulomb. Sin embargo, en el LCPC se realizaron
en 1973 algunas pruebas con modelos tridimensionales
que confirmaron los resultados obtenidos or Bacot y
los experimentos a escala natural (Fig. 6 P . Con ello
surgió una seria divergencia entre LCPC y UCLA en
cuanto a su enfoque sobre el comportamiento y diseño
de un muro de tierra armada, la cual duró hasta 1977.
Tal parece que la teoría de Rankine no puede describir
el complejo mecanismo implícito en los muros de tierra
armada y que la superficie de falla observada es muy
diferente al plano de Rankine. Pruebas realizadas por
Bolton en Cambridge (Inglaterra) con modelos sometidos
a centrifugadora confirmaron estas conclusiones.
EXPERIMENTOS A ESCALA NATURAL
Las diferencias encontradas entre los resultados expe-
rimentales de pruebas efectuadas en modelos de labora-
torio bi- y tridimensionales y el desacuerdo entre los
distintos investigadores dio como resultado la reali-
zacibn de pruebas a escala natural en estructuras rea-
les.
Entre 1968 y 1976, el LCPC instrumentó 10 estructuras.
En la tabla 1 se presentan las características de las
obras.
El primer experimento a escala natural fuera de Fran-
cia se llevó a cabo en California en 1974 en un muro
de tierra armada (carretera 38).
ll
However, the results of tests realized by "Institut
National des Sciences Appliquées", Lyon (Bacot, 1970)
on the first tridimensional models showod a serious
divergence between the mechanism described above and
the actual behavior,of the structure. The critica1
heights of the wall at failure were twice as much as
those predicted by Rankine's theory. The observed
failure surface was noticeably closer to the skin than
the correspondinn Coulomb's failure plane.
These observations evidente that the value of the co-
efficient K (equation 3) must be quite lower than the
value of K,. This illustrates the important effect of
the shear stresses -generated at the interfaces be-
tween the fil1 material and the reinforcements- on the
state of stresses within the soil and demonstrates the
complexity of the mechanism of Reinforced Earth. Tests
realized in 1972 by U.C.L.A. (Lee et al., 1972) on
tridimensional models showed quite different results
and confirmed that Rankine's theory and the behavior
of the reinforced earth walls are corroborated. The
authors observed failure planes inclined at an angle
of n/4 + $/2 with the horizontal and the critica1
heights were very close to those predicted by the
formula:
% (4)
H
max = K, l Y *AH
Measurements were taken with strain gages in order to
determine the traction forces in the reinforcements
close to the facing assuming that the traction forces
are maximum at the-attachment points. It was found out
that Rankine's theorv is well adaoted to the desiqn of
the Reinforced Earthlwall and that the failure surface
corresponds to the Coulomb's failure plane. However in
1973, the LCPC realized some tests on tridimensional
models which confirmed the results obtained by Bacot
and the results of ful1 scale experiments (Fig. 6).
Thus a serious divergence developed between LCPC and
UCLA in their approach to the behavior of the rein-
forced earth wall and in their design, which lasted
until 1977.
~t appears that Rankine's theory cannot describe the
complex mechanism met with the reinforced earth walls
and that the observed failure surface is very differ-
ent from the Rankine's plane. Tests realized at
Cambridge (U.K.) by Bolton on models with centrifuge
confirmed these conclusions.
FULL SCALE EXPERIMENTS
The differences between the experimental results of
tests performed on bidimensional and tridimensional
laboratory models and the disagreement between the
researchers led to the realization of full-scale ex-
periments on actual structures.
From 1968 to 1976, the "Laboratoire Central des Ponts
et Chaussées" instrumented 10 structures. Table 1
shows the characteristics of the structures.
Thefirstfull-scale experiment abroad was carried out
in California in 1974 on a reinforced earth wall
Croad 38).
 Tabla 1 Condiciones de las pruebas a escala natural realizadas en el LCPC
Tahte 1 Chanactehisticeo6 6uee-bcaesexpehim~~reaeczedbyLabo~~ineC~de6 PotietChau~bé~

b
Alío Nombre Tipo Tipode refuerzos Paramento Longituddel mun, Altura Longitudde lc
refuerzos
YeoJL NUlW TYW k¿n~ohcemen.tb Fadng Lengtho6 uuu tfeight Lengtio~J%e
hEi.n6ohCVneni

1968 INCARVILLE Murode contención Aluminio Metálico

50 m 10 m 10 m
RetainUlgW Mti

1968 VIGNA II 2 murosde conten-

1969 ciónpara apoyo de 177 m 8.75 m 10 m
carretera Acero galvanizado Metálico
2hEtLuhingwaecs lid aid afld
buppotig a h¿gh-
w peat6om t?UhVúZEd btd k&l.t 230 m 7m 15 m

1970 DUNKERQUE Mwode contención

congrúasviajeras Acero galvanizado Metálico 630 m 15 m 15 m
RetaUringW
wxh i3uwung
!3&Y CJwmu &hJUtúZEd btfZ& kk3ta.t

1971 SETE Murode contención

para apoyo de ca-
rretera Acero galvanizado Concreto 181 m 9m 9m
RetainingW
buppoding a kigh-
uky peatbom GaevanizEd btl2.t Canchete

1972 BRIMBORION 2 nwosdeconten-

ción paraapoyode
carretera Acero galvanizado Concreto
150 m 8m 12 m
2hetaótingwaeeb
4UppOhting a hi.gh-
WY peatbom GattvanuEd bt& Conche.&

1972 THIONVILLE Terraplén para

puente Acero galvanizado Acero 18/58 m 14 m ll m
lx.dge a b - Ga.hvúzEd b.trmt steee

1973 LA OOUFINE Murode contenci6n

para apoyo de un
terraplén Acero galvanizado Concreto 80 m 8 m 8m
RetauUngti
buppqhting an em-
bankmm WvanúEd bte& Conchete

1974 CHAMBERY Murode contención

en muelle con
tablaestacas Acero galvanizado Concreto 400 m 8m 8m
R&.zúz¿ngWon
quy &th bheet
yziea GaLvanul?.d bt& Concrete

1974 LILLE Terraplén para 7m

puente Acero galvanizado Concreto 15 m 5.6 m
Eudge atxuMnt Gathuúze.d bted Concmte '10"

1976 ANGERS Terraplén para 7.5 m

puente Acero galvanizado Concreto 17 m 6m
8hidglz abuRm& GalAnizEd btiL& Conmste 'll"

12
Estos experimentos contribuyeron eficazmente al mejor
conocimiento del mecanismo de la tierra armada y a la
comprensión del comportamiento de los muros reales.
En 1968, la medición de las fuerzas de tensión en los
refuerzos del muro en Incarville mostró que dichas
fuerzas no alcanzan un máximo en el revestimiento ex-
terior sino más bien a cierta distancia hacia adentro
del muro.
El experimento realizado en el muro de Dunkerque (el
material de relleno era una arena uniforme) puso en
evidencia la existencia de las zonas "activa" y "re-
sistente" separadas por el lugar geométrico de las
fuerzas máximas de tensión. En la zona "activa" los
esfuerzos cortantes aplicados a los refuerzos están
orientados hacia,el exterior del muro mientras que en
la zona "resistente" están orientados hacia el inte-
rior. El lugar geométrico de las fuerzas máximas de
tensión es muy distinto al plano de falla de Coulomb.
Su geometría se acerca más a una espiral logarítmica
que pasa por el pie del muro formando un ángulo de
ír/4 + $/2 con la horizontal y es vertical en su inter-
sección con la superficie libre superior del muro. En
la fig. 7 se presentan algunas curvas de distribucio-
nes tipicas de las fuerzas de tensión en los refuerzos
y el lugar geométrico de las fuerzas máximas deten-
sión en distintos muros. Para todos los muros experi-
mentales se puede obtener una envolvente de las dife-
rentes curvas dibujando la parte de la línea vertical
localizada a una distancia de 0.3 H del paramento ex-
terior, hasta una profundidad de 0.5 H, y continuando
con la porción de la linea inclinada n/4 + $/2 con
respecto al plano horizontal que pasa por el pie del
muro. La definición exacta del lugar geométrico de las
fuerzas máximas de tensión es muy importante, ya que
gobierna el diseño de la longitud de los refuerzos. La
ecuación correspondiente implica que las fuerzas máxi-
mas de tensión deben equilibrarse con la suma de las
fuerzas de fricción movilizadas a lo largo de la parte
del refuerzo situada en la zona "resistente":
T
mkx
< JLa2b
0
l n l aV(x) f*dx
l
donde:
T = fuerza máxima de tensión en el refuerzo
máx
La = "longitud de adherencia" definida como
la parte del refuerzo localizada en la
zona "resistente"
b = anchura del refuerzo
n = número de tiras de refuerzo por metro
lineal al nivel considerado
u"(x) = esfuerzo normal aplicado al refuerzo,
generalmente tomado igual a la presión
por sobrecarga Yz
f = coeficiente de fricción suelo-refuerzo.
De aquí se desprende que la hipótesis propuesta por
Lee en 1975 que considera que el lugar geométrico de
las fuerzas máximas de tensión coincide con el plano
de falla de Coulomb es por tanto demasiado conservado-
ra, ya que implica que la longitud de la parte del re-
fuerzo situada dentro de la zona "activa" se localiza
en la parte superior del muro (0.6 H) mientras que el
valor experimentalencontrado es de 0.3 H.
13
These experiments provided an essential contribution
to the knowledge of the mechanism of reinforced earth
and to the understanding of the behavior of the actu-
al walls.
In 1968, the measurement of the traction forces in the
reinforcements of the wall at Incarville showed that
the traction forces are not maximum at the facing, but
at a certain distance within the Wall.
The experiment realized on the wall of Dunkerque (the
fil1 material was comoosed of uniform sand) evidenced
the existence of the "active" and the "resistant"
zones separated by the locus of the maximum traction
forces. In the "active" zone the shear stresses exert-
ed on the reinforcements are oriented towards the ex-
terior of the wall whereas in the "resistant" zone
they are oriented towards the interior. The locus of
the maximum traction forces is very different from the
Coulomb's failure plane. Its shape is close to a loga-
rithmic spiral, passes through the toe of the wall at
an angle of a/4 + o/2 with the horizontal plane and at
the upper free surface of the wall it is vertical.
Fig. 7 shows some curves of typical distributions of
the traction forces in the reinforcements and the
locus of the maximum traction forces in different
walls. For al1 the experimental walls one envelope of
the different curves can be obtained by tracing the
portion of the vertical line located at a distance of
0.3 H from the facing, up to the depth of 0.5 H, and
the portion of the line inclined at n/4 t 9/2 with
respect to the horizontal plane passing through the
toe of the Wall. The exact determination of the locus
of the maximum traction forces is very important, be-
cause it conditions the design of the reinforcement
length. The corresponding equation implicates that the
maximum traction forces must be balanced by the sum of
the friction forces mobilized along the portion of the
reinforcement situated in the "resistant" zone:
T max<ILa2b=n*o,(x)ofodx
0
with:
T = maximum traction forte in the reinforce-
ment
La = "adherente length"-length of the portion
of reinforcement located at the "resist-
ant zone"
b = width of the reinforcement
n = nunber of reinforcement strips per linear
meter at the considered leve1
p = normal stress exerted on the reinforce-
ment, being generally assumed to be equal
to the overburden stress Yz
f = coefficient of roil-reinforcetnent fric-
tion.
Thus the assumption proposed by Lee in 1975 consider-
ing that the locus of the maximum traction forces
coincides with Coulomb's failure plane is therefore
too conservative, for it implicates that the length of
the portion of the reinforcement situated within the
"active" zone is the upper part of the wall (0.6 H)
while the experimental value is 0.3 H.
 o) Incorville (1968) b) D u n k e r q u e (1970)

lOTll
Alturadel
m”rO
He/ght of
/he waf/

P1e del mvo 0 Asohlgooka(Japan)

Toe of the Schemotc he
Wall
0
0 5m IOm
Dlstoncio 01 paramento
D/stonce lo the fanng

c) Envolvente de fuerzos m&mos d) Curvo expenmentol de fuerzos máxlmos

de tensión poro 5 muros de tensi& y líneo simpliflcodo
Maximum fen9le forces //ne for Experimental moxtmum fensile fofces
5 wdls fine and schematic line

Fig. 7 Implicaciones de los resultados experimentales de pruebas a

escala natural en la distribución de las fuerzas de tensión
sobre los refuerzos

Poro el plano potencade folla

x observado en los muros
H Forpotent/a/ faJure /me
observed on walls

01 1 1 1 I ) I
25O 300 350 400 450
+

Fig. 8 Determinación teórica del lugar geométrico de las fuerzas

máximas de tensión (Juran y Schlosser, 1978)
Fig. b Theoutka.t? deWm¿naCon 06 thtlze LOCLU 06 mu- titin
,jo~wes (Jutan and SC.~~OAAUL, 19781

14
En 1977, Juran formuló un nuevo método de diseño para
muros de tierra armada y estribos de puentes, con mo-
tivo de una tesis preparada en el LCPC. Este método
permite la determinación teórica del lugar geométrico
de las fuerzas máximas de tensión, en la forma de una
espiral logarítmica perpendicular a la superficie li-
bre superior del muro. En la Fig. 8 se presentan las
variaciones del ancho de la espiral en función del án-
gulo de fricción interna del material de relleno (0);
de ahí se puede establecer que la anchura teórica de
la zona activa así definida, es del orden de la mitad
del valor correspondiente a la zona activa de Coulomb.
In 1977, Juran in a thesis realized at LCPC formulated
a new design method for reinforced earth walls and
bridge abutments. This method enables to determine
theoretically the locus of the maximumtraction forces,
assumed to be a logarithmic spiral perpendicular to
the upper free surface of the Wall. Fig. 8 shows the
variations of the spiral width with the interna1 fric-
tion angle of the fil1 material (4) and it can be
stated that the theoretical width of the active zone
thus determined, is about half of the width of the
corresponding Coulomb's active zone.

A la fecha los métodos adoptados para el diseño inter-
no y para la determinación de las fuerzas máximas de
tensión (Th) se basan en los resultados experimenta-
les de pruebas a escala natural. En ellos se conside-
ra esencialmente el equilibrio de un elemento de suelo
alrededor del refuerzo limitado en un extremo por el
paramento exterior y en el otro por el lugar geométri-
co de las fuerzas máximas de tensión. La hipótesis
adoptada para la formulación de estos métodos, y que
ha sido verificada en modelos fotoelásticos, supone que
los esfuerzos cortantes (T) actuando en el plano hori-
zontal ubicado a la mitad de la distancia entre dos
tiras de refuerzo son nulos. De esta hipótesis se des-
orende la ecuación oara obtener las fuerzas máximas de
tensión en las tiras de refuerzo (T&):
T
máx =K*a " *AH
donde:
u " = esfuerzo normal calculado con la distribu-
ción de Meyerhof (considerando los momentos
de todas las fuerzas actuando en la porción
del muro localizada arriba del refuerzo en
cuestión)
K = coeficiente obtenido a partir de ensayes a
escala natural, de acuerdo con las siguien-
tes expresiones (Fig. 9):
Presently the methods adopted for the interna1 design
and for the determination of the maximum traction
forces (Tm=) are based on the experimental results of
full-sca.le tests. They consider essentially the equi-
librium of a soil element around the reinforcement
limited on one side by the skin and on the other by
the locus of the maximum;traction forces. The assump-
tion, verified on models with photoelasticity, adopted
for the formulation of these methods, considers that
the shear stresses (T) acting on the horizontal plane
located at an equidistance between two reinforcement
strips are zero. This assumption yields the formula
for the màximum traction forces in tne reinforcement
strips (T ):
max
T =K*a ” *AH
max
(6)
with:
u = normal stress caiculated according to
" Meyerhof's distribution (considering the mo-
ments of al1 the forces exerted on the por-
tion of the wall located above the consider-
ed reinforcement).
K = coefficient obtained from the ful1 scale ex-
periments according to the following expres-
sions (Fig. 9):

j zcizo(= 6 m) K = K,+(Ka- K,); t z<z,(= 6 m) K = K,+(K=-K,)$

0 0
z>t, K=K z > z, K=K
a a

4
I Muro de Vxksburg - E.U A. Muro de UCLA - E. U A
36' X Wall of UCLA - U. S. A 360
Wall of V/cksburg - U.S. A
Muro de Silvermlne -SudófrIca 40~ o Muro de Grlgny - Fronc~a _
A Wall of S~lvermme - South A frico Wall of Grigny -France
Terraplén de Lille -Francio Mum de Asahagaoka - Japón
Abutment of L~lle -France 430 A Wdl of Asah/gaoka - Jopon -
Muro de Granton - Escocía
46O
Wall of Granton - Scottand

_ L í n e a esquemática

0.3L ’ ’ ’ ’ ’ ’ ’ ’ ’ 10
’ ’ 12
’ ’ 14
’ *
0 2 4 6 8
A l t u r a d e l r e l l e n a arrlba d e l a t i r a H , m
Heighf of fil/ obove the strip H , m

Fig. 9 Valores experimentales del coeficiente K

F.Lg. 9 Experumentae wz.tues 06 ththe coe~@imt K

15
COMPORTAMIENTO Y PROPIEDADES DE LA TIERRA ARMADA
Considerando que la tierra armada es en si un material
que posee características propias, y no únicamente un
sistema de anclaje, el LCPC llevó a cabo en 1969 una
serie de pruebas triaxiales con especímenes de arena
reforzada con placas delgadas de aluminio. Estas prue-
bas permitieron la determinación de los efectos que
los distintos factores (compacidad de la arena, sepa-
ración entre placas, resistencia a la tensión de las
placas) ejercen sobre las propiedades de un volumen
reducido de tierra armada.
Los especímenes se reforzaron siguiendo una distribu-
ción bidimensional, la cual difiere de la tecnología
empleada en estructuras de tierra armada donde los re-
fuerzos están formados por tiras metálicas angostas.
Esta diferencia no importa en lo referente a la rotura
de los refuerzos, pero resulta significativa para la
condición de deslizamiento de los refuerzos.
Siguiendo este principio, varios investigadores reali-
zaron experimentos similares (Bacot y Lareal, 1971;
Yang y Singh, 1974; Romstad et al., 1974; Hausman,
1976).
El resultado fundamental fue que la presencia de los
refuerzos mejora notablemente las propiedades mecáni-
cas de la arena. En el momento de la falla (causada
por la rotura de los refuerzos), la muestra se compor-
ta como si la arena tuviera cierta cohesión, propor-
cional a la cantidad de refuerzos y a la resistencia a
la tensión de estos últimos (Schlosser y Long, 1972),
conforme a la siguiente expresión;
donde:
l$ = resistencia a la tensión del refuerzo, por
metro lineal
AH = separación vertical entre dos refuerzos ad-
yacentes.
Además, se pudo establecer que al rom erse los refuer-
zos la resistencia al esfuerzo cortan 1e de la arena se
movilizaba totalmente, aunque antes de que ocurriera
la falla la resistencia a la tensión del refuerzo se
movilizaba mucho más que la resistencia al corte de la
arena, y el estado de esfuerzos dentro de la arena se
acercaba más al estado "de reposo". En la fig. 10b se
presenta la movilización pro resiva del ángulode fric-
ción ($) y de la cohesión (c3 en función de la defor-
mación, lo cual constituye uno de los aspectos funda-
mentales de la tierra armada. Se puede observar gue
para el caso de la arena reforzada la movilizacion del
ángulo de fricción interna (0) no ocurre como resulta-
do de la deformación lateral del espécimen sino más
bien de la movilización de los esfuerzos cortantes en
las interfases suelo-refuerzo que originan el estado
de falla. Conforme a lo establecido por distintos in-
vestigadores, la movilización de los esfuerzos cortan-
tes en las interfases da lugar a un aumento en la pre-
sión confinante dentro de la capa de arena y de ahí
que la presencia de los refuerzos dentro de la muestra
de arena contribuya a su resistencia.
16
BEHAVIORANDPROPERTIESOFTHE REINFORCED EARTH MATERIAL
Considering the reinforced earth essentially as a ma-
terial having its own properties and not as an anchor-
ing system the "Laboratoire Central des Ponts et
Chaussées" undertook in 1969 sane series of triaxial
tests on samples of sand reinforced by horizontal thin
aluminium plates. These tests enabled to determine
the effects of the different factors (the density of
the sand, the spacing between the plates, the resist-
ante of the plates to tension) on the properties of a
small volume of the reinforced earth.
The samples were reinforced in a bidimensional way
which differed from the technology of the reinforced
earth structures where the reinforcements are made of
narrow metal strips. This difference is of minor im-
portance with regard to the breakingofreinforcements,
but it turns out to be significant in the case of
sliding of reinforcements.
Following these studies many researchers (Bacot and
Lareal, 1971, Yang and Singh, 1974, Romstad et al.,
1974, Hausman, 1976) carried out similar experiments.
The essential result is that the presente of reinfor-
cements improves noticeably the mechanical properties
of the sand:atfailure -caused by the breaking of the
reinforcements- the sample behaves as if the sand pos-
sessed a cohesion, proportional to the density of the
reinforcements and to their resistance to tension
(Schlosser and Long, 1972), according to the formula:
with:
s,= resistance of the reinforcement to tension
per linear meter
AH = vertical spacing between two adjacent rein-
forcements.
Besides, it could be also stated that at breaking of
the reinforcements the resistance of the sand to
shearing is entirely mobilized, but before the failure
occurs the resistance of the reinforcement to tension
is far more mobilized than the sand resistance to
shearing and the state of stresses within the sand is
close to the "at rest" state. Fig. 10b shows the pro-
ressive mobilization of the interna1 friction angle
9Ip) and of the cohesion (c) with the deformation,
which constitutgs one of the fundamental aspects of
the reinforced earth material. It may be noticed that
in the case of reinforced sand the mobilization of the
interna1 fricion angle (6) does not result from the
development of a lateral deformation of the sample,
but essentially from the mobilization of the shear
stresses at the soil-reinforcement interfaces'leading
to the failure state. As acknowledged by different re-
searchers the mobilization of the shear stresses at
the interfaces results in increasing the confining
stress within the sand layer and thus the presente of
the reinforcements within the sand sample contributes
to its resistance.
 q
40
(al
F t
Fig. 10 Comportamiento de la arena reforzada, en pruebas triaxiales
Fig. 10 B&vioa 06 ththe ae.bqjotud wnd in a%the &kukxkZ apparratu6
Otros estudios basados ya sea en el método del elemen-
to finito o en mediciones de las fuerzas de tensión en
las placas de refuerzo, han dembstrado que los refuer-
zos generan interconexiones entre las distintas zonas
dentro de la muestra. En una tesis preparada por
Madani en el LCPC en 1978, se confirmó experimental-
mente (Fig. 11) que las fuerzas máximas en las placas
de refuerzo se localizan dentro de un círculo de radio
igual a 2/3 del radio del disco. Estos resultados con-
cuerdan con los de Schlosser y Long (1972) quienes ob-
servaron que el inicio de la falla en los discos tiene
lugar en un cFrculo con el mismo radio anterior y pro-
pusieron
. . la hipótesis
_ de que la respuesta de una mues-
reforzada sometida a compresión triaxial
*izada oor la movilización de una cohesión
aparente como resuliado de las interconexiones creadas
por los refuerzos entre las dos zonas características
del especimen.
10cm
l-l
0
o) Aparicidn de fisuras en los discos de
una muestra detierra armada en
prueba triaxial
8eginning of fissures in /he disks of
a rein forced earth sample in triaxial
tes/ (Sch/ossw and kmg, 1972)
Fig. ll Esfuerzos de tensión en los refuerzos de una muestra de arena armada
. FQ. II TenbîRe btiebbeb in tie hGn~0R.c~
17
Y + 0,
%a”dY$y 1 o
(b)
- 0 1 2 3 4 6 6 -
Deformación,%
Deformation, %
Further studies based on either the method of finite
elements or on measurements of the traction forces
within the reinforcement plates show that the rein-
forcements create connections between the different
zones within the sample. Thus Madani, in a thesis
realized at "Laboratoire Central des Ponts et
Chaussées" (1978)) confirmed experimentally (Fig. ll)
that the maximum forces in the reinforcement plates
are located at a circle with a radius equal to 2/3 of
the radius of the plate. These results a ree with the
observations made by Schlosser and Long 4 1972) who
noticed that the beginning of the failure in the
plates takes place on a circle of the same radius and
advanced the assumption that the response of the rein-
forced sand sample to a triaxial compression is char-
acterized by the mobilization of an apparent cohesion
which is the result of the connections created by the
reinforcements between the two characteristic Tones of
the sample.
Esfuerzo radial
ffolfklfsfrsss
b) Fuerzas detensión en los discos de una
muestra detierra armado en pruebo
triaxiol
Tmsile fwces in /he disks of a reinforced
earth samp/e in triaxial test (Wni, f978/
06 a ~wín6okcu?ed bQnd bCUtIp&
FRICCION EN LA TIERRA ARMADA
El principio de la tierra armada estriba en la fric-
ción generada en las interfases suelo-refuerzo. Esta
fricción es un fenómeno complejo sobre todo en el caso
de estructuras reales donde los refuerzos están forma-
dos por elementos lineales.
Para determinar el coeficiente de fricción suelo-re-
fuerzo, se han desarrollado varios tipos de ensayes:
1) Pruebas en el aparato de corte directo usando el
suelo y el metal de los refuerzos
2) Pruebas de resistencia a la extracción con refuer-
zos colocados ya sea dentro de un terraplén d den-
tro de un muro de tierra armada.
Durante los primeros años en que se construyeron es-
tructuras de tierra armada, se recomendaba usar única-
mente materiales granulares (arenas limpias y gravas).
Esta limitación se modificó y las primeras especifica-
ciones establecían como máximo un 15 por ciento en pe-
so de material menor de 80 u. De acuerdo a los estu-
dios realizados en el LCPC (Schlosser et al., 1971;
Schlosser y Elias, 1978) parece ser que el diámetro de
los granos que separan los suelos "friccionantes" de
los suelos puramente cohesivos está comprendido entre
10 y 20 u. Por tanto, las nuevas especificaciones es-
tablecen que el porcentaje de partículas con diámetros
menores de 15 u en el material de relleno, no debe ex-
ceder de 15 por ciento en peso.
De los resultados de pruebas de extracción con refuer-
zos colocados dentro de los terraplenes, se pudo defi-
nir un coeficiente de fricción aparente:
f* = L (8)
vh
Este coeficiente no toma en cuenta el valor real del
esfuerzo normal actuando sobre el refuerzo, sino más
bien el valor medio de la presión por sobrecarga vh.
Para un suelo*"friccionante" el coeficiente f* puede
llegar a ser mas importante que el propio valor del
coeficiente real de fricción f medido por ejemplo en
un aparato de corte directo.
Schlosser y Elias (1978) demostraron que los factores
principales que afectan los valores de f* para suelos
"friccionantes" son (Fig. 12):
1) La compacidad del terraplén
2) La rugosidad de la superficie de los refuerzos
3) La presión normal del suelo transmitida a los re-
fuerzos.
Estos resultados hicieron evidente el fenómeno de di-
latancia dentro del medio granular. Los esfuerzos cor-
tantes generados a lo largo del refuerzo dan lugar a
un incremento del esfuerzo normal uv. Por tanto, el
valor de f* resulta mucho más importante que el coefi-
ciente f.
18
FRICTION IN THE REINFORCED EARTH
The principie of the reinforced earth material is
based upon the friction generated at the soil-rein-
forcement interfaces. This friction is a complex phe-
nomenon especially in the case of actual structures
where the reinforcements consist of linear elements.
In order to determine the coefficient of the soil-re-
inforcement friction, various types of tests have been
realized:
1) Tests with the direct shear box using the soil and
the metal of the reinforcement
2) Pull-out tests with reinforcements buried either
within an embankment or within a reinforced earth
Wall.
During the first years of construction of reinforced
earth structures, it was recommended to use only gran-
ular soils (clean sands and gravels). This restriction
was modified and the first specifications allowed to
limit the percentage of 15% by weight the material
smaller than 80 micras. According to studies realized
at the "Laboratoire Central des Ponts et Chaussées
(Schlosseretal., 1971; Schlosser and Elias, 1978) it
seems that the diameter of the grains separating the
"friction" soils from purely cohesive soils is about
10 to 20 micras. Therefore the new specifications in-
dicate that the percentage of grains having a diameter
smaller than 15 micras in the fil1 material should not
eXCeed 15% by weignt.
The results of pull-out tests with reinforcements
buried within the embankments led to the definition of
an apparent friction coefficient:
f* = .L (8)
Yh
This coefficient does not take into account the actual
value of the normal stress exerted on the reinforce-
ment, but the mean value of the overburden stress Yh.
For the "friction soil", the coefficient f* can be far
more important than the value of the real friction
coefficient f measured for example with the direct
shear box.
Schlosser and Elias (1978) showed that the principal
factors affecting the f*-values for the "friction
soils" are (Fig. 12):
1) The density of the embankment
2) The state of the surface of the reinforcements
3) The soil normal pressure on the reinforcements.
These results evidenced the effect of the phenomenon
of dilatancy within the granular media. The shear
stresses generated along the reinforcement lead to an
increase of the normal stress uv. Therefore the f*-
value is far more important than the f-value.
 f4
Arena de Fontoinebleau
Fontaineb/eau sand 4 Angula d e fricaón i n t e r n a
t Ang/e of interno1 frxtion
y-d =17.3 kN/m3 JI Angula de fricción s u e l o - r e f u e r z o
Ingle of friction soil- sirip
2-
Tira corrugada
Modelo o escalo reducvda
Reduced scole model
Longitud de lo tiro = 1 m
smp hlgth
Ancho de la tiro = 1.5 cm
Sfnp ridth
Altura del relleno = 15cm

0 5 10 15 20 25
o!
0 5 10 15 20 25
AL,cm AL,cm
a) Influencia del peso volumétrico en una prueba b) Influencia dela rugosidad dela superficie en
de resistencia a la extracción de una tira colo- pruebas de extracción de tiros
cada enarena /nf/uence of /he nafure of the surface in
Pu//-ouf test of o sfrip buried in sand .’ pd-out fests o f stfips
iofluence of fhe densltv

r = 21 kN/m3
+ = 46O, f r i c c i ó n i n t e r n a
infernal fricflon
t# = 27.5’-‘, fricción s u e l o - r e f u e r z o
frictlon SO// -str/p

Altura del ielleno encima de la tira H,m

Heighf of fil/ above the strip H , m

c) Influencia dela prestón por sobrecarga en pruebas de extracción de tiras

/nf/uence of the overburden pressure in pu//-ouf tesfs of strips

Fig. 12 Factores que afectan el valor del coeficiente de fricción aparente

FLg. 12 FaDtolld abbectúzg the vaf.ue

En la actualidad se están llevando a cabo investiga-
ciones para estudiar la fricción en suelos con un alto
porcentaje de material fino (lateritas, limos, etc.)
los cuales se acercan bastante a un suelo cohesivo, y
se está estudiando la posibilidad de usar estos suelos
para estructuras de tierra armada.
Presently, researches are being realized in order to
study the friction on soils having high proportion of
fine material (laterites, silts) which are close to
cohesive soils and the possibility of using these
soils in reinforced earth structures is being consi-
dered.

METODOS DE DISEÑO DE ESTRUCTURAS DE TIERRA ARMADA DESIGN METHODS FOR REINFORCED EARTH STRUCTURES

Como resultado de todas las investigaciones realizadas
en modelos a escala reducida y en pruebas a escala na-
tural a lo largo de más de 10 años, las compañías de-
dicadas a la tierra armada propusieron nuevos métodos
de diseño para estructuras de este tipo. Se desarro-
llaron los dos métodos siguientes:
Al1 the research carried out on reduced-scale models
and full-scale experiments for more than ten years led
the Reinforced Earth companies to propose new design
methods for reinforced earth structures. Two types of
methods were developed:

- El "método de esfuerzos de trabajo" basado esencial- - The "at working stresses method" based essentially
mente en los resultados de experimentos a escala na- on the results of full-scale experiments on actual
tural en estructuras reales bajo condiciones aleja- structures far from failure
das de la falla

1s
- El "titodo de los planos de falla" basado en el con-
cepto de superficies potenciales de falla y abarcan-
do tanto la falla debida a la rotura del refuerzo
como la producida por el deslizamiento de los re-
fuerzos.
- The "failure planes method" based on the considera-
tion of potential failure surfaces and comprising
both the failure caused by breaking of the rein-
forcements and the failure caused by sliding of the
reinforcements.

Estos dos m6todos de diseño se adoptaron para las nue- These two design methods were adopted for the new
vas especificaciones y pronto las publicará el gobier- specifications and will be soon published by the
no de Francia. Se basan en los conceptos recientes se- French Abinistration. They are based on the new semi-
miprobabilísticos del coeficiente de seguridad. probabilistic concepts of the safety coefficient.

1) Método de esfuerzos de trabajo 1) The "At-Working Stresses" Method

Con este método se pueden determinar separadamente las
fuerzas m6ximas de tensión en las tiras de refuerzo y
la lon itud necesaria de adherencia paralos refuerzos.
Este In! todo cubre el caso general, por lo que resulta
ideal para el diseílo de muros de contención tradicio-
nales y de estructuras sujetas a cargas concentradas,
como puede ser el caso de estribos para puentes. El
disefio preliminar de una estructura de tierra armada
involucra una masa de geometría rectangular con un an-
cho B igual a 0.7 H, siendo H la altura total de la
estructura (Fig. 13).
This design method leads to determine separately the
maximum traction forces in the reinforcement strips
and the required adherente length of the reinforce-
ments. This method deals with the general case; there-
fore it is well adapted for the design of classical
retaining walls and for the design of structures sub-
ject to concentrated loads-for instance, bridge abut-
ments. The predesign of the reinforced earth struc-
ture considers a mass of a rectangular geometry witha
width 8 equal to 0.7 H (H being the total height of
the structure, Fig. 13).

Fig. 13 Análisis preliminar de una estructura de tierra armada

Fig. 13 PudesLgn 04 a JWiR6O~CQd ULih b.tULctwrQ

Cálculo de las fuerzas máximas de tensión en los re- Calculation of the maximum traction forces in the re-
fuerzos inforcements

El valor de Th se calcula considerando el equilibrio
de un prisma de altura AH (correspondiendo a la sepa-
ración vertical entre dos lechos de refuerzos) formado
por la capa reforzada y limitado en un extremo por el
paramento exterior y en el otro por el punto M locali-
zado sobre el lugar geométrico de las fuerzas máximas
de tensión (Fig. 14).
The value of T, is calculated considering the equi-
librium of a prism of height AH (corresponding to the
vertical spacing between two reinforcement beds) CM-
prising the reinforcement layer, limited on one side
by the facing and on the other side by the point M lo-
cated at the locus of the maximum traction forces
(Fig. 14).

AH
T max= 7 uh
Zona resistente
Resisronr zone

Fig. 14 Equilibrio de un prisma elemental y cálculo de Tm&

FLg. 14 EquXibGwn odan e&ntentrory p)Lcbm and compi&atLan 06 T,,,=
En el punto M no existen esfuerzos cortantes aplicados
sobre el refuerzo por el suelo .(T = dT!de = 0)-y !os
esfuerzos verticales en este punto resultan verticales
(aV) y horizontales (on).
Además, por razones de simetría, se puede suponer que
no hay esfuerzos cortantes actuando sobre las caras
horizontales del prisma. Esta hipótesis se comprobó en
forma aproximada en pruebas realizadas con modelos fo-
toelásticos (Santini, 1970).
El equilibrio del prisma (1 m de ancho) muestra que
los esfuerzos uh aplicados en Ta superficie del res-
paldo están balanceados por las fuerzas máximas de
tensión (Tk) actuando en las n tiras de refuerzos
por metro lineal. De ahf se obtiene que:
Tmáx = + Ati l ah
La determinación del valor del esfuerzo horizontal On
es semiempírica. El esfuerzo Q, es proporcional al es-
fuerzo vertical oV según la siguiente ecuación:
Oh = K uV (10)
K es un coeficiente experimental deducido a partir de
ensayes a escala natural (véase el capitulo sobre ex-
perimentos a escala natural, Fig. 9) y se puede expre-
sar como sigue:
Para z < z, K = K, (1 - zlz,) + K, z/z,
(11)
Para z > Z0 K = K,
donde:
Ka = l-sen+ y K, 9 tan2 (n/4 - 9/2)
Z = profundidad abajo del borde superior del
paramento
Z 0 = profundidad critica = 6-m
a " = esfuerzo vertical total
El esfuerzo vertical oV se calcula con la distribución
de Meyerhof, suponiendo en equilibrio los momentos de
las fuerzas aplicadas en la porción de la masa de tie-
rra reforzada arriba de las tiras de refuerzo. Por
tanto, resulta mayor que la presibn por sobrecarga
YZ + q. En consecuencia, para el caso de un muro de
contenciónlcon superficie libre horizontal, el valor
de uV estb dado oor la expresión:
uv = YZ [l + K, (;)2] (12)
donde L es la longiiud de los refuerzos.
Para el caso de un estribo para puente, el valor del
esfuerzo oV se calcula aplicando el principio de su-
perposici6n indicado en la Fig. 15.
Este dtodo de disello a partir de esfuerzos de trabajo
toma en cuenta el hecho de que en la parte superior
del muro el estado de esfuerzos dentro del suelo se
acerca mãs a la condición de Venoso” y no al estado
de falla. Esto se ha demostrado con estudios de labo-
ratorio sobre el comportamiento de la tierra armada
bajo condiciones de compresión triaxial, según se des-
cribió anteriormente.
21
At point M there are no shear stresses exerted on the
-.
reinforcement by the soil (T = dT/de = 0) and the
. _
principal stresses at this point are vertical (uV) and
horizontal (un).
Besides, for reasons of symnetry, it can be considered
that there are no shear stresses acting on the hori-
zontal faces of the prism. This assumption was approx-
imately verified by tests realized on models with
photoelasticity (Santini, 1970).
The equilibrium of the prism (l-m wide) shows that the
stresses (ah) exerted on its back surface are equilib-
rated by the maximum traction forces (Tm=) in the n
reinforcement strips per linear meter. This leads to
the formula:
T max =f~ti l ah
The determination of the value of the horizontal
stress q, is semiempirical. The stress (oh) is. related
to the vertical stress (0,) by the following formula:
"h = K uV
K is an experimental coefficient, deduced from full-
scale experimants (see chapter on "Ful1 scale experi-
ments", Fig. 9). given by the formula:
z $ z0 K = K, (1 - zlq,) + K, z/zO
z>z 0 (11)
K = Ka
with:
KO = l-sin+ and Ka = tgz (n/4 - $/2)
z = depth below the upper facing edge
zo = critica1 depth = 6 m
u " = total vertical stress
The vertical stress oV is calculated on the basis of
Meyerhof's distribution, considerfng the equflibrium
of moments of forces exerted on the portion of the re-
inforced earth mass overlying the considered rein-
forcement strips. Therefore it is greater than the
overburden stress Yz + q. Thus in the case of a re-
taining wall with a horizontal free surface the value
of uY is given by the formula:
crv = YZ [l + Ka (;)'] (12)
with L = length of the reinforcements.
In the case of a bridge abutment, the value of the
stress Uy is calculated considering the principie of
superposition as is indicated in Fig. 15.
The design tnethod of "at-working stresses" takes into
consideration the fact that in the upper part of the
wall the state of stresses within the soil seems to
aQQIWKh the "at rest" state rather than the failure
state. This is well explained by the laboratory stud-
ies of tht response of the reinforced earth to a tri-
axial compression condition described previously.

PL=P,-(yH,+p)l
Fig. 15 Cálculo de los esfuerzos verticales en el estribo de un puente
Fig. 15 CaRcuRcLt¿an 06 the
Ante esfuerzos relativamente bajos, el estado del sue-
lo entre las capas de refuerzo se acerca a la condi-
ción K0 y sólo a medida que los esfuerzos cortantes
aumentan alrededor de los refuerzos, el suelo se acer-
ca progresivamente a la condición de falla.
El procedimiento de cálculo de On que se ha descrito
toma en cuenta exclusivamente las fuerzas verticales
aplicadas en la parte superior de la estructura. Sin
embargo, las fuerzas dh pueden variar debido al efecto
de una fuerza horizontal Q2 transmitida por una super-
estructura. En presencia de condiciones hidráulicas,
se deberán tomar en cuenta las fuerzas de filtración y
los empujes hidrostáticos inducidos por una diferencia
de niveles en la superficie del agua dentro y fuera de
la masa.
Cálculo de la longitud de adherencia
Para la determinación de la longitud de refuerzo, se
necesita conocer el lugar geométrico de las fuerzas
máximas de tensión que divide la zona "activa" de la
zona "resistente" , ya que la longitud total L está da-
da por la ecuación:
L = Lo + L,
donde:
L, = longitud de la porción del refuerzo locali-
zada dentro de la zona activa
L, = longitud de adherencia correspondiente al
tramo del refuerzo que cae dentro de la zo-
na resistente.
El lugar geométrico teórico de las fuerzas máximas de
tensión adoptado para el diseño de muros y estribos
para puentes, se muestra en la Fig. 16. Esta distribu-
ción se basa en mediciones efectuadas en pruebas con
estructuras reales a escala natural así como en resul-
tados teóricos obtenidos por Corte (1977) con el méto-
do del elemento finito. En cualquier caso, esta confi-
guración corresponde a la posición más desfavorable
del lugar geométrico considerado.
,...'..: '.,I
.'... ,...
..,I..., ',',,....,, .:,-
1 0.4H )
weht¿cd btubbes 22 the btigc abuRme&
Under relatively small stresses the state of the earth
between the reinforcement layers is close to the K,
state and only as the shear stresses ihcrease around
the reinforcements the earth is progressively ap-
proaching the failure state.
The computation of oh described above takes into con-
sideration exclusively the vertical forces exerted at
the structure head. However on can be hlso affected by
the diffusion of a horizontal forte Q2 transmitted by
a superstructure. When hydraulic conditions exist,
seepage forces and hydrostatic thrust resulting from a
difference.in leve1 of the water inside and outside
the mass, must be taken into consideration.
Calculation of the adherente length
The determination of the reinforcement length requires
the knowledge of the locus of the maximum traction
forces separating the "active" zone from the "resist-
ant" zone, because the total length L is determined by
the formula:
L=L,+L a
with:
L, = length of the portion of the reinforcement
located at the active zone
L, = adherente length corresponding to the length
of the portion of the reinforcement located
at the resistant zone.
The theoretical locus of the maximum traction forces
adopted for the interna1 desi~gn of walls and bridge
abutments is illustrated in Fig. 16. This plot is
based on measurements taken on actual structures in
full-scale experiments as well as on the theoretical
results obtained by Corte (1977) with the finite ele-
ment method. In any case this layout corresponds to
the most unfavourable position of the considered
locus.
22

,0.3H
/
01 b) Estribos
Fig. 16 Diagrama simplificado del lugar geométrico de las
fuerzas máximas de tensión
FLg. 16 Schematia
Para todas las tiras de refuerzo la longitud de adhe-
rencia debe satisfacer la desigualdad:
Tmáx 5 2b. n.%*(x)* f** dx
L-L a
donde:
f* = coeficiente de fricción aparente conside-
rando la presión por sobrecarga Yz del sue-
lo localizado arriba de las tiras de re-
fuerzo consideradas
U* se supone igual a la suma de la presibn por
" "
sobrecarga y la carga aplicada eventualmen-
te por la vertical que pasa a través del
punto considerado. Se supone que las cargas
locales se transmiten verticalmente a la
masa sin ninguna componente lateral.
En consecuencia, el esfuerzo verticala$ resulta dife-
rente del valor uv calculado según la ec ll usada para
la determinaciõn de las fuerzas máximas de tensión
(Th) y que toma en cuenta el efecto de los momentos
y de la distribucibn de la carga.
fambien debe mencionarse que el estado real de esfuer-
zos dentro de la masa de tierra armada es muy diferen-
te del correspondiente al estado de esfuerzos de
Rankine (aI = Yz; uJ = K,Yz). El esfuerzo vertical
real oVa es variable a lo largo de la tira de refuerzo
y en el punto donde la fuerza de tensión es máxima en
la parte inferior del muro, siendo su magnitud menor
que la presibn por sobrecarga (Yz) como se observa en
las curvas de la Fig. 9.
0.3 H
a) Muros
+z
b l Abufmenfs
02
06 the LOCUA 06 maxti 0~~otion ÓOXCC?A
For al1 the reinforcement strips the adherente length
must satisfy the inequality:
L
(13) Tmax 2b* n*crv*(x)*f**dx (13)
L-L a
where:
f* = apparent friction coefficient considering
the overburden stress (YZ) of the soil
located above the considered reinforcement
strips
u* is assumed to be equal to the sum of the
overburden stress and the load situated
eventually on the vertical passing through
the considered point. The local loads are
assumed to be transmitted to the mass ver-
tically without any lateral diffusion.
Thus the vertical stress uv* is different from the
stress uv calculated according to equation 11 for the
determination of the maximum traction forces (Tm,)
which takes into account the effects of moments and of
the diffusion of the load.
It must be also indicated that the actual state of
stresses within the reinforced earth mass is quite
diffzr;;t zrom Rankine's state of stresses
(01 ; 3 = Ka Yz). The actual vertical stress
l
o,, varies along the reinforcement strip and at the
point of the maximum traction forte, at the lower part
of the Wall, its value is lower than the overburden
stress (Yz), as it is shown by the curves of Fig. 9.
2 3
Según se explicb en el inciso correspondiente a fric-
ciõn en la tierra armada, el valor de f* varfa en fun-
cibn de la rugosidad de la superficie de los refuer-
zos. De ahf que sea posible establecer la diferencia
en el caso de tiras lisas y en el de tiras corrugadas.
Para tiras lisas: f* = 0.4
Para tiras corrugadas.- Tunando en cuenta la influen-
cia de la presibn por sobrecarga (inciso sobre fric-
cibn en la tierra armada), se supone que f* varia con-
forme a la profundidad z de la tira considerada, de
acuerdo a las siguientes expresiones:
Para Z< z,: f* = f:(l-e)t-&tan+
Para z> zO: f* = tang
siendo z, la profundidad crftica (z = 6 m) y f* el
coeficiente de fricci6n en la superficie, dado å su
vez por la ecuaciõn:
f0 * = 1.2 + log c,
donde C, es el coeficiente de uniformidad del material
de relleno (C, = DGo/DIO).
La variaciõn de f* oara las tiras corrugadas se ilus-
tra en la Fig. 17. '
z,=6 m
z I
Fig. 17 Variación de f* con la profundidad en las tiras
corrugadas
Fa. 17 VaaG.on
6W
2) Método de "los planos de falla"
Principios
Este método considera el equilibrio de una cuiía limi-
tada por el paramento exterior y por una cierta super-
ficie potencial de falla.
Cualquier cuiia analizada está sometida a la acción de
las siguientes fuerzas (Fig. 18):
- Peso W
- Componentes vertical y horizontal de las cargas Qv
Y Qh
As it was indicated at the paragraph on "Friction in
Reinforced Earth", the value of f* varies with the
state of the surface of the reinforcements. Thus it is
possible to distinguish betweenthe case of smooth
strips and the case of ribbed strips.
For smooth strips: f* = 0.4
For ribbed strips.- Considering the influente of the
overburden stress (paragraph on "Friction in the Re-
inforced Earth"), f* is assumed to vary with the depth
z of the considered strip according to the formula:
z<z,: f* = f,* (l- ;2, +$ t!N
(14) 0 0 (14)
z> z,: f* = tg+
z, being the critica1 depth (Z, = 6 m) and f,* is the
friction at the surface, given by the formula:
(15) f0 * = 1.2 + log c, (15)
C, bein the coefficient of uniformity of the fil1 ma-
terial 9 C, = D,,/D,,).
The variation of f* for theribbed strips is illus-
trated by the curves of' Fig. 17.
06 6’ w.Lth the depth; cae oíj hibbed
2) The "Limit State" Method
Principies
This method of limit stability considers the equilib-
rium of a wedge bounded by the facing and by any po-
tential failure surface.
Any considered wedge is subjected to the action of the
following forces (Fig. 18):
- Weight W
- Vertical and horizontal components of the load Qv
and Qh
24
 .mpuje pasivo con sus componentes horizontal PhY
vertical P,
- Reacción del suelo R actuando sobre el plano poten-
cial de falla. formando un ángulo 41 con,respecto a
la normal a este plano
- Suma de las fuerzas de tensión (LTi) movilizadas en
los refuerzos que pasan a través del plano potencial
de falla.
- Passive forte with vertical and horizontal compo-
nents Ph and P,
- Soil reaction R acting on the potential failure
plane and being inclined at an angle $ with respect
to the normal on this plane
- The sum (CTi) of the mobilized traction forces in
the reinforcements passing through the potential
failure plane.

:.:. : .’ ’
‘. .:.” :, Ti’ .: it1
i
L ;;..,
,.
&ff$q .
,_ ,' ;. :.
:. . . : ,;. '.."
...';. ,:
"'
;..: .. '1
Qh 'h
;y,. ,; ..;.,_ :'.: '.' jl

C Lai j b) Polígono de fuerzas

force polygon
a)

Fig. 18 Equilibrio de una cuRa de falla potencial

FLg. 18 EqLlAxxblLUUn 06 a poaLnt42 l@L&lhe wdge

Del equilibrio de fuerzas se obtiene la siguiente ex- The equilibrium of forces yields the formula:
presión:

LTi = (Ph + Qb) + (W + QV + P,)tan(O - 4) (16) ETi = (Ph ' Qh) ' (W + Qv + PV)tg(O-6) (16)

Para cada capa de refuerzo, la fuerza Ti se considera For each reinforcement layer the forte Ti is consid-
igual al valor mínimo ya sea de la resistencia a la ered to be equal to the value of the minimum between
tensión del refuerzo o de su resistencia a la extrac- the resistance of the reinforcement to tension and
cibn, dividido por un cierto factor de seguridad, se- their pull-out resistance; eventually divided by a
gún la ecuación: safety coefficient, according to the formula:
L
Ti = mín ni RT 2Lb ni l l (J"* l f* l dx (17) Ti =min niR, 2b ni
l l oV** f* dx
l (17)
{ J L-L, 1 { / L-L, >

donde: where:
ni = número de tiras de refuerzo por metro li- Iii = number of reinforcement strips per linear
neal en la capa de refuerzos i meter in the strips bed i
= resistencia a la tensión de los refuerzos R, = resistance of the reinforcementstotension
RT
b = anchura del refuerzo b = reinforcement width
= presión por sobrecarga más cualesquiera UV* = overburden stress due to the load acting
%* esfuerzos debidos a las cargas actuando on the reinforcements
sobre los refuerzos f* = apparent friction coefficient.
f* = coeficiente de fricción aparente.

2 5
Resulta posible con este método verificar así la esta-
bilidad de las distintas cuñas limitadas por los pla-
nos potenciales de falla considerados y diseñar la es-
tructura (número de tiras de refuerzo por metro lineal
y longitud de los refuerzos) analizando primero los
planos que pasan por el extremo superior del paramento
y después los planos que pasan por puntos cada vez más
abajo del paramento exterior.
La determinación de uV* y f* se explica en el inciso
sobre cálculo de la longitud de adherencia.
CONCLUSIONES
Según la opinión del autor, la conclusión fundamental
que puede derivarse de todas las investigaciones efec-
tuadas a la fecha, es que el comportamiento de la tie-
rra armada es muy distinto a los resultados teóricos
calculados con los métodos clásicos para el diseño de
estructuras de contención.
Se ha encontrado que la movilización de la fricción,
que es el fenómeno básico de la tierra armada, es muy
complejo. Los esfuerzos cortantes desarrollados en la
vecindad de los refuerzos da lugar a un estado de es-
fuerzos que resulta muy diferente al calculado con
Rankine.
Sin embargo, las pruebas a escala natural realizadas
en los últimos 10 años, han permitido encontrar méto-
dos cuidadosos de diseño que se adaptan perfectamente
a las distintas estructuras actualmente en construc-
ción.
Las investigaciones fundamentales sobre tierra armada
distan mucho de haberse terminado aunque algunos as-
pectos ya han sido bien estudiados. Sin pretender un
plan muy ambicioso, los siguientes temas ameritan y
deben ser tomados en consideración en las investiga-
ciones futuras:
1) Fricción entre suelo y refuerzo y sobre todo fric-
ción en suelos con un alto contenido de material
fino
2) Comportamiento fundamental del material de tierra
armada bajo distintos tipos de solicitaciones y con
refuerzos de diferente deformabilidad
3) Determinación del comportamiento de estructuras
reales con base en el conocimiento de las leyes
fundamentales que gobiernen el comportamiento de la
tierra reforzada.
Se puede concluir que el desarrollo de la tierra arma-
da na propiciado una amplia gama de investigaciones en
mecánica de suelos. Estos estudios han ido progresando
gradualmente desde pruebas relativamente simples en
modelos a escala reducida hasta la definición de as-
pectos fundamentales y teóricos que han llevado a am-
pliar el conocimiento general de las ecuaciones cons-
titutivas de los suelos.
REFERENCIAS
.
Bacot, J. (1970), "Etude de la Rupture de Massifs en
Terre Armée", Rapport interne I.N.S.A., Juin,
Lyon, France
2 6
It is therefore possible using this method to verify
the stability of the different wedges bounded by the
considered potential failure planes and to design the
structure (number of the reinforcement strips per lin-
ear meter and the reinforcement length) considering
first the planes passing through the upper edge of the,
facing and then gradually the planes passing at the
lower points of the facing.
The determination of uV* and f* is explained in chap-
ter "Calculation of the adherente length".
CONCLUSIONS
According to the author's opinion, the essential con-
clusion derived from al1 the researches realized up to
date is that the behavior of the reinforced earth is
very different from the theoretical one predicted by
the classical methods of retaining structures design.
The friction mobilizati>n which is the basic phenome-
non in the reinforced earth material is found out to
be complex. The shear stresses developed in the vicin-
ity of the reinforcements leads to a state of stresses
which is very different from the Rankine's one.
However, the full-scale experiments carried out during
the last ten vears enabled to put forward careful de-
sign methods which are well adapted to the interna1
design of the different structures presently cons-
tructed.
The fundamental researches on Reinforced Earth are far
from being teninated although some aspects have al-
ready been fairly well studied. Without introducing an
exhaustive plan the following subjects require and
have to be considered for future research:
1) Soil-reinforcement friction and particularly fric-
tion of soils comprising a large proportion of fine
material
2) Fundamental behavior of reinforced earth material
under different types of solicitations and with re-
inforcements of different deformability
3) Oetermination of actual structures behavior based
on the knowledge of the fundamental laws governing
the behavior of the reinforced earth material.
It can be stated that the development of Reinforced
Earth has led to a large scope of research in Soil
Mechanics. Gradually these researches have developed
from relatively simple tests on reduced-scale models
of walls to the definition of fundamental and analyti-
cal aspects leading to a better general understanding
of the constitutive equations of soils.
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 Tierra armada: Conceptos básicos,análisis
2 Reinforced earfh .’ BUSI? concepts, analysls and design
INTRODUCCION
A pesar de que el empleo de elementos de refuerzo tra-
bajando a la tensión para mejorar la resistencia y la
capacidaa de carga de los suelos se remonta a tiempos
prehistóricos, ha sido en los últimos 15 años cuando
los resultados de estudios rigurosos tanto analíticos
co,no experimentales efectuados por Vidal (1966) han
permitido el uso muy difundido de la tierra armada en
una gran variedad de aplicaciones. A la fecha, se han
realizado del orden de 4000 estructuras en todo el
mundo.
La tierra armada puede resultar un material de cons-
trucción económico, adecuado para emplearse en muchas
aplicaciones tales como muros de retención, accesos
para puentes, terraplenes, puenteo de calizas caverno-
sas, diques de contencibn, fosos de almacenamiento de
carbón y minerales, y desarrollos habitacionales en
laderas. Experiencias recientes han demostrado que la
tierra armada puede ser aplicable a casi todos los ca-
sos en que se requiera una diferencia de elevación en-
tre 20 y 30 m y en que se disponga de suelo adecuado
para la construcción.
El Prof. Schlosser Ha presentado en su contribución a
este simposio, una recopilación excelente de los avan-
ces alcanzados en el estudio del mecanismo y comporta-
miento de la tierra armada. También ha cubierto los
métodos de disefio aDlicados en la actualidad. Por tan-
to, estos tópicos no se tratarán con detalle en el
presente trabajo. Por el contrario, la finalidad y al-
cance de esta presentación serán:
1. Acotar el concepto de la tierra armada dentro del
campo de acción más amplio del refuerzo de suelos.
2. Sintetizar el concepto fundamental y las caracte-
rísticas más relevantes de la tierra armada.
3. Complementar el trabajo del Prof. Schlosser con co-
mentarios adicionales sobre ciertos aspectos de
análisis y diseilo, incluyendo el disefío sísmico.
4. Presentar algunas referencias que describen con de-
talle la tierra armada y el refuerzo de suelos.
REFUERZO DE SUELOS Y TIERRA ARMADA
Se han desarrollado varios tipos de refuerzo de suelo
para aplicaciones geot&nicas. Las caracteristicas
esenciales de estos métodos se presentan en la Tabla 1
y sus aplicaciones se resumen en la Tabla 2.
29
y diseño
J A M E S K . MITCHEil
INTRODUCTION
Although the use of tensile reinforcing elements to
increase the strength and load carrying capacity of
soils date,s to prehistoric times, it is only within
the last 15 years that the results of the rigorous
analytical and experimental studies by Vidal (1966)
have permitted the widespread use of reinforced earth
for a wide range of applications. By now almost
4000 structures have been completed around the world.
Reinforced earth may bea suitable economical construc-
tion material for use in a variety of applications,
including retaining walls, bridge abutments, embank-
ments, the bridging of cavernous limestone, contain-
ment dikes, coa1 and ore storage slots, and housing on
sloping terrain. Recent experience suggests that rein-
forced earth may have application in almost any situa-
tion where a stable change in elevation of up to 20-
30 m or so is required and suitable soil is available
for the construction.
Prof. Schlosser, in his paper to this symposiun, has
presented an excellent review of the developmetit of an
understanding of the mechanism and behavior of rein-
forced earth. He has also described presently used
methods of design. Accordingly, these topics are not
covered in detail'herein. Instead the purposes and
scope of this paper are:
1. To establish the context for reinforced earth with-
in the broader framework of earth reinforcement.
2. To sumnarize the concept and essential features of
reinforced earth.
3. To supplement Prof. Schlosser's paper with some ab-
ditional cotmnents'on certain aspects of analysis and
design, including design for seismic loading.
4. To list some referentes which provide a comprehen-
sive coverage of reinforced earth.and earth rein-
forcement.
EARTH REINFDRCEMENT AND REINFDRCED EARTH
Severa1 types .of earth reinforcement have been devel-
oped for geotechnical applications. The essential fea-
tures of these methods are compared in Table 1. and
applications are sumnarized in Table 2.
 Tabla 1 Tipos de refuerzo de suelos

I
Stone Mix-in-place
col umns piles
Ptiotc4
M.k40- Co.tbnna4 tremo.!Tdeadod
piLotes de pieti en ea .&Lga4

Tensibn
A tm5ión
Compression
A wmphebi6n
* * I *
Shear * * *
Po4 coh.tantc (*)
/
Flexure *
PO& 6Leti6n

(Adapted from Schlosser and Juran, 198C

(AdapXado d& SchLoue>r y Jwmn, 19tx

Tabla 2 Aplicaciones del refuerzo de suelos

TabCe 2 App!&at;¿ons 06 noti 4Gn~o4cemment

Type of reinforcement ,Reinforced Soil Root Stone Mix-in-place

columns piles
Ptiotti
Application Micho- CoLumnac, mmoedeado~
BanduuXti
ApLkacián pAxoteA de p-Mm en el Luga4

Bearing capacity * *** *** ***

Capacidad de caga

Stability
Ebakb&dad I *** I *** / * *

Reduce settlement * ** *** ***

Rticián dc a~entam&do~ .
Increase settlement rate **
hento de La mpidez de asentamiento

*** Major application ** Useful * Secondary application

Aplicación pticipal En útil ApLkacibn becundwúa

L a tierra armada es un sistema constructivo que consta
d e capas alternadas de relleno compactado y de tiras
d e refuerzo a la tensión. La construcción resultante
es una estructura coherente tipo gravedad que se puede
emplear en cualquiera de las aplicaciones mencionadas
en la introducciondeeste trabajo y que se describen en
detalle en la Sesión II del presente Simposio.
Reinforced earth is a constructed material consisting.
of alternatlng layers of compacted backfill and ten-
sile reinforcing strips. The resulting construction is
a coherent gravity structure that can be used in the
ways listed in the introduction to this paper and des-
cribed in detail in Session II of this Symposium.

Las banderillas están formadas por una serie de vari-
llas de refuerzo que se inyectan dentro del suelo que
se va a estabilizar. Un ejemplo ilustrativo del siste-
ma de banderillas para soportar un talud excavado se
muestra en la fig. 1.
Soil Nailing consists of a series of reinforcing bars
grouted into the ground to be supported. An illustra-
tion of soil nailing for support of an excavated slope
is given in fig. 1.

3 0

Barres scellées
(Grouted bars)
VariYYas
Phases d’exécution
@ Barres en traction (Bars under tractlon)
@ Barres intermédialres (IntermedIote
@ Barres en cisaillement (Bars unde;
Fig. 1 Ejemplo de estabilización de un talud excavado, por medio de banderillas inyectadas
(Tomado de Schlosser y Juran, 1980)
Fig. 1 ExumpLe 06 boie tuuXing doh &abiLization
Los micro ilotes son pilotes de pequeño diámetro (100
a I5+ e concreto colado en el lugar aue tienen
generalmente una varilla de refuerzo colocada al cen-
tro. Se instalan en grupos y los pilotes individuales
se construyen tanto en posición vertical como inclina-
dos. Se pueden usar como-poyo de estructuras y para
estabilizar el suelo alrededor contra movimientos y
pérdida de equilibrio.
Las columnas de piedra son columnas compactadas de
arava o roca triturada aue se colocan en suelos blan-
dos. Los diámetros están generalmente comprendidos en-
tre 0.6 y 1.0 m. Proporcionan apoyo vertical a las su-
perestructuras o a terraplenes y funcionan como drenes
del suelo blando. Se pueden también usar para resistir
el cortante en planos horizontales.
Los pilotes remoldeados en el lugar son pilotes cilín-
dricos en los cuales cemento, cal u otro aditivo se
mezcla directamente con el suelo encontrado en el si-
tio. Los pilotes así formados se pueden usar indivi-
dualmente o en grupos como apoyo de cimentaciones.
También se pueden agrupar para formar pilas o colocar-
se uno junto a otro para construir muros.
La tierra armada es única dentro de las técnicas antes
mencionadas en lo que se refiere a que:
1. Los refuerzos se hacen trabajar únicamente a ten-
sión. Los refuerzos sólo funcionan efectivamente a
la tensión.
2. La tierra armada es un material de construcción
compuesto en el cual el suelo y las tiras de re-
fuerzo se van colocando en capas sucesivas. En to-
dos los demás métodos mencionados, el terreno que
se va a reforzar o a estabilizar se trata en el lu-
gar.
Fissure
(/Cr/?;’
inyectodas
Variílos en tensión
bars) Varilas intermedias
shearlng) Vartlas frabajando a cortante
od excavated Qope (Fhom Sch.Lonne,t a n d Jwzan, 19bOJ
Root Piles or Micro-Piles are small diameter piles
(100 to 150 mm) of concrete cast in place, usually
with a rcinforcing bar along the center. They are in-
stalled in groups with individual piles both vertical
and inclined. They can be used both for support of
structures and for stabilization of the included soil
against movement and loss of stability.
Stone Columns are compacted columns of grave1 or
crushed rock installed into soft soils. Diameters are
usually in the range of 0.6 to 1.0 m. They provide
vertical support for overlying structures or embank-
ments and function as drains for the soft soil. They
can be used also to resist shear in horizontal direc-
tions.
Mix-in-place Piles are cylindrical piles in which ce-
ment, lime, or other additive is mixed directly with
the native soil in the ground. Piles formed in this
way can be used individually or in groups for founda-
tion support. They can also be combined into clusters
to form piers or placed side-by-side to fon-n walls.
Reinforced earth is unique among the techniques listed
in two ways:
1. The reinforcements are called upon to carry tension
only. The reinforcements are effective only in ten-
sion.
2. Reinforced earth is a constructed composite mate-
rial in which the soil and reinforcing strips are
built up in successive layers. In al1 the other
methods listed the ground to be strengthened or
stabilized is treated in place.
31
CONCEPTOS BASICOS Y CARACTERISTICAS ESENCIALES
TIERRA ARMADA
La tierra armada es un material compuesto formado por
la combinación de refuerzos lineales y un suelo granu-
lar prácticamente sin cohesión. Un sistema de tierra
armada está constituido por tres elementos: (1) table-
ros exteriores, (2) tiras de refuerzo, y (3) suelo de
relleno, según se ilustra esquemáticamente en la fig.
2. En un muro típico de tierra armada las tiras de re-
fuerzo tienen una longitud entre 0.7 y 0.8 veces la
altura del muro. El espaciamiento usual entre tiras en
muros típicos es del orden de 1 m horizontalmente y
0.75 m en dirección vertical.
Thickness =t
Espesor
Fig. 2 Concepción del muro de tierra armada de Vidal
El punto clave para la estabilidad de una estructura
de tierra armada está en la fricción generada entre el
suelo y los refuerzos. Una estructura de este tipo
bien diseíiada y construida, se soporta por si misma
como un cuerpo coherente debido a esta friccion, la
cual evita que el suelo se desparrame lateralmente en
la direccibn de los refuerzos.
La tierra armada representa una combinación de mate-
riales en la cual cada uno de ellos emplea su resis-
tencia intrínseca para compensar las carencias del
otro. Un suelo granular compactado tiene una resisten-
cia excelente a la compresián y al cortante; sin em-
bargo, no puede soportar tensibn ni permanecer estable
sin confinamiento. Los refuerzos (generalmente de ace-
ro), no trabajan a compresión ni a cortante debido a
su flexibilidad, aunque son muy resistentes a tensiõn.
A raíz de la friccibn entre suelo y refuerzos, se ge-
nera un confinamiento efectivo 0 aparente dentro del
suelo debido a la rigidez tensional de los refuerzos
que induce el confinamiento del suelo
DE LA CONCEPT AND ESSENTIAL FEATURES OF REINFORCED EARTH
Reinforced earth is a composite material foned by the
association of linear reinforcements and granular, es-
sentially cohesionless soil. Three elements comprise a
reinforced earth system: (1) facing, (2) reinforcing
strips, and (3) backfill soil, as illustrated schem-
atically in fig. 2. In a typical reinforced earth
wall the reinforcing strip lengths are about 0.7 to
0.8 times the height of the Wall. Usual strip spacings
in typical walls are of the order of 1 m horizontally
and 0.75 m vertically.
Focing
Tableros exteriores
Reinforcement
The key to stability of a reinforced earth structure
is friction between the soil and the reinforcements. A
properly designed and constructed reinforced earth
structure holds itself together as a coherent body be-
cause of this friction which prevents the soil from
spreading laterally in the direction of the reinforce-
ments.
Reinforced earth represents a combination of materials
in which each uses its own strengths to overcome the
weaknesses of the other. Compacted granular soil has
excellent resistance to ccnnpression and shear; how-
ever, it cannot carry tension or stand unsupported.
The reinforcements (usually steel) cannot withstand
compression or shear because of their flexibility, but
are very strong in tension. Because of friction be-
tween the soil and reinforcements, an effective con-
finement or apparent confinement is produced in the
soil owing to the tensile stiffness of the reinforce-
ments which restrain the soil.
32
En un sistema de tierra armada idealmente simétrico,
no existirán esfuerzos horizontales que deban ser re-
sistidos en las fronteras verticales exteriores, como
puede deducirse de la discusibn presentada por el
Prof. Schlosser en su trabajo. Sin embargo, en la rea-
lidad las estructuras de tierra armada no son simétri-
cas, y los refuerzos no son "ideales" en cuanto a que
no hay continuidad en planos horizontales. Además,
las partfculas de suelo están mas propensasamovimien-
to horizontal a medida que aumenta la distancia verti-
cal a las tiras de refuerzo.
Como consecuencia, los tableros exteriores necesitan
soportar las concentraciones locales de esfuerzos en
el suelo en zonas a cierta distancia de los refuerzos
y las debidas a la asimetría de la estructura. Además,
los tableros exteriores y las conexiones a los refuer-
zos deben resistir los esfuerzos inducidos por el
equipo de construcción y por la compactación del suelo
cerca del paramento. Los tableros exteriores también
cumplen con una importante función arquitectbnica en
muchas de las veces.
Otro aspecto importante de las estructuras de tierra
armada esta en su flexibilidad. Pueden soportar defor-
maciones apreciables sin perder su carácter coherente
propio. McKittrick (1978) describe con cierto detalle
dos casos en los que los muros de tierra armada se mo-
vieron distancias apreciables, debido a fallas en la
cimentacibn, sin haber perdido su integridad dentro
del volumen comprendido por el suelo reforzado. La na-
turaleza flexible de la tierra armada la hace un tipo
de construcción adecuado para casos en que se espera
cierto asentamiento de la timentacibn. Se han empleado
con éxito terraplenes de tierra armada sobre suelos
blandos que se han mejorado por medio de columnas de
piedra.
INTERACCION SUELO-REFUERZO
La resistencia movilizada entre el suelo y los refuer-
zos de tensión constituye uno de los aspectos más im-
portantes de la tierra armada. Las cuestiones relati-
vas a c6mo se desarrolla, c6mo debe medirse, cómo debe
expresarse y c6mo varía a lo largo de los refuerzos,
asT como la manera de considerarla en el diseño, han
sido tratadas con cierto detalle por McKittrick(l978),
y por Schlosser en su contribucibn a este Simposio.
En la mayoria de los proyectos actuales se usan tiras
corrugadas, fig. 3, en vez de tiras lisas. Las corru-
gaciones son las responsables de que se genere un coe-
ficiente aparente de fricción, f*, apreciablemente ma-
yor que el que puede obtenerse con tiras lisas, COmO
se aprecia en la fig. 12 de Schlosser. Se puede espe-
rar que enfrente de cada corrugación se formen peque-
ñas zonas de falla por empuje pasivo que se agregan a
la friccián por deslizamiento desarrollada entre el
suelo y las superficies lisas de los refuerzos. OtrOS
factores que se muestran claramente en dicha figura
son los efectos importantes que acarrea la compacidad
del relleno y el empuje por sobrecarga sobre el COefi-
ciente de friccibn aparente.
Se ha medido la friccibn suelo-refuerzo bajo distintas
condiciones de prueba, según se muestra en la fig. 4.
Se han efectuado pruebas de extracciõn tanto en mode-
los como en muros a escala natural. Tambi6n se han he-
cho algunas pruebas de extracción en muros a escala
sometidos a una carga slsmica simulada.
33
In a symnetrical ideally reinforced earth system,
there would be no horizontal stresses to be resisted
at the externa1 vertical boundaries, as can be seen
from the discussion presented by Prof. Schlosserin his
paper. In reality, however, the structures of rein-
forced earth are not synmnetric, and the reinforcements
are not "ideal" in that they are discontinuous in hor-
izontal planes. Furthermore, soil grains are less re-
strained against horizontal movement as vertical dis-
tance from a reinforcing strip increases.
Accordingly, facing panels are required to carry local
stress concentrations from the soil in zones some dis-
tance from the reinforcements and from the asymnetry
of the structure. In addition the facing panels and
the connections to the reinforcements must resist
stresses induced by construction equipment and soil
compaction close to the Wall. The facing panels also
serve an important architectural function in most
cases.
A further important aspect of reinforced earth struc-
tures is their flexibility. They can withstand subs-
tantial deformations without loss of their coherent
character. McKittrick (1978) describes two cases in
some detail in which reinforced earth walls slid subs-
tantial distances, because of foundation failures,
without loss of stability within the volume of rein-
forced soil. The flexible nature of reinforced earth
makes it a suitable type of construction where some
foundation settlement is anticipated. Reinforced earth
embankments have been used successfully over soft
ground that has been improved using stone columns.
SOIL-REINFORCEMENT INTERACTION
The resistance mobilized between the soi-l and the
tensile reinforcements is one of the most important
aspects of reinforced earth. Questions relating tohow
it is developed, how it should be measured, howtoex-
press it, how it varies along the reinforcements, and
how to express it in design have been considered in
some detail by McKittrick (1978) and Schlosser in his
paper to this Symposium.
In most current construction ribbed strips, fig. 3,
rather than smooth strips are used. The protruding
ribs are responsible for a significantly greater ap-
parent coefficient of friction, f*,.than can be ob-
tained using smooth strips, as may be seen from
Schlosser's fig. 12. Small passive failure zones can
be envisioned to fonn in front of each rib to Wpple-
ment the sliding friction deveToped between soil and
the smooth surfaces of the reinforcements. Other fac-
tors shown clearly by that figure are the important
influentes of backfill density and overburden pressure
on apparent friction coefficient.
The measurement of soil-reinforcement friction has
been carried.out using severa1 test types, as shown
schematically in fig. 4. Pu11 out tests have been done
both on models and on ful1 scale walls. Limited pu11
out testing has also been done on model walls sub.iect-
ed to simúlated seismic loading.
 N Soil N
I Suelo I

Matwial d e
refuerzo

Direct shear test Pull out test in shear box

Pruebo de corte direcfo Pruebo de exfroccioh en
oparoto de cwte directo

Longitudinal cross-section
Detail
(width: b=40mm)
Sección transversal lmgt-
fudinal foncho.‘b=4Ommj

(dim. in mm)’
focot. en mm/

T
f*=
cv x o r e a
Fig. 3 Tiras corrugadas

Fig. 3 Ribbed AtiPA Pull out test on Wall Pull out test by rotation
Pruebo de extracción Prueba de extracción
en el muro por’ rotacioh

Fig. 4 Tipos de pruebas para medición de la fricción suelo-refuerzo

Fig. 4 Type~ 06 te6ti 60h me.aAWwmeti 06 AOde-JWh~OhC0WLt @ú¿ction

Reinforced earth retainmg

Wall
Ideal pull -out test Ideal reinforcing Muro de contenc& o bose
Prueba ideal de exfrocchn Refuerzo ideal de fierro armada

f+++ 1* q--,

Shear stress
?esistencm olcwte

pTq
J-1 /&

T max
Tie tension
Tensión en el
anclaje T
h /;\ fl;\

Max. T T max 0.5 Tmax Tmax

Ft T max 0 - 2/3 Tmax

8e 6max 0 <6 m a x

T max- Max. tie tension Tensión máximo en el anclaje

- Tie forte at Wall face Fuerza de anclaje en el paramento del muro

Ft
se - Equivalent skin friction angle Angula equivalenfe de friccioh lateral
(computed from Ft ) (calculado a partir de 4 )

Fig. 5 Distribución ideal hipotética de esfuerzos cortantes a lo largo de la tira de refuerzo

(Hausmann y Lee, 1978)

FA&. 5 Hypotithefxc~ id& ciibtitioti 06 Ahe.ah A&?AA &ong win6o~cLng ntip (Haubmann and Lee, 1978)

3 4
 unque la prueba de extracción generalmente se consi-
era como la más adecuada, la distribución de esfuer-
zos a lo largo de los refuerzos no reproduce exacta-
cnente la que ocurre en el muro real, como puede verse
en la fig. 5.
Ha habido mucha polémica acerca del posible uso de
suelos cohesivos como material de relleno para tierra
armada. Esto generalmente se considera indeseable para
estructuras permanentes debido a lo siguiente. La re-
sistencia a la fricción de suelos cohesivos, cuando
menos bajo condiciones no drenadas que son las más in-
dicadas para analizar las condiciones inmediatamente
después de la construcción, es baja. Los rellenos de
suelo cohesivo puede esperarse que tengan un drenaje
deficiente y que sean susceptibles a perder resisten-
cia al humedecerse. También son propensos a tener de-
formaciones apreciables por flujo plástico al estar
sujetos a esfuerzos permanentes. Por tanto, es de es-
perarse que en estructuras de tierra armada con relle-
nos cohesivos se presenten deformaciones continuas.
Por último, los suelos de grano fino son mas diflciles
de compactar.
CONSIDERACIONES DE ANALISIS Y DISEÑO
El Prof. Schlosser ha mencionado en su trabajo los mé-
todos para el diseño de estructuras de tierra armada.
Las consideraciones básicas para la estabilidad inter-
na estriban en la seguridad de los refuerzos tanto a
tensibn como a ruptura. Los resultados de pruebas tan-
to en modelos como a escala natural así como los aná-
lisis con distintos enfoques, entre ellos el método
del elemento finito, han establecido las geometrías
relevantes y las variaciones a esperar en los paráme-
tros necesarios para un diseño prbctico. Estos aspec-
tos comprenden:
1. Zonas de empuje activo y pasivo definidas como el
lugar geométrico de las fuerzas máximas de tensión,
según se muestra en la fig. 16 de Schlosser.
2. Variaci6n del coeficiente de empuje'horizontal, K,
con la profundidad conforme a la ecuación ll de di-
cho autor.
3. La variación del coeficiente de fricción aparente
entre suelo y refuerzos según las ecuaciones 14 y
15 y la fig. 17 de la misma referencia.
El cálculo de un muro simple se puede hacer a mano:
aplicando las relaciones anteriores y las distribucio-
nes de carga mostradas en la fig. 6. El paramento del
muro está empotrado hasta una profundidad de 0.1 H al
pie de los rellenos horizontales y hasta 0.2 H si se
trata de un relleno semi-infinito. La especificación
actual para que un relleno sea aceptable establece que
el indice de plasticidad sea menor de 6 por ciento,
que haya menos de 15 por ciento en peso de finos meno-
res de 15 um, y que el ángulo de fricción determinado
con el método AASHTO T-36 resulte mayor de 34 grados.
En la fig. 6 se presentan las condiciones de carga y
los factores de seguridad mínimos contra falla por
volteo, deslizamiento y capacidad de carga en el pie.
Se considera aceptable un factor de seguridad de 2.3
contra falla por capacidad de carga en el pie, en vez
del valor usual de 3.0 debido a la naturaleza deforma-
ble de los muros de tierra armada.
35
Although the pu11 out test is often consideredthemost
appropriate,the stress distributions along the rein-
forcements do not duplicate exactly those in an actual
Wall, as may be seen frcm fig. 5.
Much discussion has centered on the possible use of
cohesive sci!s for reinforced earth backfills. This is
usually con,;dered undesirable for permanent struc-
tures for the following reasons. The frictional
strength of cohesive soils, at least undertheundrain-
ed conditions appropriate for analysis of the immedi-
ate after col>struction conditions, is low. Cohesive
soil backfil,s are likely to be poorly draining and
susceptible to loss of strength on wetting. They are
likely to undergo significant creep deformations when
subjected to sustained stresses. Consequently, contin-
uing deformations of reinforced earth structures with
cohesive backfills could be exoected. Finallv. fine-
grained'soils are more difficuit to compact than gran-
ular materials.
ANALYSIS AND DESIGN CONSIDERATIONS
In his paper Prof. Schlosser has described methods for
design of reinforced earth structures. Essential con-
siderations for interna1 stability are that the rein-
forcements be safe against both pu11 out and rupture.
The results of both model and ful1 scale tests as well
as analyses by various means, including the finite
element method, have established the relevant geome-
tries and variations in necessary parameters for prac-
tical design. They are:
1. Active and resistant zones, defined by the locus of
maximum tensile forces as shown in Schlosser's fig.
16.
2. Variation of the horizontal earth pressure coeffi-
cient, K, with depth as given by his equation (11).
3. The variation of the apparent coefficient of fric-
tion between soil and reinforcements as given by
his equations (14) and (15) and fig. 17.
Design of a simple wall can be done by hand using
these relationships and the overa11 loading system
shown in fig. 6. The wall facing is embedded to a
depth of 0.1 H at the toe for horizontal backfills and
to 0.2 H if an infinite slope is retained. The current
specification for an acceptable backfill requires that
the plasticity index be less than 6, per cent, there be
less than 15 per cent by weight finer than 15 pm, and
that the friction angle by AASHTO T-36 be greater than
34O.
Loading conditions and minimum factors of safety
against failure by overturning, sliding, and bearing
failure at the toe are indicated in fig. 6. A factor
of safety of 2.0 against bearing failure at the toe
instead of 3.0 is considered acceptable because of the
deformable character of reinforced earth walls.
 Surcharge w far maximum
mi--bearing pressure and
reinfarcing strip stresses
so&ecorga w pon7 ccpoci-
dad de cargo máxima y

Overturning F.S. ? 2.0 Bearing pressure F.S. ? 2.0

Volteo Capacidad de carga
Sliding F.S. 2 1.5
Desfizomiento
II- Surcharge w for stability
and bond analysis
Sobrecargo w poro onáhsis
de estobilidod y de adherencia

BL 0.7H (

Fig. 6 Geometría y fuerzas consideradas en el diseño de un muro de tierra armada

Fx&. 6 GeomAy and 6oaces 6oh a Jdn~ohced eahXh uk.zU ied.Lgn

La presión vertical de soporte a cualquier altura del The vertical bearing pressure at any depth in the wall
muro se toma igual a is taken as

EV
(1)
uv = B
- 2e

donde EV es la suaa de fuerzas verticales a esa pro- where CV is the sum of vertical forces at that depth,
fundidad, B es el ancho de la zona reforzada y e es la B is the width of the reinforced zone, and e is the
excentricidad de la resultante, dada a su vez por eccentricity of the resultant, given by

EM
ezA<-B EM
e=Lq-B
V 6
(2) V 6
(2)

La longitud efectiva de los refuerzos & es la longi-
tud del refuerzo a la derecha de la zona en estado ac-
tivo mostrada en la fig. 16 de Schlosser. Se necesita
aplicar un factor de seguridad mínimo de 1.5 contra
extracción de las tiras, y el esfuerzo máximo de ten-
sión en el refuerzo debe ser menor que.el permisible
.para el tipo de material usado.
The effective length of reinforcements % is the
length of reinforcement to the right of the active
zone shown in Schlosser's fig. 16. A factor of safety
of at least 1.5 against strip pu11 out is required,
and the maximum tensile stress in the reinforcement
must be less than the allowable for the type of mate-
rial used.

For the strip pu11 out condition

(3)
2b. f* ..e,. o:, > 1 5
%'$an,l+N ' '

donde b es el ancho de la tira, u' = v*h, siendo Y el in which b is the strip width, o: = y*h, Y is the
peso volumétrico efectivo del relleno. h es la profun- backfill effective unit weight, h is the depth to the
didad de la tira en cuestibn. ub = Ka", At&l. es el strip in question, uh = Ku", sMel is the area per

3 6
área de cada tablero exterior y N es el númeno de re- facing panel, and N is the number of reinforcements
fuerzos por tablero. per panel..

La sección critica para fines de cálculo del esfuerzo
máximo de tensión en las tiras de refuerzo se conside-
ra localizada en el paramento del muro. En este punto,
la fuerza de tensión que se va a tomar se supone con-
servadoramente igual a 0.85 Th, siendo Tm& igual a
(ohx &&l.) 4 N. El área de la sección transversal
del acero en el paramento del muro se toma como el
área total de la sección transversal del refuerzo me-
nos el área del barreno de anclaje, descontando un
cierto margen para tomar en cuenta la corrosión. El
barreno en el extremo de cada tira se usa para fijarla
al conector del tablero exterior. Esta condición, en
la que hay una reducción de área por el barreno, es
más crítica que en aquellos lugares donde la fuerza de
tensión en el refuerzo es máxima.
The critica1 section for computation of the maximum
tensile stress in reinforcing strips is taken at the
wall facing. At this point the tensile forte to be re-
sisted is taken conservatively as 0.85 T,,,-, where
T iS (a,x~~el) 3 N. The cross sectional area of
sO=1 at the wall face is the gross reinforcement
cross sectional area less the bolt hole area and an
allowance for corrosion. The bolt hole at the end of
the strip is used for attachment to the facing panel
tabs. This condition, because of the bolt hole area
reduction, is more critica1 than at the location where
the tensile forte in the reinforcement is a maximum.

DISEÑO SISMICO SEISMIC DESIGN

Las estructuras de tierra armada se han empleado con
éxito en zonas sísmicas, y no se han registrado fallas
a consecuencia de la acción de tetilores. Los resulta-
dos de pruebas en modelos y de algunos ensayes de cam-
po han sido empleados por Richardson y Lee (1975) y
por Richardson (1978) para proponer métodos de diseño
sísmico de muros de tierra armada.
Reinforced earth structures have been used successful-
ly in seismic areas, and there have been no recorded
failures as a result of earthquake motions. The re-
sults of model tests and limited field tests have been
used by Richardson and Lee (1975) and Richardson (1978)
to propose methods for seismic design of reinforced
earth walls.

Surcharge w

t$x+x0.3H]y=0.225yH2

Bond and stability looding condltion

Condicioh de cargo poro onáfisis de adherencia y estobi/idod

Surchargew Sobrecorgow

e amax
W'=0.225yH2+0.3wH F;=W-
9
Reinforcing strip stress loading condltion
Cmdicihh de cargo poro análisis de esfuerzos en 10 tiro de refuerzo

Fig. 7 Análisis simplificado para diseño sísmico

3 7
También se ha usado un método simplificado en el que
se han hecho intervenir como fuerzas horizontales adi-
cionales, F, y F', , definidas conforme a la fiq. 7.
La idea en que se basa la fiq. 7 parece estar relacio-
nada con el hecho de que la fuerza de inercia sobre
el muro tenderá a causar que la zona activa con masa
igual a rd/q se separe del resto de la zona reforzada.
Para evitar esto, los refuerzos deben ser capaces de
soportar los esfuerzos adicionales debidos a F3 que se
muestran.
Tanto el método de Richardson como el de la fiq. 7 dan
lugar a un aumento en la cantidad de refuerzo necesa-
rio en la parte superior del muro, a diferencia del
que se obtiene en el diseho estático.
Los métodos para diseño sísmico se están revalorando
en la actualidad y se esperan algunas revisiones en un
futuro próximo.
CONCLUSIONES
Los muros de tierra armada no son análogos a los muros
convencionales de contención de tipo gravedad en lo
que se refiere al desarrollo de los empujes de tierra
y a los modos de falla y sobre todo en la geometría de
la zona de falla. La resistencia a la fricción entre
el suelo y los refuerzos en la parte más crítica de un
sistema de tierra armada.
En los últimos años se han desarrollado modelos en los
que la masa reforzada de suelo se considera como una
estructura coherente con zonas de empuje activo y pa-
sivo fver fios. 7. 8 v 16 de Schlosser). Estos modelos
están respaldados-por-resultados de laboratorio y
pruebas de campo a escala natural así como por estu-
dios analíticos.
El análisis, diseño y comportamiento de muros de tie-
rra armada se han explicado a la fecha bastante bien.
El comportamiento de la tierra armada empleada en nue-
vos usos se conoce cada día más. El análisis y diseño
sísmico se siguen estudiando más a fondo. En la mayor
parte de los casos se podrán garantizar estructuras de
tierra armada que sean seguras y económicas, siempre
que se cuente con suelos adecuados para relleno y con-
diciones de cimentación propicias.
REFERENCIAS
1 . Ameritan Society of Civil Enqineers (1978), "Soil
Improvement: History, Capabilities, and Outlook,"
Report of the Comnittee on Placement and Improve-
ment of Soils, 182 pp.
2 . Ameritan Society of Civil Enqineers (1978), Pro-
ceedinqs of the Symposium on Earth Reinforcement,
Pittsburgh, April 27.
3 . Ecole Nationale des Ponts et Chaussées-Laboratoire
Centrale des Pontset Chaussées (1979), Proceedinqs
of the Colloque International sur le Renforcement
des Sols, Paris.
4 . Hausmann, ti4.R. and Lee, K.L. (1978), "Riqid Model
Wall with Soil Reinforcement," Proc. ASCE Sympo-
sium on Earth Reinforcement, Pittsburgh, April,
pp. 400-427.
3 8
A simplified method has also been used wherein addi-
tional horizontal forces, FB and F', , determined as
shown in fiq. 7, are used. The idea behind the concept
in fiq. 7 seems to be that thq inertial forte on the
wall will tend to cause the active zone of mass W/q to
separate from the rest of the reinforced zone. To pre-
vent this the reinforcements must be able to carry the
additional stresses shown due to F3.
30th Richardson's method and the method in fiq. 7 lead
to an increase in the amount of reinforcement required
in the upper portion of the wall as compared to the
static desiqn.
The methods for seismic desiqn are currently under-
qoinq re-evaluation, and some revisions are likely in
the near future.
CONCLUSIONS
Reinforced earth walls are not analoqous to conventio-
nal qravity retaininq walls as reqards the development
of earth pressures and modes of failure, especially
the shape of the failure zone. The frictional resist-
ante between the soil and the reinforcements is the
most critica1 part of a reinforced earth system.
Models have been developed within the last few years
which treat the reinforced soil mass as a coherent
structure with active and resistant zones (see Schlo-
sser’s fiqs. 7, 8, 16). These models are supported by
the results of laboratory and ful1 scale field tests
and by analytical studies.
The analysis, design, and behavior of reinforced earth
walls are now quite well explained. The behavior of
reinforced earth used in other ways. is becominq better
understood. Seismic analysis and desiqn are beinq
further studied. Safe and economical reinforced earth
structures can be assured in most cases if suitable
soils and foundation conditions are available.
REFERENCES
5 . McKittrick, D.P. (1978), "Reinforced Earth: Appli-
cation of Theory and Research to Practice,' Rein-
forced Earth Technical Series Report 79-1, Rein-
forced Earth Co., Washington, D.C.
r
0 . Mitchell, J.K. (198O), "In-Place Improvement of
Unstable Soils," Continuing Education in Engineer-
inq, University Extension, and the College of En-
gineerinq, University of California, Berkeley,
Course in Advances in Earthquake.Enqineering, June
16-20.
7 . Richardson, G.N. (1378), "Earthquake Resistant Re-
inforced Earth Walls," Proceedinqs of the ASCE
Symposium on Earth Reinforcement, Pittsburgh,
April, pp.664-684.
8. Richardson, G.ti. and Lee, K.L. (1975), "Seismic 10. Vidal, Ií. (1966), "La Terre Am&," Annales de
Oesign of Reinforced Earth Walls," Journal of the 1'Institut Technique du Bbtiment et des Travaux
Geotechnical Engineering Oivision, ASCE, New York, Publics, Paris, Nos. 223-224, July-August 1966,
Vol. 101, No. GT2, pp. 167-188. pp. 889-938.

3. Schlosser, F. and Juran, 1. (1980). "Param>tres de

Calcul des Sols Artificiellement Améliorés," Pro-
ceedings European Conference on Soil Mechanics and
Foundation Engineering, Brighton, England.

39
 1

Uso de la tierra armada en obras viales y urbanas y Selección

de materiales de relleno y corrosiÓn de armaduras
3 Use of rehforced earfh in hlghway and urban projecfs, Ond
Selecfl’on of backfill muferial and sfeel sfrlps corrosion

JACQUES D E S C H A M P S

1. USO DE LA TIERRA ARMADA EN OBRAS VIALES Y URBANAS
En la primera sesión, los profesores Mitchell y
Schlosser se refirieron a los mecanismos que dan a la
tierra armada sus propiedades. Me corresponde a mi
aportar evidencias de estas propiedades presentando
algunas realizaciones concretas basadas en esta tecno-
logía.
1. USE OF REINFORCED EARTH INHIGH!dAYANDURBAN PROJECTS
During Session 1 professors Mitchell and Schlosser re-
ferred to those mechanisms that are resp'onsible for
the behavior properties of reinforced earth. It is now
my turn to provide evidentes of such properties by
presenting some specific accomplishments based on this
technology.

La tierra armada encuentra abundantes aplicaciones en
las zonas de topografía difícil donde se usa para re-
solver problemas de estructuras de contención. El dre-
naje se resuelve acoplando el macizo con una alcanta-
rilla clásica de concreto que recoja las aguas de la
vaguada. En el caso de estructuras localizadas en pen-
dientes muy fuertes, el problema de la longitud de las
armaduras, que necesitarían excavaciones importantes,
se ha resuelto con una base de concreto a partir de la
cual se desarrolla la estructura de tierra armada. Las
autopistas en zonas montañosas con pendientes impor-
tantes, se han diseñado utilizando un desdoblamiento
de las calzadas a fin de quedar lo más cerca posible
de la ladera, como en el caso de la autopista franco-
española que atraviesa los Pirineos (Fig. 1).
Reinforced earth has a lot of applications in zones
with difficult topography where it is used to resolve
problems involving earth retaining structures. Drain-
age is achieved by installing a conventional concrete
culvert within the mass so as to collectthe runoff of
the thalweg. When structures are located in very
steep slopes, the problem related to the length of the
reinforcing strips that would involve important exca-
vation volumes, has been solved by means of a concrete
foundation that supports the reinforced earth struc-
ture. Turnpikes through mountain ranges with steep
slopes have been designed by dividing the lanes in
order to get as close as possible to the abutment, as
for example in the French-Spanish turnpike that cros-
ses the Pyrenees (Fig. 1).

Fig. 1 Autopista Barcelona-Le Perthus, cerca de la Junquera, España

Fig. I Batcdona-Le Pe,tthti Tu~~~~pike neat L a Junqumz, Sm

41
Se han construido muros de hasta 22 m de altura en la-
deras muy escarpadas (Fig. 2). Debe hacerse notar que,
gracias a su flexibilidad, una estructura de tierra
armada puede cimentarse dir'ectamente sobre un terra-
plén artificial.
Fig. 2 Terraplén a la salida norte del puente de Rande en la autopista del Atlántico
FQ. 2 Embanhmti at a%the notiehn eti o$ the Rande bhÁdge ti tic kteatic TuhnP&e
En ocasiones, es necesario desplantar macizos en zonas
inestables, lo que puede requerir ciertas precauciones
especiales. En un caso en el que el estudio geotécnico
preveía grandes deformaciones y asentamientos diferen-
ciales debido a la existencia en la cimentación de ma-
teriales coluviales inestables, se optó por dejar, a
lo largo del paramento, una serie de juntas verticales
que permitieran absorber tales movimientos.
Una estructura de tierra armada que se encuentra en
contacto con el agua, o incluso totalmente inundada,
no presenta problemas especiales en cuento a su cálcu-
lo. Al dimensionar, simplemente debe tenerse en cuenta
la pérdida de densidad del relleno y asegurarse que el
paramento tenga una permeabilidad suficiente mediante
un tratamiento especial de las juntas empleando, por
ejemplo, un geotextil tipo pa.Cy&&Zeh. Se evitará así
tener que diseñar el macizo contra empujes hidrostáti-
cos que pudieran desarrollarse en el interior de su
masa. Por otra parte, es conveniente proteger el pie
del macizo contra socavación durante las crecidas o
aceleraciones de la corriente del agua. Paraellopuede
formarse una pequeña escollera de roca (Fig. 3). Nor-
malmente, en el contacto entre el macizo armado y la
escollera se acostumbra colocar también polyfilter con
objeto de permitir la eliminación rápida del agua del
macizo y evitar que exista tubificación de los finos
contenidos en éste.
Las primeras soluciones para resolver el problema de
drenaje en cortes, por ejemplo de vaguadas, consisten
en acoplar en la parte baja del macizo, obras de arte
clásicas de concreto o de tubos corrugados metálicos.
La colocación de estructuras de concreto implica tener
un punto de cierta rigidez respecto al macizo de tie-
rra armada, por lo que es conveniente prever juntas
verticales que permitan asentamientos diferenciales
entre la parte central del macizo y los lados que se
apoyan directamente en el terreno natural. En e.1 caso
de tubos corrugados, la asociación de dos estructuras
flexibles permite absorber eventuales deformaciones
pequeñas o asentamientos (Fig. 4).
4 2
Walls of up to 22 m in height have been built in very
steep slopes (Fig. 2). It should be noted that
thanks to its flexibility, a reinforced earth ;truc-
ture can be founded directly upon an artificial em-
bankment.
Occasionally, it may become necessary to construct re-
inforced earth masses in unstable zones, and this may
imply certain special precautions. In one case where
the geotechnical study anticipated large deformations
and differential settlements due to the presente of
unstable colluvial materials in the foundation, it was
decided to leave a series of vertical joints along the
wall facing in order to absorb such movements.
A reinforced earth structure in contact with water or
even completely submerged, does not pose any specific
problem as far as its design is concerned. While di-
mensioning, one should only take into account the re-
duction of the unit weight of the backfill and insure
that the facing has sufficient permeability by means
of a special treatment of the joints using for in-
stance geotextiles of the polyfilter type. In this
manner there is no need to design the mass against the
hydrostatic thrust that may develop within the back-
fill. On the other hand, it is convenient to protect
the toe of the wall against scouring during floods or
due to an increase in the flow rate. To this end a
small rockfill breakwater can be constructed (Fig. 3).
Generally, it is customary to place a polyfilter mate-
rial at the contact of the reinforced mass with the
breakwater in order to eliminate rapidly the water in-
side the backfill and thus avoid piping of the fine
soil fraction.
The easiest way to solve the drainage problem in cuts,
say for instance in thalwegs, is to insta11 conventio-
nal culvert structures in the lowest part of the val-
ley, made of either concrete or corrugated steel
pipes. Concrete structures create a localized zone
more rigid than the reinforced earth mass; it is
therefore necessary to contemplate the use of vertical
joints that may allow differential settlements between
the central part of the mass and the sides that rest
directly on top of the ground surface. In the case of
corrugated steel culverts, the association of two
flexible structures allows the dissipation of eventual
small deformations or settlements (Fig. 4).
 Fig. 3 Escollera de roca bordeando el río Oria

FA&. 3 Rock@2 b&e&ozzpn bohdtig ;the Riveh Oti

Fig. 4 Alcantarilla incorporada al macizo de tierra armada. Carretera Calahonda-Motril

F.¿g. 4 Stteet cubent embedded in .the k&n~o~ed ~UJL.I% ~4. Calahonda-E4oM highway

Las obras de tipo urbano son otro gran campo de apli-
cación de la tierra armada. Ejemplos de aplicación se
tienen en conjuntos habitacionales y en algunas rampas
de acceso a autopistas urbanas que requieren macizos
de contencibn. En este tipo de obras se ha elegido es-
ta tecnología por dos razones fundamentales: la rapi-
dez de ejecución de las obras y el aspecto estético de
los paramentos (Fig. 5).
Urban projects represent another major field of appli-
cation of reinforced earth. Among the applications,
housing developments can be mentioned and also some
access ramps to urban freeways where retaining walls
are needed. In this type of work, such a technology
has been selected due to two fundamental reasons: the
fast execution rate of the works and the aesthetical
a2pect of the facing walls (Fig. 5).

Fig. 5 Rampa de acceso para peatones

FLg. 5 Pedes&¿an accebb mp

En el caso de estribos de puente (Fig. 6), el macizo
de tierra armada juega un doble papel: soportar direc-
tamente la carga vertical del puente y contener el te-
rraplén. La transmisión al macizo de las cargas pun-
tuales de las vigas que constituyen el tablero se rea-
liza a través de un cargadero colado Uz bti que re-
parte dichas cargas en la cabeza del macizo (Fig. 7).
En terrenos de cimentación de mala calidad, se podrían
tener asentamientos diferenciales entre la parte
frontal del estribo y las partes laterales. Es eviden-
te que el macizo frontal está más solicitado que las
aletas de acompañamiento; de ahí la idea de incorporar
esquineros que permiten cierto juego para acomodar es-
tos movimientos. Los muros largos de acompañamiento
evitan los derrames de los terraplenes. Otra disposi-
ción posible para recoger el derrame de los terraple-
nes, consiste en prolongar la zona de estribo por una
aleta trapezoidal que permite recoger simplemente los
cuartos de cono de los terraplenes (Fig. 8).
For the case of bridge abutments (Fig. 6), the rein-
forced earth mass plays a dual role: to support di-
rectly the vertical load transmitted by the bridge and
to contain the backfill itself. The transmission to
the fil1 of the concentrated loads of the beams form-
ing the deck is performed through a poured-in-place
supporting structure, which in turn distributes the
loads throughout the crest of the fil1 (Fig. 7). In
places with poor foundation soils, differential set-
tlements could be induced between the front partofthe
abutment and the lateral sections. It is evident that
,the front mass is more stressed than the acccmpanying
wings; hence the idea of incorporating comer elements
that allow certain freedom to acccmodate these move-
ments. The long accompanying wall serve the purpose of
avoiding the spreading of the embankment. Another pos-
sible way of containing the spreading is to extend the
abutment zone by means of a trapezoidal wings capable
of simply catching the quarter cones of the embank-
ments (Fig. 8).

Cuando el tablero del puente es de tipo isostático,
por ejemplo vigas prefabricadas, los asentamientos
eventuales de los estribos no preocupan. En cambio, en
el caso de una estructura hiperestática, estos asenta-
mientos pueden poner en peligro la estabilidad general
de la estructura y el terreno de cimentación debe ser
de buena calidad.
When the bridge deck is of the isostatic type, e.g.
prefabricated beams, the eventual settlements of the
abutments are of no concern. On the other hand, in the
case of a hyperstatic structure, these settlements may
endanger the general stability of the structure and
therefore the foundation base should have a good qua-
lity.

Fig. 6 Estribo de tierra armada para paso elevado

Fig. 6 Reindohced ea&h abutinent 60~~ a ,$QOVUL

1t SECCKN TIPO
i. OE ESTRIBO

Fig. 7 Transmisión de las cargas al macizo de tierra armada a través del cargadero

Fig. 7 Load tiatim&hLon .to Zhze treindotrced eatth mu6 tlvrough the buppOU%tg eLemen.t

4 4
 Fig. 8 Estribos de tierra armada en paso a desnivel
Fig. b Rtili;ohced e.aMh abuAmena2
La enorme ventaja que presentan los estribos de tie-
rra armada es que se apoyan sobre el mismo terreno de
cimentación que el terraplén de acceso contenido o li-
bre. En el caso de suelos de cimentación malos, cono-
cemos todos el problema que plantean en las soluciones
tradicionales: los asentamientos diferenciales entre
terraplenes de acceso y estribos rígidos. Mientras pe-
or es el terreno de cimentación mayor es la tendencia
a rigidizar los estribos (por ejemplo mediante pilo-
tes) aumentando así el problema de los asentamientos
diferenciales. El problema se puede resolver mejor con
los estribos de tierra armada que tienen el mismo com-
portamiento geot&nico que los terraplenes de acceso.
Al eliminar por completo el asentamiento diferencial
entre las dos estructuras', se transforma realmente el
primer claro del viaducto o del puente en una verdade-
ra losa de transición, con longitud mucho mayor que
las losas con las cuales se han venido equipando los
estribos clásicos rígidos. Este último tipo de losas
da por otra parte lugar a muchos incidentes y consti-
tuyen un problema permanente para la conservación del
puente. Los primeros estribos, que se construyeron ha-
ce unos 10 afios en Francia, tenían un paramento metá-
lico, sustituido en la actualidad por el paramento de
concreto.
En algunas obras se han hecho observaciones y medicio-
nes a lo largo de cierto tiempo durante y después de
la construcción. En un viaducto hiperestático de 70 m
de claro apoyado en estribos de 18 m de altura, se ha-
bía previsto un asentamiento del conjunto de 50 cm.
Por tratarse de un tablero hiperestático, se tomaran
ciertas precauciones'a nivel de obra: empezar la cons-
trucción con anticipación a la colocación de los ele-
mentos prefabricados del tablero, precargar el estribo
con objeto de obtener la estabilización de los asenta-
mientos y dejar en el contacto entre el tablero y el
cargadero de apoyo unos gatos planos para eventualmen-
te renivelar.el tablero, cosa que, hasta la fecha, no
ha sido necesaria.
La tierra‘armada se ha usado también con mucho éxito
en la construcción de obras viales asociadas a lineas
de ferrocarril (Fig. 9). Un punto que atrae mucho a
los ferrocarrileros es que la tecnologia de la tierra
armada permite construir los macizos desde el interior
con lo que se evitan encofrados y andamios exteriores.
El hecho de trabajar desde el interior del macizo el?-
mina por completo los riesgos de accidentes en el con-
tacto con los gálibos ferroviarios sobre todo si se
trata de lineas electrificadas.
45
$0~ a ~Lyovti
The great advantage of the reinforced earth abutments
lies on the fact that they rest on the same foundation
ground that supports the confined or free access em-
bankment. When poor foundation soils are encountered,
conventional solutions are affected by a well known
problem, namely, the differential settlements between
the access ramp embankments and the rigid abutments.
The worse the foundation soil the greater is the tend-
ency to stiffen the abutments (for instancewith piles)
thus increasing the risk of differential settlements.
This problem can be best solved by using reinforced
earth abutments that have the same geotechnical behav-
ior than the access embankments. While eliminating
completely the differential settlement between the two
structures, the first clear span of the viaduct or
bridge is converted into a true transition slab,
having a length much greater than the slabs nonally
used to this end on classical rigid abutments. This
latter type of slab gives way to additional sources of
trouble and they constitute a permanent problem for
the bridge maintenance. The first reinforced earth.
abutments built about 10 years ago in France, had a
steel facing Wall, that has been replaced nowadays by
concrete panels.
In some works observations and measurements have been
made for some time, both during and after construc-
tion. For a hyperstatic viaduct spanning 70 m and
resting on 18-m high abutments, an estimated total
settlement of 50 cm was anticipated. Being this a
hyperstatic deck, certain precautions were taken dur-
ing construction, namely: start construction prior to
placement of the prefabricated deck elet'aents, preload
the abutment in order to stabilize the settlements,
and leave in the contact of the deck with the support-
ing structure flat jacks for an eventual readjustment
of the deck alignment, a need that has not developed
to date.
Reinforced earth has also been used with success in
the construction of railways (Fig. 9). A particular
aspect that attracts the attention of railway engi-
neers is that the technology of the reinforced earth
allows the construction of masses from the inside out,
thus avoiding sheetpiling aud outside scaffolding.
The fact of working from the inside of the fil1 elimi-
nates completely the risk of accidents in the area
covered by the gabarits particularly if the lines are
electrified.
 Fig. 9 Estribos de tierra armada en el cruce de la autopista Burgos-Málzaga con las vías del ferrocarril
electrificado
Una nueva aplicación de la tierra armada va dirigida a
la construccción de casas enterradas. Todos sabemos
que para desarrollos urbanísticos la infraestructura
de una casa sobre una pendiente es a veces de un costo
muy elevado. La idea por tanto consiste en integrar a
la casa misma las estructuras de contención que son
necesarias para rectificar la pendiente, por ejemplo
como fachada posterior. En Europa y en Estados Unidos
se ha descubierto que este tipo de casa habitacional
presenta, además de su integración arquitectónica,
grandes ventajas térmicas. Este tipo de construcciones
enterradas o semi-enterradas es una buena respuesta a
la crisis energética mundial.
2. SELECCION DE MATERIALES DE RELLENO Y CORROSION DE
ARMADURAS
Como segunda parte de mi presentacibn, me quisiera re-
ferir brevemente a la selección de materiales de re-
lleno y a la corrosión de las armaduras.
Hemos visto que, para construir un macizo de tierra
armada, hacen falta tres componentes: la piel, consti-
tuida fundamentalmente por escamas de concreto, el re-
lleno y las armaduras. Las escamas prefabricadas no
plantean problemas particulares.
En cuanto a la seleccibn del relleno, voy a definir
brevemente los criterios a los cuales hemos llegado a
través del tiemoo. deSDI.& de mucha experimentaci6n.
En el dimensionamíento'de los macizos,'la fricción en-
tre terreno y armaduras juega un papel fundamental.
Para definir un mGtodo de diseño y proyecto existían
dos opciones: o bien se admitia cualquier tipo de te-
rreno, en cuyo caso habla que variar el dimensiona-
miento de las armaduras, o se fijaba como constante de
cálculo el rozamiento tierra-atmadura y por tanto se
imponían condiciones restrictivas en la elección de
los materiales de relleno, Se optó por la segunda so-
lución por razones prácticas, fundamentalmente para no
cambiar el dimensionamiento base de los elementos
constituyentes: escamas y armaduras.
Después de mucha experimentación, se han llegado a de-
finir ciertos criterios simplistas para la selección
de los rellenos, que se apoyan en la granulometria y
en el ángulo de fricción interna del relleno que se va
a emplear. Se hace una primera selección de los terre-
48
A new application of reinforced earth is directed
towards the construction of partiallv buried
. homes.
--_ It __
is a known fact that for real state developments the
substructure for a house placed on a slope is some-
times very expensive. The idea consists therefore in
integrating the retaining structures that are neces-..
sary to interrupt the slope, to the house itself for
instance as a back yard facade. In Europe and USA it
has been found that this type of dwelling units pre-
sents besides the architectural blending with the
landscape, important insulation advantages. This type
of buried or partially buried structures is a positive
answer to the worldwide energy crisis.
2. SELECTION OF BACKFILL MATERIAL, AND STEEL STRIPS
CORROS ION
The second part of my presentation will refer briefly
to the selection of backfill materials and to carro-
sion of the reinforcing strips.
We have seen that construction of a reinforced earth
MSS involves three component parts: the facing cons-
tituted mainly by the concrete panels, the backfill
and the reinforcing strips. Prefabricated facing
panels do not represent any particular problem.
As far as the selection of the backfill material is
concerned, 1 will sununarize those criteria that have
been developed through years of experimentation. For
dimensioning of the masses, friction between the soil
and the strips plays a fundamental role. To define the
method for design and construction two alternatives
were formerly analyzed: any type of ground was accept-
ed thus varying the dimensioning of the reinforcing
strips, or the friction soil-strip was defined as a
computational parameter, thus imposing selective cri-
teria for the backfill material. The second altema-
tive was decided upon due to practica1 reasons;prima-
rily oriented towards not modifying the basic dimen-
sioning of the constitutive elements: facing and re-
inforcincJ strips.
As a result of extensive research certain simplified
criteria have been proposed to select the backfill,
which are based on gradation and on the angle of in-
tema1 friction of the fil1 material to be used. A
first selection is made of the borrowareas in terms of
nos a base de un análisis granulométrico. Si el terre-
no tiene menos de 15% pasando por la malla No. 200
(75 micras), se considera que el relleno es adecuado.
Si el material disponible no satisface este criterio
elemental, conviene afinar el conocimiento del relleno
y proceder a un análisis granulom6trico de las parti-
culas que pasan la malla No. 200 y medir también el
ángulo de fricción interna, que debe ser superior a
25 grados en prueba de corte directo en condiciones
saturadas. Opcionalmente, se puede verificar que el
material tenga un ángulo de fricción mayor de 35 gra-
dos con la humedad óptima Próctor.
Un aspecto ligado al suelo y al tema de la corrosión
de las armaduras es la fijación de los criterios de
tipo electro-químico necesarios que deben satisfacer
los suelos para asegurar un buen comportamiento de las
armaduras frente al fenómeno de corrosión. Es evidente
que el fenómeno de corrosión preocupa a mucha gente.
No cabe duda de que a nosotros nos ha preocupado tam-
bién durante muchos años y por tanto hemos tenido que
desarrollar un enorme programa de investigación sobre
este tema que es tremendamente complicado y sobre el
cual hay relativamente poca experiencia, especialmente
en el problema de los metales enterrados. Se ha tenido
por tanto que realizar una campaña de investigación en
diferentes países del mundo con el fin de procurar de-
finir unos criterios de aceptabilidad de los suelos
desde el punto -de vista electro-químico para la tierra
armada.
Se ha desarrollado una prueba de medida de la resisti-
vidad eléctrica del suelo en estaao saturado, lo que
involucra a un factor de seguridad adicional teniendo
en cuenta que, raras veces, tenemos un terraplén can-
pletamente saturado. Un segundo criterio se basa en la
medición del pH (potencial hidrógeno) de una solución
de las sales del suelo. Finalmente, se puede medir di-
rectamente el contenido de cloruros y de sulfatos
eventualmente contenidos en el suelo de relleno.
En este momento, para duraciones normales de la vida
de las obras, se aceptan las normas siguientes:
- La resistividad debe ser superior o igual a
1000 ohm-cm. Para las obras en contacto con el
agua o inundables se eleva la resistividad mínima
a 3000 ohm-cm.
- El pH debe quedar comprendido entre 5 y 10.
- Los contenidos de sales están relacionados con la
resistividad. Para las obras secas se considera
que el contenido de cloruros tiene que ser infe-
rior a 200 mo/ka de suelo v el de sulfatos menor
de 1000 mg/kc de suelo. En-el caso de las obras
mojadas, estos valores limite se reducen a la mi-
tad.
Otra consideración que se ha desarrollado es la noción
de sobre-espesor o lo que se ha también llamado "espe-
sor sacrificado", que depende de la duración de la
obra y de su situación (mojada o seca, ambiente mari-
timo o no). En términos generales, es usual duplicar
los espesores estrictamente necesarios desde el punto
de vista de la estabilidad.
Se había pensado que, para las obras de tipo marítimo,
en presencia de cloruros, las aleaciones de aluminio
pod?an ser una panacea. Por desgracia, hemos tenido un
accidente que ha consistido en una corrosión rápida de
47
grain size analyses. If the soil has less than 15 per-
cent of fines passing sieve No. 200 (75 microns), the
backfill material is suitable. If the available mate-
rial does not fulfill this elemental criterion, it is
convenient to further study fhe fil1 and perfon a
grain size analysis of particles passing the No. 200
sieve and also to determine the angle of interna1
friction, that has to be in excess of 25 degrees in a
direct shear test with saturated specimens. As an op-
tion, it can be verified that the material has an
angle of friction greater than 35 degrees when having
the optimum Proctor moisture content.
One particular aspect related to both the soil and the
topic of corrosion of the strips is the determination
of the necessary criteria based on electro-chemical
concepts that must be fulfilled by the soils to guar-
antee a good behavior of the metal strips when corro-
sion is present. It is evident that the corrosion.
phenomenon is of concern to many people. There is no
doubt that we have also been worried during many years
and we have therefore developed a comprehensive re-
search program on this topic, which is very complex
too, and relatively little experience has been gained
from it particularly on the subject of buried nletals.
As a result a research drive has been promoted in dif-
ferent countries in order to try to define a set of
acceptance criteria for the soils used in reinforced
earth, from an electro-chemical point of view.
A test has been developed to measure the electric re-
sistivity of a soil in a saturated state, a fact which
in turn involves an additional factor of safety if ene,
takes into account that we seldom have a fully satu-
rated embankment. A second criterion is based on the
measuring of the pH factor (hidrogen potential) of a
solution containing the salts of the soil. Finally,
the chloride and sulfate content eventually found in
backfill soils can be measured directly.
As of this date, for nona1 life expectancy of these
works the following standards are accepted:
- The resistivity should be equal or greater than
1000 ohm-cm. For works in contact with water or
flood prone the minimum resistivity is increased
to 3000 ohm-cm.
- The pH value must vary from 5 to 10.
- The salt content is related to the resistivity.
For dry works it has been defined that the chlo-
ride content has to be smaller than 200 mg/kg and
the sulfate content less than 1000 mg/kg of soil.
In the case of wet works, these límiting values
are reduced by half.
Another concept that has been put forward refers to
the extra thickness also known as "sacrificial thick-
ness" that depends on the duration of the work and on
its state (wet or dry, marine environment or not).
Generally speaking, it is comnon practice to duplica-
te the thicknesses strictly necessary from the point
of view of stability.
It was previously thought that for marine-type works
subjected to chloride attack aluminum.alloys could be
a panacea. Unfortunately, an accident took place where
due to rapid corrosion ofareinforced earth mass eub-
un macizo sumergido en agua de mar, un muelle de puer-
to. Todas las investigaciones han mostrado que estas
aleaciones de aluminio, si bien son a phioti perfectas
frente a la corrosión marítima, presentan el grave
problema y riesgo de que, si hay un error en la dosi-
ficación de los diferentes comoonentes de la aleación.
se convierte en un material destructible a muy corto -
plazo. En este caso, la dosificación del níquel indujo
una corrosión tremendamente rápida. Nuestra postura
actual en materia de obras marítimas es que conviene
sobredimensionar las armaduras de acero nona1 negro,
inclusive sin galvanización.
Después se'pensó que la panacea universal iba a ser el
acero inoxidable; se había conseguido inclusive un
precio similar entre el acero normal y el acero inoxi-
dable. En Francia se empezaron a construir obras con
este material y se estaba a punto de generalizar su
uso a nivel mundial cuando se descubrió que se presen-
taban problemas algo semejantes a los de las aleacio-
nes de aluminio. El acero inoxidable es tremendamente
sensible a la presencia de cloruros y, sobre todo,
puede presentar una corrosión de tipo perforante que
atraviesa puntualmente de par en par las armaduras, lo
que debilita considerablemente la sección resistente.
Se tuvieron también que abandonar las aleaciones de
tipo inoxidable.
Hemos vuelto finalmente al acero galvanizado. Todo es-
to no parece muy brillante pero realmente es el cami-
nar a través de los años lo que nos ha llevado a esta
conclusión. Actualmente, se usa una armadura de mayor
espesor (5 rmn) con corrugaciones para aumentar el coe-
ficiente de rozamiento. ia armadura se trata con una
galvanización al baño controlada, con depósito mínimo
de 70 micras por cada cara.
iPor qué volver finalmente a un metal tan poco noble
como el acero galvanizado? Es que la galvanización
tiene la ventaja de uniformar la corrosión durante los
primeros años de vida de.un cuerpo metálico enterrado.
El fenómeno de corrosión de una pieza metálica ente-
rrada tiene una fase inicial tremendamente rápida. La
curva de corrosión decrece con el tiempo. Progresiva-
mente se presenta una autoprotección del cuerpo metá-
lico. Lo que es realmente importante es poder asegurar
la protección durante la primera fase. Se ha demostra-
do que el mejor sistema es todavía la galvanización
debida al fusionamiento del puente galvánico que per-
mite asegurar la uniformidad de la corrosión en toda
la armadura.
Respecto a la utilización de los plásticos, somos los
primeros en considerar que el desarrollo de la petro-
aulmica mundial actual aoortará una solución al oro-
blema de las armaduras el día de mañana. Actualmente,
sin embargo, no tenemos a escala mundial ninguna ga-
rantía por parte de los fabricantes de plásticos sobre
la durabilidad real y el comportamiento. de estos pro-
ductos. La duda que existe no es tanto al nivel de la
destrucción eventual de los plásticos sino más bien en
el cambio de las características de estos materiales
con el tiempo. Tememos mucho que se pueda presentar un
aumento de la fragilidad de las armaduras. Para obras
provisionales de uno o dos años esto no tiene mayor
importancia, pero las obras que tenemos normalmente
que construir implican tal responsabilidad que en la
actualidad es un riesgo que no podemos aceptar.
48
merged under the sea a wharf failed. Al1 investiga-
tions have demonstrated that these aluminum alloys u
plLiohi are perfect against marine corrosion, but they
have the great disadvantage and risk that if an error
is made when proportioning the alloy different compo-
nents, it becomes a material easily attacked by corro-
sion within a short time. In this case the addition of
nickel induced a tremendously rapid corrosion. Our
present standing with respect to maritime structures
is that it is advisable to overdimension the reinforc-
ing strips nonnally of cast steel, even without elec-
troplating.
It was subsequently thought that the stainless steel
was going to be the universal panacea; a similar price
between normal and stainless steel could even be nego-
tiated. Works with this material started to be cons-
tructed in France and its use had almost become uni-
versal when it was discovered that problems quite
similar to those of the aluminum alloys were also en-
countered. Stainless steel is too sensitive to the
presente of chlorides, and in addition it may preseat
a corrosion of the perforating type that traverses
puntually from one side to the other the thickness of
the strips, thus weakening considerably the resistant
cross section. Therefore the stainless steel alloys
had to be abandoned too.
We have come back finally to galvanized steel. Al1
these facts seem to be not very bright, but actually
the experience gained throughout the years has led us
to this conclusion. At present a reinforcing strip
with greater thickness (5 mn) and with corrugations to
increase the coefficient of friction is being used.
The strips are treated with control.led electroplating
by inznersion, with a minimum deposition of 70 microns
on each side.
Why was it decided to return finally to a not very
noble metal such as galvanized steel? The reason is
that electroplating has the advantage of standardizing
corrosion during the first life years of a buried
metal body. The corrosion phenomenon of a buried metal
piece has an initial stage that is tremendously rapjd.
The rate of corrosion decreases with time. Self pro-
tection of the metal body progressively develops. What
really matters.isto be able to guarantee the protec-
tion during the first stage. It has been shown that
the best system remains to be electroplating due to
the fusion of the galvanic bridge that allows unifor-
mity of corrosion along the whole strip.
With respect to the utilization of plastics, we are
among the first ones to realize that the worldwide
development of the petrochemical industry at present
will provide a solution to the problem of the rein-
forcing strips in á near future. However we do not
have nowadays in a worldwide scale the assurance of
the plastic manufacturers in what refers to the actual
durability and the behavior of these products. The
question that remains does not concern the eventual
destruction of the olastics but rather the alteration
of their properties'with time. We are afraid that añ
increase in the brittleness of the strips could take
place. For temporary works of one to two years in du-
ration this fact is of no concern, but the jobs that
we generally construct imply such a responsability
that at present this is.a risk that we cannot accept.

Uso de la tierra armada para el control de deslizamientos y apli-
caciones industriales
4
Use of reinforced earfh fo corred geotechni&l insfubill’ties and
indusfriul upplicafions
En la presentación que antecede, mi colega Jacques
Deschamps ha mostrado muchas aplicaciones de la tierra
armada en redes de carreteras y vías férreas. Trataré
de ampliar un poco más el horizonte refiriéndome úni-
camente a la experiencia adquirida en los países de
Norteamérica: Canadá y Estados Unidos, sobre todo en
aplicaciones industriales. Sin embargo, empezaré por
mencionar aplicaciones para el control de desliza-
mientos, es decir, usos de la tierra armada para co-
rregir inestabilidades geotécnicas masivas. En muchos
de estos casos la tierra armada se empleó para crear
una masa suficiente para resistir cualquier cuña des-
lizante que pudiera haberse generado después de haber
ocurrido las fallas.
En una carretera en construcción en West Virginia, los
proyectistas de un terraplén del orden de 48 m de al-
tura no habían tomado en cuenta la resistencia al cor-
te relativamente baja del material arcilloso compacta-
do disponible en el sitio. Cuando el terraplén alcanzó
del orden de 2/3 de la altura total, mostró evidencias
claras de inestabilidad. Por tanto, el propietario te-
nía que escoger entre importar material adecuado que
pudiera canpactarse hasta alcanzar resistencia sufi-
ciente colocándose con un talud 2:l por limitaciones
de espacio, o seleccionar otro método. Se propuso una
solución a base de tierra armada. Se removió el matl--
rial debil hasta llegar a la roca (una lutita) y se
construyó un pequeño terraplén de enrocamiento junto
con una estructura inferior de tierra armada en la
parte inferior, seguida por un talud y una estructura
superior de tierra armada. Es interesante hacer notar
que esta estructura resultó más económica que la cons-
trucción original.
Otra obra en la cual participamos fue la estabiliza-
ci6n de un deslizamiento en el estado noroccidental de
Waeington. El terraplén original simplemente había
deslizado en la interfase entre la roca subyacente y
los suelos coluviales superficiales. El problema era
el desarrollar un sistema que pudiera proporcionar la
resistencia suficiente ante los empujes laterales. La
solucibn adoptada fue una estructura inferior de tie-
rra armada a manera de contrafuerte, cuyas dimensiones
eran mucho mayores que las que serían necesarias para
un simple cambio de nivel, seguido por un talud incli-
nado y una estructura menor en la corona, que tuviera
en conjunto dimensiones más convencionales, para poder
alcanzar dentro del espacio disponible, la elevaciõn
de proyecto. El problema principal en esta construc-
cibn era sin embargo la excavación que tenía que ha-
cerse para poder implantar la estructura menor. Se te-
mTa que la excavacibn pudiera inducir un nuevo desli-
4 s
1
VICTOR ELIAS
In the preceding presentation, my colleague Jacques
Deschamps has shown many applications of reinforced
earth in highway or railway transportation systems. 1
will try to broaden the horizon somehow, drawing only
upon the North Ameritan experience, in Canada and the
United States, and focus mainly on industrial applica-
tions. However, 1 will begin with slide correction ap-
plications, that is, uses of reinforced earth to cor-
rect major geotechnical instabilities. In many of
these cases, reinforced earth was used to provide a
mass sufficient to resist any sliding block wedge that
might develop subsequently to the failures that have
occurred.
In a highway under construction in West Virginia, the
designers of an embankment some 160-ft high, had not
taken into account the rather small shear strength of
the compacted clay material which was available at the
site. When the embankment reached about two thrids of
the total height, it showed clear evidentes of insta- .
bility. So, the Administration had the choiceof either
importing good material that could be compacted to
sufficient strength to be built at the 2:l slope re-
quired by the available land orto find another method.
A reinforced earth solution was proposed. The weak ma-
terials were excavated al1 the way down to the rock
(a shale) and a small rock embankment was built toge-
ther with a lower reinforced earth structure at the
bottom; then a slope and an upper reinforced earth
structure. It is interesting to note that this struc-
ture was cheaper than the original construction.
Another job we were assigned was a slide correction in
the northwest State of Washington. The original em-
bankment simply slipped at the interface between the
underlying rockandthe colluvial soils above. So the
problem was to devise a system which.would provide
sufficient resistance to lateral thrust. The solution
adopted was a lower reinforced earth structure or but-
tress, whose dimensions are considerably larger than
what would be necessary for a simple change in eleva-
tion, then a soil slope and a smaller structure on
top, more conventionally sized, to achieve, within a
given right-of-way, the desired elevation. The main
problem in this construction, however, was the excava-
tion that had to be made in order to place the lower
structure. It was feared that the excavation could
trigger a new slide. The construction procedure adopt-
ed included dewatering to relieve the high static
pressure by well-points, partial excavations along the
zamiento. El procedimiento constructivo adoptado in-
cluyó el abatimiento del nivel fredtico para disipar
la alta presiõn hidrostdtica por medio de pozos punta,
la excavacibn parcial a lo largo del desarrollo del
muro inferior y la construcci6n parcial del muro en
itKrementOS, en forma tal que la parte inferior de la
excavacián estuviera soportada durantelaconstrucción.
Esto se consiguib a pesar de que el talud trasero se
movió entre 15 y 17 cm durante la construcción y apa-
recieron algunas grietas importantes.
Otro caso de estabilización de deslizamientos se tuvo
en una linea ferroviaria en Tennessee, por la cual ge-
neralmente se transporta carbón entre las minas de los
Montes Apalaches y las plantas termoeléctricas. Se ha-
bIan tratado de emplear varios métodos, entre ellos el
de muros enhuacalados, aunque infructuosamente, para
estabilizar los deslizamientos. La solucibn convencio-
nal durante el mantenimiento de carreteras o vías fé-
rreas consiste en colocar a volteo material sobre el
deslizamiento esperando que se quede estable, lo cual
obviamente empeoró la situacibn. Resultaba claro que
el nuevo deslizamiento era causado por una capa débil
en la interfase entre la roca subyacente y el suelo
por encima, agravandose el problema por el flujo de
agua y la presencia de un manantial en esta zona en
particular. Por tanto, se definib un procedimiento de
excavación en el cual los rieles primero se corrieron
hasta una posicibn en el lado derecho del deslizamien-
to, en lo que llamamos cambio de posicibn, procedién-
dose a hacer la excavacián y colocando un delantal
permeable en la base para disipar las presiones que se
pudieran generar y para desalojar el agua del manan-
tial; finalmente, se construyb al pie lo que realmente
constituyó un contrafuerte de tierra armada. Un aspec-
to interesante de esta solucibn fue que el ferrocarril
no dejb de operar durante todo el proceso de recons-
truccibn, que se llev6 exactamente dos semanasymedia.
En el sistema de transporte colectivo que se estd.
construyendo en Atlanta, el problema consistib en ga-
rantizar que los elementos dentro de la estructura de
tierra armada pudieran aguantar cualquier tipo de co-
rriente que pudiera transmitirse al terreno a través
del tercer riel del sistema de corriente directa. La
esencia de la soluciõn fue la unión de todos los ele-
mentos metdlicos del sistema entre si y la colocación
de varias estaciones de prueba. El concepto bdsico de-
trãs de todo esto es el hecho de que si se generan co-
rrientes directas al romperse el sistema del tercer
riel, serã posible aplicar una corriente a las tiras
de refuerzo para darles proteccibn cat6dica. Aparte de
lo anterior, el muro es de tipo convencional.
En un muro construido al norte de Canadá, el problema
era que las olas en marea alta se estrellaban contra
el muro y podfan pasar por encima de la carretera
creando una situacibn de peligro. En colaboracibn con
el Laboratorio Hidrdulico de Canada, se desarrollb un
sistema deflector precolado que puede colocarse encima
de los muros convencionales a base de tableros,'con el
fin de desviar el agua durante una tormenta. Este es
el tipa de detalle que es importante tener en mente
cuando se trata de definir si la tierra armada es
aplicable a un proyecto en particular. La tierra arma-
da es un material del tipo extremadamente maleable que
se adapta por ST mismo a soluciones únicas para resol-
ver problemas especificos.
50
length of the lower wall and partial building of the
wall in increments, so that the lower portion of the
excavation would be buttressed
. . during construction.
This was successfully acnieved even though the hack
slope moved during construction approximately six or
seven inches and some rather serious cracks had open-
ed.
Another case of slide correction application was on a
railway line in Tennessee which is generally used to
carry coa1 between the Appalachian coa1 mines and
power plants. Severa1 methods, including crib-walls,
had been tried without success to stabilizethe slides.
The usual solution in highway or railway maintenance
consists of dumping material over the slide hoping
that it would stay still, which of course alterated
the whole situation. It was clear that the slide again
was caused by a weak layer at the interface of the
underlying rock and the soil above, aggravated by an
influx of water and a spring in this particular area.
So, an excavation procedure was devised in which the
tracks were first relocated to a position on the right
side of the slide, in what we cal1 a turn-around posi-
tion, then the excavation was made and a considerable
filter blanket was placed at the base to relieve the
pressures that might be generated and to excavate the
water from the spring; finally, what is really a rein-
forced earth buttress was built at the base. The in-
teresting aspect of this solution was that the railway
was kept in operation throughout the whole reconstruc-
tion period, which took exactly two and a half weeks.
In a subway system being presently constructed in
Atlanta, the problem was to insure that the elements
within the reinforced earth structure would be able to
withstand any currents that might be induced into the
ground by the third rail DC current system. The es-
sence of the solution, was to tie al1 the metallic
elements of the system together and to provide a num-
ber of test stations. The concept behind this is that
if straight currents are introduced by a break into
the third rail system, it will be possible to apply a
current to the strips to provide cathodic protection.
Otherwise, the wall was a rather uninspiring conven-
tional one.
In a wall built in Northern Canada, the problem was
that the waves at high tide would crash against the
wall and would have gone over the highway creatinq an
unsafe situation. In cooperation with the Hydraulics
Laboratory in Canada, a precast deflector system was
developed that can be placed on top of conventional
panel walls, in order to deflect the water.during a
storm condition. This is the kind of detail it is
important to keep in mind when trying to determine
whether reinforced earth can be used in a particular
project. Reinforced earth is an extremely malleable
type of material that lends itself to uniaue solutions
to solve specific problems.
Concentraré ahora mi atencibn en las aplicaciones para
fines industriales. En una planta nucleoeléctrica, el
problema consistió en construir el contenedor nuclear
y el edificio de turbinas simultáneamente. La separa-
ción horizontal entre los dos era relativamente peque-
ña y ambas estaban a elevaciones totalmente distintas.
Se construyb un muro de contención para soportar la
base de la zapata (aproximadamente 2 m de concreto),
la losa de cimentacibn del edificio de turbinas y ade-
más la estructura de acero. La estructura era subte-
rránea ya que el edificio del contenedor se rellenó
posteriormente alrededor hasta alcanzar el nivel del
edificio de turbinas. Este ejemplo muestra la enorme
capacidad de carga con que puede diseñarse una estruc-
tura de tierra armada.
Se tenfa que construir una laguna de sedimentación pa-
ra una planta química en un área bastante reducida,
por lo que una excavación a cielo abierto no era fac-
tible. Por esta razbn se construyeron muros de tierra
armada y la laguna se recubrib con un material ahulado
colocado en la parte interior, para garantizar la es-
tanqueidad del sistema. Esto constituye una combina-
cibn de dos nuevas tecnologías: membranas impermeables
y tierra armada.
En una terminal de gas licuado en Maryland, la tierra
armada se us para construir diques secundarios para
casos de accidentes (Fig. 1). El almacenamiento prima-
rio está dado por el tanque propiamente dicho que es
un tanque de doble pared, uno dentro del otro. El al-
macenamiento secundario está formado por los diques
cuya capacidad es igual al volumen dentro del tanque,
en-forma tal que en caso de ruptura todo el gas natu-
ral licuado ouedaría contenido dentro del dique. El
problema de diseño en este caso es el de construir una
estructura que pueda soportar los casi 2OOO'F de va-
riacibn térmica que podría ocurrir en la condición más
crítica entre el gas licuado dentro del tanque a
-4OO'F y su temperatura de explosión del orden de
18OO'F. Este sistema fue probado en Francia por la
comoañfa Gas de France v demostrii ser capaz de sopor-
tar'esta alta variaci6n"de temperatura sin menoscabo
de su integridad estructural.
Fig. 1 Almacenamiento de gas natural licuado en Maryland, E.U.A.
Otro tipo de proyecto industrial en el cual se emple6
la tierra armada fue en la terminal Valdez del oleo-
dueto de Alaska. La tierra armada se us para limitar
1 will now focus on applications in an industrial
environment. In a nuclear power plant, the problem was
to construct the nuclear containment and the turbine
building at the same time. The horizontal distance
between the two was rather small and they were at
totally different elevations. A retaininq structure
was constructed to withstand the base of the footinq
(approximately 2 m of concrete). the slab foundation
for-the turbine bui¡ding,-plus'the structural steel.
The structure was buried because the contáinino build-
ing was then backfilled up to the leve1 of the turbine
building. This example shows the enormous load carry-
ing capability that can be designed into a reinforced
earth structure.
A settlement pond at a chemical factory had to be
constructed at a rather restricted space, so that a
simple open excavation was not feasible. So, walls
were constructed in reinforced earth and the pond was
lined with a rubber material olaced on the inside to
insure the watertightness of the-system. This is a
combination of two rather new technologies: impervious
membranes and reinforced earth.
In a liquefied natural gas terminal in Maryland rein-
forced earth was used to constrwct secondary dikes for
accident condition (Fig. 1). The primary containment
is provided by the tank itself which is a double tank,
qne inside the other. The secondary containment is
provided by the dikes whose ponding capacity is equal
to the volume inside the tank itself, so that in rup-
ture condition al1 the liquefied natural gas wou'ld be
contained within the dike. The design problem here is
to build a structure that can withstand the almost
2000°F thermal variation that would occur as a maximal
condition between the liquefied gas in its tank condi-
tion at -400°F to its explosion temperature of some-
thing like 1SOO"F. The system was tested in France by
Gaz de France and was proven to have an ability to
withstand this great temperature variation witliout
structural distress.
Another type of industrial project in which reinforced
earth was used was the Valdez terminal of the Alaska
pipeline. Reinforced earth was used in order to limit
 el area consumida por los taludes en esta terminal muy
exigua, asi como para formar diques de protección de
dos tanques. El aspecto interesante, aparte de la al-
tura considerable de estos muros (de aproximadamente
19 m de altura cada uno), es que el proyecto tenía que
diseñarse para soportar un temblor de magnitud
8.5 Richter. Algunos de los métodos de diseño desarro-
llados 0 iniciados por el Prof. Lee en UCLA se usaron
para llevar a cabo este diseño que resultó totalmente
aceptable para las comisiones reguladoras que se en-
cargan de revisar los diseños de grandes terminales
como ésta.
En Venezuela se tenía que proteger una zona de tanques
en una planta de generación eléctrica. Esta protección
se logró cortando el talud en un extremo y cerrando el
otro extremo con un muro de tierra armada, que también
sirve para conducir las tuberías necesarias para dis-
tribución. Una característica adicional fue la coloca-
ción de un sistema permanente contra incendios en la
parte superior en forma tal que el fuego pudiera ata-
carse automáticamente por control remoto en caso de
accidente.
Otra aplicación de este tipo es el empleo de barrica-
das de tierra armada en plantas en las cuales se fa-
brican o almacenan explosivos o municiones. En España
se ha construido un iglú de almacenamiento (Fig. 2) y
en los Estados Unidos se tiene un programa de varios
arsenales para sustituir las barricadas contra explo-
sión al frente de los edificios de manufactura que
fueron contruidas generalmente de madera durante la
Segunda Guerra Mundial. Tal parece que la madera ha
llegado al final de su vida útil y se están usando
nuevos sistemas a base de tierra armada en todos lados
para sustituir a estas barricadas contra explosión en
las distintas terminales.
Fig. 2 Muro de protección en una unidad de fabricación de explosivos en Bilbao
Fig. 2 ReÁn(atwcf e.a~&k bamicade i.tt an CX~%~JCU
El último aspecto que es de interés particular lo
constituye un desarrollo reciente y una apariencia li-
geramente diferente del sistema de tierra armada, que
es sobre todo adaptable a sistemas automáticos de al-
macenamiento a granel. Su mayor campo de acción a la
fecha ha sido en la industria del carbón para la cual
en los últimos seis o siete proyectos de almacenamien-
to a granel que se han construido en los Estados Uni-
dos en los últimos dos años, se ha utilizado en todos
ellos el concepto de tierra armada.
the area taken by slopes in this rather constricted
terminal and to form dikes for two tanks. The inter-
esting aspect, aside from the sheer size of these
walls (they are approximately 19 m each in height), is
that the project had to be designed to withstand an
earthquake of Richter magnitude 8.5. Some of the de-
sign methods developed or pioneered by,Prof. Lee at
UCLA were used in making this design which was totally
acceptable to the Regulatory Conrnissions which review
designs of majar terminals such as this.
In Venezuela, a tank area had to be containedatapower
plant. The containment was achieved by cuttinq the
slope on one end and the closure was made with a re-
inforced earth Wall, which also carries the pipeway
system for the distribution. An additional feature was
the placement of the permanent fire-fighting system at
the top so that the fire could be fought automatically
by remote control in case of accident.
Another application of this type is the use of rein-
forced earth barricades in plants in which either ex-
plosives or amnunitions are made or stored. In Spain a
storage igloo has thus been constructed (Fig. 2) and
in the United States there is a program at various
arsenals to replace blast barricades in front of pro-
cess buildings which were mostly built out of wood
during the Second World War. It seems that the wood
has come to the end of its life and new systems of re-
inforced earth are being used throughout to replace
these blast barricades at the various terminals.
6aactohg .¿n 5LLbao
The last area which is of particular interest is a
recent development and a slightly different looking of
a reinforced earth system which is particularly adapt-
ed to automatic bulk storage systems. Its greater ap-
plication today has been in the coa1 industry where
the last six or seven bulk storage projects that have
been built in the United States in the last two years
al1 utilized the reinforced earth concept.

Generalmente, ya sea en la mina o en el sitio de re-
cepción que puede ser una planta electrica, existen~
edificios largos en los que el material se transporta
por arriba y se deja caer para su almacenamiento en
una estructura de seccibn transversal en V, para luego
ser desalojado por el fondo a través de otra banda y
llevado as? a la superficie para ser cargado o descar-
gado. En los Estados Unidos, se pueden cargar trenes
de 100 vagones, llamados trenes unitarios, en la mina
en aproximadamente dos horas y media. Estos sistemas
de almacenamiento a granel con fosos en forma de V se
diseñan para poder alcanzar esta alta capacidad de
carga. Las paredes laterales de la estructura están
inclinadas entre 55 y 60 grados, que en términos gene-
rales corresponden al angula de autolimpieza del car-
b6n sobre superficie de concreto. El único avance tec-
nológico, aparte de algunos aspectos de disefio que tu-
vieron que estudiarse con cuidado, fue el desarrollo
de un tablero inclinado que también tenTa que ser au-
tosoportable. Los'tableros inclinados son precolados y
se colocan fbcilmente en la forma convencional, an-
clandose con el mismo tipo de tiras de refuerzo que se
usan en el sistema tradicitinal de tierra armada. Esta
tecnologta estd muy bi$n desarrollada y se estd. usando
no $610 en los Estados Unidos sino también en SudBfri-
ca en varias localidades mineras (Fig. 3).
Fig. 3 Tolva en fase de construcción para el almacenamiento de carbón en E.U.A.
FQ. 3 &.&. Atoluzgct hin doh coa.&
1
Generally, whether at the mine or at a receiving site
which might by a power plant, there are long buildings
in which the material is conveyed at the top then
dropped for storage in a "'4" shaped structure and then
reclaimed off the bottom by another conveyor, and
brought to the top to a loading or unloading facility.'
In the United States, at the mine, lOO-car trains,
called unit trains, can be loaded in approximately two
and a half hours. These bulk storaqe systems with "V"
shaped slots are designed to provide this high rate of
loading. The side walls of the structure are inclined
between 55 and 60 degrees which is generally the self
cleaning angle for coa1 on concrete surface. The only
technológical advancement, aside from some desiqn mat-
ters that had to be looked at carefullv, was the de-
&lopment of a sloping panel which als; had to be self
supporting. The sloping panels are cast and simply
erected in the same manner and anchored with the same
type of reinforced strips as any conventionál rein-
forced earth system. This technology is very well
developed and it is being used not only in the United
States but also in South Africa at various mine loca-
tions (Fig. 3).
unda con&&uct¿on in Rhe U.S.A.
53
 r ConstrucciÓn de macizos de tierra armada en México
5 ConstructlQn of relnforced earfh masses lj7 Mexl’co
ALEJANDRO
LaS presentaciones que se han hecho en las primeras
sesiones han planteado puntos de vista técnicos basa-
dos en experiencias en diferentes partes del mundo. Se
presentan a continuación algunos comentarios sobre los
procedimientos de construcción de macizos de tierra
armada que se pueden emplear y se han empleado en Mé-
xico, en particular para la rampa de acceso del puente
sobre el río Coatzacoalcos al que se referirá el Ing.
Olivera Bustamante.
Para la fabricación de las escamas del paramento exte-
rior se usaron moldes metálicos, los cuales dan un
buen acabado. Este acabado puede ser en ocasiones es-
pecial a base de motivos arquitectónicos. El colado
de las eicamas se hace en forma continua y cada molde
puede producir dos escamas por día; por tanto, la pro-
ducción de las escamas es función del número de moldes
disponibles. Estos moldes pueden transportarse fácil-
mente cuando se va a construir alguna obra alejada de
la capital. En el caso particular de la obra del río
Coatzacoalcos se optó por fabricar las escamas en la
ciudad de México, por ser ésta una de las primeras
aplicacionesde este tipo que se ejecutan en el país.
La fabricación y transporte de las escamas hasta Coat-
zacoalcos, indudablemente incrementó el costo. Sin em-
bargo, tratándose de una primera aplicación que reque-
ría una mayor atención por no conocerse exactamente el
procedimiento constructivo, se aceptó este incremento
en el costo para poder garantizar una buena ejecución.
Las escamas, después de coladas, quedan con los arran-
ques expuestos. Estos arranques sirven para conectar
las armaduras que a su vez están formadas por elemen-
tos galvanizados que se fijan con un tornillo galvani-
zado de alta resistencia de 13 mn de diámetro. Las es-
camas tienen un peso aproximado de 1 tonelada cada una
y se manejan mediante estribos que permiten moverlas
fácilmente en la planta.
Durante su transporte se colocan sobre unos polines
para evitar que se lastimen los arranques. Se pueden
estibar fácilmente hasta cinco escamas en la platafor-
ma de un camión.
Para el desplante del paramento de tierra armada, se
cuela una cadena de 15x 35 cm de sección transversal,.
sin ningún armado. Es de concreto simple y su función
básica es lograr una superficie horizontal y un ali-
neamiento perfecto para la colocación de las primeras
escamas. La cadena no recibe el peso de las escamas,
ya que éstas están soportadas por las armaduras. La
cadena solamente tiene la función de permitir arrancar
perfectamente derecha y a nivel, la primera hilera de
escamas.
5 5
I-EON D E L A B A R R A
The contributions presented during the first sessions
have been related to technical points of view based on
experience developed in different parts of the world.
In what follows some comments about construction pro-
cedures of reinforced earth masses that have been and
are now being employed in Mexico will be described,
particularly for the approach ramo of the Coatzacoal-
cos River bridge tobereferredtobyMr.OliveraBusta-
mante.
For the fabrication of the facing elements steel forms
were usedtoprovide a smooth finish. This finish can
te in some instances dictated by architectural rea-
sons. Casting of the facing panels is made continuous-
ly and each form can produce two panels a day; there-
fore, the panel production is a function of the number
of available molds. These molds can be easily trans-
ported when a job is to be built far from Mexico City.
For the particular case of the Coatzacoalcos River
job, it was decided to precast the facing panels in
Mexico City because this was one of the very first ap-
plications of this technique in the country. Fabrica-
tion and transportation costs of the facing to Coat-
zacoalcos were undoubtedly higher. However, being
this a first application requiring a greater attention
because the construction procedure was not fully
known, this increase in cost was accepted in order to
guarantee a good job.
The facing panels are cast together with the ties. The
ties serve the purpose of connecting the steel strips
to the elements by means of a galvanized bolt 13 n in
diameter made of high strength steel. Each panel has
an approximate weight of 1 ton and is handled by means
of cable straps capable of maneuvering easily at the
plant.
To transport the panels, they are stacked on top of
wood beams to avoid damage to the ties. Five panels
can be easily stacked on top of another in a flat bed
truck.
To start the reinforced earth facing a concrete an-.
choring beam 15x 35 cm in cross section is built with
no reinforcement. It is made of plain concrete and its
main objective is to achieve a flat horizontal surface
perfectly aligned to receive the first row of facing
panels. The beam does not support the weight of the
facing panels because these eiements are ;n turn sup-
ported by the reinforcing strips. The beam only serves
the purpose of allowing the first row of panels to be
in perfect leve1 and alignment.
 Las escamas se van colocando en forma alterna, es de-
cir, primero se pone una media escama abajo y luego
una escama entera, con objeto de que el nivel de
arranque de una escama, coincida con el nivel infe-
rior de la otra escama. Entre escama y escama se ins-
tala una junta de corcho, la cual permite que el para-
mento tenga cierta flexibilidad. Verticalmente, se co-
loca una junta de poliuretano para permitir la salida
del agua. En esta forma se consigue un metro lineal de
dren por metro cuadrado de escama o paramento aproxi-
madamente.
ti operador utiliza un escantillón para fijar exacta-
mente la distancia entre dos escamas. Las escamas tie-
':?n de un lado un tubo ahogado dentro de la misma es-
cama y del lado opuesto llevan una barra de acero gal-
.?qizado para fcrlnar un acoplamiento entre escamas
contiguas, ya que '10 se emplea mortero. Las escamas
tienen así liberta:' de movimiento ya que la tierra es
un material totalmente flexible y el paramento puede
seguir sus deformaciones. Al colocar la primera hilera
como no se tiene todavía el soporte del relleno con
las armaduras en la parte interior, las escamas se
sostienen con pequenos puntales 0 polines que sólo son
necesarios para esta primera hilera. Conforme avanza
la colocación del relleno en la parte'interior, las
mismas armaduras van sosteniendo las escamas, y con
unos pequeños sargentos formados por un tornillo y dos
tablas, se soporta una escama con las vecinas, hasta
que las armaduras colocadas desarrollan la fuerza ne-
cesaria por fricción interior para sostener las esca-
mas.
Las armaduras se entregan en la obra y se van colocan-
do una por una. La colocación de las mismas no implica
ningún costo adicional al del relleno normal. Este se
coloca por horizontes de 75 cm, lo que permite compac-
tar el relleno en dos capas de 37.5 cm entre armadu-
ras. Esta compactación del relleno no es estrictamente
necesaria para el funcionamiento de la tierra armada
ya que el grado de compactación es función del uso ge-
neral que se le vaya a dar al macizo. Es decir, si se
va a tener una carga muy fuerte en la parte superior
tIe macizo, la compactación deberá ser suficiente para
soportar esa carga, pero si no hay sobrecarga y se
p::eden aceotar asentamientos y movimientos diferencia-
las, puede'inclusive no compactarse.
‘1'4 estando colocadas las armaduras, se puede transitar
sobre ellas con cualquier vehículo de llantas de hule
para ir transportando y colocando el material de re-
lleno en capas de 37.5 cm. Las armaduras que se van
colocando soportan las escamas, es decir que, al colo-
car una capa de armaduras, se compactan sobre ella
37.5 cm de relleno y en esta forma se sostiene la es-
cama para colocar en seguida otra hilera de escamas y
seguir con otra capa compactada de 37.5 cm. Esta se..
cuencia con alturas alternadas de escamas, permite una
gran velocidad de ejecución.
El material de relleno debe tener determinadas carac-
terísticas para garantizar la estabilidad del macizo.
Sin embargo, en términos generales, podemos decir que
cualquier relleno que sirva para un terraplén normal,
es aceptable también para tierra armada.
En el caso tratado, el relleno se construyó usando una
pequeña compactadora portátil en las orillas hasta una
distancia aproximada de 75 cm del paño interior de las
escamas. Las escamas tienen 18 cm de espesor y depen-
diendo de la altura del paramento, pueden llevar o no
armado interior de varilla corrugada.
5 6
The panel members are placed alternatively, i.e. ha17
of a Panel is placed at the bottom followed bv a ful1
panel, with thé purpose of that the starting leve1 of
a panel coincides with the lower leve1 of the adjacent
one. A cork joint is set between panels, in order to
have some flexibility in the facing. A polyurethane
joint is placed vertically to allow drainage of water.
In this way a linear meter of drain is approximately
achieved by each square meter of facing.
The operator uses a templet to fix the exact distance
between two panels. In one side of each panel a piece
of tube is left embedded and on the opposite side
there is a galvanized rod that couples with the adja-
cent panel through the tube, since mortar is not used
The panels can thus achieve a certain degree of free-
dom because the reinforced earth is a completely flex-
ible material and the facing is allowed to follow the
deformations. When placing the first row of panels,
since there is still no backfilling with reinf0rcin.g
strips, short struts or wood beams are used to support
the panels, but they are only needed on this first
row. As placing of the backfilling progresses, the
strips themselves support the panels and by means of a
sargeant made of a bolt and two boards one panel is
temporarily braced against the others until the strips
placed develop enough friction to support the facing.
The reinforcing strips are delivered at the job site
and they are placed one at a time. This operation does
not involve any further cost to the usual backfilling.
The fil1 is placed in lifts 75-cm thick thus allowing
the material to be compacted in two layers 37.5-cm
thick eacb between strips. Compaction of the fil1 is
not strictly necessary for the correct behavior of the
reinforced earth since the degree of compaction is
governed by the intended general use of the mass. In
other words, if a heavy load is to be applied on top
of the mass, the compaction should be the necessary to
support such a load, but if no surcharge exists and'
settlements as well as differential movements can be
tolerated, not even compaction is contemplated.
Once the strips are placed, any rubber-tired vehicle
can be driven upon them to transport the fil1 material
that will be compacted in 37.5-cm lifts. The strips
that are already in place hold the facing panels,
when a layer of strips is set, a fil1 thickness
iie$.5 cm is compa'cted on top thus supporting the
facing and enabling placing of the following row of
panels and then another compacted layer 37.5-cm thick.
This sequence of alternating lifts and facing panels
results in a rapid progress of construction.
The fil1 material must possess certain characteristics
so as to guarantee the stability of the soil mass.
However, it can be generally said that any fil1 mate-
rial suitable for a comnon embankment is also adequate
for reinforced earth.
In the case under study, the fil1 was constructed
using a small portable compactor near the edge to a
distance of about 75 cm from the back of the facing
panels. These panels are 18-cm thick and they can be
either or not reinforced with corrugated bars, depend-
ing on the height of the fill.
En lo que se refiere a tiempo de ejecución, se ha cal-
culado que una cuadrilla formada por un sobrestante y
cuatro peones auxiliados por una pequeña grúa con su
operador, puede colocar del orden de 30 escamas por
día, o sea de 55 a 75 m'de paramento por día. La rapi-
dez de colocación y de ejecución de una obra de tierra
armada depende básicamente del ritmo de colocación del
relleno.
ES interesante notar que para un sistema convencional,
o sea muros de mampostería o muros de concreto, se re-
quiere cimbrar, colar, esperar el fraguado y descim-
brar antes de iniciar el relleno. Con el procedimiento
de tierra armada, se puede ir compactando y rellenando
simultáneamente con la colocación del paramento. Esto
indudablemente representa un ahorro muy importante en
tiempo de ejecución.
En relación al costo, se han analizado, con precios de
la ciudad de México, una serie dc opciones con muros
tradicionales desamposteríade piedra, y se ha encon-
trado un punto de equilibrio a una altura de 3.30 m;
es decir, abajo de esta altura, el muro de mampostería
tiene ventaja económica; a partir de 3.30 m, el macizo
de tierra armada es más económico, y conforme se va
incrementando la altura, va aumentando esta diferen-
cia; para grandes alturas, por ejemplo arriba de 15 a
20 m, el ahorro es considerable.
En el caso de Coatzacoalcos, el costo total de ld
obra, en comparación con un muro tradicional de con-
creto, resultó superior por tener la particularidad de
un transporte a 750 km del punto donde se estái colo-
cando las escamas.
En el caso particular de la otra obra en los Indios
Verdes (que comentará el Ing. Rodríguez), el costo por
metro cuadrado comparado con muro tradicional, resultó
ligeramente más alto. Sin embargo, el ahorro consiste
en no requerir cimentación para el apoyo del puente.
ya que la tierra armada funciona como estribo.
Tierra Armada de México no es contratista. Su función
es entregar exclusivamente ingeniería, tecnología y
suministro de elementos, así como supervisión durante
la construccibn.
57
In what refers to execution time it has been calculat-
ed that a crew formed by a foreman and four laborers
backed by a small crane with its operator, can place
about 30 panels per day. i.e. from 55 to 75 ni2 of
facing wall per day. The rate of placing and of exe-
cuting a reinforced earth job depends basically on the
rate of placement of the fill.
It is interesting to,note that for a conventional sys-
tem, of either masonry or concrete walls, it is neces-
sary to place forms, pour, wait unti: the concrete
sets and then remove the scalfolding before the fil1
is started. With the procedure of reinforced earth,
fil1 compaction can proceed simultaneously with
placing of the facing panels. This undoubtedly repre-
sents a considerable saving in construction time.
Regarding cost, severa1 alternatives have been analyz-
ed with prices as quoted in Mexico City, of traditio-
nal stone masonry walls, and a point of equilibrium
has been found for a height of 3.80 m, in other words,
at smaller heights the masonry wall represents an eco-
nomic solution; above 3.80 m the reinforced earth
work is more economical and the difference broadens
as the height is increased. For considerable heights,
say for instance in excess of 15 to 20 m the savings
are quite considerable.
For the case of the Coatzacoalcos job, the total cost
of the project was higher, as compared to that of a
conventional concrete Wall, due particularly to the
transportation distance from the casting yard of the
panels to the job site 750 km away.
For the particular case of the other job at Indios
Verdes (to be commented by Mr.Rodríguez),the cost per
square meter became slightly higner wlth respect to
that of a conventional Wall. However, the main saving
is reflected in the fact that no foundation is requir-
ed for the bridge support since the reinforced earth
acts as an embankment itself.
Tierra Armada de México is not a contractor. It is
only concerned with supplying exclusively engineering,
technology and materials as well as with supervision
during construction.
 La tierra armada en el puente Acueducto de la ciudad de México
6 The rehforced earfh ln fhe Acueducto Brl’á’ge
ANTECEDENTES
Al norte de la ciudad de México (fig. 1) sobre la Av.
Insurgentes la construcción de la Linea 3 del Metro
integrá la vialidad de esa zona para dar mayor fluidez
al intenso transito que circula diariamente por esa
vía y que comunica a la ciudad de México con la ciudad
de Pachuca y con el noreste de la República.
El proyecto de la vialidad (fig. 2) se complementó con
dos puentes paralelos para evitar el cruce a nivel de
la Av. Insurgentes con la Av. Acueducto en la zona co-
munmente conocida como Indios Verdes (fig. 3). Uno de
los puentes se localiza en el carril poniente y condu-
cir-6 a los vehiculos que llegan a la ciudad. Su cons-
truccibn ha sido ya terminada, y acaba de ser abierto
a la circulacibn. El otro puente, corresponde a la ra-
ma oriente y conducir8 los vehiculos que salen de la
ciudad.
PLANTA
PASO A DESNIVEL
ACUEDUCTO-INSURGENTES NORTE
Fig. 2
5 9
of Mexko City
LUIS B. R O D R I G UE Z
INTRODUCTION
North of Mexico
. City, -_.
-. and along Insurgentes Avenue,
construction of Line 3 of the subway system (fig. 1)
imoroved the traffic network of this previously crin-
gested Street that carries a large amount of vehicles
connecting Mexico City with the city of Pachuca and
with the northeastern part of the country.
The traffic system contemplated the constructionoftwo
parallel bridges (fig. 2) necessary to avoid the at
leve1 intersection of Insurgentes and Acueducto Ave-
nues, in a zone commonly known as Indios Verdes (fig.
3). One of the bridges is located in the western lane
and will carry the traffic arriving to the City. It
has already been finished and it was recently opened
to traffic. The other bridge, comprising the eastern
approach, will carry vehicles leaving the City.
P L A N V/EW
Bf?/DGE OVERPASS
ACUEDUCTO -hVSURGEh’TES NORTE
Ambos puentes están constituidos por trabes de concre-
to armado postensadas y libremente apoyadas sobre co-
lumnas también de concreto (fig. 4).
Los estribos del puente poniente fueron construidos
mediante la solucibn tradicional constituida por muros
de concreto armado y un relleno de material compactado
arenolimoso del tipo tepetate.
Fig. 3
Para el puente de la rama oriente cuya construcción se
iniciar6 en breve, se ha previsto una solución similar
a la del puente poniente (fig. 4), solo que para la
rampa y estribo norte se ha decidido utilizar la tie-
rra armada para sustituir al terraplen y a los muros
usados en la otra solución.
En ambos puentes la rampa y estribos de la zona sur
estdn constituidos por un relleno de tepetate y muros
de concreto de 150 m de longitud y de una altura máxi-
ma de 2.20 m.
ESTRATIGRAFIA DE LA ZONA
El subsuelo de la zona donde se localizan los puentes
puede definirse como un suelo ttpico de la zona de
transición de la ciudad pues en el extremo norte se
presenta la roca ignea del cerro Zacatenco (fig. 5) y
hacia el sur y en forma gradual pero inmediata se van
presentando estratos de limos arenosos y de arcillas
blandas compresibles tipicas de la ciudad.
Flg. 4
Both bridges were designed as structures formed by
post-tensioned reinforced concrete beams resting free-
ly on concrete columns (fiq. 4).
The bridge approaches of the western side were built
with the traditional solution comprising reinforced
concrete retaining walls and backfill of a compacted
sandy silty material locally available ("tepetate").
For the bridge fo the eastern lane, the construction
of which will start shortly, a structural solution
similar to that of the western bridge will be adopted
(fig. 4) although for the north ramp and abutment it
has been decided to use reinforced earth in substitu-
tion of the fil1 and walls employed in the other solu-
tion.
In both bridges, the southern ramp and abutments are
built with a "tepetate" backfill and concrete gravity
retaining walls 150 m long and with a maximum height
of 2.20 m.
LOCAL SUBSURFACE CDNDITIONS
The subsoil of the zone where the bridges are located
can be defined as soil typical of the Transition Zone
of the City, since in the northern boundary igneous
rock of the facatenco hill (fig. 5) is observed where-
as South bound, strata of sandy silts and compressible
soft clays typical of the city are present, showing a
progressive but rather Sharp transition.
Fig. 5
En la rampa norte donde se construir6 la tierra arma-
da, el terraplen se apoyar-8 en aproximadamente el 30%
de su longitud total sobre la roca ignea y en el resto
de su longitud sobre estratos de limos arenosos y ar-
cilla (fig. 6).
CORTE ESTRATIGRAFICO
LIMOS Y ARCILLAS
RAMPA ORIENTE DEL PUENTE ACUEDUCTO
Fig. 6
El subsuelo en el resto de la rampa de tierra armada
esta constituido por un relleno superficial cuyo espe-
sor varia entre 1.0 y 2.50 m. Abajo de este relleno se
presenta un estrato de limo arenoso poco compresible
cuyo espesor varfa entre 2.0 y 3.50 m y su contenido
natural de agua entre 25% y 50%.
ES importante mencionar que entre el relleno superfi-
cial y el limo arenoso, se presenta en toda la zona
una capa de toba o limo cementado de muy alta resis-
tencia al corte cuyo espesor promedio es de 50 cm y la
cual funciona como una losa que repartir6 las cargas
del terraplen hacia los estratos inferiores. La resis-
tencia al corte del estrato de limo es en promedio de
4 ton/m' obtenida a partir de pruebas triaxiales no
consolidadas no drenadas.
Abajo del estrato limoso (fig. 7) y hasta una profun-
didad variable entre 7 y 12 m, se presenta la arcilla
blanda compresible de la ciudad de México. Su espesor
dximo es de 5.0 m abajo del estribo y se pierde to-
talmente a 110 m al norte de este. Su contenido natu-
ral de agua varfa entre 130% y 250% y su resistencia
al corte obtenida de prueba de cornpresibn axial sin
confinar es en promedio de 3.0 ton/m'. La compresibi-
lidad de esta arcilla es baja comparada con las arci-
llas localizadas mds al sur pero es mayor que la del
estrato superior de limo.
61
At the northern ramp to be constructed with reinforced
earth, the embankment will be supported in approxi-
mately 30 per cent ot its total length by igneous rock
and in the rest by strata of sandy silts and clay
(fig. 6).
Codenomiento,m
Sfafioning, m
T e r r e n o natural
Ground surface
Estratos de consistencia blondo. NC25 golpes
Sfrato with soft consistency NC 25 bfows
0osolto fracturodo
Fraciured boso/t
SO/L PRO f/L E
SILTS AND C L A Y S
EASTERAf RAMP Of “ACUEDUCTOn BRIDGE
The subsoil in the latter part of the ramp built with
reinforced earth.is composed of a superficial fil1
with a thickness varying for 1.0 to 2.5 m. Underlying
it there is a layer of sandy silt with medium compres-
sibility 2 to 3.5 m thick and a natural water content
ranging from 25 to 50%.
It is Worth mentioning that between the surface fil1
and the sandy silt there exists throughout al1 the
zone a layer of tuff or cemented silt with a very high
shear strength, having an average thickness of 50 cm;
this layer will act as a slab to distribute the loads
induced by the embankment towards the underlying
strata. The shearing strength of the silt stratum is
4 ton/m' in the average, as determined from unconso-
lidated undrained triaxial tests.
Underlying the silt layer (fig. 7) and down to a depth
var,',lg from 7 to 12 m, the compressible soft clay of
Mexico City is found. Its maximum thickness is of 5 m
under the abutment decreasing towards zero 110 m to
the North. Its natural water content varies from 130
to 250 percent,and its shear strength, obtained from
unconfined compression tests is 3 ton/m' in the aver-
age. The compressibility of this clay is low as com-
pared with that of clay layers found to the South, al-
though it is higher than in the upper stratum of silt.
 Cadenamlenta,m
stutioning > m

Terreno natural
T. N. Ground surface

Esiroios de cons1stencla duro. N >25 golpes

Strota of hard cons~stency Nz.25 blows

Basalia fracturodo
froctured basa/t

Abofment
ot4.2 W.76

CORTE ESTRATIGRAFICO
CAPAS DURAS
RAMPA ORIENTE DEL PUENTE ACUEDUCTO
SO/L PROFIL E
CURVA DE HUNDIMIENTOS
HARD L A YERS CALCULADOS ALARGO PLAZO
EASTERN RAMP OF “ACUEDUCTO ” BRIDGE CURVE Of LONG - TERhf COMpuTED
Hundlmlento total, cm SETTL EMENTS
Tola1 settlemmt . cm

Fig. 7

6
USO DE LA TIERRA ARMADA USE OF REINFORCED EARTH

Bajo las condiciones estratigráficas antes descritas Considering the stratigraphy described above, it was
(fig. 8), se pensó utilizar la tierra armada en la contemplated to use reinforced earth in the north ramp
rampa norte del nuevo puente, para lo cual se efectua- of the new bridge (fig. 8) and three types of analysis
ron tres tipos de análisis: were therefore carried out:

EJE del puente

rampo ponlente Eje del puente
Axis of western rampa orlente
romp of bridge Anis of eostern
I romp of bridge

Elevacionese n m

SECCION CON TIERRA ARMADA Elevafions in m SECCION CON MURO DE RETENCION

CROSS-SECT/oN OF REhVfORCED CROSS-SECT/oN Of CONCRETE GRAVITY
EARTH RETAMfhVG WALL RETAINING WALL

Fig. 8

6 2
a) La estabilidad a largo plazo del talud del macizo
que soportar8 la rampa de tierra armada.
b) Los asentamientos a largo plazo que se generaran
por la presencia de los estratos arcillosos blandos
del subsuelo, y
c) La capacidad de c rga del subsuelo de apoyo bajo la
acciõn de la carg del terraplen.
f
El analisis de la ebtabilidad (fig. 9) del talud se
realizó copsiderando varias secciones transversales
utilizando en los suelos el metodo de Bishop modifica-
do. Es interesante mencionar que en el sentido trans-
versal el terreno baja muy rapidamente hacia el po-
niente hasta alcanzar un desnivel del orden de 15 m.
Para la seccidn mas crftica el factor de seguridad ob-
tenido fue de 1.82.
Eje del puente rampa oriente
/- /-- --H
Axis of eostern romp of bridge
51.04 - - -
Círculo critico /U
Critico/ slip circle
SECCION CON
CROSS - .SECT/ON OF tE/NFOffCE¿7 EARTH ffETA/N/NG
Por otra parte el andlisis de asentamientos (fig. 7)
se efectub basado en la teoría de consolidación consi-
derando la compresibilidad propia de los estratos cie
limo y arcilla, obteniéndose un asentamiento máximo
del orden de 8 cm en el estribo, el cual disminuye
hasta ser nulo a 160 m al norte donde la arcilla y los
limos desaparecen.
El analisis de la capacidad de carga del terraplén
(fig. 8) se llevó a cabo empleando la teoría de capa-
cidad de carga de Terzaghi y considerando que la capa
de toba resistente produce un efecto de distribucidn
de la carga. Bajo estas condiciones se obtuvo un valor
de la capacidad de carga de 20 ton/m', mayor que la
mdxima presión transmitida por el terraplen.
a) The long-term stability of the slope of the mass
that will support the reinforced earth ramp.
b) Tbe long-term settlements induced by the presente
of the soft clay layers, and
c) The bearing capacity of the soil when subjected to
the embankment surcharge.
The slope stdbility analysis (fig. 9) was performed
considering severa1 cross-sections and using the Modi-
fied Bishop's Method. It is of interest to know that
on the transversal direction the ground leve1 drops
very rapidly towards the West, reaching a difference
of about 15 m. For the most critica1 section, the re-
sulting safety factor was 1.82.
Centro delcírculo crítico
Center of critica/ slip circle
\ \
\. 50.96
F. S. mínimo = 1.82
Minimum so fety focfor
Elevaciones en m
Elevations in m
TIERRA ARMADA
WALL
Fig. 9
On the other hand, the settlement analysis was made
based on the theory of consolidation, by considering
the compressibility of the silt and clay strata; the
maximum settlement of the abutment was of about 8 cm
decreasing to zero some 160 m to the North where the
clay and silt layers vanish (fig. 7).
The bearing capacity of the embankment (fig. B), was
estimated employing Terzaghi's theory and consider-
ing that the hard layer of tuff acts as a distributio
slab for the load. The resulting value of the bearinf
capacity was 20 ton/m'. which exceeds the maximum
pressure transmitted by the embankment.
63
De acuerdo con lo anterior (fig. lo), tanto un terra-
pl6n con muro de retenciõn como uno constituido por
tierra armada pueden usarse, ya que los anãlisis de
estabilidad en general resultan satisfactorios por lo
que la decisión dependió de dos factores adicionales,
a saber: el costo y el tiempo de ejecución de la obra.
Fig. 10
COSTOS Y TIEMPOS DE EJECUCION
Se procedió a valuar el costo de la obra de la rampa
norte considerando por una parte un terraplén con mu-
ros de concreto y por otra parte la tierra armada
(fig. ll). A precios actuales el costo de la tierra
armada resulta para este caso particular ligeramente
mayor que el de un terraplén tradicional en un porcen-
taje que varfa entre el 12% y el 14%.
En relacián con el tiempo de ejecución de la obra, se
ha estimado un periodo de construcción de la rampa pa-
ra la solucián de muros de concreto y terraplén, de
aproximadamente 8 meses en tanto que para la tierra
armada, el tiempo de ejecución se ha previsto en apro-
ximadamente 5 a 6 meses.
En vista del poco espacio disponible que se tiene para
construir los muros de contención y la necesidad de
mantener el tránsito circulando adyacente a la obra
asi como el hecho de utilizar esta nueva técnica de
construccibn para las obras viales se ha tomado la de-
cisián de usar la tierra armada para este caso parti-
cular (fig. 12).
CONCLUSIONES
1. Para decidir sobre el uso de la tierra armada no
deber& pasarse por alto los analisis de estabili-
dad del subsuelo de apoyo, ya que la capacidad de
carga gobierna el comportamiento de las rampas.
2. El uso de la tierra armada-en la zona del Lago de
la Ciudad y en general en zonas muy compresibles
debe revisarse cuidaclosamente, debido a los asenta-
mientos que pueden presentarse, sobre todo cuando
debe existir continuidad con otro tipo de estructu-
ras mas rfgidas. Desde luego esta recomendaciõn
también es válida para terraplenes y rampas de tie-
rra no armada.
From the above results it was found that either an em-
bankment with retaining wall (fig. 10) or one built
with reinforced earth could'be used, since the stabi-
lity analyses showed in general satisfactory results;
the decision thus depended upon two additional fac-
tors, namely the cost and the time for executing the
structure.
Fig. ll
COST ANALYSIS AND CONSTRUCTION TIME
It was decided to evaluate the cost of constructing
the northern ramp, after considering on the one hand
an embankment with concrete walls and on the other, a
reinforced earth wall (fis. 11). At todav's Drices.
the cost of the reinforced earth results cor this par-
ticular case slightly greater than for a traditional
embankment , within a range varying from 12 to 14 per
cent.
As far as construction time is concerned, it was es-
timated that approximately 8 months were needed for
the solution based on concrete walls and embankment,
whereas 5 to 6 months would be reauired for the rein-
forced earth approach.
In view of the lack of enough space available for
constructing traditional retaining walls and of the
need the keep the traffic flowing close to the site,
as well as of the conveniente to adopt this new cons-
truction method for urban traffic projects, the final
decision implied the use of reinforced earth for this
particular case (fig. 12).
CONCLUSIONS
1. When deciding about the conveniente of using rein-
forced earth or not, stability analyses of the sup-
porting ground must be performed, since bearing
capacity governs the behavior of the ramps.
2. The use of reinforced earth in the Lake Zone of
Mexico City and in general where very compressible
materials are encountered, should be carefully
studied due to the large settlements that could be
induced, particularly when continuity should exist
with other types of more rigid structures. Obvious-
ly this recommendation is also valid for the case
of conventional embankments and abutments.
 Fig. 12 Fig. 13

3. El uso de la tierra armada (fig. 13) reduceeltiem- 3. The use of reinforced earth (fig. 13) reduces by
po de construccibn del estribo en comparacibn con 30 per cent in the average the time for construc-
el tiempo de ejecución para la solución tradicional tion of the abutment as compared with the time re-
de muros y rellenos en un 30% en promedio. quired for the traditional solution based on con-
crete retaining walls and backfill.

4. Para el caso de la rampa norte del puente Acueducto 4. For the case of the northern ramp of the "Acueduc-
poniente el costo preliminar de la tierra armada es to" bridge west lane, the preliminary cost of the
ligeramente mayor que el de la solución convencio- reinforced earth solution is slightly higher than
nal. for a conventional approach.

65
 Uso de la tierra armada en uno de los estribos del nuevo puente
sobre el río Coatzacoalcos
7 Use of reinforced earfh in one abufmenf for fbe new bridge
over fhe Coafzacoaleos River
Se presentará el caso de un muro de tierra armada
construido en uno de los estribos de un segundo puente
sobre el río Coatzacoalcos. El puente forma parte de
la carretera Costera del Golfo en el tramo Minatitlán-
Coatzacoalcos, que da servicio a una zona de rápido
desarrollo de industrias e instalaciones petroquími-
cas.
Para el acceso al puente en la margen derecha se deci-
dió construir un muro de concreto en vez de prolongar
la estructura mediante un viaducto. El costo de cons-
trucción del muro de concreto se comparó con el de un
muro de tierra armada y ambos resultaron muy semejan-
tes, pero al decidir emplear la tierra armada se tomó
en cuenta el ahorro que esta solución implicaba en
cuanto a volumen de terracerías (acarreos). Otra razón
fue el interés que la Secretaría de Asentamientos Hu-
manos y Obras Públicas tiene por experimentar nuevas
tecnologías.
Se elaboró así el proyecto de un muro de tierra armada
a construirse entre las estaciones km 16+020 y
km 16t155 correspondiendo esta última al lugar donde
se localizar4 el apoyo No. 1 del puente. Para esta
obra la compañía Tierra Armada suministró las escamas
del paramento prefabricadas en concreto, los arranques
de acero galvanizado, las armaduras de alta adherencia
de acero galvanizado, los tornillos de alta resisten-
cia galvanizados, las juntas de corcho y las juntas de
poliuretano.
Para la construcción del relleno se estudiaron los ma-
teriales locales, habiéndose desechado el material
proveniente de cortes próximos por ser muy fino. Se
decidió emplear material de bancos de préstamo con un
peso volumétrico seco del orden de 1700 kg/m', tamaño
mbximo de agregados de 19 tmn y un contenido de finos
que pasan la malla No. 200 de 7%. El 8ngulo de fric-
ción interna del material resultb del orden de 35"
6 7
A L F O N S O O L I V E R A
The case of a reinforced earth wall constructed for
one the approaches of the second bridge crossing the
Coatzacoalcos River will be described herein. The
bridge forms part of the coastal highway of the Gulf
of Mexico along a stretch comprised between MinatitlBn
and Coatzacoalcos that serves a zone with rapid devel-
opment of industries and petrochemical plants.
To solve the access to the bridge on the right bank,
it was decided to build a concrete wall instead of ex-
tending the structure by means of a viaduct. The cons-
truction costs of the concrete wall were compared with
those corresponding toareinforced earth wall and both
were found to be quite similar, although when accept-
ing this latter solution the savings obtained in what
concerns earth moving operations were the deciding
factor. Another reason for the decision was the will-
ingness of the Ministry of Human Settlements and Pub-
lic Works to experiment with new technologies.
In this form a project for a reinforced earth wall was
prepared, to be constructed between Stationskm16t020
and km 16t155, this latter corresponding to the site
where abutment No. 1 of the bridge was to be located.
For this job the Reinforced Earth Company supplied the
facing elements of precast concrete, the ties of gal-
vanized steel, the highly adhesive reinforcing strips,
the high strength galvanized bolts, the cork joints
and the polyurethane joints.
To build the earth fill, materials locally available
were studied, after having rejected the material
coming from cuts made in the vicinity, due to its
fineness. It was decided to use material from borrow
areas, having a dry unit weight of about 1700 kg/m3,
maximum size aggregate of 19 mn and a percentage of
fines passing sieve No. 200 equal to 7. The angle of
interna1 friction of the material was of about 35 de-
orees.
 Comentarios f hales
Concludhg
A L F O N S O
En México no tenemos en este momento abundante mues-
trario de obras construidas con estas nuevas técnicas.
Sin embargo, creo que esto no debe verse como una li-
mitación de nuestra tecnología, porque también estoy
convencido de que hay muchos casos en los cuales la
tierra armada ofrece soluciones ventajosas por diver-
sos motivos.
En el caso de la construcción de carreteras es eviden-
te que debido a lo accidentado de la orografía nacio-
nal, la tierra armada debe ser una solución muy compe-
titiva para muchos problemas concretos de colocación
de terraplenes en laderas inclinadas.
Sin embargo, personalmente lo que más me satisface de
la técnica de tierra armada es, en términos generales,
su aplicación a soluciones urbanas y esto no sería
desde un punto de vista técnico sino más bien estéti-
co.
En lo general, las obras de vialidad urbana actuales
exigen muchos cruzamientos a distintos niveles y en
muchas ciudades se han visto resueltos con viaductos u
otras soluciones que levantan calzadas, dejando abajo
espacios que al paso del tiempo evolucionan de una ma-
nera muy desfavorable, haciéndose un mal uso de ellos.
En estos casos se puede pensar en el caso de muros de
tierra armada en los cuales las escamas podrían inclu-
sive tener motivos ornamentales como grecas, combinan-
do las habilidades de arquitectos y urbanistas para
crear estructuras de cruzamiento estéticas.
En México, por lo menos en la zona del lago formada
por terrenos compresibles, puede haber un problema muy
severo derivado de la compresibilidad de los terrenos
de apoyo bajo el peso de las estructuras. Se podría
intentar estudiar este problema para el caso de muros
de tierra armada construidos sobre suelos compresibles
y tal vez sea posible llegar a alguna solución en qu.3
las cosas se puedan manejar de alguna manera.
Es aconsejable estudiar las posibilidades de aplica-
ción de estas técnicas en México a fin de despertar el
entusiasmo por esta nueva tecnología.
6 9
commenfs
R I C O
In Mexico we lack at present a sufficient number of
projects built with these new techniques. However, 1
think this situation should not be considered as a
shortcoming in our technology because 1 am also con-
vinced that there exist severa1 cases where the rein-
forced earth offers advantages in many respects.
When referring to highway construction, it is evident
that due to the rough orography of the country, the
reinforced earth method should be a very competitive
solution for many specific problems of embankments
built through steep slopes.
ûn the other hand, in my personal opinion 1 think that
the reinforced earth method is particularly suitable,
generally speaking, to urban projects, and this does
not reflect a technical point of view but rather an
aesthetical one.
In general terms, present projects of urban tranporta-
tion may imply the need for flyovers at different
levels, and in many cities this problem has been solv-
ed by means of viaducts and of other solutions with
elevated roads, leaving below empty spaces that pro-
gressively deteriorate with time when they are used in
the wrong way. For these cases the use of reinforced
earth walls could be contemplated, having even facing
panels with decorative motifs such as geometrical pat-
terns, so as to combine the abilities of architects
and city planners in order ta create aesthetical fly-
over structures.
There could be a serious problems in Mexico. at least
in the lake zone formed by compressible soils, dealing
with the compressibility of the ground supporting the
weight of the structures. It could be suggested to
study this problem for the case of reinforced earth
walls resting on top of compressible soils and it is
possible to find a solution that may allow the appro-
priate handling of the different aspects.
It is recommended to study the possibilities of apply-
ing these techniques in Mexico in order to arouse the
interest in this new technology.
 Resumen de la discusión
Summory o f f h e dlscusslon
G. Auvinet: La Discusiónse iniciará dando respuesta a
las preguntas formuladas por los asistentesalos pane-
listas. Las preguntas fueron reagrupadasdeacuerdo con
los temas de las sesiones principalesyserán presenta-
das por los presidentes de sesión.
1. CONCEPTOS BASICOS - CRITERIOSDE DISEÑO - INVESTIGA-
CIONES RECIENTES
R.J. Marsal: Tenemos una primera pregunta que formula
J. Flores Núi'lez: "¿Se han instrumentado estructuras de
tierra armada? LQué tiposdeinstrumentos se han usado?
iQué resultados se han obtenido en el armado y en el
suelo?" Desearía que el Prof. Schlosser respondiera a
estas preguntas. Además, el Prof. Mitchell podría co-
mentar sobreel terraplén de tierra armada que fue ins-
trumentado en Los Angeles.
F. Schlosser: El "Laboratoire Central des Ponts et
Chaussées" de Francia ha realizado 12 pruebas a escala
natural en muros de contenciónyestribos para puentes.
En estas estructuras colocamos diferentes dispositivos
para medir las fuerzas de tensión en el refuerzo, so-
bre todoabase de ~xX& gages, así como otros instru-
mentos para definir el estado de esfuerzos en el mate-
rial de relleno, formados básicamenteporceldas de pre-
sión.aunque tambiénse instalaron dispositivos de asen-
tamientosypor supuesto también se midieron las defor-
maciones y los desplazamientos del paramento exterior,
tanto en dirección horizontal como vertical, así como
los asentamientos en la superficie del relleno. Creo
que estos son básicamente los dispositivos que se han
usadoyque se emplean en la actualidad cuando es nece-
sario realizar pruebas a escala natural. En general se
obtienen medicionesdelas fuerzasde tensión en los re-
fuerzos y alguna idea del comportamiento del material
de relleno, sobre todo con medidores de asentamientos.
Los resultados obtenidos con celdas de presión son muy
difíciles de interpretaryaque se miden únicamente los
esfuerzos normalesaun plano y resulta difícil conocer
el estado de esfuerzos real amenos que use un gran nú-
mero de celdas de presión.
J.K. Mitchell: Creo poder agregar un comentario más a
lo expresado por el Prof. Schlosser y se refiere a la
prueba sísmica a escala natural de un muro, realizada
en UCLA. Se emplearon acelerómetros para medir la res-
puesta. Similarmente, en los otros cuatro muros a es-
cala natural que se ensayaron con vibradores pesados,
se usaron también acelerómetros para registrar el com-
portamiento dinámico del muro.
71
G. Auvinet: The Discussion period willstart by answer-
ing questions from the audience directed to the panel
members. The questions were classified according to
thetopics covered by eachofthe main sessions and they
will be answered by the Chairman of each of them.
1. BASIC CONCEPTS - DESIGN CRITERIA - RECENT INVESTI-
GATIONS
R.J. Marsal: We have the first question made by Jorge
Flores Núñez: "Have reinforced earth structures ever
been instrumented? What type of instruments have been
installed? What results have been obtained în both the
reinforcing and the soil?" 1 would ask Prof. Schlosser
to answer these questions. Could Prof. Mitchell com-
rrtent on the reinforcedearth embankment thatwas instru-
mented in Los Angeles?
F. Schlosser: Twelve ful1 scale experiments have been
performed by the Laboratoire Central des Ponts et
Chausséesin France on retaining walls and bridge abut-
ments. We put in these structures different devices in
order to measure tensile forces in the reinforcement,
mainly strain gages, and other devices in order to de-
terminethe state of stresses in the fil1 material, es-
sentially pressure cells but also settlement devices
andof course we measured the deformations and the dis-
placements at the facing, horizontally and vertically
and also the settlements at the surface of the fill. 1
think that theseareessentially the devices which have
been used and are employed at present time when it is
necessary to perform a ful1 scale experiment, Essen-
tially, you get measurements of the tensile forces in
the reinforcements and some indications about the be-
havior of thefill material, mainly with settlement de-
vices. Results given by pressure cells are very dif-
ficult to interpret because you measure only normal
stresses on a plane and so it is difficult to know the
exact state of the stresses unless you use a lot of
pressure cells.
J.K. Mitchell: 1 think 1 can add only but one thing co
what Prof. Schlosser said, and that is in connection
with the ful1 scale seismic test of the wall done at
UCLA. Accelerometers were used in order to record the
response. And, similarly, on the four other ful1 scale
walls that were tested with heavy vibrators, accelero-
meters were again used to record the dynamic behavior
of the Wall.
R.J. Mar-sal: A A. Ellstein le preocupa cómo resuelven
el problema del drenaje del relleno. Se mencionó que
se colocaban tubos de poliuretano para poder drenar la
masa, pero creo que esto tiene relación con otra pre-
gunta que hace José Luis León Torres y es: "iCuál es
el maximo contenido de finos que se ha aceptado en los
rellenos?" Al respecto J. Deschamps dió las normas
actualmente en vigencia en Francia; pero creo que, aun
en la condición más estricta, un material bien gradua-
do que tiene 15% de finos, puede constituir una masa
impermeable. Si esa masa se satura, iqué problemas le
crea; cómo los toman en cuenta en el diseño?
F. Schlosser: Creo que el drenaje está muy relaciona-
do con la fricción desarrollada entre las partículas
de suelo del material de relleno y el propio relleno.
Es así como se presentan dos casos extremos. En gene-
ral, en la tierra armada se usan suelos friccionantes
como material de relleno, obteniéndose así una condi-
ción drenada; sin embargo, en algunos casos, cada vez
con más frecuencia, se tiene que emplear el suelo dis-
ponible en el sitio de la estructura, para el cual la
fracción fina puede resultar de importancia.
Cuando se puede emplear un material con buen drenaje
tal como la arena, la estructura de tierra armada ac-
túa propiamente como un dren, constituyendo éste uno
de los dos casos extremos. El otro caso tiene lugar
cuando se usa un material de relleno muy malo, es de-
cir, con un alto porcentaje de finos, en el cual será
absolutamente necesario evitar la saturación o la ab-
sorción de humedad por parte del material de relleno,
ya que esto podría reducir drásticamente la fricción
entre el refuerzo y el suelo del respaldo. Se ha vis-
to que en ocasiones existe una cierta deflexión del
paramento exterior, debido a la falta de adherencia
entre el suelo y el refuerzo. Por esta razón se debe
evitar cualquier aumento.en el contenido de agua de la
estructura propiamente dicha. Es necesario un buen
drenaje detrás y por abajo del muro de contención.
Sin embargo, estos son casos extremos y en la práctica
se puede encontrar cualquier otra condición intermedia.
imaginable. En ocasiones se podrá disponer de una
arena limpia muy buena como material de relleno, pero
el muro se deberá construir en un sitio cercano a un
río sujeto a fluctuaciones de nivel. En ese caso se
deberá tomar en cuenta la posibilidad de tener distin-
tos niveles de agua en el muro y en el río y esta di-
ferencia de niveles deberá hacerse intervenir en el
diseño. Este es uno de los casos que ha sido conside-
rado explícitamente en las especificaciones francesas.
J. Deschamps: Quisiera añadir algunas consideraciones
de tipo práctico. No hay que olvidar que los macizos
de tierra armada pueden tener diferentes tiposde apli-
cación entre los cuales conviene hacer una distinción.
No cabe duda de que para llegar a tenerunestado even-
tual de saturación de un macizo, hace falta que, pri-
mero pueda penetrar el agua. Por tanto deben descar-
tarse u p/L¿oti, por simple geometría, todos los tipos
de obra de superestructura; es decir, todas las obras
de tipo urbano, por ejemplo: rampas contenidas, acce-
sos a viaducto, etc. Todas esas obras son realmente
superestructuras sobre el terreno natural y no hay que
olvidar que están normalmente cubiertas, en su super-
ficie, por una carpeta 0 una protección. Por tanto,
por simple geometría, es muy difícil imaginar que un
relleno de este tipo pueda llegar a un estado de satu-
7 2
R.J. Marsal: A. Ellstein is concerned about how do
they solve the drainaqe problem of the backfill. It
was-mentioned that poiyurethane pipes were used to
drain the mass, although 1 think that this aspect is
closely related to another question raised by José
Luis León Torres, namely: "Which is the maximum per-
centage of fines that has been acceptedforthe fills?"
To this end, J. Reschamps provided the standards that
are at present applied in France; however, 1 believe
that even in the most critica1 condition, a well grad-
ed material containing 15 percent of fines may become
an impervious mass. If this mass becomes saturated,
what problems may develop and how are they taken into
account during the design?
F. Schlosser: 1 consider that drainage is in a strong
relation to the friction between the soils of the fil1
material and the reinforcement. So you have two ex-
treme cases. Generally, in reinforced earth we use
frictional soil as a fil1 material, so you have a
drained condition; but in some cases, and more and
more, you have to use the soil that you find at the
site of the structure, the fine part of which may be
important.
When you can use a well drained material, suchas sand,
the reinforced earth structure acts in itself as a
drain; this is one extreme case. The other extreme
case is when you use a very bad fil1 material,that is
with a large fine content, and it is absolutely neces-
sary to prevent a saturation or an increase of the
moisture content of this fil1 material, because this
woqld decrease critically the friction between the re-
inforcement and the fil1 material. We have seen that
in some cases, there is a deflection of the facing be-
cause of the lack of adherente between the soil and
the reinforcement. So you must prevent any increase
of the moisture content in the structure itself. A
good drainage behind and below the retaining Wall, is
necessary.
But these are two extreme cases and in between you may
have any intermediate situation that you can imagine.
In some instances a very good clean sand willbeavail-
able as a fil1 material but the wall will be built at
a site close to a river where the water leve1 is going
up and down. In that case the possibilityofdifferent
water levels in the wall and in the river should be
considered, and this difference of leve1 taken into
account in the design. This is one of the cases which
has been considered explicitly by the French specifi-
cations.
J. Deschamps: 1 would like to add some practica1 con-
siderations. It should be remembered that the rein-
forced earth masses may have different applications,
which should be somehow classified. There is no doubt
that to attain an eventual state of saturation in a
mass, water should permeate first. Therefore, al1
projects that involve superstructures should be set
aside a phioti due to plain gectnetry considerations;
for instance, al1 urban works such as confined ramps
and approaches to viaducts. Al1 these works are es-
sentially superstructures built upon the ground sur-
face and it should be kept in mind that they are gen-
erally covered by a pavement or other type of protec-
tion. Thus, it is difficult to imagine that a fil1 of
this type could reach a state of saturation simply by
geometry considerations. 1 think it is more critica1
racibn. Me parece mucho mds grave y preocupante, el
caso de los macizos implantados sobre laderas que oue-
den tener, efectivamente, aportaciones fuertes de agua
en la parte alta del macizo. Estos si pueden dar oca-
sionalmente problemas. Primero, si la obra corta cla-
ramente una depresión que de acuerdo con los estudios
hidrogeológicos puede ser una zona de aportación de
agua, la buena ingeniería requiere una obra hidráulica
adecuadamente dimensionada que permita canalizar este
flujo. Presenté en la maiiana dos casos de acoplamien-
to de macizos de tierra armada con obras hidráulicas;
uno con una estructura de concreto, otro con una es-
tructura metálica corrugada.
El segundo caso es el de los muros a media ladera que
pueden recibir, desde la parte alta de la ladera, una
aportación significativa de agua. Normalmente, es en
esas zonas donde se crean inestabilidades geotécnicas,
sean deslizamientos, movimientos de laderas, etc. He-
mos visto en la presentación de V. Elias, varios pro-
yectos de implantación de macizos de tierra armada pa-
ra contribuir a la estabilización de laderas y se in-
sistió mucho sobre la concepción del drenaje exterior
al macizo, porque es un punto fundamental, con el fin
precisamente de evitar la generación de una carga hi-
drostática; por lo tanto, la solución es contar con un
excelente estudio y una excelente realización del dre-
naje exterior.
R.J. Marsal: Tengo personalmente una pregunta más pa-
ra J. Mltchell o F. Schlosser: Ustedes saben que la
arcilla del Valle de México remoldeada y compactada en
el laboratorio presenta una resistencia drenada que
demuestra que es un material eminentemente friccionan-
te, con un ángulo de fricción del orden de 30a 33 gra-
dos. Además, en estado remoldeado, este material pre-
senta una permeabilidad de 10m7 cm/s o menos. "iCreen
ustedes que se pueda construir un macizo de tierra ar-
mada con este material?" Por lo que respectaala com-
posición química, supondremos que es adecuada, aunque
no pasaría por supuesto la prueba del cloro.
F. Schlosser: Hablando en términos generales, si una
arcilla presenta un ángulo de fricción comprendido en-
tre 27 y 30 grados.bajo condiciones drenadas, podría
usarse en teoría como material de relleno de un muro
de tierra armada. Desafortunadamente al construir una
obra de este tipo resulta necesario emplear la arcilla
tal y como se encuentra en el sitio, es decir, gene-
ralmente en estado saturado, y es muy difícil cons-
truir un muro con este material ya que es prácticamen-
te imposible compactarlo. Lo que sucede es que duran-
te e inmediatamente después de la construcción no se
tiene una condición drenada sino que más bien se acer-
ca a la condición no drenada, por lo que el ángulo de
fricción aparente que se puede movilizar resulta muy
bajo. Se tendrá entonces que emplear una gran canti-
dad de acero con el fin de aumentar el área de contac-
to entre el material de relleno y el refuerzo. Por
tanto, si hay necesidad absoluta de construir un muro
de tierra armada con un cierto tipo de suelo, se puede
hacer, aunque más allá de un cierto límite ya no se
podrá considerar como muro de tierra armada sino que
más bien será un muro reforzado con acero y con algo
de material de relleno. Considero que desde el punto
de vista económico un ángulo de fricción no drenado
del orden de 25 grados es el adecuado; con un ángulo
de 20 grados el muro resultará antieconómico. Sin em-
bargo, esto último depende del objetivo de la estruc-
tura. Ya existen algunas investigaciones de laborato-
7 3
and Of greater concern the case of fills constructed
on slopes that may actually involve larqe amounts of
water coming from the upper part of the fill. This
seepage can lead to real problems. To start with, if
the structure intercepts a depression that according
with hydrological studies may represent a source of
water, sound engineering would imply the need to con-
structahydraulic work with adequate dimensionstotake
care of the seepage flow. This morning 1 presented
two cases where hydraulic works were embedded in rein-
forced earth masses; one of such structures was made
out of concrete and the other consisted of a corrugat-
ed steel culvert.
The second case refers to walls constructed at mid-
slope, which may be affected by an appreciable flow of
water coming from the upper part of the slope. I t is
comnon that in these zones geotechnical instabilities
are created, such as slides, slope movements, etc. We
learned from V. Elias' presentation aboutseveral proj-
ects where reinforced earth masses havebeen construct-
ed to enhance the stability of slopes. The need of a
good design for the drainage works of the mass was em-
phasized since this is a fundamental aspect in pre-
venting the generation of hydrostatic forces; there-
fore, the answer to this problem involves the availa-
bility of an excellent geotechnical study and the ap-
propriate execution of the drainage works.
R.J. Marsal: 1 have a further personal question to be
addressed to J. Mitchell or F. Schlosser. You surely
know that the clay of the Valley of Mexico when re-
molded and compacted in the laboratory presents a
drained shear strength that corresponds to a predomi-
nantly cohesionless material, with an angle of fric-
tion ranging from 30 to 33 degrees. In addition,
when remolded this material has a permeability of
lo-' cm/s or less. "Do you think that it is possible
to construct a reinforced earth wall with this type of
soil?" In what refers to chemical composition,wewill
assume that it has an adequate one, although it is ob-
vious that it would not comply with the chloride test.
F. Schlosser: Generally speaking if a clay presents
an angle of friction between 27 and 30 degrees in
drained condition, it could theoretically be used as a
fil1 material in reinforced earth. Unfortunately,
when a reinforced earth wall is built, it is necessary
to use the clay as found at the site, that is general-
ly in a saturated state, and it is very difficult to
build a wall with this material because it is oracti-
cally impossible to compact. What occurs is that dur-
ing and just after the construction you are not in a
drained condition, you are closer to an undrained con-
dition, so the apparent coefficient of friction which
can be mobilized in very poor. A lot of steel has
then to be used in order to increase the surface be-
tween the fil1 material and the reinforcement. So, if
you want absolutely to build a reinforced earth wall
with a certain type of soil, you can do it, but beyond
a certain limit it will no longer be a reinforced
earth wall -it will be a steel wall with some fil1 ma-
terial in it. 1 think that from an economical point
of view an undrained angle of friction of about 25 de-
grees is required; with an angle of 20 degreesthewall
would be uneconomical. But this depends on what you
want to do. Some laboratory research hasbeen perform-
ed in that direction. A wall was built with clay; a
large amount of steel was used and the moisture con-
tent of the material had to be reduced, but they did
build the Wall. So the answer is: "if you want abso-
rio a este respecto; se construyó un muro con arcilla;
se colocó una gran cantidad de acero de refuerzo y el
contenido de agua del material se tuvo que reducir y
sin embargo, se pudo construir el muro. Por tanto, la
respuesta es: "si es absolutamente necesario construir
el muro, se puede hacer."
R.J. Marsa1 : Podríamos seguir comentando sobre esta
pregunta. ¿Qué pensar por ejemplo de los valores del
orden de 40 a 42 grados del ángulo de fricción de la
arcilla del Valle de México en términos de esfuerzos
efectivos que han sido reportados no solamente por no-
sotros sino también por el Prof. Bjerrum? Pero creo
que lo que conviene subrayar es que cuando se habla de
ángulo de fricción, debe especificarse en qué tipo de
prueba y porqué. En medios granulares limpios el pro-
blema de la presión de poro no importa mayormente, pe-
ro tratándose de materiales muy bien graduados con 15%
de finos, sí es importante. Cerca de la escama, podrá
haber drenaje, pero dentro de la masa la presión de
poro podrá elevarse y afectar la adherencia entre el
refuerzo y el material de relleno que en este momento
empieza a trabajar no de acuerdo con su condición dre-
nada, sino no drenada o parcialmente drenada.
J.K. Mitchell: Considero que con una arcilla, si se
tiene un nivel freático alto 0 saturación y presiones
de poro en el material, el esfuerzo efectivo'se redu-
cirá apreciablemente. En este caso la fuerza de fric-
ción que se puede movilizar se reducirá grandemente ya
que estamos trabajando -cuando menos en mi opinión-
con fricción expresada en términos de esfuerzos efec-
tivos. Abundando en el tema de la utilización de ma-
teriales como la arcilla de la ciudad de México, creo
que al hablar de un ángulo de fricción de 35 grados o
cualquier otra magnitud, se está uno refiriendo a la
condición de esfuerzo máximo, y que para mantenerla se
necesitaría que hubiera una movilización completa a lo
largo de un periodo continuo y no creo que sea posible
mantener la arcilla húmeda de la ciudad de México en
esas condiciones sin que se presente una deformación
progresiva. Al deformarse continuamente el material,
el muro pronto se distorsionaría apreciablemente. F.
Schlosser mencionó que era posible construir un muro
con arcilla y creo que hubo un caso reportado hace co-
mo un año de un proyecto en.Japón donde efectivamente
lo hicieron. Sin embargo, el muro era de carácter
provisional y se tuvieron deflexiones grandes, pero
fue posible formar la plataforma de trabajo que se ne-
cesitaba para los fines de la obra y posteriormente ya
no se necesitó el muro. Como comentario final, qui-
siera decir lo siguiente: "Creo que la mencionada ar-
cilla podría resultar un material excelente para cons-
truir un muro de tierra armada bajo ciertas circuns-
tancias, aunque no quisiera bajo ninguna razón tener
que hacerlo."
R.J. Marsal: Para mí todavía existe el problema de
que, no obstante el drenaje que se da a estas estruc-
turas, siempre queda la posibilidad de que el mate-
rial, por acción de la lluvia, se sature y que con esa
cantidad de finos la adherencia sea diferente de la
que se obtiene en prueba drenada. Por ejemplo, en la
arcilla del Valle de México hemos hecho pruebas de ex-
tracción de un tubo de acero y la adherencia es de una
tonelada por metro cuadrado, o sea diez kilonewtons
por metro cuadrado. Se realizó la prueba a lo largo
de un año para ver la evolución de la adherencia a
través del tiempo y prácticamente no cambió. Esto
74
lutely to build the Wall, you can do it."
R.J. Marsal: We could continue with further comnents
about this aspect. What can be said for instance about
the values of'say 40 to 42 degrees of the angle of
friction for the clay of the Valley of Mexico in terms
of effective stresses that have been reported not only
by us but also by Prof. Bjerrum? However, 1 think
that the point that has to be stressed is that when
lmentioning the angle of friction, both the type of
test and the reason for it should be specified. When
dealing with clean granular materials the problem of
pore pressure is of little importance, but if very
well graded materials with 15 percent of fines are in-
volved, then it really matters. Drainage could be ad-
equate near the facing, but within the soil mass the
pore pressure could increase and influente the adhe-
sion between the reinforcing and the fil1 material,
which at this very moment will start mobilizing al-
though not in a drained condition but rather in an un-
drained or partially drained condition.
J.K. Mitchell: 1 believe that with a clay, if you
have a hlqh water table or saturation and pore pres-
sures in the material, then, the effective stress will
be greatly reduced. In that event the mobilizable
frictional forte will be greatly reduced, because we
are looking -in my opinion at least- at an effective
stress type of friction. 1 think further in connec-
tion with the use of materials like the México City
clay, that while you might talk about a friction angle
of 35 degrees or whatever number of degrees, that
would be a peak stress condition and to retain it
would require its ful1 mobilization over a continued
oeriod and 1 do not think it would be oossible with
the wet Mexico City clay, to keep it a't that leve1
without defotmation. With continued deformation you
could soon havethewallgreatlydistorted. F. Schlosser
said that it is possible to build the wall with clay,
and 1 believe there was a case described about a year
ago of a project in Japan where indeed they did that.
But it was for a temporary purpose and there were
large deflections but yet it enabled them to get the
working area that was required to do whateverthe proj-
ect was, and then there was no further need for the
Wall. As a final comment, 1 would say: "1 think your
clay might be an excellent material under some circum-
stances to put a reinforced earth wall on, but 1 sure
would not want to build one out of itU.
R.J. Marsal: 1 am still concerned about the problem
that in spite of drainaqe provided to these struc-
tures, there always remáins the possibility of the ma-
terial to become saturated due to rainfall and that
with such amount of fines the adhesion will be differ-
ent from that obtained under drained conditions. For
instance, with the clay of the Yalley of Mexico, we
have performed extraction tests of a steel tube and
the adhesion resulted of about 1 ton/m' or 10 kN/m2.
The test was continued over a period of one year to
monitor the evolution of adhesion with time and it did
not change practically. This means that the adhesion
quiere decir que la adherencia no tiene una relación
directa con el ángulo de fricción en prueba drenada.
Cuidado con el empleo de los términos porque podemos
confundir. Empecé diciendo que la arcilla del Valle
de México en prueba drenada presenta un ángulo de
fricción de 30 grados. Pero, por otro lado, la prueba
de extracción demuestra que aun con el tiempo la adhe-
sión no aumenta aunque en pilotes de concreto, y sobre
todo en pilotes de madera, sí aumenta notablemente.
Creo que si se acepta hasta 15% de finos el material
granular puede resultar muy impermeable, y saturarse
con el tiempo. En este caso, isigue siendo válida la
prueba drenada que se hizo con el material no total-
mente saturado, o debe tomarse en cuenta una reducción
por la eventual saturación del material?
J . psch:mps; Está tocando el Profesor Marsa1 el tema
de a re acion entre saturación y adherencia. No cabe
duda que, a nivel del conjunto de la estructura, es
todavía más importante la eventual puesta en carga hi-
drostática del macizo, no indirectamente a través de
la pérdida de la adherencia de las armaduras sino di-
rectamente por el cambio de hipótesis de cálculo de
dimensionamiento general. Esto es lo que ocurre con
los muros sometidos precisamente a la acción de agua,
por ejemplo los que se construyen frente a un río.
Recordé esta mañana, que habían dos soluciones: tener
un cuidado especial en el tratamiento de las juntas
para asegurar la permeabilidad del paramento y, en se-
gundo lugar, tomar en consideración el desnivel poten-
cial de agua que puede existir entre el interior y el
exterior del macizo. El momento peligroso evidente-
mente es el de la decrecida. Dos factores se toman
por tanto en cuenta en el cálculo: una reducción del
peso volumétrico aparente del relleno, que se traduce
de hecho, en una pérdida de adherencia al nivel de las
armaduras y, en segundo lugar, una ciertacargahidros-
tática entre el interior y el exterior del macizo.
R.J. Marsal: Me refería a que puede ser peligroso
considerar un ángulo de fricción constante para deter-
minado material ensayado en condiciones drenadas y a
partir de ello, hacer toda la formulación sin tomar en
cuenta que en la realidad por la baja permeabilidad
las condiciones puedan ser diferentes.
3. Deschamps: Simplemente quisiera añadir una obser-
vacion practica. Generalmente, se cuida que la per-
meabilidad del paramento sea suficiente mediante jun-
tas de polyfilter o de textiles sintéticos no tejidos
de poliuretano. Sin embargo, estas juntas no trabajan
prácticamente nunca. Si en realidad trabajaran, los
dueños se quejarían de que el paramento se ensucia y
esto no sucede. Esto constituye una buena comproba-
ción de que, en la mayor parte de las obras, el relle-
no presenta una permeabilidad suficiente para que el
drenaje ocurra a través de la masa del macizo.
J.K. Mitchell: En relación al agua y a la saturación,
considero que hay dos aspectos quesedeben distinguir:
uno es el efecto-del agua en la.resistencia del máte-
rial; el otro se refiere al efecto del agua en la lo-
calización de la superficie de agua libre. Ambos pue-
den ser muy distintos en lo que se refiere a que un
material granular bien graduado puede tener práctica-
mente la misma resistencia, independientemente de que
esté húmedo o seco. Por tanto, la saturación no ven-
dría a constituir un factor determinante. Por otro
lado, si el nivel del agua dentro del relleno sube de-
bido a lluvia, agua freática o cualquier otra fuente
75
is not directly related to the angle of friction in
drained tests. A work of caution about the terms that
are brought forward, in order to avoid confusion. 1
started mentioning that the clay of the Valley of Me-
xico tested under drained conditions presents an angle
of friction of 30 degrees. However, the extraction
test shows in the other hand that the adhesion does
not increase even with time, although for the case of
concrete piles and in particular in wooden piles, it
increases appreciably. 1 think that if no more than
15 percent of fines is accepted. the granular material
may become quite impermeable and saturate with time.
In this case, is the drained test performed with a
partially saturated material still valid or do we have
to consider a reduction due to eventual saturation of
the material?
Prof. Marsa1 is touching the point of
=-Ti
interaction etween saturation and adhesion. There is
no doubt that when considering the structure as a
whole, the eventual application of hydrostatic loads
to the mass is even more important, not indirectly
through the loss of adherente of the strips but rather
directly through the change of assumptions for calcu-
lating the overa11 dimensions. This happens with
walls subjected to hydrostatic pressures such as those
constructed along a river bank. 1 recalled this morn-
ing that there were two answers: have a special care
when treating the joints in order to assure water-
tightness of the facing, and secondly, take into ac-
count the potential difference in elevations of the
water inside and outside of the Wall. The unfavorable
situation occurs when the water leve1 decreases. Con-
sequently, there are two factors considered during the
design: a reduction of the apparent unit weight of the
fil1 which leads in fact to a loss of adhesion with
the reinforcement and a certain hydrostatic load ex-
isting between the inside and outside of the Wall.
R.J. Marsal: 1 tried to say that it can be dangerous
to assume a constant angle of friction for a certain
material tested under drained conditions and with the
value formulate the problem without considering that
in reality the conditions may become different due to
the low permeability.
1 would only add a practica1 observa-
+G?%?$eral , care is taken to achieve a suffi-
cient permeability of the facing by means of gaskets
made of polyfilter or nonwoven synthetic fabrics or
polyurethane. However, these joints practically never
work. If they happen to work, the owners would com-
plain about the facing becoming stained and this does
not occur. This fact constitutes a good check that in
most of the structures, the backfill presents a pene-
ability that is sufficient for the drainage to occur
through the soil mass.
J.K. Mitchell: 1 think in connection with the water
and the saturation, that there are two things that
need to be distinguished: one is the effect of the wa-
te, on the strength of the material; the other is the
effect of the water on the location of the free water
surface. And they could be quite different things, in
the sense that a well graded granular materialislike-
ly to have essentially the same strength, whether it
is wet or dry. Therefore, saturation would not be
necessarily a determinant factor. On the other hand,
if the rain or ground water, or whatever is the source
of water, causes the water table to raise in the back-
de alimentación, entonces el peso volumétrico efectivo
se reduce y se tiene entonces un menor peso efectivo
afectando a la misma resistencia, por lo que la resis-
tencia total disminuye. Creo que la función de noso-
tros como ingenieros al atacar el problemaeshacer una
determinación de cuáles pueden ser las condiciones
prevalentes y con ellas en mente hacer el diseño.
R.J. Marsal: 6. Auvinet pregunta lo siguiente al
Prof. Mitchell: "En su exposicibn mencionó que una
ventaja de la tierra armada es su comportamiento cohe-
sivo en caso de falla. Sin embargo, se sabe que han
ocurrido fallas bruscas. ¿La tierra armada debe con-
siderarsecomo un material con falla frdgil o dúctil?"
Yo creo que esta pregunta si es importante, la dirige
al Prof. Mitchell, pero también los otros pueden apor-
tar. ¿Qué han observado a través del tiempo de más de
doce años de trabajar en este campo? ¿Han observado
algún tipo de falla? La preocupación es: Cuando fa-
lla un muro de tierra armada o una estructura de tie-
rra armada, icómo falla?
J.K. Mitchell: La tierra armada es un material dúctil
que puede soportar deformaciones. En la primera parte
de la pregunta creo que usted se refiere a las diapo-
sitivas que presentamos y que ilustraban a todo el ma-
terial moviéndose como una masa. Tenía cohesión en el
sentido de que permanece unida, a pesar de que se de-
formaba, aunque en realidad no falló completamente.
Creo que en eso estriba la distinción que yo quería
hacer.
G. Auvinet: Sin embargo, con el Prof. Schlosser ha-
blábamos de unas pruebas que hizo el Prof. Lee, en las
que se observaba en modelos -claro que no eran-a esca-
la natural- que la falla era como una explosión. Me
parece que esto contradice -por lo menos en lo que en-
tiendo yo- esta idea de que el material es dúctil.
R.J. Marsal: Hay que aclarar que se refería a la fa-
ila por rotura de las armaduras.
6. Auvinet: Entiendo que probablemente existen varios
mecanismos de falla diferentes; esto es lo que quisie-
ra precisamente que se aclarara.
F. Schlosser: Creo que el comportamiento de la tierra
armada sobre un suelo de cimentación es semejante al
de una masa de arcilla apoyada en arena. La arcilla
tiene cohesión de la cual carece la arena, por lo que
esta última no puede soportar esfuerzos de tensión. Es
así como parece que la arcilla se desplaza sobre la
arena como cuerpo rígido, pero esto se debe a las di-
ferencias de deformabilidad y a la naturaleza de las
ligas dentro de los dos materiales. De la misma mane-
ra, el material de la tierra armada se comporta como
cuerpo rígido sobre un suelo de cimentación cuya cohe-
sión no es muy alta.
En relación a la explosión del muro de contención du-
rante la falla, creo que el problema está relacionado
con la resistencia y el modo de falla del refuerzo so-
metido a esfuerzos de tensi&. En la tierra armada la
idea es colocar refuerzos para tener un material que
pueda soportar esfuerzos de tensión; de ahí que la fa-
lla pueda estar gobernada por falta de resistencia a
la tensión. Sin embargo, debo mencionar que es nece-
sario tener mucho cuidado de no extrapolar el compor-
tamiento de modelos a escala reducida, en los cuales
7 6
fill, then the effective weight goes down and you have
a smaller effective weiaht actina on the same strenath
so that the total resisiance is reduced. 1 think that
the function of we engineers, who are dealing with the
problem is to make a determination about what the con-
ditions are likely to be and design accordingly.
R.J. Marsal: G. Auvinet addresses the following ques-
tion to Prof. Mitchell: "Durinq vour oresentation vou
mentioned the advantage of the-cohesive behavior of
the reinforced earth in case of failure. However, it
is known that sudden failures have occurred. There-
fore, shouid reinforced earth be considered as a mate-
rial with fragile or ductile type of failure?" 1 think
this question is indeed important. It has been di-
rected to Prof. Mitchell but other panelists may also
contribute. What have you observed during more than
12 years that you have worked in this field? Have you
monitored any type of failure? The matter of concern
is: when a reinforced earth wall or a reinforced earth
structure fails, what is the failure mechanism?
J.K. Mitchell: The reinforced earth is a ductile ma-
terial that can withstand deformations. In the first
part of the question 1 think you were referring to the
slides that we showed that illustrated the whole mate-
rial moving as a mass. It was coherent in the sense
that it stayed together yet it did deform, but it did
not collapse. 1 think that was the distinction 1 was
trying to make.
G. Auvinet: We were corrmenting yesterday with Prof.
Schlosser about some tests carried out bv Prof. Lee in
which it was observed -although they were not full-
scale tests- that the failure was almost explosive; 1
think that this fact contradicts -at least in my per-
sonal viewpoint- the idea that the material is ductile.
R.J. Marsal: It should be pointed out that referente
was made to failure due to breaking of the reinforcing
strips.
G. Auvinet: 1 understand that different failure mech-
anisms may exist, and this is what 1 would like to be
clarified.
F. Schlosser: 1 consider that the behavior of rein-
forced earth on the foundation, is similar to the be-
havior of a mass of clay on a sand. The clay has cohe-
sion but the sand has no cohesion, it cannot withstand
any tensile stress. So it seems that the clay is mov-
ing on the sand as a rigid block but this is due to
differences in the deformability and in the nature of
the bonds inside the two materials. In the same way,
the reinforced earth material behaves like a rigid
block on the soil foundation the cohesion of which is
not so high.
About the explosion of the retaining wall you mention-
ed during failure, 1 think that this is related to the
strength and the failure of the reinforcement under
tensile stresses. In the reinforced earth, the idea
is to put reinforcements in order to have a material
which can withstand tensile stresses, so the failure
may be governed by a lack in the tensile strength. But
1 must mention that we must be very careful not to ex-
trapolate the behavior of reduced-scale models, in
which we must use ver.y brittle materials, such as alu-
tenemos aue usar materiales muv fráailes tales como
aluminio'tipo 4 que es muy frágil eñ comparación con
el acero que resulta menos frágil y más dúctil.
R.J. Marsal: Eso apunta a una idea que parece ser
fundamental en la concepción de este tipo de estructu-
ra. Los materiales que tienen una alta resistencia a
la tensión pero tienen un comportamiento frágil (como
el vidrio, por ejemplo) no son adecuados. El gran mé-
rito, creo yo, del fierro galvanizado que están usando
es que tiene un comportamiento plasticomuy importante,
relativamente hablando. 0 sea, que presenta una fluen-
cia que permite el reajuste cuando ciertos elementos
son fuertemente solicitados, lo que permite una cola-
boración m6s completa entre la tierra y el acero. Creo
que ese es un punto que si hay que indicar claramente.
Lo'que pasb a Ken Lee, fue que hizo pruebas con mode-
los chicos, y us hojas de aluminio muy delgadas, lo
que hizo posible una falla brusca. Creo que ese es un
concepto muy importante para todos. El entender que
no se pueden usar materiales que solamente tienen gran
resistencia a la tensión, sino que deben tener además
un comportamiento dúctil como el acero.
J. Deschamps: Quiero aclarar que, efectivamente, es
importante este punto y que en nuestras especificacio-
nes prácticas recomendamos el empleo de aceros que
tienen un alargamiento del orden del 25%. Es decir,
aceros muy pl&ticos, precisamente por esta preocupa-
ción.
R.J. Marsal: El material usado debe tener dos cuali-
dades: tener un módulo muy alto pero pasado cierto lí-
mite, fluir para permitir el reajuste. Creo que este
punto es muy,importante y lo que usted acaba de men-
cionar de 25% de deformación en la rotura explica mu-
chas de las cosas que no estamos observando: estructu-
ras que debieron haber-fallado y no fallaron.... Eso
me da mucha tranquilidad porque quiere decir que esta-
mos frente a una estructura que puede ser más indica-
tiva de una condicibn crítica, que el concreto por
ejemplo. Es una estructura más noble en ese sentido y
el ingeniero tiene que tener la capacidad de poder de-
tectar, aunque sea p simple vista, cu6ndo una estruc-
tura estd en una condicibn critica. Pero si se usaran
barras de vidrio, con algún tratamiento superficial,
podemos imaginar cbmo se romperla una estructura de
este tipo. Eso sería completamente inaceptable en el
campo de la ingeniería.
F. Schlosser: Creo que si ustedes presencian la pelí-
cula sobre tierra armada, podrían observar una prueba
de tensión en uno de los elementos de acero de refuer-
zo, es decir, en una de las lainas de acero. Se po-
drdn apreciar deformaciones y desplazamientos muy
grandes antes de la falla. Esto es muy distinto a lo
que ocurre en una laina que presenta un comportamiento
fragil en la falla, como es el caso del aluminio 4,
por ejemplo.
A la fecha existe desafortunadamente un solo caso de
una estructura de tierra armada que falló por rotura
de los refuerzos, y en este caso se trataba de una es-
tructura especial construida con el fin de estudiar el
problema de corrosibn. Las lainas que eran muy delga-
das (menos de 1 tma de espesor), se fueron corroyendo
paulatinamente y en esa forma se obtuvieron lainas muy
frágiles en el momento de la falla bajo esfuerzos de
tensión.
R.J. Marsal: La siguiente pregunta la formula José
7 7
minum four which is a very brittle material, compared
to the steel which is less brittle and more ductile.
R.J. Marsal: These comnents lead to an idea that
seems to be fundamental in the conception of this type
of structure. Materials that have a high tensile
strength but a fragile behavior (such as glass, for
instance), are not adequate. The main advantage of
galvanized steel as it is presently used, lies in the
fact, 1 think, that it has a very important plastic
behavior, speaking in relative terms. That is to say,
it presents yielding that allows a readjustment when
certain elements are heavily loaded, which in turn
permits a more complete interaction between the back-
fil1 and the steel. 1 think this is a point that
should be clearly stated. What did actually happen to
Ken Lee was that he tested small-scale models and in-
stalled very thin aluminum foil, which led to a sudden
failure. 1 think this is an important concept for al1
of us. We should learn that materials having only a
large resistance to tension cannot be used unless they
also present a ductile behavior such as the steel.
J. Deschamps: 1 want to make it clear, thatthis point
is indeed important and that in our practica1 specifi-
cations we recorrmend the use of steel with an elonga-
tion in the order of 25 percent, i.e., very plastic
steel, due to the above mentioned concern.
R.J. Marsal: The material to be used should comply
with two requirements: have a very high modulus but
when reaching a certain limit be able to yield in or-
der to allow for readjustments. 1 think this point is
very important and what you just mentioned about the
25 percent deformation upon failure explains many of
the things we are not observing, namely, structures
that must have failed but that did not. That gives me
a great relief because it means that we are faced a-
gainst a structure that can be more indicative of a
critica1 condition than the concrete, for instance. It
is a more versatile structure from this point of view
and the designer should have the ability to detect, at
least by direct observation, when a strücture is in a
critica1 condition. If alass rods with a suoerficial
treatment could be used, we can imagine how'this type
of structure would fail. This could be totally inac-
ceptable in the field of Engineering.
F. Schlosser: 1 think that if you see the movie on
reinforced earth you will see a traction test on a
piece of steel reinforcement, a steel strip. And you
will see deformations and displacements which are very
large before failure. And that is very different from
a strip which has a brittle behavior at failure as
aluminum four for instance.
Unfortunately, at present time there is only one rein-
forced earth structure which has failed by breakage of
t$ reinforcements, and it was a special structure
built in order to study the corrosion problem. The
strips which were very thin (less than one millimeter
in thickness), progressively got corroded and so we
obtained a very brittle strip at failure in tensile
strength.
R.J. Marsal: The following question comes from José
Luis León Torres: "¿Se pueoe aplicar la solución de la
tierra armada al caso de presas de jales, en particu-
lar en la coraza arenosa de presas construidas por el
método hacia aguas arriba?" Quisiera recordar que las
presas de jales son presas mineras de hasta más de
cien metros de altura que se construyen para retener
los desperdicios del beneficio del mineral. Es usual
separar el material en dos partes: una arenosa me-
dian& ciclones y otra que llaman lama, que tiene un
contenido alto de finos. iSe ha aplicado la tierra
armada a este problema?"
V. Elias: Hemos recibido solicitudes en los Estados
Unidos para estudiar la construcción de lo que no'so-
tros llamamos presas de jales, para el almacenamiento
de desperdicios de mina. Se tienen en general dos pro-
blemas asociados con el empleo de tierra armada. Uno
de ellos se refiere a lo que usted mencionó como la
altura normal de las presas que es del orden de 100 m.
A este respecto, si una estructura de tierra armada
fuera técnicamente factible, resultaría exageradamente
costosa en comparación con otros métodos más conven-
cionales de construcción de presas. El segundo proble-
ma es que muchas de estas presas de jales, cuando me-
nos en los Estados Unidos, se localizan en minas de
uranio y los jales son bastante corrosivos. Surge en-
tonces la cuestión de tener que diseñar una estructura
de gran duración, empleando un material que pudiera
permanecer en el medio ambiente extremadamente corro-
sivo durante un largo tiempo. Creo que la solución es-
triba en el uso de lainas recubiertas con resinas epó-
xicas, las cuales se han introducido ya en los Estados
Unidos. Sin embargo, no estoy seguro de que se puedan
llegar a construir económicamente presas de tierra ar-
mada con esas alturas sin precedente.
R.J. Marsal: Entiendo que son dos problemas. Uno la
estabilidad, que se basa en lo que ocurre dentro de
las lamas. Qué tan pronto ganan resistencia? iQué
peligro de falla general existe? Y el otro, es que el
ambiente en que se coloca esta armadura puede ser com-
pletamente desfavorable.
J.K. Mitchell: Quisiera hacer un comentario final, ya
que el tema de presas ha sido mencionado. Tuve laopor-
tunidad en los últimos meses de actuar como asesor de
una tesis doctoral realizada en Australia, sobre cier-
tos estudios teóricos de la tierra armada. Uno de los
problemas que se cubrieron se refería al de una presa
de enrocamiento y a la estabilidad potencial que se
podía transmitir con el empleo de refuerzos tendientes
a conservar la estabilidad en caso de sobreelevación
del nivel del embalse por encima de la corona. Para
presas de enrocamiento existe un procedimiento para
tomar en cuenta esta eventualidad. Sin embargo, los
resultados de los análisis revelaron que seguía exis-
tiendo un cierto riesgo. Lamentablemente, no se cuenta
con mayores datos al respecto.
R.J. Marsal: Aquí se aplicó desde hace más o menos
40 añosyfue Andrew Wise, un intimo amigo de Terzaghi,
que actuaba como experto en la construcción de presas,
auien imolantó esa idea. la aolicó en variasoresas. En
dos de ellas pasó agua,-sin daño serio. Por &puesto,
el armado se colocaba siempre en la superficie ancla -
do, por medio de barras, al enrocamiento.
Pero aquí hay otra pregunta de Andrés Moreno que dice:
7 8
Luis León Torres: "1s it possible to apply the concept
of reinforced earth to the case of tailings dams, and
in particular to the sandy slope protection of dams
built by the upstream-bound method?" 1 want to recall
that tailings dams are mining dams over 100 m high in
some cases, constructed for the containment of wastes
resulting from the mineral processing. It is comon to
separate the material in two parts, one of them with
sand particle sizes by means of cyclons and the other
called loam with a high percentage of fines. "!las the
reinforced earth method ever been applied to this
problem?"
V Elias: We have been approached in the United States
-.
to consider the construction of what we cal1 tailings
dams, for the containment of wastes during a mining
operation. There are generally two problems associated
with the use of reinforced earth. One is that, as you
pointed out, the usual height is of approximately a
hundred meters. And at this point. even if a reinforc-
ed earth structure could be technically feasible, it
would be awfully expensive, compared to some more tra-
ditional methods of dam building. The second is that
many of these tailings dams, at least in the United
States, are from uranium mining and the tailings are
quite corrosive. So then the question would be also to
produce a structure of great longevity and to use a
material that could successfully exist in extremely
corrosiveenvironment, for a very long time. 1 think
the solutions are in the use of epoxy-coated strips,
which were pioneered in the United States. But 1 am
not so sure that the economy of reinforced earth
construction to such unprecedented heights will ever
be achieved.
R . J . Marsal: 1 understand that two problems exist.
One concerns the stability which is based in whatever
mechanism that takes place within the loam. How fast
they gain strength should be known in order to preven
general failure. The second aspect deals with the en-
vironment surrounding the reinforcing, which can be
completely unfavorable.
J.K. Mitchell: Finally, may 1 make a brief comment,
slnce the question of dams came up? 1 had the opportu-
nity in the last months to act as an externa1 examiner
for a doctoral thesis done in Australia, on some theo-
retical studies on the reinforced earth. One of the
problems that he chose to examine, was that of a rock-
fil1 dam and the potential stability that could be im-
parted to it through the use of the reinforcements to
maintain stability during overtopping. For rockfill
dams, there is a design to allow the overtooping. The
results of the analyses indicated that there would be
a potential for handling that problem. But of course
there is no data.
R.J. Marsal: This approach was applied in Mexico
starting approximately 40 years ago by Andrew Wise who
was a close acquaintance to Terzaghi. He acted as an
expert in the construction of dams and he implemented
such an idea in severa1 dams; two of them were over-
topped with no serious distress. Obviously he always
placed the reinforcing at the surface, anchoring it by
means of rods to the rockfill.
There is another question by Andrés Moreno,as follows:

'Casagrande comentó que sería interesante analizar el
empleo de tierra annada en las presas que, por la geo-
metria de la boquilla, podrían tener un fuerte agrie-
tamiento. ¿Qué se ha hecho al respecto?"
F. Schlosser: Podría comentar algo acerca de esta
pregunta y de la anterior, referente a presas y al USO
de tierra armada en presas. De hecho, la tierra armada
se ha empleado muy rara vez en presas. Conozco una so-
la aplicación en Francia, dos en los Estados Unidos y
el caso de una presa de más de 20 m proyectada en
Francia pero que desafortunadamente no se construyó
por problemas económicos. Sin embargo, este aspecto lo
he discutido bastante con Pierre Londe de la Compañía
Bureau d'Etudes Coyne et Bellier, en París, y él me ha
dicho que el uso de tierra armada en el caso de presas
es muy interesante debido a dos razones: primero, es
posible eliminar la obra vertedora que a menudo es un
problema al emplear tierra armada; en segundo lugar,
se puede emplear la tierra armada para sobreelevar la
altura de presas antiguas. Por otro lado,ustedmencio-
nó otro problema que es muy interesante y que se re-
fiere al usodetierra armada, o en términos generales,
de elementos de refuerzo para soportar esfuerzos de
tensión. Si estos refuerzos se colocan en la dirección
adecuada, se puede evitar la formación de grietas. Por
ejemplo se pueden instalar en la base, entre la es-
tructura y la cimentación, así como en la corona de la
presa. Sin embargo, a la fecha no creo que este enfo-
que se haya llevado a la práctica. Tal vez se haya he-
cho algo en el caso del desplante de presas.
R.J. klarsal: Estoy completamente de acuerdo con Londe
en el sentido de que esas dos aplicaciones que él men-
ciona son muy importantes, particularmente en México.
Por ejemplo, hace un momento con Sainz Ortíz, hablába-
mos del uso de la tierra armada o el gabión o la mam-
postería -cualquiera de los tres-, para retener azol-
ves. Nosotros tenemos un problema de erosión fuerte en
las laderas por deforestación, por ejemplo en el Valle
de México. La tierra armada se puede prestar, puesto
que la presa puede ser vertedora -como dice Londe-,
para dejar pasar el agua y retener el azolve, y permi-
tir además el paso sobre ella de genteyde los coches.
Es decir, que si puede servir para vadear un río. Es
un uso que puede tener una aplicación muy grande en
México, debido a la evolución en el empleo de la tie-
rra.
La otra también es muy importante, porque en países
como México la información sobre el escurrimiento de
los ríos es muy reciente. A medida que entran en ope-
ración las presas se va viendo si es conveniente apro-
vechar mbs el agua, creando un almacenamiento mayor,
es decir, sobreelevar la presa. Ahora, icómo lo hace-
mos? Siempre ampliando hacia aguas abajo. Al hacerlo
nos vemos obligados a colocar una cantidad tremenda de
material. Creo que la presa El Palmito se elevó cinco
metros; El Fuerte, siete metros y actualmente está
Solís en sobreelevación de cinco metros. Yo creo que
la aplicación de la tierra armada puede ser una solu-
ción muy económica porque no necesita un contratista
con grandes equipos, excepto la protección contra
oleaje. Y hoy alguno de ustedes, creo queJ. Deschamps
mostraba hasta rompeolas que se pueden construir con
elementos precolados. Esto se puede aplicar al desa-
rrollo hidráulico del país y creo que las personas que
están ligadas a este problema, debieran tomarlo muy en
cuenta y comparar costos. Me consta que es muy caro
sobreelevar una presa, por el hecho de que en el talud
de aguas abajo hay que poner una capa de enrocamiento,
79
-1
"Casagrande comnented that it could be of interest to
analize the use of reinforced earth to dams which, due
to the geometry of the damsite, are prone to neavy
cracking. What has been done in this respect?"
F. Schlosser: 1 can give some conents on this ques-
tion and the question before, about dams and the use
of the reinforced earth in dams. In fact, reinforced
earth has been very seldom used in dams. 1 know only
one application in France, two in the United States
and there was a dam of more than 20 m in France which
was planned, but unfortunately, because of financia1
problems, was not built. But 1 discussed a lot with
Pierre Londe, from the Bureau d'Etudes Coyneet Bellier
in Paris and he said to me that the use of reinforced
earth in dams was very interesting for two things: the
first is that it is possible to omit the spillway
which is often a problem, by using the reinforced
earth. The second is to use reinforced earth in order
to modify the geometry of old dams, thatisto increase
the height of old dams. But you mentionedanotherprob-
lem which is very interesting, that is, using rein-
forced earth or,generallyspeaking,reinforcements, to
withstand tensile stresses. If you putthese reinforce-
ments in the good direction, you can prevent cracks.
For instance, you could put them just at the base, be-
tween the structure and the foundation and at the top
of the dam. But at present time 1 do not think that
this has been used in practice. Maybe at the base some
work has been done.
R.J. Marsal: 1 fully agree with Mr. Londe about the
great importance of the two applications he mentioned,
particularly in Mexico. For example, a few moments agc
we were discussing with Mr. Sainz Ortíz about the use
of reinforced earth, gabions or masonry works, any of
the three, to function as silt containment structures.
We have the problem of serious erosion of natural
slopes due to tree cutting, for instance in the Valley
of Mexico. Reinforced earth could function properly
because the dam could be a discharge structure, as
suggested by Londe, to allow the flow of water but re-
taining the fines, and in addition the transit of pe-
destrians and vehicles on top of it. This means that
it could be used as a river crossing. This application
could be widely implemented in Mexico due to the evo-
lution in the development of earth uses.
The other aspect is also very important because in
countries like Mexico the infommtion about river
flows is quite recent. As soon as the dams are commis-
sioned, an analysis is made of the conveniente of a
better development of the water by increasing the re-
servoir capacity and therefore, the height of the
dam. Now, how can we achieve this? The only way is by
adding material towards downstream. While doing this
it is required to place a large amount of material. 1
believe that El Palmito Dam was heightened 5 m, El
Fuerte 7 m and at present Solfs Dam is being risen5m.
1 think that the use of reinforced earth can become a
very economical solution because it does not require a
contractor with too large equipment, exceptforplacing
wave protection. Today,oneof you, perhapsJ. Deschamps,
showed that even breakwaters can be constructed with
precast elements. This can be applied to the hydraulic
development of the country and 1 am sure that those
persons involved in this type of problem should ta'ke
it seriously into account and make a cost comparison.
1 am fully aware that it is very expensive to increase
the height of a dam due to the fact that riprap need
además del problema que significa prolongar el corazón
impermeable hacia arriba. Creo que esas dos indicacio-
nes de Londe en el sentido de su uso en presas, son
muy acertadas y muy aplicables al ambiente mexicano.
V. Elias: Puedo agregar algo de nuestra experiencia
en Estados Unidos relacionada con este tópico. Se ha
iniciado la construcciõn de una obra que proyectamos
para integrar el vertedor a la estructura de tierra
armada, empleando los tableros en declive que mostré
con anterioridad para el caso de almacenamientos a
granel, aunque obviamente con otra pendiente que fuera
compatible con el flujo que se presentaría en un ver-
tedor de descarga libre. Esta es una obra de recons-
truccibn de una presa pequeña en el estado de Nueva
York y no hay duda de que se podría pensar en ampliar
el talud de aguas abajo de la presa empleando para
ello este tipo de tableros en declive y para garanti-
zar la impermeabilidad, si esto fuera necesario, recu-
brir el talud con un delantal delgado de concreto co-
lado en el lugar, como se hizo en el citado proyecto.
En aquellos casos en que se desconozca el régimen hi-
dráulico del río, se tiene la posibilidad de tener un
desfogue libre de avenidas por encima de la corona y
este vertedor se puede construir a un costo relativa-
mente mas bajo que con métodos convencionales.
En lo que se refiere al refuerzo del talud de aguas
abajo de una presa para tener descarga libre, y que se
discutió con anterioridad, puedo comentarles una si-
tuacidn muy desafortunada que ocurrió hace tres sema-
nas en la República Dominicana, en donde en una presa
pequeña que estAbamor construyendo tuvo lugar una ave-
nida extraordinaria considerada para una tormenta de
500 años, durante la etapa de construccidn. Con aveni-
das de este tipo ningún tipo de refuerzo puede evitar
la erosi6n y en este caso la presa-se destruyb. Creo
que éste es el principal problema cuando se tiene des-
carga libre sobre taludes de tierra armada convencio-
nalmente o con proteccibn de enrocamiento; es necesa-
rio conocer muy bien las condiciones de flujo, ya que
la falla sera por erosión y no por falta de resisten-
cia a la tensión. De ahí que el problema no sea de
tierra armada sino m6s bien de hidrdulica fluvial.
R.J. Marsal: Hay dos preguntas mãs: una que fOtmUla
J . J . Hanel: "¿Podrian ampliar la informaci6n propor-
cionada relativa a la magnitud y distribucián de la
presión horizontal que actúa sobre las escamas? ¿C6mo
se considera en el diseño de las mismas, as5 como en
el diseño de las armaduras? iExisten mediciones expe-
rimentales de esfuerzos?" Recuerden que de acuerdo con
los experimentos otra vez en modelos cuyas limitacio-
nes conocemos, Ken Lee encontró que el mdximo esfuerzo
en el refuerzo se presentaba pegado a la escama.
F. Schlosser: Creo que para poder dar una respuesta,
debemos considerar dos casos extremos. El Prof. Mit-
che11 ha mostrado una diapositiva en la cual ~610 se
apreciaba un grano entre dos capas de refuerzo. La se-
paración entre refuerzos es por tanto igual ala dimen-
si6n de la partícula y por tanto no se necesitardn es-
camas y el valor de la fuerza de tensi6n en el para-
mento ser3 cero. Para el otro caso extremo, supóngase
un muro de contenciõn de tierra armada, por ejemplo de
4 m de altura, cuyo paramento estb formado por un solo
tablero y en la parte media de este tablero se cOlOCa
una laina o una capa de lainas. En este caso todo el
esfuerzo está actuando sobre el tablero y podemos de-
8 0
to be placed at the downstream slope and to the dif-
ficulty encountered in extending upwards the impervi-
ous core. 1 believe that these two comments by Londe
regarding applications for dams are straightforward
and closely related with the Mexican situation.
V. Elias: 1 can add just a little of our own Ameritan
experience in this regard. We have just completed now
-it is under constrùction at this moment- a project in
which the spillway has been realized in reinforced
earth, using the sloping panels that 1 have shown
earlier for the bulk storage projects, clearly at a
different angle, one that is consistent with the flow
that you would have on an unrestricted spillway. This
is a reconstruction of a small dam in New York State
and certainly you can think of building a downstream
slope dam, with completely using these sloping panels
and then for complete water tightness, if necessary,
as it was done in the present project, a thin poured-
in-place concrete apron was placed on top.
In the situation in which the total hydraulic infona-
tion of the river is not known, then you have the pos-
sibility of complete unrestricted waterflow over the
crest and you achieve this crest at a price relatively
lower than with conventional methods.
One other conmient on something that we talked about
earlier on dams and that is the question of reinforc-
ing the downstream slope for unrestricted flow: we had
a very unfortunate situation three weeks ago in Domi-
nican Republic, in which a small dam that we were
building was subjected to the "5DO-year storm" during
construction. With floods of this type no reinforce-
ment can keep the erosion from occurring and so, the
small dam was lost. 1 think that is the main problem
with unrestricted flow on simply earth reinforced or
rock reinforced slopes; that you must know very well
what the forces of flow are, because the failure will
be one of erosion rather than one of lack of tensile
strength. So the problem is not one of reinforced
earth but one of Hydraulics.
R.J. Marsal: There are two questions; the first one
fiom Juan J. Hanel: "Could you extend the information
on the magnitude and distribution of the horizontal
pressure taken into account for the design of such
panels and of the reinforcement? Are there any experi-
mental measurements of stresses?" You should remember
that fian experiments on models, the limitations of
which we are aware of, Ken Lee found that the maximum
stress in the reinforcement occurred right behind the
facing.
F. Schlosser: 1 think that in order to give an answer
we will have to consider two extreme cases. Prof. Mit-
che11 has shown a slide in which between two reinfor-
cement layers there was only one grain. The interspace
between reinforcements is then equal to the dimensions
of the grain and so you need no facing and so the
value of the tensile forte at the facing is zero. In
the other extreme case, consider a reinforced earth
retaining Wall, for instance, 4 m high and the facing
of which is constituted by one panel and at the middle
of this panel there is one strip or one layer of
strips. In this case al1 the thrust is applied on the
panel and we can say that in the former case we have
cir que en el primero de los casos se tiene un mate-
rial ideal de tierra armada, mientras que el segundo
ya no se puede considerar como tierra armada, sino mds
bien, como una estructura atiesada. Generalmente se
tiene una situacibn intermedia aunque hacemos todo lo
posible para acercarnos mds a un material de tierra
armada que a una estructura atiesada. Cuando se ha me-
dido la presibn actuando contra el paramento se ha en-
contrado que depende fundamentalmente de la separación
vertical entre capas de refuerzo.
J.K. Mitchell: Se tiene también una presión actuando
sobre el paramento del muro inducida DOr el eouioo de
construcción, la cual no se puede despreciar y puede
representar una fracción importante del empuje total
que se va a medir.
R.J. Marsal: La siguiente pregunta, también hecha por
Jose Luis León Torres, es: "En el diseño de los ele-
mentos de refuerzo ¿existen fórmulas que permiten te-
ner una idea de los factores de seguridad involucra-
dos? ¿cuáles son los mecanismos de falla que rigen el
diseño de estas armaduras, o el diseño en general?"
F. Schlosser: Como todos saben, existen dos criterios
ya que es necesario evitar la falla por falta de adhe-
rencia, así como la falla por rotura de los refuerzos.
Hablando en términos generales, en un muro de conten-
ción de tierra armada los factores de seguridad con
respecto a los dos modos de falla, resultan diferentes
de una parte a otra del muro. En la parte superior del
muro, el modo de falla más crítico está dado por la
extracción de los refuerzos, porque en esta zona se
tiene una ligera sobrecarga por peso propio y éste re-
presenta un mecanismo de falla crítico. Por otro lado,
en la parte inferior del muro la resistencia a la ten-
sión es la que gobierna el factor de seguridad. Creo
que se pueden agregar otros dos comentarios acerca del
factor de seguridad. El primero se refiere a que cuan-
do se emplean únicamente,lainas con dimensiones dis-
continuas y conservadoras, no se tiene un aumento pro-
gresivo de la resistencia a la tensión de la capa de
refuerzos y ésto implica un aumento en el factor de
seguridad global. El otro comentario indica que debido
al espesor adicional de las lainas que se recomienda
para tomar en cuenta la corrosión, el factor de segu-
ridad al principio de la vida útil de la estructura se
incrementa apreciablemente. En cuanto al criterio em-
pleado para la resistencia a la tensión de los refuer-
zos de acero, tomamos un factor de seguridad aplicado
no a la carga de falla sino más bien al límite de
fluencia.
Lo que puedo decir acerca del mecanismo de falla de la
tierra armada se refiere a que lo considero como una
falla progresiva. Se ha observado en modelos que des-
pués de la rotura inicial de una laina, el material
original cambia progresivamente lo mismo que sucede
con la superficie de falla. Esto puede explicar algu-
nas discrepancias observadas entre la superficie real
de falla en modelos a escala reducida y la linea de
máxima tensión medida por ejemplo en experimentos a
escala natural o definida a partir del método del ele-
mento finito.
R.J. Marsal: La última pregunta es de F. Martínez Es-
cudero y va dirigida a J.K. Mitchell: "iCuál es la al-
tura máxima recomendable para un muro de contención de
tierra armada?"
an ideal reinforced earth material and in the latter
case we have no more a reinforced earth material, we
rather have a tie-back structure. And generally, we
are in the middle but we make al1 efforts to be closer
to the reinforced earth material than to the tie-back
structure. And when we have measured the pressure
against the facing. we found that it is related essen-
tially to the interspace between the layers of rein-
forcements.
J.K. Mitchell: There is also a construction-induced
pressure against the facing of the Wall from the com-
paction equipment, that cannot be neglected and could
be a significant part of the total thrust that is mea-
sured.
R.J. Marsal: The next question is made by José Luis
León Torres: "For the design of the reinforcing ele-
ments, are there formulas that allow the assessment of
the safety factors involved? Which are the failure
mechanisms that govern the design of the reinforcement
or the overa11 design?"
F. Schlosser: As you know there are two criteria be-
cause it is necessary to prevent the failure by lack
of adherente and also the failure by breakage of the
reinforcements.
Generally speaking, in a reinforced earth retaining
wall the safety factors with regard to the two models
of failure are different from one part to another part
of the Wall. In the upper part of the Wall, the most
critica1 mode of failure is the pullout of the rein-
forcements, because in this part you have a small
overburden pressure and this is a critica1 mode of
failure. On the contrary. in the lower part of the
wall it is the tensile strength which governs the
safety factor. And 1 think that it is possible to make
two more comnents about the safety factor. The first
one is that if only strips with discontinuous and con-
servative dimensions are used you do not have a conti-
nuous increase of the tensile strength of the reinfor-
cement layer and that increases the global safety fac-
tor. Another cotmnent to make is that because of the *
sacrificial extra thickness, which is used due to the
corrosion, the safety factor at the beginning of the
service life of the structure, is considerably in-
creased. Regarding the criteria used for the tensile
strength of the steel reinforcements we take the safe-
ty factor not on.the failure strength but on the yield
limit.
What 1 can say about the failure mechanism of reinfor-
ced earth is that 1 consider that it is a progressive
failure. We have observed in models that after the
first breakage of a strip your original material
changes progressively and so does the failure surface.
This can explain some disagreements observed between
the actual failure surface in reduced scale models and
the maximum tensile forte measured for instance from '
ful1 scale experiments or determined by the finite
element method.
R.J. Marsal: The last question from F. Martínez Escu-
dero IS directed to J.K. Mitchell: "Which is the maxi-
mum height reconmtended for a reinforced earth retain-
ing Wall?"
J.K. ;jlitchell: Creo que mis colegas podrían responder
a esta pregunta con mayores detalles. Sin etiargo, tal
parece que la altura se podría aumentar hasta el lími-
te que uno desee en cuanto a la cantidad de refuerzo
necesaria para mantener unida la estructura. Tal vez
esto implique llegar a un límite superior desde el
punto de vista económico arriba del cual ya no sea
costeable colocar más acero necesario. Quisiera ceder
la palabra a mis colegas y saber su opinión al respec-
to.
R.J. Marsal: "¿Cuál sería el límite económico?"
V. Elias: Quisiera dar no una respuesta académica si-
no mas bien pragmática de un ingeniero que tiene que
diseñar. De lo que yo sé, el muro más alto construido
en los Estados Unidos es de 25.5 m; en España es del
misnm orden y tengo entendido que en Sudáfrica hay un
muro doble, es decir, un muro encima de otro que tiene
43 m. Por tanto, estos pueden ser los límites prácti-
cos.
Existen otros dos factores que se tienen que tomar en
cuenta. Para que un muro alcance una altura del orden
de 26 m, se necesitan 12 lainas de refuerzo en el fon-
do y éste es más o menos el límite práctico con el que
se pueden colar en uno de nuestros tableros. De otra
forma no habría suficiente separación entre ellas. Por
tanto, este es un límite práctico pero no teórico. Hay
otra limitación a considerar; si el muro se está cons-
truyendo sobre una cimentación compresible se tendrá
un asentamiento progresivo durante la construcción y
por ende las juntas tenderán a cerrarse; de ahí que
cuando está prevista una situación donde se van a te-
ner asentamientos diferenciales, el límite práctico
puede reducirse apreciablemente, no debido a que no se
pueda diseñar, tampoco a que no les podamos vender su-
ficiente acero, sino debido a que resulta imposible
para el contratista construirlo.
D;schampsb-
J. Henri Vidal hizo alguna vez un cálculo
en e que ha la demostrado que una estructura de tie-
rra armada, contrariamente a una de concreto, podría
teóricamente tener una altura indefinidayhabía hecho,
para divertirse, un estudio para reconstruir la pirá-
mide de Keops, en Egipto, con tierra armada.
2. REALIZACIONES, ASPECTOS CONSTRUCTIVOS Y EXPERIEN-
CIAS DE COMPORTAMIENTO
G. Auvinet: Muchas gracias por todas estas respuestas
referentes a los temas de la Sesión 1. Vamos a pasar
ahora a la Sesión 2. Hay también varias preguntas re-
lativas a los aspectos constructivos y experiencias de
comportamiento.
A. Moreno: S. García Ruiz le pregunta a J. Deschamps
si es factible el empleo de madera tratada como ele-
mento estructural y si existen antecedentes de utili-
zación.
Laviña, de Lisboa, que una presa en Siria
de cuatro o cinco metros de altura, que tiene ya dos
mil años, estaba reforzada con troncos de madera. Sim-
plemente hago la observación de que se tendría el mis-
mo problema que con los pilotes de madera, es decir,
82
. .,:
J.K. Mitchell: 1 think my colleagues could answer
that question much more specificallv. But it would
seem that the height could increase-to the extent that
you are willing to provide reinforcements to hold the
thing together. Ana perhaps it is going to come to an
upper economic limit where you could no longer afford
the steel required. But again 1 would like to defer to
my colleagues and get their ooinion on the question.
R.J. Marsal: "Which could be the economic limit?"
V. Elias: Let me give you not an academic answer, but
a pragmatic answer frrxn an engineer that hastodesign.
To my knowledge, the highest wall that we have built
in the United States is twenty five and a half meters;
:r .- yain, about the same, and 1 know of a wall in
South Africa which is a double Wall, that is, one wall
on top of the other, that was built to fourty three
meters. So these are some practica1 limits.
There is a couple of other factors that you must con-
sider. Once a wall gets to be about twenty six meters
high, you need about twelve reinforcing strips at the
bottom, and that is about the practica1 limit that you
can cast in one of our panels. Otherwise there is not
sufficient space between them. So this is a practica1
limit. not a theoretical limit. There is another limit
that you must consider; if the wallisbeing construct-
ed on a compressible foundation, progressive settle-
ment will occur during construction and thenthejoints
wi-l_tend to close; so under a situation in which dif-
ferentiãrsettlements areanticioatedctheactical
limit might be considerably less', not because we can-
not design it, not because we cannot se11 you enough
steel; but because it is impossible for your contrac-
tors ta build them.
J.;;schnamps: Henri Vidal once made a computation in
e proved that a reinforced earth structure, as
opposed to a concrete structure, could theoretically
have an infinite height and he made just for fun a
study to reconstruct the pyramid of Cheops in Egypt
with reinforced earth.
2. ACHIEVEMENTS, CONSTRUCTION ASPECTS AND PERFORMANCE
RECORDS
G. Auvinet: Thank you for al1 your replies to the
questions issued on the topics of Session 1. We will
proceed to Session 2. There are severa1 questions re-
garding construction and performance records.
A. Moreno: S, García Ruíz asks J. Deschamps if it is
feasible to use treated wood as structural element and
if there is any experience on this respect.
m It is actually possible, at least in
t eory, to use timber for soil reinforcing, and 1 have
found out through talks with a Portuguese engineer,
Prof. Servin Laviiia from Lisbon, that there is a dam
in Syria, already 2000-years old, with a heightof4 or
5 m, reinforced with tree trunks. 1 simply point out
that problems could be similar ta those with wood in
piles, i.e. the preservation of wood with time. If
el de la conservación de la madera a través del tiem-
po. Si están bajo agua no veo ninguna razón para no
emplear madera. Pero la realidad es que una madera en-
terrada tiene una velocidad de putrefacción muy rápi-
da. Yo creo que también existen, a título de curiosi-
dad, cosas similares en Canadá, donde se están reali-
zando pequelios muros de contención en caminos foresta-
les, a base de ramas enterradas. Pero esos sonlbsúni-
cos casos que conozco.
R.J. Marsal: LOS Aztecas en México usaban los llama-
dos "enramados". con los aue construían chinamoas v el
objeto era proporcionar a'sus monumentos una cimenia-
ción. Comenzaban con ramas, colocaban piedras arriba,
las dejaban que sehundieran,volvían a colocar ramas
y así sucesivamente. En el Palacio Nacional existen
por lo menos diez metros de ese tipo de relleno que
sostuvo parte del Gran Templo. Eso les da una idea de
cómo iba hundiéndose. Latécnicaes antigua, pero es
aplicable. El problema es, ¿cómo encontramos ahora
esas enramadas?'Las encontramos totalmente desintegra-
das, porque es una zona donde hay o puede haber fluc-
tuación del nivel freático.
iv=?= Yo conozco un ejemplo de una ciudad que
a teni o un problema similar Y es la ciudad de Murcia
en el suroeste de España, que ha tenido un crecimiento
tremendamente rápido. Esta ciudad estaba cimentada
fundamentalmente sobre pilotes de madera y el aumento
de la población ha producido por extracción de agua
del suelo un descenso bastante importante del nivel
freático y me acuerdo que las autoridades han tenido
un gravísimo problema de destrucción de todas las ci-
mentaciones de pilotes de madera.
A. Moreno: Ismael Sánchez Mora le pregunta también a
J.ps: "Se hicieron comentarios acerca del re-
lleno y de las armaduras: ¿qué puede decirse acerca
del terreno de cimentación?"
J. Deschamps: Eso es un problema de estabilidad ex-
terna. Se revisan generalmente el punzonamiento, el
deslizamiento del macizo sobre su base y la falla de
la cimentación a lo largo de una superficie circular.
Hemos indicado claramente esta mañana los factores de
seguridad que se suelen considerar para estos proble-
mas de cimentación y que provienen de la aplicación de
los cálculos clásicos de la geotecnia.
El Prof. Schlosser hacía una observación esta mañana
en cuanto a la noción de punzonamiento de la cimenta-
ción. Solemos tomar un coeficiente de seguridad redu-
cido a dos en lugar de -supongo queenMéxico también-,
tradicionalmente tres, que se usaparalas zapatas o
estructuras rígidas, para introducir claramente la
flexibilidad y adaptabilidad de la estructura de tie-
rra armada. La forma de llevar el cálculo de capacidad
portante ante riesgo de rotura de la cimentación bajo
un macizo de tierra armada, consiste en emplear exac-
tamente las mismas reglas de cálculo que en la mecáni-
ca clásica de suelos.
G. Auvinet: Quisiera preguntarles si la compactación
de materiales de relleno limpio puede hacerse por vi-
bración en el caso de la tierra armada. "¿No provoca
este método problemas en el paramento?"
V. Elias: El empleo de equipos vibratorios para com-
pactar el relleno es la forma más eficiente de densi-
ficación del material granular. En cuanto a que si
8 3
timber is permanently submerged under water, 1 do not
see any inconveniente in the use of wood. However, in
practice a buried wood has a very rapid rate of decay-
ing. 1 believe that simply as curiosities, similar
cases exist in Canada where small retaining walls are
being constructed in forest trails, by means of buri'ed
branches. Those are the only examples that 1 know.
R.J. Marsal: The Aztecs in Mexico used branch mats
with which they constructed "chinampas" (floating
platfotms) with the aim of providing a foundation for
their monuments. They started the processwith branches
loaded with stones to allow them to settle under the
water, then they placed more branches and continued
with the sequence. At the National Palace, there exist
at least 10 m of this type of fil1 that carried part
of the main temple. This figure can give you an idea
of how it was subsiding. The technique is very old al-
though still applicable. The problem is, how do we
find at present such branch mats? We find them comple-
tely desintegrated, because in this zone there are or
there could be fluctuations of the ground water level.
~,De~Ai$l"S
: 1 know the case of a city with a simi-
em and it refers to the city of Murcia in the
southwestern part of Spain, which has witnessed a tre-
mendous growth. This city is founded upon wooden piles
as a rule and the population explosion has induced a
rather important subsidence due to the extraction of
underground water; from what 1 recall the local autho-
rities have had a serious problem when al1 the founda-
tions made with wooden piles have been destroyed.
A. Moreno: Ismael Sánchez Mora addresses the follow-
ing question to J. Oeschamps: "Some comments were made
on the backfill and the reinforcement: What can be
said about the foundation ground?"
J.D;schamps: This is a problem of externa1 stabili-
t 1s comnon to check the safety against punching
shear, sliding of the mass along its base and founda-
tion failure along a circular sliding surface. This
morning we clearly stated which are the safety factors
that are generally used and which result from the ap-
plication of traditional criteria from geotechnics.
Prof. Schlosser made some remarks this morning con-
cerning the concept of punching shear of the founda-
tion. It is usual to adopt a reduced safety factor of
2 instead of the conventional figure of 3 that is tra-
ditionally considered -1 assume that in Mexico too-
for footings or rigid structures; this reduction takes
into account the flexibility and adaptability of a re-
inforced earth structure. The way to carry out compu-
tations of the bearing capacity with safety against
shear failure of the foundation supporting a mass of
reinforced earth consists of employing exactly the
same design criteria found in classicalsoilmechanics.
G. Auvinet: 1 would like to know if clean backfill
materials can be compacted with vibration in reinforc-
ed earth structures. "Does this method induce some
problem in the facing?"
V. Elias: The use of vibratory equipment to compact
the backfill, is the most efficient way of compacting
a granular material. Does it produce deflections at
produce deflexiones del paramento, indudablemente que
sí sucede, cuando el compactador se acerca a menos de
1 m del paramento; por esta razón las especificaciones
generales indican que el equipo pesado de compactación
vibratoria no debe acercarse a menos de 1 m del para-
mento y que se deben usar compactadores pequeños para
arcilla en el espacio restante. Sin embargo, se pueden
presentar los siguientes problemas: ¿Qué sucede cuando
se tiene material de grano fino? Este es uno de los
mayores problemas, ya que aunque las especificaciones
pueden ser concisas, el contratista tal vez no entien-
da con claridad su significado. Por tanto, cuando éste
último cuenta con suelos de grano fino, sobre todo
arriba del Bptimo, y los compacta con equipo vibrato-
rio, el material tender-8 a desplazarse y no hay forma
de poder diseñar el acero suficiente para evitar que
esto ocurra. De ahi que se tengan algunos problemas,
los que se podrán reducir si todos los materiales em-
pleados se colocan de acuerdo a las especificaciones.
R.J. Marsal: Yo agregaría que cuando se tiene un ma-
terial, por ejemplo mal graduado, entre arena mediana
y fina, un compactador muy pesado no logra más que
formar olas.
V. Elias: Este es un problema común en Texas, donde
los suelos que empleamos son arenas finas uniformes y
en este caso la solucibn consiste en permitir que el
contratista use el compactador pesado convencional de
que se disponga. Lo que pasa es que se aumenta el es-
pesor de las capas.
R.J. Marsal: No creo que la solucián consista en au-
mentar el espesor de la capa.
V. Elias: Se tiene que construir una franja de prueba
en la cual se llevan a cabo una serie de calas a cier-
ta profundidad para estudiar los efectos del rodillo a
esa profundidad.
R.J. Marsal: En 1934 o 1935 el Cuerpo de Ingenieros
del Ejército de los Estados Unidos realizá un número
grande de pruebas en conexión con la presa Franklin
Falls. Los resultados son muy interesantes. De lo que
yo recuerdo, estas pruebas son las más ilustrativas de
lo que sucede cuando se emplea un rodillo pequeño vi-
bratorio. Ellos usaron un rodillo pata de cabra con y
sin vibraci6n y ensayaron diferentes espesoresdecapa,
encontrando una gran diferencia.
G. Auvinet: Una última pregunta relacionada con as-
pectos constructivos: "iQu6 se haría con un muro cuyo
paramento hubiera sufrido demasiada deformaci6n? ¿Se
puede reparar o hay que tirarlo y volver a construir?"
J. Deschamps: Todo depende si la deformación del pa-
ramento se debe a un fenbmeno interno al macizo. Las
transparencias del Prof. Mitchell trataban de proble-
mas de roturas externas que llevan consigo, casi obli-
gatoriamente, un desplazamiento y una deformacibn im-
portante del paramento. A veces, en este caso, se cree
que la estructura ha vuelto a recuperar una cierta es-
tabilidad después del movimiento, pero la experiencia
demuestra que no es así. Lo mbs probable es que si la
deformación se debe a un desplazamiento por rotura ex-
terior, haya que tirar la obra y rehacerla. Yo he te-
:lidG el caso en España de un macizo en una ladera que
debido a un gran circulo de deslizamiento mal estudia-
do por los geot&nicos, ha soportado desplazamientos
:;e basta cinco metros; o sea, todo el macizo ha repta-
8 4
the face? Yes, if you get the compactor to within one
meter of the facing; and so the standard specifica-
tions are to keep the large.vibratory compactors to
within one meter of the face and to use a small vibra-
tory clay compactor in the intervening area. You still
have some problems and the problems are: what happens
when you have some fine grain materials? That is one
of the biggest problems, because even though the spe-
cifications might be clear, the contractor might not
be clear as to what they mean. So therefore, when he
brings some fine grain soils specially above optimum,
and he places a vibratory compactor on them, they tend
to displace and there is no way that you can design
sufficient steel to keep this displacementfromoccurr-
ing. So there are some problems, but not if al1 the
materials used are used as specified.
R.J. Marsal: 1 would add that when you have a poorly
graded material, say for instance medium to fine sand,
a very heavy compactor will only induce waving.
V. Elias: That is a conmon oroblem that we face in
Texas, where the soils that we use are uniform fine
sands and in this case the solution is to let the con-
tractor use the usual heavv compactor which he has.
But what we do is to increase the lift thickness.
R.J. Marsal: 1 do not think that the answer resides
in increasing the lift thickness.
V. Elias: You have to run a test strip where you per-
formeseries of compaction tests at depth to see the
effects of the roller placed some heiaht above it.
R.J. Mar-sal: In 1934 or 1935 the Corps of Engineers
made
-_- a lot
- of tests in connection with the Franklin
-.
Falls Dam. The results are very ínteresting. As far as
1 know, these are the most illustrative tests of what
happens when you use a small roller with vibration.
They used a sheepsfoot roller with and without vibra-
tion and they tested different thickness and they
found that there was a lot of difference.
G. Auvinet: This is the last question on construction
aspects. "What can be done with a wall the facing of
which has suffered an excessive deformation? 1s it
possible to repair it or does it have to be demolished
and reconstructed?"
Des;hamps:
J: It al1 depends on whether the deforma-
tlon o the facing is due to causes interna1 or exter-
nal to the mass. The slides of Prof. Mitchell showed
problems encountered with externa1 failures that in-
duce, almost invariably, an important displacement and
deformation of the facing. It is bel'ieved in some
cases that following the movements the structure gains
certain stability, but experience has proved the op-
posite. It is quite probable that when the defonation
is produced by a displacement due to an externa1 fail-
ure, the wall will have to be demolished and recons-
tructed. 1 have experienced the case of a wall built
on a slope in Spain, which underwent displacements as
large as 5 m due to a large circular slip surface
poorly analyzed by geotechnicians. This meant that the
do realmente sobre cinco metros, evidentemente con
grandes deformaciones y despues ya no pudo más. Tuvi-
mos que reconstruirlo. Ocurre, de vez en cuando en las
obras que se presente una deformacibn del paramento
debida, en el cien por ciento de los casos, al no res-
peto de las reglas del arte y, al no seguir las con-
signas simples del montaje. Yo diría que, si las de-
formaciones no son sumamente importantes, si la obra
no peligra en su conjunto, solamente puede plantear
problemas estéticos.
3. APLICACION EN MEXICO
G. Auvinet: Pasaremos al tercer aspecto que hemos
tratado en este Simposio: la posibilidad de aplicación
en México.
A. Rico: La posibilidad de aplicacibn en México re-
sultbenos popular y solamente tenemos una pregunta,
mas otra que yo me voy a permitir hacer, insistiendo
en algo que dije antes.
La pregunta que se tiene es de C. Orozco: "Quisiera él
que se aclarara c6mo influye la compactación en el di-
seño de la tierra armada. iNo influye en el mejora-
miento de las caracteristicas del suelo el solo hecho
de tener un mayor peso?"
F. Schlosser: Puedo dar una respuesta acerca del
efecto de la compactacián. Hablando en términos gene-
rales, no es necesario tener un material de relleno
compactado, pero el hecho de compactarlo acarrea algu-
nos beneficios, y los efectos que trae consigo son fa-
vorables. El primero de ellos implica una reducción en
los asentamientos debidos al peso propio de la masa de
tierra armada. Esto resulta de interés por ejemplo en
el caso de estribos de puente en los que conviene re-
ducir el asentamiento total en la parte superior del
muro de tierra armada. Sin embargo, creo que el efecto
mas importante según lo demostrado por el Prof. Mit-
chell, es realmente el aumento de la fricción entre el
suelo y el refuerzo. Este aumento se debe a que cuando
se compacta un suelo granular, crece el valor del án-
gulo @ y se mejora tambi6n la propiedad de dilatancia,
obteni6ndose en esta forma una curva totalmente dife-
rente de esfuerzo (o tensi6n)vb. desplazamiento en una
prueba de tensión con arena densa y con arena suelta o
medianamente densa. De ahí que la compactación de un
material granular tenga un efecto notable sobre el co-
eficiente de fricción.
C. Orozco: Qued6 claro para los suelos friccionantes,
pero para los suelos arcillosos que no se mencionaron,
creo que sería muy peligroso que los dejáramos poco
compactados; los saturariamos y perderiamos la resis-
tencia del suelo a la traccián.
A. Rico: Para terminar en lo que a mi intervención
respecta, yo quisiera insistir en que me gustaria oir
los puntos de vista de J. Deschamps sobre la posibili-
dad de utilizacián de la tierra armada en obras de
vialidad urbana en la zona compresible de la ciudad de
M6xico. .
J. Deschamps: La cualidad fundamental de la tierra
armada como material de construcción es su flexibili-
dad, su adaptabilidad a las deformaciones. Sin embar-
go, hay algunos casos de suelos blandos, y yo creo que
el terreno de la Ciudad de México es uno de ellos, en
85
mass actually crept 5 m with evident large deforma-
tions until it failed. We had to reconstruct it. It
seldom occurs in the jobs that a defotmation of the
facing exists due in al1 cases to the violation of the
state of the art rules and to the infringement of the
simple assembling specifications. 1 would say that
when the deformations are not very important and when
the integrity of the structure as a whole is not at
risk, only aesthetic problems could be foreseen.
3. APPLICATIONS IN MEXICO
G. Auvinet: We ncw proceed to the third aspect cover-
ed in this Symposium, namely the possible applications
in Mexico.
A. Rico: The topic of possible applications in Mexico
was not that popular and we only have one question
plus another 1 would like to ask, stressing what 1
mentioned earlier.
The question comes from C. Orozco: 1 would like that
the effect of compaction on the design of reinforced
earth structures be clarified. "1s it possible that
the increased weight by itself could be of benefit in
improving the soil characteristics?"
F. Schlosser: 1 can give an answer about the effect
of the compaction. Generally speakina. it is not nec-
essary to have a compacted fil1 material but when you
compact you get some benefits, some effects of which
are in the good direction. The first one is that you
reduce the settlements which are due to the reinforced
earth mass itself under its own weight. And this is
interesting for instance, in bridge abutments because
you want to reduce the total settlement at the top of
the reinforced earth Wall. But 1 think that the m&t
imoortant effect as Prof. Mitchell has shown. is cer-
tainly the increase of the friction between the soil
and the reinforcement. There is an increase because l
when you compact a granular soil, you increase the
$-value, and you increase also the property of dila-
tancy and we obtain a completely different stress (or
tensile forte) UA. displacement curve in a pullout
test with dense and with loose or medium sand. So in a
granular material the compaction has a great effect on
the coefficient of friction.
C. Orozco: This is quite clearforcohesionless soils,
but for the case of clayey soils, which were not men-
tioned, 1 think it would be very risky to leave them
partially compacted; they could become saturated and
therefore have a reduced tensile strength.
A. Rico: To finish my contribution, 1 would request
once more the opinion of J. Deschamps on the possibi-
lity of using reinforced earth for structures built in
the compressible zone of Mexico City for urban transit
projects.
J. Deschamps: The main advantage of reinforced earth
as a construction material is its flexibility, its
adaptability to deformations. However, there are cer-
tain cases when dealing with soft soils, and 1 think
is the case for the Mexico City subsoil, where the
el que la construcción de macizos de tierra armada
plantea problemas.
Entonces convendria buscar alguna solucián en colabo-
ración con los especialistas, con los técnicos que
tienen un conocimiento profundo de las condiciones
existentes en la Ciudad de México.
¿C&no podriamos imaginar una especie de prolongacion
de una estructura flexible como la tierra armada hacia
abajo? ¿Cbmo darle un apoyo adecuado? Lo que habrfa
que imaginar es una subestructura que tuviera cualida-
des similares a las de la superestructura, es decir,
fundamentalmente una gran flexibilidad. A priori, con-
cibo bastante mal prolongar en la cimentación una es-
tructura de tierra armada con, por ejemplo, pilotes
rígidos. Habría una discontinuidad de comportamiento.
Este aspecto podría ser un terreno de investigación
muy interesante para el futuro. Convendría establecer
una colaboración para estudiar este tema, es decir,
cómo prolongar la superestructura, de por sí flexible,
con técnicas de mejoramiento del subsuelo. En este as-
pecto, quisiera dejar la palabra a F. Schlosser, quien
recientemente presentó en el Congreso de Brighton en
Inglaterra, el estado del arte sobre las técnicas mo-
dernas de mejoramiento del subsuelo.
A. Rico: Antes de que tome la palabra el Prof. Schlo-
sser, hay en la exposición de usted una palabra cuyo
alcance no entiendo, que es la palabra "colaboración".
¿No podría usted especificar un poco, Prof. Deschamps,
qué quiere decir cuando habla de una "colaboración"?
J. Oeschamps: Considero que los que estamos sentados
en esta Mesa, tenemos un conocimiento bueno, espero
convincente, de las estructuras de tierra armada.
Otros señores en esta Mesa, más que yo, tienen un ex-
celente conocimiento de la geotecnia en general; en-
tiendo, que para un problema tan difícil como es pre-
cisamente el del subsuelo de México, debería estable-
eerse entre todo este grupo o parte de este grupo una
colaboración. Y es en este sentido que lo digo, con
geotécnicos, con especialistas, 0 sea, que tengan un
conocimiento más fino, más vívido de las característi-
cas muy especiales del subsuelo de México. Es lo que
quiero decir con colaboración.
A. Rico: ¿Quiere usted decir entonces que si algún
$iiiZ3de este país tuviera un interés específico en el
problema que está hablándose, o sea, de la posible
aplicación de estas técnicas en obras de vialidad ur-
bana, si algún grupo -repito-, que trabajase en el ám-
bito nacional tuviera interés en estudiar las condi-
ciones de aplicación de esta técnica en el caso de las
zonas compresibles de la Ciudad de México, ustedes CO-
mo empresa Tierra Armada, estarían dispuestos a dar
una colaboración en ese trabajo de investigación y de
Búsqueda conjunta? iEs éso lo que usted quiere decir?
Sí, y me permito añadir que no solamen-
.i g%%?grupo Tierra Armada, sino que también po-
jría participar el Prof. Schlosser para ligar bien la
?rión de superestructura en su interacción con la
,tioestructura.
-;._ ^ o: Correcto. Anora sí quedó claro para mí, mu-
.-
cnas gracias. Entonces cedemos la palabra al Prof.
Schlosser.
86
construction of reinforced earth structures involves
some problems.
This is when it is convenient to search for a solution
with the collaboration of experts, with those who have
a wide knowledge of the existing conditions in Mexico
City.
How could you imagine a possible extension of a flexi-
ble structure such as the reinforced earth towards the
subsurface? How to support it adequately? 'vlhat we
can imagine is a substructure with similar character-
istics as those of the superstructure, namely, a great
flexibility most of all. Beforehand 1 think it is not
advisable to extend to the foundation material a rein-
forced earth structure by means of, say for instance,
rigid piles. A discontinuity in the behavior could
then exist.
This aspect could be a very interesting topic for fu-
ture research. It could be convenient ta establish a
task group of collaborators to deal with this topic,
namely the problem of how to extend the already flexi-
ble superstructure with methods of stabilizationofthe
ground. 1 would ask F. Schlosser, who recently pre-
sented a state-of-the-art paper on modern techniques
of soil stabilization during a congress in Brighton,
U.K., to give us his opinion on this matter.
A. Rico: Before Prof. Schlosser's comnents, 1 noticed
in contribution the word "collaboration', the
scope of which 1 do not understand. Could you please
be more precise, Prof. Oeschamps, on what you mean
when referring to this "collaboration"?
1 think that those of us sittingonthis
ta e ave a good knowledge, a convincing one, about
%FP=
reinforced earth structures. Other experts of the Pan-
el have a better knowledge of géotechnique than 1 do;
1 understand that for a problem so difficult as that
of the subsoil of Mexico City, a collaboration should
be established with al1 or at least partofthis group.
And what 1 want to stress is the connection with ex-
perts on geotechnical aspects who have a better and
more refined knowledge of the peculiar characteristics
of the subsoil of Mexico City. This is what 1 mean by
collaboration.
A. Rico: 00 you mean then that if a certain group in
thTsuntry would have a specific interest in the
problem we have been talking about, that is, the pos-
sible application of these techniques for structures
of the urban transit system, particularly in the com-
pressible zones of Mexico City, you as the company Re-
inforced Earth would be willing to provide collabora-
tion in such a joint task of research and developtnent?
1s this what you meant?
Yes indeed, and 1 could add to this
G-F-?
t a not on y Reinforced Earth but alsoProf. Schlosser
could participate in order to stablish clearly,the
concept of interaction of the superstructure with the
foundation.
A Rico: Perfect. Now it is already clear for me and
-you. It is now the turn of Prof. Schlosser.
F. Schlosser: Considero que e 1 problema de mejora-
miento de un suelo blando bajo una estructura de tie-
rra armada es muy interesante. Be hecho, en Francia
hemos aplicado distintas técnicas y creo que debemos
tomar en cuenta dos aspectos que tienen que resolverse
por separado: uno se refiere al problema de los estri-
bos de tierra armada, y otro al de los muros de con-
tención tradicionales de tierra armada. En los estri-
bos de puente es necesario reducir los asentamientos y
hace falta mejorar la capacidad de soporte del suelo.
Con los muros de contención clásicos, el problema fun-
damental es el de mejorar la capacidad de carga para
evitar la falla del suelo de cimentación. Para ello,
existen distintos métodos; algunos son muy económicos
y otros son más caros. Por ejemplo, en Francia se ha-
optado por sustituir el suelo tanto como sea posible
para el caso de estribos, estando limitados por la po-
sición del nivel freático. También hemos recurrido a
técnicas desarrolladas para la construcción-de terra-
plenes sobre suelos blandos, es decir, los métodos
clásicos de construcción por etapas, instalaciones de
drenaje, etc. También es posible emplear agregados li-
geros o material de relleno ligero para reducir el pe-
so de la masa de tierra armada y se ha hecho con éxito
en algunos casos donde el problema era algo difícil.
Creo que una última técnica que resulta muy interesan-
te se refiere a las columnas de piedra..Este método
tiene la ventaja de podcrmejorar el suelo de cimenta-
ción aunque moderadamente. Se puede mejorar en la me-
dida que uno lo desee, disminuyéndose los asentamien-
tos aunque también se reduce la rapidez de deformación
ya que las columnas de piedra tienen dos funciones:
una como refuerzo en la dirección vertical y la otra
como drenes también en dirección vertical. Por eso
pienso que esta técnica es muy buena para usarse en
cimentaciones de estructuras de tierra armada. En
Francia se ha empleado con éxito en los estribos de
dos puentes y creo que en los Estados-Unidos se tienen
dos o tres aplicaciones, en este caso no en estribos
de puentes, sino más bien en muros de contención con-
vencionales.
Se ve entonces que existe una gran variedad de métodos
que se pueden aplicar a la tierra armada apoyada en
suelos blandos y, de hecho, no hay problemas irresolu-
oles, ya que siempre es posible encontrar una solu-
ción. El problema es de tipo económico, aunque desde
el punto de vista técnico existe la posibilidad muy
interesante de tener estructuras de tierra anada ci-
mentadas en suelo blandos.
G. Auvinet: Quisiera hacer una última preguna muy ge-
neral quizá, tanto al Prof. Schlosser COIIIO al Prof.
Mitchell: "¿Cuál es en su opinión el futuro de la tie-
rra armada?"
V. Elias: Esa es una pregunta muy interesante; creo
mufuturo tal como lo vemos en Norteamérica estará
en desarrollar nuevos tipos de estructuras para otros
usos como los mostrados anteriormente, en las áreas de
almacenamiento de minerales, aplicaciones en minería y
en la industria, etc., y creo que el futuro no está en
manos de los miembros del grupo de Tierra Armada sino
más bien en la profesión de ingeniería. Esto se debe a
que su-imaginación es la que va a acrecentar el número
de aplicaciones potenciales de la tierra armada, ya
que ellos constituyen un gran núcleo de profesionistas
mientras que nosotros somos unos cuantos. Por tanto la
respuesta está desde muchos puntos de vista enlacomu-
nidad ingenieril.
87
F. Schlosser: 1 think that the problem of improving a
soft sol1 under a reinforced earth structure is a very
interesting one. In fact, we have used different tech-
niques in France and 1 think tnat we must consider
that there are two problems to be solved separately:
the problem of the reinforced earth abutments, and the
problem of the classical reinforced earth retaining
walls. With bridge abutments it is necessary to reduce
the settlements and it is needed to improve the bear-
ing capacity of the soil. With the classical reinforc-
ed earth retaining Wall, the essential problem is to
improve the bearing capacity in order to have no fail-
ure of the foundation soil. And there are different
techniques which can be used; some are very cheap and
some more exnensive. For instance, under bridge abut-
ments, we have used in France replacement of the soil
as much as possible; the limitation being the water
table level. And we have also used the techniques
which are related to the construction of embankments
on soft soils: that is the classical techniques of
construction by stages, drains and so on. It is also
possible to use light aggregate or light fil1 material
in order to reduce the weight of the reinforced earth
mass and this has been used with success in some cases
where the problem was somewhat difficult. 1 think that
one last technique which is a very interesting one, is
the stone columns technique. This technique has the
advantage to improve the foundation soil, but to im-
prove it moderately. You can improve it as much as you
want or reduce the settlements but you also reduce the
time of settlemnt, because the stone columns play two
roles: a role of reinforcement in the vertical direc-
tion and the role of drains also in this vertical di-
rection. So 1 think that this technique is a very good
one to use for reinforced earth foundations. In France
it has been used successfully for two bridge abutments
and Ithink that in the United States it has been used
two or three times, not for bridge abutments, but for
classical retaining walls.
So there is a large range of different techniques,
which can be used for reinforced earth on soft soils
and in fact, 1 think that no problem is unsolvable and
there is always some solution. The problem is economi-
cal, but from a technical point of view there isavery
interesting possibility of using reinforced earth on
soft soils.
G. Auvinet: 1 would like to make a final question,
perhaps of a general nature, to both Prof. Schlosser
and Prof. Mitchell: "Which is in your opinion the fu-
ture of reinforced earth?"
V. Elias: That is a very interesting question. 1 have
ayoung children, so 1 hope the future is good.
But 1 think that the future as we see it in North kae-
rica will be in adding types of structures of differ-
ent uses such as 1 have shown early this morning, in
ore storage, in mining applicatlons, ihdustrial appli-
cations; and 1 think that the future is not up to the
members of the Reinforced Earth group, buttothe engi-
neering profession. Because it is their imagination
that is going to increase the potential uses of rein-
forced earth. Because there is a large profession and
there are very few of us. So in many ways the answer
really lies within the engineering profession.
Espero que si ellos comprenden la elegancia de esta
técnica
a - y empiezan a apreciar sus
_ ventajas técnicas,
poaran.c;contrarmuchas otras aplicaciones que nosotros
no hublesemos ni siquiera soñado.
J.K. Mitchell: Estaba a punto de responder a su pre-
gunta con una sola palabra: brillante. Esta mañana
hice notar que se puede hablar de refuerzo de
suelos y de tierra armada y quisiera abundar en esto
por un momento, si me lo pemGten. Nos hemos concen-
trado en tierra armada aunque el Prof. Schlosser nos
acaba de mencionar algunos otros tipos de refuerzo de
suelos y creo que el futuro de estos últimos es iqual-
mente brillante. Creo que a medida que nos enfreniamos
cada vez mas con sitios mas difíciles. tendra oue au-
mentar la necesidad de usar estas técnicas y si-es po-
sible quisiera hacer un llamado personal para obtener
informacibn sobre algunos de estos puntos. El prbximo
mes de junio tendrá lugar en Estocolmo el X Congreso
Internacional de Mecánica de Suelos y Cimentaciones en
el cual habrá una sesiõn plenaria sobre mejoramiento
de suelos en la que muchos de estos métodos se comen-
taran. Por este motivo estamos preparando un estado
actual del conocimiento resumiendo sobre todo los ca-
sos reales de interés, en los cuales se han tenido ex-
periencias favorables. Mi solicitud es para conseguir
cualquier información que.se tenga en la ciudad de Mé-
xico, en cualquier otra parte de la República Mexicana
o en cualquier parte del mundo, que ustedes conozcan y
que pueda ser útil en la preparacibn de este trabajo.
R.J. Marsal: Yo diria que el futuro ser& brillante en
la medida en que no la tierra armada, sino el refuerzo
de tierra, sea investigado correctamente. La tierra
armada en este momento y los otros procedimientos, es-
tán en una etapa que me recuerda mucho lo que pasó con
el concreto hacia princip'os de siglo y luego lo que
ha ocurrido con la mecanica de suelos, en que con f6r-
mulas simples resolvfamos problemas, hasta que empeza-
mos a tener ciertos temores porque las estructuras
mostraban deformaciones que consider&bamos inespera-
das. Deben suponer que lo mismo va a ocurrir con este
tema, fascinante por cierto, y que requiere un esfuer-
zo de verdad concentrado y serio, no ~610 en el labo-
ratorio. Se requerirá el laboratorio, se requerird la
observación, y se requerir5 el cblculo. Estamos viendo
que el método del elemento finito adaptado correcta-
mente a este caso, y para los casos de estados a los
que puede estar sometida una masa de tierra armada, es
muy adecuado. De manera que creo, con los antecedentes
que se tienen, que hay un campo muy amplio de estudio
e investigación y que en la medida en que esto progre-
se, las personas van a ver cada vez mbs allá de las
posibilidades de armar la tierra. Creo que ahT está
uno de los puntos importantes del éxitc.
F. Schlosser: Creo que la idea de la tierra armada ha
abierto nuevas posibilidades en la mecanica de suelos,
congruentes con este tipo de material compuesto. Exis-
te la posibilidad de emplear suelos friccionantes o
suelos con muy baja cohesión y de aumentar esta cohe-
sión sólo en ciertas direcciones, y no en todas direc-
ciones como se logra por ejemplo con el inyectado.
Creo que esto constituye una nueva idea, y un nuevo
método y estoy seguro de que no todas las posibilida-
des se han investigado. Considero que por ejemplo,
hasta ahora la tierra armada ha sido una técnica apli-
cada esencialmente a terraplenes pero cuando se hace
intervenir un suelo ,&I bti, también existe la posibi-
lidad de reforzarlo de distintas maneras; por ejemplo,
las columnas de piedra se pueden considerar como el
refuerzo de una zona de desplante.
88
And I hope that if they understand the elegante of the
technique and begin to appreciate its technical merits
they will find many applications that we in no way
could possible have the time to dream up.
J.K. Hitchell: 1 was going to answer your question
with one word: bright for the future. And 1 began this
morning by noting that there is earth reinforcement
and there is reinforced earth and 1 would like to go
back to that for just a second, if 1 may. We have con-
centrated on reinforced earth but Prof. Schlosser has
just indicated some other types of earth reinforcement
and 1 think that the future for those is equally
bright. And 1 think that if we are faced more and more
with difficult sites the need to use these techniques
is going to increase and, if 1 may, 1 would like to
make a personal appeal for information on someofthese
thinos. Next June in Stockholm is the Tenth Interna-
tionál Conference on Soil Mechanics and Foundation En-
gineering and there will be at that conference a Main
Session on Soil Improvement in which many of these
methods will be dealt with. And for that purpose we
are preparing a State of the Art sumnarizing particu-
larly good specific case histories, from which good
lessons have been learned. And my appeal is for any
information that might be available here from Mexico
City or anywhere else in Mexico, or anywhere else in
the world that you might be aware of, that would be
useful for preparation of that report.
R.J. Marsal: 1 would say that the future will be
bright provided not the reinforced earth but earth re-
inforcement be correctly investigated. Reinforced
earth and the other techniques are in this moment in a
stage that makes me recall what happened with concrete
at the beginning of the century and later on what has
occurred with soil mechanics, where with simple equa-
tions we could solve problems, until we started to
have some fear because the structures were developing
defonnations that we considered unexpected. You should
assume that scmething similar is going to happen in
this topic, fascinating indeed, and which implies a
serious concentrated effort although not only in the
laboratory. The laboratory will be needed, butalsothe
observation and the design. We have realized that the
finite element method adapted correctly to this tech-
nique and compatible with those states to which a mass
of reinforced earth can be subjected to, can be very
adeauate. Therefore. 1 believe that with the orevious
experience there is-an ample field ofstudyaid research
and that as it progresses, the users can go beyond the
existing possibilities of soil reinforcement. 1 think
this is one of the important pointstoachieve success.
F. Schlosser: 1 think that the idea of the reinforced
earth has brought in a new possibility in soil meohan-
ics. It goes with this kind-of composjte material. We
have a oossibilitv to use cohesionless soils or soils
with a iery small"cohesion and to increase this cohe-
sion only in some directions, not in al1 the direc-
tions as it is done with, for instance, by grouting.
And this is, 1 think, a new idea, this is a new way
and it is sure, that al1 the possibilities have not
been investigated. 1 consider that, for instance, for
the time being the reinforced earth is a technique
which is essentially dealing with embankments, but
when you consider an k-b& soil, there is alsoa pos-
sibility of reinforcing by different manners; for ins-
tance, stone columns can be considered as a reinforce-
ment of the foundation zone.
Se han hecho muchas investigaciones de la tierra atma-
da con la colaboraci6n de diferentes universidades y
laboratorios y de la compailfa Tierra Armada. Creo que
esto es muy bueno y debemos apoyar este tipo de traba-
jo. En los próximos 10 aíios se desarrollar6 gran can-
tidad de investiqaciones en todo tioo de refuerzos asi
como en la tierrá armada, ya que tambi6n existen algu-
nas pautas que deben seguir los investigadores. Por
ejemplo, el diseílo sismico; no sabemos exactamente c6-
mo diseñar la geometría de cualquier masa de tierra
armada; debemos aumentar nuestras posibilidades de di-
seño de tierra armada, agregando por ejemplo una losa.
Estoy seguro de que podra ir aumentando nuestro cono-
cimiento sobre el comportamiento de este tipo de mate-
rial y se irdn ampliando las posibilidades no ~610 de
la tierra armada sino tambi6n del refuerzo de sueTos
en terminos generales.
4. CLAUSURA
G. Auvinet: Muchas gracias. Para terminar, el Ing.
Carlos Orozco, Presidente de la Sociedad Mexicana de
Mecdnica de Suelos y Cimentaciones, va a tomar la pa-
labra.
C. Orozco: Hemos cumplido otra jornada mds de nuestra
Sociedad. Esta jornada ha sido mds prolongada que lo
que esperábamos, y también ha resultado obviamente mu-
cho mbs apasionante.
La idea, el tema que hemos tocado, nos ha invitado a
muchos a la meditaciõn y a la investigación. Como casi
todas las ideas de mecdnica de suelos, la idea de la
tierra reforzada, es una idea sencilla. Sin embargo,
cabe meditar: "hemos desarrollado la tecnologia del
cemento, del concreto, del concreto reforzado, del
concreto preesforzado, y en el caso de tierra que te-
nemos al alcance de la mano, todos los dias (hace mu-
chos años que el hombre ha conocido los adobes y las
chinampas,.que se mencionaron aqui) y vemos que no he-
mos desarrollado la técnica de su refuerzo. En México
no hay realizaciones de tierra armada todavía, por lo
que as5 quedó establecido. Estamos por iniciarlas. Tal
parece que nos gustan las cosas dificiles, nos gusta
desarrollar técnicas que nos cuesten trabajo, que re-
quieran de muchas f6nnulas; parece que las ideas sen-
cillas nos hacen sentir poco importantes. Yo creo que
este tema nos ha hecho pensar mucho a todos y ojalá
nos haga pensar mas todavía, no ~610 dentro de la tie-
'rra armada, sino en general, dentro del desarrollo de
nuestra profesián.
Los que tenemos la fortuna de dedicarnos a las obras
hidrdulicas, estuvimos muy preocupados durantelas pri-
meras tres sesiones. En la primera no se tocó el tema
de las obras hidráulicas mds que muy someramente. En
la segunda, prácticamente no se tocb, y al concluir la
tercera, creimos que la tierra armada solamente tenis
campo de acción en las obras urbanas. Sin embargo, en
la cuarta sesión nos hemos tranquilizado. Debemos, los
que estamos en esa área, pensar que la tierra armada
podr8 ser útil para nosotros de alguna manera.
No nos queda mds que agradecer primero, a todos los
senores relatores, el trabajo que se tomaron para la
89
A lot of research has been done onthereinforced earth
with the collaboration of different universities. dif-
ferent laboratories, and the Reinforced Earth Company.
1 think that this is also very good and we have to en-
courage this type of work. In the next ten years a lot
of research will be done on al1 the types of reinfor-
cements and a lot of research will be doneon reinforc-
ed earth as well because there are alsosomedirections
in which research must be made. For instance seismic
design; we do not know exactly how to design any geom-
etry of reinforced earth mass; we have to increase our
possibility of designing reinforced earth, for in-
stance, with a slab.
And 1 am sure that progressively we will increase our
knowledge of the behavior of this type of material and
extend the possibility of reinforced earth and extend
also the possibilities of reinforcement generally
speaking.
4. CLOSURE
G. Auvinet: Thank you. Before the session is adjourn-
ed, Mr. Carlos Orozco, President of the Mexican Socie-
ty for Soil Mechanics, will address a few words.
C. Orozco: We have already finished another task of
our Society. This endeavour has extended longer than
expected and it has obviously resulted much more ex-
citing.
The idea, the topic that we have discussed has sug-
gested to many of us to give it some thought and in-
vestigation. Just like happens with almost al1 the
ideas developed in soil mechanics, the idea of rein-
forced earth is quite simple. However, the following
comes as a thought: "we have developed the technology
for cement, concrete, reinforced concrete, prestressed
concrete, and in the case of soils that we have readi-
ly available, that we see every day (man has known for
a good many years the use of adobe and of floating
platforms, as it was mentioned before), we notice that
we have not developed the technique for their reinfor-
cement. There are not any undertakings in Mexico in-
volving reinforced earth, yet, or at least this was so
established. We are about to start. It.lopks as though
we like difficult things, we like to develop techni-
ques involving great effort and a lot of formulas; it
seems that simple ideas make us feel less important. 1
think this topic has resulted in personal reflections
for al1 of us and 1 hope we can look still forward to-
wards not only reinforced earth butingeneral, towards
the progress of our profession.
Those of us who have the opportunity to deal with hy-
draulic structures were quite concerned during the
three first sessions. In the first one, the topic of.
hydraulic works was not comnented upon, except very
lightly. During the second, it was not practically
considered and when the third was finished we thought
that reinforced earth could be only applied to urban
projects. However, following the fourth session things
went better. Those who belong to this area should
start thinking thaf reinforced earth could be a valua-
ble tool for us in sane way.
We have only left to express our appreciation first
of al1 to al1 of the panelists for al1 their effort in
preparacibn y la exposición de su trabajo. No escapa a
nosotros que algunos de ustedes tuvieronquehacer via-
jes largos. A los señores Presidentes y a los señores
Secretarios, les agradecemos infinitamente el haber
aceptado la invitación, el haber colaborado con noso-
tros al haber llevado esta Reuni6n en forma tan bri-
llante, tan interesante para todos nosotros. Específi-
camente quiero agradecer a Gabriel Auvinet, Vicepresi-
dente de la Sociedad, la labor que realizo desde no-
viembre del año pasado, para la organizacion.
Y obviamente agradezco la presencia de todos ustedes,
sin la cual, nuestras Reuniones no tendrían ningún
sentido. Es gracias a ustedes y a su participación, y
gracias a esas preguntas sencillas pero muy críticas y
concisas, que se logró el éxito que ha sobrepasado en
rmcho lo que esperábamos. Muchas gracias a todos uste-
des.
80
preparing and presenting their contributions. It is a
fact that some of you had to make a long trip to at-
tend. We thank you for having been with us. We also
acknowledge the participation of the chairmen and ses-
sion secretaries, and appreciate very much for having
accepted our invitation, and for their collaboration
in having achieved a success of this meeting, which
became so interesting for al1 of us. Particularly
thanks are expressed to Gabriel Auvinet, Vicepresident
of our Society, for al1 the work involved in the orga-
nization, going back ta November of last year.
And, last but not the least, 1 thank al1 of you for
your presente, without which our meetings would not be
of any value. It is because of you, and of your par-
ticipation, and thanks to those simple questions but
very critica1 and concise, that success was achieved,
exceeding by far al1 of our expectations. 1 thank al1
of you.

Reseña del simposio
Symposlum
El simposio tuvo verificativo el ll de julio de 1980
en el auditorio del Museo Tecnológico de la Comisión
Federal de Electricidad, en la ciudad de México.
Principió a las 9:00 hs con una ceremonia de apertura
presidida por el Inq. Gustavo del Río San Vicente. Di-
rector General de Servicios Técnicos de la Secretaría
de Asentamientos Humanos y Obras Públicas.
La primera sesión se desarrolló bajo la presidencia
del Prof. R.J. Marsal. Los relatores F. Schlosser v
J.K. Mitchell presentaron el estado actual-del conoci-
miento en cuanto a conceptos básicos, criterios de di-
seño e investigaciones recientes.
Después de un breve receso, en la segunda sesión, bajo
la presidencia del Inq. A. Moreno. los relatores J.
Deschamps y V. Elias ilustraron cÓn numerosas diaposi-
tivas las realizaciones, los aspectos constructivos y
las experiencias de comportamiento de macizos de tie-
rra armada. Al término de la segunda sesión, se sir-
vió una comida a los asistentes, en el restaurante del
propio Museo Tecnológico.
Por la tarde, el simposio continuó con la Sesión III,
presidida por el Ing. A. Rico durante la cual L.8. Ro-
dríguez y A. Olivera Bustamante presentaron dos pro-
yectos en los que se ha aplicado la técnica de tierra
armada en México. Por su parte,A.León de la Barra se
refirió a aspectos prácticos y económicos del uso de
la tierra armada en nuestro medio.
Después de un receso, se realizó una mesa redonaa con
participación de los presidentes y relatores de las
tres sesiones. El desarrollo de esta parte estuvo a
cargo del Ing. G. Auvinet, moderador. Se dió respues-
ta a las preguntas del público y se establecieron con-
clusiones. La reunión terminó a las 18:30 hs.
91
-----
occounf
The Symposium was held on July ll, 1980 at the audito.
rium of the Museo TecnolBgico de la Comisión Federal
de Electricidad, in Mexico City.
It started dt 9:00 hs with an opening ceremony pre-
sided bv Mr. Gustavo del Río San Vicente. Director
General-of Technical Services of the Ministry of Human
Settlemrnts and Public Works.
Prof. R.J. Marsa1 was the chairman of Session 1. Panel
members F. Schlosser and J.K. Mitchell presented the
state of the art of basic concepts, design criteria
and recent research on reinforced earth.
Following a brief adjournment, Session II took place
presided by Mr. A. Moreno; panelists J. Deschamps and
V. Elias illustrated with numerous slides case histo-
ries, constructive aspects and experiences gained from
the performance of reinforced earth masses. When the
second session was adjourned a lunch was served to the
participants at the cafeteria of the Museo Tecnológi-
co.
Session III was scheduled for the afternoon and Mr. A.
Rico acted as chairman; Messrs. L.8. Rodríguez and A.
Olivera Bustamante presented two projects where the
reinforced earth technique has been employedin Mexico.
The third panelist, Mr. A. León de la Sarra cosunented
upon the practica1 and economical aspects of the use
of reinforced earth in our country.
After a coffee break, the discussion period started
with the participation of the chairmen and panelists
of the three main sessions, where Mr. G. Auvinet was
the moderator. Duestions from the audience were an-
swered and conclusions were prepared. The event was
adjourned at 18:30 hs.
 PUBLICACIONES DE LA
SOCIEDAD MEXICANA DE MECANICA DE SUELOS, A,C,
001 PRIMER CONGRESO PANAMERICANO DE MECANICA DE SUELOS
E INGENIERIA OE CIMENTACIONES, MEXICO, 1959
Las memorias de este Congreso se editaron en tres
volúmenes. El primero contiene 23 trabajos sobre
cimentaciones. El segundo, 25 trabajos sobre te-
rraplenes, presas de tierra y otros temas. El ter-
cero incluye las conferencias especiales, el in-
forme de las sesiones y la reseNa del evento.
Espailol e inglés. Tres volúmenes; 1405 páginas;
456 figuras; 24 x 19 an; México, 1959
$ l,OOO.OO M.N.
002 SEPTIMD CONGRESO INTERNACIONAL DE MECANICA DE SUE-
LOS E INGENIERIA DE CIMENTACIONES, MEXICO, 1969
ISSN: MX 0074-3313
Las memorias constan de cuatro volúmenes siendo
uno de ellos el Estado de Arte. Este último cubre
los temas de las sesiones principales: Caractcrís-
ticas esfuerzo, deformación y resistencia; Cimen-
taciones de edificios en arcilla; Presas de tierra
y enrocamiento; Excavaciones profundas y túneles
en suelos blandos; Estabilidad de taludes natura-
les y cimentaciones de terraplenes. Los volúmenes
1 y II contienen cerca de 146 trabajos sobre as-
pectos particulares relacionados con los temas
mencionados. El volumen III contiene las minutas
de la reunión del Comité Ejecutivo, reportes y re-
súmenes de sesiones técnicas y de 18 sesiones es-
peciales.
Artículos escritos en inglés o francés. Cuatro vo-
lúmenes; 2111 páginas; 1704 figuras; 28.5 x
21.5 cm; México, 1969
$ 2,700.OO M.N.
003 EXPERIENCIAS EN PROYECTOS HIDROELECTRICOS
Esta publicación de la Comisión Federal de Elec-
tricidad, presenta material concerniente al diseño
y construcción de proyectos hidroeléctricos. Se da
enfasis a la presa y sus estructuras complementa-
rias. Los temas tratados incluyen bordo libre,
control de avenidas durante la construcción, tra-
tamiento de cimentaciones, estabilidad de taludes
naturales y artificiales y funcionamiento de túne-
les vertedores y la discusión de incidentes de
frecuente ocurrencia. Se describen con detalle las
presas construidas por la CFE, as1 como los dto-
dos desarrollados para observar el comportamiento
de ks presas de tierra y enrocamiento.
93
PUBLICATIONS OF THE
MEXICAN SOCIETY FOR SOIL MECHANICS
001 FIRST PANAMERICAN CONFERENCE ON SOIL MECHANICS AND
FOUNDATION ENGINEERING. MEXICO, 1959
The proceedings of this Conference are gathered in
three volumes. Thefirst contains 23 papers on
fqundations; thececond, 25 papers on embankments,
earth dams and other topics, and the third pre-
sents the specìal lectures, an account of the ses-
sions and a pictoria? report.
English and Spanish. Three volumes; 1405 pages;
456 figures; 24.x 19 cm; Mexico, 1959
$ 33.00 USD
002 SEVENTH INTERNATIONAL CONFERENCE ON SOIL MECHANICS
AND FOUNDATION.bNGINEERING, MEXICO, 1969
ISSN: MX 0074-3313
The proceedings are in four volumes, including the
State-of-the-Art volume. This latter covers the
following topics, prepared by the general report-
ers of each of the Main Sessions: Stress-Deforma-
tion and Strength.Characteristics, Foundations of
Buildings in Clay, Earth and Rockfill Dams, Deep
Excavations and Tunnelling in Soft Ground, and
Stability of Natural Slopes and Embankment Founda-
tions. In the first and second volumes about
146 papers are ctyvered, al1 of which deal with
particular aspe& of the above topics. The third
volume contains minutes of the Executive Comnittee
Meetings, general reports, record of technical
sessions and the 18 specialty sessions.
English and French. Four volumes; 2111 pages;
1704 figures; 28.5 x 21.5 cm; hard cover; Mexico,
1969
f 50.00 USD
003 NOTES UPON HYDROELECTRIC WORKS UNDERTAKEN INMEXICO
Material of interest to engineers concerned with
the design and construction of hydroelectric proj-
ects is presented. Emphasis is placed upon the dan)
and its appurtenant structures. Topics covered in-
clude free board, flood control during construc-
tion, foundation treatment, stability of natural
and artificial slopes and the performanceofspill-
ways discharging into tunnels, and discussions of
incidents of coaaaon occurrence. Oescriptions are
given in detail of dams built by the Federal
Electricity Collrnission (CFE) as well as of instru-
mants developed by CFE for observing the behavior
OC earth and rockftll dams.
 EspaNol e inglés. Un volumen; 110 páginas; 64 fi-
guras; 28 x 21.5 cm; México, 1969
$ 250.00 M.N.
004 METRO. TREN SUBTERRANEO DE LA CIUDAD DE MEXICO
Este libro consta de dos partes: la primera da una
descripción general del diseNo y operación del
Metro; la segunda trata los aspectos de mecánica
de suelos, procedimientos de construcción, consi-
deraciones sísmicas y el efecto del hundimiento
regional de la ciudad sobre el mismo. Se publican
los comentarios relacionados con la investigación
del subsuelo, los criterios aplicados al diseño
estructural, presiones de tierra horizontales y el
análisis de la estabilidad de taludes y del fondo
de excavaciones.
Inglés. Un volumen; 53 páginas, 54 figuras: 28 x
21.5 cm; México, 1969
. 21.5 cm; Mexico, 1969
$ 200.00 M.N.
005 NABOR CARRILLO: EL HUNDIMIENTO DE LA CIUDAD DE
MEXICO Y PROYECTO TEXCOCO
Este volumen consta de cuatro partes. La primera,
escrita por el Prof. Arthur Casagrande, describe a
Nabor Carrillo y su labor sobresaliente dentro de
lq mecánica de suelos. La segunda contiene tres
trabajos clásicos de mecánica de suelos elaborados
por N. Carrillo. La tercera presenta las observa-
ciones y análisis del hundimiento de la ciudad de
México. Finalmente, hay una sección dedicada al
Proyecto Texcoco, una de las más brillantes con-
tribuciones de Carrillo a la mecánica de suelos
aplicada. Incluye el informe de la investigación
llevada a cabo en la zona del Lago de Texcoco,
precedida por una introducción que establece los
objetivos del proyecto.
EspaRol e inglés. Un volumen; 328 páginas; 179 fi-
guras; 29 x 21.5 cm; México, 1969
$ 300.00 M.N.
006 INTERCEPTORES PROFUNDOS Y EL EMISOR CENTRAL DE LA
CIUDAD DE MEXICO
Esta publicación contiene los estudios llevados a
cabo en los campos de hidrología, geología, mecá-
nica de suelos y diseíio estructural, para el aná-
lisis y solución de problemas involucrados en la
construcción de túneles en condiciones difíciles
del subsuelo. El perfil geológico va desde arci-
llas muy blandas hasta formaciones rocosas. Se in-
cluye una descripción del proyecto y métodos de
construcción usados en túneles y lumbreras.
EspaRol e inglés. Un volumen; 55 páginas; 38 figu-
ras; 28 x 21.5 cm; México, 1969
$ 200.00 M.N.
008 COMPORTAMIENTO DE PRESAS CONSTRUIDAS EN MEXICO
La Secretaría de Agricultura y Recursos Hidráuli-
cos y la Comisión Federal de Electricidad patroci-
naron la publicación del estudio preparado en el
Instituto de Ingeniería, UNAM y que se presenta en
este volumen para: 1) analizar cuantitativamente
los registros instrumentales del comportamiento de
12 presas mexicanas (ocho de tierra y cuatro de
concreto), para las cuales se tienen datos que cu-
bren entre 4 y 15 años de observaciones; 2) compa-
94
English and Spanish. One volume; 110 pages;
64 figures; 28 x 21.5 cm; soft bound; Mexico, 1969
$ 5.00 USD
004 MEXICO CITY "METRO"
This volume published by the Mass Transport Au-
thority of the Government of Mexico City, consists
of two parts: the first gives a general descrip-
tion of the design and operation of the subway,
while the second deals with aspects of soil mech-
anics, construction procedures, seismic considera-
tions and the effect of the regional subsidence of
the City on the subway. Comnents are provided upon
investigation of the subsoil, the criteria applied
to structural design, horizontal earth pressures
and to the stability analysis of slopes and of the
bottom of excavations.
English. One volume; 53 pages; 54 figures; 28 x
$ 4.00 USD
005 NABOR CARRILLO: THE SUBSIDENCE OF MEXICO CITY, AND
TEXCOCO PROJECT
This volume, published by the Texcoco Project to
honor the memory of Nabor Carrillo, comprises four
parts: the first. entitled Nabor Carrillo and Soil
Mechanics, written by Prof. A. Casagrande, gives
an account of Carrillo himself and his outstanding
achievements in Soil Mechanics. The second con-
sists of three important papers on Soil Mechanics
contributed by Carrillo. The third updates the ob-
servations and analyses of the subsidence of Mexi-
co City. Finally, there is a section devoted to
the Texcoco Project, one of Carrillo's last and
most brilliant contributions to Applied Soil Mech-
anics. This includes accounts of the research
carried out in the Lake Texcoco zone and is pre-
ceded by an introduction which establishes the ob-
jectives of the project.
English and Spanish. One volune; 328 pages;
179 figures; 29 x 21.5 cm; Mexico, 1969
$ 6.00 USD
006 DEEP INTERCEPTING CONDUITS AND CENTRAL OUTFALL.
MEXICO CITY
This publication by the Deparwnt of Hydraulic
Works of the Mexico City Govemmt, deals with
the studies carried out in the fields of hydrolo-
gy, geology, soil mechanics and structural design
towards the analysis and solution of the problems
involved in the construction of the tunnels
through difficult subsoil-conditions. The geologi-
cal profile runs from very soft clays to rock for-
mations. The paper includes a description of the
project and of the construction methods used in
tunnels and shafts.
English and Spanish. One volume; 55 pages; 38 fig-
ures; 28 x 21.5 cm; Mexico, 1969
$ 4.00 USD
008 BEHAVIOR OF DAMS BUILT IN MXICO
The study presented in this publication was made
at the Institute of Engineering of the National
University of Mexico and was sponsored by the Min-
istry of Hydraulic Resources and the Federal Elec-
 rar el comportamiento observado con la predicción
de diversos modelos teóricos; y 3) desentraBar al-
gunos fenómenos no previstos por los métodos de
análisis disponibles.
Espaiiol e inglés. Un volumen; 581 pá inas; 373 fi-
guras; 34 fotografías; 28 x 21 cm; M% xico, 1976
$ 750.00 M.N.
009 CIMIENTOS PROFUNDOS COLADOS EN SITIO
Memorias de la reunión conjunta SMMS-Association
of Drilled Shaft Contractors (EUA). La publicación
está dividida en cuatro partes y contiene las con-
tribuciones preparadas expresamente para esta reu-
nión. Se incluyen los trabajos de los dos confe-
rencistas huésped L.C. Reese y L. Zeevaert, los
trabajos presentados por los panelistas y la dis-
cusión, así como contribuciones que complementan
el tema tratado.
EspaiTol e inglés. Un volumen; 174 páginas; 42 fi-
guras; 13 fotografías; 23 x 17 cm; México, 1976
$ 350.00 M.N.
010 PROBLEMAS DE FISICA DEL SUELO
por Arpád Kézdi, Universidad Técnica de Budapest,
Hungría
La obra es una contribución al mejor entendimiento
de las propiedades de materiales granulares como
función de relaciones volumétricas de un sistema
de tres fases. Trata: 1) Clasificación de suelos y
calificación; 2) distribución de partículas y de
vacíos; 3) distribución granulométrica y compacta-
ción; 4) algunas propiedades de suelos de transi-
ción; 5) problemas de resistencia; y 6) casos de
movimiento de fases, expresados en función de la
composición de fases.
Espafiol e inglés. Un volumen; 69 páginas; 29 figu-
ras; 22.5 x 16.5 cm; México, 1976
$ 200.00 M.N.
011 VOCABULARIO DE MECANICA DE SUELOS
Este vocabulario contiene 2231 vocablos en inglés
con su traducción al espaííol, portugués y francés.
Las versiones en espaliol comprenden términos loca-
les usados en algunos países de Latinoamérica,
comparándolos con los propuestos por España y Por-
tugal. El vocabulario está basado en la primera
edición del léxico técnico en 6 idiomas, publicado
en Suiza en 1954, el cual se complementó con un
gran número de nuevos vocablos. Esta publicación
fue preparada y patrocinada por el Instituto de
Ingeniería, UNAM.
Inglés, espafiol, portugués y francés. Un volumen;
95 páginas; 28.3 x 21.8 cm; México, 1977
$ 300.00 M.N.
012 EL SUBSUELO Y LA INGENIERIA DE CIMENTACIONES EN EL
AREA URBANA DEL VALLE DE MEXICO
Las memorias de este Simposio constan de tres par-
tes: 1) Información estratigráfica del área urbana
del Valle de México, incluyendo zonas de reciente
desarrollo; y 2) lo relacionado con las grietas
regionales "La Florida" y "Echegaray", desarrolla-
das en los fraccionamientos del mismo nombre. En
la última parte se discute el fenómeno de fricción
negativa en cimentaciones profundas.
95
tricity Conanission, both agencies responsible for
the construction of large dams in Mexico. The be-
. . -
havior of eight embankment dams and four concrete
dams is analized quantitatively on the basis of
instrumental records covering from 4 to 15 years
of field observation;; this behavior is compared
with predictions backed by various theoretical
models.
English and Spanish. One volume; 581 pages;
373 figures; 34 photographs; 21.8 x 28.3 cm;
Mexico, 1976
$ 25.00 USD
009 CAST- IN-PLACE DEEP FOUNDATIONS
The proceedings of the Joint Meeting of the Mexi-
can Society for Soil Mechanics and the Association
of Drilled Shaft Contractors (USA), are divided
into four parts and comprise exclusively papers
prepared by the participants, especially for this
meeting. It contains the reports of the two guest
lecturers, the papers submitted by the panelists
and the ensuing discussion, as well as contribu-
tions that supplement the topic.
English and Spanish. One volume; 174 pages;
42 figures; 13 photographs; 17 x 23 cm; Mexico,
1976
$ 9.00 USD
010 PRO@LEMS IN SOIL PHYSICS,
by Arpád Kézdi. Technical University of Budapest,
Hungary
Proceedings of a lecture delivered at the National
University of Mexico. This is a contribution of
the author to a better understanding and knowledge
of the properties of granular materials in terms
of volume relationships of a system having three
different phases. Topics covered include soil
classification and qualification, distribution of
grains and voids, grain size distribution and com-
pactibility; some properties of transition soils,
problems of strength and cases of phase movement,
expressed as functions of phase composition.
English and Spanish. One volume; 69 pages; 29 fig-
ures; 16.5 x 22.5 cm; Mexico, 1976
$ 6.00 USD
011 SOIL MECHANICS GLOSSARY-TERMS USED IN LATIN
AMERICA
This volume contains 2231 entries in English ac-
companied by Spanish, Portuguese and French trans-
lations. The Spanish and Portuguese versions in-
clude local usages of different countries in Latin
America as compared with the tetms proposed by
Spain and Portugal. This publication was prepared
and sponsored by the Institute of Engineering, Na-
tional University of Mexico.
English, Spanish, Portuguese and French. One vol-
ume; 95 pages; 21.8 x 28.3 cm; soft bound; Mexico,
1977
$ 9.00 USD
015 INTERNATIONAL SYMPOSIUM ON SOIL MECHANICS
The proceedings are in two volumes. The first con-
tains the papers ofthe general reporters of the
Main Sessions: .G.F. Souen on- Application of re-
 Espaílol. Un volumen; 259 páginas; 222 figuras;
66 fotografías; 27 x 21 cm; )L#xico, 1978
$ 400.00 M.N.
013 SIMPOSIO SOBRE ALMACENAMIENTOS PEQUEÑOS
La obra consta de cuatro partes: 1) Aspectos de
mecdnica de suelos, geología. hidrología e hidráu-
lica, referentes al diseilo y construcción de pre-
sas pequeñas; 2) experiencias de la Secretarla de
Agricultura y Recursos Hidráulicos, la Universidad
Autónoma de Chapingo y la iniciativa privada. Las
partes 3 y 4 incluyen aportaciones al tema y la
reseiia del evento.
Espaíiol. Un volumen; 174 phginas; 96 figuras;
17 tablas; 28 x 21 cm; México, 1975
$ 350.00 M.N.
015 SIMPOSIO INTERNACIONAL OE MECANICA DE SUELOS,
OAXACA, 1979
La obra consta de dos volúmenes: el primero con-
tiene trabajos realizados por los relatores gene-
rales y las contribuciones de los panelistas de
las tres sesiones relativas a: 1) Aplicación de
las propiedades índice y de los resultados de los
sondeos de exploración a los problemas de ingenie-
ría de suelos (G.F. Sowers); 2) comportamiento
geot&nico de lutitas arcillosas (N.R. Morgens-
tem); 3) mecanismos de falla en estructuras té-
rreas naturales y hechas por el hombre (N. Janbu).
Las contribuciones adicionales, la conferencia de
apertura de D. Reséndiz y las minutas de la reu-
nión del Comité Ejecutivo de la Sociedad Interna-
cional de Mecánica de Suelos, se recogen en el se-
gundo volumen.
Contribuciones escritas en inglés, francés o espa-
Nol. Dos volúmenes; 320 páginas; 103 figurasi
28.3 x 21.5 cm; empastado de lujo; Oaxaca, Mexico,
1979
$ 1,200.OO M.N.
016 SIMPOSIO INTERNACIONAL DE MECANICA DE SUELOS
MARINOS
Los temas tratados incluyen exploración geofísica,
muestreo y propiedades de suelos marinos; ensayes
in situ; licuación de suelos granulares marinos;
diseilo de cimentaciones piloteadas para estructu-
ras marinas y aspectos geot&nicos; registros de
comportamiento; e instrumentación. El tomo II con-
tiene los discursos de presentación y apertura, la
conferencia especial de clausura de F. Hiriart y
las contribuciones de especialistas internaciona-
les, complementarias a los temas tratados en el
Tomo 1.
Contribuciones escritas en espaiíol o ingles. Dos
volúmenes; 245 páginas; 213 figuras; 27.5 x 21 cm;
México, 1980
$ 600.00 M.N.
017 MEJORAMIENTO MASIVO DE SUELOS
La memoria de esta reunión técnica contiene traba-
jos sobre criterios generales para la compactación
in situ de suelos granulares; análisis de licua-
ci6n; precarga, vibrocompactación y vibroflota-
ción; explosivos y compactación dinámica, todos
estos tn&odos desarrollados para densificar o com-
96
sults of exploratory borings and index properties
of soil engineering problems; N.R. Morgenstem,
Geotechnical behavior of clay-shales; N. Janbu,
Mechanisms of failure in natural and artificial
soil structures; and the contributions of the pan-
elists. The second gathers additional contribu-
tions, the opening lecture by D. Reséndiz and mi-
nutes of the Executive Comnittee of the ISSMFE.
Papers written in either English, French or Span-
ish. Two volumes; 320 pages; 103 figures; tables;
28.3 x 21.5 cm; hard bound; Oaxaca, Mexico, 1979
$ 25.00 USD
016 INTERNATIONAL SYMPOSIUM ON MARINE SOIL MECHANICS
Main topics discussed include geophysical explora-
tion, sampling and mechanical properties of marine
soils; in-situ testing; Siquefaction of marine
granular soils; design of pile foundations for
marine structures and geotechnical aspects; per-
formance records; and instrumentation. Opening ad-
dress and special closure lecture by F. Hiriart.
Finally, contributions presented by international
experts are included in Volume II.
Papers written in either English or Spanish. Two
volumes; 245 pages; 213 figures; 27.5 x 21 cm;
soft bound; Mexico. 1980
$ 25.00 USD
025 THE SELECTION OF SOIL PARAMETERS FOR THE DESIGN OF
FOUNDATIONS
by Ralph B. Peck, Proceedings of the Second Nabor
Carrillo Lecture
The lecture describes, by means of case histories
and examples, the "observational" approach to
foundation design that makes optimum use of al1
available information and at the same time, avoids
any unnecessary expenditures. Geological reasoning
and evidente, geophysical methods, general know-
ledge of the properties of soil materials and
their interrelationship, as well as knowledge of
the behavior of existing structures are high-
lighted.
EnglishorSpanish. One volume; 80 pages; 17 fig-
ures; 15.5 x 23 cm; soft bound; Mexico, 1974
$ 9.00 USD
026 PHYL_OSOPHY OF DEEP FOUNDATIONS
by Arpád Kézdi, Proceedings of the Third Nabor
Carrillo Lecture
In the first part the lecturer stresses the in-
creasing importance of pile foundations, their
main advantages and recent developments as well as
the factors which have limited their use. An ap-
proach to load transfer analysis in piles is pre-
sented as well as a personal concept of safety
factor for piles and spread foundations. Case his-
tories where heterodox solutions were applied are
also analyzed. The second part includes the dis-
cussions and contributions of a distinguished pan-
el of five intemational experts on the subject.
English and Spanish. One volume; 190 pages;
72 figures; 15 x 22.5 cm; soft bound; Mexico, 1976
$ 10.00 USD
 pactar los suelos para mejorar sus características
de compresibilidad y deformabilidad.
Español. Un volumen; 161 páginas; tablas y figu-
ras; 28 x 21 cm; México, 1979
: 5oo*oo
8.00 USD
M*N*
019 VI REUNION NACIONAL DE MECANICA DE SUELOS, 1972
Se estudian problemas de cimentación en Acapulco,
Morelia, Tampico y la Península de Yucatán (Méri-
da, Campeche, Chetumal y otras ciudades). El pri-
mer volumen presenta los trabajos sobre las condi-
ciones del suelo de estas zonas incluyendo datos
estratigráficos y geológicos; propiedades de los
suelos y cimentaciones usuales, además de las ob-
servaciones del comportamiento de las estructuras
en cada una de estas zonas. El segundo contiene
los comentarios de reporteros y discusiones efec-
tuadas durante las sesiones y contribuciones adi-
cionales a la Reunión.
Español. Dos volúmenes; 270 páginas; 322 figuras;
28 x 21 cm; México, 1972
$ 400.00 M.N.
020 VII REUNION NACIONAL DE MECANICA DE SUELOS, 1974
Consta de dos volúmenes y un álbum con mapas y fo-
tos aéreas. El primer tomo incluye la geología,
zonificación estratigráfica, presas, bordos y ca-
nales, carreteras, aeropuertos y cimentaciones de
la región noroeste de México, incluyendo la Penin-
sula de Baja California y estados de Sinaloa y So-
nora. Contiene información acerca de 10 ciudades:
Tijuana, Ensenada, La Paz, Mexicali, Hetmosillo,
Guaymas, Obregón, Navojoa, Los Machis y Culiacán.
El segundo trata los comentarios de reporteros y
discusiones de las sesiones y contribuciones a la
Reunión.
Español. Dos volúmenes y un álbum; 567 páginas;
644 figuras; 28 x 21 cm; Guadalajara, México, 1974
$ 600.00 M.N.
021 VIII REUNION NACIONAL DE MECANICA DE SUELOS, 1976
Consta de tres volúmenes: 1) Se tratan los traba-
jos del subsuelo y práctica de la ingeniería de
cimentaciones en Aguascalientes, Cancún, Ciudad
Juárez, Ciudad Victoria, Colima, Durango, Guana-
juato, Irapuato, Las Truchas, León, Matamoros, Ma-
zatlán, Nuevo Laredo, Reynosa, Río Bravo, Salaman-
ca, San Luis Potosí, Tepic, Toluca, Torreón-Gómez
Palacio y Zacatecas. 2) Acapulco, Coatzacoalcos-
Minatitlán, Colima, Córdoba, Chilpancingo, Guada-
lajara, Jalapa, Manzanillo, Mexicali, Morelia, Oa-
xaca, Orizaba, Puebla, Tijuana, Tuxtla Gutiérrez,
Veracruz y Villahermosa; 3) presenta los comenta-
rios de reporteros, evaluación de la Reunión, tra-
bajos complementarios sobre enseñanza, investiga-
ción y práctica profesional y resella del evento.
Español. Tres volúmenes; 900 páginas! 960 figuras;
93 tablas; 28 x 21 cm; Guanajuato, Mexico, 1976
$ 950.00 M.N.
022 fX REUNION NACIONAL DE MECANICA DE SUELOS, 1978
Consta de tres volúmenes; 1) Trata las condicio-
nes de cimentacibn y del subsuelo de diversas ciu-
dades del país como Celaya, Cuernavaca, Chihuahua,
Puerto Vallarta, Tapachula, Tlaxcala y Tula. DeS-
97
027 FOUNDATION DESIGN-TARBELA DAM
by John Lowe, III. Proceedings of the Fourth Nabor
Carrillo Lecture
The design of the foundation for Tarbela Dam
(2574-m long and 150-m high) is traced from ini-
tial geologic and subsurface explorations to anal-
yses of its behavior during 4 years of reservoir
operation. The "observational" method was adopted
for monitoring the behavior of the foundation and
blanket. The paper examines the implications of
the presente of openwork in the foundations on the
blanket design, proposes a hypothesis to explain
the formation of sinkholes and presents analyses
of the piezometric and seepage data.
English or Spanish. One volume; 148 pages; 75 fig-
ures; 15 x 22.5 cm; soft bound; México, 1978
$ 7.00 USD
030 PERFORMANCE OF EL INFIERNILLO AND LA VILLITA DAMS
INCLUDING THE EARTHQUAKE OF MARCH 14, 1979
Published by the Federal Comnission of Electricity
(CFE) of Mexico. It contains eiaht oaoers written
by experts from CFE and from thé Institute of En-
gineeringoftheNationa1 Universityof Mexico. The
behavior of two fully instrumented large embank-
ment dams is described including the constructiõn
period, first filling and about 14 years of opera-
tion. Emphasis is given to their seismic behavior
particular1 in connection with a recent strong
earthquake 1magnitude 7.6 Richter).
English and Spanish. One volume; 147 pages, tables
and photogrpahs; 28 x 21.5 cm; soft bound; Mèxico,
1980
$ 15.00 USD
033 REFLECTIONS ON THE DESIGN OF EARTH STRUCTURES
by Raúl J. Marsal. Proceedings of the Fifth Nabor
Carrillo Lecture
Part 1: The lecturer analyzes the development of
the design of earth structures in Mexico, covering
m erptience (1940-60) with a brief account of
failures recorded in Mexico. kece.n.2 deu&pn&
(1960 to date) related to mechanical properties of
rockfills, instrumentation monitoring and dam be-
havior, and finally titopa boa m¿eahch in geo-
technical engineering. Part II contains special
contributions by panel members G.F. Sowers, J.A.
Jiménez-Salas and S.D. Wilson on topics related to
the lecture theme.
English and Spanish. One volume; 208 pages;
81 figures; 16 x 22 cm; soft bound; Mexico, 1980
$ 10.00 USD
040 INTERNATIONAL CONFERENCE OF SOIL MECHANICS "PAST,
PRESENT AND FUTURE OF SOIL MECHANICS, A CRITICAL
ANALYSIS"
Proceedings of the conference comnemorating the
25th anniversary of the Mexican Society for Soil
Mechanics. Volume 1 includes the contributions of
well-known international panel experts on theory,
basic principies and philosophy of soil mechanics;
deep foundations; soil improvement; and under-
ground works. Volume 2 contains the opening leC-
ture by L. Zeevaert, and special lectures by B.
Quintana, R. Félix and V.F.B. de Mello, as well as
technical contributions by different authors.
 cribe la estratigrafía y características físicas y
mecánicas de los materiales del subsuelo. Propor-
ciona recomendaciones necesarias para normar el
criterio de exploración y muestreo, así como los
análisis y diseño de cimentaciones; 2) contiene
10s trabajos de panelistas sobre la ingeniería de
suelos en las Obras Hidráulicas, en las Obras Via-
les y en las Obras Urbanas; 3) incluye la descrip-
ción general de las tres sesiones y algunas con-
tribuciones adicionales.
Espaiiol. Tres volúmenes; 416 páginas; 276 figuras;
27.5 x 21.3 cm; Mérida, México, 1978
$ 600.00 M.N.
Papers written in either English, French or Span-
ish. Two volumes; 480 pages; 21 x 27 cm; soft
bound; Mexico, 1982
$ 35.00 USD
Please request information on shipping and handling
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SOCIEDAD MEXICANA DE MECANICA DE SUELOS, A.C.
VALLE DE 8RAV0 No. 19, COL. VERGEL DE COYOACAR,
TLALPAN, 14340-MEXICO, D.F., MEXICO
Phone: (915) 677-3730

023 X REUNION NACIONAL DE MECANICA DE SUELOS, 1980 *Prices subject to changes without prior notice
Consta de dos volúmenes: 1) Contiene los trabajos
de las cuatro sesiones sobre dinámica de suelos en
México: Solicitaciones dinámicas; comportamiento
dinámico de los suelos; disefio de cimentaciones y
estructuras térreas sujetas a solicitaciones diná-
micas; experiencias en dinámica de suelos; y 2)
realizaciones recientes en mecánica de suelos y
trabajos complementarios, discusiones y reseila del
evento.
EspaRol. Dos volúmenes; 160 páginas; tablas y fi-
guras; 27 x 21.5 cm; Morelia. México, 1980
$ 600.00 M.N.

024 CIMENTACIONES EN ZONAS MINADAS DE LA CIUDAD DE

MEXICO
Las memorias de este Simposio tratan del subsuelo
y problemas de cimentación en zonas minadas de los
lomerlos del poniente de la ciudad de México. An-
tiguas minas subterráneas constituyen un serio pe-
ligro para la estabilidad de las construcciones
agravada por la acción del intemperismo. La prime-
ra parte contiene el estado actual del conocimien-
to y la segunda los comentarios y aportaciones de
presidentes, panelistas y asistentes al evento. La
tercera incluye trabajos complementariosy la cuar-
ta, la reseña.
Espaíiol. Un volumen; 204 páginas; 103 figuras;
76 fotografías; 27 x 21 cm; México. 1976
$ 300.00 M.N.

025 SELECCION DE LOS PARAMETROS DEL SUELO PARA EL DI-

SER0 DE CIMENTACIONES
por Ralph 8. Peck, Universidad de Illinois en
lJF;;;;hampaign, EUA, Segunda Conferencia Nabor

Se presenta el criterio de observación de campo

aplicado al disefio de cimentaciones y se indica
cómo hacer intervenir en un diseho particular re-
cursos tan variados como son el razonamiento y la
evidencia geolbgica; métodos geofísicos; conoci-
miento general de las propiedades de los materia-
les térreos y sus interrelaciones, así como el co-
nocimiento del comportamiento de estructuras exis-
tentes. Los ejemplos abarcan desde cimentaciones
para estructuras simples hasta aquellas para ins-
talaciones tan críticas como son los reactores nu-
cleares. Se trata el uso y abuso de m&odos esta-
disticos para el análisis de los datos de explora-
ción.
EspaRol o ingles. Un volumen; 80 páginas; 17 figu.
ras; 23 x 15.5 cm; Guadalajara, México, 1974
 $ 300.00 M.N.

026 FILOSOFIA DE LAS CIMENTACIONES PROFUNDAS

por Arpád Kézdi, Universidad Técnica de Budapest,
Hungría, Tercera Conferencia Nabor Carrillo
La primera parte trata la importancia, razones y
desarrollo de los pilotes, así como los factores
que han limitado su aplicación y la forma de con-
trarrestarlos. Presenta un enfoque para el análi-
sis de transferencia de carga en pilotes, aplican-
do nuevas funciones de transferencia; define el
factor de seguridad en zapatas y pilotes en fun-
ción de los parámetros de resistencia al corte así
como varios casos reales. Se analiza el tema de
comportamiento de grupos de pilotes, haciendo un
resumen de los avances teóricos. La segunda con-
tiene discusiones y contribuciones al tema por
Lymon C. Reese, Daniel Reséndiz, Jean Kerisel,
Alexandar VesiC y Leonardo Zeevaert.
Espafiol e inglés. Un volumen; 190 páginas; 72 fi-
guras; 23 x 15.5 cm; Guanajuato, México, 1976
$ 350.00 M.N.

027 DISEÑO DE LA CIMENTACION DE LA PRESA TARBELA

por John Lowe III, TAMS, Nueva York, EUA, Cuarta
Conferencia Nabor Carrillo
Se presentan las observaciones del comportamiento
de la cimentación de la presa Tarbela (2475 m de
largo y 150 m de alto) realizadas durante el lle-
nado anual del embalse de 1975 a 1978. Describe
exploraciones del subsuelo y ensayes de laborato-
rio; analiza las implicaciones de la grava limpia
en la cimentación para el diseilo del delantal;
propone una hipótesis para explicar la formación
de dolinas y presenta los análisis de información
proveniente de registros de piezometría y medición
de filtraciones.
Español o inglés. Un volumen; 150 páginas;
22.5 x 15 cm; Mérida, México, 1978
$ 350.00 M.N.

029 CONTRIBUCIONES A LA MECANICA DE MEDIOS GRANULARES,

SELECCION DE TRABAJOS DE RAUL J. MARSAL
Esta publicación No. 14 editada por la Comisión
Federal de Electricidad reune 12 trabajos de in-
vestigación de Raúl J. Marsa1 publicados en memo-
rias de congresos, revistas y series diversas en-
tre 1963 y 1976. El elemento unificador de todos
ellos es la mecánica de medios granulares desde el
punto de vista de la ingeniería civil.
Esoafiol. Un volumen; 253 oáqinas; tablas Y foto-
grafías; 27.5 x 21.5 cm; México,-1980 -
$ 250.00 M.N.
s 15.00 USD
030 COMPORTAMIENTO DE LAS PRESAS EL INFIERNILLO Y LA
VILLITA, INCLUIDO EL TEMBLOR DE MARZO 14, 1979
Esta publicación No. 15 editada por la Comisión
Federal de Electricidad reune ocho trabajos sobre
las citadas presas de tierra y enrocamiento ins-
trumentadas, incluyendo su descripción, sismicidad
de la zona y comportamiento general durante la
construcción, primer llenado del eniialse y 14 aNos
de operación y ante solicitaciones sísmicas, en
especial durante el temblor de marzo 14 de 1979
(magnitud 7.6 Richter).

S S
 Español e inglés. Un volumen; 147 páginas; tablas
y figuras; 28 x 21.5 cm; México, 1980
$ 250.00 M.N.

031 COMPORTAMIENTO DE LA PRESA MADIN DURANTE SU CONS-

TRUCCION Y PRIMER LLENADO
por Jorge Flores N. y Gabriel Auvinet G.
Este libro fue editado por la Comisión de Aguas
del Valle de México y presenta la recopilación de
datos obtenidos durante el estudio, proyecto,
construcción, observaciones y comportamiento de la
presa durante su primer llenado. El trabajo fue
presentado al IX Congreso Internacional celebrado
en Tokio, Japón y forma parte del Volumen III de
Casos Reales de las memorias de dicho Congreso.
Espafiol. Un volumen; 43 páginas; tablas;
27.5 x 21 cm; México, 1980
$ 200.00 M.N.

032 REUNION CONJUNTA CONSULTORES-CONSTRUCTORES DE

CIMENTACIONES PROFUNDAS
En esta reunión se pretendió proporcionar un foro
en el que, con altura técnica y cordialidad se es-
tablezca la comunicación, planteando tanto los in-
genieros consultores de cimentaciones profundas
como los ingenieros constructores sus puntos de
vista, haciendose observaciones con franqueza y
claridad. Se presentan algunos tipos especiales de
pilotes, pilas, pruebas de carga y equipos usados
en México, así como las conclusiones de una mesa
redonda sobre especificaciones generales en ci-
mientos profundos. Su contenido encierra artículos
de actualidad en materia de cimentación.
Espaiiol. Un volumen; 90 páginas; 28 x 21.5 cm;
México, 1980
$ 550.00 M.N.

033 REFLEXIONES SOBREELDISEÑO DE ESTRUCTURAS TERREAS,

por Raúl J. Marsal, Instituto de Ingeniería, UNAM,
México, Quinta Conferencia Nabor Carrillo
En la parte 1 se analiza el desarrollo alcanzado
en el diseño de estructuras térreas en México,
abarcando experiencia previa (1940-60) con un re-
susen de las fallas registradas en México y evolu-
ción reciente (1960 a la fecha) en el estudio de
propiedades mecánicas de enrocamientos y observa-
ciOn del comportamiento de presas instrumentadas;
por último se proponen temas de investigación den-
tro de la ingeniería geotecnica. La segunda parte
contiene contribuciones especiales de los panelis-
tas G.F. Sowers, J.A. Jiménez Salas y S.D. Wilson
sobre temas relacionados con la conferencia.
EspaRol e inglés. Un volumen; 208 páginas; 81 fi-
guras; 22 x 16 cm; Morelia, México, 1980
$ 500.00 M.N.

034 CDMPILACION DE ARTICULOS TECNICOS DE INGENIERIA

ESCRITOS A PRINCIPIOS DE SIGLO
Edición conmemorativa del XXV aniversario de la
WS. Contiene estudios de gran interés histórico
sobre los cimientos de los edificios en la Ciudad
de M6xico (Adrián Tellez Pizarro, 18991, apuntes
históricos sobre la hidrografia del Valle de Méxi-
co (Francisco de Garay, 1888) y una reseiia de las
obras del desagüe del Valle de México (Luis Espi-

100
 nosa. 1901). Una verdadera joya bibliográfica para
los estudiosos.
Espaíiol. Un volumen; 171 páginas con dos mapas an-
tiguos del Valle de México; 27.5 x 21.5 cm; Méxi-
co, 1982
$ 400.00 M.N.

035 TUNELES EN SUELOS BLANDOS Y FIRMES

En un volumen se presentan las memorias de las
reuniones sobre túneles en suelos blandos (mayo
1981) y en suelos firmes (octubre 1981), conte-
niendo temas tales como análisis y disello del re-
vestimiento definitivo, comportamiento de los tú-
neles, exploración e instrumentación, acción del
agua del subsuelo en el diseilo del revestimiento
definitivo, valuación de las filtraciones y abati-
miento de presiones, aspectos constructivos, sis-
temas de soporte, selección de equipo, etc.
Espaiiol. Un volumen; 306 páginas; 161 figuras;
28 x 21.5 cm; México, 1981
$ 600.00 M.N.

036 INSTRUMENTACION Y MEDICIONES EN TUNELES

El volumen de las memorias de este Simposio con-
tiene las contribuciones presentadas para las cua-
tro sesiones programadas, tratandose temas sobre
mediciones de campo y toma de decisiones, instru-
mentación y comportamiento de túneles para drena-
je, proyectos hidroeléctricos, abastecimiento de
agua, minería, presas, etc.
Espaiiol. Un volumen; 120 páginas; 191 figuras;
28.x 21.5 cm; México, 198i -
$ 350.00 M.N.
$ 5.00 USD
037 USO DE MEDIOS FILTRANTES EN INGENIERIA SANITARIA Y
MECANICA DE SUELOS
El objetivo de esta reunión técnica fue realizar
un estudio de la filtración en el campo de la in-
geniería sanitaria y en el de la mecánica de sue-
los a fin de determinar los elementos relevantes
para definir especificaciones de lo que es mate-
rial filtrante en ambas ramas de la ingeniería.
Los trabajos trataron temas sobre proceso de la
filtración en la potabilización del agua, nuevas
tendencias en la filtración del agua, uso de fil-
tros en geotecnia y conceptos técnicos recientes
en materia de filtros para usos geotécnicos.
Espaiiol. Un volumen; 65 páginas, 45 figuras;
28 x 21.5 cm; México, 1982
$ 350.00 M.N.

038 LA GEOTECNIA Y LA GEOHIDROLOGIA EN EL DISEÑO DE

LAS MINAS SUBTERRANEAS DE CARBON
En un volumen se incluyen trabajos sobre aplica-
ción de la geotecnia en la evaluación y planeación
de minas de carbón, diseño de accesos a minas de
carbón subterráneas, la geohidrología en el diseño
de minas, los sistemasdeexplotación del carbón, y
la geohidrodinámica en la minería. Se presenta una
sesión general de preguntas y respuestas.
Espafiol. Un volumen; 73 páginas; 44 figuras;
28 x 21.5 cm; México, 1982
$ 350.00 M.N.

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040 CONFERENCIA INTERNACIONAL DE MECANICA DE SUELOS
"PASADO, PRESENTE Y FUTURO DE LA MECANICA DE SUE-
LOS, UN EXAMEN CRITICO”, MEXICO, REUNION CONMEMO-
RATIVA 1957-1982
La obra consta de dos volúmenes; el tomo 1 incluye
contribuciones de especialistas de fama mundial
que intervinieron como panelistas, sobre teoría,
principios básicos y filosofía de la mecánica de
suelos; cimentaciones profundas; mejoramiento de
suelos; y obras subterráneas. El volumen II con-
tiene la conferencia de apertura de L. Zeevaert,
conferencias especiales de B. Quintana, R. Félix
Valdés y V.F.B. de Mello, así como contribuciones
técnicas de distintos autores.
Artículos escritos en inglés, francés o español.
Dos volúmenes; 480 páginas; 27 x 21 cm; México,
1982
$ l,lOO.OO M.N.

343 RECOMENDACIONES PARA LA PREPARACION Y PRESEIJTA-

CION DE TRABAJOS TECNICOS
Este número especial del Boletín SMMS contiene:
1) Lineamientos para la presentación de trabajos
por escrito; 2) Recomendaciones para la presenta-
ción oral de un trabajo técnico; 3) Recomendacio-
nes para la preparación y presentación de diaposi-
tivas, con una lista de verificación para preparar
y presentar ayudas visuales; 4) El Sistema Inter-
nacional de Unidades (SI) aolicado a la inqenieria
geotécnica; 5) Resume,; dé s'ímbo!os y unidades re-
comendados por la Sociedad Internacional de Mecá-
nica de Suelos (ISSMFE); 6) Lista de verificación
para los autores; y 7) Recomendaciones para el
editor.
Español, 30 páginas; 22 x 16.5 cm; México, abril
1983
$ 1 0 0 . 0 0 M.N.

Favor de solicitar el costo de los gastos de manejo y

envio para cada publicación. Toda correspondencia de-
berá dirigirse a:

SOCIEDAD MEXICANA DE MECANICA DE SUELOS, A.C.

VALLE DE BRAVO No. 19, COL. VERGEL DE COYOACAN,
TLALPAN, 1430-MEXICO, D.F., MEXICO
Tel. 677-37-30

*Precios sujetos a cambio sin previo aviso

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