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CICLO DIESEL
INGENIERA QUIMICA
CUARTO SEMESTRE
BARBOSA SANTANDER
2014
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INTRODUCCION
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CICLO DIESEL
El resultado final del trabajo llevado a cabo por el ingeniero alemán Rudolf Diesel
fue un motor con ciclo de cuatro tiempos, el motor Diesel es de combustión
interna, parecido al motor Otto, pero que funciona con mayores relaciones de
compresión, donde se enciende la mezcla de combustible y aire mediante el
proceso de compresión; la adición de calor se logra durante un mayor intervalo de
tiempo. El motor diesel ideal funciona con el ciclo diesel ideal, que se define con
los siguientes cuatro procesos reversibles:
Diagrama P vs V
Diagrama T vs S
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El mecanismo que se usa para efectuar los procesos del ciclo Diesel es el de
émbolo y cilindro.
1. ADMISION
La admisión puede ser representada por una isóbara pues se supone que el aire
ingresa sin rozamiento por los conductos de admisión, por lo que se puede
considerar a la presión constante e igual a la presión atmosférica.
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2. COMPRESION
3. COMBUSTION – EXPANSION
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Durante el tiempo que dura la inyección, el pistón inicia su descenso, pero la
presión del interior del cilindro se supone que se mantiene constante, debido a que
el combustible que entra se quema progresivamente a medida que entra en el
cilindro, compensando el aumento de volumen que genera el desplazamiento del
pistón. Esto se conoce como retraso de combustión.
4. ESCAPE
Durante este cuarto tiempo, el pistón que se encuentra en el PMI es empujado por
el cigüeñal hacia arriba forzando la salida de los gases quemados a la atmósfera
por las válvulas de escape abiertas. La muñequilla del cigüeñal efectúa otro giro
de 180º, completando las dos vueltas del árbol motor que corresponde al ciclo
completo de trabajo.
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Cuando el pistón llega al PMS se cierra la válvula de escape y se abre la de
admisión iniciándose un nuevo ciclo con el descenso del pistón.
Un motor a gasolina succiona una mezcla de gas y aire, los comprime y enciende
la mezcla con una chispa. Un motor diesel sólo succiona aire, lo comprime y
entonces le inyecta combustible al aire comprimido. El calor del aire comprimido
enciende el combustible espontáneamente. Un motor diesel utiliza mucha más
compresión que un motor a gasolina.
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ANALISIS TERMODINAMICO
𝑊𝑛𝑒𝑡𝑜 𝑞𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 𝑇4 − 𝑇1
𝑛= =1− =1−
𝑞𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 𝑞𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 𝐾(𝑇3 − 𝑇2 )
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Se define una nueva cantidad, la relación de corte de admisión rc, como la relación
de los volúmenes del cilindro antes y después del proceso de combustión:
𝑉3 𝑣3
𝑟𝑐 = =
𝑉2 𝑣2
𝑉1 𝑣1
𝑟= =
𝑉2 𝑣2
Se recuerda la expresión del índice adiabático:
𝐶𝑝
𝑘=
𝐶𝑣
Al usar esta definición y las relaciones de gal ideal isentrópicas para los procesos
1-2 y 3-4, la relación de la eficiencia térmica se redice a:
1𝑟𝑐𝑘 − 1
𝑛 = 1 − 𝑘−1 [ ]
𝑟 𝑘(𝑟𝑐 − 1)
Calculo de entropía
∆𝑆12 = 0
𝑇 𝑃 𝑇
∆𝑆23 = 𝑛𝐶𝑝 𝑙𝑛 𝑇3 − 𝑛𝑅 𝑙𝑛 𝑃3 𝑃2 = 𝑃3 ∆𝑆23 = 𝑛𝐶𝑝 𝑙𝑛 𝑇3
2 2 2
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El proceso 3-4 es adiabático por lo que:
∆𝑆34 = 0
𝑇1
∆𝑆41 = 𝑛𝐶𝑣 𝑙𝑛 = −∆𝑆23
𝑇4
EJEMPLOS
1. Un motor Diesel con ciclo ideal funciona con una relación de compresión de
20:1; toma aire a 101 Kpa y 300 K. A cada kilogramo de aire se le agrega
0.5 kg de combustible, y la mezcla se comporta como el aire. Determine la
relación 𝑟𝑐 óptima, usando la tabla de gases B-6 (KURT C. ROLLE.
Termodinámica. Sexta Edición)
SOLUCION
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2. Vamos a considerar un ciclo Diesel en la que el aire a la entrada está a una
presión de 1 atm y una temperatura de 17°C; la razón de compresión es 18
y la de combustión vale 2. El volumen máximo de la cámara es de
1900 cm³. Vamos a determinar los volúmenes, presiones y temperaturas de
cada vértice del ciclo, así como su rendimiento y el calor y el trabajo
intercambiados por el motor.
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Estado inicial
Como punto de partida del ciclo de cuatro pasos tenemos que el gas a
temperatura y presión ambientes llena el cilindro
Compresión adiabática
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Expansión isóbara
Expansión adiabática
Enfriamiento a V constante
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Balance energético
Calor absorbido
Un resultado más exacto para un proceso a presión constante, sin hacer uso de la
hipótesis de gas ideal, consistiría en igualar el calor a la variación en la entalpía
Calor cedido
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Trabajo realizado
Rendimiento
ARTICULO
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admisión y los barridos de carga. Esta investigación tiene la intención de formular
no sólo una comprensión clara de la aplicación de EGR para la combustión diesel
avanzados, sino también para establecer los lineamientos para el análisis de
transitorios de EGR.
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DEFINICION EGR
Dado que la medición del flujo de combustible es menor que el flujo de masa de
aire típicamente por un orden de magnitud o más, una definición simplificada de
EGR se utiliza generalmente como:
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Las definiciones de EGR en las ecuaciones anteriores son difíciles de emplear en
la práctica debido a las dificultades en la medición directa de la velocidad de flujo
de masa de EGR en el entorno de escape diesel dura. Sin embargo, bajo
condiciones de operación estables, una estimación razonable del flujo de masa de
admisión se puede hacer sobre la base de la velocidad del motor, la presión de
admisión y la eficiencia volumétrica de modo que la velocidad de EGR puede ser
evaluada utilizando el flujo de masa de aire (MAF) del sensor donde MAFcurrent y
MAFinitial (W / O EGR) son las tasas de flujo de masa de aire fresco con y sin
aplicación de EGR, respectivamente.
Análisis
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Dónde:
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CONCLUSIONES DEL ARTÍCULO
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CONCLUSIONES
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BIBLIOGRAFIA
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