BTA- 0003/13ML

REPORTE TECNICO Revisión: 02

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ACTUALIZACIÓN SIGAS 2.4 GNC NOV 2013 - ARGENTINA Julián Palermo

El presente documento informa sobre los cambios efectuados en la Sigas 2.4 GNC el cual aplicará durante
NOVIEMBRE DE 2013.

Los cambios principales son: (1) Posibilidad de usar manómetro óptico (FSS) o Resistivo (0-90 Ω), (2)
Incoporación de sensor de temperatura de reductor (6872), (3) Eliminación del kit de calibración, siendo
necesario para el correcto funcionamiento del sistema, la lectura constante y permanente del valor de MAP.

Para esto, una cantidad de cambios han acompañado la revisión, fundamentalmente a nivel programación
y a nivel cableado. Los cambios a nivel cableado se verán a continuación, y a nivel programación, es
importante indicar que se debe usar el Software versión 3.07 (Rev_32) en adelante. (disponible en nuestro
sitio de descargas).

Existe un cableado para inyectores IG-1 (2371910) y un cableado para inyectores IN03 (2371909). Ambos
cuentan con todo lo detallado a continuación.

1- Manómetro:

1a - Conector para Manómetro MGN5 (sensor óptico). Ubicado a 200 cm del conector principal (ECU)

1b - Conexión a manómetro resistivo (0-90Ω) y a electroválvula posterior. Ubicado a 40 cm del conector

principal (ECU). Hembra portamacho (cables blanco y negro) son para sensor 0-90 Ω. Macho portahembra
(cables verde y negro) conectan a electroválvula de cilindro.
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2- Conector para sensor de temperatura de refrigerante (reductor). Ubicado a 200 cm del conector principal
(ECU)
La lectura del sensor de temperatura de refrigerante (ubicado en el reductor), optimiza la conmutación de
combustible (Nafta-GNC) a temperatura correcta.

El sensor de temperatura de refrigerante se instala en el reductor enroscándolo a mano hasta tope

metálico para luego girar de 15 a 25 grados más con llave de boca de 10mm. Mayor apriete romperá el
sensor. Es importante aclarar que no hay contacto con líquido, por lo que no requiere sellador alguno ni
teflón en la rosca, como así tampoco requiere mayor apriete que el indicado.
Para evitar que el cableado se dañe por vibraciones, éste debe sujetarse mediante un precinto como se
indica en la última foto.

Configuración del sensor de temperatura: Como se muestra en las imágenes a continuación, la selección
(dentro de “tipo de instalación”) será “TAEN-PD” que es la correspondiente al sensor.
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3 – MAP
Conector para sensor MAP. Éste conector ha cambiado, dado que el sensor ha cambiado. El modelo
anterior de MAP para calibración (2375411), deja de existir, para incorporarse al sistema el MAP.

Para el correcto funcionamiento del sistema, la lectura del MAP debe ser constante y permanente.

Para esto existen dos opciones:

3a – Conexión al MAP original del vehículo (OEM): Sigue existiendo la posibilidad de conectar la señal
proveniente del mismo al sistema, seleccionando “Tipo OEM”, utilizando el cable blanco que anteriormente
se usaba. Para mayor información con respecto al MAP y su calibración, referirse al manual “EI-0105E -
Rev.03 - Anexo calibración Sigas - 2230105E.pdf”

3b – Conexión con MAP FSS: Se instala el MAP conectado neumáticamente y eléctricamente al sistema. Es
el mismo MAP (2371817) que existe en los Kit sigas 3, más los accesorios de conexión neumática. El
código de éste kit es 4060026 (ver imagen del kit debajo).

En motorizaciones con MAF, la única opción disponible es la utilización del MAP FSS (opción 3b).
El mismo ha de quedar instalado en el vehículo.

En el parque automotor la mayoría de los vehículos tienen sistemas de gestión de combustible en base a
MAP, por lo que la opción más utilizada sería la “3a”, teniendo sólo que adicionar el MAP indicado
previamente en aquellos que utilicen MAF en la motorización (ver imagen Kit 4060026 debajo).

Kit 4060026 - KIT MAP FSS GNC/GLP: se compone de: (a) el MAP FSS, (b) la tuerca, (c) el soporte del MAP,
(d), una Tee de 3x3x3, (e) cuatro abrazaderas, (f) la manguera de interconexión.
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Conector del MAP: Modelo anterior a la izquierda, nuevo modelo a la derecha. Mismos colores de cables,
misma conexión al MAP OEM de ser necesario. (cable blanco). Ubicado a 200cm del conector principal
(modelo anterior ubicado a 40cm)

Conector de eletroválvula de línea. Ubicado a 200 cm del conector principal (ECU), se conecta a la
electroválvula de línea (EVAP/EVR/Etc) en GNC.
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Diagrama de conexiones

Departamento de Asistencia Técnica y Aplicaciones.