15/12/2017 DTCtoyota

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Autodiagnóstico TOYOTA

Debajo del capó y en el automóvil hay conectores de diagnóstico (DLC), que se utilizan para conectar el diagnosticadorescáneres . Toyota, como muchos otros fabricantes,
admite la capacidad de leer códigos de falla de varios sistemas electrónicos y sin el uso de escáneres. Esto está disponible en vehículos prácticos de todos los años de
producción.
Los automóviles modernos usan los sistemas de autodiagnóstico OBD-II , JOBD, EOBD y el correspondiente conector q DLC No.3. Pero esto no elimina la posibilidad de leer los
códigos de falla de varios sistemas electrónicos y realizar una serie de ajustes de servicio ( p. Ej. BR001-04R, Calibración de punto cero para computadora de control de
estabilidad del vehículo, Sensor de ángulo de dirección, Sensor de velocidad de guiñada, Sensor de desaceleración, etc.).
TEl Conector de enlace de diagnóstico (DLC) proporciona una forma de comunicarse con el ECM y simplifica muchos
procedimientos de diagnóstico. Se han utilizado tres tipos de DLC, y algunos años tendrán los tres. Las regulaciones OBD II
requieren un DLC estándar para vehículos, y se conoce como DLC No.3.
En elesto durante la existencia de la llamada. "autodiagnóstico" de sistemas electrónicos Toyota usó cinco tipos de
conectores de diagnóstico. Hla identificación de algunos de sus contactos.
El contacto Ox está diseñado para controlar el voltaje de salida del sensor de oxígeno .
El contacto Fp muestra el voltaje aplicado a la bomba de combustible (Voltaje de la bomba de combustible) . Se puede
energizar al verificar la presión en el sistema de combustible.
Vf1 ( - F eedback V ensión ) - la tensión de contacto que es el resultado de los análisis del estado de la velocidad del
ordenador y O 2S .
Se puede usar para verificar el estado en el que se encuentra el sistema del inyector (descripción detallada en este
artículo). En algunos sistemas, la tensión de salida puede controlarse en el pin CCO .
En este artículo se describe la "posibilidad" en contacto con Vf1 de los parámetros de diagnóstico del sistema inyector con
un ordenador personal.
Contacto Tg se utiliza para leer el autodiagnóstico de los códigos de dispositivo adicionales del vehículo ( por ejemplo, c onexión entre los terminales Tc y E1 de la DLC1 o la
DLC2 hace que la ECU para visualizar el DTC mediante el parpadeo de la A la luz de advertencia BS y TRAC OFF luz de indicador o de control Hight lámpara, etc . ).
Ts para la lectura de códigos de un fallo en una variedad de sensores de velocidad de control de tracción ABS y, que no puede ser detectado por un auto-diagnóstico
convencional ( por ejemplo, el circuito de comprobación de sensor detecta anomalías en la señal del sensor de velocidad que no puede ser detectado con el cheque DTC.
Conexión de terminales Ts y E1 de el DLC1 en el compartimento del motor inicia la comprobación; si la luz de advertencia del ABS no parpadea incluso después de conectar Tc y
Ei, la ECU puede estar defectuosa .
Tt se usa cuando el control de la A / T .
Cuando el automóvil está equipado con dos sensores de oxígeno, los contactos " Vf2 ", " CC2 ", " Ox2 " realizan funciones similares para el "segundo" sensor.
OP1 - lectura de códigos de autodiagnóstico del inmovilizador.
OP2 - K-Line de diagnóstico
OP3 Diagnostic L-line
TD - desactivación del sistema de suspensión de aire ( p . Ej., Lexus LS400)
IG - Ignition Pulse O utput
Lea el Código de problemas de diagnóstico sin herramienta de escaneo

Notas:
En la cinta EFI (inyección electrónica de combustible) 10 *, el número de código corresponde al número de parpadeos de la luz indicadora.
Los sistemas del TCCS (Toyota Computer Control System) difieren significativamente en los algoritmos para la formación de la mezcla de combustible, por lo tanto, los códigos
para el autodiagnóstico difieren sustancialmente.
Dependiendo del año de fabricación, modelo, configuración, puede haber algunas diferencias en la identificación de códigos. Por lo tanto, asegúrese de "consultar" con el
manual de reparación correspondiente.
Para leer manualmente los códigos de diagnóstico (DTC) de los vehículos de Toyota Desde 1983-88, hay dos métodos que se pueden utilizado.Una primer método es para el
1983-1984 Cressida y Celica Supra, que requiere un análogo voltmeter.Using el voltímetro analógico ajustado a una escala de 20 voltios y conectado al conector de servicio EFI,
el DTC puede interpretarse a partir de los flashes analógicos de la aguja del voltímetro. El segundo método implica el uso de una puente de cable único que se coloca a través de
2 pines del DLC de 2 o 17 pines, según el año del modelo. Luz indicadora de mal funcionamiento (MIL aka Check Engine). De forma similar, los DTC se disparan en el panel de
instrumentos montado.
"Modo normal"
Enciende el encendido. Con un cable adecuado, cierre los contactos " E1" y " Te1" * (DLC No.1 o DLC No.2, Fig.3).
Prestando atención a la duración y el período de destellos de la lámpara " Control de motor ", considere los códigos. Si la lámpara "Check Engine" ("MIL") falla, los códigos se
pueden leer conectando el voltímetro a la batería "+" y el contacto "W" .
* Nota. En los sistemas "antiguos" de EFI (inyección electrónica de combustible ) , estos contactos se designan como " T " o " TE ".
En automóviles más modernos: utilice el cierre del contacto Tc y E1 en DLC No.1 y No.2 para leer los códigos Flash (2-digital).
Nota. El autodiagnóstico no se permitirá si el interruptor del acelerador está abierto.
"Modo de prueba"
Los códigos se leen en este modo cuando los contactos " E1 " y " Te2 " están cerrados antes de encender el encendido. Después de eso, el motor arranca y el automóvil debe
viajar unos 15 km. Después de parar y en XX contactos del motor, " E1 " - " Te1 " están conectados y los códigos se leen. Retire los puentes en el orden inverso.

Códigos para el autodiagnóstico mediante el indicador de falla Códigos básicos mediante el parpadeo de "Comprobar luz del motor" (también conocido como "MIL")
( Nota: no todos los códigos se usan en todos los modelos )
La versión más completa de los códigos de error de Toyota / Lexus / Scion DTC para 1996-1920 11 (la última versión 20 1 1) ( nueva )

http://alflash.com.ua/dtctoyota.htm 1/2
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Además. Desde 1994, gracias a la legislación federal de EE. UU., Se hizo obligatorio equipar los sistemas de inyección OBD-II con autodiagnósticos. Un
signo externo de dicho sistema es la presencia en la cabina cerca del asiento del conductor del conector DLC No.3 característico .

Para leer los códigos de auto-diagnóstico (Diagnostic Trouble Code, J2012), y otra información utilizada por el escaneo de Too OEM l del probador inteligente II (Toyota /
Lexus) de DENSO por y / o configurar el sistema Techstream Lite o cualquier Genérico escáner OBDII de código . N Por ejemplo, un dispositivo de este tipo hecho a sí mismo .
Lea más sobre los escáneres en esta página .
Los resultados más confiables y completos se pueden obtener con la ayuda de las herramientas OEM Scan ( escáner
de diagnóstico) / Por ejemplo, Techstream Toyota ( herramienta de escaneo y sistema de información "Heavy" de
Nissan X-Trail Diagnostic Toyota ) . " El Diagnostic Tester NO se recomienda para la reprogramación flash con este archivo de calibración. Utilice
TIS Techstream (SS00-07) o una interfaz J2534 aprobada para realizar esta actualización " ( p. Ej ., Mediante TSIB
TC009-07 ) .
En este articulo se establece la descripción de uno de los códigos de auto-diagnóstico escáneres sin pretensiones y
otros sistemas de inyección de datos basados en PDA. Además de auto-códigos por el escáner puede estar disponible,
y otra información de la tensión de forma de onda en los inyectores o el sensor de oxígeno tensión de salida (modo 5,
6) hasta el momento la comprobación del encendido (encenido), Marco de lectura Freese Ajuste de combustible (corto y
largo) para cada sensor, y mucho más ... por desgracia, los escáneres de este tipo de malas, el diagnóstico de "apoyo"
de amplio alcance de los sensores de aire / Fuel Ratio (No.89467-), por lo que necesita para utilizar o para verificar
estos "suave" sensores del explorador original o una Simple como herramientas de escaneo basadas en PC . Casi
el nivel del distribuidor lo proporciona el escáner EASE OBD-II PC Scan Tool .
En los automóviles para el mercado japonés nacional, los diseñadores locales "engañaron". Bajo el capó aún está
instalada ranura DLC No.1, pero no son tan comunes y necesarios para el diagnóstico de contacto "Te1", "Te2", "W",
"Vf", "Cco", "buey", "Ign". .. Conector DLC No.2 - no puede ser instalado. Por desgracia, los protocolos de lectura de
códigos y otros datos de DLC Nº 3 veces Recomendaciones "subordinadas" Sociedad de Automoción Eng ineers -
SAE: KWP 2000 (ISO-14320) ISO9141 / palabra clave 2000 (ISO14230) e ISO-9141-2.
Además, los "Códigos de problemas del fabricante para el RHD fabricados en vehículos de Japón" difieren
ligeramente de los códigos recomendados por la norma SAE J2012 .
En los automóviles ensamblados en Japón para el mercado de EE. UU. (Por ejemplo, LHD, Camry LE bruja 2AZ-FE
2003), algunos códigos del sistema se leen utilizando el terminal Ts del conector DLC No.3.
Algunas dificultades de las bases de datos. En este material muestra cotizaciones bastante controvertidos de sus recomendaciones para la lectura de códigos de avería de
Toyota para uno y el mismo vehículo, causando confusión y disputas innecesarias ... espero que los autores de mí, no ofendidos :-), pero resulta que "volver número, puede
cambiar la forma en que lee los códigos en un automóvil que ya se vendió hace unos años ... Excepto por los "deseos" de los fabricantes de equipos de diagnóstico, no hay nada
que explicar.
Pero lo principal es que manipulando los contactos del llamado " OBD - II conector (conector J 1962), es posible leer los códigos de
falla de varios sistemas electrónicos de un automóvil moderno.
Con la lectura de los códigos de autodiagnóstico y otros procedimientos al cerrar los contactos de este conector, existen
procedimientos correctos y se describen en prácticamente todos los manuales de reparación "de fábrica" hasta las máquinas 2012 MY.
Tener procedimiento correcto Toyota para leer los DTC sin herramienta de escaneo (OBD-II en Equipo. Vehículo s ) cuando el pasador
corto de DLC s No. 1, 2, 3 (T c , Ts, etc.) por la deflexión del indicador de advertencia (MIL o "Check Engine", Air Bag, Cruise, etc.)
para ABS, calefacción y aire acondicionado, A / T, TRC, ECS, Sistema de control de crucero , etc.
B una gran parte de los coches modernos Toyota / Lexus / Scion es posible leer los códigos de diagnóstico de los diferentes sistemas
mediante el cierre de los contactos Tc y CG en el conector de diagnóstico del DLC Nº 3 (para el OBD-II de la , EOBD, JOBD) .
En esta página, una descripción de los códigos de falla de varios sistemas de lectura con la ayuda de ("clips de papel") y / o un Break-out-Box ( fotografía) hecho por ellos
mismos .

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* Los códigos de estos y otros sistemas electrónicos se pueden considerar y con la ayuda de un dispositivo de LECTURA
DE DATOS de fabricación propia .

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