Contenido Semana 2 PDF

TRANSPORTE Y LEVANTAMIENTO DE CARGA
SEMANA 2
222
ÍNDICE
MAQUINARIA PESADA USADA PARA TRANSPORTE DE MATERIAL ..................................................... 3

APRENDIZAJES ESPERADOS ................................................................................................................. 3
INTRODUCCIÓN ................................................................................................................................... 3
1. Transporte de material con maquinaria pesada ......................................................................... 3
2. Identificación y descripción de camiones y equipo pesado usado para transporte de material 4
2.1. Camiones de transporte de carga ....................................................................................... 4
2.2. Partes y funcionamiento de los camiones .......................................................................... 5
2.3. Equipo pesado ..................................................................................................................... 9
2.4. Sistema de escolta para camiones y equipo pesado......................................................... 11
3. Normativa chilena aplicable al transporte de carga ..................................................................... 13
4. SOBREPESO y SOBREDIMENSIÓN .............................................................................................. 13
5. Detección de riesgos operacionales en el transporte de material con maquinaria pesada ..... 15
5.1. INSPECCIÓN ....................................................................................................................... 15
5.2. IDENTIFICACIÓN DE LOS PELIGROS Y MEDIDAS DE CONTROL............................................................ 18
COMENTARIO FINAL.......................................................................................................................... 20
REFERENCIAS ..................................................................................................................................... 21
2
ESTE DOCUMENTO CONTIENE LA SEMANA 2
MAQUINARIA PESADA USADA PARA TRANSPORTE DE
MATERIAL
APRENDIZAJES ESPERADOS
Identificar las principales maquinarias pesadas usadas para el transporte de material en los
procesos de construcción, procesos específicos y otros, adquiriendo las nociones básicas sobre el
transporte, carga y descarga y de la importancia de la prevención de riesgos laborales en el uso de
estos equipos.
INTRODUCCIÓN
En la actualidad se hace necesario el uso de equipos de maquinaria pesada para transporte de
material en las diferentes áreas industriales y de procesos específicos. Las labores industriales en
los sectores específicos se tornan cada vez más complejas y al incorporar estos equipos, resulta
imperioso fijar una serie de requisitos de seguridad, criterios de mantenimiento, inspecciones y
uso, así como requerimientos de las personas y de la organización (leyes, normas impuestas por
empresas mandantes, así como también las propias de la organización) y estándares asociados a
estos equipos referentes a la seguridad y salud ocupacional.
1. TRANSPORTE DE MATERIAL CON MAQUINARIA PESADA

Las tres operaciones básicas de manipulación de material son el transporte, el levantamiento, la
carga y la descarga (Cortés, 2007). Estas sirven para trasladar el material desde una fase o etapa
del proceso de fabricación de algún producto, ya sea en el proceso de producción o alguna otra
etapa específica que requiere la organización, hasta otra fase o etapa del proceso de producción.
El traslado de material se observa igualmente desde una parte del local a otra, desde el interior de
la empresa hacia el exterior y antes o después de la fabricación.
Transportar: se define como la operación del traslado de materiales o productos desde un punto a
otro, en desplazamiento horizontal, dentro de las etapas del proceso productivo a los sitios de
almacenamiento y consumo. Esta operación puede efectuarse por medios manuales o mecánicos
(Fundación Mapfre, 1994).
3
Principalmente, el transporte de materiales se realiza en vehículos motorizados y la
determinación de los medios con que se efectuará, deberá facilitar esta tarea, haciéndola eficiente
y que se lleve a cabo al menor costo posible, considerando rapidez, capacidad, disponibilidad,
frecuencia, fiabilidad y buen servicio.
Las labores de transporte, de tipo usual o realizadas con ayuda de vehículos motorizados, son
necesarias para (Fundación Mapfre, 1994):
 El traslado de las producciones a los centros de ventas o dentro del proceso productivo como
transportar materia prima para otro proceso.
 El transporte de materiales desde los centros de ventas a los almacenes del productor o a los
centros de recogida.
 Llevar materiales desde los centros de recogida a las instalaciones industriales de

transformación, o a las estructuras centrales de almacenamiento, a menudo más alejadas de
los lugares de producción.
 Llevar los productos desde las instalaciones industriales o de las estructuras de

almacenamiento a los mayoristas o a los minoristas para su comercialización final.
2. IDENTIFICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DE CAMIONES Y EQUIPO

PESADO USADO PARA TRANSPORTE DE MATERIAL
La maquinaria usada para el manejo de materiales es tan variada, como la clase de materiales que
se deben manipular o transportar. En general, tratando de resumir todos estos equipos en grupos,
se clasifican en: transportadores, equipos de levante y vehículos industriales (Fundación Mapfre,
1991):
2.1. CAMIONES DE TRANSPORTE DE CARGA

En la actualidad se venden equipos en distintos modelos y con diferentes características o
adaptaciones, con tecnología de última generación. Los acoplados o semirremolques son utilizados
para distintas acciones o movimientos y al igual que con los camiones, su elección, especialmente
para el tipo de carrocería que se requiere montar, debe pasar por un estudio previo en medidas y
pesos para cumplir con la tarea asignada. Acoplados y semirremolques deben integrarse al camión
tractor (Rossi, 1971).
4
Escoger un camión en buenas condiciones representa el 50% del armado de un correcto equipo de
trabajo. La carrocería con una óptima definición y apropiadamente instalada sobre el chasis es tan
transcendental como el elegir la unidad base, esto debido a aspectos de seguridad, confort y
rendimiento del camión (Rossi, 1971).
Existe una gran variedad de marcas de camiones, las que se comercializan en distintos modelos y
con distintas características y adaptaciones. Las marcas elaboran variadas carrocerías, con
adaptaciones complementarias especiales que responden a las necesidades del cliente, siempre y
cuando sea factible su diseño, cubriendo así la necesidad de camiones destinados a carga general,
camiones cisternas, isotérmicos, volcadores, tolvas y compactadores de residuos, por nombrar
algunos.
La seguridad y la eficacia en el transporte de materias primas o productos elaborados por

carretera y que produzca el menor impacto en el medioambiente, requiere que la red de
carreteras y autopistas se encuentre en buenas condiciones técnicas para que dé seguridad; que
posea otras infraestructuras complementarias, entre ellas, terminales, aparcamientos y estaciones
para el transporte de bienes, que deben ser tratados como una dotación; debiendo incluirse,
programarse y promoverse en el planeamiento urbano (Cortés, 2007).
Por otra parte, en la industria se utilizan diferentes tipos de materiales susceptibles de

manipulación, los cuales se clasifican en (Cortés, 2007):
 Unidades de materiales sólidos.

 Volúmenes sólidos (granos, polvos, entre otros).
 Líquidos.
 Gases.
2.2. PARTES Y FUNCIONAMIENTO DE LOS CAMIONES

Las partes esenciales de un camión son (Rossi, 1971): cabina, chasis y fuerza motriz.
Cabina: es el puesto de trabajo del conductor. Contribuye en gran parte a su seguridad como a la
confiabilidad, eficiencia y productividad, ya que si se produjese un accidente, la estructura de la
cabina debe ser lo suficientemente resistente para recibir el impacto violento, protegiendo así al
conductor. Una cabina proyectada para ser cómoda inducirá al conductor a una conducción más
eficaz y a mantener el equilibrio entre “el estado de alerta” (tener conciencia de la posibilidad de
peligro) y “estar relajado” (cómodo) para así evitar el estrés indeseable, que conduce al cansancio
(Rossi, 1971).
5
Fuente:http://www.mercedes-
benz.com.ar/content/argentina/mpc/mpc_argentina_website/es/home_mpc/truck_home/home/trucks/act
ros/cabs/l-cab.html
Chasis: es la estructura metálica en la cual va montada la cabina, la carrocería, el motor y todos los
componentes del camión (Rossi, 1971).
También se define como el armazón del vehículo, que comprende el bastidor, ruedas, transmisión
con o sin motor, excluida la carrocería y todos los accesorios necesarios para acomodar al
conductor, pasajeros o carga (según lo establece la Ley 18.290).
Fuente: http://revistacoche.blogspot.com/2012/10/mercedes-benz-presenta-en-madrid-sus.html
Fuerza motriz: es importante mencionar que por economía el motor tiene que generar potencia y
torque, pero de manera que ocupe en menos cantidad posible combustible. Entonces se debe
tener cuidado para que el sistema de combustión se ejecute de la mejor forma posible (Rossi,
1971).
6
Fuente: http://www.mercedes-
benz.es/content/spain/mpc/mpc_spain_website/es/home_mpc/trucks_/home/long_distance/actros_long_
distance_haulage/engines_gearshift_axles/components.fb0002.html
Dependiendo de las características físicas del material a transportar es el tipo de camión a utilizar,
por ejemplo:
Camiones de transporte de carga

Referencia página
Tipo Imagen
web
Camión de
http://www.kaufm
volteo para la
ann.cl/camiones/n
construcción,
uevos/?tipo=tolvas-
traslada diversos
y-mixer
materiales a
granel.
http://www.liebher
r.com/MT/es-
Hormigonera ES/region-
sobre camión. (europe)/products_
mt.wfw/id-340-
0/measure-metric
Camión cisterna http://www.parcisa

(para alimentos, .com/leche.htm
ej.: leche).
7
Camión cisterna
para transporte
de productos
químicos
(viene con
http://www.parcisa
lugares
.com/quimicos.htm
preestablecidos
para rotulado de
camión
(identificación
clasificación de
peligro).
Camión cisterna
http://www.esacad
para
emic.com/dic.nsf/e
combustible.
swiki/208640
Camión con http://www.glomac

cama baja para .cl/images/pdfespe
transporte de ciales/pdfrecomen
maquinaria. da/tipscamasbajas.
pdf
Al utilizar un camión con cama baja, es de suma importancia el sujetar correctamente la carga; la
regla número uno es asegurarse de que no vaya a desplazarse. Comprender los conceptos de física
básicos involucrados en cada situación puede evitar accidentes en la ruta. La carga que está mal
sujetada es un peligro potencial para la vida del conductor del camión, pero también para los
peatones y choferes de otros vehículos.
Uno de los principios de física dice que cuando un vehículo se ve involucrado en algún accidente,
la carga seguirá su dirección original, con independencia del vehículo, a menos que esté sujeta con
firmeza y de forma adecuada. Para sujetar la carga de un camión hay que tener en cuenta cuatro
parámetros muy importantes: la fricción entre la carga y el suelo del camión, las dimensiones de la
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carga, el peso y el centro de gravedad. La carga nunca debe volcarse ni deslizarse. La situaciones
más peligrosas para un camión cargado tienen lugar con frenadas intensas o repentinas, con
aceleraciones fuertes, cuando se rodean las rotondas de forma brusca y en cambios rápidos de
dirección. Sin las limitaciones adecuadas estos son los momentos más potencialmente
catastróficos de las fuerzas físicas de la carga, produciéndose graves accidentes (Revista Scania,
2012).
2.3. EQUIPO PESADO

El equipo pesado es aquel que no puede transitar libremente por carreteras, pues para su
operación sus operadores deben contar con licencia municipal tipo D y/o A4-A5, según
corresponda y deben estar debidamente autorizados de acuerdo a la normativa interna (de cada
empresa) y legales vigentes (Codelco División Andina, 2011-2012).
Algunos ejemplos de equipos pesados son:
Camiones de transporte de carga – equipos pesados (minería)

Referencia página
Tipo Imagen
web
http://www.liebher
r.com/EM/es-
ES/region-
Dúmper
(europe)/products_
(equipo pesado,
em.wfw/id-9423-
minería).
0/measure-metricc
9
http://www.liebher
Dúmper con r.com/EM/es-
dirección ES/region-
articulada (europe)/products_
(equipo pesado, em.wfw/id-14063-
minería). 0/measure-metric
En minería, para la operación de equipo pesado existe una serie de requerimientos y estándares a
cumplir. Ejemplo de esto se ve plasmado en los estándares de control de fatalidades (ECF),
documento de Codelco División Andina (2011-2012) cuyo objetivo es eliminar o controlar
accidentes graves y fatales producto del trabajo. En particular el estándar n° 3 (de un total de 12),
establece que (Codelco División Andina, 2011-2012):
 Todo equipo pesado de acuerdo a una evaluación de riesgo debe contar con dispositivos de
detección de fatiga y/o somnolencia, los cuales pueden ser: detectores de movimiento brusco
de cabeza asociado a reacción por sueño y que paralelamente alerte a los demás equipos de
producción.
 Contar con un sistema de bloqueo que permita aislar el equipo frente a intervenciones.
 Contar con un dispositivo de inhabilitación de comandos de equipos articulados al descender el

operador del equipo “sistema hombre muerto”.
 Los camiones de extracción de mineral (CAEX) en mina a rajo deben contar con una estructura
de parachoques delantero extendido, capaz de disipar la energía antes de la deformación
completa de dicha estructura adosada frontalmente. Esto con el propósito de evitar daños al
operador en cabina, frente a una eventual colisión por alcance con equipos CAEX u otros
similares.
 Cuñas para todos los equipos sobre neumáticos.
 Bocina.
 Alarmas sonoras de retroceso (excepto en máquinas bidireccionales que deben contar con un
sistema luminoso que indique la dirección de desplazamiento solo en operaciones
subterráneas).
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 Protecciones para partes móviles de los equipos.
 Número de identificación de equipos que permita un claro y fácil reconocimiento.
 Estructura de protección en caso de volcamiento (ROP) (ROP: Roll Over Protection, para
proteger al operador).
 Sistema automático, semiautomático y/o portátil de extinción de incendios.
 Radio de comunicación bidireccional.
 Estructura de protección contra la caída de objetos (FOP) (obligatorio subterránea).
 Condiciones ergonómicas de la cabina.
 Sistema de limitación de altura en instalaciones críticas.
 Aviso de tolva elevada.
 Alarma sonora y luminosa de no aplicación de freno de estacionamiento.
 Baliza.
 Pértiga con luz intermitente en áreas de operación mina de superficie (excepto CAEX y palas de
cable).
 Contar con un sistema de mantenimiento preventivo, considerando como mínimo los

requerimientos indicados por el fabricante.
 Realizar control de emisión de gases mensuales (solo mina subterránea).
 Contar con un sistema anticolisión y de presencia de personas de acuerdo a análisis de riesgo

de la tarea.
 Contar con certificación técnica anual del estado de los equipos. La no certificación implica
dejarlos fuera de servicio.
2.4. SISTEMA DE ESCOLTA PARA CAMIONES Y EQUIPO PESADO

En minería, para el traslado de camiones y equipos pesados ya sea al interior (para llevar de un
sector a otro) y para movilizarse por la ciudad en dirección a la mina, se utiliza el sistema de
escolta, el cual tiene por objetivo establecer y especificar en forma clara y precisa las acciones a
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ejecutar en la planificación, organización, ejecución de los procesos de traslado de equipos
pesados y camiones.
Se entiende por escolta al que realiza la acción de resguardar los vehículos y equipos pesados
móviles en áreas de congestión de un proyecto hasta punto de trabajo, pudiendo incluir el tránsito
por calles públicas (Multiservice, 2011).
Para este efecto se utilizan camionetas, las que se ubican a 10 metros al frente del equipo.
Además, el conductor del vehículo escolta deberá haber asistido y aprobado el curso dictado por
la compañía, en este caso, la minera.
La escolta se realizará en los siguientes casos (Multiservice, 2011):
 Vehículos cuyo largo y ancho sea superior a 17 m y 2.5 m respectivamente.
 Vehículos cuya carga exceda las dimensiones señaladas en el punto anterior.
 Camiones, rampas y maquinaria de marcha lenta.
 Cuando la carga exceda las dimensiones del camión que los traslada, tanto en ancho como en
largo.
El vehículo escolta deberá contar con una baliza estroboscópica azul y sistemas que permitan una
comunicación efectiva entre sus pares y los equipos. Además, deberá contar con accesorios de
señalización tales como conos y triángulos, esto último en caso que se deba detener el equipo
escoltado durante el viaje (Multiservice, 2011).
Los demás vehículos que se encuentren con equipos siendo escoltados, deberán detenerse a un
costado del camino y cederle el paso (al interior de instalaciones de mina).
Existen también escoltas camineros, los que operan en áreas congestionadas en donde no se
considere prudente que los equipos móviles sean escoltados por camionetas. Este escolta deberá
caminar 10 metros por delante del equipo, vistiendo su chaleco reflectante y llevando la paleta de
señales verde y rojo en la mano. Tendrá derecho preferente de paso.
El escolta caminero deberá guiar al equipo hasta su posición final y también deberá verificar
durante el tránsito hasta el lugar de destino, que el equipo escoltado tenga espacio suficiente para
circular por el área (Multiservice, 2011).
Para el transporte de cargas especiales referente a caravanas de camiones, se debe contar con
dos camionetas escoltas, las que se ubicarán en la parte posterior y anterior de los vehículos
escoltados. Por lo general, se identifican con un número lo suficientemente grande para ser visto a
distancia, el cual indica la cantidad de camiones o equipos que se escoltan (Multiservice, 2011).
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3. NORMATIVA CHILENA APLICABLE AL TRANSPORTE DE CARGA
En Chile, debido a la importancia que se le da al tema de la seguridad y, especialmente, a la
prevención de accidentes y cuidado del entorno en general, es que existe una serie de normativas
con la finalidad de establecer las condiciones, normas y procedimientos aplicables al transporte de
carga por calles y caminos, de sustancias o productos que, por sus características, sean peligrosas
o representen riesgos para la salud de las personas, para la seguridad pública o el medio
ambiente. Al respecto, las leyes y normas nacionales existentes son:
 Ley de Tránsito 18.290.
 Decreto Supremo 298/94 del Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones (Mintratel) que

“reglamenta el transporte de cargas peligrosas por calles y caminos”.
 Decreto Supremo 90/96 del Ministerio de Economía, Fomento y Reconstrucción que “aprueba
el reglamento de seguridad para el almacenamiento, refinación, transporte y expendio al
público de combustibles líquidos derivados del petróleo”.
 Decreto 29/86 del Ministerio de Economía, Fomento y Reconstrucción que “aprueba el

reglamento de seguridad para almacenamiento, transporte y expendio de gas licuado”.
 Decreto 198/84 del Ministerio de Economía, Fomento y Reconstrucción que “aprueba

reglamento de seguridad para el transporte de combustibles líquidos por vía férrea”.
 Norma Chilena Oficial 382 of. 89 que “clasifica e identifica sustancias peligrosas, atendiendo al
tipo de riesgo más significativo que presentan fundamentalmente en su transporte,
manipulación y almacenamiento”.
 Norma Chilena 2.190 of. 2003 que se refiere al “transporte de sustancias peligrosas, distintivos
para identificación de riesgos”.
 Decreto 158 de 1980 del Ministerio de Obras Públicas (MOP) que “fija los límites máximos de
pesos por eje para circular en la carretera y los pesos brutos totales para los distintos tipos de
vehículos”.
4. SOBREPESO Y SOBREDIMENSIÓN
La Dirección de Vialidad de Chile realiza los máximos esfuerzos para conservar y mejorar la red de
caminos del país, conforme a los recursos humanos, técnicos y económicos que dispone. La
principal causa que ha afectado su conservación es el aumento sostenido en las cargas que
soportan estas rutas, que han llegado a los límites de destrucción de los mismos.
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El esfuerzo de la Dirección de Vialidad resulta en vano si no se controlan los pesos de las cargas
que circulan por las carreteras.
El Decreto 158 de 1980 del Ministerio de Obras Públicas es el resultado de un completo estudio
técnico, pues fija los límites máximos de pesos por eje para circular en la carretera y los pesos
brutos totales para los distintos tipos de vehículos.
La Resolución n° 1 de 1995 del Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones establece que los

vehículos que circulen en las vías públicas, no podrán exceder las siguientes dimensiones, la cual
rige para empresas de transporte e instituciones públicas:
Ancho máximo exterior (con o sin carga)

No se consideran los espejos retrovisores exteriores
2,60 m
ni sus soportes.
Alto máximo (con o sin carga)
4,20 m. Para los camiones, remolques y
semirremolques especiales para el
Sobre el nivel del suelo.
transporte de automóviles se aceptará un
alto máximo de 4,30 m.
Largo máximo
Considerado entre los extremos anteriores y posteriores del vehículo
Camión. 11,00 m
1 Semirremolque. 14,40 m
Remolque (no se considera la barra de 11,00 m
acoplamiento).
Tractocamión con semirremolque. 18,60 m
Camión con remolque u otra combinación. 20,50 m
Tractocamión con semirremolque especial para el
22,40 m
transporte de automóviles.
Camión con remolque especial para el transporte de
22,40 m
automóviles.
Fuente: http://www.subtrans.gob.cl/pdf/Res_1.1995.pdf
La Ley 18.920 en su Artículo 57 contempla que en casos de excepción y tratándose de cargas

indivisibles (aquella que no se puede dividir, por ejemplo: una viga, un poste de luz, entre otras) la
Dirección de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas de Chile, podrá autorizar la circulación de
vehículos que excedan las dimensiones o pesos establecidos como máximos. Para estos efectos la
Dirección de Vialidad dispuso el otorgamiento de permisos de sobredimensión en las oficinas
provinciales de cada región (direcciones regionales de vialidad).
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Pasos a seguir para la solicitud del permiso de sobremedida:
 El usuario solicita autorización en oficinas provinciales de la Dirección de Vialidad, llenando un

formulario tipo.
 El personal de vialidad verifica la indivisibilidad de la carga.
 El usuario retira el formulario de autorización, en un periodo no mayor a cuatro horas.
El trámite también se puede realizar vía online en la página web:

http://servicios.vialidad.cl/permisos_viales/sobremedida/autorizacion.asp
Normativa vigente en cuanto a sobrepeso y dimensión

Consideraciones de transportista:
http://www.vialidad.cl/productosyservicios/Documents/MARCO_LEGAL.pdf
Tabla de sobremedida:
http://www.vialidad.cl/productosyservicios/Documents/TABLA_SOBREMEDIDA.pdf
Límites de peso y sobrepeso para ejes:

http://www.vialidad.cl/productosyservicios/Documents/LIMITES
Tabla de sanciones por infracciones al pesaje de carga:

http://www.vialidad.cl/productosyservicios/Documents/SANCIONES.pdf
Funciones y atribuciones relativas del director regional:

http://www.vialidad.cl/productosyservicios/Documents/FUNCIONES.pdf
5. DETECCIÓN DE RIESGOS OPERACIONALES EN EL

TRANSPORTE DE MATERIAL CON MAQUINARIA PESADA
5.1. INSPECCIÓN
Una de las mejores herramientas para la identificación y detección de los riesgos operacionales
son las inspecciones planeadas.
La inspección planeada es adaptable a cualquier tipo de empresa, se pueden desarrollar cuantas

inspecciones se requieran, ya que siempre existen temas o ítems a examinar en cualquier lugar de
15
trabajo que, en algún momento, pudieran necesitar mantención y/o reparación. El uso y desgaste
normal pueden producir una alteración gradual que se puede advertir antes de que se produzca
un incidente con consecuencia de daño al personal, daño a la propiedad o interrupción inesperada
del trabajo. Por otro lado, el desperfecto de cualquier elemento se puede producir
intempestivamente y, en ocasiones, podrían presentar riesgo para los individuos y la propiedad
(Cortés, 2007).
Existe también el daño o desgaste por mal uso y abuso de las herramientas y los equipos. La falla
en las reparaciones de los equipos, producto de malas prácticas laborales, es otra vía para que se
produzcan pérdidas potenciales. Si bien las empresas cuentan con programas de mantenimiento,
son solo algunas las que pueden indicar con propiedad que el programa es adecuado para hacer el
trabajo en óptimas condiciones. Invariablemente la alta dirección debe depender del supervisor,
ya que es él principalmente quien vela en terreno, a través la prevención y control de condiciones
que puedan desembocar en pérdidas y una de las mejores maneras para hacer frente a esta
importante responsabilidad es la inspección (Cortés, 2007).
A continuación, a manera de ejemplo, se presenta un modelo de inspección utilizado para

vehículos y equipo motorizado en general (Multiservice, 2011):
Inspección de vehículos y equipo motorizado en general
Tipo de Equipo: Equipo No.: Serial No.
Modelo: Fabricante del Motor: Modelo de Motor:

Fecha de Manufacturación:
Fecha de Chequeo: Ubicación: Proyecto:
1. VEHICULOS DE MOTOR BUENA REPARAR N/A COMENTARIOS

Motor
- Niveles de Fluidos
- Sistema y Presión de Aire
- Filtro de Aire
- Correas
- Batería
Sistema de Frenado, (Viaje &
Emergencia)
- Frenos, Desgaste por Uso
- Partes
- Líneas
- Conexión de los Frenos del
Remolque
Neumáticos
Bocina
Mecanismos de Dirección
Acoplamiento de Dispositivos
Controles de Operación
Cinturones de seguridad
Luces
- Luces Frontales
16
- Luces Traseras
- Luces de Frenos
- Luces de Cruce
Vidrios y Limpiaparabrisas
Controles e Indicadores
Descongelador
Extintor
Dispositivos de Seguridad
Alarma de Retroceso
Botiquín de Emergencia
- Neumático de Repuesto
- Llave Torcida
- Gato y Palanca
Botiquín de Primeros Auxilios
2. EQUIPO MOTORIZADO BUENA REPARAR N/A COMENTARIOS

Motor
- Nivel de Fluido
- Sistema y Presión de Aire
- Filtro de Aire
- Correas
- Batería
Sistema de Frenado, (Viaje &
Emergencia)
- Frenos, Desgaste por Uso
- Partes
- Líneas
Protección de Deslizamiento/
Resguardo Superior
Cinturones de Seguridad
Cinturones Rotatorios, Engranajes
Ejes, Etc. Seguros
Seguro Tubos de Escape y
Silenciador
Agarraderas o Seguros en la
Plataforma
Vidrios y Limpiaparabrisas
Controles e Indicadores
Corneta
Alarma de Retroceso
Superficie no deslizante en Tableros
movibles
3. HORAS ESTIMADAS PARA REPARAR:
4. COMENTARIOS: (Fuera de Servicio hasta ser reparada, pasar la inspección, puesta de nuevo en servicio, etc.)
Nombre del Mecánico: Firma: Fecha:
Compañía:
17
5.2. IDENTIFICACIÓN DE LOS PELIGROS Y MEDIDAS DE CONTROL
Luego de establecer una metodología para la continua identificación de los peligros presentes en
las diferentes actividades de una empresa u organización, es fundamental la correcta evaluación
del riesgo asociado y la determinación de controles necesarios. En consecuencia, se requiere como
elemento central, que la organización identifique todos los peligros presentes en las actividades
que desarrolla y que, además, pueda, a través de criterios previamente establecidos, evaluar el
riesgo presente, para así poder validar y definir los controles que se requieran, alcanzando todas
las tareas, áreas y equipos asociados con riesgos de seguridad y salud ocupacional identificados.
A continuación se presenta un modelo básico de identificación de peligros e incidentes y medidas

de control, utilizado para camiones y equipo pesado (Multiservice, 2011):
Identificación de peligros/incidentes y medidas de control básicas
Actividad Peligros/incidentes Medidas de control
1. Inspección y 1.1. No revisar adecuadamente el 1.1. Realizar check list del equipo en
chequeo de camión equipo. forma diaria; el equipo el operador
y equipo pesado. deberá contar en todo momento
1.2. Caída a distinto nivel. con su licencia municipal e interna;
se tendrá especial cuidado en
chequear todo los instrumentos,
niveles, mangueras y accesorios
1.2. Usar los tres puntos de apoyos

para subir y bajar el equipo.
Cada vez que se requiera realizar

alguna inspección en el equipo
debe hacerse con motor detenido
y acuñado.
2. Traslado de equipo. 2.1. Colisión y/o choque con 2.1. Uso de escolta, verificar buen
vehículos. estado de alarma de retroceso,
utilizar código de bocinas.
2.2. Atropellamiento.
2.2. Realizar visita a terreno para
2.3. Hundimiento o volcamiento evaluar el tipo de suelo y vías a
por terreno inadecuado. transitar, así como posibles
pendientes existentes.
2.4. No respetar las leyes y
condiciones del tránsito. 2.3. Operador con licencias internas
(exigencia de cada empresa) y
18
2.5. Dolencias y problemas de externas vigentes.
salud producto de la
conducción. 2.4. Implementar programa de
ergonomía y salud, realizar pausas
saludables: ejercicios para realizar
dentro y fuera de la cabina.
3. Instalación de 3.1. Atrapamiento, 3.1. Mantener las extremidades fuera

cadenas para la aplastamiento. de las partes móviles de los
nieve. equipos.
3.2. Exposición a frío.
3.2. Uso de ropa térmica.
3.3. Golpeado en las manos.
3.3. Cumplir con todo lo estipulado en
este procedimiento, uso de EPP*.
4. Cambio de 4.1. Atrapamiento, 4.1. Bloqueo del equipo, mantener las

neumático. aplastamiento. extremidades alejadas de las
partes móviles.
4.2. Choque.
4.2. Delimitar el área de trabajo
(coneado).
* EPP: equipos de protección personal.
19
COMENTARIO FINAL
Identificar las principales maquinarias pesadas y camiones usados para el transporte de material
es fundamental para tomar una buena decisión en cuanto al movimiento de estos equipos, ya sea
en su trayecto al punto de trabajo (internamente, por ejemplo, al interior de una mina, o
externamente, por carreteras), así como para poner en funcionamiento de la forma más segura
estos equipos y su futuro trabajo. La inspección como herramienta es importante a la hora de dar
la salida del equipo a su lugar de trabajo, cualquier desviación o condición subestandarizada
podría, en consecuencia, causar pérdidas materiales, de la producción y en un lamentable caso,
pérdidas humanas o de la calidad de vida de las personas.
20
REFERENCIAS
Apellido, Nombre. (2012). . Scania Norte Sur, n° 11. Santiago. Publicación de Marketing y
Comunicaciones de Scania Chile S. A. Disponible en:
http://www.youblisher.com/p/515199-Revista-NorteSur-11/
Codelco División Andina. (2011-2012). Procedimiento general, requisitos operativización ECF
(Estándares de Control de Fatalidades) n° 3, “Equipo Pesado”.
Cortés Díaz, José María. (2009). Técnicas de prevención de riesgos laborales – Seguridad e higiene
del trabajo. 9ª edición. Madrid, España: Editorial Tébar S. L.
Fundación Mapfre. (1991). Manual de seguridad en el trabajo. Madrid, España: Editorial Mapfre.
Fundación Mapfre. (1994). Manual de gestión de la prevención de riesgos de Mapfre. Madrid,
España: Editorial Mapfre.
Multiservice. (2011). Manual de procedimientos e instructivos de Multiservice FL Ltda. Código M-
PRP-001_ Rev. 02 AÑO 2011
Rossi, M. (1971). Máquinas-herramientas modernas: Mandos hidráulicos, métodos de fabricación,
herramientas, tiempos de producción. Barcelona, España: Editorial Científica-Médica.
PARA REFERENCIAR ESTE DOCUMENTO, CONSIDERE:
IACC (2013). Maquinaria pesada usada para el transporte de material. Transporte y
Levantamiento de Carga. Semana 2.
21

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TRANSPORTE Y LEVANTAMIENTO DE CARGA

MAQUINARIA PESADA USADA PARA TRANSPORTE DE MATERIAL ..................................................... 3

1. TRANSPORTE DE MATERIAL CON MAQUINARIA PESADA

 Llevar materiales desde los centros de recogida a las instalaciones industriales de

 Llevar los productos desde las instalaciones industriales o de las estructuras de

2. IDENTIFICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DE CAMIONES Y EQUIPO

2.1. CAMIONES DE TRANSPORTE DE CARGA

La seguridad y la eficacia en el transporte de materias primas o productos elaborados por

Por otra parte, en la industria se utilizan diferentes tipos de materiales susceptibles de

 Unidades de materiales sólidos.

2.2. PARTES Y FUNCIONAMIENTO DE LOS CAMIONES

Camiones de transporte de carga

Camión cisterna http://www.parcisa

Camión con http://www.glomac

2.3. EQUIPO PESADO

Algunos ejemplos de equipos pesados son:

Camiones de transporte de carga – equipos pesados (minería)

 Contar con un dispositivo de inhabilitación de comandos de equipos articulados al descender el

 Cuñas para todos los equipos sobre neumáticos.

 Número de identificación de equipos que permita un claro y fácil reconocimiento.

 Sistema automático, semiautomático y/o portátil de extinción de incendios.

 Radio de comunicación bidireccional.

 Estructura de protección contra la caída de objetos (FOP) (obligatorio subterránea).

 Condiciones ergonómicas de la cabina.

 Sistema de limitación de altura en instalaciones críticas.

 Aviso de tolva elevada.

 Alarma sonora y luminosa de no aplicación de freno de estacionamiento.

 Contar con un sistema de mantenimiento preventivo, considerando como mínimo los

 Realizar control de emisión de gases mensuales (solo mina subterránea).

 Contar con un sistema anticolisión y de presencia de personas de acuerdo a análisis de riesgo

2.4. SISTEMA DE ESCOLTA PARA CAMIONES Y EQUIPO PESADO

La escolta se realizará en los siguientes casos (Multiservice, 2011):

 Vehículos cuyo largo y ancho sea superior a 17 m y 2.5 m respectivamente.

 Vehículos cuya carga exceda las dimensiones señaladas en el punto anterior.

 Camiones, rampas y maquinaria de marcha lenta.

 Ley de Tránsito 18.290.

 Decreto Supremo 298/94 del Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones (Mintratel) que

 Decreto 29/86 del Ministerio de Economía, Fomento y Reconstrucción que “aprueba el

 Decreto 198/84 del Ministerio de Economía, Fomento y Reconstrucción que “aprueba

La Resolución n° 1 de 1995 del Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones establece que los

Ancho máximo exterior (con o sin carga)

La Ley 18.920 en su Artículo 57 contempla que en casos de excepción y tratándose de cargas

 El usuario solicita autorización en oficinas provinciales de la Dirección de Vialidad, llenando un

 El personal de vialidad verifica la indivisibilidad de la carga.

 El usuario retira el formulario de autorización, en un periodo no mayor a cuatro horas.

El trámite también se puede realizar vía online en la página web:

Normativa vigente en cuanto a sobrepeso y dimensión

Límites de peso y sobrepeso para ejes:

Tabla de sanciones por infracciones al pesaje de carga:

Funciones y atribuciones relativas del director regional:

5. DETECCIÓN DE RIESGOS OPERACIONALES EN EL

La inspección planeada es adaptable a cualquier tipo de empresa, se pueden desarrollar cuantas

A continuación, a manera de ejemplo, se presenta un modelo de inspección utilizado para

Inspección de vehículos y equipo motorizado en general

Tipo de Equipo: Equipo No.: Serial No.

Modelo: Fabricante del Motor: Modelo de Motor:

1. VEHICULOS DE MOTOR BUENA REPARAR N/A COMENTARIOS

2. EQUIPO MOTORIZADO BUENA REPARAR N/A COMENTARIOS

Nombre del Mecánico: Firma: Fecha:

A continuación se presenta un modelo básico de identificación de peligros e incidentes y medidas

Identificación de peligros/incidentes y medidas de control básicas

Actividad Peligros/incidentes Medidas de control

1.2. Usar los tres puntos de apoyos