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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE QUIRUVILCA

CREACION DE CAMINO VECINAL PAPELILLO-


HUAYGORRAL-SAN LORENZO-EL TAMBO-CANIBAMBA,
DISTRITO DE QUIRUVILCA - SANTIAGO DE CHUCO-LA
LIBERTAD
OBRA: “CREACION DE CAMINO VECINAL PAPELILLO-HUAYGORRAL-SAN LORENZO-EL TAMBO-CANIBAMBA, DISTRITO DE
QUIRUVILCA - SANTIAGO DE CHUCO-LA LIBERTAD”

I. GENERALIDADES

La Municipalidad Distrital de Quiruvilca, dentro de su política de lograr y alcanzar en menor tiempo el


bienestar de la población y el desarrollo integral de los pueblos, ha puesto su afán gestionando la
construcción de un camino vecinal desde el cruce de la Carretera Quiruvilca – Huamachuco que entra
por Bandurria hasta el Caserío de Canibamba, para así llegar al Distrito de Usquil y finalmente a la
Provincia de Otuzco, con una distancia de 17.235 kilómetros, a este interés de la Institución Municipal
por desarrollar este sector se ha sumado también la comunidad de estos caseríos manifestando su
amplio apoyo y asumiéndolo parte de la gestión para concretizar la construcción del camino vecinal
conjuntamente entre autoridades municipales y comunidad.

Construcción del Camino Vecinal Papelillo – Huaygorral - San Lorenzo - El Tambo -Canibamba,
tiene una distancia de 17.235 kilómetros y se proyecta para unir a los poblados ya mencionados, como
trocha carrozable, la obra tendrá un plazo de 10 meses de construcción y tendrá un ancho de calzada
de 5.00 m, un ancho de cunetas de 0.75 m. tipo rectangular, que será construidas en los tramos de
material suelto o conglomerados y en los tramos donde los cortes en roca fija el ancho de la trocha será
de 5.00 m con cunetas rectangulares, se colocara afirmado en todo el tramo con ancho de 5.00 m, y e
= 0.15 m y Sub Base con material granular e= 0.20 m . En Obras de Arte se construirá alcantarillas,
badenes, sub drenes.
En quebradas que son en la mayor parte activas en periodos de lluvias, en zonas inaccesibles se
construirá Pontones y Puentes para asegurar la transitabilidad.

Las pendientes de trazo, estará dentro de los parámetros normativos para evitar la existencia de tramos
con fuertes pendientes, y donde se den los cortes pronunciados se logrará la estabilidad del talud, las
rocas predominantes en estos tramos del proyecto es roca dura que se encuentran formando cuerpos
de diferentes capacidades con tamaños desde granulares hasta bloques o macizos. Las canteras de
materiales para el afirmado se encuentran en la zona en cantidades suficientes para su uso.
OBRA: “CREACION DE CAMINO VECINAL PAPELILLO-HUAYGORRAL-SAN LORENZO-EL TAMBO-CANIBAMBA, DISTRITO DE
QUIRUVILCA - SANTIAGO DE CHUCO-LA LIBERTAD”

II. MEMORIA DESCRIPTIVA

1.00 ANTECEDENTES

Las condiciones sociales y de producción en general y particularmente el mejor nivel de vida y


desarrollo de las Zonas Rurales, en este caso del distrito de Quiruvilca, la Municipalidad
Distrital de Quiruvilca conjuntamente con las comunidades aledañas ha puesto en gestión el
proyecto Creación de Camino Vecinal Papelillo-Huaygorral-San Lorenzo-El Tambo-
Canibamba, Distrito de Quiruvilca - Santiago de Chuco-La Libertad, con la finalidad de
mejorar las condiciones de vida de la población beneficiada con este proyecto y para
incrementar la integración de las vías de comunicación en el interior del distrito y caseríos
vecinos.
La ejecución del proyecto, se justifica haciendo sustento de mercado, de transporte, de servicio
social e integración vial en el distrito, haciendo uso de la normatividad vigente de caminos
vecinales, especificaciones técnicas, diseño de obras de arte planos de obra y determinación
del presupuesto con las partidas consideradas para la obra.
Se ha hecho el levantamiento topográfico de campo, en toda la longitud que forma el proyecto
con marcación cada 20 metros en la línea de eje, se ha tomado datos del seccionamiento
transversal, se ha determinado los tipos de suelo que se presenta inspeccionando
superficialmente si es suelo suelto, roca suelta o roca dura, se ha fijado marcaciones de los
BMs en diferentes partes de la vía, así como los puntos de donde se obtenga la calidad de los
suelos, la disposición de canteras y otros labores necesarias para la obtención de datos e
informaciones.

2.00 DESCRIPCION DEL PROYECTO


2.01.- UBICACIÓN DEL PROYECTO
Tiene su ubicación política en el

Departamento : La Libertad
Provincia : Santiago de Chuco
Distritos : Quiruvilca
Caserio : Bandurria
Sectores : Papelillo – Huaygorral - San Lorenzo - El Tambo
Ubicación Local
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Inicio: Carretera Quiruvilca – Huamachuco


Coordenadas UTM.
796504.03 E
9115164.93 N
4096 msnm
Final: Sector las Cuchillas (Caserío de Canibamba)
Coordenadas UTM.
797585.54 E
9124122.49 N
3687.34 msnm

ACCESO AL PROYECTO

DISTANCIA TIEMPO
DE A TIPO DE VIA TIPO DE SERVICIO.
(Km) (Hr)
Desvío Carretera Bus, Autos. Pick up
Trujillo 72.60 1.35
Otuzco Asfaltada Camiones
Desvío Carretera – Bus, Autos. Pick up 2.30
Shorey 48.50
Otuzco Asfaltada Camiones
Carretera – Bus, Pick up, Combis
Shorey Quiruvilca 15.00 0.17
Asfaltada Camiones
Proyecto Carretera – Bus, Pick up, Combis
Quiruvilca 5.00 0.15
(0+000) Asfaltada- Camiones

CLIMA DE LA ZONA.

Predomina en la zona vientos, sequías, y lluvias que se extienden los meses de Mayo a
Octubre el verano con fuertes descensos de temperatura presentándose heladas que afecta a
la agricultura y el invierno que se presenta los meses de Noviembre a Abril, con fuertes
precipitaciones o lluvias continuas en toda la zona, la variación del clima es generalmente
húmedo, con temperatura promedio de 6ºC y una precipitación promedio anual de 750 mm.

TOPOGRAFIA.

La topografía que comprende al área del proyecto es variable e irregular en la mayor parte
ondulada y plana en la zona de lagunas, con relieves ligeramente semi accidentados.

HIDROLOGIA.
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El drenaje de la zona de estudio está constituido por numerosas quebradas que vierten sus
agua a los ríos, el cual constituye un colector natural principal de la zona, cuyas vertientes van
a dar al pacifico. El proyecto a ejecutar se desarrolla cerca a almacenamientos naturales de
agua (lagunas), generando microclimas húmedos en la zona.
GEOLOGIA.

Superficie Puna.- es una superficie de erosión que posee un relieve relativamente llano,
correspondiente a una etapa de peneplanización que afecto a rocas cretáceas. Sus desniveles
están comprendidos entre 3650 – 4100 n.s.n.m. sus escorrentías superficiales discurren
paralelamente a la estructura alineada de las rocas mesozoicas que son mayormente
carbonatadas y siliceoclasticas. Presentan una cubierta vegetal típica donde destaca el Ichu y
pastizales.
VIVIENDA.

Las viviendas en los Centros Poblados están constituidas en base a un estudio de expansión y
habilitación del caserío de Bandurria y sus sectores (Papelillo-Huaygorral-San Lorenzo-El
Tambo). Los caseríos vecinos están dispersos debido a las distancias que existen entre
propiedades o terrenos rurales, con acondicionamientos de servicios públicos necesarios en los
caseríos y comunidades las viviendas se encuentran concentradas a las inmediaciones de los
centros educativos o en algunas partes determinadas y otras distantes o dispersas en el área
de sus caseríos o comunidades que lo forman.

PRODUCCION AGRICOLA.

Está en función de los cultivos que se explotan bajo de algunos factores condicionantes, tales
como: fenómenos naturales, insumos agrícolas, tecnología apropiada, demanda de mercado,
disponibilidad de agua de riego entre otras que de una u otra manera influyen al nivel de
producción de los cultivos que mayormente se explotan en la zona, y los cultivos más
importantes son: papa, trigo, maíz, cebada, oca, haba, y otros.

COMERCIALIZACION.

La comercialización se caracteriza por el funcionamiento de la oferta y la demanda de los


diferentes productos que se expende en los mercados de Quiruvilca, Santiago de Chuco y
Huamachuco y otros de la provincia, los productos mayormente son agrícolas y pecuarios que
provienen de las diferentes comunidades, y artículos de primera necesidad, agroindustriales,
agroquímicos, medicamentos y artículos manufacturados provenientes de mercados de la costa
o de la ciudad de Huamachuco, también existe un comercio local al interior de las comunidades
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se oferta su ganado que comerciantes de fuera compran como: ganado ovino, vacuno, caprino
entre otros y lo transporta a mercados de la Región. Por falta de vías de transporte, los
agricultores y ganaderos no aumentan sus ventas porque para llevar la producción a los
mercados, es un problema las vías de comunicación terrestre.

2.02 OBJETO DEL PROYECTO

Dentro de los Objetivos del Proyecto podemos citar los Objetivos generales y los Objetivos
Específicos:

Objetivos Generales:

Como objetivos generales más importantes en el presente Proyecto podemos citar a los
siguientes que son:

Promover el desarrollo socio económico de la población beneficiaria al caserío de bandurria del


distrito de Quiruvilca, que se encuentran adjunto al proyecto:
Instalación y mejoramiento de la infraestructura de transporte para integrar a los caseríos de
Bandurria y Canibamba.
Generar ocupación a la población rural de la zona con la construcción de esta trocha.
Apoyar a las comunidades y Centros Poblados para facilitarlos con el transporte de sus
productos y materiales que ingresen u oferten a sus comunidades, y mejorar el transporte de
pasajeros.
Contribuir con el desarrollo socio económico de la población aledaña a la vía y de muchas
comunidades del distrito.
Objetivos Específicos
Como los Objetivos Específicos tenemos a los siguientes:
 Preparar el Estudio Técnico de Ingeniería que permita ejecutar los trabajos de la Obra:
Creación de Camino Vecinal Papelillo-Huaygorral-San Lorenzo-El Tambo-Canibamba,
Distrito de Quiruvilca - Santiago de Chuco-La Libertad.
 Ejecutar la Construcción de la trocha de 17+235.74 kilómetros de longitud total, en un
plazo de 10 meses calendarios.
 Que la población aledaña, se beneficie con la generación de tránsito de pasajeros como de
carga, uniendo las carreteras actuales de la parte alta con de la parte baja del distrito,
incrementando la red vial distrital con otros distritos y la provincia.
 Prevenir un adecuado nivel de servicio y seguridad a los usuarios y proporcionar una
infraestructura que permita menores costos de transporte y asegure una mejor calidad de
vida en cuanto se ponga en servicio el camino vecinal.
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 Determinar los impactos ambientales actuales y los que se originarían al ejecutarse la obra;
preveer la mitigación y definir las actividades para evitar generación de impactos negativos.
Metas Físicas a ejecutar

Componente Und. Metrado


I. Creación de camino.
Creación de 17+235.74 km de camino vecinal de 5.00 m de ancho, afirmado e Km. 17.235
= 0.15 m y Sub Base con material granular capa de e= 0.20 m.
II. Obras de Arte:
Alcantarillas Tipo Marco de Concreto de 1.00x1.00 m.
km 0+422.72
km 0+504.56
km 3+247.83
km 4+302.80
km 4+700
km 4+823.50
km 6+000
km 6+094.64
und. 17
km 6+255.72
km 7+094.28
km 7+782.86
km 8+133.35
km 10+120
km 13+739.82
km 14+676.28
km 14+900
km 0+467 (Tramo carretera a la laguna)

Cuneta Rectangular ml. 17,235

Construcción de badenes :
km 0+694
km 1+530
km 3+346.26
km 5+892.64
km 6+015.27 und. 09
km 6+595.33
km 13+059.17
km 14+590.60
km 14+844.83

Construcción de Puentes de concreto :


km 3+001.015
km 4+095.490 und 03
km 14+705.49

III. Señalización:
Señales informativas y
und
Señales reglamentarias 18
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2.03 CARACTERISTICAS DEL PROYECTO


Características Técnicas de la Vía
Son las condicionantes que van a regir el diseño vial y que se pueden resumir en las
siguientes para el tramo de construcción:

Clasificación : 3era. Categoría, Camino Vecinal,


Trocha Carrozable.
Velocidad Directriz : De 20 a 30 Km. / hr.
Radio mínimo normal : 30 m.
Radio mínimo excepcional : 15 m.
Radio curva de volteo : 9m
Peralte mínimo : 2%
Peralte máximo normal : 6%
Pendiente mínima : 0.50 %
Pendiente máxima : 9%
Pendiente máxima excepcional : 12 %
Ancho de Superficie de Rodadura : 5.00 m.
Sobre ancho : desde 0.60 m. a 1.20 m.
Bombeo : 2%
Ancho de Afirmado : 5.00 m
Espesor del Afirmado : 0.15 m. compactado
Espesor de Sub Base : 0.20 m compactado
Obras de Arte
Alcantarillas Tipo Marco de Concreto de 1.00 x 1.00 m.
Construcción de Puente y Pontones.
Badenes.
Sub Drenes con Tubería PVC-SAL de 6”.
Cunetas de sección rectangular de 0.75 x 0.50 m.

Clasificación de la vía según su jurisdicción


El tramo materia del presente Estudio constituye una Carretera que pertenece a la Red
Vial Vecinal como Trocha Carrozable de tercera categoría; del distrito de Quiruvilca.
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Clasificación de la vía según el servicio


Con los datos de Campo, se ha calculado el Índice Medio Diario (IMD, de la vía existente
que llega hasta el Caserio de Bandurria hasta 05 Unidades/día, en tiempo de verano)

2.04 PRINCIPALES ACTIVIDADES DEL PROYECTO


Obras Preliminares
Consiste en realizar todos los trabajos en cada uno de los tramos referente a:
Movilización y Desmovilización de Maquinaria o Equipos, sea equipo pesado o liviano con
plataformas o camiones, incluirá el ingreso y retorno luego de culminar la obra.
Replanteo Topográfico del área de trabajo, consistirá replantear toda la franja de la trocha.
Desbroce y limpieza de franja de la trocha en tramos que se encuentra cubierto por
vegetación, arbustos, paja ichu u otros.
Colocación de Cartel de Obra en cada tramo, en lugar visible y seguro
Construcción de Campamento de obra con espacio suficiente para el servicio, en cada
tramo, se construirá en un lugar apropiado para desplazar al trabajo y accesos, se instalara
letrinas y plataformas de parqueo.
Movimiento de Tierras
Consiste en realizar todas las excavaciones y rellenos necesarios para conformar la
plataforma de la carretera de acuerdo con las Especificaciones Técnicas y en conformidad
con los alineamientos, rasantes y dimensiones indicadas en los planos o como lo ha
indicado el Ingeniero Supervisor.

Corte de Material Suelto:


Se considera material suelto, aquel que se encuentra casi sin cohesión y puede ser
trabajado a lampa y pico o con tractor de oruga para su desagregación. No requiere el uso
de explosivos. Dentro de este grupo están las arenas, tierras vegetales húmedas, tierras
arcillosas secas, arenas aglomeradas con arcilla seca y tierras vegetales secas.

Corte en Roca Fija:


Se considera como roca fija aquel material que para su desagregación requiere el empleo
de explosivos de alto poder por ser muy compactos y uso de tractor para retiro de las
remociones. En este grupo están las rocas calizas, areniscas y calcáreas duras.

Relleno con materiales ( propio u de préstamo de la explanaciones):


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Se realizará todos los trabajos necesarios para formar los terraplenes o rellenos con
material proveniente de las excavaciones, de acuerdo con las presentes especificaciones,
alineamientos, pendientes y secciones transversales indicadas en los planos y como sea
indicado por el Ingeniero Supervisor.

Pavimento de la vía
Se hará afirmado de vía, con distancias de 17,235.74 metros en el tramo de Construcción
y ancho de 5.00 m. por un espesor de 0.15 m. de Afirmado y Sub Base de material granular
de capa de 0.20 m
Obras de arte y drenaje

En éste rubro se está considerando el Diseño de Alcantarillas, Badenes, Puentes,


pontones y cunetas, habiéndose tomado los datos de campo necesarios para éstos diseños
y luego de procesados dichos datos, obtuvimos las dimensiones y características de cada
caso.

- Cunetas:

De acuerdo a las Normas Peruanas para el Diseño de Carreteras, y tratándose de una


zona lluviosa se ha considerado una cuneta de 0.75 m x 0.50 m, la que podemos apreciar
con mayor detalle, en el siguiente gráfico.

Calzada
0.75 m.

Talud de Corte.
0.50 m.

Mitigación Ambiental:
Se considera actividades ambiéntales para evitar los impactos negativos en la construcción
y en el funcionamiento de la trocha.
Restauración áreas para campamento:
Esta actividad se realizara en el cierre de obra, luego de la culminación, en lo posible lograr
su forma natural del lugar que se ha ocupado.
Restauración área de parqueo de máquinas:
El área o áreas que ha sido ocupado para el estacionamiento de la maquinaria usada en la
obra, se remediara tratando de recuperar la forma inicial de la zona.
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2.05 CANTERAS
Se tiene propuesto en las metas de la obra, la estructura de pavimento con material de
afirmado, que reúna buenas condiciones para su función, y dentro de la ruta de la obra,
existe material granular de canto rodado que predomina los fragmentos de composición
caliza su textura es variada y graduada con dureza y cantidad suficiente para emplearlo en
los pavimentos de la obra.
El proyecto indicada uso de canteras a lo largo del tramo para obtener materiales
seleccionados como: afirmado, relleno y otros.
Los agregados que serán utilizados en las diferentes obras de arte de la obra tanto de
Construcción como son de: Alcantarillas, Badenes, Puentes y pontones, serán empleadas
Arena Gruesa, Hormigón, Piedra Chancada, serán adquiridos de la cantera Ciudad de
Trujillo, pues no existe canteras con este tipo de materiales en la zona.
La ruta de transporte de los agregados a la obra es partiendo desde la ciudad de Trujillo a
una distancia aprox. de 180 kilómetros hasta el caserío de bandurria, el tipo de vehículo de
carga puede ser volquete hasta de 15 m3 de capacidad o en camiones con plataformas
que siempre se utilizan en estos lugares para transportar una cantidad promedio de 10 m3.
También se va utilizar piedra de diferentes tamaños en varias estructuras de las obras de
arte en el tramo en Construcción, que estas serán acopiadas de las partes más cerca al
proyecto.

2.06 TIEMPO DE EJECUCION


La obra se ejecutara en 306 días calendarios.

2.07. MODALIDAD DE EJECUCIÓN


La ejecución de la obra se hará a PRECIOS UNITARIOS.
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2.08 PRESUPUESTO
El valor referencial de la obra asciende a la suma de S/. 4,819,445.63
(Cuatro Millones Ochocientos Diecinueve Mil Cuatrocientos Cuarenta y Cinco con 63/100
nuevos soles) a precios de Agosto del 2014.

COSTO DIRECTO 3,551,544.31

GASTOS GENERALES 10% 355,154.43

UTILIDAD 5% 177,577.22

SUBTOTAL 4,084,275.96

IGV (18%) 735,169.67

COSTO TOTAL DE OBRA 4,819,445.63