Definiciones

El capítulo 4 del D.S.Nº034-2001-MTC, considera los pesos y medidas vehiculares, a continuación

se darán algunas definiciones para un mejor entendimiento.

Capacidad de carga

carga máxima permitida para lo cual fue diseñado el vehículo. Es la diferencia entre el peso bruto
vehicular y la tara del vehículo.

Carrocería

Estructura que se adiciona al chasis de forma fija, para el transporte de carga y/o personas.

Chasis

Estructura básica del vehículo, compuesta por el bastidor. El tren motriz y otras partes
mecánicas relacionadas.

Eje motriz

Eje utilizado para transmitir la fuerza de tracción.

Eje no motriz

Eje que no transmitir fuerza de tracción.

Eje(s) delantero(s)

Eje(s) situado(s) en la parte anterior del chasis.

Eje(s) central(es)

Eje(s) situado(s) en la parte central del chasis.

Eje(s) posterior(es)

Eje(s) situado(s) en la parte posterior del chasis.

Eje simple (un solo eje)

Constituido por un solo eje no articulado a otro, que puede ser, motriz o no, direccional o no
anterior, central o posterior.

Eje doble (tándem)

Es el conjunto constituido por dos (2) ejes articulados al vehículo por dispositivo(s) común(es)
separados a una distancia determinada pudiendo ser motriz o no motriz.

Eje triple (trídem)

Es el conjunto de tres (3) ejes articulados al vehículo por dispositivo(s) común(es) separados a
una distancia determinada pudiendo ser motriz o no motriz.

Peso legal

Es la carga máxima por eje permitida en los diferentes tipos de carreteras de acuerdo a este
reglamento.
Peso bruto vehicular simple

Tara del vehículo más la capacidad de carga.

Peso bruto vehicular combinado

Peso bruto vehicular de la combinación camión mas remolque, y/o tracto-camón más
semirremolque o camión más remolque balanceado.

Peso máximo por eje

Es la carga permitida según el tipo de eje.

Tara de un vehículo (peso seco)

Peso del vehículo, en orden de marcha, excluyendo la carga (incluye el peso del combustible con
los tanques llenos, herramientas y neumáticos de repuesto).

Trailer

Vehículo no motorizado con dos o más ejes que es remolcado por un camión.

Volquete

Vehículo diseñado con un dispositivo mecánico para volcar la carga transportada.

Eje doble (no tándem)

Es el conjunto constituido por dos (2) ejes separados a una distancia determinada pudiendo ser
motriz o no motriz.

Peso Vehicular

El peso máximo por eje independiente o grupos de ejes permitido a los vehículos para su
circulación por las vías de nuestro país, es el siguiente:

El peso bruto vehicular máximo es de 48,000 kg. El exceso de peso permitido por eje se
denominará tolerancia:
Estimación del ESAL

El tránsito proveniente del conteo vehicular debe ser dividido para el carril de diseño. El volumen
de tránsito del carril de diseño, se convierte a un determinado número de ESAL, que es
equivalent single axle load, que es el parámetro usado en el diseño de la estructura del
pavimento. El ESAL es un eje estándar compuesto por un eje sencillo con dos ruedas en los
extremos.

El ESAL pesa 18,000 lb ó 8.2 tn ó 80 kN, y se considera que ejerce un efecto dañino sobre el
pavimento como 1.

Factor de Equivalencia de Carga

Con el objeto de evaluar el efecto dañino, en un pavimento flexible, de las cargas diferentes aun
eje estándar, se han considerado factores de equivalencia de carga por eje, FEC. Estos valores
se obtuvieron a partir de los resultados experimentales de la AASHO Road Test. Los resultados
obtenidos han permitido determinar que la equivalencia entre cargas diferentes transmitidas al
pavimento por el mismo sistema de ruedas y ejes, se expresa como:

Dónde: P0 es la carga estándar y P1 es la carga cuya equivalencia de daño se desea calcular. En

la tabla 6.1 se muestran los factores de equivalencia de carga publicada en la Guía AASHTO 1986.
 Tabla para pavimentos flexibles

grafico para pavimentos flexibles AASTHO 93

Para el cálculo de los EE, se utilizarán las siguientes relaciones simplificadas, que resultaron de
correlacionar los valores de las Tablas del apéndice D de la Guía AASHTO’93, para las diferentes
configuraciones de ejes de vehículos pesados (buses y camiones) y tipo de pavimento:
 Cuadro 6.3
Relación de Cargas por Eje para determinar Ejes Equivalentes (EE)
Para Afirmados, Pavimentos Flexibles y Semirrígidos

Cuadro 6.4
Relación de Cargas por Eje para determinar Ejes Equivalentes (EE)
Para Pavimentos Rígidos

Factor Camión, FC (Factor vehículo pesado)

El Factor Vehículo Pesado (Fvp), se define como el número de ejes equivalentes promedio por
tipo de vehículo pesado (bus o camión), y el promedio se obtiene dividiendo la sumatoria de
ejes equivalentes (EE) de un determinado tipo de vehículo pesado entre el número total del
tipo de vehículo pesado seleccionado. El cálculo de factores de EE se efectuará utilizando las
cargas reales por eje de los vehículos pesados encuestados en el censo de cargas.

A continuación, se presentan unos ejemplos para determinar el Factor de Vehículo Pesado

para diversas clases de vehículos pesados.
 Ejemplo de Factores de Equivalencia por Eje y Factor Vehículo Camión C2
Pavimento Flexible o Pavimento Semirrígido

En este ejemplo, el peso total del Camión C2 es de 17tn, pesando el eje delantero (E1) 7tn y el
eje posterior simple (E2) 10tn. Aplicando las ecuaciones del cuadro 6.3 para pavimento flexible
o para pavimento semirrígido, el factor camión C2 es igual a 3.477

Ejemplo de Factores de Equivalencia por Eje y Factor Vehículo Camión T3S3

Pavimento Rígido

En este ejemplo, el peso total del Camión T3S3 es de 46tn, pesando el eje delantero (E1) 7tn, el
eje posterior tandem (E2+E3) 16tn y el tridem (E4+E5+E6) 23tn. Aplicando las ecuaciones del
cuadro 6.4 para pavimento rígido, el factor vehículo camión T3S3 es igual a 6.390