ISFD N°104

4° G

Organización del Estado Argentino

TP

Redes ferroviarias

Sebastian Vallarino
Cuestionario:

1) Explique los condicionamientos físicos y como se salvan estos condicionamientos u

obstáculos.
2) Características del ferrocarril en el ámbito urbano y rural.
3) Redactar un breve análisis comparativo los diferentes mapas que muestran la evolución
de la red ferroviaria.
4) Breve línea de tiempo.

Textos Roccatagliata, 16 y 16bis,

Fecha de entrega 14/09.

 1- Se suele criticar el concepto de que la red obedeció a un esquema agroexportador-importador,
siendo Buenos Aires el intermediario o punto de transferencia, donde no se ponderan adecuadamente
las características físico geográficas del territorio.

La Argentina es un país «naturalmente» centralizado. Si la Patagonia hubiera sido fértil como la

región pampeana y la diagonal seca no existiera, la red se hubiera trazado de otra forma. Lo mismo se
podría decir si el Norte argentino hubiera podido acceder al Atlántico, si el actual territorio de la
República del Uruguay y el Estado de Río Grande do Sul, de Brasil, pertenecieran a la Argentina. En
este caso, muy probablemente, la cabeza de circulación no sería solo Buenos Aires. Si observamos el
caso del Oeste, donde la cordillera genera un cabal desprendimiento se podría argumentar que, de no
existir, algunas líneas transcontinentales llegarían al Pacífico, como acaece en los Estados Unidos.
Comparando con la Argentina se podrá convenir que la situación es totalmente distinta, como lo es
también la posición geográfica de nuestro país, en el extremo austral de América meridional.

Casi se podría decir que si hoy se tu viera que construir nuevamente la red, no sería muy distinta de
la actual. La configuración de la red fue el resultado de una necesidad económica junto a un
condicionamiento geográfico, se construyó sobre un país casi vacío, no poblado. Ese vacío se extendía
sobre las tierras fértiles y sobre el desierto y sobre sus oasis potenciales. El resultado es la actual red de
otra manera su construcción hubiera sido improbable.

Para hacer frente a estas condiciones geomorfológicas y obstáculos, se instalaron las huellas de las
viejas carretas, sobre los viejos caminos reales utilizando hasta las postas como base de operaciones;
sobre dichas huellas se trazaron los ferrocarriles troncales, no siempre partiendo de Buenos Aires.
Luego vinieron los caminos, sobre los que recae la crítica de que su trazado no tendría que haber sido
paralelo a las vías, sino complementario. Ello era difícil, pues los materiales se llevaron muchas veces
en ferrocarril y sobre todo porque las rutas se trazaron dónde estaban los tráficos.

2- Para comprender las características de la red ferroviaria en Argentina primero debemos

desentramar su organización territorial, no pudiendo obviar que nuestro estado de carácter centralista,
siendo el gran centro Buenos Aires; el cual es el principal nudo para las oportunidades inmediatas. Por
ende las economías regionales se mantienen aisladas y no teniendo la interacción que deberían para
generar un vínculo eficaz y una evolución económica favorable en la balanza para el estado.

Así fue que se planificó la red ferroviaria, los centros urbanos van a ser Buenos Aires como eje, y
luego Bahía Blanca y Rosario como ejes secundarios. Como consecuencia de esto y el aislamiento por
flujo de oportunidades, es que, las ciudades quedan despobladas y aisladas; siendo innegable también
que desde el 48 hasta los 90 el abandono público de los ferrocarriles llevando a los mismos a manos
privadas.
 Los mismos terminan siendo obsoletos comparado con el desarrollo automovilístico/aéreo que se
presentan, las redes cada vez más abandonadas terminan aislando a los individuos de sectores que, no
ven su oportunidad en la propia economía regional y buscan llegar a un centro para así generar otra
interacción con la urbe por otro medio más confiable.

3-
 3- Lo que vemos desde la primer red de 1870 hasta la actualidad es el nacimiento, auge y
decadencia del sistema ferroviario nacional, no tanto el del subsistema urbano que se estanco en 1960,
sino el deterioro y la inexistencia del sistema integrado de cargas y pasajeros al interior.

Se observa la falta de planificación e intervención del estado para marcar el rumbo de las
necesidades de la producción y transporte de pasajeros. En cambio, se dejo que las empresas privadas
decidan sobre la rentabilidad del tramo que por sobre la necesidad de la Nación, es tal el descontrol
generalizado en la política ferroviaria nacional que convivieron y conviven tres tipos de trochas, donde
para ir de un punto a otro del país hay que hacer trasbordo por no ser posible la circulación de un
mismo tren por las vías instaladas.

A partir de la década del 80 se ve la retracción del sistema ferroviario a favor del medio automotor,
este fue el golpe de gracia para el desmantelamiento del sistema de carga. De todas formas no fue el
único subsistema de transporte que fue afectado también la falta de balizamiento y dragado del sistema
hidro-fluvial produjo la desaparición de la empresa nacional de carga marítima y todo ese volumen de
carga se volcó a las rutas.

4- 1857 Primer ferrocarril instalado en argentina.

1860 - 1870 Extensión hasta Chivilcoy.

1870 – 1880 Construcción grandes líneas hacia el interior - Arriba primer locomotora de rosario
hacia córdoba.

1887 Creación del primer gremio ferroviario “la fraternidad”.

1889 Primer privatización del ferrocarril.

1891 Se termina de construir el ferrocarril rosario-córdoba.

1892 Ferrocarril córdoba y noroeste.

1912 Re estatización del ferrocarril.

‘60s Aceleración de la expansión del transporte automotor en la Argentina, construcción de

nuevas rutas, pavimentación y ampliación de las existentes y desinversión del transportes urbanos.

1965 Ferrocarril transportaba el 24% del tráfico de cargas y el 18% de los pasajeros.

1980 Ferrocarril llegaba sólo a un 8% para las cargas y 7% para los pasajeros. El parque
automotor de carga llegaba a 1.150.000 vehículos y el de automóviles pasaba los tres millones.

‘90s – hoy Ferrocarriles, Se adoptó la figura de transferencia al sector privado por el sistema de
concesión a 30 años con opción a otros 10 años más. Esto implica que no hay venta de activos.