U.C.C.

ingeniera industrial
Materiales
2016

ENGRANAJE

Asignatura: MATERIALES (practico).

Profesor: Acosta, Claudio

Bizzotto, Eduardo
Mazzacani, Angelo
Soria, Octavio
Macazaga, Alejo

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RESUMEN:

El objetivo de este trabajo es realizar los ensayos que vimos en clase sobre una
parte de la pieza conseguida para ver distintas propiedades de la misma
En nuestro caso logramos conseguir un engranaje de la caja de velocidades de un
automvil Volkswagen

DESCRIPTORES:

Engranaje:
Se denomina engranaje al mecanismo utilizado para transmitir potencia de un
componente a otro dentro de una mquina. Los engranajes estn formados por
dos ruedas dentadas, de las cuales la mayor se denomina corona y la
menor pin. Un engranaje sirve para transmitir movimiento circular mediante el
contacto de ruedas dentadas. Una de las aplicaciones ms importantes de los
engranajes es la transmisin del movimiento desde el eje de una fuente de
energa, como puede ser un motor de combustin interna o un motor elctrico,
hasta otro eje situado a cierta distancia y que ha de realizar un trabajo. De manera
que una de las ruedas est conectada por la fuente de energa y es conocida
como engranaje motor y la otra est conectada al eje que debe recibir el
movimiento del eje motor y que se denomina engranaje conducido

Aleacin:
Una aleacin es una combinacin de propiedades metlicas, que est compuesta
de dos o ms elementos metlicos.
Mayoritariamente las aleaciones son consideradas mezclas, al no producirse
enlaces estables entre los tomos de los elementos involucrados.
Excepcionalmente, algunas aleaciones generan compuestos qumicos

Ductilidad:
La ductilidad es una propiedad que presentan algunos materiales, como las
aleaciones metlicas o materiales asflticos, los cuales bajo la accin de una
fuerza, pueden deformarse plsticamente de manera sostenible sin romperse,
permitiendo obtener alambres o hilos de dicho material. A los materiales que
presentan esta propiedad se les denomina dctiles. Los materiales no dctiles se
califican como frgiles.

Tensin de rotura:

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Se denomina tensin de rotura, a la mxima tensin que un material puede

soportar al ser traccionado antes de que se produzca nec king, que es cuando la
seccin transversal del espcimen se comienza a contraer de manera significativa.

INTRODUCCION:

En los vehculos, la caja de cambios o caja de velocidades es el elemento

encargado de acoplar el motor y el sistema de transmisin con diferentes
relaciones de engranes o engranajes, de tal forma que la misma velocidad de giro
del cigeal puede convertirse en distintas velocidades de giro en las ruedas. El
resultado en la ruedas de traccin generalmente es la reduccin de velocidad de
giro e incremento del torque.

Los dientes de los engranajes de las cajas de cambio son helicoidales y sus
bordes estn redondeados para no producir ruido o rechazo cuando se cambia de
velocidad. La fabricacin de los dientes de los engranajes es muy cuidada para
que sean de gran duracin. Los ejes del cambio estn soportados por rodamientos
de bolas y todo el mecanismo est sumergido en aceite denso para mantenerse
continuamente lubricado.

DESARROLLO:

Eleccin de la pieza:

Recurrimos a una corona del diferencial de una caja de velocidades de la empresa

Volkswagen argentina.

Un engranaje hipoide es un grupo de engranajes cnicos helicoidales formados

por un pin reductor de pocos dientes y una rueda de muchos dientes,
CORONA, que se instala principalmente en los vehculos industriales que tienen
la traccin en los ejes traseros. Tiene la ventaja de ser muy adecuado para las
carroceras de tipo bajo, ganando as mucha estabilidad el vehculo. Por otra parte
la disposicin helicoidal del dentado permite un mayor contacto de los dientes del
pin con los de la corona, obtenindose mayor robustez en la transmisin. Su
mecanizado es muy complicado y se utilizan para ello mquinas talladoras
especiales (Gleason).

VISTA EN CORTE DE CAJA DE VELOCIDADES DE V.W.

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16- CORONA DEL DIFERENCIAL.

CORONA DEL DIFERENCIAL.

COMPOSICION:

En nuestro caso contamos con una corona compuesta de acero 4521.

CARACTERSTICAS:

Un engranaje tiene que tener las siguientes caractersticas para el buen

funcionamiento:

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Una capa superficial muy dura para hacer frente a toda la problemtica de
desgaste, deformacin, grietas.
Un ncleo tenaz, capaz de absorber los grandes esfuerzos que se generan
en los engranajes, enganches, sin romperse.

INTERFERNCIA:

El contacto comienza cuando la punta del diente conducido toca el flanco del
diente conductor, ello ocurre antes de que la parte de evolvente del diente
conductor entre en accin,. En otras palabras ello ocurre por debajo de la
circunferencia de base del engrane 2 en la parte distinta de la envolvente del
flanco; el efecto real es que la punta o cara de envolvente del engranaje impulsado
tiende a penetrar en el flanco del diente impulsado o a interferir con este.

Se presenta una vez ms el mismo efecto a medida que los dientes dejan de estar
en contacto. El efecto es que la punta del diente impulsor tiende a penetrar en el
flanco del diente impulsado, o a interferir con el.

La interferencia tambin puede reducirse mediante un mayor ngulo de presin.

Con esto se obtiene una menor circunferencia de base, de manera que la mayor
parte del perfil de los dientes es evolvente. La demanda de piones menores con
menos dientes favorece as el uso de un ngulo de presin de 25,aun cuando las
fuerzas de friccin y las cargas de aplastamiento aumentan de magnitud y
disminuya la relacin de contacto.

La fuerza resultante que acta sobre el engranaje es considerada como aplicada

sobre la cara del diente de la siguiente manera

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Las fuerzas actuantes se descomponen sobre las direcciones radial, tangencial y

axial para su mejor entendimiento. La carga transmitida a los engranajes es en la
direccin tangencial o de rotacin, por lo tanto es de mayor facilidad considerar las
dems fuerzas en funcin de la componente tangencial

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ANALISIS DE FUERZAS:

Un engranaje helicoidal comercial tiene un ngulo de presin normal de 14 , un

ngulo de hlice de 45, un paso diametral transversal de 6 dte/in y 18 dientes, se
desea determinar:

a) dimetro de paso

b) los pasos circulares transversal, normal y axial

c) el paso diametral normal

d) el ngulo de presin transversal

Solucin:

a.

b.

c.

d.

La American Gear Manufacturers Association AGMA proporciona mediante tablas

y grficos la informacin referente al diseo y anlisis de los engranajes. Los
mtodos que presenta esta organizacin son de uso comn para el las
consideraciones de Resistencia y desgaste de los dientes.

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Cita de extracto de la norma:

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Ensayos:

A nosotros se nos pidi realizar los ensayos de dureza y metalografa. Para estos
ensayos tuvimos que cortar de la pieza dos pedazos chicos, ya que con el tamao
que tena la pieza era imposible realizar los ensayos, para esto utilizamos una
moladora de pie que se encuentra en el laboratorio de la facultad.

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Ensayo de dureza:

Con uno de los dos fragmentos que cortamos procedimos a realizar el ensayo de
dureza. Para realizarlo seguimos el procedimiento aprendido en clase:

1. Verificar que la palanca este en la posicin 1, en caso de no estarlo

colocarla en esa posicin.
2. Elegir el penetrador en con el cual se va a realizar el ensayo, en este caso
utilizamos el cono de diamante para la escala Rockwell C.
3. Elegir la cantidad de carga segn la tabla: 150 kg.
4. Hacer que coincida la aguja negra en la medicin 0-SET.
5. Enrasar la aguja negra con la marca roja, esto indica una carga inicial de 10
kg.
6. Aplicar el resto de la carga llevando la palanca a la posicin 2.
7. Volver la palanca a la posicin 1.
8. Leer la dureza correspondiente.

Los resultados que obtuvimos fueron:

En la parte plana superior:

Primera medicin: 61 HRC

Segunda medicin: 63 HRC
Tercera medicin: 59 HRC
Cuarta medicin: 62,5 HRC

Realizamos un promedio de medicin en esa parte y nos dio como resultado:

61,37 HRC

En la parte plana inferior:

Primera medicin: 58 HRC

Segunda medicin: 60 HRC
Tercera medicin: 58,5 HRC

Promedio de mediciones: 58,83 HRC

En el diente:

Primera medicin: 57,5 HRC

Segunda medicin: 56,5 HRC

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Tercera medicin: 57 HRC

Promedio de mediciones: 57 HRC

Conclusion:

Al finalizar los integrantes del grupo concluimos que la dureza de la corona del
diferencial de una caja de velocidades de Volkswagen es menor en los dientes y
mayor en las secciones planas, debido a que al ser una pieza que ya cumpli su
vida til y fue desechada y la funcin que cumple en la caja de velocidades, la
parte que ms se desgasta es la de los dientes.

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Proyecto de metalografia:

Mediante la ciencia de la metalografa pudimos estudiar y observar la estructura y

constitucin de la pieza trabajada.

Para lograr este proceso llevamos a cabo una serie de pasos de manera
ordenada:

1. Lo primero que se hizo fue cortar un pedazo de la pieza para que su tamao
sea el adecuado y as poder entrar en el horno.

2. Luego de haber cortado la pieza lo prximo que hicimos, fue lijar ese pedazo
recin obtenido para poder trabajarla mejor.

3. Una vez lista la pieza, ya pudimos empezar con el encapsulado.

Encapsulado:

Con el encapsulado se busca darle el tamao adecuado a la pieza para luego

realizar el pulido. La pieza fue introducida en la maquina que se puede observar
en la imagen, junto con una cantidad determinada de baquelita que logre rellenar
el hueco donde fue introduca la pieza. Una vez hecho esto, mediante la maquina
se le ejerce una presin de 100pa, y bajo una temperatura de 100 oC.

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Luego de transcurridos 10 minutos desde que dejamos la pieza bajo las

condiciones recin nombradas, retiramos la pieza que ahora posea el tamao
adecuado.

4. Una vez retirada la pieza lo que hicimos fue enfriarla para poder pasar al
siguiente paso.

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5. Con la pieza fra, ya pudimos pasar al proceso de pulido.

Pulido:

En este proceso lo que hicimos fue someter a la pieza por 4 distintos pulidos en
donde las lijas era de distinto grosor; primero se empez por la lija ms gruesa
para as terminar en la ms fina. La pieza fue pulida y trabajada en distintos
sentidos en todas las lijas, debido a que cuando se pasaba de una a otra, la pieza
se rotaba 90o, y fueron 4 minutos aproximadamente los que pasaron en cada
instancia de lijado. Una vez terminado esto la pieza es pulida por almina para
obtener un mejor resultado.

6. Luego lo que se hace es lavar y secar la pieza

para luego sumergirla en Nital 3 (solucin de
acido ntrico y alcohol), lo cual permite dejar en
evidencia la estructura y composicin de la
pieza.

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7. Por ultimo ya habiendo culminado todos los pasos anteriores, la pieza se lavo
nuevamente con agua y alcohol; una vez seca esta, fuimos con la pieza al
microscopio para ya poder lograr lo buscado, que es la observacin de la
composicin de nuestro material.

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