Gli impianti di propulsione e generazione elettrica svolgono due funzioni essenziali per loperativit della nave. Il grado di integrazione fra tali impianti variabile : a volte essi sono completamente separati, a volte sono strettamente integrati mentre, nella maggior parte dei casi, sono interconnessi, come ad esempio nel caso di generazione elettrica tramite alternatore asse mosso dal motore di propulsione;
Gli impianti propulsivi possono essere divisi in due categorie:
Impianto propulsivo meccanico: tipo convenzionale, caratterizzato dalla
trasmissione meccanica dellenergia dal motore primo al propulsore. Componenti fondamentali sono il motore primo, diesel-turbina ecc, la trasmissione e il propulsore. In tal caso, la generazione elettrica solitamente costituita da gruppi diesel- generatori separati, con possibile collegamento di un generatore asse alla propulsione; Impianto propulsivo elettrico: il propulsore mosso da un motore elettrico. La potenza elettrica per la propulsione e per tutti gli altri sistemi pu essere generata da centrali separate o, come duso modernamente, da ununica centrale, solitamente composta da gruppi diesel-generatori. Questultima soluzione integrata utilizza nel modo pi efficiente i generatori. Data: 15/02/2007 1 Impianti di propulsione navale Concetti dellimpiantistica navale La scelta del tipo di impianto avviene sulla base di considerazioni economiche che considerano il costo di acquisto, il costo di installazione e commissioning, il costo del personale per la gestione e il costo operativo annuale (combustibile, olio lubrificante e manutenzioni) oppure il costo esteso al ciclo di vita della nave (Life Cycle Cost-LCC);
Altri importanti fattori da tenere presenti per la definizione del tipo di impianto sono:
Requisiti di potenza legati alle velocit nave nelle diverse condizioni operative; Ingombri e pesi; Affidabilit, disponibilit e flessibilit operative; Facilit e spazi ridotti di manutenzione; Rete di assistenza tecnica nelle aree operative della nave; Garanzia standard offerta dal fornitore; Tempo medio necessario per la fornitura delle parti di ricambio principali o del macchinario completo;
Data: 15/02/2007 2 Impianti di propulsione navale Concetti dellimpiantistica navale Livello di ridondanza dei componenti essenziali per il funzionamento; Addestramento del personale di bordo alla gestione e manutenzione degli impianti; Tipo e configurazione del sistema di monitoraggio, allarme e controllo; Livelli di rumore, aereo e strutturale, e di vibrazioni indotte dal macchinario; Livello di segnature (elettromagnetica, termica, acustica , infrarossi, ecc.) importanti per navi militari;
Data: 15/02/2007 3 Impianti di propulsione navale Concetti dellimpiantistica navale
DIESEL GENERATORI
LINEA DALBERI
MOTORE PRINCIPALE
Impianto propulsivo di tipo meccanico con motore diesel lento a due tempi direttamente collegato alla linea dalberi. La centrale elettrica completamente separata dalla propulsione.
Data: 15/02/2007 4 Impianti di propulsione navale Concetti dellimpiantistica navale
DIESEL ALTERNATORE GENERATORI ASSE LINEA DALBERI
MOTORE PRINCIPALE
Impianto propulsivo di tipo meccanico con motore diesel lento a due tempi e alternatore asse coassiale alla linea dalberi. Esempio di parziale integrazione fra propulsione e generazione elettrica.
Data: 15/02/2007 5 Impianti di propulsione navale Concetti dellimpiantistica navale
DIESEL LINEA DALBERI GENERATORI
MOTORI PRINCIPALI
Impianto propulsivo di tipo meccanico con motori diesel medium speed collegati alla linea dalberi mediante riduttore di giri. La centrale elettrica completamente separata dalla propulsione.
Data: 15/02/2007 6 Impianti di propulsione navale Concetti dellimpiantistica navale
ALTERNATORE ASSE DIESEL LINEA DALBERI GENERATORI
MOTORI PRINCIPALI
Impianto propulsivo di tipo meccanico con motori diesel medium speed collegati alla linea dalberi mediante riduttore di giri. Una presa di potenza (Power Take Off) con moltiplicatore di giri azionato dal riduttore muove lalternatore asse. Esempio di parziale integrazione fra propulsione e generazione elettrica.
Data: 15/02/2007 7 Impianti di propulsione navale Concetti dellimpiantistica navale
MOTORI PRINCIPALI
DIESEL LINEE DALBERI GENERATORI
MOTORI PRINCIPALI
Impianto propulsivo bielica di tipo meccanico con motori diesel medium speed collegati alle linee dalberi mediante riduttori di giri. La centrale elettrica completamente separata dalla propulsione. Data: 15/02/2007 8 Impianti di propulsione navale Concetti dellimpiantistica navale
MOTORI ALTERNATORE PRINCIPALI ASSE
DIESEL LINEE DALBERI GENERATORI
ALTERNATORE ASSE MOTORI PRINCIPALI
Impianto propulsivo bielica di tipo meccanico con motori diesel medium speed collegati alle linee dalberi mediante riduttori e alternatori asse mossi da PTO. Esempio di parziale integrazione fra propulsione e generazione elettrica. Data: 15/02/2007 9 Impianti di propulsione navale Concetti dellimpiantistica navale
MOTORI ELETTRICI DI PROPULSIONE
LINEE DALBERI DIESEL
GENERATORI
Impianto propulsivo bielica di tipo diesel-elettrico. I motori elettrici di propulsione
sono direttamente collegati alle linee dalberi. I gruppi diesel generatori forniscono la potenza elettrica necessaria alla propulsione ed ai servizi di bordo. Esempio di integrazione totale fra propulsione e generazione elettrica. Data: 15/02/2007 10 Impianti di propulsione navale Concetti dellimpiantistica navale Impianti propulsivi con motore principale direttamente collegato alla linea dalberi.
La maggior parte delle navi da carico convenzionali, come ad esempio navi cisterna, portacontenitori, portarinfuse, sono dotate di motore diesel lento a due tempi direttamente collegato alla linea dalberi. Caratteristiche tipiche di questo tipo di motore :
opera con olii combustibili ad alta viscosit di costo relativamente basso,
ha un elevato rendimento termodinamico, non necessita di riduttore di giri, molto affidabile, le sue caratteristiche di peso ed ingombro sono accettabili per i tipi di navi a cui destinato.
Le velocit di rotazione di questo tipo di motore sono comprese fra 80 e 200 giri al minuto. In questo tipo di propulsione, lelica pu essere sia a pale fisse che a pale orientabili. Il tipo a pale fisse il pi comune, tenuto conto che il motore diesel a due tempi reversibile. Il moto della nave viene controllato regolando la direzione di rotazione e i giri del motore. Data: 15/02/2007 11 Impianti di propulsione navale Concetti dellimpiantistica navale A fronte di un costo e di una complessit costruttiva maggiori, lelica a pale orientabili consente alla nave velocit estremamente basse e la possibilit di uninversione del moto pronta e dolce.
La richiesta di potenza elettrica viene soddisfatta da una centrale elettrica indipendente
e, alle volte, da un alternatore asse mosso dalla linea dalberi. Normalmente, lalternatore asse fornisce potenza elettrica quando la nave in navigazione alla velocit di servizio.
Negli impianti con elica a pale fisse in cui la velocit della nave viene regolata variando i giri, lalternatore asse produce tensione a frequenza variabile che deve essere convertita da un dispositivo elettronico di potenza prima di poter essere utilizzata in rete.
A bassa velocit, la riduzione di giri della linea dalberi tale che lalternatore asse non pu mantenere la sua tensione nominale. In tal caso intervengono i gruppi diesel generatori.
Data: 15/02/2007 12 Impianti di propulsione navale Concetti dellimpiantistica navale La scelta del numero e della potenza dei diesel generatori viene effettuata in modo che in ogni condizione operativa la richiesta di potenza elettrica possa essere soddisfatta in modo efficiente, senza dover utilizzare i gruppi a carichi eccessivi o troppo bassi.
Per ragioni di ridondanza, sono richiesti dalle normative almeno due gruppi generatori indipendenti, ciascuno in grado di garantire loperabilit e labitabilit della nave. In aggiunta deve essere previsto un gruppo diesel generatore di emergenza.
Lalternatore asse non installato per ragioni di ridondanza, ma per migliorare il
rendimento della generazione elettrica e ridurre i costi operativi :
il motore principale, di taglia nettamente maggiore rispetto ai diesel che
azionano i generatori, ha un rendimento migliore,
il costo di manutenzione minore perch si riducono le ore di servizio dei
diesel generatori.
Data: 15/02/2007 13 Impianti di propulsione navale Concetti dellimpiantistica navale Impianti propulsivi con motore principale collegato alla linea dalberi tramite riduttore di giri Nel caso in cui la velocit del motore primo sia pi alta della velocit alla quale lelica pu operare in modo efficiente, necessario collegare il motore primo alla linea dalberi tramite un riduttore di giri. E il caso dei motori diesel medium o high speed, delle turbine a gas e delle turbine a vapore.
Il riduttore di giri pu essere usato non solo per lovvia funzione di ridurre la velocit del motore primo, ma anche contemporaneamente per combinare la potenza di due o pi motori primi su ununica linea dalberi, o per dividere la potenza fra pi alberi, uno dei quali pu essere ad esempio lalbero di uscita di una presa di potenza (Power Take Off).
In impianti di potenza relativamente bassa, al riduttore di giri pu essere
combinato un invertitore che consente linversione del senso di rotazione dellelica.
Data: 15/02/2007 14 Impianti di propulsione navale Concetti dellimpiantistica navale Generalmente, linversione del moto in impianti con riduttore di giri viene ottenuta mediante lelica a pale orientabili.
Fanno eccezione gli impianti con turbine a vapore, dotate di turbina separata per la marcia addietro.
La richiesta di potenza elettrica viene soddisfatta da una centrale elettrica
indipendente e, alle volte, da un alternatore asse mosso da presa di potenza sul riduttore di giri. Poich in questi impianti propulsivi generalizzato luso dellelica a pale orientabili, la velocit di rotazione della linea dalberi pu essere mantenuta costante. La spinta dellelica verr allora controllata variandone il passo. Ci consente alllalternatore asse di produrre tensione a frequenza costante anche a basse velocit nave e in manovra. Si pu cos evitare linstallazione di un convertitore di frequenza.
I generatori, mossi dai motori primi, alimentano i motori elettrici di propulsione
tramite una sistema elettrico composto da :
quadro elettrico principale
trasformatori e convertitori di potenza
In generale, la propulsione elettrica risulta conveniente quando :
il carico elettrico per servizi ausiliari e funzioni operative rilevante, come
ad esempio sulle navi da crociera, necessario installare a bordo un certo numero di propulsori distribuiti, come ad esempio i thrusters azimutali per posizionamento dinamico nei mezzi offshore.
