INDICE

DEDICATORIA ................................................................................................... 4

AGRADECIMIENTO ........................................................................................... 5

INTRODUCCIN ............................................................................................... 6

OBJETIVOS ....................................................................................................... 7

OBJETIVO ESPECIFICO: ................................... Error! Bookmark not defined.

MOTORES DIESEL ........................................................................................... 8

HISTORIA .......................................................................................................... 8

CONSTITUCION DEL MOTOR .......................................................................... 9

EVOLUCION DE LOS MCI DE ENCENDIDO POR COMPRESION ................ 11

DESCRIPCIN DE MOTORES DIESEL .......................................................... 16

LA COMBUSTIN EN LOS MOTORES DIESEL. ............................................ 17

CMARAS DE INYECCIN DIRECTA. ........................................................... 18

CMARAS DE INYECCIN INDIRECTA. ....................................................... 19

SISTEMA DE ALIMENTACIN EN LOS MOTORES DIESEL. ........................ 20

SISTEMA DE INYECCIN. .............................................................................. 22

BOMBA DE INYECCIN DE ELEMENTOS EN LNEA. .................................. 23

BOMBA DE INYECCIN ROTATIVA. .............................................................. 24

GESTIN ELECTRNICA DEL MOTOR DIESEL ........................................... 26

SISTEMA BOMBA-INYECTOR CON MANDO ELECTRNICO. ..................... 28

ULTIMOS AVANCES ....................................................................................... 35

CONCLUSIONES............................................................................................. 39

2
BIBLIOGRAFA: ............................................................................................... 40

WEBGRAFIA .................................................................................................... 40

3
DEDICATORIA

Primeramente dedico este proyecto a Dios por haberme permitido llegar hasta
este punto y haberme dado salud, ser el manantial de vida y darme lo
necesario para poder seguir adelante da a da para lograr mis objetivos,
adems de su infinita bondad y amor.

A mi madre por haberme apoyado en todo momento, por sus consejos, sus
valores, por la motivacin constante que me ha permitido ser una persona de
bien, pero ms que nada, por su amor. A mi padre por los ejemplos de
perseverancia y constancia que lo caracterizan y que me ha infundado siempre,
por el valor mostrado para salir adelante y por su amor.

Al Ing. Aparcana por su gran apoyo y motivacin en el transcurso de nuestra

carrera universitaria, por su apoyo ofrecido en este trabajo, por haberme
transmitido los conocimientos obtenidos y haberme llevado paso a paso en el
aprendizaje.

4
AGRADECIMIENTO

Ante todo quiero agradecer a Dios por sobre todas las cosas que me ha
brindado la dicha de salud, bienestar fsico y espiritual que tengo para as
poder as trazar mis objetivos, agradecindole de tal manera que haya puesto
en mi camino a personas buenas que me apoyaron en el feliz trmino de esta
monografa que significa un paso ms en la vida para ser mejores da a da.

Agradezco a mis padres porque ellos estuvieron en los das ms difciles de mi

vida como estudiante ya que ellos me motivan cada da a salir adelante e
impulsndome a intentarlo una vez ms, a no desfallecer en el intento aunque
todas las circunstancias indiquen que no se puede.

Estoy seguro de que mis metas planteadas darn fruto en el futuro y por ende
me debo esforzar cada da para ser mejor en todo lugar sin olvidar el respeto
que engrandece a la persona.

5
INTRODUCCIN

En este trabajo he pretendido resumir la evolucin de los motores de

combustin interna de encendido por compresin (disel)

Antes de introducirme en las explicaciones de los diversos funcionamientos de

los sistemas, el cmo estn formados y el lugar en el que se instalan, he
formado un captulo en el que narro la historia del motor Disel, mezclando
datos importantes en su historia con otros que adquieren el carcter de
ancdotas, pero que en conjunto sirven, y es lo que pretendo que se vea, para
comprender la evolucin sufrida por este tipo de motor, que va ms all de la
tcnica.

En sus principios, estos motores parecan abocados a los vehculos agrcolas y

de tamao grande o transporte pesado, no a una difusin como la que ha
alcanzado en nuestros das, ya que hasta no hace mucho no eran motores que
calaran en el pblico de buena manera, y es ah donde est el mrito de este
motor y el de los que lo han desarrollado, ya que han sabido conjugar los
avances que la tecnologa les ha permitido con un lavado de cara pblico, para
presentar al motor Disel como una alternativa tan vlida como otra cualquiera
para equipar a un vehculo automvil.

6
OBJETIVOS

OBJETIVO ESPECIFICO:

Estudiar la evolucin de los motores de encendido por compresin

(disel) a lo largo de los aos que fue creado.

7
MOTORES DIESEL

HISTORIA

El motor disel es un motor trmico que tiene combustin interna alternativa

que se produce por el autoencendido del combustible debido a altas
temperaturas derivadas de la compresin del aire en el interior del cilindro,
segn el principio del ciclo del disel. Se diferencia del motor de gasolina.

Ilustracin 1 Motor a Disel

El motor disel fue inventado en el ao 1893, por el ingeniero alemn Rudolf

Disel, empleado de la firma MAN, que por aquellos aos ya estaba en la
produccin de motores y vehculos de carga.

Rudolf Disel estudiaba los motores de alto rendimiento trmico, con el uso de
combustibles alternativos en los motores de combustin interna. Su invento le
cost muy caro, por culpa de un accidente que le provoc lesiones a l y a sus
colaboradores y que casi le cost la vida porque uno de sus motores
experimentales explot.

Durante aos Disel trabaj para poder utilizar otros combustibles diferentes a
la gasolina, basados en principios de los motores de compresin sin ignicin
por chispa, cuyos orgenes se remontan a la mquina de vapor y que poseen
una mayor prestacin. As fue como a finales del siglo XIX, en el ao 1897,

8
MAN produjo el primer motor conforme los estudios de Rudolf Disel,
encontrando para su funcionamiento, un combustible poco voltil, que por
aquellos aos era muy utilizado, el aceite liviano, ms conocido como fuel
oil que se utilizaba para alumbrar las lmparas de la calle.

CONSTITUCION DEL MOTOR

El motor disel de cuatro tiempos est formado bsicamente de las mismas

piezas que un motor de gasolina, algunas de las cuales son:

Aros
Bloque del motor
Culata
Cigeal
Volante
Pistn
rbol de levas
Vlvulas
Crter

Mientras que los siguientes, son elementos que si bien la mayora (excepto
bujas de pre-calentamiento y toberas) son componentes comunes con los
motores de gasolina, pueden ser de diseo y prestaciones diferentes:

Bomba inyectora
Ductos
Inyectores
Bomba de transferencia
Toberas

Bujas de Precalentamiento

PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO

Un motor disel funciona mediante la ignicin (encendido) del combustible al

ser inyectado muy pulverizado y con alta presin en una cmara (o pre cmara,

9
en el caso de inyeccin indirecta) de combustin que contiene aire a una
temperatura superior a la temperatura de auto combustin, sin necesidad de
chispa como en los motores de gasolina. sta es la llamada auto inflamacin.

La temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de la presin

que se produce en el segundo tiempo del motor, la compresin. El combustible
se inyecta en la parte superior de la cmara de combustin a gran presin
desde unos orificios muy pequeos que presenta el inyector de forma que se
atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presin (entre 700 y 900
C). Como resultado, la mezcla se inflama muy rpidamente. Esta combustin
ocasiona que el gas contenido en la cmara se expanda, impulsando el pistn
hacia abajo.

Ilustracin 2 Inyector

Esta expansin, a diferencia del motor de gasolina es adiabtica generando un

movimiento rectilneo a travs de la carrera del pistn. La biela transmite este
movimiento al cigeal, al que hace girar, transformando el movimiento
rectilneo alternativo del pistn en un movimiento de rotacin.

Para que se produzca el auto inflamacin es necesario alcanzar la temperatura

de inflamacin espontnea del gasleo. En fro es necesario pre-calentar el
gasleo o emplear combustibles ms pesados que los empleados en el motor
de gasolina, emplendose la fraccin de destilacin del petrleo fluctuando

10
entre los 220 C y 350 C, que recibe la denominacin de gasleo o gasoil en
ingls.

EVOLUCION DE LOS MCI DE ENCENDIDO POR COMPRESION (DIESEL)

Los motores disel, relegados durante mucho tiempo a camiones y barcos,

estn ahora despertando un mayor inters por su eficiencia en el consumo de
combustible y por su menor emisin de dixido de carbono, en comparacin
con los motores de gasolina.

Por ejemplo, el ingeniero mecnico Steve Ciatti, del Laboratorio Nacional

estadounidense de Argonne, defiende la conveniencia de usar motores disel.

Los motores disel de ltima generacin ya no contaminan tanto como los

anteriores. A ello ha contribuido el endurecimiento de la legislacin sobre
emisiones contaminantes adoptada en los ltimos aos en pases como
Estados Unidos.

La imagen de camiones escupiendo un sucio humo negro, tal como lo describe

grficamente Ciatti, est muy grabada en la memoria de bastante gente. Pero
no refleja los avances producidos en los motores disel durante los ltimos
aos.

Ese humo negro corresponde a las partculas expulsadas por el tubo de escape
y consta de holln y pequeas cantidades de otras sustancias qumicas
producidas por el motor disel.

Los lmites mximos permitidos de emisiones contaminantes, impuestos por la

Agencia estadounidense de Proteccin Medioambiental (EPA) y que ahora son
ms restrictivos, hacen que los motores disel tengan que cumplir actualmente
con los mismos criterios que los motores de gasolina. Esto se logra con la
adicin de un filtro de partculas (filtro DPF, por sus siglas en ingls), que
elimina el humo visible y la contaminacin asociada a ste. Los DPFs son muy
eficaces. Eliminan ms del 95 por ciento de la masa de humo.

11
El humo, atrapado en una matriz de cermica, se acumula hasta que el
ordenador del coche determina que es hora de hacer la limpieza mediante un
proceso llamado "Ciclo de Regeneracin". Una pequea cantidad de
combustible adicional se aade a las cmaras de combustin en el motor,
estando ste en marcha. El calor resultante y el oxgeno activan un catalizador
en el DPF para quemar el holln acumulado.

En Estados Unidos, la normativa de 2007-2010 ha hecho casi desaparecer ese

humo antao tan visible. "Todo coche disel comprado a partir de 2007 no
produce ms suciedad que un vehculo con motor de gasolina", subraya Ciatti.

Y dentro de la gama de humos invisibles, los motores disel modernos emiten,

en realidad, menos dixido de carbono que los motores de gasolina.

12
Motores disel modernos:

Los motores disel han sido los nios mimados de los fabricantes durante las
pasadas tres dcadas. Tras un largo periodo en el que cualquier sonido a
gasleo implicaba el uso empresarial de un turismo o, directamente, un
vehculo comercial de pequeo, mediano o gran tamao, las tornas cambiaron
para convertirse, sobre todo en Europa, en la opcin preferida para muchos
usuarios. En EEUU haba una situacin diferente, con una utilizacin de
motores de gasleo casi anecdtica en la que se llegaban a utilizar grandes
bloques de gasolina para los "trucks" de uso familiar pero tambin para
vehculos de mayor tonelaje.

Con la aparicin de diferentes tecnologas entre las que destacaron la

evolucin de la sobrealimentacin por turbo, la inyeccin directa, la llegada del
control electrnico de la inyeccin y, por supuesto, la inyeccin mediante

13
conducto comn, la oferta de motores disel comenz a ser una alternativa
ms que razonable frente a los tradicionales motores de gasolina.

Pero en los ltimos tiempos la situacin ha vuelto a dar un pequeo giro hacia
el combustible ms tradicional. Las normas anticontaminantes y algunos tipos
de emisiones ms nocivas en los disel han dado vida a la gasolina y han
restado protagonismo al gasleo. Sin embargo, esta situacin tambin ha
promovido una evolucin de los motores disel, porque los antiguos
"petroleros" quedan ya muy lejos y los actuales motores de gasleo ofrecen
tecnologas increblemente eficientes.

Aqu mostramos algunos de los ms recientes avances en un tipo de motor

que, todava, tiene mucho que decir. Como ejemplo vamos a tomar las
mecnicas dCi de Renault por ser de las ms avanzadas y por tener adems
grandes races espaolas, pues la planta de Valladolid de la marca es uno de
los grandes proveedores de motores disel para el grupo en todo el mundo.
Adems, la eficiencia y fiabilidad de estas mecnicas viene avalada por el uso
que marcas tan afamadas como Mercedes hacen de ella en varios de sus
modelos.

El downsizing, que Renault domina igualmente en los modelos de gasolina es

uno de los parmetros clave tambin en disel. Slo por este concepto se
estima que algunos propulsores logran una rebaja de emisiones de CO2 de un
5,5% y es que, a menores masas, menores inercias que deben vencerse y
mayor eficiencia mecnica, consiguiendo as reducir consumos y emisiones.

14
VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL MOTOR A DIESEL

Comparados con los motores a gasolina, la principal ventaja de los motores

disel es su bajo costo de operacin, debido al precio del combustible que
necesita para funcionar (DIESEL 2). Existe una creciente demanda del
mercado por motores de este tipo, especialmente en el rea de turismo, desde
la dcada de 1990, (en muchos pases europeos ya supera la mitad),
Actualmente en los vehculos pequeos se est utilizando el sistema common-
rail. Este sistema brinda una gran ventaja, ya que se consigue un menor
consumo de combustible, mejorando las prestaciones del mismo; menor ruido
(caracterstico de estos motores) y una menor emisin de gases contaminantes
[cita requerida]

Las desventajas inciales de estos motores (principalmente valor de

adquisicin, costos de mantenimiento, ruido y menos prestaciones) se estn
reduciendo debido a mejoras tecnolgicas que se han hecho con el tiempo, en
su diseo original sobre todo en inyeccin electrnica de combustible y mejoras
en sistema de alimentacin de aire forzado con accesorios como el turbo
compresor. El uso de una pre cmara para los motores de automviles, se
consiguen prestaciones semejantes a las de los motores de gasolina, pero se
presenta el inconveniente de incremento del consumo de combustible, con lo
que la principal ventaja de estos motores prcticamente desaparece. Durante
los ltimos aos el precio del combustible ha superado a la gasolina comn por
al aumento de la demanda. Este hecho ha generado quejas de los
consumidores de gasleo, como es el caso de transportistas, agricultores o
pescadores.

15
APLICACIONES
Maquinaria agrcola de cuatro tiempos (tractores, cosechadoras)
Propulsin ferroviaria 2T
Propulsin marina de cuatro tiempos hasta una cierta potencia, a partir
de ah dos tiempos
Vehculos de propulsin a oruga
Automviles y camiones (cuatro tiempos)
Grupos generadores de energa elctrica (centrales elctricas y de
emergencia)
Accionamiento industrial (bombas, compresores, etc., especialmente de
emergencia)
Propulsin area

DESCRIPCIN DE MOTORES DIESEL

El motor Disel, llamado tambin motor de ignicin por compresin recibe su

nombre por el doctor Rudolfo Disel quien patento un motor del tipo de ignicin
por compresin en Alemania en 1893. Es un motor de combustin interna, es
decir, la combustin tiene lugar dentro del motor. En sus aspectos bsicos es
similar en diseo y construccin a un motor de gasolina, que tambin es de
combustin interna. Sin embargo, en el motor Disel hay diferencias en el
mtodo de hacer llegar el combustible a los cilindros del motor y en la forma en
que ocurre la combustin.

En el motor de gasolina el combustible entra a los cilindros como una mezcla

de aire y combustible y la inflamacin o ignicin de la mezcla se produce por
una chispa elctrica en las bujas. En el caso del Disel, el combustible se
inyecta en el cilindro en forma de chorro de roci atomizado (se llamara
atomizacin) y la ignicin ocurre debido a la elevada temperatura del aire que
hay dentro del cilindro en el cual se inyecta el combustible.

El nombre de ignicin por compresin se relaciona con el modo de

funcionamiento del motor. Los motores Disel se disean con relaciones de
compresin muy altas, que producen presiones elevadas y por tanto,

16
temperaturas muy altas en el aire que se comprime en las cmaras de
combustin del motor. Estas temperaturas son lo bastante altas para hacer que
se inflame el combustible que en forma de chorro de roci es atomizado en la
cmara de combustin. Por ello, se ver que la compresin ocasiona la ignicin
y por tanto a estos motores se les conoce como de ignicin por compresin.

LA COMBUSTIN EN LOS MOTORES DIESEL.

El motor Disel funciona por el principio del autoencendido o auto ignicin, en

el que la mezcla aire-combustible arde por la gran temperatura alcanzada en la
cmara de compresin, por lo que no es necesaria la chispa como en los
motores de explosin. A continuacin se explica el proceso.

En cuanto el combustible frio contacta con el aire que se encuentra a gran

temperatura, comienza a elevarse su temperatura, formndose vapor alrededor
de cada una de las gotas. El aire circundante se enfra y toma calor de la masa
de aire comprimido, transmitindolo nuevamente a la gota de combustible que
vuelve a calentarse hasta alcanzar su temperatura de inflamacin. Cuando esto
ocurre, comienza la combustin y el calor producido se pasa a toda la masa de
aire y combustible restante, producindose su inflamacin.

El tiempo que transcurre entre la entrada de las primeras gotas y el inicio de la

combustin se llama retardo a la inflamacin, el cual representa el tiempo de
giro del cigeal que transcurre entre el comienzo de la inyeccin y la
inflamacin del combustible.

Durante este periodo se est inyectando combustible de forma continua.Este

fenmeno produce un picado particular, parecido a la detonacin en los
motores de gasolina, que aumenta a medida que lo hace el retardo a la
inflamacin.

Para reducir este fenmeno es necesario que la combustin se inicie con el

menor intervalo de tiempo respecto a la inyeccin, por lo que se usa un
combustible con un alto grado de citano as como una buena pulverizacin del
mismo, con relaciones de compresin elevadas y cmaras de alta turbulencia.

17
Existen dos tipos de cmaras: de inyeccin directa e inyeccin indirecta.

CMARAS DE INYECCIN DIRECTA.

Ilustracin 3 Cmara de Inyeccin Directa

La inyeccin se realiza directamente en el cilindro, con alojamientos especiales

en la cabeza del pistn que varan en su forma, para actuar como cmara de
turbulencia y ayudar a la vaporizacin del combustible. La ms usual es la de
forma toroidal, que es una cavidad circular normalmente simtrica en el centro
de la cabeza del pistn, con un pequeo cono en centro y apuntando hacia
arriba.

Cualquiera que sea el tipo de cavidad, debe estar adaptada al inyector

presente, que se monta en posicin vertical o ligeramente inclinada sobre la
culata, formando un ngulo preciso.

Dicho inyector contar con varios orificios de vertido del combustible, estando
adaptado tambin al diseo de la cmara de combustin.

18
Dado que el grado de turbulencia es bajo, las relaciones de compresin son
muy elevadas, del orden de 15:1 a 20:1, con lo que se consiguen grandes
presiones y temperaturas y que hacen necesaria tambin una gran presin de
la inyeccin.

Es un motor con poca prdida de calor a travs de las paredes, con lo que los
arranques en frio se ven mejorados.

CMARAS DE INYECCIN INDIRECTA.

Ilustracin 4 Cmara de Inyeccin Indirecta

En esta disposicin la combustin se desarrolla en dos cmaras, una de ellas

la de turbulencia que normalmente es esfrica, y que desemboca en la
principal, que est constituida por el espacio comprendido entre el pistn y la
culata.

La cmara de turbulencia representa los dos tercios del volumen total de la

cmara de combustin.

19
En estas cmaras la presin de inyeccin es menos elevada, ya que la
turbulencia creada en el pre cmara ayuda a la pulverizacin del combustible.

Esto se traduce en un funcionamiento del motor ms suave y con menos

sufrimiento para los distintos rganos que lo forman, ya que el paso de la
combustin de una cmara a otra hace que la fuerza sobre el pistn se aplique
de una forma ms progresiva.

Dadas las elevadas compresiones que se alcanzan en estos motores y el gran

calor que desarrollan, los componentes que los forman estn ms reforzados y
son ms pesados que sus equivalentes de un motor de gasolina, por lo que
estos motores son menos revolucionados, pero con una mayor disponibilidad
de par motor a pocas revoluciones.

SISTEMA DE ALIMENTACIN EN LOS MOTORES DIESEL.

Ilustracin 5 Sistema de Alimentacin

20
Es el encargado de suministrar el combustible necesario para el
funcionamiento del motor, pudindose diferenciar dos apartados
fundamentales:

a). Circuito de alta presin, encargado de impulsar el combustible a una presin

determinada para ser introducido en las cmaras de combustin.

b). Circuito de baja presin, encargado de enviar el combustible desde el

depsito en que se encuentra almacenado a la bomba de inyeccin.

El circuito quedara formado as:

Depsito de combustible.
Bomba de alimentacin.
Filtro.
Bomba de inyeccin.
Inyectores.

Este sera el funcionamiento de dicho circuito:

La bomba de aspiracin succiona combustible del depsito a travs de una

rejilla filtrante, que se encuentra en el extremo del tubo de aspiracin. Este
combustible llega a travs de un primer filtro que elimina las impurezas ms
gruesas que lleva en suspensin el gasleo. Despus la bomba lo mandara al
filtro del combustible y de ah pasara a la bomba de inyeccin, que lo mandara
a los inyectores.

La bomba de alimentacin normalmente trabaja con presiones entorno a 1 o 2

Kg/cm2. Y en cantidad suficiente, siendo una vlvula de descarga la que regula
dichas presiones, teniendo una canalizacin de retorno para el combustible
sobrante que va de vuelta al depsito.

Esta bomba suele contar con una pequea bomba manual de cebado, que usa
el mismo circuito y que sirve para purgar y llenar las canalizaciones de
combustible.

21
Si la bomba de inyeccin es de elementos en lnea, la bomba de alimentacin
normalmente ir acoplada a ella, recibiendo el movimiento del rbol de levas de
la propia bomba de inyeccin.

En este caso la bomba normalmente sera del tipo de pistn con muelle
antagonista y rodillo, alojados en un cilindro.

Tambin contara con vlvulas de entrada y salida del combustible.

Si la bomba de inyeccin fuese rotativa ya incorporara su propia bomba de

alimentacin.

La bomba de inyeccin suministra el combustible necesario a presin a los

distintos cilindros, a los que pasa a travs de los inyectores, que lo pulverizan.

Desde ellos, el sobrante que no entra en los cilindros se hace retornar por los
conductos de rebose.

En el circuito de alta presin, los tubos entre la bomba de inyeccin y los

inyectores se fabrican siempre de acero, a causa de las altas presiones que
alcanza el combustible durante el funcionamiento del motor.

Para asegurar el ajuste correcto de cada cilindro y una capacidad de inyeccin

uniforme para todos ellos, los tubos deben tener la misma longitud entre s, ya
que el cambio de longitud altera el punto de inyeccin de un cilindro respecto a
los dems.

22
 SISTEMA DE INYECCIN.

Ilustracin 6 Sistema de Inyeccin a Disel

Para realizar la combustin es necesario inyectar una determinada cantidad de

combustible finamente pulverizado en la cmara de combustin, en la cual se
encuentra el aire comprimido y caliente. Dicha misin est encomendada a los
inyectores, que reciben el combustible de la bomba de inyeccin.

El combustible debe ser inyectado en la cmara de combustin en forma bien

definida, pues el correcto funcionamiento de un motor Disel depende en gran
parte de una inyeccin correcta. Las condiciones esenciales son:

Suministrar a cada cilindro y en cada ciclo la cantidad de combustible

justa, adecundola a las condiciones de marcha del motor.

Iniciar la inyeccin en el momento preciso, de forma que la combustin

se realice de forma correcta y por completo, variando el punto de
inyeccin a medida que el rgimen de giro del motor y las condiciones
de carga varan

Pulverizar el combustible, de forma que se reparta en minsculas gotas

para facilitar su inflamacin.

23
 Dar a esas gotas la suficiente capacidad de penetracin en la cmara
donde se encuentra el aire comprimido.

Difundir de manera uniforme las partculas de combustible en el aire de

la cmara de combustin.

Los elementos encargados de cumplir estas necesidades son la bomba de

inyeccin, que se encarga de dar combustible a cada inyector en el momento
oportuno y a la presin requerida, en una cantidad determinada para cada
condicin de funcionamiento del motor, y los inyectores, que pulverizan el
combustible en el interior de las cmaras de combustin de forma uniforme
sobre el aire comprimido que las llena.

BOMBA DE INYECCIN DE ELEMENTOS EN LNEA.

En esta bomba se dispone un elemento de bombeo para cada cilindro, de

carrera total constante y de carrera de trabajo variable.

Los elementos de esta bomba se alojan en una carcasa y reciben movimiento

del rbol de levas de la propia bomba, a travs de un impulsor de rodillo.

Dicho rbol de levas gira a la mitad de vueltas que el cigeal, para que se
produzca una inyeccin por cilindro cada dos vueltas del cigeal. Cada una de
las levas acciona un taqu, que gracias a un rodillo se aplica contra la leva,
obligado por un muelle. El empujador a su vez acciona el mbolo en el interior
del cilindro, que recibe el gasleo a travs de varias canalizaciones.

Ilustracin 7 Bombas de Inyeccin a Disel

24
BOMBA DE INYECCIN ROTATIVA.

Este tipo de bomba comienza a surgir en los aos 60, ya que son ms
adecuadas para motores de pequea cilindrada y elevado rgimen de giro,
como los de los turismos, quedando las bombas lineales relegadas a los
motores de aplicacin industrial o agrcola, o a motores de vehculos pesados.

Este tipo de bomba presenta las siguientes ventajas respecto a la bomba de

elementos en lnea convencional:

Ilustracin 8 Bomba Inyeccin Rotativa

Menor peso.
Caudales inyectados rigurosamente iguales para todos los cilindros.
Velocidad de rotacin elevada.
Menor precio de costo.
Menor tamao.
Mayor facilidad de acoplamiento al motor.

Estas bombas suelen incluir la bomba de alimentacin en su cuerpo.

25
GESTIN ELECTRNICA DEL MOTOR DIESEL

En los sistemas de inyeccin Disel con control electrnico, las condiciones de

funcionamiento del motor son registradas por sensores, como se ha
mencionado anteriormente, que hacen llegar las correspondientes seales
elctricas a la unidad de control.

Ilustracin 9 Gestin Elctrica

Tanto estos medidores como la propia central electrnica forman el sistema de

control.A los captadores mencionados deben aadirse los detectores de

26
posicin y sensores incorporados en la propia bomba de inyeccin y la
electrovlvula de paro, que tambin se conectan a la UCE.

A partir de todas estas seales, la UCE activa los diversos actuadores de la

bomba de inyeccin, la caja de precalentado, la electrovlvula EGR, el rel de
corte del climatizador, la electrovlvula de control de la presin de soplado del
turbocompresor, si dispone de ella,...

La lgica del calculador incluye las funciones de control de la inyeccin, los

contaminantes emitidos, las estrategias de marcha del motor, el anti arranque
codificado y el auto diagnosis, memorizando algunas posibles averas.

La cantidad de gasleo inyectado depende de la UCE. Como magnitudes

principales para establecerla se utilizan las seales recibidas del caudal metro,
captador de posicin del acelerador y el rgimen de giro del motor, pero
tambin otros datos, como la temperatura del motor, la del aire de admisin, ...,
son susceptibles de modificar el volumen inyectado.Todos estos factores son
comunicados al dispositivo de mando, que transforma estos datos en impulsos
elctricos para el gobierno de los diversos actuadores.

Con el fin de optimizar el comportamiento de marcha pueden tenerse en cuenta

otros factores a la hora de dosificar el combustible, como el instante de la
aceleracin, la marcha en retencin del motor o el corte de inyeccin a un
determinado rgimen mximo.Las oportunas seales son reconocidas por la
unidad de control, que en funcin de ellas modifica la seal de mando para el
actuador de caudal y el de avance de la inyeccin.

Si por cualquier causa se detectaran anomalas en el funcionamiento deberan

revisarse los siguientes elementos, de forma preliminar:

Circuito de arranque en buen estado: batera, cableado y motor de

arranque.
Circuito de precalentamiento y sus cables en buen estado.
Fusibles correctos.
Existencia de combustible.
Calidad del combustible.
27
 Aceite motor en buen estado y nivel.
Tuberas de combustible en buen estado, que no tengan roturas que
produzcan fugas ni estn obstruidas.
Inexistencia de tomas de aire.
Circuito de alimentacin de aire estanco.
Filtro de aire limpio.
Sistema de escape estanco, sin tomas de aire ni fugas.
Motor en buen estado mecnico, con una compresin correcta, juego de
vlvulas, calado de la distribucin, punto de la inyeccin, tarado de
inyectores, junta de culata ...

Adems en todos los casos debe comprobarse que a cada uno de los sensores
le llegue la tensin de mando adecuada.

Despus se comprobar que las seales emitidas por la unidad de control

electrnico sean las adecuadas.

En el caso de las sondas de temperatura, la tensin de salida debe

corresponderse con la especificacin, y, en cualquier caso, variar en funcin de
la temperatura, lo cual puede ser comprobado a medida que se calienta el
motor.

SISTEMA BOMBA-INYECTOR CON MANDO ELECTRNICO.

Ilustracin 10 Sistema Bomba - Inyector

28
Las mayores exigencias que imponen cada da las normativas sobre emisiones
sonoras y gases de escape en los motores Diesel, hacen necesario el
desarrollo de nuevas tcnicas. Por lo que se refiere a los sistemas de inyeccin
directa, una de estas soluciones la constituye el sistema de inyeccin de alta
presin por medio de un inyector bomba con mando electrnico, en el que la
bomba, el inyector y una vlvula electromagntica constituyen una unidad
compacta ubicada en la culata del motor y accionada mecnicamente por una
leva adicional del rbol de levas y elctricamente por la unidad de control.

Este sistema es el que emplea el grupo Volkswagen-Audio en sus motores TDI,

que tanto xito les estn reportando.

La implantacin de este sistema en el motor se basa en la posicin del inyector

en la culata, de forma que queda posicionado en el centro de la cmara de
combustin que forma el pistn.

En este tipo de inyeccin el inyector est accionado por un balancn que recibe
movimiento de forma directa del rbol de levas.

En el cuerpo del inyector se forma la propia cmara de bombeo, a la cual llega

el combustible por unos conductos labrados en la culata, desde los que pasa a
la zona de alojamiento del inyector saliendo por el conducto de retorno en
direccin al depsito.

Ilustracin 11 Sistema

29
La estructura de todos los componentes del sistema de mando es
especialmente robusta para poder soportar mejor los esfuerzos a los que
estarn sometidos en su funcionamiento, debido en gran parte a las grandes
presiones de trabajo.

El sistema bomba-inyector presenta frente a los sistemas de inyeccin

convencionales una serie de ventajas, de las cuales destacan:

Un diseo compacto.
Una capacidad de alcanzar mayores presiones de trabajo, que en
algunos casos alcanzan los 2.000 bares.
Disponer de una preinyeccin separada de la inyeccin principal.
Una sonoridad de combustin ms reducida.
Emisiones de gases contaminantes ms bajas.

Por el contrario, este sistema tambin presenta algunos inconvenientes, de los

cuales los ms importantes son:

Un diseo complejo de la culata.

Mayor exigencia de trabajo para el rbol de levas.
Correa dentada sometida a mayores cargas de trabajo.

El esquema de este sistema sera as: el combustible es aspirado del depsito

por una bomba de paletas que es arrastrada por el motor, que lo aspira a
travs de un filtro, impulsndolo a travs de otro filtro hacia la canalizacin de
alimentacin de los inyectores- bomba, que est labrada en la culata.

El sobrante no inyectado retorna por otra canalizacin de la culata hacia la

bomba de alimentacin, o al depsito directamente.

La bomba de alimentacin de combustible es del tipo de paletas y

generalmente dispone un lado para la impulsin de combustible y el otro se
utiliza como bomba de vaco para generar la depresin necesaria para la
activacin del servofreno y otros dispositivos.

30
En el interior de la bomba de impulsin del combustible se ubica una vlvula
limitadora de presin, tarada normalmente a 7 bares, que es, por tanto, la
presin de impulsin del gasleo para alimentar a los inyectores bomba.

Dicha vlvula limitadora de presin se encuentra inmediatamente despus del

filtro.

Ilustracin 12 Vlvula

En el circuito de retorno del combustible se dispone otra vlvula limitadora de

presin, tarada esta vez a 1 bar y un conducto de bypass que facilita la purga
de aire en caso de vaciado del circuito.

Tambin en el circuito de retorno se ubican el sensor de temperatura del

combustible y un radiador para enfriarlo, ya que sale caliente de los inyectores,
en los cuales llega a alcanzar temperaturas del orden de 150 C, que se deben
reducir a menos de 80 C antes de verter el combustible nuevamente en el
depsito.

El inyector bomba est dividido en tres secciones fundamentales, como son la

electrovlvula de mando, el cuerpo de bombeo y la tobera.

31
El mbolo de bombeo es accionado en cada ciclo por leva y balancn contra la
fuerza de un muelle antagonista que tiende a mantenerlo en su posicin de
reposo.

En la accin de bombeo se impulse al combustible contenido en la cmara. La

tobera es de diseo anlogo al de los inyectores convencionales y se abre por
presin, inyectando el combustible finamente pulverizado en el cilindro.
Generalmente dispone de cuatro a cinco orificios de salida.

La electrovlvula est controlada directamente por la central electrnica, que

determina las modalidades de inyeccin en base a la seal de mando.

Actualmente se emplean inyectores-bomba que efectan la inyeccin del

combustible en dos fases, realizando en primer lugar una preinyeccin de
duracin controlada y luego la inyeccin principal.

En estos inyectores el llenado de la cmara de alta presin se produce cuando

el mbolo se mueve hacia arriba por la fuerza del muelle, aumentando el
volumen de esta cmara. En estas condiciones, la electrovlvula no es
alimentada en corriente y se encuentra en posicin de reposo, permitiendo el
paso de combustible desde el conducto de alimentacin hasta la cmara de
alta presin.

Cuando en el giro del motor la leva presenta su saliente al balancn, en mbolo

comienza su movimiento descendente y el combustible que se encuentra en la
cmara de alta presin es empujado al conducto de alimentacin en sentido
contrario al de entrada.

En un determinado instante, la UCE activa la electrovlvula y su aguja apoya

en el asiento cortando la salida de combustible hacia el conducto de
alimentacin. A partir de ese instante aumenta rpidamente la presin en la
cmara de impulsin, transmitindose a travs del conducto lateral hasta la
tobera, cuya aguja que da sometida al empuje que tiende a levantarla. Cuando
la presin alcanza los 180 bares, se supera la fuerza del muelle de la tobera y
comienza la preinyeccin.

32
La carrera de levantamiento de la aguja del inyector est limitada en esta fase
de inyeccin por la formacin de un colchn hidrulico. Al alcanzar el mbolo
amortiguador el estrechamiento realizado en el cuerpo de la tobera, se dificulta
enormemente la subida de la aguja y el combustible que est llegando a la
tobera no puede ser desalojado con rapidez.

Como consecuencia de esto, la presin aumenta en la cmara de alta presin y

se aplica al mbolo de evasin situado por encima del muelle del inyector.
Alcanzado un determinado valor de presin, este mbolo se desplaza hacia
abajo contra la fuerza del muelle, desalojando un determinado volumen de la
cmara de alta presin, que hace decaer de manera repentina la presin en la
misma, con lo cual se produce el cierre de la aguja del inyector, finalizando as
la preinyeccin.

Seguidamente se produce la inyeccin principal, pues el mbolo de bombeo

sigue su carrera descendente impulsado por el balancn y la correspondiente
leva.

Con este desplazamiento se produce nueva mente un aumento de la presin

en la cmara de alta presin y, alcanzados los 300 bares, la aguja del inyector
vuelve a levantarse contra la fuerza del muelle, ahora pretensado debido al
descenso del mbolo de evasin, lo que determina una presin de comienzo de
inyeccin ms elevada que la anterior.

La presin contina en aumento durante esta fase de inyeccin superando los

2.000 bares, debido a que el mbolo de bombeo impulsa una cantidad de
combustible mayor de la que puede salir por los orificios de la tobera.

El final de la inyeccin se produce cuando la UCE corta la corriente de

alimentacin de la electrovlvula y sta se abre, en cuyo instante el
combustible encerrado en la cmara de alta presin escapa a travs de la
electrovlvula hacia el conducto de la alimentacin.El consiguiente descenso
de la presin en la cmara como consecuencia de la fuga determina el cierre
de la aguja del inyector y el retorno del mbolo de evasin a su posicin de
reposo.

33
Cada una de las electrovlvulas de los inyectores-bomba est conectada a la
UCE, que dosifica el combustible en funcin de la posicin del pedal del
acelerador, el rgimen del motor y la masa de aire aspirado. La duracin de los
impulsos para las electrovlvulas determina el caudal de inyeccin, que puede
ser corregido en funcin de la temperatura del motor y otros parmetros, para
lo cual, la UCE recibe informacin de diversos sensores, cuya constitucin y
funcionamiento son similares a los empleados en los otros tipos de inyeccin
con control electrnico.

El avance de la inyeccin se establece fundamentalmente por el rgimen de

giro del motor, aunque puede ser corregido en funcin de la temperatura y
condiciones de marcha del motor.La regulacin de la velocidad mxima y el
rgimen de ralent se comandan desde la unidad de control.

En la fase de arranque en fro, cuando uno de los tres sensores de temperatura

registra una temperatura inferior a 10 C, se activa el mdulo de
precalentamiento, que alimenta a los calentadores durante un tiempo, que
depende de las condiciones de funcionamiento del motor, como en otros
sistemas de inyeccin.

Las seales recibidas en la UCE procedentes del interruptor del pedal del
embrague y del freno permiten establecer una ligera reduccin del caudal de
inyeccin para evitar tirones del motor en la marcha.

Una importante caracterstica de los sistemas de inyeccin con control

electrnico de los inyectores-bomba es que permiten una correccin selectiva
del caudal por cilindro con la que se logra un funcionamiento ms suave del
motor en ralent. La UCE reconoce el rendimiento de cada uno de los cilindros
a travs de la seal de rgimen del motor. Tras cada combustin en cada uno
de los cilindros, la UCE registra la aceleracin sufrida por el cigeal y, si
detecta diferencias entre ellas, corrige el caudal de inyeccin
convenientemente para igualar el rendimiento de todos los cilindros.

34
ULTIMOS AVANCES:

Mazda introducir un motor gasolina que utilizar

encendido por compresin

El fabricante japons Mazda ha anunciado que en 2019 introducir un motor de nueva

generacin, denominado SKYACTIV-X, que ser el primer propulsor comercial de
gasolina del mundo que utilizar encendido por compresin.

Este futuro lanzamiento est enmarcado en la estrategia a largo plazo

de Mazda para el desarrollo tecnolgico llamada Zoom-Zoom Sostenible
2030, presentada este martes.

Segn ha explicado la marca en un comunicado, este nuevo motor de

combustin patentado combina las ventajas de los motores disel y gasolina
y tiene un excelente comportamiento medioambiental, as como muy buenas
prestaciones de potencia y aceleracin.
As, el encendido por compresin y un turbocompresor integrado que mejora el
consumo de combustible dan como resultado un motor con una respuesta sin
precedentes.

Diferencias del motor por comprensin con los actuales propulsores de la

gama
La entrega de par es entre un 10 y un 30 % mayor que en el actual motor de
gasolina SKYACTIV-G.
Mazda ha destacado que con el encendido por compresin, la mezcla de
combustible puede ser mucho ms pobre, lo cual mejora la eficiencia del
motor hasta en un 20-30 % con respecto al actual SKYACTIV-G, y un 35-45 %
en relacin con el motor de gasolina de Mazda de igual cilindrada de 2008.
En cuanto a la eficiencia de combustible, el motor SKYACTIV-X es igual o
mejor que el SKYACTIV-D(disel) ms reciente, ha puesto de relieve el
fabricante.

35
La marca tambin ha resaltado que ofrece mucha ms libertad a la hora de
seleccionar marchas, con consumos ms ajustados y prestaciones de
conduccin superiores.

Zoom-Zoom Sostenible 2030 de Mazda

Por otro lado, dentro del plan Zoom-Zoom Sostenible 2030, Mazda quiere
crear un futuro sostenible a travs de iniciativas de conservacin.
Para ello, pretende ampliar las medidas de reduccin del dixido de
carbono con una perspectiva que considere las emisiones durante todo el
ciclo de vida de un vehculo.

Tambin prev reducir las emisiones de dixido de carbono durante todo el

proceso de las que es directamente responsable la empresa en un promedio
del 50 % con respecto a los niveles de 2010 para el ao 2030, y del 90 % en
2050.

En lnea con esta poltica, ha sealado que se dar continuidad a los esfuerzos
para perfeccionar el motor de combustin, porque seguir presente en la
mayora de los coches del mundo en los aos venideros y, por ello, es el que
tiene ms potencial para reducir las emisiones de dixido de carbono.

Electrificacin
Los resultados en este terreno, ha aadido, se combinarn con tecnologas de
electrificacinefectivas.
As, a partir de 2019 se iniciar la introduccin de vehculos elctricos y otras
tecnologas de propulsin elctrica en aquellas regiones con porcentajes
elevados de generacin de energas limpias o que impongan limitaciones de
determinados vehculos con el fin de reducir la contaminacin de la atmsfera.
En lo que atae a la sociedad, la marca quiere desarrollar tecnologas de
seguridad ms avanzadas en lnea con la filosofa de Seguridad Proactiva de
Mazda, y trabajar con el objetivo de eliminar por completo los accidentes de
trfico.

Entre otras cuestiones, quiere promover una mayor implantacin de las

tecnologas de seguridad avanzada i-ACTIVSENSE, que ayuden a los
conductores a reconocer y evaluar peligros potenciales.
En 2020, Mazda espera iniciar las pruebas de tecnologas de conduccin
autnoma, actualmente en desarrollo, en lnea con el co-Pilot Concept2 de
Mazda, articulado en torno al ser humano, y equipar todos los modelos con el
sistema en 2025.
Adems, con la ayuda de las tecnologas de la conectividad, crear un nuevo
modelo de negocio que permita a los propietarios de coches atender las
necesidades de los habitantes de zonas despobladas y de personas con
dificultades de movilidad.

36
SKYACTIV-X, el primer motor con encendido por compresin
Con el desarrollo de su nuevo SKYACTIV-X, Mazda Motor Corporation anunci su
nueva visin del futuro que adems, forma parte del "Zoom-Zoom Sustentable 2030"
que establece el cmo Mazda usara la emocin del placer de conducir para resolver
los problemas que enfrentan las personas, el planeta y la sociedad.

La tecnologa Skyactiv es una estrategia de fabricacin implementada por Mazda. No

solamente se basa en la mejora de los motores sino que tambin afecta a la carrocera
y transmisiones. Dicha tecnologa se centra en la reduccin de peso y mejora de la
eficiencia, aumentando el rendimiento, comportamiento y seguridad del vehculo.

MOTORES CON MAYOR RENDIMIENTO DE COMBUSTIBLE

Los motores convencionales de combustin interna solo aprovechan cerca del 30% de
la energa potencial del combustible. Por esto, Mazda dise un mejor motor.
Venciendo los lmites de la combustin interna, los motores SKYACTIV - G de 1.5L,
2.0L y 2.5L te ofrecen un mayor rendimiento de combustible con ndices de
compresin ms altos que los de los motores convencionales.

Los motores SKYACTIV pueden comprimir la mezcla de aire y combustible en los

cilindros a un nivel impresionante, sacndole mucha ms energa a cada gota de
combustible.

Motores SKYACTIV disel y de gasolina de elevada eficiencia ofrecen un nivel de

prestaciones increble. Nuestros ingenieros han creado mquinas capaces de extraer
mucha ms energa de cada gota de combustible, para aportarte el placer de
conduccin en estado puro y un ahorro de combustible excepcional. El SKYACTIV-G
de 2,0 litros de Mazda es un motor de gasolina con inyeccin directa que ofrece un
elevado ahorro de combustible y la relacin de compresin ms alta en motores de
gasolina, 14,0:1.

Motor SKYACTIV-X de ltima generacin

37
Mazda presenta el primer motor comercial de gasolina del mundo que utiliza
encendido por compresin, en el que la mezcla combustible-aire enciende
espontneamente al ser comprimida por el pistn.

El mtodo de combustin patentado, SparkControlledCompressionIgnition, supera dos

problemas que haban impedido la comercializacin de los motores de gasolina de
encendido por compresin: maximiza la zona en la que la ignicin por compresin es
posible y logra una transicin sin fisuras entre encendido por compresin e ignicin por
chispa.

SKYACTIV-X combina las ventajas de la gasolina y los motores disel para lograr un
desempeo ambiental sobresaliente, potencia y rendimiento de aceleracin.

Gracias al encendido por compresin y un compresor equipado se mejora la

economa de combustible. Juntos ofrecen una respuesta del motor sin precedentes,
adems de aumentar el par de 10-30 por ciento sobre el actual motor a gasolina.

El encendido por compresin hace posible un quemado sper magro que mejora la
eficiencia del motor hasta un 20-30 por ciento sobre el actual SKYACTIV-G, y del 35-
45 por ciento sobre el motor de gasolina Mazda 2008 del mismo desplazamiento.
SKYACTIV-X iguala o excede el ultimo motor disel SKYACTIV-D en eficiencia de
combustible.

Motor disel SKYACTIV-D

El nuevo motor disel con tecnologa SKYACTIV se caracteriza por lo contrario de su
hermano de gasolina: su baja relacin de compresin: 14,0 a 1.

Una baja relacin de compresin reduce la temperatura y la presin de combustin

cuando el pistn est en punto muerto superior. As, la ignicin es ms lenta y se
mejora la mezcla del aire y el combustible. De esta manera, la combustin es ms
uniforme, limpia y genera menos consumo y residuos contaminantes.

La baja relacin de compresin tambin se traduce en una menor tensin en los

componentes y esto permite reducir el peso. Las paredes de la culata (motor) de este
motor son ms delgadas, mientras que su bloque de cilindro (motor) es de aluminio.

38
Una baja relacin de compresin en un motor disel provoca generalmente problemas
a la hora de arrancar en fro. Para solucionar este aspecto, Mazda ha equipado este
motor con bujas incandescentes cermicas, piezoinyectores de orificios mltiples y un
sistema de control variable de la vlvula de escape.

CONCLUSIONES

Le podremos criticar el ser ruidoso (mci disel), no sonar muy bien, echar
humo, contaminar ms y muchas cosas, pero la realidad es que el motor disel,
su gran robustez, fiabilidad y durabilidad, su menor consumo y coste de uso,
as como la forma de entregar su potencia y par motor (mucha fuerza a bajas
revoluciones), ha sido realmente importante para el mundo, sobre todo para el
transporte, la agricultura, la minera o las obras pblicas.

Camiones, autobuses, maquinaria y barcos han recurrido a este tipo de motor

durante un siglo. Cierto es que mucho ha llovido desde que en 1893 el
ingeniero alemn Rudolf Disel lo inventara para MAN: los motores disel han
cambiado, y ahora tambin hay diferentes alternativas, pero siguen siendo
motores de gran importancia, y que ahora, adems, contaminan menos que
nunca, gracias a diferentes estrategias y filtros.

39
BIBLIOGRAFA:

Para le realizacin de este trabajo he recurrido a los siguientes libros y

publicaciones:

Sistemas auxiliares de motor, de Jos Manuel Alonso.

Revista Car and Driver, de Marzo del 2.003.
Revista GT Max, de Septiembre / Octubre de 2.002.
Revista GT Max, de Enero / Febrero de 2.004.

WEBGRAFIA
https://motorgiga.com/el-automovil-a-fondo/motores-diesel-modernos/gmx-niv199-
con362326.htm

http://www.mazda.es/mazda-spirit/tecnologia/tecnologia-skyactiv

https://wwwhatsnew.com/2017/08/09/un-nuevo-tipo-de-motor-de-gasolina-se-acerca-
ignicion-por-compresion

http://www.efemotor.com/noticia/mazda-motor-gasolina-encendido-compresion/

http://www.parentesis.com/autos/noticias/SKYACTIVX_el_primer_motor_con_encendid
o_por_compresion

http://mantenimientomotordiesel.blogspot.com/p/e.html

http://www.megautos.com/Scania-Argentina-en-el-top-10-de-venta-de-motores-
3975.html

40
http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_di%C3%A9sel

http://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_di%C3%A9sel

http://demotor.net/motor_diesel.html

http://repositorio.espe.edu.ec/bitstream/21000/4070/1/T-ESPEL-0205.pdf

http://www.angelfire.com/planet/motorinfo/motor_diesel.html

http://dieselsitemas.blogspot.com/

41