UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE INGENIERA HIDRULICA

CALCULO DE LOS CAUDALES DE DISEO PARA EL DRENAJE DE

UNA CARRETERA

I. INTRODUCCION
La importancia de conocer los caudales que generan las cuencas del rea de influencia por
donde se traza una carretera es fundamental, tanto para el clculo de las estructuras de
drenaje como para las obras que se deben colocar en los diferentes puntos de descarga de las
cuencas y la interseccin de la carretera. El agua es el principal enemigo de una carretera, por
lo que se debe tener bastante cuidado al momento de realizar los clculos hidrolgicos de los
caudales a drenar. Las estructuras de arte de una carretera se deben dimensionar con el
caudal que aporta la misma carretera ms el caudal que no es drenaje por los puentes o
alcantarillas. Por otro lado, el agua de los ros por donde pasar nuestra carretera debe ser
conducida o drenada por puentes, pontones o alcantarillas, segn sea el caudal a evacuar.

II. OBJETIVOS
2.1 OBJETIVO PRINCIPAL
Determinar el caudal de diseo para el drenaje de una carretera.

2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

Delimitar las cuencas principales y secundarias.
Calcular las reas de las cuencas delimitadas.
Calcular la longitud del cauce principal de cada cuenca.
Calcular las intensidades de lluvia para cada cuenca.
Calcular los caudales para cada punto emisor.
Calcular los caudales especficos para los tramos de la carretera.

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III. MARCO TERICO

CUENCA HIDROGRFICA
El espacio geogrfico que contiene los escurrimientos de agua y que los conducen hacia
un punto de acumulacin terminal es una cuenca hidrogrfica. Las caractersticas fsicas
de una cuenca forman un conjunto que influye profundamente en el comportamiento
hidrolgico de dicha zona tanto a nivel de las excitaciones como de las respuestas de la
cuenca tomada como un sistema. As pues, el estudio sistemtico de los parmetros
fsicos de las cuencas es de gran utilidad prctica en la ingeniera de la Hidrologa, pues
con base en ellos se puede lograr una transferencia de informacin de un sitio a otro,
donde exista poca informacin: bien sea que fallen datos, bien que haya carencia total
de informacin de registros hidrolgicos, si existe cierta semejanza geomorfolgico y
climtica de las zonas en cuestin. Para el estudio y determinacin de los parmetros
geomorfolgicos se precisa de la informacin cartogrfica de la topografa, del uso del
suelo y de la permeabilidad de la regin en estudio. Obviamente, los trabajos tendientes
a un mismo estudio regional debern efectuarse sobre planos de una misma escala y
preferiblemente que hayan sido elaborados bajo los mismos criterios cartogrficos. De
esta forma se podra contar con resultados homogneos que podran ser comparados
en estudios posteriores al estudio mismo de las cuencas (Cotler, Garrido, Mondragn &
Daz, 2007).
AREA COLECTORA DE UNA CUENCA HIDROGRFICA
Consiste en definir la lnea de divortium aquarium, que es una lnea curva cerrada que
parte y llega al punto de captacin o salida mediante la unin de todos los puntos altos e
interceptando en forma perpendicular a todas las curvas de altitudes del plano o carta
topogrfica, por cuya razn a dicha lnea divisoria tambin se le conoce con el nombre de
lnea neutra de flujo. La longitud de la lnea divisoria es el permetro de la cuenca y la
superficie que encierra dicha curva es el rea proyectada de la cuenca sobre un plano
horizontal. La cuenca hidrogrfica se puede delimitar por medio de una carta topogrfica,
que tenga suficiente detalle de relieve del terreno. Entre las escalas ms comunes se
tienen, 1/25 000 y 1/50 000, aunque para fines de diseo e intervencin, las escalas ms
recomendables pueden ser 1/10 000 1/5 000; el tamao y complejidad del relieve de la
cuenca indicarn tomar en cuenta la escala ms apropiada (Figura 2). Terrenos planos
requieren ms detalle de las curvas de nivel y la escala ser mayor, por los contrarios
terrenos muy accidentados requerirn menor detalle de curvas a nivel y la escala podra
ser menor (Faustino, 2006).

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LONGITUD DEL CAUCE PRINCIPAL DE UNA CUENCA

El permetro de la cuenca o la longitud de la lnea de divorcio de la hoya es un parmetro
importante, pues en conexin con el rea nos puede decir algo sobre la forma de la cuenca.
Usualmente este parmetro fsico es simbolizado por la letra mayscula P (Figura 4). El ancho
se define como la relacin entre el rea (A) y la longitud de la cuenca (L) y se designa por la
letra W (VILLON, 2002).

Ilustracin 1: Longitud y permetro de la cuenca.

INTENSIDAD DE LLUVIA
Se define la intensidad como la cantidad de lluvia precipitada P por unidad de tiempo en un
intervalo de tiempo. La intensidad de lluvia es un parmetro muy importante en el
dimensionamiento de alcantarillas o en el de los aliviaderos de una presa en el caso de carecer
de datos de aforos.

= .(1)

Donde:
Pp: Precipitacin, mm.
I: intensidad, mm/seg
t: Tiempo, seg.

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DETERMINACION DE CAUDALES POR EL MTODORACIONAL

Este mtodo, que la literatura inglesa atribuye a Lloyd-George en 1906, si bien los
principios del mismo fueron establecidos por Mulvaney en 1850, permite determinar el
caudal mximo que escurrir por una determinada seccin, bajo el supuesto que ste
acontecer para una lluvia de intensidad mxima constante y uniforme en la cuenca
correspondiente a una duracin D igual al tiempo de concentracin de la seccin. Para
estimar el caudal de creciente de la cuenca de estudio, no se implementar el mtodo
racional debido a que el mtodo aplica para cuencas hidrogrficas con un rea mxima
de 1 km2 y la cuenca es de mayor magnitud. El mtodo racional tiene como variables el
coeficiente de escorrenta superficial, la intensidad de precipitacin y el rea de influencia
de la cuenca. Lloyd-George, 1906.
= 0.278
Donde:
Q: Descarga mxima de diseo (m3 /s)
C: Coeficiente de escorrenta
I: Intensidad de precipitacin mxima horaria (mm/h)
A: rea de la cuenca (Km2).

CAUDAL ESPECFICO
El caudal especifico viene a ser la relacin entre el caudal de escorrenta y una
determinada longitud.

=

Donde:
3

: Caudal especifico.

3
: Caudal de escorrenta,

: Longitud, m.
TIEMPO DE RETORNO
Perodo de retorno es uno de los parmetros ms significativos a ser tomado en cuenta en el
momento de dimensionar una obra hidrulica destinada a soportar avenidas, como por
ejemplo: el vertedero de una presa, los diques para control de inundaciones; o una obra que
requiera cruzar un ro o arroyo con seguridad, como puede ser un puente.

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IV. METODOLOGIA
Para alcanzar los objetivos del presente trabajo se procedi con la metodologa que a
continuacin se describe:

En primer lugar nos agenciamos de una carta nacional, para que en esta el profesor
nos trace la carretera a trabajar.
Como segunda paso se procede a delimitar las reas de las cuencas de los ros por
donde pasa el trazo de la carretera.
Luego se procede a calcular las reas y la longitud del cauce principal de las cuencas
delimitadas en el paso anterior.
Calculamos para cada cuenca la intensidad de lluvia, asumiendo un periodo de retorno
razonable, de acuerdo al rea colectora.
Utilizando la formula del metdo racional y asumiendo un coeficiente de escorrenta
para cada cuenca, hallamos el caudal de escorrenta.
Hallamos el caudal unitario, dividiendo el caudal de escorrenta entre la longitud del
tramo de la carretera.

V. CALCULOS Y RESULTADOS
5.1 CALCULOS
INTENSIDADES MAXIMAS (mm/h) ESTACION AUGUSTO
WEBERBAUER

Altitud: 2536 m.s.n.m

Ubicacin Dpto. : Cajamarca
Longitud: 78 30'W Prov. : Cajamarca
Latitud: 07 10'S Distrito: Cajamarca

AO 5 min. 10 min. 30 min. 60 min. 120 min. MAX

1973 101.00 71.00 24.00 14.00 11.00 101.00
1974 73.00 58.00 34.00 18.00 19.00 73.00
1975 90.00 50.00 24.00 16.00 10.00 90.00
1976 68.00 63.00 37.00 19.00 9.00 68.00
1977 65.00 53.00 37.00 21.00 11.00 65.00
1978 26.00 24.00 21.00 12.00 6.00 26.00
1979 60.00 60.00 38.00 23.00 14.00 60.00
1980 73.02 60.10 33.80 21.08 9.28 73.02
1981 67.20 54.80 29.13 15.54 13.02 67.20
1982 88.29 75.15 37.20 23.10 13.27 88.29
1983 75.30 50.40 31.40 23.71 13.99 75.30
1984 112.80 71.80 27.60 15.63 9.80 112.80

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1985 59.31 54.40 25.56 14.70 8.05 59.31

1986 84.60 65.40 30.11 15.60 8.23 84.60
1987 76.00 49.20 21.60 13.20 7.95 76.00
1988 70.40 52.80 23.00 13.79 7.85 70.40
1989 73.60 47.80 28.00 16.00 9.60 73.60
1990 111.60 75.00 37.94 23.00 12.00 111.60
1991 83.00 73.00 41.00 26.00 14.00 83.00
1992 56.00 39.00 19.00 10.00 5.00 56.00
1993 58.00 51.00 28.00 18.00 10.00 58.00
1994 91.49 64.18 36.22 19.04 12.91 91.49
1995 71.11 56.25 28.66 16.72 9.32 71.11
1996 81.30 60.21 32.44 17.88 11.12 81.30
1997 82.20 68.10 35.04 17.86 8.94 82.20
1998 92.00 66.34 40.60 27.10 13.50 92.00
1999 89.10 65.08 45.05 26.03 12.01 89.10
2000 70.08 56.07 35.04 23.03 14.02 70.08
2001 56.07 50.06 30.03 18.02 6.01 56.07
2002 40.80 25.80 14.50 10.49 6.55 40.80
2003 68.00 40.40 15.70 8.40 4.60 68.00
2004 28.90 28.30 29.20 12.90 7.60 29.20
2005 78.00 44.00 22.00 14.60 9.40 78.00
2006 42.00 30.70 13.50 9.40 6.30 42.00
2007 38.40 29.28 17.24 10.57 6.02 38.40
2008 16.80 14.03 9.40 6.34 3.71 16.80

Desv. Estandar 22.21 15.54 8.62 5.27 3.33

Promedio 69.95 52.71 28.69 16.96 9.83
Fuente: SENAMHI-CAJAMARCA

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CURVAS I - D - F
140
130
120
110
INTENSIDAD (mm/h)

100
90 TR = 2 AOS
80
TR = 3 AOS
70
60 TR = 4 AOS
50 TR = 5 AOS
40
TR = 7 AOS
30
20 TR = 30 AOS
10
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140
DURACION (min)

Ilustracin 2: Curvas Intensidad Duracion y Frecuencia

5.2 RESULTADOS
Los resultados se muestran en el cuadro N 01.

Cuadro N 01: Resultados obtenidos.

LONG AREA Lc P V t I Tr Q Qesp

TRAMO C
(m) N (Km^2) (Km) (m/s) (min) (mm/h) Ao (m^3/s) (m^3/s/m) OBRA
A 0 S1 164 17.15 0.3 953 5 30 0.25 205.000 NO TIENE PUENTE
A-B 797.6 P1 0.268 1.1 0.3 61.1 24 10 0.3 1.930 0.0017542
B 0 S2 3.948 4.1 0.3 228 7 15 0.25 6.909 NO TIENE PUENTE
B-C 5698.9 P2 4.279 3.65 0.3 203 7 10 0.3 8.986 0.0024619
C 0 S3 2.928 2.38 0.3 132 12 10 0.25 8.784 NO TIENE PUENTE
C-D 2159.3 P3 0.989 1.28 0.3 71.1 20 10 0.3 5.934 0.0046359
D 0 S4 16.41 8.1 0.3 450 5 15 0.25 20.513 NO TIENE PUENTE
D-E 139.3 P4 0.0502 0.26 0.3 14.4 65 10 0.3 0.979 0.003765
E 0 S5 156.04 17.7 0.3 983 5 30 0.25 195.050 NO TIENE PUENTE
E-F 1699.1 P5 0.2624 1.89 0.3 105 16 10 0.3 1.260 0.0018705
F 0 S6 1.149 2.15 0.3 119 14 10 0.25 4.022 NO TIENE ALCANT.
F-G 0.61 P6 0.0825 0.97 0.3 53.9 26 10 0.3 0.644 0.0021895
G 0 S7 1.536 2.28 0.3 127 13 10 0.25 4.992 NO TIENE ALCANT.
G-H 0.731 P7 0.149 0.87 0.3 48.3 26 10 0.3 1.162 0.0021607
H 0 S8 0.746 1.64 0.3 91.1 19 10 0.25 3.544 NO TIENE ALCANT.
H-I 0.283 P8 0.027 0.4 0.3 22.2 55 10 0.3 0.446 0.0010542
I 0 S9 0.253 1.2 0.3 66.7 20 10 0.25 1.265 NO TIENE ALCANT.

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I-J 0.476 P9 0.052 0.52 0.3 28.9 40 10 0.3 0.624 0.001672

J 0 S10 0.075 0.56 0.3 31.1 40 10 0.25 0.750 NO TIENE ALCANT.
J-K 0.456 P10 0.057 0.45 0.3 25 44 10 0.3 0.752 0.0020176
K 0 S11 19.72 6.76 0.3 376 5 15 0.25 24.650 NO TIENE PUENTE
K-L 2.33 P11 0.68 1.82 0.3 101 18 10 0.3 3.672 0.0001697
L 0 S12 0.0446 0.43 0.3 23.9 46 10 0.25 0.513 NO TIENE ALCANT.
L-M 1.654 P12 0.0202 1 0.3 55.6 28 10 0.3 0.170 0.0014595
M 0 S13 1.553 1.62 0.3 90 19 10 0.25 7.377 NO TIENE PUENTE
M-N 2.13 P13 0.5 1.85 0.3 103 18 10 0.3 2.700 0.0020951
N 0 S14 36.27 12.53 0.3 696 5 15 0.25 45.338 NO TIENE PUENTE
N-O 1.89 P14 0.71 1.83 0.3 102 18 10 0.3 3.834 0.0025618
O 0 S15 8.488 4.97 0.3 276 6 10 0.25 12.732 NO TIENE PUENTE
O-P 0.869 P15 0.167 1.02 0.3 56.7 26 10 0.3 1.303 0.0078437
P 0 S16 99.96 15.93 0.3 885 5 30 0.25 124.950 NO TIENE PUENTE
P-Q 6.623 P16 3.29 2.27 0.3 126 12 10 0.3 11.844 0.0023859
Q 0 S17 7.794 4.9 0.3 272 6 10 0.25 11.691 NO TIENE PUENTE
Q-R 1.634 P17 0.45 1.15 0.3 63.9 22 10 0.3 2.970 0.008981
R 0 S18 1013.78 56.44 0.3 3136 2 30 0.25 506.888 NO TIENE PUENTE
R-S 2.645 P18 0.886 2.12 0.3 118 14 10 0.3 3.721 0.0017553
S 0 S19 0.836 1.11 0.3 61.7 24 10 0.25 5.016 NO TIENE PUENTE
S-T 1.603 P19 0.564 1.84 0.3 102 18 10 0.3 3.046 0.0016552
ALCANTA
T 0 S20 2.67 3.76 0.3 209 7 10 0.25 4.673 NO TIENE RILLA
T-U 1.854 P20 0.326 1.81 0.3 101 18 10 0.3 1.760 0.0009726

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VI. CONCLUSIONES
Se logr calcular los caudales de diseo para las estructuras de drenaje de la
carretera.
Se logr delimitar las cuencas principales y secundarias.
Se logr calcular las reas de las cuencas delimitadas.
Se logr calcular la longitud del cauce principal de cada cuenca.
Se logr calcular las intensidades de lluvia para cada cuenca.
Se logr calcular los caudales para cada punto emisor.
Se logr calcular los caudales especficos para los tramos de la carretera.

VII. BIBLIOGRAFIA
BILIOGRAFA
Cotler, Garrido, Mondragn & Daz, 2007
Faustino, 2006
W (VILLON, 2002)
Lloyd-George, 1906
LINKOGRAFA

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