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Introduccin
Proyectos viales
Generalidades las obras viales como su nombre lo indica son las obras que implican la
construccin de una va (del latn va = ruta) de comunicacin, que puede ser una
carretera, una va frrea o un viaducto (puente o canal navegable) y por extensin se
pueden englobar todas las obras de infraestructura ya que el tipo de construccin y la
modalidad son similares.
Pasamos luego a la construccin de sistemas de carreteras como las utilizadas por los
persas, asirios, griegos y romanos, pueblos que comprendiendo la necesidad de la
comunicacin terrestre llevaban a sus ingenieros y constructores de rutas un paso
adelante de sus generales y soldados.
Este sistema fue perfeccionado por el imperio romano cuyo sistema de vas se extendi
por todo el mundo conocido (alrededor del mar mediterrneo y en asia hasta la
Mesopotamia) y se mantiene an hoy como monumento histrico en toda la pennsula
itlica, pudiendo encontrarse restos de las mismas en los desiertos norafricanos sobre
la costa del mediterrneo y en las costas turcas y del medio oriente.
Otro caso clsico es el de la ruta de la seda que uniendo los oasis de los desiertos
asiticos recorra miles de kilmetros para unir Constantinopla sobre el mediterrneo
con las costas del mar de la china
Antecedentes
2 .- valor de las tierras que debern ser expropiadas (y por supuesto pagadas), por el
paso de la traza.
3 .- caractersticas morfolgicas del terreno que hacen al precio final del proyecto.
Anteproyecto
(a partir de aqu nos referiremos obviamente a una ruta pero los procedimientos son
similares en caso de otro tipo de obra vial como una va frrea o un canal)
En este paso se vuelven a tener en cuenta los antecedentes antes mencionados pero ya
con mayores precisiones, puesto que es el personal tcnico-profesional el que se
encarga de los estudios.
Estos estudios deben ser encarados por un cuerpo tcnico que puede ser tanto un
equipo de trabajo de la respectiva direccin de vialidad (provincial o nacional) o puede
ser encargado a un ente privado como una consultora, en general este ltimo criterio es
el que se sigue quedando los equipos de trabajo oficiales como contralor del trabajo
ejecutado por la mano de obra privada.
marco jurdico-legal
Una vez aprobada la ley comienzan una serie de trmites administrativos orientados a
poner en orden el dominio de la traza aprobada en el anteproyecto, generalmente se
envan al terreno nuevas comisiones encargadas de deslindar la traza, mensurar y
amojonar lo que luego ser zona de camino y las propiedades privadas, tasar las
propiedades a expropiar y acordar con los propietarios los emplazamientos de las
alcantarillas y obras de arte con que se deber resarcir a quienes se vean afectados. por
lo general este tipo de trabajos es llevado a cabo por equipos de trabajo de las
respectivas direcciones de catastro de las provincias.
Mientras se llevan a cabo los trabajos anteriores, otros equipos tcnicos generalmente
de la direccin provincial de vialidad o de una consultora o ambos reunidos van
convirtiendo el anteproyecto en el proyecto final que ser construido.
la cota final en que quedar la rasante no es resultado de una decisin arbitraria sino
que se deben tener en cuenta ciertos parmetros econmicos y tcnicos; en general son
mas tenidos en cuenta los econmicos ya que de ellos depende la realizacin de la obra
mientras que los tcnicos se pueden cambiar (dentro de un cierto rango) en tanto y en
cuanto no afecten a la seguridad de quienes en el futuro la utilicen.
una vez adoptadas las cotas de la rasante se proceder a calcular las cotas de todos los
dems elementos de la zona de camino, como por ejemplo zanjas de drenaje
longitudinales y transversales, estas son canaletas paralelas ( y perpendiculares a la
ruta) destinados a evitar que el escurrimiento de las aguas de lluvia perjudique al
terrapln o que el terrapln se convierta en un dique artificial que no permita el normal
escurrimiento del agua por los desniveles naturales del terreno; las zanjas transversales
pasan por debajo del terrapln a travs de las alcantarillas por lo que tambin estas
debern ser acotadas para evitar que se formen lagunas que lo debiliten.
otros elementos a acotar son alcantarillas de entrada a las propiedades que quedan a
los costados del camino, las distintas capas del terrapln, badenes, puentes, etc.
a partir de las cotas definidas y del estudio de suelos realizado se podrn obtener los
volmenes de tierra y piedra, necesarios para el terraplenamiento y los volmenes
sobrantes producto de los desmontes realizados.
conjuntamente con los clculos de las cotas se debern calcular tambin los desarrollos
de las curvas, los peraltes, las pendientes; para lo cual habr que definir la velocidad
mxima a la que podrn llegar los blidos que se desplacen por la carretera, el tipo de
asfalto a utilizar, etc.
todos estos clculos permitirn una cuantificacin global aproximada de los trabajos
que sern necesarios para terminar la obra, la maquinaria, los mtodos y el personal a
utilizar para construir la misma y a partir de todas estas variables ser posible obtener
un costo global estimado que se conoce como presupuesto oficial de la obra. una vez
calculado este monto es posible confeccionar los pliegos que sern ofrecidos en venta a
las empresas viales que cumpliendo ciertos requisitos de solvencia, deseen presentarse
en la licitacin. esta es un acto pblico en la cual varias empresas ofrecen sus servicios
en un sobre cerrado que es abierto durante el acto licitatorio, este sobre contiene
la oferta que cada empresa obtiene segn criterios tcnico-financieros particulares y se
compromete a mantener (bajo ciertas condiciones) de resultar adjudicataria de la obra.
9.4 ejecucin
una vez concluido todo el trmite burocrtico llega, por fin, el momento del comienzo
de obra por lo general, (dependiendo de las directivas de cada direccin de vialidad
hecho esto se comienzan los trabajos propiamente dichos, los cuales son decididos por
un cuerpo tcnico financiero que por lo general esta formado por :
o idneo)
una vez inspeccionado todo o parte del trazado se procede al replanteo del eje de ruta,
lo cual se lleva a cabo mediante estacas de madera que marcan los bordes del futuro
terrapln. en los tramos rectos el replanteo se lleva a cabo por medio de una alineacin
con un teodolito, mientras que las curvas son replanteadas mediante tres mtodos
distintos, uno de ellos el mtodo radial se basa en la colocacin del teodolito en el
centro radial de la curva, se coloca el 0 del limbo al comienzo de la curva y se van
replanteando distintos radios de un mismo largo a intervalos angulares regulares, hasta
el fin de la curva, el inconveniente es que solo se pueden replantear curvas circulares
sin transiciones; el mtodo polar consiste en colocar el teodolito en el comienzo de la
curva colocar el 0 sobre la recta y comenzar a replantear ngulos y distancias que se
hallan calculado y tabulados segn el desarrollo de la transicin y de la curva, en
general es el mas utilizado y el mas simple; por ltimo el mtodo de coordenadas
implica la creacin de un eje de abcisas que coincida con el eje de camino, al cual a
intervalos regulares se le van calculando ordenadas.
en el prrafo anterior se nombraron las transiciones estas son porciones de curva que
no pertenecen al segmento principal de la misma y que tienen un radio mayor de
manera que es mas abierto que el segmento principal, esto permite que los vehculos
entren a la curva teniendo un espacio o transicin para poder frenar y evitar una
brusca entrada que por la fuerza centrfuga desarrollada podra sacarlos del camino. las
transiciones al igual que los peraltes se calculan en funcin de la velocidad directriz, del
coeficiente de rozamiento entre el caucho y el asfalto, y la masa de los vehculos
(valores estimados mximos para mayor seguridad)
obras anexas
con el comienzo de las obras del trazado tambin se debe comenzar con las obras
anexas a la obra vial, estas son el determinar un predio para el obrador donde
concentrar al personal y la maquinaria al comienzo y al fin del da de trabajo, en l se
construirn las oficinas del staff directivo, de la inspeccin e incluso los depsitos de
herramientas e instrumento de precisin.
topadoras
son las mquinas mas grandes utilizadas en construccin vial, su principal funcin es la
de abrir la traza con su gran hoja frontal, en zonas de montaa son las encargadas de
cortar las laderas para construir la trocha donde se extendern el terrapln y la capa
asfltica.
son vehculos de un peso que oscilan entre las 10 y 50 toneladas, con motores
policarburantes de entre 250 y 500 hp , tienen en su parte posterior una (o hasta tres)
uas de acero llamadas escarificadores, que permiten al conductor abrir surcos en
zonas de roca o caliza especialmente dura, para despus retirar el material sobrante
con la hoja. generalmente por su masivo peso estn montadas sobre orugas de hierro o
acero, aunque existen modelos de rueda para trabajos no muy pesados.
son las mquinas encargadas del enrasado de las capas del terrapln, de la mezcla de
los materiales de las mismas y de las terminaciones de cunetas, desages y desmontes.
algo mas pequeas que las topadoras tambin poseen una hoja, pero ventral no frontal,
la cual puede hacer todo tipo de movimientos que no le estn permitidos a las
topadoras, como por ejemplo dezplazamientos transversales, giros de 180 , variacin
del ngulo de corte y de incidencia en el terreno, etc. asimismo poseen tambin
escarificadores en la parte posterior y en algunos casos en la parte ventral (delante de
la hoja).
existen diversos modelos y marcas, incluso algunos de arrastre, otros con hoja mvil
para niveles lser, etc.; todos ellos por su poco peso y necesidad de maniobra son a
rueda, generalmente seis; de ellas las cuatro traseras son motrices.
estas mquinas son las encargadas de llenar las cajas de camiones volcadores,
volquetes, e instalaciones fijas como zarandas o mezcladoras de ridos o cintas
transportadoras. poseen en su parte frontal una pala que vara segn los modelos entre
1,5 y 5 mts, su caracterstica principal es su articulacin central que le permite un
nfimo radio de giro, especial para su movimiento en espacios reducidos.
compactadoras
El proyecto de carreteras.
Entre los posibles propsitos de una planificacin vial, se tienen la disminucin de los
costos de transporte de reas ya desarrolladas; aminorar la congestin del trfico;
esparcimiento y turismo; disminucin de accidentes; servir de apoyo aplanes de
desarrollo; incentivar las inversiones privadas en reas no desarrolladas actualmente
por falta de accesibilidad, pero aptas para ello; cumplir una funcin netamente social;
entre otros. cabe destacar que la elaboracin de un proyecto vial, debe ser justificable,
sobre todo cuando el mismo generar un inmenso gasto de inversin en la
administracin pblica, y para ello es necesario conocer los factores que justifican la
elaboracin del mismo. los factores justifican que justifican un proyecto vial, son
aquellos que generan beneficios directos o indirectos y que permiten justificar la
inversin por realizar. los principales son los siguientes:
Lograr una corriente de trnsito eficaz, fluida y rpida, y al mismo tiempo prevenir
lesiones y/o muerte, o sea, que sea segura.
para el logro del objetivo propuesto, el ing. vial y de trnsito interviene activamente en
los campos de planeamiento, diseo operacional, construccin y mantenimiento de las
vas. el ing. vial y de trnsito realiza su intervencin a travs de planificacin de los
sistemas de transporte, diseo geomtrico de las vas, operacin y control de trnsito, y
en las medidas operacionales; y las realiza de la siguiente manera: en la planificacin de
los sistemas de transporte, a travs del anlisis de:
uso de suelo.
determinacin de rutas de origen y destino
tipo, capacidad y demanda de transporte
proyecciones del trnsito, etc.
normatividad
norma denominacin
memoria descriptiva
antecedentes
actualmente la av. cajamarca no se encuentra pavimentada, es por ello que la
municipalidad provincial de chiclayo, se encuentra avocada en pavimentar esta
importante va que va a mejorar las condiciones transitabilidad de un gran porcentaje
del parque automotor de la ciudad de chiclayo.
descripcin
el presente trabajo consiste en la realizacin de la pavimentacin flexible de un rea
total de 14,715.77 m2. la estructura del pavimento tendr un espesor de 85 cm, de los
cuales 5.00 cm corresponde a la carpeta asfltica, 15.00 cm. a la capa de la base granular
(afirmado), 45.00 cm a una capa sub base (hormign) y 20.00 cm. de una capa de
mejoramiento de sub rasante con el fin de lograr la estabilizacin del terreno (cascote).
un rea de veredas de 1,477.74 m2, el cual consistir en una capa de arenilla de 10.00
cm, una capa de afirmado de 10.00 cm y la losa de concreto de 10.00 cm; y un rea de
rampas para minusvlidos de 40.00 m2. en el caso de las losa de concreto se curar con
aditivo.
descripcion de trabajos
trabajos preliminares
movimiento de tierras
veredas
rampas
martillos
sardineles
curado
estructura de pavimento
juntas asfalticas
sealizacion
otros
plazo de ejecucin
el plazo de ejecucin ser de 120 das calendarios
modalidad de ejecucion
el tipo de modalidad de ejecucin ser por contrata.
planos
conclusiones
si bien sabemos que las carreteras constituyen un elemento importante de una realidad
del desarrollo productivo y social, que asume una dimensin espacial; dado que
envuelve en el mismo conjunto de interdependencias a las ciudades, los asentamientos
humanos, el territorio rural y a los recursos naturales.