11/11/2017 OFICINA DE GARAGEM: Sistema de arrefecimento parte 2 | TucsonBrasil

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OFICINA DE GARAGEM: Sistema de arrefecimento parte 2

Postado por: Inim Neto em Android, BlackBerry, Carlos Matos, COLUNISTAS, iPhone, MANUTENO, Motor, Uncategorized
23/05/2016

Na oitava edio do oficina de garagem

e parte 2 sobre sistema de arrefecimento, vamos falar sobre como
proceder para no ter problemas com seu sistema em certas situaes.

RESERVATRIO DE EXPANSO

Eu acabei no citando sobre o reservatrio no post

anterior, o nome dele j fala reservatrio expanso,
porque quando h a troca de gua quente (liquido
de arrefecimento) para gua fria, a gua se
expande no sistema e onde que tem essa folga?!
No reservatrio, por isso que no podemos encher
alm do limite que MAX (mximo), se observar os
reservatrios dos carros poder ver que tem alguns
que so bem grandes e fica menos da metade de
sua capacidade o seu limite de gua.

Cada um projetado para o carro conforme

acontece essa expanso em determinado motor,
ele tambm tem uma tampa que funciona como uma vlvula de presso ela construda conforme a
presso do sistema. H tampas que j se percebe que uma vlvula igual a do radiador, assim como da
Tucson que fica junto ao radiador no no reservatrio.

Quando a gua esta quente no sistema, ela cria muito presso e isso tem limites ou o sistema de
arrefecimento acaba estourando, e ai essa tampa projetada para segurar at 1 BAR ou 1.5 BAR (BAR
uma unidade de medida de presso). Ento quando passa dessa presso mxima determinada do sistema,
a tampa deixa que essa presso extra sair para evitar que o motor ferva ou uma at uma exploso no

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sistema, ela mesmo no agenta segurar, por exemplo, 2 BAR se projetada para apenas 1BAR e se for ao
inverso tambm causa srios riscos.

Por isso quando voc tiver com problemas na tampa e ao trocar, procure saber a correta para seu carro, e
nunca abra a mesma com motor quente, NO FAA ISSO!
SISTEMA DE ARREFECIMENTO CONTENDO
APENAS GUA

Ao comprar um carro observe o seu reservatrio de

expanso e como est o liquido de arrefecimento,
se no fundo do reservatrio estiver deposito de
resduos parecido com areia, descarte sua compra
porque um indicativo de que o proprietrio no
deu ateno devida e pode estar com todo o
sistema de arrefecimento comprometido.

Mas agora vamos supor que seu carro esteja assim

e voc queira deixar em dia, sendo assim no
poder colocar aditivo no sistema de arrefecimento
de uma vez, porque esse aditivo quando em
contato com a corroso ele arranca uma boa camada, e se essa corroso estiver muito profunda poder
fazer furos e resultando em vazamentos pelo sistema de arrefecimento.

Voc tem apenas dois caminhos, ou deixa do jeito que est e vai levando com a barriga como temos o
costume de dizer e o que seria incorreto, ou fazer o correto que levar seu carro ao mecnico e pedir para
fazer uma reviso total do sistema de arrefecimento.

No mecnico preciso fazer limpeza, verificao de mangueiras, e se estiver muito ruim seu estado ser
necessrio a revisar bomba dgua, vlvula termostato e sensores. Isso ser vital para deixar tudo certo
para o uso de aditivo em seu sistema de arrefecimento, pode haver casos que ser necessria abertura do
motor, para saber como anda os canais por dentro do bloco do motor e cabeote, situaes extremas
podem levar at entupimento de tanta sujeira.

Viu s como sai caro no cuidar do sistema de arrefecimento? Ento olho nele, o bom funcionamento da
vida longa ao motor do seu carro e um grande aliado para combater o alto consumo de combustvel.
Pessoalmente hoje vejo muito motores sendo aberto por que acabou fervendo, carros com dois ou trs
anos de uso abrindo motor e si acontecer com frequncia pode dar adeus ao seu cabeote, ele tem limite
de retifica.

O CARRO FERVEU E AGORA?

Calma no entre em pnico! Isso pode acontecer

com qualquer um, basta descuidar do nvel de
liquido de arrefecimento pronto, ento siga os
passos a seguir s que para isso precisara ter certo
conhecimento e confiana, caso no tenha voc
precisa pedir para algum que saiba dar uma
mozinha.

1 Verifique o motivo, se for mangueira estourada

ter que substituir a mesma e esse servio s pode
ser feito na oficina, em casa por voc mesmo ou se a situao permitir poder ser feita no local, mas difcil
sempre precisa ir para um lugar adequado.

2 Espere o motor esfriar e enquanto isso consiga gua, como emergncia vai ter que ser de torneira
mesmo. Aps o motor esfriar, retire a mangueira de retorno do reservatrio ou se for o caso do radiador.

3 Ligue o motor e comece a colocar a gua no sistema de arrefecimento, na mangueira de retorno voc
vera que vai sair bolhas de ar, s quando sair gua de forma continua sem essas bolhas voc para o
procedimento, acopla a mangueira de volta, deixa a gua no nvel MAX e feche a tampa o reservatrio.

4 Durante esse procedimento se a gua for jogada para fora do reservatrio como se tivesse fervendo
com fora, sinal que queimou a junta do cabeote, nesse caso desligue o motor e chame um guincho e siga
para oficina. Ser necessria abertura do motor para trocar essa junta e possvel retifica do cabeote.

5 Caso fique dentro da normalidade, agora deixar o motor ligado at que ele acione a ventoinha do
radiador fazendo a troca de gua lembra? Fique de olho no ponteiro ou sinal de alerta que o carro est
com alto aquecimento e ainda no trocou gua, sinal que ainda tem ar ou outra coisa est errada. Repita o
processo para ter certeza que est ok em relao retirada de ar, caso no de certo e continue jogando
gua para fora, pare e chame um guincho.

6 Ao acionar a ventoinha a gua ser trocada e quando ela parar verifique como est o nvel de gua, ela
vai baixar e ser necessrio esperar o motor esfriar novamente e fazer o processo de retirada de ar e
depois aguardar a segunda troca de gua, faa isso at que aps esse processo pare de baixar o nvel.
Feito isso s seguir viagem, o normal que duas vezes feito, fica tudo dentro do esperado.

PRXIMO TEMA: leo de motor.

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arrefecimento parte 1
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SOBRE INIM NETO

Inim Neto Jornalista, Escritor, Coach de Prosperidade, empreendedor e Designer. Ajuda as

pessoas a realizarem coisas.

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2.372 COMENTRIOS

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Sergio gomes
28/03/2017 s 20:52

Tenho uma tucson manual 2008 e quando troco de marcha ela demora um pouco pra cair o
giro,parece que alguma coisa segura o giro quando chega nos 1500 e em seguida cai para o normal
900, isso normal na tucson manual?

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