N 77- ABRIL- 2009

COLEGIO DE INGENIEROS TCNICOS DE OBRAS PBLICAS. ZONA DE MADRID

Asamblea del CITOP. Madrid

Cimentacin con Micropilotes
I+D+i en Metro de Madrid
 PANEL

GUA DEL COLEGIADO MAYOR

La Gua del Colegiado Mayor, editada mediante acuerdo
con la Fundacin Desarrollo y Asistencia, se present en la
Asamblea de Colegiados celebrada el 25 de marzo en las ins-
talaciones de la Fundacin.
Es una 'Gua de guas' que incluye la relacin de los servi-
cios sociales que las distintas instituciones de la Comunidad y
municipios prestan a las personas mayores .
Los ejemplares estn a disposicin de todos los colegiados
en nuestra sede de Madrid hasta agotar existencias.

AVISO IMPORTANTE A COLEGIADOS

Apreciado/a compaero/a:
Como consecuencia de la celebracin de elecciones a los cargos del Consejo del Colegio
que se llevarn a cabo durante el presente ao, y en cumplimiento del Artculo 41 del
Reglamento General del CITOP, te convoco a la Asamblea Extraordinaria que se llevar a
cabo en la sede de nuestro Colegio de Zona (C/ Ayala, 88- 1), el da 28 de abril de 2.009 a
las 17,00 horas en primera convocatoria y a las 17,30 en segunda convocatoria.
El Orden del Da consta de un nico punto: la eleccin mediante sorteo entre todos los
colegiados de Madrid con derecho a sufragio pasivo, de los tres titulares y suplentes que sern
los miembros de la Mesa Electoral de la Zona.
En beneficio de todos los compaeros que formamos parte del colectivo profesional y en
bien del correcto funcionamiento democrtico de nuestra Corporacin, te ruego tu asistencia
a la Asamblea Extraordinaria.
Recibe un fuerte abrazo,
Jess Martnez Alegre
DECANO

III JORNADAS HISPANO-PORTUGUESAS DE GEOTECNIA

El prximo 25 y 26 de junio se celebra en Madrid la terce-
ra edicin de las Jornadas Hispano-Portuguesas de Geotecnia,
organizadas por la Sociedad Espaola de Mecnica del Suelo
e Ingeniera Geotcnica (SEMSIG), la Sociedad Portuguesa de
Geotecnia (SPG) y el Centro de Estudios y Experimentacin de
Obras Pblicas (CEDEX).
Con tres sesiones y temas principales (Terraplenes, zonas
de transicin y plataformas, Taludes y obras de estabiliza-
cin y Tneles y estaciones), las jornadas transcurrirn
entre conferencias, presentaciones orales de las comunicacio-
nes seleccionadas, debates y coloquios. De este modo, se
espera un intercambio de experiencias
y conocimientos entre los miembros
de la comunidad cientfica, con xito
similar al que cosecharon las ediciones
de 2003 y 2005, celebradas en Madrid
y Lisboa respectivamente.

2

SUMARIO
EDITORIAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
CDIGO DEONTOLGICO FEANI . . 4
ASAMBLEA GENERAL ORDINARIA
ZONA DE MADRID . . . . . . . . . . 5
UNIIN INTERPROFESIONAL . . . . . .10
COLABORACIN MICROPILOTES . . .16
I+D+I METRO DE MADRID . . . . . .28
ENSAYO RESPUESTA TRMICA . . . . .32
NOTICIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38
MUNICIPIOS DE LA REGIN . . . . . .44
LEGISLACIN . . . . . . . . . . . . . . . .48
VETERANOS . . . . . . . . . . . . . . . . .49
GUA DEL COLEGIADO MAYOR . . .50
EDITA:
COLEGIO DE INGENIEROS TCNICOS DE
OBRAS PBLICAS. ZONA DE MADRID
C/ Ayala, 88 - 1. 28001 Madrid
Tfno.: 915 746 100/Fax: 915 738 769
E-mail: madrid@citop.es
DECANO: Jess Martnez Alegre
VICEDECANO: Jos Luis Orgaz Larrumbe
TESORERO: Emilio Daz Pascual
SECRETARIO:Romn Asencio Garca
AFOROS:
DIRECCIN: Jos Matud Bonel
REDACCIN: Carmen Guerrero Guillamn
IMPRIME: Centro Grfico Alborada
COLEGIO DE INGENIEROS TCNICOS
DE OBRAS PBLICAS. ZONA DE MADRID
Depsito legal: M.37.783 - 1992
ISSN: 1132-0680
EDITORIAL
La Federacin Europea de Asociaciones Nacionales de Ingeniera ha
aprobado el Cdigo Deontolgico de la profesin de ingeniero en Europa,
con los ojos puestos en la Sociedad y el Medio Ambiente, y se ha marcado
la obligacin del inters pblico y todo aquello que sea referente a la
Seguridad, Salud y Sostenibilidad. Esta Declaracin pretende ser un marco
en el que se desarrollen los Cdigos nacionales de los ingenieros con las
peculiaridades de cada pas.
En la Asamblea General Ordinaria del Colegio de la Zona de Madrid,
la Junta de Gobierno ha informado de los diversos aspectos de la marcha del
Colegio dando cuenta, como es preceptivo, del resultado econmico del
ejercicio pasado, del nuevo presupuesto y de las actividades realizadas.
Especial inters tuvo el informe sobre los aspectos econmicos y docentes
que se presentan como consecuencia de la entrada en vigor de las nuevas
disposiciones que definen al ingeniero Civil.
Dentro de las actividades de la Junta de Gobierno, damos cuenta de la
intervencin del decano en la TV, para dar su opinin sobre el estado de las
carreteras en la Comunidad y sobre aquellos aspectos ms urgentes e impor-
tantes que inciden sobre la seguridad y fluidez del trfico.
La Jornada de Aseguramiento de Responsabilidad Civil en el mbito de
la Prevencin de Riesgos Laborales, desarrollada dentro de las actividades de
la UICM, estuvo rodeada de un enorme inters y con gran asistencia, dado
el carcter formativo e informativo de la misma. La participacin del Colegio
en la Jornada fue importante por la ponencia del profesor Csar Benayas
Huertas, abogado de la Asesora Jurdica del Colegio, la direccin a cargo de
Alfonso Corts, vocal del Colegio de la Zona de Madrid y la gran asistencia
de ingenieros de Obras Pblicas.
El micropilote, conforme pasa el tiempo, se ha convertido en un recur-
so habitual, eficaz, cmodo y fiable que permite afrontar con xito situacio-
nes difciles. Presentamos un artculo que expone, con claridad y
metodologa, la definicin, tipologa comercial y sus campos de utilizacin.
Se analizan las ventajas e inconvenientes y se expone el proceso de ejecu-
cin y puesta en obra. Se indica tambin la formulacin para el clculo del
tope estructural, longitud de empotramiento en suelos y en roca.
Metro de Madrid nos ha permitido la entrada para conocer de prime-
ra mano los avances e investigaciones que se estn llevando por la Direccin
de Ingeniera, Mantenimiento e I+D de Material Mvil e Instalaciones.
Dentro de los varios y numerosos proyectos que estn en marcha, se pre-
sentan cinco de ellos de verdadero inters.
Estamos en la Era de la Microenerga y del aprovechamiento de la que
aporta la Madre Naturaleza para conseguir la Sostenibilidad. Las
Cimentaciones Activas son estructuras que cumplen un doble propsito: de
una parte, transmitir las cargas al suelo, y de otra, conseguir un intercambio
de energa geotrmica para la calefaccin y refrigeracin de edificios. En el
trabajo que presentamos se analiza la metodologa para optimizar los siste-
mas de captacin geotrmica.
Con la colaboracin de la Fundacin Desarrollo y Asistencia, el
Colegio de la Zona de Madrid ha abierto una puerta a los colegiados que
voluntariamente quieran prestar servicios solidarios, con el fin de atender a
personas que estn en situacin de soledad o dependencia. Con el objetivo
de poner a disposicin de nuestros colegiados mayores datos de gran utili-
dad relativos a las prestaciones y servicios sociales en nuestra Comunidad, se
ha presentado la Gua del Colegiado Mayor, editada por el Colegio.
3
 FEANI
Los ingenieros europeos ya tienen un cdigo
deontolgico comn
La Federacin Europea de Asociaciones Nacionales de Ingeniera ha aprobado el cdigo deonto-
lgico de la profesin de ingeniero en Europa, que reproducimos a continuacin:
Declaracin de los principios deontolgicos de la Profesin de Ingeniero en Europa
Principios ticos
Las decisiones y acciones de los ingenieros
tienen gran impacto en el medioambiente y en
la sociedad.
La profesin de ingeniera tiene por lo tanto la
obligacin de asegurar que sus decisiones sean
acordes con el inters pblico y con todo aque-
llo relativo a la seguridad, a la salud y a la soste-
nibilidad.
Marco de la declaracin
Las asociaciones nacionales de ingenieros, y
la FEANI, desean hacer una declaracin univer-
sal como implementacin de los principios ti-
cos en la conducta profesional de los ingenieros.
El cdigo de conducta contiene los siguientes
principios de actuacin:
El ingeniero tiene la obligacin personal de
actuar con integridad por el inters pblico y de
aplicar toda la experiencia y conocimientos, teri-
cos y prcticos, necesarios para realizar su trabajo.
En sus trabajos, los ingenieros:
- Mantendrn sus principales capacidades al
necesario nivel y solo asumirn aquellos traba-
jos para los cuales estn suficientemente capa-
citados.
4
- No darn lugar a equvocos en sus califi-
caciones acadmicas o en sus ttulos profesio-
nales.
- Emitirn anlisis y apreciaciones imparcia-
les con sus empresarios o con sus clientes, evi-
tando conflictos de intereses, y observarn de
manera adecuada los deberes de confidenciali-
dad.
- Llevarn a cabo sus trabajos previniendo
debidamente tanto los peligros evitables en
materia de seguridad y salud como los impactos
adversos en el medioambiente.
- Asumirn la responsabilidad apropiada
para su trabajo y para los trabajos llevados a
cabo bajo su supervisin.
- Respetarn los derechos de las personas
que trabajan con ellos, as como los valores lega-
les y culturales de las sociedades en las que
desarrollen sus proyectos.
- En los campos en los que estn capacitados
para participar, debern estar preparados para
contribuir al debate pblico en materias de
carcter tcnico.
Cdigos de Conducta Nacionales
Esta declaracin pan-europea sobre tica y
conducta de la ingeniera deber ser implemen-
tada y aplicada a travs de los cdigos desarro-
llados por las asociaciones nacionales de
ingenieros.
Estos cdigos, y en general ya lo hacen,
deben incorporar una lista de objetivos de
manera que reflejen las circunstancias naciona-
les, incluyendo aquellos objetivos adicionales
que requieran las prcticas nacionales .
 ACTIVIDADES DE LA JUNTA DE
Asamblea General Ordinaria de la
Zona de Madrid
Junta de Gobierno del Colegio de Ingenieros Tcnicos de Obras Pblicas de Madrid: Romn Asencio, Jess Martnez, Jos
Lus Orgaz y Emilio Daz
El Colegio de Ingenieros Tcnicos de Obras
Pblicas. Zona de Madrid ha celebrado su
Asamblea General Ordinaria el pasado 14 de
marzo.
En este encuentro de colegiados de Madrid, se
ha dado lectura y aprobacin al acta de la
Asamblea celebrada el 8 de marzo de 2008, antes
de pasar a abordar el orden del da establecido.
El decano, Jess Martnez Alegre, ha expuesto
ante los colegiados congregados en esta cita
anual el informe sobre las actuaciones del
Colegio desde su ltima Asamblea Ordinaria.
En lo relativo a los Servicios Colegiados, se han
destacado las consultas atendidas por los
Servicios Jurdicos, las listas de Peritos Judiciales,
los Colegiados de Turno y los visados, entre otros.
Las Actividades Colegiales han sido numerosas
a lo largo de estos meses, en que el decano, los
miembros de la Junta de Gobierno y los vocales
han tenido presencia en un buen nmero de citas
y encuentros institucionales de variado cariz.
GOBIERNO
La presencia del decano en las reuniones de la
Comisin Permanente del Consejo, los Consejos
Generales, Asamblea General del CITOP o de la
Unin Interprofesional de la Comunidad de
Madrid, resulta de inters as como su asistencia a
los actos de celebracin del 50 Aniversario de la
Promocin de 1958, la toma de posesin del
Director de la EUITOP de Madrid, Carlos
Delgado Alonso-Martirena, la graduacin de la
primera promocin de ITOP de la Universidad
Europea de Madrid o la inauguracin de congre-
sos y cursos de formacin como EUROENGEO
2008.
Pero la participacin de la Zona de Madrid en
la vida universitaria, empresarial y profesional de
los ingenieros de Obras Pblicas, se lleva a cabo
tambin a travs del resto de miembros del equi-
po directivo de la institucin quienes, adems de
asistir a las distintas Comisiones que UICM,
AENOR, FEANI o INITE ponen en marcha, parti-
cipan en multitud de encuentros profesionales,
como: la Jornada sobre la Ley de Sociedades
5
 ACTIVIDADES DE LA JUNTA DE GOBIERNO

Juan Marn Dez y Emilio Daz Pascual Jess Martnez Alegre y Jos Alberto Lopez Montesinos

Jos Lus Orgaz Larrumbe y Alfonso Corts Prez Santiago Arranz Alonso y Jess Siz Garca-Cuenca

Manuel Matres Manteca y Juan Carlos Guerra Torralbo Juan Lus Movelln Ruiz y Jos Antonio Snchez-
Manjavacas

Fernando Nio Olmedo, Jos Antonio Alonso Cid y Manuel Alejandro Francisco Rubio Garca, Emilio Daz y Jos
Mateos de Vicente Alberto Urea Bulner

Salvador Abad Marugan y Antonio Mancera Bustos Jos Lus Orgaz Larrumbe y Jos Lus Garca de la Calle

6
 ACTIVIDADES DE LA JUNTA DE GOBIERNO

Juan Marn Dez, Felipe Ruiz Nogales y Jos Mara Conde- Enrique Rico Garca-Hierro y Jos Lus Orgaz Larrumbe
Salazar

Alejandro Alan Jurez y Emilio Daz Pascual Manuel Mateos de Vicente, Jos Alberto Urea Bulnes y
Mariano Santos Miguel

Nicols lvarez Bolaos, Romn Asencio Garca y Juan Jos Alberto Lpez Montesinos y Francisco Javier Cacho
Carlos Guerra Torralbo Moretn

Fernando Nio Olmedo y Jos Antonio Alonso Cid Alejandro Francisco Rubio Garca y Alfonso Corts Prez

Jos Antonio Snchez-Manjavacas y Lus Sanz del Amo El decano y Jos Lus Garca De la Calle

7
 ACTIVIDADES DE LA JUNTA DE GOBIERNO

Profesionales y los Registros Colegiales o relativa La defensa de los derechos de nuestros

a la Prueba Pericial en el Proceso Civil, organiza-
das por la UICM, la Clausura del Curso
Acadmico de la EUITOP de Madrid, donde se
hace entrega del Premio Manuel Vzquez, las
XIX Jornadas de Empresa en esta misma Escuela,
la Feria Tem-Tecma 08, el II Congreso de Riesgos
Laborales de la Comunidad de Madrid, el
Congreso "Las Obras Pblicas Romanas" celebra-
do en Lugo o IX Congreso Nacional de Medio
Ambiente (CONAMA), entre otros.
Seguidamente Emilio Daz Pascual, tesorero
de la institucin, abord el captulo econmico
de la Asamblea, en que se aprob la liquidacin
del Ejercicio Econmico 2008 y se defini el pre-
supuesto para 2009.
colegiados y de la Ingeniera Civil contina
siendo el principal objetivo de esta institucin,
segn palabras del decano, que ha abordado
los propsitos para el ao 2009.
Las reuniones de la Junta de Gobierno y
Vocales con las autoridades de las distintas
administraciones, la participacin en las
Comisiones Profesionales, la gestin de la
Comisin de Miembros Vitalicios del Colegio y
la labor de seguimiento de la Bolsa de Trabajo
son las misiones ms destacadas de la Zona de
Madrid en lo referente al servicio a colegiados y
ordenacin y ejercicio profesional.
El fomento de las relaciones entre el Colegio y
la Escuela, vitales para el futuro de la profesin,
la bsqueda de la participacin econmi-
ca de las empresas en la actividad colegial
y su colaboracin con el colectivo en
forma de convenios de colaboracin, la
representacin del colectivo profesional en
las instituciones y en las ferias, como TRA-
FIC o TEM-TECMA, son junto al mateni-
miento del Premio Manuel Vzquez, otras
de las prioridades marcadas en esta
Asamblea, que tras las propuestas e inicia-
tivas presentadas por los colegiados asis-
tentes, levant la sesin.

VIII Torneo de Golf

Colegio de Ingenieros Tcnicos de Obras Pblicas. Zona de Madrid
Un ao ms, el Club Olivar de la Hinojosa
acoger el Torneo de Golf que el Colegio de
Ingenieros Tcnicos de Obras Pblicas. Zona
de Madrid organiza con motivo de la festivi-
dad de nuestro patrn Santo Domingo de la
Calzada.
El 4 de mayo tendr lugar la octava edicin
de esta cita, que nos rene a compaeros,
amigos y familiares para disfrutar de una jor-
nada de Stableford, comer juntos y quizs,
incluso nos permite llevar a casa alguno de los premios que se ofrecen (3 para los primeros
clasificados colegiados y otros tres, para los invitados no colegiados).

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 ACTIVIDADES COLEGIALES

Intervencin del decano en Telemadrid sobre el

estado de las carreteras de la Comunidad
El decano del Colegio Zona Madrid, Jess
Martnez Alegre, ha sido requerido para par-
ticipar en el programa En pleno Madrid de
la cadena regional Telemadrid. Para ello, el
equipo de televisin se desplaz hasta la
sede del Colegio, en la calle Ayala, para gra-
bar su declaracin sobre el estado de las
carreteras en la Comunidad de Madrid.
En dicho programa, que fue emitido el
pasado sbado 21 de marzo, participaron
asimismo otros profesionales del sector y se
debati en profundidad sobre cules seran
las mejoras que la red de carreteras requiere
en nuestra regin. Por su parte, Jess
Martnez, afirm, entre otras cuestiones, que
las tareas de conservacin ordinaria (lim-
pieza de calzadas, bacheos, reposicin de
sealizacin vertical y horizontal as como la
vialidad invernal), se realiza mediante con-
tratos integrales, por empresas privadas, des-
tinando a estas tareas una inversin de
17.130 millones de euros, lo que representa
un coste de 9.000 a 10.000 euros por km.
Si sumamos, segn los presupuestos ofi-
ciales, la inversin que se realiza en otras
tareas de conservacin extraordinaria, como
son refuerzo de firme, mejora de interseccio-
nes, balizamiento y seguridad vial, que reali-
za directamente la propia Comunidad, se
destina una media de 23.000 euros por km.
A nuestro parecer, estos presupuestos
deberan ser incrementados ya que, en pri-
mer lugar, una parte de la red, sobre todo la
corona metropolitana, sufre una gran inten-
sidad de trfico y, en segundo lugar, un ter-
cio de la red se encuentra a una cota
superior a 1000 m., afectndole de lleno las
inclemencias invernales.
Estos dos factores producen una mayor
aceleracin de la degradacin de los firmes,
un borrado ms rpido de las marcas viales
y un mayor incremento de accidentes
daando la sealizacin vertical y el baliza-
miento.
La periodista Ins Gonzlez, de los Servicios Informativos de
Telemadrid, entrevista al decano
No obstante, consideramos que el estado
de las carreteras autonmicas es aceptable,
incluso bueno. Sin embargo, nos parece
urgente la eliminacin de cruces al mismo
nivel y de todas las glorietas que hoy resul-
tan inadecuadas para la ordenacin del tr-
fico por que estn en vas de gran densidad
de circulacin o con flujos desequilibrados,
para mejorar la fluidez y sobre todo la segu-
ridad.
Tambin es necesario terminar la elimina-
cin de travesas a su paso por el interior de
los municipios, que adems de los riesgos
que comporta suponen la separacin fsica
de la actividad ciudadana [...]. Y, adems,
consideramos de gran importancia la puesta
en marcha de Auditoras de Seguridad Vial
que sirvan para valorar el estado de las
carreteras en todos y cada uno de los aspec-
tos que se refieren al uso confortable y segu-
ro de las vas de circulacin.
Quienes no pudieron disfrutar del pro-
grama en la fecha de su emisin, podrn
hacerlo en nuestra pgina web a travs de
un archivo de vdeo, que encontarn en la
seccin de actualidad a travs del siguiente
enlace:
http://www.citop.es/miweb/zonas/Madrid/index.html

9
 UICM
Jornada de Aseguramiento de Responsabilidad Civil
en el mbito de la Prevencin de Riesgos Laborales
Alfonso Corts Perez
Ingeniero Tcnico de Obras Pblicas
Csar Benayas, Carolina Cardillo y Alfonso Corts, director de la Jornada
Como ya se vena anunciando en Aforos y
en nuestra pgina web, la tarde del 5 de marzo
se celebr en el saln de actos del Colegio de
Veterinarios de Madrid una Jornada formativa
e informativa sobre el Aseguramiento de la
Responsabilidad Civil de los Tcnicos.
Aunque estaba previsto focalizar el conteni-
do de la jornada sobre la responsabilidad civil
que los Tcnicos pueden contraer derivadas de
hechos relacionados con la prevencin, dife-
renciando cules y hasta dnde pueden ser
aseguradas, durante el transcurso de la jornada
se trataron otras responsabilidades como la
penal o la administrativa y no slo debido a
siniestros relacionados con prevencin, aun-
que s fue el leitmotif.
La Jornada se dividi en dos bloques bien
diferenciados, el primero, ms tcnico, en el
que se evalu la responsabilidad civil desde un
punto de vista legal, fue presentado por uno de
los abogados de la Asesora Jurdica del
10
Colegio de Obras Pblicas, Csar Benayas
Huertas, que adems es profesor de Derecho
Civil en la UNED y por Carolina Cardillo
Hernndez, que es abogada de la Asesora
Jurdica del Colegio de Aparejadores de
Madrid, ambas resultaron muy esclarecedoras
y convincentes.
Respecto a la intervencin de Csar Benayas,
destacar su aportacin en cuanto a que, si bien
es cierto, que la cobertura de una empresa
cubre la actuacin del asalariado, tambin est
recogido en el Cdigo Civil la posibilidad de
que el empresario, o su compaa aseguradora,
tras haber hecho frente al pago de un siniestro
requieran al tcnico para que a su vez les resar-
za a ellos; por lo tanto, cabe la posibilidad, aun-
que muy remota, de que el trabajador deba
hacerse cargo de los costes de un siniestro.
Carolina Cardillo, que hizo una excelente
exposicin, centr su ponencia sobre la figura
del tcnico, haciendo especial hincapi en la

Jos Manuel Tortosa, Victor Reviriego y Alfonso Corts
del Coordinador de Seguridad y Salud, trans-
mitiendo una recomendacin para aquellos
que lleven a cabo estas funciones: que dejen
constancia escrita de todas las instrucciones,
rdenes, reuniones,etc, que realicen con moti-
vo de su trabajo.
El siguiente bloque lo protagonizaron los
representantes de las compaas aseguradoras
quienes hablaron sobre los Tipos de Seguro de
Responsabilidad Civil en el mbito de la
Prevencin, interviniendo en primer lugar
Vctor Reviriego, que es director de Colegios
Profesionales de AON, junto con Carlos
Martnez, director del Instituto Madrileo de
Formacin; posteriormente tom la palabra
Jos Manuel Tortosa, director Tcnico de
MUSAAT y cerr el bloque Andrs Martnez,
director de Siniestros de DUAL.
En sus ponencias trataron a cerca del asegu-
ramiento de la responsabilidad civil, en gene-
ral, pero concretaron para empresas que
realizan funciones de Servicio de Prevencin
Ajeno y para Tcnicos de Prevencin y
Coordinadores de Seguridad y Salud.
Los ponentes volvieron a insistir en la nece-
sidad de documentar todas las acciones, sien-
do el principal medio probatorio para la
defensa de responsabilidades en un siniestro,
as mismo indicaron que en caso de producir-
se un accidente laboral es fundamental que se
informe inmediatamente al seguro, aportndo-
UICM
le la mxima informacin posible sobre lo
sucedido.
Al finalizar ambos bloques se produjo un
debate muy interesante con elevada participa-
cin por parte de los asistentes, lo cual demos-
tr la gran cantidad de inquietudes y de dudas
que existen en este campo. Se puso de mani-
fiesto la inseguridad jurdica que perciben los
Tcnicos sobre responsabilidades que pueden
llegar a asumirse en este campo debido sobre
todo a la imprecisin e inconcrecin de la nor-
mativa vigente.
A tenor de las opiniones y comentarios de
los asistentes, recogidos en sus intervenciones
durante la jornada y posteriormente, podemos
concluir que la jornada fue un xito, aunque
quizs fue demasiado corta, lo que nos hace
valorar la posibilidad de reeditarla corrigiendo
estos aspectos.
En cuanto a la participacin de nuestro
Colegio en esta jornada, al margen de la asisten-
cia al mismo del vicedecano, Jos Lus Orgaz, de
la participacin de uno de nuestros abogados,
Csar Benayas, y de mi responsabilidad como
director, result altamente satisfactorio compro-
bar que casi el 50% de las ochenta inscripciones
correspondan a Ingenieros Tcnicos de Obras
Pblicas, de los cuales haba un alto porcentaje
de compaeros desempeando sus funciones en
Ayuntamientos de la Comunidad de Madrid.
11
 UICM

Comisin de Medio Ambiente

Juan Manuel Alameda Villamayor
Ingeniero Tcnico de Obras Pblicas

El da 19 de febrero de 2009 Por ello se concret la posibilidad de intentar

tuvo lugar la reunin de la
Comisin de MedioAmbiente
de la UICM, con la presencia
de Gonzalo Echage como
presidente y representantes de
los Colegios de Bilogos,
Delineantes, Fsicos,
Ingenieros Agr-nomos,
Ingenieros del ICAI, Ingenieros
de Minas, Ingenieros Navales, Ingenieros Tcn.
Industriales, Ingenieros Tcnicos de Obras Pblicas y
Qumicos.
En dicha reunin, se trataron entre otros temas,
el Balance de la participacin de la UICM en el
IX CONAMA, con una valoracin positiva, tanto
por la participacin en el stand que la UICM
mont en el Congreso, as como en cuanto a la
Sala Dinmica de la UICM en CONAMA9: "La
preocupacin de los Colegios Profesionales ante
el reparto solidario del agua".
Tambin se coment que el presente ao no se
va a celebrar Feria de Madrid por la Ciencia, acti-
vidad donde la UICM participaba cada ao, y que
resultaba un punto de congregacin donde desa-
rrollar la difusin cientfica y tecnolgica, siendo
por esto muy negativa su supresin.
hablar con la consejera de Medio Ambiente de la
Comunidad de Madrid y mostrar nuestra sorpresa
ante la cancelacin, entendiendo las razones que
han podido llevar a tomar la decisin de suprimir-
la, pero dejando constancia de que sentimos en
nombre de todos los profesionales que no se cele-
bre. Asimismo, se expresar nuestro deseo de que
en el futuro se retome, ponindonos a su disposi-
cin para colaborar en todo lo que consideren
oportuno.
En cuanto a la Planificacin de las actuaciones
de la Comisin para el ao 2009, se consider la
realizacin de unas posibles jornadas, con temas
tan relevantes como, "Energas Renovables", "La
huella Ecolgica", "Energas alternativas y su
influencia en la sociedad", "Energas Nucleares",
"La minera en la Comunidad de Madrid",
"Residuos en Demolicin y Construccin", etc.
Inicialmente, el Colegio de Ingenieros
Tcnicos Industriales ha programado para mayo
las "Segundas jornadas sobre residuos industria-
les", continuacin de una edicin previa que cele-
braron en noviembre.
Para el mes de noviembre, se coment que en
la prxima "Semana de la Ciencia", la UICM orga-
nizar un acto mediante su participacin activa.

IX CENTENARIO DE SANTO DOMINGO DE LA CALZADA

Este ao 2009 se celebra el Ao Jubilar Calceatense, en que se conmemora el noveno cen-
tenario de la muerte de Santo Domingo de la Calzada, gran impulsor del Camino de Santiago
y patrn de los ingenieros tcnicos de Obras Pblicas.
La Iglesia, el Ayuntamiento, las instituciones pblicas y los colegios profesionales van a orga-
nizar una serie de actos conmemorativos a lo largo del mes de mayo para recordar su figura y
en concreto, el Colegio de Ingenieros de Obras Pblicas prepara, entre otras actividades, la
remodelacin de la plaza de los Ingenieros Tcnicos de Obras Pblicas de Santo Domingo de
la Calzada, participa en la restauracin de la Sacrista de la Catedral y la rehabilitacin de la
calle del Espoln del pueblo de Santo Domingo y, adems, ha decido comprar la Casa Natal
del Santo, en Viloria de la Rioja, para rehabilitarla y convertirla en un referente para nuestro
colectivo y todos los que quieran acercarse a la vida de nuestro patrn.

12
 UICM

Comisin de Calidad
Alejandro Alan Jurez
Ingeniero Tcnico de Obras Pblicas

El pasado da 23 de marzo der ms prioritaria la Encuesta de Satisfaccin.

de 2009 se reuni, en la
sede del Colegio Oficial de
Qumicos de Madrid, la
Comisin de Calidad de la
Unin Interprofesional de
la Comunidad de Madrid
donde, en primer lugar, se
nos inform de la baja cau-
sada por el presidente de la
misma, Jos Mara Snchez, que ser sustituido por
Dolores Norte, tambin perteneciente al Colegio
Oficial de Ingenieros de Minas del Centro de Espaa.
A continuacin, y segn el orden del da, se pro-
cedi a la lectura y aprobacin del Acta de la sesin
anterior, y del acta de la subcomisin celebrada el
pasado 3 de marzo de 2009, que se realizaron por
asentimiento de los asistentes.
Posteriormente, en relacin a la Encuesta de
Calidad a los colegiados de la Comunidad de
Madrid, se decidi posponerla, dado que se consi-
En cuanto a la mencionada Encuesta de
Satisfaccin, en primer lugar se acord que fuese
breve, y por supuesto con modulaciones particulares
que cada colegio profesional considere oportuno, en
funcin de sus peculiaridades.
A continuacin, los asistentes procedieron a for-
mular posibles cuestiones que pueden consultarse
en la encuesta, acordndose su comentario por parte
de los asistentes para finales del mes de abril median-
te correo electrnico.
Por ltimo, en relacin al asesoramiento a los
colegios profesionales: el Colegio Profesional de
Podlogos y el Colegio de Titulados Mercantiles y
Empresariales, realizaron el comentario relativo a las
visitas recibidas en los ltimos das por parte de
expertos en calidad de la Comisin de Calidad, mos-
trando su satisfaccin por la orientacin recibida.
Se finaliza la reunin con la convocatoria de la
prxima comisin para el da 4 de mayo de 2009.

Novonet y CITOP Madrid firman un convenio de colaboracin

El Colegio de Ingenieros Tcnicos de Obras Pblicas de Madrid ha sellado un
convenio de colaboracin con NOVONET Soluciones Informticas, con
fecha 24 de febrero de 2009.
En virtud del mismo, los colegiados se beneficiarn de un tratamiento especial
en la adquisicin del software Gestproject y consultora para la certificacin
ISO 9001. El descuento que se aplicar ser del 40% sobre su precio original.
Asimismo, los colegiados de Madrid podrn realizar su adquisicin mediante
la financiacin de renting a tres aos, a travs de gestiones bancarias que rea-
lizar Novonet.

COLEGIO DE INGENIEROS
TCNICOS DE OBRAS PBLICAS
ZONA DE MADRID

(*) Oferta vlida para ingenieras con un solo

centro de trabajo (en la comunidad de Madrid)
y un mximo de 15 personas. No est incluido
el coste de la entidad de acreditacin. IVA no
incluido.

13
 UICM

Curso de Peritaje en Prevencin de Riesgos

Laborales
M Cruz Serrano Matas
Ingeniero Tcnico de Obras Pblicas

El 13 de marzo tuvo lugar la A continuacin intervino Andrs Asenjo, uno

inauguracin del Curso de
Peritaje en Prevencin de
Riesgos Laborales organi-
zado por la UICM. El acto
comenz con unas pala-
bras de Jaime Cabrero
Garca, presidente del
Colegio Oficial de Agentes
de La Propiedad
Inmobiliaria de Madrid y miembro de la Junta
Directiva de la Unin Interprofesional (Tesorero),
que sirvieron de presentacin para Jos Luis
Gonzlez Armengol, Juez Decano de la
Comunidad de Madrid.
Jos Lus Gonzlez Armengol dio la perspectiva
judicial de la prueba pericial. Hizo mucho hinca-
pi en la importancia de la prueba pericial en el
proceso judicial, insistiendo en la profesionalidad
que todos aquellos profesionales que se dediquen
a esta labor.
Destacar el convenio que la Fiscala firm junto
con la polica para siniestros en Prevencin de
Riesgos Laborales, personndose en el lugar de
dicho siniestro para tomar todos los datos necesa-
rios para el posible Proceso judicial.
de los directores del curso, que explic cules eran
los objetivos marcados por la Comisin de
Prevencin de Riesgos Laborales de la Unin
Interprofesional de la Comunidad de Madrid para
dicho curso. Entre las cosas que destac fue: la asis-
tencia, la evaluacin de ponentes y asistentes.
Por ltimo intervino Julio Banacloche Palao,
Catedrtico de Derecho Procesal de la UCM y ase-
sor de la ex ministra de Justicia, desarrollando el
objeto y finalidad del dictamen pericial, encajando
la figura del perito judicial dentro del proceso judi-
cial, aceptacin y nombramiento del perito.
Comisin PRL.- El 30 de marzo tuvo lugar la
Comisin de Prevencin de Riesgos Laborales de la
Unin Interprofesional. Los principales temas trata-
dos fueron: reunin con la nueva Gerente de
Instituto Regional de Seguridad y Salud en el
Trabajo el jueves 2 de abril a las 13h. y segui-
miento del Curso de Peritos de Prevencin de ries-
gos que se est impartiendo.
Respecto a la reunin con la nueva Gerente del
Instituto Regional de Seguridad y Salud en el
Trabajo, la intencin de la Unin Interprofesional
es darse a conocer para poder seguir con la labor
de colaboracin entre ambas entidades.

Jos Luis Armengol, Julio Banacloche, Andrs Asenjo y M Cruz Serrano

14

Asamblea General Ordinaria de la Unin
Interprofesional de la Comunidad de Madrid
El pasado 24 de marzo tuvo lugar la Asamblea
General Ordinaria de la Unin Interprofesional de
la Comunidad de Madrid, de la que es miembro el
Colegio de Ingenieros Tcnicos de Obras Pblicas.
Zona de Madrid.
Esta institucin, cuya finalidad principal es pro-
porcionar el mejor servicio a los colegios profesio-
nales, logrando una mayor presencia social, y elevar
la calidad de nuestras prestaciones profesionales,
para promover la confianza de los ciudadanos en
nuestro trabajo, desarrolla un buen nmero de acti-
vidades a lo largo del ao para llevar a buen puerto
estos propsitos.
De este modo, en la Asamblea General se ha rea-
lizado un repaso a los eventos, jornadas y trabajos en
que ha estado inmersa la UICM a lo largo de 2008.
La Unin Interprofesional ha participado activa-
mente en el proceso de tramitacin de las normati-
vas que ataen al mbito colegial, tales como las
Directivas 2005/36CE, relativa al reconocimiento
de cualificaciones profesionales, y 2006/123/CE,
relativa a los servicios en el mercado interior y se ha
ocupado de dar a conocer su transposicin a la legis-
lacin nacional a los Colegios.
Adems, ha interactuado con la Comunidad de
Madrid y el Ministerio de Justicia ante el Proyecto de
Decreto de adaptacin del rgimen aplicable a los
Colegios Profesionales a la Ley 2/2007, de 15 de
marzo de Sociedades Profesionales, que preparaba
el Ejecutivo regional; y el Proyecto de Real Decreto
que desarrollaba la Ley de Sociedades Profesionales.
La UICM se ha ocupado de crear y mantener
convenios y acuerdos con diversas entidades y
empresas que favorezcan cuestiones de inters
para los colegios, como las profesiones frente a
la siniestralidad laboral, para lo que trabaja con
la Comunidad, a travs del Instituto Regional de
Seguridad y Salud en el Trabajo, la proteccin de
datos personales o la promocin del uso de las
tecnologas de la sociedad de la informacin,
entre otras.
El papel de los colegios profesionales en relacin
UICM
con las pruebas periciales en sede jurisdiccional ha
ocupado un lugar destacado entre las prioridades de
la UICM. Un ao ms, elabor la Gua de Peritos,
que se distribuye entre los Juzgados y Tribunales de
la Comunidad, y se celebr una nueva edicin de
las Jornadas sobre la prctica de la prueba pericial
en el procesocivil.
Por otra parte, las Comisiones, en las que la Zona
de Madrid tiene presentes a sus vocales y sobre cuyo
desarrollo se os da cuenta a travs de Aforos, han teni-
do a lo largo del ltimo ao una actividad intensa.
La Comisin de Prevencin de Riesgos
Laborales, que busca ser un referente tcnico en su
rea, celebr varias reuniones y jornadas, tales
como: Certificacin de Sistemas de Gestin de la
Prevencin, dirigida por nuestro compaero Alfonso
Corts, Curso de Anlisis de Riesgos: Mtodo
Hazop, Curso de Tcnicas Analticas Preventivas y
Jornada tcnica sobre el Reglamento REACH.
La Comisin de Medio Ambiente particip por
tercer ao consecutivo en la feria Madrid es Ciencia
y estuvo presente en el IX Congreso Nacional de
Medio Ambiente (CONAMA), no slo con un stand,
sino con la celebracin de una sala dinmica bajo el
ttulo La preocupacin de los colegios profesiona-
les ante el reparto solidario del agua. En ella, nues-
tro compaero Juan Manuel Alameda abord la
problemtica en torno a la gestin del agua y los pla-
nes hidrolgicos.
Por su parte, la Comisin y Subcomisin de
Calidad se han erigido como punto de encuentro
profesional en el mbito y cauce de relacin entre
los profesionales y la Administracin. En este marco,
se celebr el curso Implantacin de un Sistema de
Gestin de la Calidad (ISO 9001) en los Colegios
Profesionales, adems de trabajarse en la firma de un
convenio marco con la Direccin General de
Calidad.
15
 COLABORACIN

Micropilotes:
tipologa, ejecucin y puesta en obra
En el presente artculo se realiza la definicin y descripcin tipolgica de los micropilotes comerciales
de uso habitual en el mercado, indicando sus campos de utilizacin, aunque centrndose en su uso
como elemento de cimentacin profunda en los casos en los que es preciso transferir cargas de estruc-
turas a travs de terrenos blandos, a estratos subyacentes con suficiente capacidad portante. Se comen-
tan las principales ventajas e inconvenientes que implica su uso. Se expone detalladamente el proceso
de ejecucin comentando todas las operaciones bsicas para su correcta puesta en obra. Se indica la
formulacin para el clculo del tope estructural, as como para el clculo de la longitud de empotra-
miento en suelos y en roca. Por ltimo, se muestran las tipologas habituales de unin de los micropi-
lotes con la estructura que aseguren una correcta transmisin de esfuerzos.
Juan Carlos Guerra Torralbo
Ingeniero Tcnico de Obras Pblicas
"Micropilote" se define - Cimentacin (nueva construccin y/o recal-
como un elemento cilndri- ces de estructuras preexistentes).
co, perforado "in situ", ver- - Contencin y sostenimiento del terreno (cor-
ticalmente o con tinas o muros discontinuos).
inclinacin de hasta 20,
armado normalmente con - Estabilizacin de taludes y laderas en la
tubera de acero que se correccin de deslizamientos.
aloja en el interior del tala- - Paraguas de presostenimiento al avance en
dro, e inyectado con lecha- tneles (en emboquilles y paso de zonas difciles).
da o mortero de cemento, y
cuyo dimetro oscila, normalmente, entre 75 y - Mejora del terreno, en aumento de su capa-
300 mm. Las cargas admisibles oscilan entre 15 y cidad portante o en la reduccin de asientos.
150 toneladas. El uso de los micropilotes en cimentaciones
En definitiva, se trata de pilotes de pequeo di- tiene las siguientes ventajas:
metro de muy alta resistencia, tanto en compresin - Su perforacin es muy similar a la un sondeo
como en traccin, en relacin a su dimetro. El mecnico convencional, lo que permite su eje-
esquema tpico de una seccin transversal recta de cucin en cualquier tipo de terreno, incluso hete-
un micropilote es el que se indica en el croquis rogneo y de estratigrafa diversa.
siguiente:
- Es un elemento de cimentacin de construc-
cin sencilla; es por ello que el proceso es flexi-
ble y puede ajustarse a las posibles condiciones
del terreno si resultaran cambiantes.
- Los equipos de interior son de tamao redu-
cido; por ello resultan muy verstiles.
- En obras de refuerzo/recalce mediante
micropilotes, se observan mejoras del estado de
equilibrio de las estructuras, a muy corto plazo,
porque cada elemento entra en funcin nada ms
Seccin transversal de un micropilote empezar el fraguado, que es muy rpido, tanto
por el uso de morteros altamente dosificados
Los principales campos de utilizacin de los como por el empleo de golpes de aire a presin
micropilotes se agrupan en cinco grandes reas: controlada.

16

Mquina convencional de micropilotes de trabajos de exterior.
Dimensiones habituales: Ancho = 2.50-3.00 m; Largo = 6.00-7.00 m; Glibo Vertical = 3.50 m
- Por ltimo, citar que, en recalces de naves
industriales, la ejecucin de micropilotes permi-
te la continuidad del desarrollo de sus activida-
des. Igualmente, en edificios de viviendas con
stanos, tambin se pueden realizar los trabajos
sin el molesto desalojo de los inquilinos de la
finca. En obras sobre carreteras, puentes y via-
ductos, reducen al mnimo las molestias para el
trfico de vehculos.
Y, lgicamente, tambin presenta algunos
inconvenientes (Romana, 2003):
- La relacin coste/carga admitida es mayor en
un micropilote que en un pilote convencional.
- La calidad depende mucho de que el pro-
ceso de ejecucin sea riguroso.
Tipologa del micropilotaje atendiendo a la armadura
COLABORACIN
- Muchos procesos de clculo son empri-
cos y slo se pueden contrastar con pruebas de
carga si se pretende aprovechar al mximo la
resistencia del micropilote.
Tipologa del Micropilotaje
La perforacin del micropilote puede reali-
zarse a rotopercusin, a rotacin o con barre-
na helicoidal, segn la consistencia del
terreno.
El fluido de lavado puede ser aire, agua o
una suspensin de bentonita. Se introduce por
el interior de la perforacin y sale por la cavi-
dad anular entre el terreno y la entubacin
(circulacin inversa).
Se aumenta as el dimetro real de perfora-
cin. La lechada, o el mortero,
son fluidos y se introducen por el
interior del tubo, a baja presin,
hasta que sale por el espacio
anular entre terreno y entuba-
cin. Puede o no aadirse pre-
sin de aire en esa fase, pero
muchas veces no se hace o se
aplica con los valores bajos de la
presin que pueden obtenerse en
obra con un compresor.
17
 COLABORACIN
Adems de lo anterior, puede utilizarse
entubacin si las paredes del taladro son ines-
tables, o utilizar barrena continua u otro tipo de
suspensiones qumicas que garanticen la esta-
bilidad de las paredes de perforacin. Por otra
parte, la armadura puede estar constituida por
barras corrugadas, por tuberas de acero, por
perfiles de acero laminado o incluso por carri-
les de ferrocarril, hoy da todava muy usados
en el Norte de Espaa.
Por lo tanto, los mtodos de ejecucin/insta-
lacin de un micropilote pueden ser muy dis-
tintos y es preciso clasificarlos de alguna
manera a fin de definir en cada caso el tipo de
micropilote obtenido.
Mquinas de micropilotes de trabajos de interior, muy verstiles, de dimensiones muy reducidas.
Dimensiones habituales: Ancho = 0.70-0.80 m; Largo = 1.90-2.00 m; Glibo Vertical = 2.30 m
18
As pues, atendiendo a la armadura que se
aloja en el interior de la perforacin, los micro-
pilotes pueden dividirse en tres clases (ver cro-
quis adjunto), a saber:
a) "con redondos", con dos o ms redon-
dos adyacentes colocados en el centro
del taladro,
b) "con tubo", esto es, con un tubo de
acero (que, como se ha dicho anterior-
mente, es el ms habitual) y, por ltimo,
c) "con jaula", formado por una jaula
constituida por cinco o ms redondos
corrugados y cercos de arriostramiento
transversal.

Tipologa del micropilotaje atendiendo a la
armadura
La eleccin del tipo de armadura depende de
las condiciones geomtricas en cada caso con-
creto y, lgicamente, de la calidad del terreno,
dimetro disponible y capacidad de carga del
micropilote.
En cuanto al lmite elstico de la armadura del
micropilote, citar que, para el caso de barras
corrugadas de acero se dispone, bsicamente, de
dos valores de 400 y 500 MPa, correspondientes
a las designaciones B400S y B500S (designacin
UNE EN 36068:94). Para el caso de tubos de
acero, el abanico de valores es ms amplio. As,
los distintos tipos de aceros y tuberas disponibles
actualmente en el mercado son los indicados en
la tabla a continuacin adjunta:
Tipologa del micropilotaje atendiendo al sistema de
inyeccin (AETESS, 2.000)
COLABORACIN
De todos ellos, el tipo ST 52-3 es el que
mayor demanda presenta en el mercado. Sin
merma de lo anterior, citar que, fuera de estas
normativas, resulta frecuente la utilizacin de
tuberas de perforacin-extraccin reutilizadas
de la industria petrolfera. Son aceros normali-
zados por el American Petroleum Institute con
designaciones tales como: J55, K55, E, N80,
P105, P110 y X95. De todos ellos, el tipo N80,
de 552 MPa de lmite elstico, resulta el ms uti-
lizado en Espaa. A este respecto, citar que, la
"Gua para el Proyecto y la Ejecucin de
Micropilotes en obras de carretera" editada por
la Direccin General de Carreteras del
Ministerio de Fomento, proscribe su uso en
obras permanentes, aunque permite su utiliza-
cin en obras auxiliares de corto plazo, siempre
que se cumplan los requisitos mnimos exigidos
a las armaduras tubulares nue-
vas.
Por otra parte, atendiendo al sis-
tema de inyeccin que se utilice,
la antes citada Gua, y AETESS,
proponen una clasificacin en
tres tipos o categoras:
- Tipo IU o IGU: "injection glo-
bale et unitarie" en francs, se
inyectan a baja presin en una
sola fase.
- Tipo IR: "injection repetitive",
se pueden reinyectar hasta dos veces a travs
de un tubo manguito con vlvulas antirretor-
no.
- Tipo IRS: "injection repetitive e selective",
se pueden reinyectar varias veces a travs de
tubos manguito instalados en la propia tubera
de armadura. Es un proceso repetitivo o selec-
tivo, mediante la introduccin de un doble
obturador en el tubo manguito que permite
seleccionar el intervalo de inyeccin al nivel
deseado y repetir la operacin varias veces.
La posible adecuacin del uso de unos u
otros tipos de inyeccin, a ttulo orientativo,
segn indica la citada Gua, podra ser la
siguiente:
19
 COLABORACIN
- Los micropilotes del tipo IGU IU suelen
ser los ms adecuados en rocas ms o menos
sanas, suelos cohesivos muy duros y suelos gra-
nulares.
- Los del tipo IR, se emplean normalmente en
rocas blandas y fisuradas, y en materiales granu-
lares gruesos y de compacidad media.
- Los del tipo IRS se recomiendan en suelos
cohesivos (salvo los muy duros), suelos de con-
sistencia baja o media y, especialmente, en sue-
los granulares donde se pretende formar un cierto
bulbo.
Proceso de ejecucin
Segn se cita en la Gua del Ministerio, la eje-
cucin de un micropilote comprende, normal-
mente, la realizacin de las siguientes
operaciones bsicas que se esquematizan en la
figura abajo adjunta, y que consta de las siguien-
tes fases sucesivas:
- Perforacin del taladro del micropilote (fases
1, 2 y 3)
- Colocacin de la armadura (fase 4)
- Inyeccin del micropilote (fase 5)
- Conexin con la estructura (fase 6), o con el
resto de los micropilotes, mediante un ence-
pado.
Secuencia tpica en la construccin de un micropilote
(Gua para el Proyecto y la Ejecucin de Micropilotes en obras
de carretera, 2005)
20
Perforacin del micropilote
Para la perforacin se utilizan mquinas de
rotacin o rotopercusin, de dimensiones ade-
cuadas a las condiciones de trabajo del tajo. En
la figura siguiente se muestran las partes princi-
pales de los equipos de perforacin ms habitua-
les:
1.- Mstil de perforacin o guiadera
2.- Bastidor
3.- Tren de rodaje
4.- Unidad de potencia
5.- Acopio de armaduras tubulares (con rosca macho-
hembra mecanizada, en este caso concreto)
6.- Longitud de varillaje/armadura/ entubacin
7.- Glibo vertical
8.- Varillaje / entubacin
Existen diversas tcnicas de perforacin para
micropilotes, segn el terreno a atravesar, lo que
permite adaptar la ms conveniente a cada tipo
de terreno: rotacin con corona de widia o dia-
mante o con tricono, rotopercusin con martillo
en fondo, o incluso hlice continua en terrenos
flojos.
Dependiendo de la estabilidad de la perfora-
cin, sta puede hacerse en seco, con la ayuda
de lodos bentonticos o necesitan entubacin,
normalmente recuperable. El fluido de perfora-
cin puede ser aire o agua y se introduce por
circulacin inversa. Si es preciso atravesar pri-
mero capas de rellenos o suelos flojos se suele
utilizar en ellas el sistema OD dejando la entu-
bacin exterior perdida.

Limpieza de la perforacin
Concluida la perforacin, y previamente a la
introduccin de la armadura, se procede a la
limpieza del taladro. As, la perforacin se lim-
pia con agua y/o aire a presin. Se trata de una
operacin imprescindible para conseguir una
correcta puesta de la armadura, as como para
conseguir una mejor calidad del micropilote.
Colocacin de la armadura
Una vez terminada la limpieza de detritus, y
comprobado que el taladro se encuentra libre
de obstculos, se coloca la armadura del micro-
pilote. Esta armadura, a la vez que es el ele-
mento estructural del micropilote constituye, en
su conjunto, el medio indispensable para la rea-
lizacin de las diferentes fases de inyeccin.
Tanto en el caso de armadura tubular, como
barras de acero, hay que disponer los centrado-
res necesarios que aseguren su colocacin en la
posicin adecuada y conseguir el recubrimien-
to mnimo frente a la corrosin.
En el caso de tuberas de acero, como cita
Romana (2003), la longitud comercial mxima
suele ser de 9 m, para facilitar un transporte por
medios convencionales. Si se desea construir
micropilotes de ms longitud la unin suele
hacerse por rosca, lo que es cmodo, pero debi-
lita la seccin de acero, especialmente a fle-
xin. En esos casos la unin correcta incluye un
manguito exterior de refuerzo.
A este respecto, cabe decir que, Bermejo
(2003) ha realizado ensayos, a flexin y a
esfuerzo cortante, de tubos de dimetro exterior
88.9 mm y espesor 7 mm, comparando la resis-
tencia de tubos continuos con la de tubos uni-
dos con rosca macho-hembra y con la de tubos
unidos con un manguito exterior de dimetro
exterior 102 mm y espesor 7 mm.
Los ensayos se realizaron con tubos huecos y
con tubos rellenos con lechada de cemento de
50-60 MPa de resistencia compresin simple.
Su conclusin es que las cargas de rotura (a fle-
xin o a cortante) de los tubos con empalme por
manguito es del mismo orden, o ligeramente
COLABORACIN
superior, que la del tubo continuo, mientras que
en el caso de los tubos con unin a rosca
macho-hembra las cargas de rotura son del
orden del 50% de las de los tubos con mangui-
to.
Los tubos van provistos de una serie de vl-
vulas antirretorno, regularmente repartidas en
toda o en parte de su longitud, que permitirn
inyectar cantidades controladas a travs de cada
una de ellas. El disponer de vlvulas en la arma-
dura, asegura una inyeccin correcta (ya que se
podr realizar en varias y sucesivas fases).
Los manguitos de estas vlvulas pueden estar
constituidos por elementos tubulares de goma,
evitndose su desplazamiento mediante anillos
de hierro, o de cualquier otro tipo. Debajo de
cada maguito el tubo tiene las correspondientes
ventanas para la inyeccin.
Inyeccin del micropilote
Una vez introducida la armadura en el tala-
dro, se procede a la inyeccin del micropilote.
sta se realiza por circulacin inversa con lecha-
da o mortero. La lechada se bombea por el inte-
rior de la armadura hasta el fondo del taladro y
asciende por el espacio anular formado entre la
armadura y la perforacin, desplazando en su
camino a los detritus de perforacin.
La inyeccin se realiza con lechadas fluidas
con resistencia caracterstica a 28 das fck = 25
MPa y relaciones agua/cemento w/c = 0.5. A
veces se aade una proporcin reducida de
bentonita para facilitar su fluidez.
Como se ha dicho, en funcin de las carac-
tersticas del terreno, eventualmente se incorpo-
ran a la armadura del micropilote una serie de
vlvulas antirretorno, que permiten con poste-
rioridad a la inyeccin primaria, una segunda
inyeccin que mejora los parmetros de fric-
cin terreno/micropilote.
El nmero de fases de inyeccin en estos
micropilotes debera ser al menos de 3 en sue-
los de compacidad media y 4 ms en aluvio-
nes y suelos blandos. Entre cada fase debe
existir un intervalo de tiempo mnimo de 6 a 12
21
 COLABORACIN
horas para permitir que la lechada alcance una
primera resistencia. Los caudales mximos de
inyeccin deberan ser (Bustamante, 1986):
- 0,3 a 0,6 m3/hora para suelos cohesivos
- 0,8 a 1,2 m3/hora para suelos granulares
Tope estructural del micropilote
El clculo del tope estructural del micropilote
se realiza usualmente a compresin, por ser muy
pequea su resistencia a flexin simple. Para ello,
es habitual utilizar la formulacin normalmente
utilizada en el clculo de pilotes. A este respecto,
citar que, aunque son consideradas ligeramente
conservadoras para micropilotes, por la diferen-
cia en las calidades de los materiales y las condi-
ciones de puesta en obra, son de uso habitual.
As, para calcular este tope estructural, se pue-
den emplear las siguientes expresiones:
- Segn Jimnez Salas:
donde
T: tope estructural
R:Seccin terica nominal de mortero
A:Seccin de acero
fck: Resistencia caracterstica del hormign, limi-
tada con la siguiente expresin: 0,25 fck< 6Mpa
fyk : Resistencia caracterstica del acero, limitada
con la siguiente expresin: 0,40 fyk < 140 Mpa
Estas limitaciones en las resistencias implican
coeficientes totales de seguridad de 4 y de 2,5
para el hormign y el acero respectivamente, y
resistencias mximas de clculo de 24 MPa y 350
MPa, tambin respectivamente, lo cual es, qui-
zs, extremadamente conservador para las carac-
tersticas resistentes y los controles de calidad de
los materiales empleados en la actualidad.
- Segn la EH-91
22
con la condicin A > 0,2B y la misma nota-
cin anterior, lo que implica coeficientes de
seguridad parciales de 1,2 y 1,8 y un coeficiente
de seguridad global de 2,16.
- Segn la EHE, aplicando la frmula propuesta:
donde F1debe ser superior a 1,6.
Clculo de la longitud de empotramiento
Los micropilotes (en definitiva, pilotes de peque-
o dimetro) son elementos de transmisin de carga
a las capas de terreno infrayacente con suficiente
capacidad portante. Dicha transmisin se realiza
nicamente por rozamiento de fuste, desprecindo-
se normalmente la resistencia de punta por ser muy
inferior al fuste (debido, precisamente, como conse-
cuencia de su escasa seccin recta transversal).
Consecuencia de lo anterior, y por analoga
con la frmula bien conocida aplicada a los pilo-
tes, se tiene que:
siendo:
QL = carga lmite en la cabeza del micropilote (en
nuestro caso se tomar el tope estructural deducido
en el apartado anterior).
QPL = resistencia lmite por punta del micropilote
(que, como se ha dicho, se suele despreciar).
QSL = resistencia lmite por el fuste del micropilote
a lo largo del sellado.
Caso de empotramiento en roca
Segn la "Gua para el Proyecto y la Ejecucin
de Micropilotes en obras de carretera" (2005) de
la Direccin General de Carreteras del Ministerio
de Fomento, y ms concretamente, atendiendo a
su apartado 3.3.1.2., para poder considerar que
un micropilote est empotrado en roca, es preci-
so que la zona de influencia de la punta, se cum-
plan simultneamente los siguientes requisitos:

- que la roca presente un grado de meteoriza-
cin inferior o igual a III segn la escala ISRM, el
ndice RQD sea superior a sesenta (RQD>60%)
y la resistencia a compresin simple de la roca
sea superior a 20 MPa determinada, preferible-
mente, segn UNE 22950-1 , en su defecto,
mediante correlacin con otros ensayos.
- y que el empotramiento en el terreno de las
caractersticas que se acaban de describir sea
superior o igual a 6 dimetros nominales, medi-
do sobre el plano de la punta.
Adems, hay que tener en cuenta que, el
aprovechamiento del rozamiento por fuste a lo
largo de los suelos o rocas alteradas, por encima
de la profundidad del empotramiento en roca,
requiere para poder desarrollarse una deforma-
cin tal que, en general, no es compatible con la
propia condicin de empotramiento en roca.
Por lo tanto, considerando que el micropi-
lote est empotrado en roca, y que se pueda
considerar la resistencia por punta, la resis-
tencia de clculo en el empotramiento se
obtendr mediante la siguiente expresin:
donde:
Re,d = Resistencia de clculo en el empotramien-
to en roca.
AL,e = rea total del micropilote en el empotra-
miento en roca.
fe,d = Resistencia unitaria por fuste de clculo en
el empotramiento en roca.
COLABORACIN
APe = rea de la seccin recta de la punta en el
empotramiento en roca.
qpe,d = Resistencia unitaria por punta de clculo
en el empotramiento en roca.
Los parmetros de resistencia unitaria por
fuste y punta, se indican de la tabla 3.3. de la
citada Gua (ver tabla abajo adjunta), vlida
para rocas cuyo grado de alteracin sea igual
o inferior a III segn la escala ISRM, donde qu
es la resistencia a compresin simple de la
roca.
En el caso de que no se cumplan los requisi-
tos antes especificados para poder considerar al
micropilote empotrado en roca, se analizar el
caso como si se tratase de un micropilote empo-
trado en suelos, tal y como se indica en el
siguiente subapartado.
Caso de empotramiento en suelos
En el caso de empotramiento de micropilo-
tes en suelos, resulta habitual despreciar la
colaboracin de la punta del terreno. No obs-
tante, si se quisiera considerar la resistencia
por punta, es preciso que se verifique, simul-
tneamente, lo que se especifica en el aparta-
do 3.3.1.1. de la "Gua para el Proyecto y la
Ejecucin de Micropilotes en obras de carre-
tera".
stos requisitos son:
- En terreno granulares (cernido por el
tamiz 0,08 UNE < 15%), el ndice N del ensa-
yo SPT, segn UNE 103800, sea superior a 30
golpes, es decir, compacidad densa a muy
densa.
23
 COLABORACIN

- En terrenos cohesivos, la resistencia a
compresin simple del terreno, segn UNE
103400 o mediante correlacin con otros
ensayos, sea superior a 100 kPa, es decir, con-
sistencia firme a dura.
- La longitud de empotramiento en el terre-
no de las caractersticas antes referidas, debe
ser superior o igual a 6 dimetros nominales,
medidos sobre el plano de la punta.
As pues, al igual que en el caso anterior,
considerando que el micropilote est empo-
trado en suelos, y que se pueda considerar la
resistencia por punta (si se cumple los
requisitos anteriores), la resistencia de
clculo frente al modo de fallo de hun-
dimiento, se obtendr mediante la
siguiente expresin:
clculo, se obtiene a partir del valor lmite antes
deducido, aplicndole un coeficiente de seguri-
dad. Este valor del coeficiente de seguridad a
adoptar, de minoracin de la resistencia unitaria
por fuste, se considera en funcin de la dura-
cin estructural de los micropilotes que, segn
la Tabla 3.2. de la citada Gua, puede ser de
Fr=1,45 en obras donde los micropilotes tienen
una funcin estructural de duracin igual o infe-
rior a 6 meses, y de Fr=1,65 en obras de dura-
cin superior a 6 meses.
Uniones de los micropilotes con la cimentacin
GRAVAS Y ARENAS
rf,lim Rozamiento unitario lmite por fuste
Plim Presin lmite en el ensayo presimetrico
N ndice del ensayo SPT

donde: Procedimientos de
inyeccin

Re,d = resistencia de clculo frente al

modo de fallo de hundimiento.
Rp,d = resistencia de clculo por punta rf,lim Rozamiento unitario lmite por fuste ARCILLAS Y LIMOS
(valor mximo igual al 15% de Rfc,d). Plim Presin lmite en el ensayo presimetrico
qu Resistencia a compresin simple
Rfc,d = resistencia de clculo por fuste,
frente a esfuerzos de compresin.
Procedimientos de
La resistencia de clculo por fuste, Rfc,d, inyeccin
se puede obtener mediante ensayos de
carga (que no es habitual), o a partir del
valor del rozamiento unitario lmite por
fuste, rf,lim, deducido por mtodos tericos
y correlaciones empricas.
A este respecto, citar que, para estimar
este valor de rf,lim, resulta habitual la utili-
zacin de la figura adjunta, que se incluye
en la citada Gua, que relaciona este valor
con el golpeo N del ensayo SPT en suelos
granulares y con la resistencia a compre-
Rozamiento unitario lmite por fuste
sin simple qu en suelos cohesivos. (Gua para el Proyecto y la Ejecucin de Micropilotes
El rozamiento unitario por fuste de en obras de carretera, 2005)

24
 COLABORACIN

En la imagen, ejemplos de conexin de los micropilotes

(Gua para el Proyecto y la Ejecucin de Micropilotes en obras de carretera, 2005)

Ejemplos de conexin con placa de reparto

Ejemplos de conexin con placa de reparto y rigidazores sobre la misma

Ejemplos de conexin con barras corrugadas y chapas soldadas en la cabeza del micropilote

Ejemplos de conexin de los micropilotes con la estructura

25
 REPORTAJE
Las cargas de compresin se transmiten a los
micropilotes mediante un elemento de unin que
puede ser una losa, una viga o un encepado, cuya
misin es conectar los micropilotes con la estructu-
ra.
Atendiendo una vez ms a la "Gua para el
Proyecto y la Ejecucin de Micropilotes en obras
de carretera", que nos ha acompaado a lo largo
del presente artculo, se distinguen, en general, dos
tipologas:
- Conexiones en las que la cabeza del micro-
pilote termina en la parte inferior del encepa-
do.
En este caso la transmisin de esfuerzos se
hace, principalmente, por bielas de compre-
sin del encepado, para cuyo clculo y arma-
do debe seguirse lo indicado en la EHE
vigente.
- Conexiones en las que, la armadura tubular
del micropilote se prolonga a lo largo del
canto del encepado.
En este caso, en la trayectoria que siguen las
cargas interviene tambin la transmisin de
esfuerzos en la interfaz existente entre el acero
de la armadura tubular del micropilote y el
26
encepado, que se conseguir, en general, dis-
poniendo elementos conectadores.
Slo se podr considerar la transmisin sim-
plemente por tensin rasante de adherencia
en la superficie de la armadura tubular, en
ausencia de tracciones perpendiculares a la
superficie de contacto.
La definicin de bielas para el clculo del
encepado en este caso, resulta ms compleja
que en el caso anterior.
Como conclusin final de todo lo anteriormen-
te expuesto, destacar que, aunque histricamente
los micropilotes se han asociado a los recalces de
obras antiguas y/o preexistentes, actualmente su
uso se est generalizando en cimentaciones de
nueva construccin, ya que son elementos de sen-
cilla construccin, muy verstiles y muy indicados
en terrenos que presentan algn tipo de compleji-
dad.
Adems, en ocasiones, constituyen la nica
opcin tcnica y econmicamente viable cuando
se precise realizar una cimentacin profunda que
deba atravesar materiales de diversa naturaleza, y
con limitaciones de espacio impuestas por la tipo-
loga de la edificacin a cimentar.
En la imagen inferior, cone-
xin a la estructura mediante
barras corrugadas soldadas en
la cabeza del micropilote
 MEDIO AMBIENTE

V Foro Mundial del Agua en Estambul

Entre los das 16 y 22 de marzo, se ha cele-
brado en Estambul el V Foro Mundial del Agua,
bajo el lema Conciliar las Divisiones por el
Agua, al que han asistido unos 20.000 partici-
pantes de 180 pases.
Espaa ha estado presente en este evento, la
cita internacional ms importante en materia de
aguas, a travs del Ministerio de Medio
Ambiente, Rural y Marino (MARM).
En el Foro, nuestro pas ha dado a conocer su
poltica de agua y las tecnologas desarrolladas en
esta materia, tales como el Plan Nacional de
Calidad de las Aguas 2007-2015, modernizacin
y seguridad de las presas, reutilizacin de aguas
regeneradas, el Plan Nacional de Modernizacin
de Regados y el programa de desalinizacin.
Tambin ha estado presente nuestro Sistema
Nacional de Cartografa de Zonas inundables o
los Planes Especiales de Sequa. La experiencia
aragonesa en la gestin del agua ha tenido un
peso destacado, con la presencia del consejero
de Medio Ambiente de la Comunidad, Alfredo
Bon, para poner como ejemplo el Plan Especial
de Saneamiento y Depuracin del Plan Pirineos.
Cada tres aos, el Foro Mundial de Agua se
reune gracias al trabajo del Consejo Mundial de
Agua, siempre en colaboracin con el pas anfi-
trin, con el objetivo de aportar soluciones con-
cretas a los retos mundiales del agua. Los ejes
fundamentales de trabajo para esta cita son: pro-
cesos temticos, regionales y polticos.
En el mbito territorial, la perspectiva aplicada
en este encuentro, ha dirigido su foco hacia tres
regiones diferentes - frica, Amrica y Asia-
Pacfico-, as como en tres subregiones especia-
les: Turqua, Mediterrneo y MENA/Pases rabes.
En cuanto a lo que respecta al mbito poltico
del Foro, se ha logrado reunir a un buen nmero
de polticos y oficiales electos de todo el mundo
responsables de las polticas relacionadas con el
agua, la agricultura, el medio ambiente, la ener-
ga o la financiacin con el objetivo de favorecer
el entendimiento de la urgencia de polticas posi-
tivas y proactivas en materia de aguas.

Jornada sobre Construccin de Balsas de Almacenamiento

El Ministerio de Medio
Ambiente, Rural y Marino ha
organizado unas jornadas tcni-
cas sobre la construccin de bal-
sas de almacenamiento,
impermeabilizado con geomem-
branas, que se ha impartido, con
notable xito de asistencia, en el
Centro Nacional de Capacitacin
de San Fernando de Henares.
Tanto tcnicos al servicios de las
Administraciones Pblicas, como tenimiento, instalacin y proce- acometer proyectos y posteriores
profesionales de la empresa priva- sos del clculo empleados en la obras, incluyendo la utilizacin
da, han asistido a las clases en las construccin de embalses de de las necesarias herramientas de
que se han impartido conoci- riego dotados de geomembranas. software o los casos prcticos de
mientos relacionados con el Han sido igualmente tratados en construccin y materiales emple-
mbito de los materiales, sus estas jornadas las nociones nece- ados en este tipo de construccio-
caractersticas, normativa, man- sarias de geotecnia y control para nes.

27
 COLABORACIN

I+D+i en el Metro de Madrid

El CITOP Zona de Madrid se ha acercado a Metro de Madrid S.A. (en adelante Metro) para
conocer de primera mano los avances e investigaciones que se estn llevando a cabo en su
Direccin de Ingeniera, Mantenimiento e I+D de Material Mvil e Instalaciones, donde su
Gerente, D. Ignacio Fernndez Garca, nos ha atendido muy amablemente.

Francisco Javier Cacho Moretn

Ingeniero Tcnico de Obras Pblicas

Las lneas de actuacin de

esta direccin estn enca-
minadas a conseguir la
excelencia en el servicio,
el ahorro energtico y la
sostenibilidad medioam-
biental as como la eficien-
cia en el mantenimiento
de las instalaciones y equi-
pos.
Actualmente, Metro tiene 37 proyectos de
I+D+i activos y 19 en estudio de viabilidad lo
Sistema REMS (Removable Embedded Metro System) de carril
que supone una inversin anual de 5,5 millones embebido con capacidad de reutilizacin de los componentes
de euros. elsticos, donde se aloja tras la sustitucin del carril

Adems, Metro ha establecido alianzas estra-
tgicas con otras organizaciones para la genera-
cin, transferencia y explotacin de
conocimiento. En el 43 % de los proyectos de
I+D+i se colabora con distintas universidades y
centros de investigacin.
Dentro del gran nmero de proyectos en mar-
cha, me voy a referir a cinco de los ms repre-
sentativos:
1.- El Urban Track tiene como propsito desa-
rrollar nuevos sistemas de va con nuevos mto-
dos de construccin y mantenimiento
desarrollando normativas de mantenimiento,
funcionalidad y clculo de LCC.
El sistema REMS (Removible Embedded Metro
System), es un sistema de carril embebido con
capacidad de reutilizacin de los componentes
elsticos tras procesos de sustitucin del carril.
Se ha instalado una tramo de va prototipo
donde se han podido validar las propiedades
dinmicas de los sistemas, as como su compor-
tamiento en cuanto a movimientos y tensiones en
el carril y facilidad de sustitucin del mismo. Se
hicieron distintas pruebas del prototipo de carril
a base de anlisis mecnicos (movimientos de la
va y tensiones en el carril), anlisis dinmicos
(obtencin de frecuencias propias y valores de
atenuacin), as como los anlisis de montaje de
la va y sustitucin del carril. Con este sistema se
consigue la reduccin del tiempo de interven-
cin en va y se favorece la baja transmisin de
los niveles de vibracin y ruido.
2.- La catenaria rgida desarrollada por Metro
ofrece la posibilidad de aumentar la velocidad
mxima de los trenes hasta en un 25% mante-
niendo los niveles de seguridad, confort y fiabili-
dad. Adems, es ms fcil de montar que la
convencional, ms duradera, requiere un menor
nmero de soportes que la catenaria rgida tradi-
cional, y genera un ahorro en mantenimiento de
hasta un 50%.
A la nueva catenaria hay que sumar tambin
otro abaratamiento en el coste, pues hay que ins-
talar los soportes cada 12 metros, en vez de cada
10.

28

Pruebas de circulacin de vehculos sobre el Sistema REIMS de
carriles embebidos mediante anlisis mecnicos y dinmicos
Adems, el hecho de que Metro sea fabrican-
te de su propio perfil tambin beneficia a la com-
paa desde el punto de vista econmico. Estos
dos factores generan un ahorro de medio milln
de euros, lo que supone un 25% menos de gasto
que si la catenaria fuera convencional. As, se
suman el ahorro en mantenimiento, en instala-
cin de soportes y fabricacin.
Anlisis del clculo realizado en catenarias rgidas mediante el
Programa ANSYS
Metro cuenta actualmente con tres tipos de
catenaria: la tranviaria, la convencional y dos rgi-
das, la tradicional y la patentada por Metro de
Madrid. Del total de la catenaria rgida (176 kil-
metros de red), el 23,8 % se corresponde con el
perfil patentado. Actualmente, las ampliaciones lle-
vadas a cabo en las lneas 1, 2, 4, 5,10 y 11 ya
cuentan con este sistema. Tambin las lneas 3 y 8
ntegramente, la 7 desde Avenida de Amrica hasta
Hospital del Henares y el Metro Ligero 1 en los tra-
mos subterrneos. Ahora es el turno de la lnea 6.
COLABORACIN
3.- El aprovechamiento del calor geotrmico
mediante un sistema de bombas de calor en la
estacin de Pacfico. El objetivo principal del
proyecto ser mejorar el ahorro energtico pro-
veyendo el 100% de la calefaccin y refrigera-
cin a los dos andenes y las oficinas subterrneas
de la estacin de metro de Pacfico mediante una
instalacin de bombas de calor geotrmico.
El desarrollo del proyecto permitir a Metro
incrementar la eficiencia energtica de sus insta-
laciones, haciendo uso de un vector energtico
respetuoso con el medio ambiente y de total
seguridad en cuanto a abastecimiento de ener-
ga. La consecucin de este objetivo principal
ser posible gracias al logro de los siguientes
objetivos especficos:
- Realizar el diseo integrado del sistema de
bombas de calor geotrmico.
- Obtener un campo de sondeos geotrmicos
mediante perforaciones de 50 a 200 metros y
tubos de HDPE (polietileno de alta densidad)
y conectar horizontalmente los mismos hasta
la sala tcnica.
- Establecer la sala tcnica del sistema (bom-
bas de calor, sensores, tanques, valvulera,
etc.)
- Instalar la unidad de control del sistema.
Este proyecto puede marcar una tendencia de
actuaciones energticas a gran escala en el sumi-
nistro energtico de Metro, mediante progresivas
instalaciones de este tipo.
4.- El objetivo principal del proyecto
MODURBAN (MODULAR URBAN GUIDED
RAIL SYSTEMS) es el diseo, desarrollo y poste-
riores pruebas para conseguir un sistema comn
en intercambiable en materia ferroviaria, inclu-
yendo tanto equipos como interfaces, que sirva
de base para todos los modos de transporte urba-
no guiado (metros pesados, metros ligeros y tran-
vas). Una de las premisas establecidas en el
origen del proyecto es que todos los desarrollos
debern cumplir la normativa internacional en
materia de seguridad de manera que puedan ser
adoptados por cualquier pas.
29
 COLABORACIN

Se busca as preparar el camino para las futu- instalaciones, especialmente las ubicadas a lo
ras generaciones de sistemas de transporte pbli- largo de la red-va, sistema de electrificacin,
co urbano guiado favoreciendo la comunicaciones, sealizacin ferroviaria,
intercambiabilidad de componentes, no as la mediante la utilizacin de Sistemas de
interoperabilidad como en otros proyectos de Auscultacin expertos que proporcionen los
similares caractersticas llevados a cabo con parmetros necesarios para el control de stas.
anterioridad o de manera simultnea.
Se estima que MODURBAN fomentar la
capacidad de la red, ayudar a evitar proble-
mas de operabilidad entre las redes integradas
en las ciudades con los mltiples operadores y
los diferentes tipos de infraestructura y material
rodante.
Para las pruebas en entorno real se procedi
a seleccionar y equipar un entorno de pruebas
dentro de la red en explotacin de Metro. En
Haz de lser para triangulacin en los sistemas de medicin de
particular, se complet el equipamiento de un desgaste de carril de la va
tren tipo 5000 con los equipos de comunica-
ciones necesarios, as como equipos de ATO
desarrollados dentro del mbito del proyecto,
una va de pruebas del depsito de Saceral de
Metro ubicado en la zona norte de la capital,
as como dos nter estaciones de la red princi-
pal correspondientes a la lnea 9 y conexin
con el depsito indicado anteriormente. Las
pruebas de integracin de las funcionalidades
desarrolladas fueron llevadas a cabo durante
un periodo de 2 meses hasta la celebracin de
la demostracin final la noche del 16 de
Comparacin del perfil terico y real para comprobar los
Diciembre de 2008. valores de desgaste del carril
5.- Diseo de un tren auscultador para el
mantenimiento predictivo de las instalaciones. Adems, estos sistemas eliminan la compo-
Las nuevas polticas de transporte de viajeros nente subjetiva de los mtodos actuales, basa-
han apostado firmemente por el uso del medio dos en el criterio del agente que realiza el
ferroviario, sobre todo en lo relativo al trans- mantenimiento. Debido a la necesidad de utili-
porte urbano (metros, tranvas, metros ligeros) zar diversos sistemas de medicin, la solucin
provocando un importante incremento, tanto ptima es la de sensorizar un vehculo de
cuantitativo como cualitativo, de las instalacio- manera que sea capaz de auscultar, de una
nes a mantener. Este hecho, unido al ascenso manera simultnea, la totalidad de las instala-
continuo del nivel de calidad exigido por los ciones. Una de las caractersticas que deber
clientes, ha obligado a los departamentos de tener el tren es, evidentemente, poder circular
mantenimiento a adoptar medidas estratgicas por la totalidad de las vas que se deseen aus-
encaminadas a mejorar la eficacia y eficiencia cultar. En el caso de utilizar un tren existente,
de su actividad. Dentro de estas medidas des- generalmente se requerir una importante
taca la tecnificacin de los trabajos de mante- modificacin y dotacin de nuevos equipa-
nimiento preventivo-predictivo de las mientos del mismo.

30
 COLABORACIN

Esquema de la distribucin interior del tren sensorizado para su auscultacin, obtenida a travs de la adaptacin de una unidad 2000

El xito de un Sistema de Auscultacin reside
en la potencialidad del postprocesado de los
datos registrados, debido a que la informacin tra-
tada resultante ser la que finalmente se utilice
como criterio de mantenimiento. Existen varias
tcnicas de postprocesado, entre otras: anlisis
estadstico, anlisis de tendencias y anlisis en el
dominio de la frecuencia. La consideracin de
una u otra tcnica vendr determinada por la
casustica del problema a analizar.
Como hemos podido comprobar, Metro con
en estos y otros muchos proyectos que tiene en
marcha, est colocado en la vanguardia tecno-
lgica de su sector, conscientes de la respon-
sabilidad que supone trasladar dos millones y
medio de viajeros diarios.

El sector de la construccin pacta un aumento

salarial del 3,5% para 2009
Los ms de mil cuatrocien-
tos convenios firmados o revi-
sados durante el mes de enero
de 2009 fijaron una subida
salarial media del 2,93%,
segn datos del Ministerio de
Trabajo.
Sin embargo, es precisa-
mente en el sector de la cons-
truccin donde se produce el
alza ms sealada.
Los cerca de dos millones
de trabajadores del sector de la
construccin contarn con un
aumento salarial del 3,5% en
el ejercicio 2009, segn el
acuerdo de revisin salarial
alcanzado entre sindicatos y
patronal en el marco del con-
venio del sector para este ao.
Este dato se ha alcanzado,
tomando como base las tablas
de 2008, a las que se suma la
previsin oficial de IPC del
Gobierno (2%) y el incremento
salarial pactado en el IV con-
venio general del sector
(1,5%).
Adems, el acuerdo alcan-
zado, suscrito por las federa-
ciones de UGT, CC.OO. y la
Confederacin Nacional de la
Construccin (CNC), fija en
1.738 horas la jornada laboral
del sector para 2009.
En definitiva, y segn la
comparacin de los datos del
Ministerio de los distintos sec-
tores, la construccin ser el
sector que cuenta con el mayor
incremento salarial, mientras
es a su vez el de menor nme-
ro de horas de jornada.

31
 COLABORACIN

ENSAYO DE RESPUESTA TRMICA (ERT)

Metodologa para optimizar los sistemas de captacin
geotrmica
Ignacio Zuloaga Fbrega Javier Alonso Sierra Galeano
Director General Ingeosolum Mster en Ingeniera Geolgica (UCM)
Ingeniero Tcnico de Obras Pblicas Ingeniero Tcnico de Obras Pblicas

Este artculo resume los elementos bsicos que se

deben tener en cuenta para la ejecucin de un Ensayo
de Respuesta Trmica (ERT). Presentamos la descrip-
cin del equipo y del ensayo, las variables ms impor-
tantes, mtodos de anlisis, problemas ms frecuentes
durante la realizacin de la prueba, descripcin de
mtodos alternativos para la medicin de la respues-
ta trmica del terreno. Finalmente se hace referencia
a los beneficios que se pueden obtener a travs de los
resultados del ensayo en la optimizacin de los siste-
mas de captacin geotrmica.

DESCRIPCIN GENERAL
Para el clculo de cualquier sistema de capta-
cin geotrmica de baja temperatura, es necesa-
rio conocer las propiedades trmicas del terreno,
con el fin de aumentar la eficiencia energtica de
los intercambiadores geotrmicos.
El Ensayo de Respuesta Trmica ERT, es un
mtodo para determinar las propiedades trmi-
cas del terreno in-situ, mediante la inyeccin
constante de calor a un sondeo y as medir la
temperatura de respuesta trmica del mismo.

Equipo para
la realizacin del Ensayo
de Respuesta Trmica ERT de
INGEOSOLUM

32

COMPONENTES DEL EQUIPO
A continuacin se describen los componen-
tes del equipo desarrollado por INGEOSOLUM
- Termmetro para la temperatura del
aire exterior.
- Termmetro para la temperatura del
aire interior.
- Regulador de llenado y vlvulas de
purga de todo el sistema.
- Termmetro para la temperatura del
fluido de entrada.
- Termmetro para la temperatura del
fluido de salida.
- Sistema de seguridad que interrumpe
el ensayo cuando cae la presin por
debajo de 1bar.
- Termostato que regula la temperatura
del fluido a 80C.
- Sistema de seguridad de apagado de
emergencia si la temperatura del fluido
supera los 95C.
- Bomba de circulacin de velocidad
ajustable.
- Contador de energa.
- Vlvula de liberacin de presin >3
Bar.
- Calentador con una potencia de 9 kW,
ajustable en pasos de 1 kW.
- Medidor de presin.
- Medidor de caudal.
- Data-logger para la toma y almacena-
miento de los datos recogidos.
- Modem GSM para la consulta de
datos.
BASE TERICA
La extraccin de calor se basa en la ecuacin
clsica de conduccin de calor [1], desarrollada
por Fourier en 1822, la cual considera que el
medio es homogneo, isotrpico y continuo:
COLABORACIN
Por consiguiente a mayor difusividad trmica,
ms rpida es la propagacin de calor en el
medio. A partir de la ecuacin [1], puede obser-
varse que, cuando el proceso de conduccin de
calor llega a un punto constate o de equilibrio, la
temperatura sobre el terreno se hace indepen-
diente del tiempo y a su vez de la difusividad tr-
mica. En este punto el calor por conduccin pasa
de ser transitorio a un estado de equilibrio de
intercambio trmico. Por otra parte, cuando el
coeficiente de almacenamiento pcm de un mate-
rial disminuye, la influencia del estado de equili-
brio trmico, se convierte en una condicin de
estado muy importante para determinar la dura-
cin del tiempo de duracin del ERT, y de la
capacidad mxima de extraccin de calor que
podemos obtener en un terreno especfico.
La conductividad trmica es uno de los
parmetros ms importantes para disear un
intercambiador geotrmico. Esta propiedad del
terreno depende de la densidad, la temperatura,
la forma de las partculas, la porosidad, el conte-
nido de humedad y la composicin mineral del
suelo. Aunque en la literatura existen valores de
referencia publicados para los diferentes tipos de
terrenos, el gran impacto y diversidad de factores
especficos de la conduccin trmica de una
determinada formacin de suelo o roca, hace
muy difcil pronosticar la conductividad trmica
, sin realizar un ERT in-situ.
33
 COLABORACIN
El diseo de un intercambiador geotrmico,
tambin depende en gran manera de la resisten-
cia trmica Rb, entre el calor del fluido intercam-
biador y el exterior de la pared de perforacin
(K/(w/m)). Rb depende del dimetro de la perfo-
racin, del tipo de avance, de los materiales
empleados y sus propiedades trmicas.
ENSAYO DE RESPUESTA TRMICA (ERT)
Una vez realizado el sondeo e incorporada la
sonda geotrmica, se conecta al circuito del
equipo de ERT. La prueba se inicia con la circu-
lacin del fluido intercambiador, sin calefaccin,
hasta que la temperatura encuentre su equilibrio.
Esta operacin proporciona la temperatura inicial
y su duracin oscila entre 12 y 16 horas.
Seguidamente el equipo de calefaccin se
enciende con la potencia necesaria para una
inyeccin de calor segn la ecuacin [3].
Durante la prueba, se debe registrar la siguien-
te informacin:
- Temperatura de entrada y salida de las
sondas geotrmicas.
- Temperatura interna y externa del equipo
de ERT.
- Presin y caudal en el sistema.
- Consumo elctrico (contador).
Finalmente se prepara un informe de la prue-
ba con el siguiente contenido: Grficos con la
evolucin de la temperatura, el caudal y la pre-
sin, antes y despus de la inyeccin de calor al
terreno, determinacin del perfil de temperatura,
conductividad trmica del terreno y respuesta
trmica del sondeo.
Problemas comunes durante la realizacin del
ERT:
A continuacin se mencionarn algunas de
las acciones ajenas al ensayo que pueden afectar
la calidad de la prueba:
- Seleccionar un tipo perforacin inadecuado
que altere trmicamente el terreno.
- Dosificacin bentonita-cemento del relleno.
- Seleccin de las sondas geotrmicas. Deben
34
cumplir los requerimientos trmicos, de presin
de instalacin y de presin de funcionamiento.
- Un ERT no debe realizarse, en la medida que
sea posible, inmediatamente despus de realizar
el sondeo, ya que los elementos de corte sobre el
terreno le proporcionan calor al sistema. Es nece-
sario iniciar la prueba varios das despus.
- Se debe garantizar el suministro continuo de
energa, ya que una cada del suministro elctri-
co, se reflejara en el perfil de conductividad tr-
mica del proyecto, el cual debe reportarse y
posteriormente interpretarse.
CONFIGURACIN DE LOS PARMETROS
DE LA PRUEBA
El nivel de potencia elctrica a suministrar,
debe mantener la temperatura del fluido inter-
cambiador, con la mnima posible desde el inicio
hasta el final de la prueba. El rango de valores
ms usados de calor de inyeccin suelen estar
entre 9-50 w/m durante la prueba. Este nivel de
potencia depende adems del flujo de calor q, y
de la profundidad del intercambiador:
Durante la prueba, normalmente, el flujo pre-
senta rgimen turbulento, sin embargo el tipo de
flujo (Laminar o Turbulento), debe elegirse en
funcin de la diferencia de temperatura entre la
entrada y salida del intercambiador de calor. Lo
ideal sera que la diferencia de temperatura se
mantenga entre 3 y 5 K, para ello podemos
emplear la siguiente expresin:

Durante la ejecucin de la prueba, el fluido
intercambiador eleva su temperatura, el cual
puede inducir un proceso de conveccin interna,
para evitar esta perturbacin a lo largo de la
sonda geotrmica, el incremento de la tempera-
tura durante la prueba Tentrada-salida, no debe
exceder de 30 a 35C, este aumento se estima
empleando las siguientes relaciones (Eskilson,
1987)
El tiempo mnimo requerido para una correc-
ta medicin del ensayo de ERT, presenta diferen-
tes criterios segn las recomendaciones de
diferentes investigadores, es as que Austin, et al.
(2000), encontraron que la duracin de la prue-
ba debe ser de 50 horas para ser considerada
como satisfactoria, para las instalaciones de inter-
cambiadores energticos verticales tpicos.
Gehlin (1998) recomienda que la prueba
tenga una duracin de unas 60 horas. Smith y
Perry (1999a) afirman que 12 - 20 horas de medi-
cin es suficiente.
En general, los ensayos de corta duracin dan
una respuesta conservadora, es decir, una baja
estimacin de la conductividad trmica. Witte, et
al. (2002) realizaron ensayos con ms de 250
horas de prueba para fines de investigacin; sus
ensayos comerciales son de 50 horas de duracin.
Austin, et al (2000) y Witte, et al. (2002) han com-
parado diferentes pruebas de duracin, que an
estn en proceso de estandarizacin.
COLABORACIN
CLCULO DE LA CONDUCTIVIDAD TRMICA
La respuesta trmica del terreno ? y la resis-
tencia trmica de sondeo Rb, no pueden medir-
se directamente, sino que deben inferirse, de las
mediciones registradas durante la elaboracin de
la prueba.
Para dar solucin a ello varios autores han pro-
porcionado soluciones. En este artculo slo se
presenta la empleada con mayor frecuencia:
Fuente de lnea continua
Este modelo asume que la transferencia de
calor cerca del sondeo, durante la prueba, es
puramente conductiva en direccin radial y
constante a lo largo de la perforacin. Al inyectar
calor, la relacin entre la temperatura del fluido y
la temperatura en la pared del orificio es:
Donde; Rb es la resistencia trmica entre el
fluido contenido en las tuberas y la pared del
sondeo, q es el cambio de temperatura debido al
flujo de calor.
De tal forma que la temperatura del flujo en
funcin del tiempo puede escribirse de la
siguiente forma:
Para
donde
35
 COLABORACIN
La ecuacin anterior se asocia con la siguien-
te ecuacin de la recta :
MTODOS ALTERNATIVOS
Existe una amplia gama de ensayos para determi-
nar la conductividad trmica del terreno en labora-
torio, desarrolladas en los Estados Unidos y en el
Reino Unido, las cuales estn diseadas en su mayo-
ra para muestras cilndricas, obtenidas en la explo-
racin geotcnica.
36
Estos ensayos son realizados en laboratorios
con temperatura ambiente controlada, donde la
muestra antes de ser ensayada, no debe experi-
mentar cambios trmicos.
La preparacin de la muestra es similar a la de
un espcimen para un triaxial convencional, la
cual se introduce dentro de dos piezas que contie-
nen elementos de calefaccin, con instrumentos
de medicin de temperatura incorporados en la
muestra de terreno, en las platinas confinantes
superior e inferior y en el medio ambiente.
El modelo de anlisis asume que el suelo ensa-
yado es homogneo e isotrpico y que la conduc-
cin trmica es radial y constante.
Las etapas generales de este tipo de pruebas
son:
- Suministro de una fuente constante de
calor durante 6 minutos y medicin de la
temperatura inicial.
- Mantener el flujo de calor y medir la tem-
peratura durante 5 horas.
- Determinar la temperatura de equilibrio
trmico.
- Medicin de la temperatura en la fase de
enfriamiento, despus de cortar el flujo de
calor.
Las propiedades trmicas de la muestra de
terreno son:
- Conductividad trmica
- Resistividad trmica.
- Capacidad calorfica especfica
- Disfusividad trmica.
Desventajas de los mtodos alternativos
Las pruebas en laboratorio para determinar las
caractersticas trmicas de los suelos, son difciles
y delicadas de llevar a cabo debido a las siguien-
tes razones:
- La calidad de la muestra, ya no est bajo sus
condiciones de confinamiento natural, para tratar
de reconstruir estas condiciones se necesitara un
triaxial.
 COLABORACIN

- No se tienen en cuenta las condiciones hidro-
geolgicas del terreno.
- Las condiciones de volumen y porosidad ini-
ciales han variado bruscamente.
- Existe una cambio de la humedad natural,
densidad y condiciones de frontera.
En sntesis los mtodos alternativos, pueden ser-
vir de apoyo y de informacin complementaria a
la medicin de respuesta trmica realizada in situ,
la cual es la que representa mejor las propiedades
trmicas del terreno bajo todas sus condiciones de
frontera.
APLICACIONES EN CIMENTACIONES ACTIVAS
Las Cimentaciones Activas son estructuras que
cumplen un doble propsito, el primero el de
transmitir las cargas de una estructura al terreno,
por diferentes mecanismos y el segundo como ele-
mento intercambiador de energa geotrmica para
la calefaccin y refrigeracin de edificios.
La posibilidad de aprovechar este potencial
energtico del subsuelo a travs de elementos de
cimentacin depende de las dimensiones, el tipo
de cimiento, a las propiedades trmicas del terre-
no y a las exigencias de carga del proyecto.
La importancia de la determinacin de las pro-
piedades trmicas del terreno, para las
Cimentaciones Activas, radica en que los modelos
termodinmicos de las estructuras de hormign,
son relativamente sencillos de obtener debido al
conocimiento de la geometra y de las propieda-
des trmicas de los elementos que las constituyen.
Caso contrario a las propiedades mecnicas,
hidrulicas y trmicas del terreno, el cual determi-
na las potencia calorfica que podamos extraer o
acumular en l.
Una buena estimacin de y de Rb, propor-
cionan las condiciones bsicas de diseo y apro-
vechamiento de las Cimentaciones Activas, como
intercambiadores de calor con el terreno.
En nuestra experiencia, la realizacin de un
ERT permite optimizar, de una forma eficiente, los
proyectos de aprovechamiento geotrmico con
ahorros importantes a corto y largo plazo.

Equipo para la realizacin del Ensayo de Respuesta Trmica del Terreno en laboratorio desarrollado por
Peter Keeton.

REFERENCIAS
Brandl, H., (1998), Energy piles for
heating and cooling buildings, 7th
International Conference on Piling and
Deep Foundations, Vienna, Austria.
Hofinger, J. (2002). Ntzung geother-
mischer Energie und Umweltwrme
auf niedrigen Temperaturniveau mit-
tels erdberhrter Bauteile. Master the-
sis, Institute for Soil Mechanics and
Geotechnical Engineering, Technical
University of Vienna.
Ingersoll, L.R. & Plass, H.J.:Theory
of the ground pipe heat source for the
heat pump. Heating, Piping & Air
Conditioning 20/7, 119-122,1948.
Jumikis, A (1966). Thermal Soil
Mechanics, Rutgers University Press,
New Jersey, 267 pp.
Mogensen P. (1983). Fluid to duct
wall heat transfer in duct system heat
storages. Proc. Int. conf. On subsurface
heat storage in theory an practice.
Stockholm, Sweden, June 6-8, 1983, p.
652-657.

37
 NOTICIAS

Vallecas, el distrito ms ecolgico

El agua es un recurso natural valioso, determinante para la calidad de vida. Esta es una mxima que Toyo
Ito ha seguido en el diseo del Parque de La Gavia con el proyecto rbol de Agua ganador del concurso
de ideas, que ha recibido un nuevo impulso de mano del Fondo Estatal de Inversin Local puesto en mar-
cha por la Administracin Central.

Los vecinos del nuevo ensanche de

Vallecas, que contar con 80.000 viviendas,
sern los que ms de cerca puedan disfrutar del
Parque de la Gavia: 39 hectreas de espacios
verdes, recorridos por estanques, lagunas y
lagos artificiales alimentados por la cercana
depuradora de La Gavia con aguas recicladas.
El arquitecto japons Toyo Ito, ganador del
concurso internacional de ideas para ejecutar
este nuevo espacio de Madrid, desarrolla un
proyecto llamado Water Tree (rbol de agua).
El gran parque, de 394.612 m2 de extensin
en su primera fase de desarrollo, tendr 1.936
rboles de muy variadas especies, 32.500 m2
de arbustos, 24.800 de caminos y espacios El Parque de La Gavia quedar configurado como muestran las
transitables y otros 2.000 de lminas de agua. anteriores infografas

Con el indiscutible protagonismo del agua, que
ocupa un tercio de superficie, se organiza en torno
a seis grandes reas temticas: Las colinas del
rbol de agua, del mirador, de los tilos, de los
pinos y las encinas, as como el valle de los cere-
zos.
Pero adems de ser el primer parque autosufi-
ciente y sostenible de Madrid, tambin quiere ser
un espacio educativo abierto en materia de reutili-
zacin y depuracin de agua, ecosistemas acuati-
cos y en definitiva, sobre el valor del agua. En esta
lnea, El Parque de La Gavia albergar un Museo
de Agua y Energa, ligado a un observatorio, as
como un Centro de Da y una Casa de Reposo.
El diseo de Ito est orientado a recuperar y
potenciar la funcin del arroyo de La Gavia y su
valle como corredor ecolgico entre la campia y
el Manzanares, adems de promover la biodiver-
sidad apelando a las relaciones tradicionales entre
los vecinos y el arroyo. Asimismo, est entre sus
objetivos remodelar, con una secuencia de lomas
encadenadas y escalonadas, que propician un
innovador sistema de depuracin de agua, la
topografa de la zona.

38

Para ello, el proyecto recuperar el arroyo, con-
virtindolo en un caudal permanente. En torno a
l, configurado como eje fluvial, discurren tramos
de circulacin rpida, otros tramos ms lentos.
Los corredores que discurrirn por el parque
sern tanto hmedos (ambientes forestales) como
secos (especies arbustivas), abastecidos tambin
por el sistema hdrico del parque.
Y finalmente, la ltima gran unidad ambiental que
conforma este nuevo y original parque son los bioto-
pos o rboles de agua: un sistema de corredores, tam-
bin llamados conectores ecolgicos que pondrn en
conexin las
cimas de las
escalonadas lo-
mas del parque.
Cada una de estas
lomas, albergar un
biotopo, una cubierta
vegetal distinta y un
"rbol de agua", que
purifican el agua en
los diversos saltos, tra-
mos e hitos de su cami-
no.
El agua de la
planta de trata-
miento es, en su
recorrido, bombeada a lo ms
alto de las mesetas con rboles de
agua a travs de canalizaciones para
bajar despus a los valles donde es recogi-
da en pequeos depsitos. Desde aqu, ya purifica-
da, el agua discurre a las cotas inferiores, desde
donde discurre a travs de los humedales hasta lle-
gar al Arroyo de La Gavia.
Los rboles de agua se diferencian en dos tipos,
los rboles de agua tipo A y los tipo B. Los prime-
ros, que realizan la funcin descrita previamente,
mejoran la calidad del agua. El agua fluye desde el
centro hacia los bordes, atravesando los diferentes
sistemas naturales de purificacin mediante un
recorrido ascendente y descendente del agua
motivado por un sistema de represas que recorren
todo el rbol.
NOTICIAS
Esta tipologa estar ubicado en la Colina del
Mirador de la Gavia, el Estanque del Suhama y Valle
de Cerezos, la Colina de los Tilos y las Colinas de los
Pinos y las Encinas, rodeados por distintos tipos de
vegetacin.
Por su parte, los de tipo B estn orientadas a las
actividades ldicas, por lo que su diseo vara en
profundidad, lmites, forma, volumen y velocidad
del agua, conformando distintos tipos de espacios y
atmsferas: bien punto de encuentro, como es el
caso del B-1, situado a la entrada del parque, hbi-
tat idneo para pjaros, insectos, animales acuticos
y plantas, como el B-5, o los estanques B-6, situados
en la parte ms alta de parque para ser utilizados
como mirador.
De este modo, en el parque se llevar a cabo la
purificacin de agua mediante humedales vegetales,
se favorecer el drenaje natural de los suelos para
propiciar la mxima recarga de las reservas
de agua subterrnea, se almacenar el
agua superficial mediante colectores
pluviales y estanques; adems,
se desarrollarn experien-
cias piloto de redes
separativas de
aguas pluviales
para su posterior
tratamiento en
depuradora y
devolver el agua
reciclada al sistema, se llevar a cabo la proteccin de
zonas arboladas y suelos permeables para el equili-
brio y recarga del rgimen hdrico as como de hume-
dales y acuferos y se crear dentro del parque de un
Aula Ambiental y un Centro de Investigacin para el
estudio de los ecosistemas como una experiencia
real.
En definitiva, el Parque de La Gavia auna en un
solo espacio la vanguardia en la utilizacin de aguas
recicladas para la creacin de habitats fluviales y
humedales, la difusin de la cultura del desarollo
sostenible necesaria para continuar nuestro desarro-
llo y crecimiento sin poner el riesgo el futuro de
nuestro planeta, y al igual que las cada vez ms
abundantes zonas verdes de la capital, un lugar de
encuentro y ocio para todos los ciudadanos.
39
 NOTICIAS

I Informe del Estado de la Movilidad de la

Ciudad de Madrid
Madrid dispone de un sistema de
indicadores para evaluar las actuacio-
nes de las distintas administraciones y
los hbitos de los ciudadanos en esta
materia, as como la coherencia de las
actuaciones bajo el prisma de la movili-
dad sostenible.
Este sistema de indicadores de segui-
miento, formado por 60 puntos, permite
asimismo seguir el sistema de movilidad
de la metrpoli en funcin de siete lne-
as prioritarias de actuacin: regulacin
del uso del coche; promocin del trans-
porte colectivo; mejora de la movilidad
peatonal; reduccin de la indisciplina viaria; orde-
nacin y regulacin de la distribucin de mercan- pblico alcanza ya el 78% de los desplazamientos
cas; fomento de la seguridad vial, y la utilizacin
de tecnologas y combustibles ms limpios.
Este primer informe, presentado por el delega-
do de Seguridad y Movilidad, Pedro Calvo, reve-
la en relacin a los modos de transporte utilizados
que, el uso del transporte pblico en los despla-
zamientos de los residentes en el interior de la ciu-
dad ha subido tres puntos: desde el 43% registrado
en 2004 hasta el 46% en 2008, porcentaje en el
que se reduce el uso del vehculo privado, mien-
tras que el uso de la bicicleta y el de los desplaza-
mientos a pie se han mantenido estable.
Dentro de los lmites de Calle 30 el transporte
de los residentes, aunque ello no se traduce en una
prdida significativa de adeptos al coche, cuya tasa
de utilizacin ha disminuido solo el 1,2%, y de los
cuales, el 77% circulan slo con el conductor.
Desde la puesta en marcha del Plan de
Seguridad Vial 2007-2011, se ha registrado una
destacada disminucin del nmero de atropellos,
concretamente un 10% menos entre 2006 y 2008,
con un descenso aparejado de las vctimas morta-
les, de 104 en 2000, y a 41 en 2008.
Por su parte, el estacionamiento ilegal en doble
fila, que reduce la capacidad del viario y disminu-
ye la seguridad vial, se redujo un 70% en el inte-
rior de Calle 30 de 2006 a 2008.
El empleo de combustibles limpios, punto bsi-
co para contribuir a la sostenibilidad ambiental,
ha crecido notablemente, tanto que hoy el 60%
de la flota de la EMT ya utiliza tecnologas y
combustibles limpios.
Estos son slo algunas de las conclusiones obte-
nidas en este informe que, en su conjunto, impone
consolidar los progresos logrados en el interior de
la Calle 30, y extenderlos a su permetro, as como
seguir incidiendo an ms en las medidas de pro-
mocin del transporte colectivo, la mayor ocupa-
cin de los vehculos privados y mejorar
significativamente la oferta peatonal y ciclista.

40
 NOTICIAS

Plaza de Castilla, el mayor intercambiador de

autobuses de Europa
El prximo verano estar operativo en la
capital el mayor intercambiador de autobuses
de Europa. A las reformas efectuadas en el inter-
cambiador subterrneo de Plaza de Castilla,
inauguradas hace un ao, se unirn los 12.000
metros cuadrados y 22 nuevas drsenas de la
Terminal en superficie. Esta segunda fase, que
costar diez millones de euros, ser la cabecera
de 13 lneas de la EMT, cuyas instalaciones
cubiertas resguardarn a los viajeros en una
zona de espera comn para todas las lneas
urbanas, en un espacio climatizado y asilado
del trfico.
Esta nueva dotacin contar asimismo con
una comunicacin directa con el nuevo vest- 22 drsenas en superficie, con 13 lneas, y 30
bulo norte de la estacin de Metro que se est en subterrneo, con 38 lneas interurbanas, as
construyendo. La remodelacin de la estacin como una renovada estacin que conecta las
de metro atender el fuerte incremento de lneas 1, 9, y 10 de la Red de Metro, dotada de
demanda de viajeros y les ofrecer una de las todos los elementos de accesibilidad.
ms modernas, accesibles y espaciosas estacio-
nes de toda la red.
En ella, se estn reformando de manera inte-
gral sus dos vestbulos: el principal, que multi-
plicar por diez el espacio, hasta alcanzar los
1.000 m2, y otro, que tendr trescientos metros
cuadrados. Adems, se estn construyendo dos
nuevos vestbulos que sumarn 1.400 m2 ms.
Tras una inversin total de 29 millones de
euros, en la remodelacin del intercambiador y
las obras de reforma y ampliacin de la estacin
de Metro, Plaza de Castilla pondr a disposicin
de los 270.000 viajeros que la visitan diariamente:

41
 NOTICIAS

Madrid prepara el Centenario de la Gran Va

Construccin del tercer tramo de la Gran Va 1929. A la izquierda el edificio en construccin del cine Actualidades,
lugar que hoy ocupa el banco Atlntico. Al fondo el de Adritica de Seguros. Adosado a ste aparece uno en cuyo lugar se
levant posteriormente el nuevo edificio de Galeras Preciados. A la derecha, el cine Callao con su caracterstico templete.

Desde su nacimiento, se ha llamado calle de
Eduardo Dato, avenida Pi y Margall, calle del Conde
Pealver, avenida de la CNT, avenida de Rusia y de
la Unin Sovitica, avenida de Jos Antonio y algu-
nos ms, pero para todos los ciudadanos y visitantes
de Madrid, siempre ha sido Gran Va.
El prximo ao esta ensea de la ciudad y su his-
toria cumplir cien aos desde que el rey Alfonso
XIII diera el golpe de piqueta que puso inicio a su
construccin, controvertida desde los proyectos.
Tard 64 aos en construirse completa, en los
tres tramos en que hoy la conocemos, y ms an en
decidirse el proceso hasta que se puso la primera
piedra.
Por todo ello, el Ayuntamiento de Madrid quiere
homenajear esta onomstica con un extenso progra-
ma de actividades, que comenzar a finales de este
mismo ao, que refleje la trascendencia de la Gran
Va en la historia y en la vida cotidiana de Madrid.
Para organizarlos, el Consistorio ha puesto en
marcha un comit, cuya Presidencia de Honor ser
ofrecida a SS.MM. los Reyes de Espaa, y formado
por los tres grupos municipales, las reas de gobier-
no de Las Artes, Economa, Urbanismo, la Junta de
Distrito de Centro, as como los agentes sociales y
econmicos que han cobrado especial protagonis-
mo en relacin con la emblemtica calle. Entre ellos,
la Asociacin de Empresarios de la Gran Va y la de
Amigos de la Gran Va, Telefnica cuya sede social
es uno de los hitos de la avenida desde los inicios de
su construccin, Caja Madrid, que ha adquirido
algunos de los edificios ms representativos, o la
Fundacin Jacinto e Inocencio Guerrero, que enla-
zan la calle al mundo de la msica a travs del
Coliseum.

42

Al finalizar la IV fase, el parque aportar ms de 110 ha. al patrimonio verde de Madrid
Once hectreas ms para la Cua Verde de
ODonnell
Imagen actual de la Cua Verde de ODonnell
El Fondo Estatal de Inversin Local va a hacer
grandes aportaciones a Madrid. Entre otras muchas
obras, de las que ya hemos dado cuenta a travs de
las pginas de Aforos, cinco millones de euros de
este presupuesto van a servir para abordar la cuar-
ta fase de las obras de la Cua Verde de
ODonnell, que incrementar en 11,34 hectreas,
las 30,5 ha. de que ya dispone.
Situado en los terrenos ubicados al sur del
cementerio de la Almudena, el nuevo parque unir
los distritos de Moratalaz y Ciudad Lineal y sus
beneficios ambientales se extendern a los distritos
colindantes de San Blas y de Viclvaro, ya que en
la actualidad, la zona no dispona de una abun-
dante vegetacin.
Adems de la creacin de una red de caminos
y sendas, las actuaciones previstas incorporan la
plantacin de 1.512 rboles y 47.095 arbustos de
especies autctonas. Las obras servirn tambin a
NOTICIAS
la construccin de un anfiteatro en la atalaya situa-
da al este, mientras que la atalaya del norte se con-
vertir en un mbito multifuncional, que
incorporar, segn los datos aportados por el
Ayuntamiento, en una zona estancial. Asimismo,
se crearn cuatro plazas con prgolas vegetales y
la instalacin de un circuito biosaludable.
En la vaguada que socava el terreno hacia el
oeste, el Consistorio quiere dar lugar a un mirador
aprovechando las excelentes vistas de todo el per-
fil urbano de Madrid. En esa misma rea se ubica-
rn zonas estanciales con dos equipos de
ejercitacin para mantenimiento de mayores.
Para completar la urbanizacin se crear una
red de recogida y canalizacin de aguas pluviales
y se dotar al parque de mobiliario urbano, que
cuando est totalmente terminado, aportar un
total de 110 hectreas de zonas verdes al patrimo-
nio de la ciudad.
43
 MUNICIPIOS DE LA REGIN
Las Matas: su renovacin integral ya est en
marcha
Los trabajos de remodelacin del barrio de Las
Matas est en marcha desde el mes de marzo. El
proyecto, puesto en marcha por el Ayuntamiento
de Las Rozas a travs de la Empresa Municipal de
Gestin Urbanstica y Vivienda, dispone de un
plazo de ejecucin de 24 meses y un presupuesto
de 11.700.000 euros.
A lo largo de estos dos aos, se llevar a cabo la
reorganizacin de las infraestructuras de luz, gas,
telfono, saneamiento y riego, la reordenacin de
los viales y un nuevo planeamiento del trfico
rodado, la dotacin de plazas de aparcamiento, as
como la renovacin del mobiliario urbano y la cre-
acin de nuevos espacios verdes.
El proyecto, diseado sobre criterios medioam-
bientales y estticos, afectar a ms de 31.000
metros lineales de calle, 78.000 m2 de acera y
123.000 m2 de viales que se volvern a asfaltar.
Para concretar algunos datos, en Las Matas se ins-
talarn 1.000 nuevas farolas y ms de 600 nuevas
papeleras, as como 7.000 metros de parterres con
riego por goteo o 450 nuevas jardineras con rbo-
les, entre otros elementos.
Espartales Norte, el nuevo desarrollo
urbanstico de Alcal
El Ayuntamiento de Alcal de Henares ha apro-
bado la licencia de obras solicitada por Ortiz
Construcciones y Proyectos para la construccin de
91 viviendas de precio limitado (VPPL) en
Espartales Norte. Con sta, ya son cinco las licen-
cias concedidas para la construccin de 571 pisos
protegidos en este nuevo desarrollo urbanstico,
que albergar un total de 3.308 viviendas con pro-
teccin pblica.
En este nuevo barrio, se dedicar un 30% de la
superficie para zonas verdes, en el que se inscribi-
r un gran parque de 28 hectreas entre el cauce
del arroyo Camarmilla y la carretera de Camarma,
adems del reservado ya para equipamientos edu-
cativos y sociales.
Por otro lado, el Ayuntamiento complutense ha
puesto en marcha una iniciativa pionera para paliar
44
las emisiones de CO2 a la atmsfera. Un concurso
de ideas para el desarrollo de 'rboles urbanos',
esto es, dispositivos metlicos que absorben inclu-
so ms dixido de carbono que los rboles natura-
les, "hasta 90.000 toneladas en un ao", ha
puntualizado el alcalde, Bartolom Gonzlez. El
ganador del concurso ver sus diseos instalados
en el Casco Histrico de Alcal de Henares.
La sierra mejora sus conexiones por carretera
Los municpios de Soto del Real, Manzanares del
Real, Miraflores de la Sierra, Guadalix de la Sierra y
Bustarviejo sern los principales beneficiados de la
duplicacin de la calzada de la carretera M-609
entre Colmenar y Soto del Real.
Dieciocho meses de trabajos y 17,8 millones de
euros costar duplicar estos 4,5 kilmetros de va,
que mejorarn la seguridad vial y contribuirn a
hacer desaparecer las retenciones, mejorando las
comunicaciones de Madrid con los municipios
serranos.
Con un objetivo similar, la Comunidad tambin
pone en marcha la construccin de una nueva
carretera que dar continuidad a la actual M-224 y
mejorar el acceso a Torres de la Alameda. La va
de 4,5 kilmetros de longitud discurrir entre la
interseccin de esta carretera con la M-300 y la M-
203, que conectar directamente dos de las princi-
pales vas del Corredor del Henares mejorando el
trfico en la zona.
 MUNICIPIOS
Getafe apuesta fuerte por el reciclaje
El Ayuntamiento de Getafe ha puesto en mar-
cha la instalacin de 344 bancos en diversos pun-
tos del municipio. Pero este mobiliario urbano
cuenta con una novedad: estn fabricados con el
material reciclado que se obtiene de los deshechos
depositados en los contenedores amarillos destina-
dos a envases.
De este modo, al poder comprobar directa-
mente la utilidad real de la labor de reciclaje de los
ciudadanos, fomentando as este comportamiento
cvico, Getafe dispone de bancos con un material
"ms resistente a la humedad, de fcil limpieza,
que aguanta inalterable las inclemencias del tiem-
po, no se agrietan, ni se oxidan", ha sealado
Cristina Gonzlez, concejala de Obras y Servicios.
Un nuevo gran parque para Torrejn de Ardoz
Tras cinco meses de obras, el Gobierno Local
ha dado un paso definitivo en la transformacin de
la zona centro de la ciudad al finalizar el desman-
telamiento del antiguo cementerio de la ciudad. El
camposanto haba quedado rodeado por zonas
residenciales en los ltimos aos, constituyendo
un anacronismo en el centro urbano del municpio.
Tras trasladar los nichos que perduraban desde
su clausura en 1982, se han recuperado cerca de
6.000 m2 de superficie que se convertirn en un
gran parque que se enlazar con el actual Parque
Alcal, transformndose en uno de los principales
espacios verdes de la zona centro de la ciudad.
El Proyecto Oxgeno, un xito en la regin
El Proyecto Oxgeno, que ya se est aplicando
en Navalcarnero y Alcal de Henares, es un pro-
yecto que se puso en marcha en 2007 de la mano
de los ministerios de Medio Ambiente e Interior,
DE LA REGIN
con el objetivo de crear espacios de formacin en
centros penitenciarios que faciliten a sus internos el
desarrollo de habilidades profesionales relaciona-
das con el medio ambiente.
A travs de estos cursos, los internos profundi-
zan en el conocimiento de materias ambientales
que disfrutan de buenas expectativas de empleo.
De este modo, se cumple un doble objetivo: res-
catar los valores de la naturaleza y abrir vas tiles
para la reinsercin en la sociedad de los presos.
Hasta el momento, el Proyecto Oxgeno ha
dado unos resultados muy positivos, ya que resul-
ta una experiencia atractiva y motivadora para los
alumnos que se estn formando, a la vez que algu-
nas de las personas que ya han abandonado estos
centros madrileos han materializado una oportu-
nidad de empleo.
'La hora de frica' en Fuenlabrada
El Ayuntamiento del municipio ha celebrado la
cuarta edicin del Foro de las Ciudades
Fuenlabrada 2009 "La hora de frica", un proyec-
to que, desde la reflexin y el debate, trata de acer-
carse al futuro de las ciudades y sus ciudadanos
ante los nuevos retos del siglo XXI.
A este encuentro, han asistido personalidades
del mbito municipal, con el alcalde de
Fuenlabrada, Manuel Robles, a la cabeza, as
como nacionales e internacionales, como el minis-
tro de Asuntos Exteriores, Miguel ngel Moratinos,
Eric S. Maskin, Premio Nobel de Economa 2007
(EEUU) o Mbuji Kabunda, del Instituto de Estudios
Africanos UAM (R.D.Congo). Invitados y asistentes
han querido ahondar
en la realidad que
afronta este extenso
continente, la respues-
ta de los gobiernos
locales a los nuevos
retos y, entre otros
aspectos, las oportuni-
dades de inversin
que ofrece el conti-
nente como pilar para
el desarrollo de las
ciudades africanas.
45
 CULTURA

Rodin, en las calles de Madrid

Hasta el 22 de marzo, los ciudadanos de
Madrid han disfrutado de la escultura de Rodin
a pie de calle, en la plaza que da acceso a la
sede de CaixaForum, que celebra su primer
aniversario. La muestra se llama "Arte en la
calle. Auguste Rodin en Madrid" y est comisa-
riada por Hlne Marraud.
Siguiendo la poltica de devolver el arte al
espacio pblico y provocar un dilogo con la
arquitectura, el Museo Rodin de Pars ha cedi-
do emblemas como "El Pensador" o el
"Monumento a los Burgueses de Calais", com-
puesto por seis esculturas con las que el artista
rememoraba un episodio de la Guerra de los
Cien Aos, cuando el rey ingls Eduardo II con-
quist esta ciudad francesa y oblig a seis bur-
gueses a entregarse para ser ajusticiados a cam-
bio de la salvacin del municipio.
Por su parte, "El Pensador" fue una escultura
concebida para formar parte de una puerta
monumental, La puerta del infierno, destinada
a un museo de artes decorativas. En el centro
del tmpano, representaba a Dante.
Finalmente, la pieza fue aislada del contex-
to y se expuso por primera vez en 1888. Tras ser
ampliada, tom el nombre de "El Pensador",
que muestra el contraste de un cuerpo atltico
preparado para la accin, con su actitud inm-
vil y en postura de meditacin.

46

La nueva vida del Casn del Buen Retiro
Mandado construir por Felipe
IV en 1630, el histrico edificio del
Casn del Buen Retiro, el pasado
9 de marzo, abri sus puertas
como Centro de Estudios del
Museo del Prado.
Destinado principalmente a
investigadores y personal del
Museo, el Centro espera convertir-
se en un "referente internacional
en conservacin e investigacin",
segn las palabras del director del
Museo, Miguel Zugaza.
El Casn alberga una extenso Archivo, donde
conocer los pasos que ha dado cualquiera de las
piezas del museo desde que salieron del taller del
artista hasta la actualidad, y una Biblioteca espe-
cializada en historia del arte, que cuenta con
57.000 volmenes, 1.000 ttulos de revistas y
3.000 cajas que contienen importantes fondos
sobre la historia y el origen de las obras de arte,
as como una sala de Lectura, con terminales
informticos con acceso a los fondos bibliogrfi-
cos del Museo.
Entre las joyas bibliogrficas que conserva,
figura el 'Libro delli comandamenti di Dio de
Marco dal Monte Santa Mara' (1494), uno de los
escasos incunables florentinos ilustrados, o el
contrato que acredita a Pablo Picasso como
director del Museo de 1936, firmado por Manuel
Azaa.
CULTURA
A todo ello, se suman notables adquisiciones
realizadas por el Museo, como la compra de
bibliotecas privadas como la de Jos Mara
Cervell, compuesta por unos 10.000 volmenes,
o la de la familia Daza-Madrazo, formada por
1.000 libros prodentes de la biblioteca de Jos
Madrazo, pintor de Fernando VII y director del
Prado desde 1838 hasta 1851.
Estudiantes e investigadores disfrutarn en
exclusiva de los vastos fondos del museo, por el
momento, ya que en el futuro la digitalizacin de
los recursos los harn accesibles va web a todos
los ciudadanos; pero, adems, se programan visi-
tas guiadas los fines de semana para que todo el
pblico que est interesado pueda conocer, no
slo la que muy probablemente fue la obra maes-
tra del pintor napolitano Luca Giordano, con su
ms clebre fresco 'La alegora del Toisn de Oro'
en su bveda central, sino las dems joyas de
grandes genios de la pintura y, por supuesto, el
interior de este insigne edificio rehabilitado.
La inauguracin del nuevo Centro de Estudios
del Museo del Casn del Buen Retiro se enmarca
en el Plan de Actuacin del Museo del Prado
2009-2012, que recoge otras importantes lneas de
actuacin como la reordenacin de las coleccio-
nes en el edificio Villanueva, la creacin de la
Ctedra del Prado o la rehabilitacin del Saln del
Reinos. Adems, recientemente ha presentado la
primera gua oficial de la pinacoteca. Con 400
imgenes a todo color, abarca las principales obras
de su coleccin permanente, todas ellas comenta-
das e ilustradas con el mximo rigor artstico.
47
 LEGISLACIN

Regulado el contrato del trabajador autnomo

econmicamente dependiente
Tras su publicacin el 4 de marzo de 2009 en el Boletn Oficial del Estado (n 54, Sec.I, Pg.
22048), ya est en vigor el Real Decreto 197/2009, de 23 de febrero, por el que se desarrolla
el Estatuto del Trabajo Autnomo en materia de contrato del trabajador autnomo econmi-
camente dependiente y su registro y se crea el Registro Estatal de Asociaciones profesionales
de trabajadores autnomos.
Los trabajadores autnomos econmicamen- carcter nico para todo el territorio espaol y
te dependientes son aquellos que realizan una depender orgnicamente del Ministerio de
actividad econmica o profesional a ttulo lucra- Trabajo, debern inscribirse y depositar sus esta-
tivo y de forma habitual, personal, directa y pre- tutos todas las asociaciones profesionales de tra-
dominante para un cliente del que recibe, al bajadores autnomos que desarrollen su
menos, el 75 % de sus ingresos por rendimiento actividad en Espaa, y quedarn excluidas aque-
del trabajo y de actividades econmicas o profe- llas que tienen principalmente su actividad en
sionales. El reconocimiento y regulacin de esta una comunidad autnoma (cuando ms del 50%
figura fue ya uno de los aspectos ms novedosos de sus asociados tengan su domicilio en un
del Estatuto del Trabajo Autnomo, regulado por mismo territorio).
la Ley 20/2007, de 11 de julio, que recoge las
condiciones necesarias para ser considerado
ALGUNAS CARACTERSTICAS DE LOS
'econmicamente dependiente'.
CONTRATOS SUSCRITOS POR EL
A partir de la regulacin de este contrato, unos TRABAJADOR ECONMICAMENTE
250.000 trabajadores autnomos econmica- DEPENDIENTE Y SU CLIENTE:
mente dependientes podrn regularizar su situa-
cin. En el RD se regulan las caractersticas de Se subraya la naturaleza civil, mercantil o
los contratos suscritos por el trabajador econ- administrativa de la relacin entre el autnomo
micamente dependiente y su cliente, subrayando econmicamente dependiente y su cliente
la naturaleza civil, mercantil o administrativa que Se clarifican los criterios para la determina-
les une (en ningn caso una relacin laboral) y cin de la condicin de trabajador autnomo
clarificando los criterios que determinan su con- econmicamente dependiente, lo que refuerza
dicin de trabajador autnomo econmicamen- la seguridad jurdica del autnomo y de quien
te dependiente. le contrata.
Es necesario que el trabajador autnomo
El Real Decreto establece el contenido mni- econmicamente dependiente comunique a su
mo del contrato que, entre otros aspectos, inclu- cliente tal condicin en el momento de celebrar
ye la determinacin de la jornada, los descansos el contrato.
y vacaciones anuales, que al menos sern de 18 Se establece el contenido mnimo del con-
das hbiles, as como el acuerdo de inters pro- trato suscrito entre el autnomo econmica-
fesional que resulte de aplicacin. mente dependiente y su cliente, que, entre otros
aspectos, incluye la determinacin de la jorna-
Adems, regula el registro en el que debern da, los descansos, la interrupcin anual de la
inscribirse estos contratos, estableciendo que ste actividad y, entre otros, el acuerdo de inters
deber ser registrado por el trabajador autnomo profesional que resulte de aplicacin.
econmicamente dependiente en el plazo de 10
das hbiles desde su celebracin. Todos los interesados pueden acceder al texto
ntegro del Real Decreto en el siguiente link:
En este registro estatal de asociaciones profe- http://www.boe.es/boe/dias/2009/03/04/pdfs
sionales de trabajadores autnomos, que tendr /BOE-A-2009-3673.pdf

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 VETERANOS

Vida social de jubilados

Mariano Santos Miguel
Ingeniero Tcnico de Obras Pblicas

Recientemente tuve ocasin pus de la muerte, de todas las gracias y bienes

de asistir al funeral por
Visitacin Correa, viuda del
que fue nuestro compaero
Francisco Fernndez Igua;
vecinos ambos durante ms
de cuarenta aos de la plaza
de Manolete. Contaban con
cinco hijos varones que asis-
tieron todos, como los mos
y como la mayor parte de los hijos de los que viva-
mos en la plaza, al Colegio de los Padres Agustinos,
en la esquina norte del Santiago Bernabeu.
La misa, concelebrada por todos los frailes de la
casa, en la Iglesia del Colegio, fue presidida por el
Prior de la Orden de San Agustn, y en la oportu-
na homila se refiri a la relacin que la Orden
haba tenido con nuestro compaero que fuera el
marido de la difunta, fallecido hace una dcada.
Puso de manifiesto que Francisco Fernndez Igua
haba colaborado personalmente eliminando los
montculos que impedan las obras de ampliacin nuestras listas.
del Colegio, dirigiendo los trabajos y realizndolos
a su costa; de ms de ochenta mil metros cbicos
hablaba, que resolvan en aquel momento la pre-
caria situacin econmica de la Orden, que no
hubiera podido costear el cuantioso importe de las
obras.
En un primoroso pergamino figuraba el nom-
bramiento de nuestro compaero como Miembro
Honorario de la Orden Agustiniana.
"Mediante una concesin especial de la Santa
Sede, usted participar, tanto en vida como des-
espirituales del mismo modo que participan cuan-
tos pertenecen cannicamente a nuestra Orden",
dice el Decreto suscrito por el Prior General en
Roma el 29 de junio de 1.969.
Me produjo una emocionada satisfaccin or las
palabras de reconocimiento de la labor realizada
por uno de nuestros compaeros que demuestran
una incuestionable generosidad de la que todos
nosotros somos de alguna manera partcipes.
Cuarenta aos despus, y precisamente en el
funeral de su viuda y en presencia de todos sus
hijos omos resonar los ecos de una obra bien
hecha por uno de nuestros compaeros de profe-
sin, que le honran y enaltecen.
Una buena amistad me una durante muchos
aos con este matrimonio, ella le ha sobrevivido
diez aos. Ello me ha hecho reflexionar sobre la
merecida atencin que debera prestar nuestro
Colegio a las viudas de quienes han figurado en
Nos esperan si llegamos tarde por causa del tra-
bajo; nos acompaan en los actos sociales cuando
preceptivamente representamos a nuestro Colegio;
viven intensamente nuestro inevitable compae-
rismo aunque a veces conlleve algn sacrificio y
viven con generosa satisfaccin el hecho de ser y
representar la seora de un Ingeniero Tcnico de
Obras Pblicas.
Para cundo dejamos la organizacin de un
"grupo", ya se pensar un nombre, que rena a las
viudas de nuestros compaeros?.

Empleo Pblico
Mediante el Real Decreto 248/2009, de 27 de febrero, publicado en el BOE nmero 53, del 3 de marzo
de 2009 (pg. 21605), el Ministerio de Administraciones Pblicas ha dado a conocer la oferta de empleo
pblico aprobada para el ao 2009, donde se recogen las correspondientes a los Ingenieros Tcnicos de Obras
Pblicas.
Los interesados en acceder al documento completo pueden hacerlo a travs de la web del Colegio, donde
podr encontrarlo en la seccin de Actualidad, siguiendo el siguiente enlace:
http://www.citop.es/miweb/zonas/Madrid/index.html

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 VETERANOS
Presentacin de la Gua del Colegiado Mayor
De izquierda a derecha, Rafael Izquierdo, Jess Martnez Alegre y Mariano Santos
El pasado 25 de marzo de 2009 se present
en la sede de la Fundacin Desarrollo y
Asistencia la "Gua del Colegiado Mayor:
Informacin sobre prestaciones sociales para
personas mayores en la Comunidad de Madrid".
El acto estuvo presidido por el decano, Jess
Martnez Alegre, Rafael Izquierdo, presidente
de DA, y Mariano Santos, vocal de los veteranos
del Colegio de Madrid.
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En este evento, Jess Martnez Alegre hizo
la presentacion formal de la Gua, mientras
que Rafael Izquierdo mostr en una esmerada
exposicin las labores que Desarrollo y
Asistencia desarrolla para la sociedad madrile-
a y la provechosa relacin que se ha estable-
cido entre esta Fundacin y el Colegio de
Ingenieros de Obras Pblicas. Zona de
Madrid, que est dando grandes frutos.
 VETERANOS

Adems,contribuyeron a este encuentro con su interven-

cin Elvira Bernaldo de Quirs, directora del Programa de
Voluntarios de DA, Jos Jimnez Arqus, coordinador
general de los voluntarios, as como algunos de los volun-
tarios y miembros del Colegio, aportando las anctodas sur-
gidas en el desarrollo de su labor.
La Gua presentada en esta jornada ha sido elaborada
por la Fundacin Desarrollo y Asistencia y editada por el
Colegio de Ingenieros Tcnicos de Obras Pblicas. Zona
de Madrid, con el objetivo de poner a disposicin de
nuestros colegiados mayores datos de gran utilidad relati-
vos a prestaciones y servicios sociales en nuestra
Comunidad.
Rafael Izquierdo durante su intervencin
Adems de contribuir a paliar situaciones adversas, de
dependencia o semidependencia, los recursos contenidos
en esta Gua estn orientados tambin a la integracin
social y participacin de los mayores en actividades de
enriquecimiento personal.
La edicin de esta Gua del Colegiado Mayor se enmar-
ca dentro de las actividades que habitualmente el Colegio
de Ingenieros en su especial atencin a los colegiados vita-
licios y en virtud del convenio que, desde 2007, mantiene
con la Fundacin Desarrollo y Asistencia.
DA es una ONG dedicada a difundir entre la sociedad
los valores de solidaridad y promover el voluntariado entre
los madrileos con el fin de atender a personas que estn
en situacin de vulnerabilidad, discapacidad, marginacin
o desarraigo.
Jos Jimnez Arqus
Y en nuestra estrecha colaboracin con la Fundacin,
miembros del Colegio han constituido un grupo de volun-
tarios que acompaan a personas necesitadas de compaa
en sus domicilios, hospitales, residencias, centros de acogi-
da o de educacin especial y ocupacionales.
De manera que invitamos a
todos aquellos que dispongan
de algunas horas libres a la
semana a unirse al grupo, que
coordina Rafael Prez
Gutierrez, para prestar nues-
tra ayuda a todos aquellos que
los necesitan, entre quienes se
encuentran algunos de nues-
tros colegiados veteranos.
Rafael Prez Gutirrez, coordinador del Elvira Bernaldo de Quirs, directora de
grupo de colegiados voluntarios Voluntariado

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