Tema 2 Ingenieria de Transito

UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA
DE ICA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
ELEMENTOS QUE
COMPONEN E INTERVIENEN
EN LA INGENIERIA DE
CURSO: TRANSITO
INGENIERIA DE TRANSITO
DOCENTE:
ING. WALTER HERNANDEZ AQUIJE
INTEGRANTES:
DE LA CRUZ YATACO, YSA MARBELY

HINOSTROZA BRAVO, LILIAN ALEXANDRA
HUAMANI URIBE, YANERSY
JAICO GUZMAN, KAREN
PAZ SALAS, KARINA FABIOLA
CICLO:
X-A ICA - 2017

UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA
INTRODUCCIN:
En el presente trabajo se tiene el propsito de estudiar los aspectos operacionales de la

ingeniera de trnsito, para ello es importante analizar primero, los elementos bsicos
que hacen que se produzcan los flujos de trnsito y, que por lo tanto interactan entre
s; stos son:
- El usuario: conductores, peatones, y pasajeros.

- La visibilidad.
- Reacciones fsicas y fisiolgicas del conductor y peatn.
- Los dispositivos de control: marcas, seales y semforos.
- Distancias apropiadas para detener un vehculo.
A continuacin se hablar de cada uno de estos aspectos antes mencionadas de

manera general, ya que ms adelante en el desarrollo del sibalo se expondr de manera
aplicada al diseo.
Siempre que se trate de la planeacin, estudio, proyecto y operacin de un sistema de

transporte automotor, es necesario conocer las habilidades, limitaciones y requisitos que
tiene el usuario, como elemento de la ingeniera de trnsito.
Los seres humanos, como usuarios de los diferentes medios de transporte, son
elementos primordiales del trnsito por calles y carreteras, quienes deben ser
estudiados y entendidos claramente con el propsito de poder ser controlados y guiados
en forma apropiada. El comportamiento del individuo en el flujo de trnsito, es con
frecuencia, uno de los factores que establece sus caractersticas.
Los vehculos poseen diferentes caractersticas que deben ser tenidas en cuenta, tales
como: las dimensiones, el peso, la potencia, los radios de giro, la velocidad, el poder de
aceleracin y desaceleracin, la capacidad de frenado, etc.
Las caractersticas del sistema vial tambin son importantes, las cuales tienen que ver
con su geometra, accesibilidad, movilidad, funcin y categora, entre otras.
ELEMENTOS QUE COMPONEN E INTERVIENEN EN LA INGENIERIA DE

TRANSITO
PEATON
DEFINICION:
El peatn es el individuo que, sin
ser conductor, transita a pie por espacios
pblicos. La velocidad de un peatn oscila
entre 3 y 4,5 kilmetros por hora en
caminata. Trotando o corriendo, la
velocidad puede ser superior a 10 km/h.
Los peatones requieren apenas una
superficie afirmada para poder transitar.
Pueden adems transitar por espacios
muy angostos.
Los espacios para su circulacin dentro de
las calles en las ciudades es
la acera (conocida en otros pases como
banqueta, vereda o andn). Tambin existen zonas destinadas al trfico de peatones
que no estn ligadas a carreteras. Si estn en zonas silvestres o montaosas, suelen
llamarse senderos, y en algunos de estos los peatones comparten la va con ciclistas y
jinetes. Algunas calles son denominadas peatonales, y estn reservadas para uso
exclusivamente pedestre. Son ms frecuentes en zonas comerciales o tursticas.
CAMINABILIDAD:
La caminabilidad es una medida de cun fcil es transitar a pie una va pblica para una
persona. En un sentido urbano, es la caracterstica que permite al peatn el
desplazamiento libre de obstculos por la calle.
Algunos factores que influyen en la caminabilidad son la presencia o ausencia y la
calidad de los senderos, veredas peatonales o cualquier otro derecho de paso, las
condiciones del trnsito vehicular y la carretera, los patrones de usos urbansticos, la
accesibilidad a edificios y la seguridad.
La caminabilidad y su combinacin con el transporte pblico, es un concepto importante
en diseo urbano sostenible. La idea de la movilidad urbana es que exista un balance
entre los modos de movilidad y que todos compartan el espacio pblico.
DERECHOS Y DEBERES DE LOS PEATONES

Entre los deberes de los peatones estn: cruzar por las esquinas y pasos peatonales,
transitar por las aceras o veredas, utilizar los puentes peatonales, esperar los cambios
del semforo y transitar por el lado derecho de las aceras.
Entre los derechos tambin estn: prelacin sobre todos los vehculos, gozar en sus
desplazamientos de buenas aceras o veredas libres de toda obstruccin de ventas
callejeras, estacionamientos de carros, motos, etc y libres de toda contaminacin visual
y auditiva.
Pero lo ms importante es adquirir educacin ciudadana para reconocer los mensajes
de las seales de trnsito como fuente de mensajes tiles a lo largo de todos los
desplazamientos que se efecten por las vas pblicas.
CONSEJOS GENERALES PARA PEATONES POR CARRETERA:
El izquierdo es el lado por

donde deben circular los No est permitido caminar ni
peatones. As, al caminar se atravesar las autopistas. Esto
ver siempre los autos venir de tambin acarrea multas por
frente trnsito incorrecto a peatones
Caminar siempre por la berma

y en fila india.
Si se lleva mochila, fijarla bien a

la espalda y no cargarla en un
solo hombro, pues podra
desequilibrar.
CONDUCTOR
DEFINICION:
Persona que maneja el mecanismo de

direccin o va al mando de un vehculo.
Toda persona que reuniendo los requisitos

legales necesarios, est en disposicin de
conducir un vehculo a motor.
CLASIFICACION POR EDAD:
Los conductores jvenes, por lo general Otro de los grupos de conductores de

no ven la actividad de la conduccin ms riesgo lo constituyen las personas
como peligrosa, tienen una menor mayores. La edad va deteriorando
percepcin del riesgo, y tienen una las facultades fsicas de las personas y no
excesiva confianza sobre sus se tiene la misma capacidad visual o
posibilidades de controlar el vehculo en auditiva, del mismo modo que las
cualquier situacin. La realidad es que reacciones sean cada vez ms lentas.
tienen menos experiencia de la Todo esto complica la conduccin y
conduccin. hacen ms peligrosa la circulacin de los
mismos.
CLASIFICACION POR CONDUCTA:
En cuanto a la conducta, podramos clasificarlos en funcin de su actitud al volante.

As nos encontraremos con:
Conductores irresponsables, que no cumplen las normas de circulacin como

por ejemplo los lmites de velocidad, conducir despus de haber
ingerido alcohol, no utilizar los cinturones de seguridad, llevar a los nios sin
los sistemas de retencin especficos, etc.
Otros seran los agresivos, los despreocupados, los descorteses,
descuidados, los torpones, y as unos cuantos ms. Cada uno de ellos se
caracteriza por una actitud concreta en su forma de conducir, pero que en
cualquier caso perjudica la conduccin de los dems, y puede ser causa directa
del accidente.
OTRA CLASIFICACIN DE CONDUCTORES SEGN SU COMPORTAMIENTO:
Compulsivos: stos tienen la caracterstica de siempre querer hacerse notar.

Agresivos: Estos automovilistas conducen a altas velocidades y se enfurecen por
cualquier motivo. Son los ms irresponsables de todos.
Pasivos: Se destacan por evitar todo tipo de enfrentamientos. Son precavidos y es
importante para ellos llegar lo ms seguro posible, sin importar la distancia del viaje.
Dbiles: Son todos aquellos que, debido a su personalidad, son sumisos y
obedientes.
Normales: Conducen tranquilos y se adaptan con facilidad a las condiciones y
situaciones del camino.
VISIBILIDAD
DEFINICION:
La visibilidad es la cualidad perceptible, que permite ver objetos a una determinada
distancia. A menor visibilidad peor se vern objetos a la lejana, mientras que a mayor
visibilidad se vern mejor objetos lejanos.
FACTORES REDUCTORES DE VISIBILIDAD:
Ciertas condiciones climticas, como la niebla, pueden reducir considerablemente la
visibilidad. Se considera niebla cuando la visibilidad es menos a 2 km. En casos de
niebla espesa la visibilidad puede verse reducida a pocos metros de distancia, haciendo
casi imposible tareas como el conducir. Cuando la visibilidad es menor a 10 km, se est
en presencia de neblina si la humedad relativa es mayor al 80%, y de bruma si es menor
que este cantidad.
La niebla y el humo pueden reducir la visibilidad a niveles cercanos a cero, haciendo
que la conduccin de vehculos, desde automviles hasta aeronaves, sea
extremadamente peligroso. Lo mismo ocurre con las tormentas de arena en las reas
cercanas a los desiertos , con los incendios forestales y con las ventiscas.
VISIBILIDAD EN CARRETERAS:
Al establecer los radios y longitudes mnimas de las curvas de enlace (horizontales o
verticales) de los elementos rectos de una carretera, es requisito esencial obtener una
visibilidad satisfactoria, ya que la longitud del tramo de carretera que sea visible al
conductor es la mayor importancia en la seguridad y facilidad de operacin. A veces
ocurren choques entre vehculos que circulan en el mismo sentido, o entre
un vehculo en marcha y otro parado o cualquier obstculo que se encuentre en la va.
A fin de evitar este tipo de accidentes, es necesario disponer de suficiente visibilidad en
la va; ello permitir detener el vehiculo cuando la aparicin de un obstculo as lo
aconseje.
Por otra parte, en una carretera con doble sentido de circulacin, la seguridad impone
que dos vehculos que viajen en sentidos contrarios deban distinguirse a tiempo, para
si se encuentra en el mismo carril (Lo cual sucede cuando uno de ellos trata de adelantar
a otro que circula a menor velocidad), puedan maniobrar para que no se produzca
colisin entre ellos. Al proyectar una carretera hay entonces que proveer estos dos tipos
de visibilidad, los cuales se designan con los nombres de: Visibilidad de frenado
Visibilidad de paso.
REACCIONES FISICAS Y PSICOLOGICAS DEL CONDUCTOR Y EL

PEATON
CONDUCTOR:
La conduccin es una actividad muy compleja que
exige poner en funcionamiento todos los
mecanismos psicofsicos de la persona; es
necesario tener unas condiciones fsicas y unas
actitudes psicolgicas que permitan conducir con
seguridad.
La compleja tarea de conducir un vehculo requiere

del conductor:
Adecuadas facultades fsicas para manejar los mandos del vehculo de manera
eficaz y segura.
Adecuadas facultades psicolgicas para analizar la situacin y tomar decisiones.
Conocimientos tericos de la norma de circulacin.
Conocimientos prcticos y destrezas para poder controlar el vehculo.
Factores psicolgicos:
En este apartado se engloban aquellos factores de tipo psicolgico y anmico que
afectan tanto al comportamiento como a la toma de decisiones del conductor. Tiene una
difcil cuantificacin dado su carcter abstracto, aunque no por ello son menos
importantes. Los ms significativo son:
Motivacin:
La actitud del conductor cambia segn el objetivo y motivo de desplazamiento,
de su urgencia o tiempo que disponga, eligiendo el camino y la velocidad que
requiera.
Experiencia
La prctica al volante es un arma de doble filo, del lado favorable puede darnos
mayor capacidad de respuestas a situaciones ocurridas con anterioridad y por
otro lado el estar al volante por mucho tiempo impide que se erradique malas
costumbres.
Personalidad
Las actitudes y formas de ser consustanciales al individuo y que generalmente
permanecen invariable afectan a su forma de conduccin. Este factor puede
verse matizado por otros, como la edad y el sexo del conductor.
Estado de animo
Los estados transitorios de nimo pueden influir de manera tanto positiva como
negativa, en conducta y reacciones del conductor. ntimamente ligado con la
motivacin.
Factores fsicos:
Este grupo afectan el estado del conductor y la variacin del mismo con el paso del
tiempo, siendo especialmente significativos los que se citan a continuacin:
Vista
La informacin que se obtienes para la conduccin es por medios visuales. Este
campo disminuye proporcionalmente a medida que aumenta la velocidad. Por lo
que debe tenerse en cuenta la sealizacin dentro de esta zona de visin ntida
Adaptacin lumnica
A pesar de la adaptacin de la visin, la condicin de luminosidad necesita un
cierto periodo de luminosidad. Esta acomodacin provoca en el conductor una
momentnea ceguera y sensacin de seguridad. Ocurre mayormente en los
tneles.
Altura del ojo

La altura del punto de vista en el conductor es importante para la construccin
de proyectos as como de sealizacin, ya que permite parmetros que influyen
en la distancia de visibilidad que el conductor tiene sobre la va.
Otros sentidos
El odo, el olfato, y las sensaciones trmicas son sentidos que mantienen
relacionado al conductor con su propio vehculo, Pudiendo detectar
anormalidades.
PEATON:
Se puede considerar como peatn potencial a la
poblacin en general, desde personas de un ao
hasta de cien aos. Prcticamente todos somos
peatones, por lo tanto, a todos nos interesa este
aspecto. Tambin puede decirse, que el nmero de
peatones en un pas casi equivale al censo de la
poblacin.
Los factores que pueden modificar las facultades del
individuo en el tiempo de reaccin son los siguientes:-
La fatiga
Las enfermedades o deficiencias fsicas
El alcohol y las drogas
Su estado emocional
El clima
La poca del ao
Las condiciones del tiempo
La altura sobre el nivel del mar
El cambio del da a la noche y viceversa
CONTROL EN INTERSECCIONES
1. Intersecciones:
Una interseccin es la interrupcin de flujo ms comn que se puede producir en
una va, la cual presenta las siguientes caractersticas:
Un espacio comn es compartido por varias lneas de flujo
Los conflictos entre las diferentes direcciones de flujo pueden reducirse
separndolos en espacio (pasos a desnivel) o en tiempo (sistemas de control)
En este caso, nos interesar profundizar en el tema de Sistemas de control para el

anlisis de la problemtica que se presenta en una interseccin.
2. Canalizacin de intersecciones:
En funcin de la intensidad de trfico y por tanto, y de la capacidad que se pretenda
conseguir, se distinguen dos tipos principales de intersecciones: canalizadas y sin
canalizar. Las primeras, debido a la delimitacin de las trayectorias conseguidas
mediante isletas, lgrimas y dispositivos similares, tienen mayor capacidad que las
segundas.
3. Sistema de Control:
Un sistema de control es cualquier seal usada para regular, advertir o guiar el trfico
en calles y carreteras, con la finalidad de:
Reducir la magnitud de puntos potenciales de conflicto
Facilitar la reduccin de demoras
Tener en cuenta influencia de la velocidad, seguridad, costos de operacin y
capacidad de la interseccin.
Debemos tener en cuenta que donde se puede ubicar un sistema de control, la

geometra de la va puede adaptarse, por ejemplo, diseando y colocando carriles
exclusivos. La regulacin del trnsito en la va pblica, debe efectuarse mediante
seales verticales, marcas en la calzada, semforos, seales luminosas, y
dispositivos auxiliares.
Las normas para el diseo y utilizacin de los dispositivos de regulacin, se

establecen en el Manual de Dispositivos de Control del Trnsito Automotor para
Calles y Carreteras, que aprueba el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
3.1. Seales, marcas y dispositivos:
3.1.1. Seales verticales:

Las seales verticales de trnsito, de acuerdo con su funcin especfica se
clasifican en:
- Reguladoras o de Reglamentacin: Tienen por finalidad indicar a los usuarios
de las limitaciones, prohibiciones o restricciones en el uso de la va. Su
cumplimiento es obligatorio.
- Preventivas o de Advertencia: Tienen por finalidad advertir a los usuarios de
la existencia y naturaleza de un peligro en la va.
- Informativas o de Informacin: Tienen por finalidad guiar a los usuarios,
proporcionndoles indicaciones que puedan necesitar durante su
desplazamiento por la va.
Formas de las seales:

- Las seales reguladoras, tienen forma circular inscrita dentro de una placa
rectangular en la que tambin est contenida la leyenda explicativa del
smbolo, con excepcin de la seal de PARE de forma octogonal, de la
seal CEDA EL PASO, de forma de tringulo equiltero con el vrtice hacia
abajo y de las de sentidos de circulacin de forma rectangular con su mayor
dimensin horizontal.
- Las seales preventivas tienen forma romboidal, es decir, un cuadrado con
la diagonal correspondiente en posicin vertical con excepcin de las de
DELINEACIN DE CURVAS PRONUNCIADAS, cuya forma ser
rectangular, correspondiendo su mayor dimensin al lado vertical; las de
ZONA DE NO ADELANTAR que tendr forma triangular; y las de PASO A
NIVEL DE LNEA FRREA de diseo especial que ser determinado por el
Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
- Las seales informativas tienen forma rectangular, con su mayor dimensin

horizontal, a excepcin de los indicadores de rutas y de las seales auxiliares
que tienen la forma que determine el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.
- Las seales tursticas tienen las caractersticas fsicas establecidas en el
Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y
Carreteras.
Preferencias de paso:
- La Autoridad competente considerando las caractersticas de las vas, puede
establecer la preferencia de paso en las intersecciones o cruceros, mediante
seales de PARE o CEDA EL PASO.
- El conductor que enfrente una seal de PARE debe detener
obligatoriamente el vehculo que conduce, permitir el paso a los usuarios que
circulan por la va preferencial y luego reanudar su marcha.
- El conductor que enfrente una seal de CEDA EL PASO debe reducir la
velocidad, detener el vehculo que conduce si es necesario y permitir el paso
a los usuarios que se aproximen a la interseccin o circulen por la va
preferencial.
3.1.2. Marcas en el pavimento:

Las marcas en el pavimento, teniendo en cuenta su propsito se clasifican
en:
Marcas en el
pavimento y bordes
del pavimento.
Demarcacin de
objetos.
Delineadores
reflectivos.
3.1.3. Isletas:
Son zonas bien definidas, situadas entre carriles de circulacin, destinadas

a guiar el movimiento de los vehculos y a servir de eventual refugio a los
peatones. Su materializacin se puede realizar de dos formas:
- Mediante marcas viales pintadas en el pavimento; esta solucin es la ms
econmica, pero no supone ningn tipo de barrera para los vehculos, que
pueden invadirla con total libertad. En intersecciones de reducidas
dimensiones generalmente urbanas o con elevado trfico, no es
conveniente su uso, dado que aumenta el riego de accidentes.
- Mediante elevaciones de superficie, conformando verdaderas islas rodeadas
de asfalto. Esta elevacin supone un obstculo para el trfico rodeado
canalizndolo adecuadamente al no permitir fcilmente su invasin, y
sirviendo adems de refugio a peatones que eventualmente crucen la va.
Funcionalmente existen tres tipos de isletas:

- Separadoras o divisorias: destinadas a separar sentidos iguales u opuestos
de circulacin. Suelen disponerse en carreteras de calzadas no separadas
para advertir a los conductores la presencia de un cruce. Facilitan y ordenan
giros principales.
- De encauzamiento: su principal misin es controlar y dirigir las distintas
trayectorias que los vehculos pueden realizar en la interseccin. De esta
forma los movimientos se realizan en la forma prevista, tambin se usan para
delimitar superficies en las que debe impedirse la circulacin.
- Refugio: infraestructuras destinadas al resguardo de los peatones,
empleados normalmente por razones de seguridad en tramos
excesivamente anchos de va. De esta forma se reduce los tiempos de cruce,
aumentando la capacidad de la interseccin.
3.2. Semforos:
Son elementos reguladores de trfico por excelencia en las zonas urbanas.
En cada uno de los accesos de las intersecciones se coloca al menos un
semforo, con ello se definen dos conceptos circunstanciales a las
intersecciones semaforizadas:
- Fase: Tiempo durante el que puede realizarse un determinado movimiento
dentro de la interseccin, es decir, el tiempo durante el cual una serie de
semforos permanecen en verde.
- Ciclo: Tiempo necesario para que vuelvan a repetirse las mismas
condiciones de regulacin dentro de la interseccin, dicho de otro modo es
el resultado de la suma de las diferentes fases, as como los tiempos de
transicin.
3.2.1. Clasificacin de semforos:

Los semforos de acuerdo con su objetivo de regulacin, se clasifican en:
Semforos para el control del trnsito de vehculos.
Semforos para pasos peatonales.

Semforos especiales.
Segn su modo operativo, pueden distinguirse distintos tipos de semforos:

Semforos de tiempo fijo.
Semforos de tiempos variables.
Semforos accionados y semiaccionados.
Semforos de control centralizado.
DISTANCIAS APROPIADAS PARA DETENER UN VEHICULO
DEFINICION
Es la distancia apropiada y necesaria para que el conductor de un vehculo
marchando a una cierta velocidad pueda detenerse antes de llegar a un objeto en
su faja de circulacin. Tambin se le denomina como Distancia de Parada.
Distancia de
parada
Qu NOS DICE AASHTO?

La distancia de Parada comprende 3 sumantes:
Distancia de Distancia de Distancia de

percepcin Reaccin frenado
El tiempo de percepcin segn la AASHTO es de 1.5 segundos que muchos

consideran un tiempo conservador. Generalmente se desprecia la distancia
de percepcin, para fines de proyecto, por la dificultad de precisarla. Para
las otras dos se hace una estimacin conservadora del tiempo requerido.
El tiempo de reaccin es el tiempo preciso para que divisado el objeto se

apliquen los frenos. Segn la AASHTO, para el tiempo de reaccin se
pueden tomar valores de 0.5 segundos a 1.5 segundos. Durante este tiempo
se considera que la velocidad se mantiene uniforme, ya que la variacin es
muy pequea. Por lo tanto el tiempo total desde que se divisa el objeto hasta
que se han aplicado los frenos es de 2 segundos a 3 segundos (tiempo de
percepcin + tiempo de reaccin).
La distancia de frenado depende de muchos factores:

o La friccin entre llantas y pavimento.
o Peso del vehculo.
o Numero de ejes.
o Tipo de pavimento.
o Pendiente.
Qu NOS DICE EL MTC?

En la seccin 205 Visibilidad, del manual de carrtereas, nos menciona la distancia
de visibilidad de Parada y la cual la define como:
Es la mnima requerida para que se detenga un vehculo que viaja a la

velocidad de diseo, antes de que alcance un objetivo inmvil que se
encuentra en su trayectoria. La distancia de parada sobre una alineacin recta
de pendiente uniforme.
Para su clculo se utiliza la siguiente formula:
El primer trmino de la frmula

representa la distancia
recorrida durante el tiempo de
percepcin ms reaccin (dtp)
y el segundo la distancia
recorrida durante el frenado
hasta la detencin (df).
TABLA 3.1. COEFICIENTE

DE ROZAMIENTO
LONGITUDINAL
MOVILIZADO EN UNA
MANIOBRA DE FRENADO.
Se tiene muy en cuenta el tiempo de Reaccin de Frenado:
El tiempo de reaccin de frenado, es el intervalo entre el instante en que el

conductor reconoce la existencia de un objeto, o peligro sobre la plataforma,
adelante y el instante en que realmente aplica los frenos. As se define que el tiempo
de reaccin mnimo adecuado ser por lo menos de 2 segundos.
Se calcula mediante la siguiente formula:
Qu consideramos Obstculo?
Se considera obstculo aqul de una altura a 0,15 m, con relacin a los ojos de un
conductor que est a 1,07 m sobre la rasante de circulacin.
1.07m
7
Si en una seccin de la va no es posible lograr la distancia

mnima de visibilidad de parada correspondiente a la velocidad de
diseo, se deber sealizar dicho sector con la velocidad mxima
admisible, siendo ste un recurso excepcional que debe ser
autorizado por la entidad competente.
Asimismo, la pendiente ejerce influencia sobre la distancia de

parada. sta influencia tiene importancia prctica para valores de
la pendiente de subida o bajada => a 6% y para velocidades de
diseo > a 70 km/h.
La Tabla 205.01 muestra las distancias de visibilidad de parada, en funcin de la

velocidad de diseo y de la pendiente.
PROBLEMAS DE APLICACIN
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

CASO 1: Un conductor que encuentra un obstculo en su carril de circulacin
podr o no esquivarlo. Sin embargo, el conductor deber ver el obstculo con
suficiente tiempo y distancia, que le permita percibirlo, reaccionar y parar su
vehculo. Especficamente, se trata de determinar la distancia mnima de
visibilidad de parada en un tramo de carretera
Datos:
Pendiente ascendente del 4%.

Velocidad de diseo 80 km/h
Coeficiente de friccin longitudinal f = 0.348
Por lo tanto, de acuerdo con la ecuacin (4.18), la distancia de parada es

= . +
( )

= . () +
(. + . )
= .
Quiere decir, que para que este tramo de carretera ofrezca seguridad para
detener un vehculo en caso de la presencia de un obstculo fijo en su carril
de circulacin, la geometra horizontal, vertical y transversal debe ser tal que

siempre se disponga en cada punto como mnimo 120.46 metros de visibilidad
hacia delante.
CASO 2: Intervalo de cambio (amarillo) y despeje (todo rojo), que indica el

cambio de fase del semforo y el despeje con seguridad de la interseccin de
los vehculos en conflicto.
El vehculo A se aproxima al acceso Oeste de la interseccin (pavimento a nivel)
con una velocidad V de 60 krn/h, de tal manera que justo en la posicin en que
se encuentra aparece la indicacin amarilla del semforo, por lo que el conductor
decide parar su vehculo Vf =0 despus de recorrer la distancia Dp , terminando
su fase de operacin ( Fase 1).
El tiempo de percepcin-reaccin tpr, ante la presencia de la indicacin amarilla

de un semforo, para la mayora de los conductores es del orden de 1.0
segundos. El coeficiente de friccin longitudinal fi para una velocidad de 60
km/h, de acuerdo con la tabla es 0.39.
Por lo tanto, la distancia de parada en este caso, segn la ecuacin es:
Velocidad de diseo 60 km/h = 16.67 m/s

Coeficiente de friccin longitudinal f = 0.348

= +
( )

= . (. ) +
(. + )
=
ESTUDIOS DE APLICACION
ESTUDIOS DE DEMORA
Evaluar el comportamiento de una interseccin a partir de la evaluacin de la

eficiencia de los elementos reguladores del flujo vehicular en relacin con las
diferentes pistas de circulacin.
Clculo de costo por demora en un anlisis econmico.
Anlisis de los resultados de cambios en el control vehicular.
evala el tiempo de demora en una interseccin.
CONFLICTO DE TRNSITO - DATOS DE LOS ACCIDENTES
Un conflicto de trnsito puede ser definido como un accidente potencial. Existen dos
tipos de conflictos de trnsito: las acciones evasivas y las infracciones. Cuando se
presenta una situacin de accidente, los conductores actan con acciones evasivas
para evitar el accidente. Estas acciones son frenar y/o cambiarse de pista. Las
infracciones a las normas de trnsito estn definidas en la Ley de Trnsito y son
todas situaciones potenciales de accidentes.
Los estudios que permiten determinar el nmero de conflictos de trnsito se efectan

en los perodos de mxima demanda. Para ello ser necesario determinarlos por
medio del correspondiente estudio. El estudio debe efectuarse bajo condiciones
normales de servicio. El nmero de observadores depender de la magnitud del
lugar a observar.
Los datos, su tabulacin y su anlisis, son usados en las siguientes tareas:

Para identificar lugares con alto nmero de accidentes.

Para efectuar estudios de antes y despus, cuando se han implementado
algunas medidas.
Para justificar acciones positivas o negativas en la instalacin de elementos
controladores.
Para ayudar en la evaluacin del diseo geomtrico de calles,
intersecciones, etc.
Para establecer programas de inversiones, para mejorar las condiciones de
lugares donde suceden accidentes.
Para efectuar cambios en regulaciones de trnsito.
Para identificar la necesidad de incrementar el control.
Para determinar la necesidad de veredas y pistas especiales para bicicletas.
Para determinar necesidades y justificacin de restricciones de
estacionamientos.
Para determinar mejoras en el alumbrado.
Para identificar ciertas acciones conductor - peatn, que podran mejorarse
por medio de la educacin.
Los
ndices son una medida de los accidentes pero no una expresin absoluta.
ndice de una interseccin o punto.
Nmero de accidentes x 1.000.000 en un ao

=
Volumen de 24 horas x 365
Ejemplo: Durante 1995, en la interseccin de la Calle LIMA con Av. San Martin
se produjeron 20 accidentes. El nmero de vehculos al da que usan la
interseccin, fue de 7.800.
20 1 000 000
= = 7.02
7 800 365
El ndice indica 7.02 accidentes por cada milln de vehculos que usan la
interseccin.
DIAGRAMA DE CHOQUE
Los diagramas de choque pueden prepararse para todo tipo de lugar, sin embargo, son
ms utilizados para intersecciones. Los elementos ms importantes en un diagrama de
choque, bajo el punto de vista de la ingeniera de trnsito, son:
Qu haca el conductor antes del accidente giro a la izquierda, reducir la

velocidad, o parar para estacionarse, etc.
La trayectoria del vehculo.
Cualquier situacin poco usual sobre el tiempo o superficie de la calle.
Fecha, da y hora.
La consideracin primaria del diagrama es mostrar la trayectoria de los vehculos, como

asimismo, la presencia de personas o vehculos no impactados para involucrarse.
Un conductor que se detiene para ingresar, girando a la derecha a una entrada de auto,
obliga al vehculo que lo sigue a detenerse. Esta situacin puede significar que al tercer
vehculo se cambie de pista para no detenerse, pero ello puede significar una colisin
con un cuarto vehculo que avanzaba por la pista. Estas situaciones pueden ser evitadas
si los conductores mantienen una adecuada distancia que los separe.
Este ejemplo puede tener una variante si el giro a la derecha es algo permanente, en
cuyo caso se puede establecer una pista especial de giro.
Los movimientos de los vehculos no impactados se representan por una lnea

segmentada. En el diagrama de choque se presenta la representacin de: vehculo en
movimiento, peatn, vehculo estacionado, objeto fijo, choque posterior, choque de
frente, choque en ngulo recto, vehculo retrocediendo, accidente fatal, accidente con
heridos, accidente con daos, fuera de control, topn lateral.
SEMFOROS Y ESPECIFIQUE SUS PRINCIPALES FUNCIONES.
La principal funcin de un semforo es facilitar el control del trnsito de vehculos y peatones, de

manera de que pasen alternadamente a travs de la interseccin en forma ordenada y segura.
El semforo permitir, en consecuencia:
Reducir y prevenir accidentes en el lugar y su cercana inmediata.

Reducir la demora en el cruce.
Reducir el consumo de combustible en la interseccin.
Reducir la emisin de contaminantes del aire y el nivel de ruidos.
Los semforos tienen un sistema que les permite presentar una secuencia de fases en un perodo
de tiempo llamado ciclo.
El ciclo est compuesto por la sumatoria de los tiempos de verde, amarillo y rojo.
ESTUDIO DE VELOCIDAD
Nos permite conocer la tendencia (comportamiento del trfico).

Saber la velocidad en un sitio determinado para establecer lmites.
Establece zonas para adelantar.
Estudios de accidentes.
Localizacin de sealizaciones.
Seleccin de elementos para el diseo geomtrico.
Evaluar las capacidades, calcular los ciclos de los semforos, etc.
CONCLUSIONES:
De acuerdo a estudios tenemos cifras elevadas por muertes de accidentes de
trnsito, lo cual implica un bajo nivel de educacin vial.
La visibilidad es un factor importante a fin de evitar accidentes, La informacin

que se obtienes para la conduccin es por medios visuales. Este campo
disminuye proporcionalmente a medida que aumenta la velocidad.
Es necesario tener las consideraciones para ubicar un sistema de control, la

geometra de la va puede adaptarse. La cual debe efectuarse mediante seales
verticales, marcas en la calzada, semforos, seales luminosas, y dispositivos
auxiliares.
RECOMENDACIONES:
Estudiar al peatn porque es el ms vulnerable, lo cual lo convierte en un
componente importante dentro de la seguridad vial.
Es necesario tener en cuenta la sealizacin dentro de esta zona de visin ntida.

As como el diseo de las seales y ubicacin de las mismas.
Se debe contar con un diseo de los sistemas de control, que nos ayudan a
regular, advertir o guiar el trfico en calles y carreteras.
BIBLIOGRAFA:
www.cuevadelcivil.com Ingeniera de Trfico II

https://es.wikipedia.org/wiki/Peat%C3%B3n
http://www.gentedecabecera.com/2012/09/derechos-y-deberes-de-los-
peatones/
http://www.gentedecabecera.com/2012/09/derechos-y-deberes-de-los-
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https://www.race.es/seguridadvial/movilidad/consejos-para-peatones
https://www.seguridad-vial.net/conductor/tipos-de-conductor
https://es.wikipedia.org/wiki/Visibilidad
http://www.arqhys.com/construccion/carretera-visibilidad.html
https://sirio.ua.es/proyectos/manual_%20carreteras/01010301.pdf
http://www.aula-abierta-dgt.es/recursos/adultos/adultos_nivel1/nivel1_06.pdf
http://www.drtcsanmartin.gob.pe/documentos/manual_conductor/Cap02_Estad
o_Fis_Psiquico.pdf
https://es.scribd.com/doc/142853348/Ingenieria-de-Transito-y-Transporte-3ra-
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Tema 2 Ingenieria de Transito

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UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

ING. WALTER HERNANDEZ AQUIJE

DE LA CRUZ YATACO, YSA MARBELY

X-A ICA - 2017

En el presente trabajo se tiene el propsito de estudiar los aspectos operacionales de la

- El usuario: conductores, peatones, y pasajeros.

A continuacin se hablar de cada uno de estos aspectos antes mencionadas de

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En este caso, nos interesar profundizar en el tema de Sistemas de control para el

Debemos tener en cuenta que donde se puede ubicar un sistema de control, la

Las normas para el diseo y utilizacin de los dispositivos de regulacin, se

3.1. Seales, marcas y dispositivos:

3.1.1. Seales verticales:

Formas de las seales:

- Las seales informativas tienen forma rectangular, con su mayor dimensin

3.1.2. Marcas en el pavimento:

Son zonas bien definidas, situadas entre carriles de circulacin, destinadas

Funcionalmente existen tres tipos de isletas:

3.2.1. Clasificacin de semforos:

Semforos para pasos peatonales.

Segn su modo operativo, pueden distinguirse distintos tipos de semforos:

DISTANCIAS APROPIADAS PARA DETENER UN VEHICULO

Qu NOS DICE AASHTO?

Distancia de Distancia de Distancia de

El tiempo de percepcin segn la AASHTO es de 1.5 segundos que muchos

El tiempo de reaccin es el tiempo preciso para que divisado el objeto se

La distancia de frenado depende de muchos factores:

Qu NOS DICE EL MTC?

Es la mnima requerida para que se detenga un vehculo que viaja a la

Para su clculo se utiliza la siguiente formula:

El primer trmino de la frmula

TABLA 3.1. COEFICIENTE

Se tiene muy en cuenta el tiempo de Reaccin de Frenado:

El tiempo de reaccin de frenado, es el intervalo entre el instante en que el

Se calcula mediante la siguiente formula:

Si en una seccin de la va no es posible lograr la distancia

Asimismo, la pendiente ejerce influencia sobre la distancia de

La Tabla 205.01 muestra las distancias de visibilidad de parada, en funcin de la

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

Pendiente ascendente del 4%.

Por lo tanto, de acuerdo con la ecuacin (4.18), la distancia de parada es

de circulacin, la geometra horizontal, vertical y transversal debe ser tal que

CASO 2: Intervalo de cambio (amarillo) y despeje (todo rojo), que indica el

El tiempo de percepcin-reaccin tpr, ante la presencia de la indicacin amarilla

Por lo tanto, la distancia de parada en este caso, segn la ecuacin es: