AO DE LA CONSOLIDACION DEL MAR DE GRAU

ESCUELA TCNICO SUPERIOR DE LA POLICA NACIONAL

DEL
PER HUANCAVELICA

TEMA:

ACCIN DE LA RESONANCIA EN ESTRUCTURAS

DOCENTE:
ASIGNATURA:
SECCION:
ALUMNOS:

HUANCAVELICA-PER

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 INDICE

INTRODUCCIN ........................................................................................................................... 3

OBJETIVOS ................................................................................................................................... 5

PRINCIPIOS TEORICO DE RESONANCIA DE ESTRUCTURAS ................................................. 6

LA RESONANTE CAIDA DEL PUENTTE DE ALCONTAR ......................................................... 6

LA RESONANTE CAIDA DEL PUENTE DE BROUGHTON-INGLATERRA ............................................... 8

LA RESONANTE CAIDA DEL PUENTE DE TACOMA NARROWS ............................................. 8

LA RESONANTE CAIDA DEL PUENTE DE VOLGOGRADO ....................................................... 9

LA RESONANTE CAIDA DEL PUENTE DE PASARELA DEL MILENEO ................................... 10

PRINCIPIOS TEORICOS DE TUNELES DE VIENTO ................................................................. 10

HISTORIA DE TUNELES DE VIENTO ........................................................................................ 11

LABORATORIO DE TUNEL DE VIENTO DE LA UNIVERSIDAD AUTONOMA DE MEXICO ..... 12

LABORATORIO DE TUNEL DE VIENTO DE LA UNIVERSIDAD POLITECNICA DE MADRID .. 13

LABORATORIO DE VIENTO DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL NORDESTE .................................... 14

LABORATORIO DE VIENTO DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL-COLOMBIA ........................... 15

LABORATORIO DE VIENTO DE LA UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE PANAMA ................. 16

CONCLUSION ............................................................................................................................. 18

ANEXO ........................................................................................................................................ 19

BIBLIOGRAFIA ............................................................................................................................ 23

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 INTRODUCCIN

En la ingeniera civil y estructural de nuestro pas se ha trabajado desde el sismo de 1985

en el diseo dinmico por fenmenos ssmicos, pero pocos investigadores se han adentrado
al fenmeno del viento y sus efectos dinmicos en estructuras flexibles.

Es conocido que las campanas ms grandes pueden ser puestas en movimiento por un
hombre, o incluso por un nio, que jala la cuerda amarrada a ellas a intervalos de tiempo
regulares apropiados, aun cuando el peso del metal es tan grande que el hombre apenas
podra moverla un poco si no aplica su fuerza en dichos intervalos peridicos. Cuando una
de estas campanas es puesta en movimiento, sta contina, como un pndulo, oscilando
por un tiempo hasta que regresa al reposo. El movimiento disminuye gradualmente, como
sabemos, porque la friccin en el eje de la campana y la resistencia del aire en cada
oscilacin atenan el movimiento existente. Mientras la campana oscila hacia atrs y hacia
adelante, la palanca y la cuerda fija a su eje suben y baja. Si cuando la palanca baja, se
ejerce una fuerza pequea al extremo inferior de la cuerda de la campana en el mismo
sentido del movimiento, dicha fuerza actuar de modo que aumentar la rapidez del
movimiento existente. Este aumento en la velocidad puede ser muy pequeo y aun as
producir un aumento correspondiente en la amplitud de la oscilacin de la campana, la
cual de nuevo continuar hasta que se detenga por la friccin o resistencia del aire. Pero si
la fuerza que se ejerce sobre la cuerda de la campana se aplica en un momento equivocado,
por ejemplo cuando sta fuese en ascenso, la fuerza actuara en oposicin al movimiento
de la campana y la amplitud de la oscilacin decrecera. Ahora, si la fuerza se aplica a la
cuerda en cada oscilacin, en el momento en que sta va cayendo, y entonces la deja
ascender libremente, tendremos que en cada oscilacin el movimiento de la campana
resultara incrementado en velocidad, y sus oscilaciones seran gradualmente ms y ms
grandes. Este proceso continuara hasta que la resistencia al movimiento, impartido en cada
oscilacin de la campana por la friccin del eje y el aire externo, sera tan grande como el
exactamente proporcionado por la potencia de la fuerza aplicada en cada oscilacin.
Establecindose de esta manera un equilibrio. El xito de este proceso depende, por lo
tanto, esencialmente en que se aplique la fuerza slo en esos momentos, cuando aumenta
el movimiento de la campana. Esto es, la fuerza se debe aplicar peridicamente, y el periodo
de tiempo debe ser igual al de las oscilaciones de la campana, o de lo contrario no se tendr

3
xito. Este fenmeno es conocido como resonancia mecnica, o simplemente como
resonancia, y lo presentan aquellos cuerpos que una vez que son puestos en movimiento
por cualquier impulso, continan efectuando una serie de oscilaciones antes de quedar en
reposo. Cuando estos cuerpos son movidos ligera y peridicamente por una fuerza externa
repetitiva, aunque cada accin por separado sea suficiente para producir un movimiento
apenas perceptible, si esta periodicidad de la fuerza coincide precisamente con la
periodicidad de la vibracin del cuerpo, el sistema entra en resonancia y resultarn
vibraciones amplias. Los impulsos peridicos de esta naturaleza proceden de otro cuerpo
que ya se encuentra vibrando regularmente, y en este caso, el balanceo del segundo pone
en accin la oscilacin del primero.

EL ESTUDIANTE

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 OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL:

Indagar sobre el colapso de estructuras debido a la resonancia mecnica.

OBJETIVOS ESPECFICOS:

Conceptualizar la importancia de la resonancia mecnica.

Mencionar detalladamente estructuras que colapsaron a consecuencia de la
resonancia mecnica, en el mundo actual.
Resaltar la importancia del laboratorio de Tnel de Viento para la Ingeniera
Resaltar el proceso de desarrollo de los laboratorios de Tneles de Viento en el
mbito mundial.
Mencionar Universidades que cuenten con el laboratorio de Tnel de Viento.

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 PRINCIPIOS TERICOS DE RESONANCIA DE ESTRUCTURAS

RESONANCIA:
La resonancia de una estructura es el aumento en la amplitud del movimiento de un
sistema debido a la aplicacin de una fuerza pequea en fase con el movimiento, es decir,
estamos ante la presencia de un fenmeno mecnico que se origina cuando la vibracin
natural de una estructura es sometida a un periodo de vibracin externa a la misma
frecuencia de la vibracin natural de dicha estructura de forma repetida, haciendo que la
amplitud del sistema oscilante o movimiento propio de la estructura se haga muy grande.

Este efecto o fenmeno puede ser de magnitud destructiva en hospitales, escuelas,

oficinas de gobierno, casas particulares, puentes, y en cualquier edificacin. Por
ejemplo; es la razn por la cual no es permitido el paso de tropas marcando el paso por los
puentes, ya que la estructura pudiera entrar en resonancia y derrumbarse catastrficamente,
comprometiendo un accidente con prdidas humanas y materiales considerables.

Una persona comn y corriente no necesariamente, y sobre todo, muy difcilmente est
facultada para poder realizar pruebas y evaluar las estructuras que a diario frecuenta, pero
s podemos exigir a las autoridades que nos representan que se hagan evaluaciones a los
edificios y puentes para poder hacer uso de ellos con la confianza de estar habilitados para
lo que fueron diseados.

Ambher Ingeniera es una empresa cien por ciento mexicana dedicada a la Ingeniera
de Monitoreo, que ha diseado la implementacin de sistemas con instrumentos de
medicin de alta tecnologa con ingenieros, de igual forma, altamente capacitados para
realizar estudios de salud estructural monitoreando el comportamiento de los movimientos
oscilatorios de las estructuras generando informacin valiosa para la evaluacin y
habilitacin de la misma

LA RESONANTE CADA DEL PUENTE ARCOS DE ALCONTAR

Para atravesar el Tajo (a la altura del embalse de Alcntara), se dise el que hoy
llamamos PUENTE ARCOS DE ALCONTAR, estructura basada en un par de arcos
metlicos de 220 metros de luz, sobre el que ira un tablero de hasta 400 metros de
longitud. El sistema de arcos fue construido mediante un ingenioso mtodo que ahorra

6
tiempo: los arcos se construyen en un taller, se llevan a su emplazamiento y se montan
all. En su momento, fue el mayor puente del mundo construido mediante este sistema.

Todo iba bien hasta el 10 de enero de 2006. Los dos semi-arcos del primer arco de
soporte haban sido unidos entre s y estaban ya empotrados en sus arranques. El viento
soplaba suave, a una velocidad constante de unos 20-30 km/h.

Las mediciones hechas posteriormente indican que el arco se desplazaba hasta 80

centmetros respecto a su posicin ideal, con un perodo de 1,4 segundos, fenmeno que
dur aproximadamente una hora. Tras dos semanas de tregua, los das 24, 25 y 29 de
enero de 2006 fueron testigos de nuevos episodios de samba. Afortunadamente, la
eleccin de la estructura del arco evit una cada catastrfica.

De hecho, durante uno de los episodios de samba, se detect una fisura en la parte
inferior del arco, que rpidamente se traslad a la parte superior. Afortunadamente, el
arco estaba formado por dos sub-arcos paralelos, unidos entre s mediante un sistema
de unin (arriostramientos) en forma de X. Fue dicha estructura la que mantuvo la
integridad estructural del arco.

Un segundo elemento de xito fue la investigacin de las causas. Tras el primer episodio
de samba, los ingenieros no perdieron ni un momento en buscar a un experto.

El escogido fue el catedrtico Miguel ngel Astiz Surez, de la Universidad Politcnica

de Madrid, un experto de primera fila en la materia segn me cuentan. Sus estudios
confirmaron que se trataba de un fenmeno de RESONANCIA originado por la presencia
de vrtices de von Karman, iguales por tanto a los del puente de Tacoma Narrows. La
combinacin de vientos uniformes de baja velocidad y una geometra uniforme del
obstculo propiciaron un efecto resonante en el segundo modo de vibracin del arco.

En tercer lugar, intervencin rpida y eficaz. Las posibles soluciones fueron puestas a prueba
en los tneles de viento de la Escuela Tcnica Superior de Ingenieros Aeronuticos de la
UPM, bajo la supervisin de un experto. Tras analizar los resultados, se propusieron tres
tipos de soluciones: incrementar la rigidez de la estructura, aadir sistemas de
amortiguacin, o introducir dispositivos aerodinmicos.

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La solucin escogida fue la tercera, ya que no solamente resultaba la ms econmica, sino,
y esto era lo esencial, la ms rpida de instalar. Dicho y hecho, se dise e instal un
sistema de deflectores, una especie de alerones horizontales, soldados en la parte superior
del arco, que canalizaban la trayectoria del aire y evitaba la formacin de remolinos. No era
la solucin perfecta, pero redujo en gran medida la amplitud de las vibraciones (de 80 a 3
centmetros) durante los trabajos de construccin.

Esa combinacin de rigidez estructural, anlisis correcto e intervencin rpida evit que el
puente acabase en el fondo del Tajo antes incluso de haber sido terminado, algo que dice
mucho a favor de la habilidad de los ingenieros espaoles. La estructura de arcos fue
reforzada y modificada con los deflectores, el tablero fue situado en su lugar, y cuando el
puente fue terminado su estructura ya no era resonante, lo que acab con cualquier temor
de que se convirtiese en otro Gertrudis galopante.

LA RESONANTE CADA DEL PUENTE BROUGHTON-INGLATERRA

El puente de Broughton fue un puente de suspensin en Manchester, Inglaterra, que en 1831
colaps a raz del paso de una tropa de soldados.

Segn fuentes histricas, unos 74 soldados iban marchando sobre el puente, lo cual
ocasion que entrara en RESONANCIA y colapsara. No hubo muertos, 20 de los soldados
salieron heridos. A partir de ese momento, fue impuesta como medida obligatoria que los
soldados deban romper el paso al cruzar puentes.

Aunque histricamente est atribuido el colapso del puente a la resonancia, el fenmeno

est debatido especialmente en esta poca. Las investigaciones del accidente revelan que
uno de los tornillos de anclaje del puente se solt del apoyo, en parte debido a mala
fabricacin del tornillo y en parte debido a mala construccin del anclaje. Citan como
precursor al fallo del tornillo la resonancia del puente, pero no han logrado demostrar que
efectivamente se haya producido resonancia.

El fallo del puente probablemente fue debido a la amplificacin de cargas que ocurri por el
golpe de los 74 soldados. No se produjo resonancia, sin embargo el peso amplificado de las
74 personas que iban golpeando simultneamente fue suficiente para romper el anclaje.

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 LA RESONANTE CADA DEL PUENTE TACOMA NARROWS

El Puente Tacoma Narrows abierto al pblico el 1 de Julio de 1940, fue diseado para el
cruce de 60.000 autos por da, tena unos 2,5km de longitud aproximadamente y era el
tercer puente ms largo del mundo en el momento de la construccin. Rpidamente fue
bautizado Gertrudis galopante debido a su temprana tendencia a oscilar, oscilacin que
apareci durante su construccin. El da de su cada sufri oscilaciones verticales de flexin
de amplitud entre 0.5 y 1.0 metros, repitindose alrededor de 12 veces cada minuto,
seguidas de movimientos de torsin cuya amplitud fue aumentando hasta alcanzar 8.5
metros, lo que supona que el tablero se situaba con una inclinacin de 45 respecto de su
posicin horizontal. Esta oscilacin de repiti aproximadamente 14 veces por minuto hasta
que finalmente se produjo el colapso.

La explicacin de la cada del Puente Tacoma la podemos encontrar en muchos textos de

Fsica, por ejemplo el Resnick Halliday (tercera edicin, 1977): El primero de Julio de
1940 se termin el Tacoma Narrows Bridge en Puget Sound, Washington, y se abri al
trfico. Tan solo cuatro meses despus, un ventarrn moderado puso al puente en
oscilacin, hasta romper al tramo principal que se desprendi de los cables y cay al agua.
El viento produjo una fuerza resultante cuyas fluctuaciones entraron en resonancia con la
frecuencia natural de la estructura. Esto provoc un aumento continuo en la amplitud hasta
destruir el puente.

LA RESONANTE CADA DEL PUENTE VOLGOGRADO

El puente sobre el ro Volga tiene 1260 metros de largo y 32 metros de ancho. Fue
inaugurado en octubre de 2009.

El 20 de mayo de 2010 una tormenta con rachas de viento provocaron impresionantes

vibraciones en este puente de la ciudad de Volgogrado (Rusia).

Para suprimir estas oscilaciones se incorporaron amortiguadores de masa en la estructura

y actualmente est abierto sin que se hayan detectado ms episodios de vibraciones.

El puente de Volgogrado empez a balancearse. La amplitud de la oscilacin estructural

de hormign era ms de un metro. Segn los especialistas, las sacudidas subterrneas y
un fuerte viento generaron las inslitas imgenes que quedaron capturadas en un vdeo.

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Este puente est situado en la ciudad rusa de Volgogrado. Se ha creado una comisin
especial para examinar el estado de la estructura. Actualmente, est cerrado para los
transentes y el trfico. Segn los especialistas, la construccin parece slida. Sin
embargo, insisten en que se tomen medidas de seguridad adicionales.

Segn los datos oficiales, el fuerte viento fue la causa del inslito movimiento del puente
que se alza sobre el Volga. El presidente Dimitri Medvedev instruy a la Fiscala General
para examinar este caso para verificar las circunstancias de la construccin y el uso de la
instalacin. A Volgogrado lleg una comisin especial del Ministerio de Situaciones de
Emergencia que averiguar si el puente fue construido segn todas las normas apropiadas.
El puente que conecta el centro de Volgogrado y Krasnoslobodsk fue bloqueado debido a
las fuertes vibraciones de las estructuras en medio de la lluvia y el viento. La amplitud de
las fluctuaciones, de acuerdo con datos preliminares, eran 1-1.5 metros, afirman los
medios rusos. El puente fue bloqueado para determinar las razones de estas fluctuaciones.

LA RESONANTE CADA DEL PUENTE PASARELA DEL MILENEO DE NORMAN

FOSTER

Tambin bastante famosa fue la inauguracin de la esta pasarela que cruza el Tamesis en
Londres. El 10 de junio de 2000 se abri al pblico e inmediatamente despus se
observaron vibraciones en la estructura. Diseado para soportar a unas 5000 personas a
la vez, la pasarela entr en resonancia llevando consigo tan solo a unas 2000 personas.
Las primeras pequeas vibraciones obligaron a los viandantes a caminar de manera
sincronizada con el balanceo, incrementando el efecto, incluso cuando la pasarela se
encontraba relativamente poco transitado al comienzo del da. El siguiente vdeo muestra
las vibraciones detectadas ese da:

Como resultado, dos das despus se cerr para realizar modificaciones que duraron casi
dos aos con un coste de 6,25 millones de euros.

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 PRINCIPIOS TERICOS DE TUNELES DE VIENTO

En ingeniera, un tnel de viento o tnel aerodinmico es una herramienta de investigacin

desarrollada para ayudar en el estudio de los efectos del movimiento del aire alrededor de
objetos slidos. Con esta herramienta se simulan las condiciones que experimentar el
objeto de la investigacin en una situacin real. En un tnel de viento, el objeto o modelo
permanece estacionario mientras se propulsa el paso de aire o gas alrededor de l. Se
utiliza para estudiar los fenmenos que se manifiestan cuando el aire baa objetos
como aviones, naves espaciales, misiles, automviles, edificios o puentes.

El Tnel de Viento es uno de los laboratorios de la Ingeniera. En l se llevan a cabo estudios

para conocer las presiones y los movimientos que produce el viento sobre una estructura.
Es una herramienta que permite colocar modelos a escala, a los que se les aplica flujo de
viento en diversas direcciones, y se obtiene as informacin sobre los movimientos y los
efectos de flexotorsin que se presentan en edificios.

Es muy importante establecer las caractersticas estructurales adecuadas, sobre todo

cuando son edificios muy altos o de diseos caprichosos, donde el riesgo de sufrir un colapso
aumenta. Adems de conocer el comportamiento estructural de un edificio, se da seguridad
a las personas que lo ocupan. Pero no solo el diseo de estructuras es el motivo de estos
estudios, tambin se considera la ubicacin de nuestro pas como causa de los efectos
catastrficos ocasionados por los vientos intensos. Los daos van desde la cada de
puentes, la desaparicin de carreteras y viviendas, la interrupcin del servicio de los
sistemas de agua, hasta hectreas de cultivo que se pierden.

HISTORIA DE TUNELES DE VIENTO

Un tnel de viento conocido tubo aerodinmico fui diseado y construido por Tsiolkovski
en 1897.

Una vez que este descubrimiento vio la luz, datos tcnicos detallados se extrajeron
rpidamente. Se acredita a Wenham y a su colega Browning de muchos descubrimientos
fundamentales, incluyendo la revelacin de los efectos beneficiosos de una proporcin del
aspecto alta. Carl Rickard Nyberg us un tnel aerodinmico al disear su Flugan en 1897.

En experimentos, el ingls Osborne Reynolds (1842-1912) de la Universidad de

Mnchester demostraba que el patrn del flujo de aire sobre un modelo a escala sera el

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mismo para el vehculo real si cierto parmetro del flujo fuera el mismo en ambos casos.
Este factor, ahora conocido como el Nmero de Reynolds, es un parmetro bsico en la
descripcin de todas las situaciones fluido-flujo, incluyendo las formas de los patrones del
flujo, la facilidad de transmisin del calor y la presencia de la turbulencia. Esto comprende la
justificacin cientfica central para el uso de modelos en los tneles aerodinmicos al simular
los fenmenos de la vida real.

Los hermanos Wright usaron un tnel aerodinmico simple en 1901 para estudiar los
efectos de la corriente de aire al pasar por varias formas mientras desarrollaban a su Wright
Flyer. Era en parte, algo revolucionario.

El uso subsiguiente de tneles aerodinmicos fue proliferando como la ciencia

aerodinmica y las disciplinas de ingeniera aeronutica y se desarrollaron los viajes y el
poder areo.

Los tneles aerodinmicos estaban a menudo limitados por el volumen y la velocidad de

la corriente de aire que podra entregarse.

El tnel aerodinmico usado por los cientficos alemanes en Peenemnde durante La

Segunda Guerra Mundial es un ejemplo interesante de las dificultades asociadas con
extender el rango til de un tnel aerodinmico, donde se emplearon cuevas naturales que
se aumentaron en tamao mediante la excavacin y entonces fueron selladas para guardar
grandes volmenes de aire que podra ser re-direccionado a travs de los tneles. Esta
innovacin permiti la investigacin de los regmenes de alta velocidad y aceleraron la
proporcin y los esfuerzos de la ingeniera aeronutica de Alemania. El primer tnel de
viento supersnico fue construido en Alemania, con una potencia de 100.000 caballos de
vapor. Despus de la Segunda Guerra Mundial, fue desmantelado y trasladado a Estados
Unidos.

LABORATORIO DEL TNEL DE VIENTO DE LA UNIVERSIDAD AUTONMA DE

MXICO

En Mxico, durante la temporada de vientos intensos, los daos han llegado a sobrepasar
los 60 mil millones de pesos; en aos tranquilos han alcanzado los 10 mil millones de
pesos; incluso en los aos considerados los de menor afectacin por este motivo, se tiene
registro de daos por 6 mil millones de pesos. Mxico se encuentra entre los ocanos
Pacfico y Atlntico, y por ello est sometido a la accin de un proceso termodinmico que

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proviene del Sol. Uno de los fenmenos que esto ocasiona es la aparicin de ciclones y
huracanes en las costas mexicanas. El profesor Neftal Rodrguez y su equipo de trabajo
afirman que Cancn, Chetumal, Los Cabos y Tamaulipas son zonas donde los vientos son
ms intensos. Para el Distrito Federal el registro ms alto es de 120 km/h; sin embargo, el
ao pasado, muy cerca del DF, en la zona de Ecatepec, en el estado de Mxico, se gener
un tornado. Los tornados son los fenmenos ms intensos que produce el viento, por lo
que decidimos investigarlo. Actualmente estn terminando el estudio de la accin del viento
producido por un tornado sobre una estructura de 75 m de alto, donde la velocidad llega a
los 460 km/h y se generan fuerzas que nunca antes se haban visto, tan fuertes que pueden
producir la cada de la estructura. Adems, tambin pudieron observar cmo se presenta
el efecto de turbulencia y lograron establecer las fuerzas dinmicas que se producen, as
como los Instituto de Ingeniera, UNAM desplazamientos, la separacin de vrtices y el
efecto de los vrtices de tipo senoidal, en resonancia con la construccin. Algunas de las
investigaciones que se han realizado en estas instalaciones son los regmenes de viento
en la vecindad de helipuertos, para facilitar su operacin; mediciones directas de las
presiones resultantes de la accin del viento en modelos aerodinmicos, que incluyen la
definicin de reacciones en la base de edificios altos; pruebas de secciones de modelos
aero elsticos, con soporte dinmicamente similar, para definir la respuesta total bajo
acciones media y dinmicas, as como las derivadas aerodinmicas que se requieren para
establecer la estabilidad de una construccin, especialmente en puentes flexibles. Pruebas
aero elsticas, que ensayan modelos escalados dinmicamente, para prueba de edificios
y estructuras, permiten la medicin directa de las acciones medias y dinmicas, inducidas
por la interaccin vientoestructura, a fin de conocer los desplazamientos, rotaciones y
aceleraciones, en diversos niveles de una estructura. Estudios en tneles de viento
proporcionan informacin para establecer la influencia de la presurizacin en el
comportamiento de estructuras infladas; adems, permiten establecer la efectividad de
sistemas activos y pasivos para control de movimientos dinmicos. En el Tnel de Viento
del IIUNAM se han llevado a cabo estudios para el desarrollo de aerogeneradores, y de
importantes diseos arquitectnicos, entre los que podemos mencionar el Palacio de los
Deportes de la ciudad de Mxico, el puente atirantado de la carretera Mxico Acapulco y
un puente en Cancn, Quintana Roo, entre otros proyectos. Actualmente se trabaja sobre
la prueba modelo de un edificio de 40 niveles, que se va a construir en la ciudad de Mxico.

13
 LABORATORIO DEL TNEL DE VIENTO DE LA UNIVERSIDAD POLITECNICA DE
MADRID

La empresa especializada en la industria elica Gamesa y la Universidad Politcnica de

Madrid (UPM) han firmado un acuerdo de intenciones para disear, desarrollar y explotar de
forma conjunta un tnel de ensayos aerodinmicos de altas prestaciones en Madrid. Segn
informa la universidad en un comunicado, la instalacin se convertir en un referente en
Europa ya que permitir realizar mediciones extremadamente avanzadas en el terreno de
la aerodinmica, la aeroacstica y la aeroelasticidad.
Este tnel aerodinmico se situar a la vanguardia mundial: no existe ningn otro en
Europa en el que se puedan combinar todas estas pruebas, con aplicaciones no slo para
energa elica, sino tambin ferroviarias y de obra civil, ha afirmado el rector de la
Universidad Politcnica de Madrid, Carlos Conde. Adems, ha insistido en que la UPM es,
sin duda, la institucin universitaria por excelencia para desarrollar esta iniciativa, debido a
los mltiples grupos de investigacin que vienen trabajando durante las ltimas dcadas en
temas de Mecnica de Fluidos y Aerodinmica avanzadas.
Por su parte, el director de Desarrollo de Producto de Gamesa, Antonio de la Torre, ha
explicado que este nuevo tnel permitir a la compaa ejecutar mediciones avanzadas de
ruido aerodinmico, ensayos dinmicos o pruebas sobre el rotor completo, lo que contribuir
a mejorar la competitividad de sus productos. Hasta ahora, tenamos que recurrir a
laboratorios de universidades de otros pases para realizar este tipo de ensayos. Cuando
esta instalacin entre en funcionamiento, podremos realizarlos en Espaa, donde tenemos
nuestra base de I+D y disponemos de un capital humano en este campo con ms de 500
ingenieros en plantilla, ha subrayado.
La instalacin contar con un tamao aproximado de 70 metros de largo y 50 metros de
ancho, y permitir realizar ensayos estticos sobre el perfil de las palas de los
aerogeneradores, simulando la incidencia del viento en las turbinas desde cualquier
direccin y en cualquier tipo de emplazamiento. Est previsto que este tnel de viento, cuya
gestin recaer sobre un patronato compuesto por representantes de la UPM y de empresas
patronas como Gamesa, comience a operar en el ltimo trimestre de 2016.

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 LABORATORIO DEL TNEL DE VIENTO DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL
NORDESTE

As, el Laboratorio de Aerodinmica de la Universidad Nacional de Nordeste se construy

en el ao 1994 el primer tnel de viento de capa lmite de circuito abierto en el pas,
actualmente otros tneles de caractersticas similares se encuentran en La Plata y la
Universidad Tecnolgica Nacional Regional Haedo.
La construccin fue posible gracias a la estrecha colaboracin con la Universidad Federal
de Rio Grande do Sul, de Porto Alegre Brasil-. En esa universidad el profesor Joaquim
Blessmann del Laboratorio das Construcoes (UFRGS) dispone de un tnel de viento de
circuito cerrado, trabajando en el rea de la Ingeniera de Viento desde la dcada de los
setenta". Inicialmente el profesor Blessmann enva a la Facultad de Ingeniera un bosquejo
general con medidas tentativas que se definen en esta facultad en funcin de los
equipamientos disponibles.

El tnel de viento inicialmente estuvo direccionado para ser aplicado en el rea estructural,
principalmente por la tradicin en el rea de investigacin de esta Facultad. Desarrollos
posteriores mediante la realizacin del Doctorado en Ingeniera realizado por los integrantes
del equipo del Laboratorio de Aerodinmica en la UFRGS permiti ampliar el rango de
fenmenos a ser analizados.Entre ellos, dispersin de contaminantes en la atmosfera,
efectos de rfagas de viento sobre peatones, anlisis de labes para ser utilizados en la
transformacin de la energa del viento en energa elctrica (energa elica), efectos en el
viento provocados por terrenos complejos (reproduccin de topografa), entre otros. Como
planta permanente del grupo de investigacin estn el Profesor Doctor Ing. Adrin Roberto
Wittwer, Profesor Msc. Ing. Jorge Omar Marighetti y el Profesor Doctor Ing. Mario Eduardo
De Bortoli. Posteriormente se fueron incorporando otros investigadores, tesistas, alumnos y
becarios, complementndose con personal que participan en proyectos especficos. En este
sentido, recientemente se incorpor al laboratorio un Licenciado en Fsica que proviene del
IMIT. Es importante remarcar que la mayor parte de las instalaciones del equipamiento del
laboratorio se realiz con el personal no-docente de la Facultad, destacndose el aporte
permanente del personal tcnico del laboratorio sin cuya participacin no hubiera sido
posible.

15
 LABORATORIO DEL TNEL DE VIENTO DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL-
COLOMBIA

El primer tnel de viento que se ha construido en su totalidad tiene un enfoque de

investigacin y experimentacin en mbitos como la agricultura, mecnica, fsica y
arquitectura en la Universidad Nacional.

El primer tnel de viento que se ha construido en su totalidad tiene un enfoque de

investigacin y experimentacin en mbitos como la agricultura, mecnica, fsica y
arquitectura en la Universidad Nacional. El funcionamiento de este dispositivo se caracteriza
por fuerza y potencia que puede brindarle a los flujos constantes de aire. De igual forma,
permite manejar diferentes niveles de velocidad que pueden ayudar a experimentar en
diferentes campos de investigacin como los mencionados anteriormente

El diseador del tnel, Roberto Martnez, profesor del Departamento de fsica de la

Universidad, menciona la importancia de este tipo de artefactos, ya que pueden servir para
comprobar las capacidades aerodinmicas de una estructura, en el caso de la arquitectura,
al experimentar la resistencia frente a fuertes corrientes de viento

Esto puede ayudar a determinar cules podran ser los materiales que se deberan utilizar a
la hora de construir edificaciones, en qu medida y cantidad, y tambin impulsara la creacin
de estrategias encaminadas a la reduccin del deterioro de la estructura

En el campo de la aeronutica ayudara a evaluar la capacidad de reaccin ante turbulencias

y en el de la mecnica automotriz servira de gua a la hora de disear nuevos modelos de
automviles, ya sea para carreras profesionales o usos cotidianos y de consumo. En la
agricultura, se utiliza para prevenir el dao de los cultivos al construir barricadas u otras
edificaciones que puedan ayudar a cortar o disminuir la fuerza de las corrientes de viento
que se puedan presentar

Fueron cerca de seis millones de pesos los que se invirtieron en este tnel de viento. En ese
sentido, los docentes reflexionan sobre el apoyo que debera existir para construir dispositivo

16
de este estilo en todas las universidades del pas, para as impulsar nuevos sectores de
investigacin e incluso de trabajo para el pas.

LABORATORIO DEL TNEL DE VIENTO DE LA UNIVERSIDAD TECNOLGICA DE

PANAM

El tnel de viento o tnel aerodinmico es una herramienta utilizada en ingeniera para el

estudio de los efectos del movimiento del aire alrededor de objetos slidos, al simular las
condiciones que experimentarn en una situacin real. Se utiliza para estudiar los
fenmenos que se manifiestan cuando el aire baa objetos como aviones, naves espaciales,
misiles, automviles, edificios o puentes. En la Universidad Tecnolgica de Panam (UTP),
estudiantes de las carreras de Ingeniera Mecnica y la recin creada carrera de Ingeniera
Aeronutica, as como otras disciplinas que estn relacionadas con mecnica de fluidos
como la Ingeniera Electromecnica y la Ingeniera Naval, para algunas aplicaciones, tienen
la oportunidad de hacer prcticas o investigaciones relacionadas con las ciencias
aerodinmicas y de fluido, al contar con un tnel de viento. El Tnel de Viento de la UTP es
de operacin manual, mide un pie de alto por un pie de ancho, en su cmara de prueba; es
subsnico, logra alcanzar velocidades de hasta 222 kilmetros por hora. Cuenta, adems,
con un modelo de perfil aerodinmico, creado en los aos de 1920 en Estados Unidos, y es
de preferencia para el diseo de aeronaves ligeras. Para el Dr. Oscar Garibaldi, de la
Facultad de Ingeniera Mecnica, esta herramienta no slo facilita la docencia dentro de la
UTP, al permitirle a los estudiantes, aplicar los conocimientos adquiridos en las teoras
dentro de los salones de clases con prcticas en este laboratorio, sino que ampla la
posibilidad de realizar investigaciones en el campo de la Lic. Manuel Batista Periodista
DICOMES Universidad Tecnolgica de Panam febrero 2015 11 aeronutica, para el diseo
de partes de aeronaves, tanto a estudiantes como a docentes e investigadores de esta Casa
de Estudios Superiores. El tnel de viento genera corrientes de aire artificial que simulan
condiciones de vuelo o cambiar diferentes regmenes de velocidad. Un motor elctrico
impulsa un abanico axial que succiona aire a travs de una maya en forma de panal de
abeja, que permite que el flujo de viento se d en forma paralela cuando es conducido hacia
la cmara de prueba. Los efectos de la corriente de aire sobre la muestra se miden con la
ayuda de un software conectado a una interface que transforma las seales anlogas del
sistema en seales digitales, que permiten guardar fcilmente la informacin de las fuerzas

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aerodinmicas que se miden en este tnel. Adquirido en el 2013, por la Universidad
Tecnolgica de Panam, a un costo de 12 mil balboas, este Tnel de Viento es el nico de
su tipo en Centroamrica, lo que nos pone a la vanguardia en tecnologa aerodinmica.

CONCLUSIONES

En la ingeniera civil y estructural de nuestro pas se ha trabajado desde el sismo de

1985 en el diseo dinmico por fenmenos ssmicos, pero pocos investigadores se
han adentrado al fenmeno del viento y sus efectos dinmicos en estructuras
flexibles.

La resonancia de una estructura es el aumento en la amplitud del movimiento de

un sistema debido a la aplicacin de una fuerza pequea en fase con el movimiento,
es decir, estamos ante la presencia de un fenmeno mecnico que se origina
cuando la vibracin natural de una estructura es sometida a un periodo de vibracin
externa a la misma frecuencia de la vibracin natural de dicha estructura de forma
repetida, haciendo que la amplitud del sistema oscilante o movimiento propio de la
estructura se haga muy grande.
En ingeniera, un tnel de viento o tnel aerodinmico es una herramienta de
investigacin desarrollada para ayudar en el estudio de los efectos del movimiento
del aire alrededor de objetos slidos. Con esta herramienta se simulan las
condiciones que experimentar el objeto de la investigacin en una situacin real.
En un tnel de viento, el objeto o modelo permanece estacionario mientras se
propulsa el paso de aire o gas alrededor de l. Se utiliza para estudiar los
fenmenos que se manifiestan cuando el aire baa objetos como aviones, naves
espaciales, misiles, automviles, edificios o puentes.

18
19
 La resonante cada del puente arcos de Alcontar

La resonante cada del puente Broughton-Inglaterra

20
 La resonante cada del puente Volgogrado

La resonante cada del puente pasarela del Mileneo de Norman Foster

21
 Laboratorio del tnel de viento de la Universidad Nacional-Colombia

Laboratorio del tnel de viento de la Universidad Tecnolgica de Panam

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 BIBLIOGRAFIA

http://es.wikipedia.org/wiki/Resonancia_(mec%C3%A1nica).
http://dialnet.unirioja.es/descarga/articulo/3694141.pdf.
http://www.youtube.com/watch?v=SzObC64E2Ag.
http://naukas.com/2012/03/26/la-resonancia-bien-entendida-el-puente-de-tacoma-
narrows/.

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