PROGRAMA DE INSTRUCCIN

Bsico Terico
Licencia PPL (V) Virtual
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CRDITO 6:

IBA Instrumentos Bsicos y Altmetro

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NDICE IBA
CRDITO 6
INSTRUMENTOS BSICOS Y ALTMETRO

NDICE

IBA.01 INSTRUMENTOS BSICOS.

IBA.01.1 Sistema de pitot y esttica.

IBA.01.2 Propiedades giroscpicas.

IBA.02 ALTMETRO.
IBA.02.1 Principios de funcionamiento.
IBA.02.2 Construccin.
IBA.02.3 Lectura del altmetro.
IBA.02.4 Altimetra
IBA.02.5 Presiones referenciales
IBA.02.6 Calaje de altmetro.

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SECCIN IBA.01
Instrumentos bsicos
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INSTRUMENTOS BSICOS Y ALTMETRO

IBA.01 INSTRUMENTOS BSICOS.

Son los instrumentos necesarios para conocer la actitud del avin, es decir, su posicin
respecto al suelo, sin tener necesidad de tomar referencias externas. Estos instrumentos a su
vez se dividen en dos grupos:

1) Instrumentos basados en los datos del aire. Son cuatro:

- Indicador de velocidad aerodinmica o anemmetro (ASI Air Speed
Indicator).
- Indicador de velocidad vertical o varimetro (VSI Vertical Speed Indicator).
- Altmetro

2) Instrumentos basados en las propiedades giroscpicas. Son:

- Indicador de inclinacin y viraje o BASTN y BOLA.
- Indicador de actitud u HORIZONTE ARTIFICIAL.
- Indicador de direccin o DIRECCIONAL GIROSCOPICO

Horizonte Artificial

Anemmetro (ASI) Altmetro

Bastn y Bola Varimetro

Direccional giroscpico

IBA.01.1 - Sistema de Pitot y Esttica.

Los instrumentos basados en los datos del aire realizan la lectura a travs del sistema
Pitot/esttica.

Este sistema tiene dos conducciones. Una de presin esttica y la otra de presin dinmica o
de impacto y se dirigen, cada una de ellas, a los correspondientes instrumentos llamados de
datos de aire. Estas presiones se recogen dentro y fuera de unas cpsulas flexibles.

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Instrumentos bsicos
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Estas cpsulas son afectadas muy sensiblemente por los cambios de presin y que a travs
del sistema de varillaje o electrnicamente, lo transmiten a la esfera de representacin que,
convenientemente calibrada, nos reflejar el dato que se pretende obtener, segn el
instrumento que se trate.

El sistema se compone de los siguientes elementos principales:

1) El tubo de Pitot
2) Tomas estticas
3) Conducciones generales

El tubo de pitot.

Consiste en un tubo
sencillo u otro
dispositivo similar, de
tamao no muy
grande, que suele
estar montado,
enfrentado al viento
relativo, en el borde
de ataque o debajo
del ala, aunque en
ciertos aeroplanos
est colocado en el
morro del avin o en
el estabilizador
vertical. Esta
localizacin le pone
a salvo de
perturbaciones o
turbulencias causadas por el movimiento del avin en el aire. Este dispositivo, tiene un
pequeo agujero en la punta para recoger la presin de impacto, que debe permanecer
siempre libre de cualquier impureza (insectos, etc.) que lo obstruya. Suele tener un pequeo
orificio en la parte de abajo para facilitar su limpieza y drenaje.

No es recomendable soplar este tubo para limpiarlo, pues

esto podra causar dao a los instrumentos.

Cuenta tambin con una resistencia, accionable con un

interruptor desde la cabina (pitot heat), que al calentarse
impide la creacin de hielo cuando se vuela en
condiciones atmosfricas que propician su formacin.
Siempre que se vaya a entrar en condiciones de
humedad visible, es conveniente conectar la calefaccin
del pitot para prevenir la formacin de este hielo, y una vez desaparecidas estas condiciones,
desconectarla para evitar desgastes y falsas indicaciones debido a la temperatura.

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Instrumentos bsicos
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Las tomas estticas. Como su propio nombre indica, toman la presin del aire libre en que se
mueve el avin. Son unos orificios, protegidos por alguna rejilla o similar, que normalmente
estn situados en el fuselaje porque es donde sufren menos perturbaciones.

Lo usual es que estas tomas sean dobles, una a

cada lado del fuselaje, y sus conducciones se
conecten en forma de Y en una sola para
compensar posibles desviaciones, sobre todo
en los virajes ceidos en que una toma recibe mayor presin esttica que otra.

Estas tomas, salvo en aviones capaces de volar en zonas de muy baja temperatura, no
necesitan de proteccin antihielo debido a su ubicacin. Igual que el tubo pitot, deben
mantenerse limpias de impurezas.

IBA.01.2 - Propiedades Giroscpicas.

Para que el piloto pueda volar sin ninguna referencia exterior, es decir, sin visibilidad,
necesitar adems de los datos bsicos de altura y velocidad, otros no menos bsicos de la
posicin y actitud de su avin en el espacio.

Los instrumentos que darn estos datos son el horizonte artificial, el direccional giroscpico,
indicador de virajes y brjula magntica.

Un girscopo es un cuerpo de revolucin, capaz de girar alrededor de su eje de rotacin a

gran velocidad. Si adems est construido de manera que se distribuya su masa
uniformemente alrededor de su eje, conseguiremos de l que mantenga su eje de rotacin
fija en el espacio.

El girscopo funciona igual que una peonza, ofreciendo resistencia a cualquier fuerza que se
le aplique para intentar tumbarla.

Este aparato, en el avin, se mantiene en movimiento gracias a un motor elctrico o a una

bomba de vaco que hace girar los alabes del rotor por succin, y, segundo, a la gran
concentracin de masa en el rotor, crear las propiedades giroscpicas.

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Altmetro
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La presin de vaco o succin necesaria para el buen funcionamiento de los instrumentos

suele variar entre 4" y 5" (Pulgadas de Mercurio) y la genera el motor. Por este motivo, cuando
estamos con el motor parado y en tierra, no tenemos lectura de Horizonte artificial (cado).

En el panel de instrumentos se dispone de un indicador que muestra la

cantidad de succin de este sistema. Una baja succin durante un
periodo extendido de tiempo puede indicar un fallo del regulador de
vaco, suciedad en el sistema o un escape en el mismo. Si el sistema
falla por cualquier razn el indicador tiende a caer a cero, y los
instrumentos que se nutren de este sistema fallarn. El problema es que
el efecto es gradual y puede no ser notado por el piloto durante algn
tiempo.

El sistema de giro-succin solo es utilizable por debajo de 30.000 pies y con temperaturas por
encima de -35C por lo cual los aviones comerciales que vuelan por encima de esa altitud
suelen estar equipados con girscopos elctricos.

IBA.02 ALTMETRO.

El altmetro muestra la altura a la cual est volando el avin. El

hecho de que sea el nico aparato que indica la altitud del
aeroplano hace del altmetro unos de los instrumentos ms
importantes. Para interpretar su informacin, el piloto debe
conocer sus principios de funcionamiento y el efecto de la presin
atmosfrica y la temperatura sobre este instrumento.

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Altmetro
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IBA.02.1 - Principios de funcionamiento.

El altmetro es el instrumento que proporciona indicacin de la altitud del avin al piloto en

todo momento.

La funcin es recoger los cambios de presin esttica y convertirlos en indicaciones de

variaciones de altura a travs de mecanismos transmisores.

El altmetro es simplemente un barmetro aneroide que, a partir de las tomas estticas, mide
la presin atmosfrica existente a la altura en que el avin se encuentra y presenta esta
medicin traducida en altitud, normalmente en pies. Su principio de operacin se basa en
una propiedad de la atmsfera vista en el crdito 1, "la presin disminuye con la altura".

IBA.02.2 - Construccin.

El altmetro consiste en una caja cilndrica, dentro de la cual hay una o ms cpsulas
aneroides hechas con una fina capa de metal, por ejemplo cobre, a modo de membranas
hermticas, y taradas con una presin estndar. Una toma conectada al sistema de esttica
permite la entrada de la presin atmosfrica dentro de la caja, presin que aumenta o
disminuye conforme el avin desciende o asciende respectivamente.

As pues, la diferencia de presin entre la caja y el interior de las cpsulas aneroides, provoca
que estas ltimas se dilaten o contraigan, movimiento que, adecuadamente calibrado, se
transmite mecnicamente a un sistema de varillas y engranajes que hacen moverse las
agujas del altmetro.

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Altmetro
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El frontal visible del altmetro consta de una esfera con un dial numerado, unas agujas
indicadoras, y una ventanilla de calibracin entre los nmeros 2 y 3 (ventana de Kollsman),
que se ajusta con un botn giratorio situado en el lateral.

Este tipo de altmetro sencillo es el modelo habitual en los aeroplanos ligeros, pero hay
altmetros ms precisos y sofisticados. Algunos presentan la informacin en forma digital; otros
tienen un dispositivo que mediante procedimientos electrnicos codifica la altitud y la
transmite a los radares de las estaciones en tierra (torres y centros de control); otros han
sustituido el sistema de varillas y engranajes por dispositivos electrnicos; etc.

IBA.02.3 - Lectura del Altmetro.

Generalmente, el dial est graduado con nmeros que van de 0 a 9 en el sentido de las
agujas del reloj, con divisiones intermedias de 20 en 20 pies. Aunque su lectura no debera
presentar ninguna dificultad, se debe prestar atencin a la forma en que se muestra la altitud,
debido a que puede hacerse mediante agujas (dos o tres), mediante contadores, o de forma
mixta.

Si el altmetro tiene dos agujas, que es lo habitual en aviones ligeros, la menor indica miles de
pies, y la mayor centenas de pies; una indicacin en forma de cua es visible a altitudes por
debajo de 10000 pies e invisible por encima de esa altitud. Si tiene tres agujas, la ms
pequea indica decenas de miles, la intermedia miles, y la mayor centenas de pies. Si el
altmetro presenta la altura solo mediante agujas indicadoras, se deben leer estas de menor a
mayor tamao, como un reloj.

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Altmetro
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IBA.02.4 - Altimetra.

Para entender la forma de operar un altmetro y las precauciones a tener en mente a la hora
de interpretar sus indicaciones, se deben comprender los efectos en el instrumento de los
cambios de presin.

El aire fro es ms denso que el aire caliente, por lo tanto la presin ir disminuyendo a
medida que se enfre el aire. Por lo tanto, con una presin de referencia dada y ajustada en
el altmetro, cuando el piloto vuela desde un lugar clido a otro ms fro, el altmetro marcar
una altitud mayor que la real, con el consiguiente peligro para salvar obstculos cuya altura
conocemos.

El piloto deber familiarizarse con los siguientes conceptos de altimetra y las distintas altitudes
que ahora se describen.

IA (altitud indicada): Lectura del altmetro independiente de la presin referencial insertada

en la ventanilla de Kollsman.

CA (altitud calibrada: Lectura del altmetro cuando en la ventanilla de Kollsman se ha

insertado la presin correspondiente al nivel del mar (presin QNH). Es la IA corregida por error
de instalacin y/o posicin CA=IA (error de instrumento/posicin).

TA (altitud verdadera): Altitud sobre el nivel medio del mar (CA) corregida por el error de
densidad TA=CA (error de densidad).

PA (altitud de presin): Lectura de altmetro cuando en la ventanilla se ha colocado la

presin Standard (29,92 inHg o 1.013,2 mb)

DA (altitud de densidad): Altitud verdadera sobre 29,92 pulgadas corregidas por el error de
densidad (*). DA=PA (error de densidad).

(*) El error de densidad es debido a que la densidad real del aire en que volamos es distinta
de la densidad del aire en condiciones estndar, que es para la que est calibrado el
altmetro. (Ver tabla ISA)

AA (Altitud absoluta): Altitud verdadera sobre el terreno sobrevolado. AA=TA-Elevacin del

terreno

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Altmetro
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IBA.02.5 - Presiones Referenciales.

Se van a explicar a continuacin los diferentes tipos de presin que se pueden colocar en la
ventanilla de Kollsman del altmetro, y las cuales se referirn las alturas que leeremos en el
mismo, segn la que se decida insertar:

QNH. Presin al nivel del mar deducida de la existente en el aerdromo, considerando la

atmsfera con unas condiciones estndar, es decir sin tener en cuenta las desviaciones de la
temperatura real con respecto a la estndar. Esta presin de referencia es la ms utilizada
por los pilotos (al menos en Espaa) y normalmente las torres de control y las estaciones de
seguimiento nos darn la presin QNH.
La utilidad de esta presin de referencia se debe a que en las cartas de navegacin y de
aproximacin a los aerdromos, las altitudes (de trfico, de circuito con fallo de radio,
obstculos, balizas, etc...) se indican respecto al nivel del mar. Con esta presin de referencia,
al despegar o aterrizar el altmetro debera indicar la altitud real del aerdromo.

QNE. Presin estndar al nivel del mar. Por encima de una determinada altitud denominada
de transicin (normalmente 6000 pies) los reglamentos areos establecen que todos los
aviones vuelen con la misma presin de referencia. Esta presin, 29,92" o 1013 milibares, es la
correspondiente a la atmsfera tipo al nivel del mar. De esta manera, cualquier cambio en
las condiciones atmosfricas afectan por igual a todos los aviones, garantizando la altura de
seguridad que los separa.

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Altmetro
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QFE. Presin atmosfrica en un punto de la corteza terrestre. No utilizada en la prctica, al

menos en Espaa (En Francia si se utiliza). Si calamos el altmetro con la presin QFE que nos
d un aerdromo, este marcar 0 al despegar o aterrizar en el mismo.

QFF. Presin al nivel del mar, deducida de forma similar a la QNH pero teniendo en cuenta los
gradientes de presin y temperatura reales en vez de los de la atmsfera estndar.
Prcticamente no se utiliza.

IBA.02.6 - Calaje del Altmetro.

Una vez calado el altmetro con el QNH al despegar de un aerdromo, es razonable pensar
que las condiciones atmosfricas no cambiarn mucho en un determinado radio de vuelo,
pero esto no garantiza nada y mucho menos a medida que nos alejamos del aerdromo. Por
ello, es sensato mantener una altura suficiente que permita sortear los obstculos en nuestra
ruta con seguridad.

Este hecho es ms relevante todava si volamos de una zona de altas presiones o

temperaturas a otra zona de bajas presiones o temperaturas. Se debe tener en cuenta que:

Con una misma presin de referencia ajustada en el altmetro, al volar de un lugar

clido a otro ms fro, en este ltimo lugar el altmetro marcar una altitud mayor que la real
de vuelo. El mismo efecto se produce al volar de una zona de altas presiones a otra de bajas
presiones. Volar de un sitio fro a otro ms clido, o de una zona de bajas presiones a otra de
altas presiones produce el efecto inverso.
Con el altmetro calado a la presin estndar (29,92" o 1013 mb.), si la presin real es
baja el altmetro marcar ms altura que la real, y si la presin es alta el altmetro marcar de
menos.
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Rev. 04/05/08 - 76 -
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Altmetro
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Con ese mismo calaje, si la temperatura es menor que la estndar (15 a nivel del mar
y 2 C de gradiente por cada 1000 ft.) el altmetro marcar ms altura que la real y si la
temperatura es mayor marcar menos.
La regla nemotcnica a tener presente es muy sencilla: En una zona de baja o menor
temperatura o presin volamos ms bajo de lo indicado; en una de alta o mayor temperatura
o presin volamos ms alto.

Por ejemplo, tal como muestra la figura siguiente, supongamos el altmetro calado en el
despegue con un QNH de 30.22" que supone altas presiones en ese rea. Se sube a una
altitud de 3000 ft. y tras un tiempo de vuelo el avin se aproxima a un destino afectado por
bajas presiones. Si el piloto no cambia el calaje del altmetro, este interpreta (como siempre)
la presin ms baja del lugar como mayor altitud y por tanto, seala una altura mayor (3000
ft.) que la real del avin sobre el nivel medio del mar (2000 ft.) lo cual puede comprometer el
sortear obstculos adems de que puede resultar peligroso encontrarnos con otros aviones, o
que otros aviones se encuentren con nosotros, a una altura inesperada debido a la distinta
calibracin de los altmetros. Recuerda el dicho: "Desde alto a bajo, mira debajo".

Para mayor seguridad en vuelo, a lo largo de una ruta se debe ajustar el altmetro con el QNH
que corresponda a la estacin ms cercana en un radio de 100 millas.

Existe una determinada altitud, denominada altitud de transicin, que es actualmente de

6000 pies en todos los aeropuertos espaoles excepto en Granada que es de 7000, por
encima de la cual se debe calar el altmetro con QNE (STD). Con esta presin de referencia
en el altmetro se habla de niveles de vuelo. El nivel de vuelo es la altitud marcada por el
altmetro sin las dos cifras finales (7500 pies = Nivel 75; 10000 pies = Nivel 100...).

La lnea de 6000 pies llamada altitud de transicin cuando se est en ascenso, se denomina
nivel de transicin en descenso. Por debajo del nivel de transicin lo apropiado es ajustar el
altmetro con el QNH.

Notas
Cuando se vuela sobre terreno de altas montaas, ciertas condiciones atmosfricas pueden
causar que el altmetro indique una altitud de hasta 1000 pies mayor que la realidad; en estos
casos conviene ser generoso con los mrgenes de seguridad que nos concedamos.
La contraccin/expansin de las cpsulas aneroides sigue el ritmo del cambio de presin
segn la atmsfera tipo, por lo que ajustar el altmetro con una presin de referencia NO
significa que este compense automticamente las posibles irregularidades atmosfricas a
cualquier altura, particularmente los cambios de temperatura no estndar.
Elaborado por Jons Olla Marzo 06
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HISTORIAL DE
REVISIONES . IBA
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INSTRUMENTOS BSICOS Y ALTMETRO

IBA.REV - HISTORIAL DE REVISIONES

(Slo para Instructores y manual original)

Fecha Captulo revisado Revisin Conforme

Se reemplaza ventana Khoisan por
04/05/08 General Dir. Instruccin
Ventana Kollsman en todos los captulos

07/05/08 IBA.02.5 QFE Se corrige el grfico QNE por QFE Dir. Instruccin

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