UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS

ARMADAS ESPE EXTENSIN

LATACUNGA
DEPARTAMENTO DE ENERGA Y MECNICA

MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ I
GRUPO N 2
INTEGRANTES:
ALMENDARIZ CARLOS
CALDERN JOS
GALLO DIEGO
JCOME WILLIAM
PEA RONNY
COMPONENTES Y TIPOS DE EMBRAGUE
 I. OBJETIVOS
Objetivo General

Dar a conocer los componentes y tipos de embragues en el campo automotriz, las ventajas
y desventajas que presenta cada uno, a travs de una presentacin con diapositivas en
clase, para as relacionar a los estudiantes con los diferentes tipos de sistemas.

Objetivos Especficos

Reconocer cada uno de los componentes del sistema embrague a travs de una exposicin
para as entender que funcin cumple y cul de estos componentes se omite en los
diferentes sistemas.

Mostrar los componentes de cada sistema de embrague a travs de una presentacin, para
as conocer cmo operan y como varan de acuerdo a los diferentes tipos de sistemas.

Reconocer las principales ventajas y desventajas del uso de cada sistema de embrague en
el vehculo, a travs de una presentacin para as tener lograr comprender que sistema se
adapta mejor a la necesidad de cada vehculo.

II. INTRODUCCIN

El sistema de transmisin incorpora un sinfn de elementos, no solo mecnicos, sino

tambin electrnicos, que se encargan de cumplir diversas funciones en el vehculo. De
momento vamos a estudiar los elementos puramente mecnicos, como el embrague o la
caja de cambios, veremos cmo han ido complementndose con sistemas de gestin
electrnica para mejorar su funcionamiento y por extensin, la confortabilidad, eficacia
y manejo del vehculo.

Uno de los elementos principales del sistema de transmisin es el embrague que se

encuentra montado entre el motor y la caja de cambios y permite que el par motor sea
aplicado a las ruedas del coche cuando el conductor lo estime oportuno. Tambin ayuda
a realizar el cambio de velocidades.

Existen otro tipo de embragues cuyo funcionamiento es automtico, es decir, embragues

en los que el conductor no interviene en su manejo. En cualquier caso, y sea cual sea el
tipo de embrague, ste es un importante elemento del sistema de transmisin que puede
presentar diferentes diseos y que se comentarn brevemente en este nuevo captulo, para
pasar posteriormente a un estudio ms profundo en su tema correspondiente. Vamos a
empezar por tanto, viendo uno de los elementos ms representativos del sistema de
transmisin: el embrague.

III. JUSTIFICACIN
El embrague es el encargado de trasmitir el movimiento del motor que se obtiene en el
cigeal; es considerado por lo tanto como un transmisor de par motor. El embrague debe
ser progresivo y elstico, para que el movimiento no se trasmita bruscamente, a vehculos
parados o cuando varen el rgimen de revoluciones del motor. Este sistema va colocado
entre el volante de inercia y la caja de cambios, a la cual trasmite el movimiento y es
accionado por una palanca de pedal, que gobierna directamente el conductor.

IV. MARCO TERICO

4.1 Componentes del embrague

4.1.1 Disco de embrague

El disco de embrague es el elemento de conexin central del embrague. Junto con el plato
de presin del embrague, el disco se ocupa de la unin y separacin de motor y de la
cadena cinemtica.

4.1.2 Plato de presin

El plato de presin de embrague es parte del acoplamiento. A travs de la placa, el par

del motor se transmite al disco de embrague. La placa de presin de embrague se acciona
con un cable de embrague a travs del pedal del embrague. Cuando el pedal no est
presionado, entonces se trata de deslizamiento del embrague. Con esto surge no solamente
un sonido desagradable, sino y aumenta la posibilidad del desgaste. Si el embrague
funciona incorrectamente, la causa tambin puede ser la placa de presin del embrague.
Puesto que el coste de la reparacin del acoplamiento a menudo es ms caro que las
piezas, le recomendamos en el vehculo actualizar la placa de presin, incluso si la falla
ha sido detectada directamente.

4.1.3 Cojinete de desembrague

Un cojinete de desembrague es la parte de un sistema de embrague para automviles

que desconecta temporalmente al motor de la transmisin manual mientras se
cambia. Transfiere la fuerza de empuje lineal del pedal del embrague a la placa
giratoria del embrague montada en el volante. Se trata de un cojinete de empuje con
el anillo de rodadura interior unido al tiro de brazo del embrague y el anillo externo
haciendo contacto con los dedos de desactivacin del embrague. Concilia el impulso
de desacoplamiento del conjunto de embrague giratorio con el varillaje del embrague
que no gira.

4.1.4 Pivote de liberacin

Es el encargado de liberar el pin de liberacin para el desembrague. Es movido atrs o

adelante por la horquilla del desembrague que recibe el movimiento del pedal del embrague.

4.1.5 Bushing 1
Es el cojinete superior del pivote de liberacin.

4.1.6 Bushing 2

Es el cojinete inferior del pivote de liberacin

4.1.7 Sello del pivote de liberacin

Sella el movimiento no deseado del pivote de liberacin.

4.1.8 Brazo de liberacin

Es la palanca que libera la carga del resorte para interrumpir la transmisin de energa. El
collarn es empujado con fuerza contra el resorte de diafragma.

4.1.9 Tuerca de ajuste del cable

Es la tuerca con la cual se regula el templado del cable del embrague.

4.1.10 Cable de embrague

El cable del embrague tiene un ncleo interno de alambre de acero, que se desliza dentro
de una funda exterior. Aunque debera durar al menos dos aos, chequelo cada vez que
le realice servicio al vehculo. Se puede romper sin previo aviso.

La intensa presin del pedal del embrague, que es necesaria para hacerlo funcionar, puede
ocultar cualquier rigidez inicial o adherencia en el propio cable. Los extremos de los
cables expuestos son las partes con mayor tendencia al desgaste y rupturas, sobre todo en
el extremo de la caja de cambios

4.1.11 Pedal de embrague

El pedal de embrague es el componente por el cual se inicial el movimiento de embrague

o desembrague. Al pisar el pedal el cable tira de la horquilla, aplicndole un esfuerzo
capaz de desplazar al cojinete del embrague, deformando a su vez el diafragma del
mecanismo con el consiguiente desembragado del sistema. (Mndez, 2016)
 Imagen 1. Componentes del embrague; imagen tomada de
http://www.autodaewoospark.com/sistema-embrague-clutch.php

4.2 Embrague de Friccin Mecnica

Consiste en un cable acerado que va conectado desde el pedal del embrague hasta la
horquilla de mando exterior. Cuando se presiona este pedal, la horquilla reacciona al
ser atrada por el cable, lo que provoca que los componentes internos del embrague
presione las lengetas o resortes de la canasta, para que esta a su vez libere el disco.
Esto permite que la potencia del motor ya no sea transmitida a la caja y se pueda
realizar el cambio ascendente o descendente de las velocidades.

Imagen 2. Embrague de friccin mecnica, imagen tomada de

http://www.todomecanica.com/blog/247-tipos-de-embrague-embrague-de-
friccion.html
 4.2.1 Ventajas y desventajas

Fue uno de los primeros sistemas que se utilizaron y da muchos ms inconvenientes

que las ventajas que tiene. Se necesita tener mucho cuidado con el cable y estarlo
calibrando, pues es muy comn que se doble o se rompa, principalmente en los
extremos. Como el cable tiene un forro compuesto de un espiral metlico forrado de
hule para dar cierta rigidez y permitir su desplazamiento internamente, no es posible
visualizar si est daado en algn punto.

4.3 Embrague Hidrulico

Su funcionamiento consiste cuando se presiona el pedal, se permite el paso del fluido

a travs de la bomba principal hacia el cilindro auxiliar. ste ejerce presin sobre el
mbolo que se encuentra en contacto con la horquilla y hace funcionar el embrague,
de la misma manera que en el sistema mecnico lo hace el cable.

Imagen 3. Embrague hidrulico, imagen tomada de

http://8000vueltas.com/2008/07/17/sistema-de-embrague-de-friccion-parte-1

Para el sistema hidrulico se requiere menos esfuerzo de presin en el pedal y el sistema

genera ms presin al embrague.

4.4 Embrague Electromagntico

Est compuesto por una especie de corona que est adherida al volante del motor y un
disco de hierro que est unido, a travs de un estriado, a la transmisin, reemplazando el
disco del embrague.

Dentro de la corona est ubicada una bobina, la cual es alimentada elctricamente al soltar
el pedal del embrague, produce un campo electromagntico que atrae el disco y lo adhiere
a la corona, transmitiendo las revoluciones del motor.

Al presionar el pedal, se interrumpe la corriente elctrica por lo que se libera el disco de

la corona y se desacopla la transmisin del motor.
 Imagen 4. Embrague electromagntico, imagen tomada de
http://motoresymas.com/sitio/edicion-no-88/tipos-de-embragues/

Es un sistema mucho ms silencioso. La presin que se debe ejercer es menor. La

reparacin puede ser mucho ms costosa y requiere de un tcnico que tenga mucho
conocimiento de electromecnica.

5 Embrague de motocicletas

En la actualidad, existen infinidad de tipos de embrague de las motos, pero hablaremos

de los ms utilizados y comunes, ya que ellos emplean el modelo base para el resto de
tipos de motocicletas, que sufren ligeras modificaciones.

En las motocicletas el embrague sirve para acoplar y desacoplar el cigeal, que trae la
fuerza del motor, con la caja o transmisin de velocidades y sta con la rueda trasera, a
travs de la cadena de traccin.

5.1 Funcionamiento

Cuando se acciona la manecilla del embrague, que va instalada en el timn, se libera a la

rueda trasera y pierde su traccin, similar a lo que sucede con el embrague de un vehculo,
esto permite al conductor de la motocicleta realizar los cambios correspondientes sin
ningn problema.

Si el embrague fallara no se podran realizar los cambios de una buena manera. Siendo
un poco ms especfico el embrague conecta y desconecta.

Componentes:

Campana o tambor

Ncleo o buje
 Discos

Discos de Friccin

Discos metlicos

Resortes

5.2 Mecanismo de liberacin

Los fabricantes de embragues para motocicletas utilizan diferentes configuraciones

mecnicas para liberar y activar el embrague.

La palanca o manecilla del embrague se encuentra normalmente del lado izquierdo del
timn y est conectada al mecanismo de liberacin mediante un cable de metal trenzado.

Este cable posee graduadores que permiten ajustar el funcionamiento del embrague segn
la preferencia de los conductores.

5.3 Funcionamiento

Cuando el conductor de la motocicleta presiona la manecilla del embrague, el cable de

este activa el mecanismo que libera la fuerza que est siendo aplicada al disco de presin
por el o los resorte. Los discos del embrague y de friccin se separan y el motor funciona
sin entregar potencia a la rueda trasera.

Cuando el conductor suelta la manecilla del embrague, el cable del embrague activa el
mecanismo de liberacin en sentido inverso.

La presin del o los resorte, es aplicado nuevamente al disco de presin, y los discos del
embrague y friccin son forzados a unirse, permitiendo que el embrague complete la
conexin entre el motor y la transmisin de la moto.

La potencia del motor es suministrada a travs del embrague y la transmisin hacia la

rueda trasera, propulsando la motocicleta hasta que el conductor decida cuando el
embrague sea desenganchado de nuevo.

5.4 Embrague monodisco

Es un sistema que permite acoplar o desacoplar el motor con la caja de cambios, con el
objetivo de insertar las distintas velocidades que sta dispone y trasladar progresivamente
la fuerza del motor a las ruedas, en particular, durante la accin de iniciar la marcha. Esta
maniobra se realiza, normalmente, mediante el accionamiento de un pedal por parte del
conductor. El embrague est formados, principalmente por tres elementos: volante motor,
disco de friccin y plato de presin. La denominacin monodisco se circunscribe a
aqullos embragues con un solo disco de friccin.

5.5 Embrague bidisco

Cuando los motores son muy potentes y generan una cantidad de par muy elevada, el
riesgo de deterioro del disco de friccin es muy alto si el conductor no gestiona
adecuadamente tanto el acelerador como el propio pedal del embrague. Para minimizar
este riesgo, la solucin es utilizar dos discos de friccin, de forma que el esfuerzo a
realizar por cada uno de ellos se reduzca a la mitad.

5.6 Embrague multidisco

Los embragues multidisco funcionan segn el mismo principio que los embragues
normales, solo que se usa un paquete de discos delgados como reemplazo del disco
convencional.

Algunos de estos discos con dentado externo engranan con el cigeal mediante el tambor
que aloja a estos discos, mientras que los otros que se encuentran intercalados con estos
cuentan con un dentado interno mediante el que se engranan con la transmisin mediante
un acoplamiento central.

Este paquete de discos en reposo est presionado por una serie de muelles helicoidales,
con lo que el tambor y el acoplamiento central giran solidarios. Su uso est limitado a
las motocicletas, ya que el par que transmiten hacia la transmisin es mucho ms elevado
que el que produce el cigeal debido a la desmultiplicacin primaria de la cadena
(inexistente en el automvil).

Por tanto, el acoplamiento ha de ser mucho ms progresivo; el proceso mejora al estar

sumergido en un bao de aceite que absorbe el calentamiento originado por el rozamiento
(este se reparte adems entre varios discos).

5.6 Embrague Seco

Dicho embrague provoca menor dao ambiental ya que el gas que se desprende debido al
desgaste no se libera al ambiente.

Estos embragues estn ms a la vista debido a que tiene una refrigeracin por aire al
contrario de los hmedos que tienen una refrigeracin por aceite.

Ventajas que ofrece este tipo de embrague:

Se puede dejar completamente descubierto para que expulse las partculas

desprendidas debido al desgaste.
Su mantenimiento es mucho ms econmico, pues es ms fcil su manipulacin
y menos costosa su fabricacin.
Al ir tan descubierto alcanza temperaturas menores.
No tiene ninguna relacin con el aceite del motor por ello ofrece una preocupacin
menor.
Presenta una friccin muy alta y por ello se tiene una mejor transmisin; este es
uno de los motivos por los que las motos de elevada cilindrada montan este tipo
de embragues.
 Utiliza menos discos y estos son de menor tamao y peso.

Desventaja de este tipo de embrague:

Presenta unos ruidos muy molestos, al ir tan descubierto esto favorece la emisin
de ruidos.
Aunque se calienta menos, la refrigeracin a bajas velocidades es deficiente y por
ello la durabilidad se puede ver afectada.
Proporciona una sensacin brusca, es decir no tiene una transmisin progresiva
sino parca; un factor que para algunos pilotos no es agradable.

5.6 Embrague Hmedo

Este tipo de embrague tiene un tamao algo menor y est ampliamente implantado en casi
todas las motocicletas del mercado. Su construccin se basa en que los discos estn
sumergidos en el aceite del motor por lo que todo est muy escondido.

Imagen 5. Embrague hmedo, imagen tomada de

http://motoresymas.com/sitio/edicion-no-88/tipos-de-embragues/

Ventajas:

Al estar dentro del motor, la sonoridad es casi nula.

Es mucho ms duradero al ir refrigerado por aceite de motor.
Tiene un funcionamiento ms progresivo de manera que las sensaciones en la
conduccin ser ms placentera.

Desventajas:

Al refrigerarse por aceite de motor, este se mezclara con las partculas del desgaste
debido a la friccin y por ende, ensucia el aceite.
 Al estar tan escondido su manipulacin se hace ms costosa, de igual forma el
precio de los repuestos.
Al ir baado por el aceite del motor, sus discos trabajaran a unas temperaturas ms
elevadas, si a esto se le suma el hecho de ir cerrado, aumenta la temperatura.
Se tienen mayores prdidas debido al movimiento del aceite interno.
Al estar sumergido en el aceite del motor esto nos obliga a tener que vigilar
parmetros como viscosidad, densidad etc para evitar que nos patine.
(Rodrguez, 2015)

Conclusiones

El sistema del embrague es una parte esencial de la transmisin, ya que sin este
en un sistema mecnico no existe un funcionamiento del sistema de transmisin
Los desgastes mecnicos que se producen por diversos motivos, obligan a que el
sistema de transmisin sea revisado y tomado muy en cuenta a la hora del
funcionar del vehculo
El esfuerzo que capta el embrague, para luego transformarlo en una fuerza y
presin menor, es lo ms esencial y destacado de este sistema, dando as un
correcto y efectivo cambio de velocidades

Recomendaciones

Brindar un debido mantenimiento a todos los componentes que intervienen en el

sistema para poder obtener una mayor vida til de las piezas.
Reconocer los sntomas, causa y consecuencia de los problemas que pueden
presentarse en los diferentes tipos de embrague.
Analizar los diferentes problemas que se pueden presentar en el sistema de
embrague para poder brindar una solucin eficaz.

BIBLIOGRAFA

Mndez, N. (19 de Marzo de 2016). MECNICA. Recuperado el 18 de Octubre de

2017, de https://es.slideshare.net/NavilMacario/mecanica-59959343