31/1/2016 AdriansModelAeroEngines.

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Medicindepotenciadesalida

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MedicindesalidasdepotenciadelmotorModelo

Tarde o temprano (por lo general antes, justo despus de que se complete el

robo!), La mayora de los propietarios de motores modelo comienzan a
preguntarse hasta qu punto el poder a su pequea maravilla mecnica est
desarrollando. Esto no es mera curiosidad es importante conocer las
caractersticas de desarrollo de potencia de un motor con el fin de mantenerla
paraaprovecharalmximodesurendimientoencualquieraplicacindada.

Estoydeningunamaneraesinmuneammismounacaractersticahabitualde
mis artculos en los motores de modelo es la publicacin de una curva de
potenciadeunoomsdelosmotoresendiscusin.Esteartculosecentraren
la forma en que se generan estas curvas. Cualquier persona puede hacer esto
consuspropiosmotoresesslounacuestindesabercmo.

Porsupuesto,siustedpuedeencontrarunacurvadepotenciapublicadaparasu
motor,quefuegeneradaporunprobadordebuenareputacinybienequipado,
muy bien usted debe ser capaz de referirse a que con confianza. Pero qu
pasaconalgunosdelosmotoresoscurosqueloscolectoresparecenvenirpara
arriba con de vez en cuando, para el que no hay curvas publicadas estn
disponibles?Adems, qu pasa con el caso en que haya modificado el motor
en un esfuerzo para extraer ms energa no es lo que quiere saber qu tan
efectivo(odeotramanera!)Susesfuerzosfueron?Porsupuestoques!!

En consecuencia, es de hecho muy til tener alguna forma de determinar las caractersticas de desarrollo de potencia de un motor, en
ausenciadedatospublicadosparaesemotor.Afortunadamente,esteesunasuntomuysencilloessimplementeunacuestindesaber
cmo.Esoesloqueesteartculosetrata.......

Comoprimerpaso,esnecesariopasarporunadiscusinsobretodalacuestindepotenciay
parmotorylarelacinentreellos.Estopareceserunaspectoampliamenteincomprendidadel
modelo de rendimiento del motor, pero que es muy importante si queremos apreciar
plenamentelosfactoresqueregulanlaidoneidaddeunmotorparaunpropsitodeterminado.
Voyatratardemantenerlolomssimpleposible!

Unaexcelentediscusinsobreestetemaaparecienunasecuenciadelosartculosquesepublicen"aeromodellerrevista"enladcada
de1950.Estosartculosfueronincorporadosposteriormenteenellibrode1958"ModeloAeroEngineenciclopedia"quefuecompiladopor
elfallecidoRonMoulton.Aparecencomoloscaptulos9y10enlasprimerasedicionesdequelapublicacinmuyinteresante.Unnmero
de las imgenes que aparecen en el presente artculo se extrajeron de ese libro. A pesar del paso del tiempo, esa serie de artculos
permanececompletamenterelevantehoyendaentrminosdefijacindelosprincipiosinvolucrados.

"Modelo Aero Engine Enciclopedia " era un libro muy popular que se desarroll a mltiples ediciones disponibles y se mantuvo durante
muchosaosdespusdesupublicacininicialen1958.Apesardequealgunosdesuscontenidosseconvirtifechadaelpasodeltiempo,
gran parte de su informacin de carcter general en los motores de restos modelo slo hoy tan vlido como lo era entonces. las copias
permanecendisponiblesperidicamenteapartirdefuentestalescomoeBayyAmazon.sinembargo,yaquemuchoslectoresnotendrn
suspropiascopias,voyaresumirlospuntosprincipalesaqu.

Vamosacomenzarconelpar.Entrminossimplistas,estaeslafuerzadetorsindelmotor,queseaplicaalahliceparaevitarquegire
mientraselmotorestenmarcha.Seexpresacomounmltiplodeunafuerzayunadistancia.Amododeejemplo,sicolgarunpesode1
libra desde el extremo de una barra de acero pies de largo y 1 pivotar la barra en su extremo no ponderada, que tendr que aplicar un
esfuerzodetorsinequivalentea1x1=1pielibradesostenerloenunaposicinhorizontal.Eseesfuerzodetorsineselparqueelpesose
aplicaalabarraenelpuntodegiro(llamadomscorrectamenteelpuntodeapoyo).Dobleobienelpesoolalongituddelabarra,yeldoble
delpar.Eldobledelosdos,yseobtiene2x2=4veceselpar.

Debido a las relativamente pequeas figuras par desarrollado por la mayora de los motores de modelo, sus cifras de par que
tradicionalmentesehanexpresadoenonzaspulgadasenlugardelibraspie.Estonoafectaalosprincipiosimplicadosenningunamanera.

A pesar de tener una densidad relativamente baja y la viscosidad, el aire es, no obstante, un fluido, a travs del cual la hlice hilos
eficazmentesucaminoaunavelocidadgobernadaporunacombinacindesulanzamiento,laeficienciaylavelocidadderotacin.Aligual
quetodoslosfluidos,aireresisteelmovimientodelahliceatravsdel.Sinembargo,enrealidadesestaresistenciadelairealarotacin
delahlicequedalugaralempujequesedesarrolla.Mantenerlahlicegirandoencontradeestaresistenciadelaireaunavelocidaddada
requiere la generacin de par de torsin suficiente para mantener esa velocidad. Por supuesto, es el motor que ha de desarrollar el par
requeridoparamantenerelgirohlice.

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Paraunahlicedado,habrunavelocidad
constante mxima a la que un motor
especfico a su vez, que una vez airscrew
losajustesdecontrolhansidooptimizados.
En este punto, el par desarrollado por el
motor coincide exactamente con el par
necesario para mantener la hlice girando
aesavelocidad,porlotantodandolugara
una condicin de equilibrio en el que se
mantiene un estado estable de operacin.
Este principio de equilibrio es fundamental
para el mtodo de medicin de potencia
hacia el que este artculo est
conduciendo.

Hasta ahora, todo bien ahora sabemos

que el par es equivalente a la fuerza de
rotacin aplicada por el motor a la hlice para evitar que gire. Todoesoestmuybien,pero
cmosetraduceestoenelpoder?Bueno,paraempezaresnecesarioentenderqueelpoder
esunamedidadelavelocidadalaqueeltrabajoseesthaciendo.Ensunivelmsbsico,el
trabajoeselesfuerzonecesarioparamovercosasalrededor.Estoseaplicamuydirectamente
anuestrosmotoresdemodelo,queestndiseadosexpresamenteparamoverelairesobreal
girarlahlice.Laclaveparaladeterminacindesupotenciadesalidaeslamedidadelatasa
alaquehacenesto.

En trminos simplistas, la tasa de hacer el trabajo es el mltiplo (o producto, por usted

matemticos!)Deunafuerzadevecesaladistanciaatravsdelcuallafuerzasemueveun
objetoalqueseaplicaenunmomentodado.Esfundamentaltenerencuentaquelafuerza,ladistanciayeltiempotododesempeanun
papelenladefinicindepotencia.

En el caso de un motor de modelo, la fuerza est representado por el par de torsin estn desarrollando, mientras que la distancia se
representaporelnmeroderevolucionesquelahlicehacequeenundeterminadotiempobajolainfluenciadequeelpar.Porlotanto,si
podemosmedirtantoelparylavelocidad,tenemostodoloquenecesitamosparacalcularlapotenciadesalidaaesavelocidad.

Comosiempre,cuandolasmatemticasasomasufeacabeza,comolohaceenestecaso,debemostenerencuentalasunidadesantesde
quepodamosdesarrollarunafrmulamatemticatilparaestarelacin.Launidadbsicadepotenciaeslapotencia,unaunidaddequese
definecomohacereltrabajoaunavelocidadde33.000libraspieporminuto.Asquesiustedpodraaumentarunpesode330libraspor
100piesen1minuto,queseraeldesarrollode1caballosdefuerzaduranteeseminuto.Buenasuerte.....Noestoyvoluntario!!Unser
humanomegaajustecomounciclistaentrenadopuedegenerarunpocomenosde0,5caballosdefuerzaporperodoscortosdetiempo
considerablementemenosduranteperodosmslargos.Realmenteledaunaapreciacinporlacantidaddetrabajoquenuestropequeo
modelodemotor1caballosdefuerzapuedehacer,noesas?

Laformamshabitualdeexpresindecaballosdefuerzaenlospasesnomtricoseslapotenciaencaballosdepotencia(BHP),quees
simplementelacantidaddeenergaentregadaalpuntoenelqueseaplicalacargaexternaalmotor.Ennuestrocaso,esaeslapotencia
entregadaalcubodehlice.ElequivalentemtricodeBHPesChevalVapeur(CV),quesederivademaneradiferente,peroenrealidades
numricamentemuysimilaraBHP(1CV=0,9859BHP)

Paraunmotor,lapotenciadesalidaesunproducto(mltiple)deparylavelocidad.Novoyaaburrirconlosclculosnecesarios,perobaste
porahoradecirquesivasatravsdetodoslosfactoresdeconversindematemticasyenrevesadas,resultaqueseaplicalasiguiente
frmula:

BHP=Par(onzaspulgadas)xRPM

1,008,000

Nodudeenresolverestoporsmismosideseahacerlo!!Delocontrario,sloconfaenm..........

El siguiente punto clave para recordar es que los apoyos ms pequeas obviamente requieren menos par de torsin (y por tanto menos
energa)paraencenderaunavelocidaddada,oporelcontrarioasuvez,msrpidoparaelmismoparaplicada(opotencia).Siendoeste
el caso, cada tamao prop particular, tendr sus propios factores de par y de absorcin de energa nicas. Al hacer mediciones de la
relacinentreelpar(opotencia)yvelocidadparaunpropdada,deberaserposibledesarrollarunacurvaquemuestraquelarelacinen
unaformagrfica.Resultaqueestaeslaclavedelaactualmtodosdeconseguirlacurvaderendimientodelosmotoresdemodelo.

Este concepto se anticip de hecho muchos aos antes de su adopcin final

como un enfoque estndar para la prueba de motores modelo. Mi buen mate
Maris Dislers nos ha recordado el hecho a menudo se pasa por alto que el
aeromodelismo de alguna manera para continuar en Alemania durante la 2
Guerra Mundial, en la medida en que la revista de modelismo alemn "
Modellflug " continu en su publicacin durante esos aos (al igual que su
homlogo britnico " aeromodeller "). No problema. 5/6 del volumen 9 de esta
publicacin(1944)incluyunartculodeHelmutGlockmannsobreeltemadela
medicindelapotenciadelmotormodeloutilizandounconjuntoestndardelas
hlicescalibrados.

GlockmanncresupropioconjuntodepruebadehlicesusandolagamabsicadeapoyosEisfeldqueeranentoncesdisponiblesdeeste
fabricante alemn establecida de motores diesel modelo, junto con algunos apoyos intermedios que cre mediante la reduccin de
elementosestndarEisfeldparallenarlosvacosenlagamadisponibledecoeficientesdepotencia.Eisfeldpubliccifras,evidentemente,
porsuspropiosaccesorios,mientrasqueGlockmannobtuvocifrasdesusapoyosintermediosatravsdelaextrapolacindelosresultados
delaspruebas.Proporciondimensionesbsicasdesuconjuntodeapoyoscalibrados,tambinseestablecenlastablasdesuscifrasde
absorcindeenergaadistintasvelocidades.

Para ilustrar los effectivenes de este mtodo, Glockmann publicado curvas de potencia para varios motores modelo que evidentemente

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permanecierondisponibleenAlemaniaapesardelaintrusindelaguerra.Informsalidasde0,16CVa6.200rpmparael2.5cc(0,151
Cuin.) Eisfeld DV2
0.32 BHP @ 6.000
rpm para el 6 cc
Eisfeld DV3 (0,366
Cuin.) y 0,11 CV a
6.600 rpm para el
Dyno suiza de 2 cc
(0,122 Cuin.) de
desplazamiento.
Estos nmeros
generalmente
parecen ser bastante
creble. Muchas
gracias a Maris para
hacer esta
informacindisponible
paranosotros.

Este artculo
innovador parece
haberestablecidoelmtodopropcalibradodelaspruebasdemodelodemotor
como un enfoque perfectamente viable y, de hecho eminentemente factible para el problema. Sin embargo, las barreras creadas por la
combinacindelashostilidadesyellenguajeentoncesencursosecombinaronparaprevenirlosexperimentosdeGlockmanndevenirala
atencindeloscomentaristasaprincipiosdeGranBretaadeposguerrayenotroslugares.

Porotraparte,durantelapocapioneratraslaconclusindela2GuerraMundialno
haba tal cosa como una gama estndar de las hlices para los cuales se podran
desarrollar curvas de potencia genricos confiables. El mtodo fue, por supuesto,
perfectamenteposible,perocadaprobadorindividuohubieratenidoquecrearsupropio
conjuntodeapoyoscalibrados.

Por esta razn, las primeras estimaciones de salidas de potencia para los motores de
losmodelossebasangeneralmenteenlamedicindirectadeparylavelocidad.Este
ltimo podra ser medido usando tacmetros mecnicos (si se puede pagar uno!),
Tacmetrosoestroboscpicas(msasequibleperomenosfiable)quevibratacmetros
dealambrecomoelviejoFowlerVibraTak.

La medicin del par de torsin era una cuestin ms compleja. La mayora de los
probadorestempranosutilizaronunaformadecunareaccin.Estedispositivoinvocado
Tercera Ley del Movimiento de Newton, la cual establece que cuando un cuerpo (en
este caso, el motor) ejerce una fuerza (o par) en un segundo cuerpo (en este caso la
hlice),elsegundocuerpoejercesimultneamenteunafuerza(opar)deigualmagnitud
y opuesta en direccin sobre el primer cuerpo. En consecuencia, puesto que el motor
estejerciendounciertoesfuerzodetorsinenlahliceparaevitarqueeltorneado,la
hliceestreaccionandoejerciendounpardetorsinopuestosobreelmotor.

Ahora no queremos que el

motorgirandoenrespuestaa
este par reactiva ms bien, queremos que el motor permanezca en su lugar
mientras gira la hlice! Para que esto suceda, el montaje (o modelo) tiene que
ejercerunparreactivaigualyopuestaaladelmotorparaequilibrarlascosasy
mantenerelequilibrioentreelmotorysumontaje.Porlotanto,sipodemosmedir
el par de reaccin que el montaje tiene que ejercer para mantener el motor en
posicin,tendremostambinhemosmedidolaparqueelmotorestaplicandoa
la hlice. La direccin de ese par medido es irrelevante es la cifra real que
cuenta.

La cuna de reaccin fue de un dispositivo destinado a producir mediciones

directas de torque reactivo mientras que el motor estaba en marcha mediante
unahlicedealgntipocomounacarga.Enestetipodedispositivo,elmotorse
fijaaunmontajequeeslibredegiraralrededordeunextensinhaciaatrsdel
eje central del motor
de rotacin cuando
est en
funcionamiento. Un
brazoseajustaeste
equipo, y en la horca
diferentes pesos del
brazo (o mover el
mismo peso a
diferentesposicionesenelbrazo)sepodraobtenerunalecturadelparnecesario
para evitar que el montaje gire. Esto era tericamente equivalente al par
desarrolladoporelmotor.Consuertelasfigurasadjuntastomadasdel"modelo
AeroEngineEnciclopedia"vanadejarestoclaro.

Por supuesto, hubo serios problemas con este tipo de equipo de perforacin. Por un lado, la estela del motor tena una configuracin
fuertementeespiralquetiendeaimponerfuerzasdetorsinaerodinmicasenelbancodepruebasyporlotantoproducirunafalsabajade
lecturaparaelparestdesarrollando.Tambinestabalacuestindelavibracinunmontajemuyseguroeracasiimposibleteniendoen
cuenta la necesidad de mantener montaje completamente libre de girar en lugar de ser absolutamente rgida del motor. Temprano "
aeromodeller"probadorLawrenceSpareyhabaproblemasdeestetipobiendocumentadoconsureaccinplataformadeensayodelaviga

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que sufri sin cesar desde el desenroscado de las piezas durante la ejecucin de un motor, aun admitiendo en un caso que esto era
probablementedebidoalavibracindurantelapruebaaparejo.Unavezms,elefectodelavibracinseranormalmenteparareducirla
salidadepotenciamedidoalgounmotordevibracinnoproporcionasumejorrendimiento.

Por esta razn, en la dcada de 1950 el personal tcnico de " aeromodeller revista" comenz a considerar enfoques alternativos para la
prueba de motores modelo. Su primer pensamiento fue investigar la viabilidad de construir algn tipo de dinammetro (dispositivo de
medicindepardirecto)adecuadaparamotoresdemodelos.Conestefin,semantuvieronconversacionesconlosSres.HeenanyFroude,
que eran entonces los lderes mundiales en el diseo y fabricacin de grandes bancos prueba para el ensayo de motores de tamao
completo.

Heenan y Froude pasaron por los diversos tipos de dinammetro

entonces en uso actual, sealando las ventajas y desventajas de
cada uno para el propsito previsto. En la figura adjunta del "
modelo Aero Engine Enciclopedia " resume las alternativas
consideradas. El haz de reaccin de par horizontal ya estaba
familiarizado con " aeromodeller personal", al igual que sus
limitaciones mencionadas anteriormente. La configuracin vertical
del mismo dispositivo (basado en el principio de pndulo) tena
bsicamente las mismas limitaciones para ir junto con una escala
no lineal y sensibilidad extrema a los errores de lectura ms
pequeas. El enfoque de freno de agua estaba bien para los
motores de tamao completo, pero en realidad no estaba
considerado como una propuesta prctica para motores muy
pequeos.Losfrenosdefriccinerandemasiadosujetosaerrores
y fluctuaciones, sobre todo a altas velocidades, debido a las
variaciones de temperatura entre otras cosas. El mtodo dnamo
tambinfueobjetodeimportantesincoherenciasyerroresdebidos
a cambios en la eficacia de produccin elctrica con la
temperatura. Por ltimo, el sistema de embrague magntico slo
eraaplicableparaelparcifrasmuypequeas.

Estodejelltimohombredepiecomolaposibilidaddeconstruirundinammetrodecorrientesparsitasamodelarescala.En trminos
simplistas,estedispositivoutilizaunvolantedeinerciadentadadehierro(orotor)enlugardeunahlice.Estevolanteesgiradoporelmotor
dentrodeunabobinadecampoestrechamenteequipadaalaquesepuedenaplicardiferentesnivelesdecorrienteelctrica.Laaplicacin
de esta corriente establece un campo magntico dentro de la bobina. Los dientes del rotor de hierro cortan este campo magntico, la
creacindecorrientesparsitasyloscamposmagnticosinducidosenelrotor.

A medida que el rotor gira, la interaccin de su magnetismo inducido

combina con el campo magntico de la bobina para hacer que el rotor
para tratar de arrastrar la bobina alrededor con l, ejerciendo un par de
torsin igual a ser producida por el motor. La bobina de campo se
envuelvealrededordeunacarcasaqueestlibreparagiraralrededordel
ejedelsistemayqueloharasinoestuvierarestringidoporunbrazode
equilibrio y peso similar a la utilizada en la antigua cuna de reaccin. La
carga, y por lo tanto el par de apriete, se pueden ajustar de forma
continua simplemente variando la corriente que pasa a travs de la
bobina, variando de este modo la fuerza del campo magntico aplicado.
Con suerte la figura adjunta extrada del " modelo Aero Engine
Enciclopedia " aclarar esto. En efecto, esto es una variante muy
sofisticadodelembraguemagntico.

Ser evidente que el funcionamiento de esta instalacin de prueba es

bsicamentesimilaraladelacunadereaccin,laprincipaldiferenciaes
quelaconexinentreelmotoryelsoportedereaccinenmovimientoes
magntico en lugar de directamente. Puesto que el motor no se mueve
conlacuna,sepuedemontarmuysegura.Porotraparte,yaquenohay
airscrewnohayningnefectorebufo.Tampocohaynecesidaddecambiar
losapoyosparaobtenerlecturasadiferentescargas,todoelconjuntode
datossepuedeproducircontinuamentesimplementevariandolacorriente
elctricaenlabobinaconelmotorenmarcha.Comobeneficioadicional,lainteraccinentreelrotorylabobinainyectaabsolutamentecero
friccinmecnicaenelsistema.

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Lasdesventajassonquelaconexindeunaseriedemotoresdemuydiferentes
tamaos y salidas para el dinammetro es bastante problemtico en s mismo.
Porotraparte,yaquenohayairscrew,algunosmediosexternosderefrigeracin
delmotortienequeserarreglado.

Noobstante,"aeromodellerpersonal"eranlosuficientementeimpresionadocon
esta idea que se encargaron Eric gancho para construir un dinammetro de
corrientesparsitasmodeloaescalaconlasespecificacionessugeridasHeenan
y Froude de. La construccin de este instrumento de muy alta precisin tom
unas 120 horas, pero en abril de 1954, la unidad estaba listo para entrar en
servicio.Laprimerapruebapublicadausandoelnuevoequipofueelinformede
Ron en Guerra en la American K & B 15, que apareci en la edicin de junio
1954"aeromodeller".

El dinammetro de corrientes parsitas continu en servicio durante muchos

aos posteriormente, con resultados generalmente consistentes vez algunos
errores iniciales se haban resuelto. Sin embargo, que estaba bien para "
aeromodellerprueba"qupasaconelrestodenosotros??Nohabamanera
en la que alguna vez nos vamos a poseer nuestros propios dinammetros! Por
otra parte, los problemas prcticos de la utilizacin de este equipo eran
simplementeinaceptableenuncontextodemodeladodeldaada.

"Aeromodeller"personalenrealidadtenavisionesdelcaminoaseguirenelmomentoenquesepublicaronsusartculosoriginalessobre

este tema. El captulo sobre aparatos de ensayo en " Modelo Aero Engine
Enciclopedia"incluyeunaseccinenlaquesediscutilaposibilidaddeutilizar
una familia de hlices que tienen conocidas caractersticas de absorcin de
energa para desarrollar curvas de potencia. La gran ventaja de este enfoque
seraqueelmotorsepondrapruebaencondicionesrealesdefuncionamiento
mientrassehaceloquefuediseadoparahacerconduciendounahlice.Sera
muy montado de forma segura, mientras se enfriaba seran bien atendidos. El
enfoque ha sido muy convincentemente demostrado por Helmut Glockmann
camino de vuelta en 1944, aunque " aeromodeller personal" permaneci
evidentementecomprensibleignoranciadelostrabajosanterioresdeGlockmann.
Lociertoesquenosehacareferenciaaella.

Admittedy,esteenfoqueslopodraproducirunnicopuntodedatosparacada
propelmotortendraqueserdetenidoparacambiarapoyosdespusdecada
lectura.Porlotantoestatcnicanoseracapazdegenerarunrangocontinuode
datosqueseraenlugardegenerarunaseriedepuntosdedatos,quepodra
entoncesserconectadosparaformarunacurvadepotenciasuave.Elnmerode
puntosdedatosutilizadosparacompensarlacurvadepotenciaeventualasuvez,estarlimitadaporlagamadeaccesoriosdisponiblespara
losquelascifrasdeabsorcindeenergaseconocendeformafiable.Sinembargo,latcnicaserafcilmenteaplicableporelmodelista
promedio.

Habadosprincipalesproblemasconesteenfoqueenelmomentoenque"aeromodellerpersonal"primerareconoci.Enprimerlugar,no
hubo gama de hlices disponibles en el mercado que se fabrican en dimensiones y campos coherentes para permitir suficiente
reproducibilidad de los resultados entre los apoyos que es bien sabido que los diferentes ejemplos de la misma hlice nominal podran
variarhastaenun2.000rpmomsenunmotordado.Ensegundolugar,nohabaentoncesnohaymaneradecalibrarconprecisinun
conjuntodehlicesdepruebacreadosespecialmente.

Asquehayasuntosdescansaban.Unavezquealgunosdatosse
recogen de los resultados obtenidos con el dinammetro de
corrientes parsitas, " aeromodeller " hizo ir tan lejos como para
publicarcurvasdeabsorcindeparparaciertosrangosdehlices
comerciales,talescomolaseriedeplsticoranayelrangoStant.
Sin embargo, subrayaron que estas curvas slo podan ser
consideradosrealmentecomofigurasboladelparqueparaayudar
a los modelistas en la seleccin de una hlice adecuada para su
motor. No fue hasta la llegada de las familias de las hlices
comercialesquefueronproducidosconlosestndaresmuchoms
altos de consistencia que la posibilidad de utilizar este tipo de
hlices que elabore curvas de potencia razonablemente fiables
recibidounaatencinrenovada.

Destacaentreestosrangosairscrewdelosltimosdasfueronlos
producidosporlaempresaTaipandeAustraliaylaempresaAPC
de Woodland, California. Estos apoyos muy eficientes eran de
vidrio nylon reforzado con fibras y se produjeron mediante un
procesodemoldeoporinyeccin.Estacombinacindemateriales
y mtodos result en un grado mucho ms alto de consistencia
entre los diferentes ejemplos de la misma prop. Esto no quiere
decirquenohabrabsolutamenteningunadiferenciaderendimientoentredosdeestosejemplos,perolosantiguos2.000rpmdevelocidad,
mslosdiferencialesentrelosdiferentesejemplosdelamismahlicenominalessehanreducidoalaordendeslounospocoscientosrpm

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comomximo.Dadalaprecisindelalecturadelostacmetrosdeusogeneralizadohoyenda(porlogeneralnoesmejorque+100
rpm),estoestbiendentrodeloslmitesaceptablesparanuestrospropsitos.

LosapoyosTaipanhanestadofueradeproduccindurantemuchosaos,peroelrangodeAPCsiguesiendomuyvivoybien,sindejarde
serdeusogeneralizadoentodoelmundo.Deahqueestosapoyossondefcilaccesoparatodosycadauno.Siendoesteelcaso,un
conjunto de APC hlices hace una herramienta de prueba muy til y fcilmente disponible siempre que uno tiene acceso a las cifras de
absorcindeenergafiables.

Elltimopuntorepresentabaelprincipalobstculoparaelusodeestatcnicaparalamedicindelassalidasdelosmotoresdemodelo.
Cuandoempecausaresteenfoqueenladcadade1980utiliclaseriepropTaipan,deloscualesyohabaacumuladounbuennmero
deejemplos(todavatieneunoscuantos!).Empecmediantelarevisindelosdatosdeestosapoyosdeunaseriedecurvasdepotencia
publicadosqueestabandisponiblesatravsdeltrabajodelosprobadorescomoPeterChinn.Portomandonotadelavelocidadalaquese
informdeunmotordadohaberseconvertidounciertopropTaipanyluegoelcontroldelacurvadepotenciapublicadoparaelmotor,se
podraderivarlapotenciarequeridaasuvezquepropaesavelocidad.Unavezqueunamuestrasuficientementegrandederesultadosde
ensayo para un puntal dado haba sido montado, tena un coeficiente de absorcin de energa razonablemente precisa de la hlice en
cuestin.

Nteseaququeyoestoyrefiriendoalpoderdeabsorcin,nolaabsorcindepar.Enelpasado,elobjetivodelapruebaerageneralmente
para medir el par a velocidades diferentes, despus de lo cual una curva de potencia podra ser derivado. Sin embargo, ya que es la
potencia de salida en el que estamos interesados
principalmente, por qu no saltar directamente a ese parmetro, por tanto, cortar el
"intermediario"?

Depaso,debomencionarenestepuntoquelanicasituacinenlaquetenemosquepreocuparnosdeparenlugardelapotenciadesalida
es cuando estamos interesados
en comparar los relativos eficiencia (en oposicin a las salidas de energa) procedentes de motores de
diferentesdesplazamientos.Hacemosestomediantelacomparacindelaspresionesdefrenadoefectivamedia(BMEP)generadosen
loscilindrosdelosdosmotores.Obviamente,unmotorquedesarrollaunaBMEPsuperiorestfuncionandodemaneramseficienteque
unoquedesarrollaunaBMEPinferior,independientementedelosdesplazamientosrelativosdelosdosmotores.Unadiscusincompletade
BMEPsepuedeencontrarenotrapartedeestesitioweb.

Volviendoanuestradiscusindeabsorcindepotencia,larelacinclaveadestacaraquesqueparaqueunahlicedado,laabsorcinde
potencia puede constar a los efectos prcticos que se relacionan directamente con el cubo de la velocidad es decir, la cifra
correspondiente a la velocidad multiplicada por s mismo dos veces. As que para convertir un puntal doble de rpido que no requiere el
dobledepotenciaqueenrealidadrequiere2x2x2=ochoveceslapotencia!En tamaos hlice del modelo, esta relacin no puede ser
perfectamenteseguido,peroesunamejorbaseparaprocederaninguno!

Simplementepon:

BHP=PxRPM3

dondePeselcoeficientedeabsorcindeenergaparaelpropencuestin.Esestafiguraquepodaobtenermediantelarevisindelos
ensayosmencionadosanteriormenteenlosmotoresparaloscualessepublicarondoscurvasdepotenciayfigurasprop/rpm.

LagamadecoeficientesqueyoeracapazdeextrapolarelusodeesteenfoqueenrelacinconmiconjuntoairscrewTaipanfuesuficiente
para que yo pueda llevar a cabo ms pruebas en mis propios motores, ajustando mis coeficientes para reflejar cualquier inconsistencia
restantes.Al cabo de unos aos, que termin con un conjunto de accesorios de prueba Taipan por la que haba coeficientes que arroj
resultados muy consistentes en comparacin con las cifras indicadas para las diferentes motores de los cuales ejemplos estaban
disponiblesparasucomprobacin.

Todoestoestmuybien,perotodoestoeraaltamentederivada,adems
dequetomuntiempomuylargoparallegaraningunapartecercadela
derecha. Afortunadamente, el Editor de " aeromodeller revista" vino al
rescate una vez ms. Escuchar de ex distribuidor DavidAndersen OFW
"Peter" Fisher que a lo largo de Noruega Ene DavidAndersen haba
diseadoyconstruidounbancodepruebasparamedirloscoeficientesde
absorcin de energa para diferentes hlices, el Editor de contacto de
enero para ver si poda ser persuadido para calibrar el conjunto de las
hlices de prueba (APC) y nylon Graupner luego ser utilizados por "
aeromodeller " verificador del motor Dick Roberts en la serie vigente en
ese momento de las pruebas de motor modelo que se publica en la
revista.Janerafelizdehacerlo,elresultadoeselconjuntodecurvasque
aparecen en la figura adjunta. Mi sincero agradecimiento a mi buen
compaero David Owen para proporcionar esta mesa, que no tena
anteriormente.

Laestimacindelaproduccindesumotoraunavelocidadquevaraesahoralasimplicidadmisma.rmateconunagamaadecuadade
lashlicesdelalistacalibradaporJanyestablecerlasvelocidadesalasqueelmotorhacegirarcadaunadeestashlices.Acontinuacin,
puedeleerlasalidadeenergadirectamentedelascurvasdecalibracindeJanslotienesqueseguirlalneadelahliceencuestin
hastallegaralavelocidadalaquesediolavuelta,acontinuacin,leerfueradelasalidadepotenciaenelejeverticaldelagrfica.

Mi buen mate Maris Dislers me ha recordado que el diseador de motores eminente modelo y fabricante Gordon Cornell posteriormente
extendieroneltrabajodeJan,quepresentaunatabladecoeficientesdeabsorcindeenergaensulibrode2005"Mecnicamodelode
motor".EltrabajodeGordonenestecampofueserializadoenChernichdeRon"ModeloNoticiasMotorsitioweb"(MEN)paraquetodos
comparten.Meheadjuntadounanlisisdesutabladecoeficientes,queincluyealgunosotrostamaosdehlicetiles.

Enelusodeestosdatos,esto,esfundamentalnoperderdevistaelhechodequeapesardeAPCyGraupnerhlicesseproducenamuy
alto nivel de consistencia, as como los apoyos Taipan y Cox, inevitablemente habr algunas variaciones incidentales menores entre los
diferentes ejemplos de el mismo nominal prop. Por otra parte, la precisin con la cual se puede establecer y luego medir el nmero de
revolucionesparaeseproptendrunefectosignificativosobrelaexactituddelacifradepotenciaderivada,yaqueesacifravaraconel
cubodelavelocidad,comosesealanteriormente.

Poresarazn,elmejorenfoqueconsisteenseleccionarunconjuntodeapoyosadecuadosquecubrentodalagamadepotenciasdesalida
alaquesepuedeesperardetrabajaryestablezcaestasherramientasdeapoyoaunladocomosuaparatodepruebaestndar,quese
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utilizaparaningnotropropsito.Deestamanera,seutilizaexactamenteelmismoejemplodecadahliceparatodaslaspruebas.Escasi
seguro que algunas de sus apoyos examen muestra un sesgo de una manera u otra, dando resultados que son demasiado altos o
demasiadobajosencontextoconlasotrashlicesensuconjuntooconcurvasdepotenciapublicadosparasumotor.Unavezquetengaun
conjuntosuficientededatosparacadapilar,sepuedeajustarelcoeficientedepotenciaparaesepropespecialmenteenconsecuencia.

Me
parece
que, si
bien mi
propio

conjunto prop prueba est generalmente dentro del mismo estadio de

bisbol como las cifras publicadas por Gordon y Jan, los coeficientes
realesdelosapoyosindividualesenmijuegovaranenciertamedidade
lascifraspublicadasenprcticamentetodosloscasos.Esporelloqueme
he abstenido de publicar los coeficientes que se aplican a mi propio
equipo de prueba es casi seguro que difieren de los suyos! En ltima
instancia,losprobadoresindividualesdebenhacerajustesparasupropio
conjunto prop prueba cuando un nmero razonable de las pruebas
muestranunsesgoconsistenteparaunahlicedepruebaenparticular.

Otrofactordequepermanecerconscienteeselhechodequelasalidade
potenciacalculadaparaunacarreradadausandounaccesorioespecfico
esextremadamentesensiblealoserroresenlaslecturasderpm.Desde
lasalidacalculadaesunafuncindelacubodelavelocidadmedida,inclusounerrordelecturade100rpmpuedesersignificativo.Porlo
generalnoesposibleobtenerresultadosfiablesacualquierprecisinmayorqueeste.Porestarazn,engeneral,meparecequemiscurvas
depotenciarequierenungradode"ajuste"parareflejarlosvaloresperdidosenunpuntaldeterminado,ascomoloserroresdelecturadel
tacmetro inherente. En casos extremos, recurro a una nueva comprobacin de un puntal para el que los resultados se ven demasiado
anmala.Porlogeneral,resultaseruncasodedesvanecimientocerebraldurantelalecturaoriginal!

Tambin es importante entender que las cifras de absorcin de energa se ven afectados por la densidad del aire, que a su vez es una
funcindelapresindelaireylatemperatura.Deahqueloscoeficientesqueyoyotrosutilizosonmediasfigurasnonecesariamente
reflejanlarealidadenundadeterminado.Sinembargo,lascondicionesatmosfricastambinafectanelrendimientodelmotor,loqueen
efecto todo lo que estamos haciendo aqu es tomar instantneas bajo diferentes condiciones de luz! Para medir mejor el verdadero
rendimientodeunmotor,esnecesariorepetirlaspruebasenunnmerodediferentesdas,conunpromediodelosresultadosyobservando
elefectodeloscambiosdelascondicionesatmosfricas.

Aunas,estascurvasseobtienenresultadosquesonbastantesuficientementeprecisoparalamayoradelospropsitos.Ellosledirnsisu
motor es un productor de par a bajo rgimen, que va a hacer mejor en un gran apoyo, o, alternativamente, si se necesita para acelerar
realmentehastaofrecersumejorrendimiento.Talvezlomsimportante,quelepermitirobtenerunabuenasensacinparaelrangode
velocidadenlaqueelmotordesarrollasupotenciamxima.Todalainformacinmuytil!

Ser,porsupuesto,serobvioquelosapoyoscalibradosporJanyGordonnolohacenporcualquiermediocubrentodalagamadehlices
quepuedenserapropiadosparaunmotordado.Sinembargo,esoesrealmenteningnproblemaslotienequeejecutarpruebassobre
estasherramientasdeapoyodelaslistaspublicadasquesetrabajarnconsumotoryluegoaadircualquierapoyosadicionalesqueno
puedenserincluidosenlosgrficos,peropuedenteneraplicacinpotencial.Dibujandounacurvadepotenciaestimadoenbasealascifras
conocidas, se puede averiguar dnde en esa curva de la nueva hlice se sienta y se puede obtener una lectura de su coeficiente de
absorcindeenerga.HecomprobadoquemiequipodepruebadeedadTaipandeestamanera,alconstatarquelascifrasderivadasque
estaba usando dieron resultados que eran muy consistentes con los obtenidos utilizando cifras de Jan. Todava utilizo mi prueba Taipan
fijadohoycontotalconfianza.

Otro problema muy comn es el temido tema "prop perdido". Esto surge cuando hay una diferencia sustancial en la serie de lecturas de
RPMdeunmotordado,debidoalhechodequeustednotieneunaccesoriodepruebaqueelmotorseenciendeenelrangodevelocidad
quefalta.Estoesparticularmenteproblemticosilabrechasecentramsomenosenlaregindelapotenciadesalidamximadelmotor.

Para hacer frente a este problema, la mayora de los probadores terminan haciendo unos cuantos accesorios de corte hacia abajo que
llenanvacosenelrangodecoeficientesdeabsorcindeenergarepresentadasporlosotrospuntalesenelequipodeprueba.Tengovarios
apoyos corte hacia abajo en mi propio conjunto para hacer frente a este problema. El nico desafo es poner a prueba el puntal para
asegurarsedequesehareducidoaunniveladecuadoparallenarperfectamenteelhuecoenelconjunto,yluegocalibrarlocontraotros
apoyosenelconjuntocomosehadescritoanteriormente.

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Entonces,cmosegeneraunacurvadepotenciaparael
motor? Pues bien, con mucho, la forma ms fcil es para
pegar los datos sobre el rgimen y las cifras de potencia
calculadosenunbancodetrabajohojadeExcel.Ponerde
relieve las dos columnas de cifras y luego haga clic en "
Insertar"enlaherramientadebarrasuperior.Estonoslleva
a otro barra de herramientas que incluye un " Grficas
recomendados opcin". Haga clic en este, y una obra de
unaventanaaparecerqueincluyeungrficoquemuestra
los datos en bruto en forma grfica. Puede mejorar el
aspecto del grfico haciendo clic en " todos Listas " en la
parte superior del panel de trabajo y seleccionando "
dispersinXY"enelmendelaparteizquierdayla"lnea
suave con marcadores " opcin en la parte superior.
Cuando el grfico se ve bien, pulsar " OK" en la parte
inferiorderechayahest!Puede dar formato a los ejes y
aadir un ttulo en esta etapa. A continuacin, guarde el
doumentExcelyyaest!Untrabajodelafichamuestrade
estetiposemuestraaqu.

Sideseaguardarelgrficoporseparado(comodecostumbreparasuposiblepublicacin),unaformasencilladehacerloescopiarelgrfico
en Excel y luego pegarlo en un programa de grficos (utilizo Corel Draw X6). A continuacin, puede guardarlo como un archivo JPG en
cualquiercarpetadeseada.

Esperoqueestainformacinpuedeayudaraalgunosdeustedesparafinalmentellegaraenfrentarseconesapreguntamuybsicaconla
queempezamos"Cuntopoderesmimotordedesarrollo??"Divirtete!!

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ArtculoAdrianC.Duncan,publicadoelao2015primeraMarcha

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