Motores De Combustin Interna: Ciclo De Aire Estndar

CARRERA : Tecnologa Mecnica Elctrica

CICLO : V

SECCIN : K

DOCENTE : Ing. Pinedo Lujan Cesar Fernando

CURSO : Maquinas Trmicas
ALUMNOS :
Camacho Campos Erika Joan
Castaeda Bejarano Elder Ulises
Castillo cabrera Jhoner Fransherling
Chinchay Huayama Derly
Cortez Alama Cristhian Robert

SEMESTRE: 2017 I

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 Motores De Combustin Interna: Ciclo De Aire Estndar

1. Objetivos

Evaluar el ciclo de aire estndar.

Calcular los parmetros de funcionamiento de motor de combustin interna.

Determinar y mejorar el rendimiento de un motor de combustin.

2. Marco terico

Motor de combustin interna:

Un motor de combustin interna, motor de explosin o motor a pistn, es un
tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa
qumica de un combustible que arde dentro de la cmara de combustin.

Motor de combustin interna

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Inyeccin electrnica: La inyeccin electrnica es una forma de inyeccin de
combustible para motores de gasolina, en los cuales lleva ya varias dcadas
implantada, y para motores disel, cuya introduccin es relativamente ms
reciente.
Se puede subdividir en varios tipos (monopunto, multipunto, secuencial,
simultnea) pero bsicamente todas se basan en la ayuda de la electrnica para
dosificar la inyeccin del carburante y reducir la emisin de agentes
contaminantes a la atmsfera y a la vez optimizar el consumo.

Inyectores de inyeccin de gasolina, con su rampa de alimentacin

Ciclo de aire estndar:

Son aquellos ciclos, en donde el fluido de trabajo permanece en estado gaseoso
durante todo el ciclo. En ciclos reales el fluido de trabajo, es aire ms los
productos de la combustin tales como dixido de carbono y vapor de agua.
Los motores de encendido por chispa (gasolina), los motores disel y las
turbinas de gas convencionales son ejemplos de dispositivos que operan en un
ciclo de gas.
En estas mquinas la energa se suministra al quemar un combustible dentro
de las fronteras del sistema.

Caractersticas:
Las mquinas de combustin interna operan en un ciclo mecnico (El
embolo regresa a su posicin de inicio cuando finaliza cada revolucin).
El fluido de trabajo no se somete a un ciclo termodinmico completo, ya
que es expulsado (como gas de escape) fuera de la maquina en algn
momento del ciclo en lugar de regresarlo al estado inicial.
La principal caracterstica de las mquinas de combustin interna es que
trabajan en un ciclo abierto.

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Generalidades:

Al trabajar con gases es necesario tomar ciertos aspectos de los gases ideales,
as como de los calores especficos.

Cv: Es la energa requerida para elevar en un grado la temperatura de

una unidad de masa de una sustancia cuando el volumen se mantiene
constante.

Cp: Es la energa requerida para elevar en un grado la temperatura de

una unidad de masa de una sustancia cuando la presin se mantiene
constante.

Nomenclatura bsica de los dispositivos alternativos:

Calibre: Dimetro del pistn

Carrera: Distancia que recorre el embolo entre el PMS y el PMI

PMS: El punto muerto superior, se establece cuando el embolo se ha

desplazado a una posicin determinada en la que el fluido se encuentra
en un volumen mnimo.

PMI: El punto muerto inferior, se establece cuando el embolo ha

recorrido una carrera de modo que ahora el fluido ocupa el volumen
mximo.

Volumen mnimo: Denominado volumen muerto, es el volumen de la

cmara de combustin o volumen final de la carrera de compresin.

Volumen Mximo: Es el volumen total que ocupa el volumen muerto y

el volumen del cilindro hasta el PMI.

Cilindrada o (Volumen de Desplazamiento): Es el volumen

desplazado por el embolo cuando recorre una carrera entre el PMS y el
PMI.

Relacin de compresin (r): Es la relacin entre el volumen mximo

formado en el cilindro y el volumen mnimo (espacio libre).

PME: La presin media efectiva se define como la presin media que

actuara sobre el embolo durante la carrera de potencia o hacia el exterior
produciendo el mismo trabajo de salida que el trabajo neto de salida del
proceso cclico real.

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3. Desarrollo

Ficha tcnica motor Chevrolet chevy 250

Especificaciones
Motor 250 7B
Combustible Gasolina
Desplazamiento(cc) 4097
Dimetro y carrera del pistn (mm) 98.43/89.66
Relacin de compresin (:1) 8.1
Numero de cilindros 6
Potencia (hp) 170 HP a 4.400 rpm
Torque (lb. Pie) 240.8 lb. pie a 2.200 rpm
Sistema de alimentacin de combustible Inyeccin secuencial multipunto
Atmosfrico 1 atm.
Temperatura ambiente 25 C

R = 0.287KJ/Kg
Cv = 0.7165KJ/Kg. K
P= 126.8KW
P1 = 101.3KPa
T1 = 298.15 K

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Datos de Excel

T1= 25C T1= 298K r= 8.1 cili= 4097 CC P= 126.8 kW @ 4400 rpm
P1= 101.3 KPa 4097.00 CC V1= 4674.04 cc
cili= 4097 CC 4097.0 CC V2= 577.04 cc
ideal m1= 0.00554 Kg

37 ciclos/s
Wneto= 3457.34 J wneto= 624.51 KJ/Kg n= 0.5669
Q1= 6098.86 J q1= 1101.65 KJ/Kg 57%
Q2= 2641.53 J q2= 477.15 KJ/Kg QP= 223.6 kW PME= 843.9 KPa

T1= 298K V1= 0.004674 m3 P1= 101.3 KPa

T2= 688K V2= 577.04 cc P2= 1894.5 KPa
T3= 2226K V3= 577.04 cc P3= 6128.0 KPa
T4= 964K V4= 4674.04 cc P4= 327.7 KPa

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Graficas

otto ideal
7000.0 KPa

6000.0 KPa

5000.0 KPa

4000.0 KPa

3000.0 KPa

2000.0 KPa

1000.0 KPa

0.0 KPa
0 cc 500 cc 1000 cc 1500 cc 2000 cc 2500 cc 3000 cc 3500 cc 4000 cc 4500 cc 5000 cc

Compresion Expansion Escape Combustion

volumenes PMS- PMI

V1= 5000.00 cc
V1= 4674.04 cc
V1= 4500.00 cc
V1= 4000.00 cc
V1= 3500.00 cc
V1= 3000.00 cc
V1= 2500.00 cc
V1= 2000.00 cc
V1= 1500.00 cc
V1= 1000.00 cc V2= 577.04 cc
V1= 500.00 cc
V1= 0.00 cc
1

V1 V2

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 Calculo para dimensionar los parmetros que aumente el
rendimiento.

Dimetro del cilindro = 98.43mm = 9.843cm

carrera del pistn = 89.66mm = 8.966cm
cilindrada = 4097 cm3

rea del pistn

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Para cuatro pistones = 76.1 x 4 =304.4

Volumen del cilindro

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Para 4 cilindros = =
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Temperatura de ignicin

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 Gasolina = 456 C = 729.15 K

T2 = .
T1 = 298.15 K

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Volumen total original del motor del motor

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Volumen a rectificar

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Cantidad de culata a rectificar

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Adicin de turbo

Rp = 1.8
P1 =101.3KPa
P1 =182.34KPa
T1 = 298.15 K
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4. Conclusiones

Se calcul los parmetros con los que opera este tipo de motor de manera
ideal con los datos obtenidos de la ficha tcnica del motor Chevrolet chevy
250; con lo cual se obtuvo que su rendimiento es de 56.6% y que desarrolla
un trabajo neto de 3.71Kj.

Segn el mtodo para el reajuste de la culata con el fin de aumentar el

rendimiento, para que esto se d tiene que disminuirse 2.8mm de culata para
que el rendimiento aumente a 59.1%

Al aplicarle un turbo con relacin de compresin de 1.8, el motor desarrolla

una potencia de 251.58Kw que es mucho mayor a la potencia de fabricacin;
para que se d esto el consumo de combustible tambin aumenta
considerablemente, pero lo ms importante es que se gana mucha ms
potencia con la misma masa del motor.

5. Linkografia

https://conversionenergiaunefm.files.wordpress.com/2009/05/g
uia-tema-3-ciclos-de-potencia-de-gas1.pdf

http://www.taringa.net/posts/autos-motos/1970541/Chevrolet-
Chevy-250-Cupe-Serie-2---1973.html

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