UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

FACULTAD DE INGENIERA
Escuela Profesional de Ingeniera Civil

MONOGRAFA

PILOTES

Presentado por:
Arancel Pichardo Miguel Angel
Asignatura:
MECANICA DE SUELOS II

Docente:
Ing. Naveda

La Merced - Per
2017
 AGRADECIMIENTOS

A Dios, por darnos la vida.

A las autoridades de la Universidad Peruana Los Andes.

A nuestros familiares por su apoyo

A todas las personas que de una u otra manera hicieron posible la

realizacin del presente trabajo.

 CAPITUO I

INTRODUCCION

La capacidad portante de un pilote instalado en suelo depende de factores muy variados

y resulta difcil establecer su valor con una nica frmula. El proceso debe incluir
factores variables de acuerdo al tipo de fenmeno que se provoca durante la instalacin
de un pilote.
La funcin del pilote consiste en recibir en su cabeza una carga de la superestructura y
transferirla al suelo que lo rodea a travs de toda su longitud. La nica diferencia con la
capacidad de carga de las fundaciones directas superficiales es la contribucin de
la accin de la superficie lateral del pilote.

OBJETIVOS:

Objetivo general:

Conceptualizar las pruebas de carga de los pilotes y su interpretacin.

Objetivos especficos:
Comprender el comportamiento de la interaccin pilote terreno.
Determinar los ensayos ms importantes para las pruebas de carga en pilotes.
Conocer el comportamiento de los asentamientos elsticos de un grupo de pilotes.
Interpretar las pruebas de carga en pilotes.
 Interaccin pilote terreno:
interacciones:

La forma de distribucin del esfuerzo, el asentamiento y capacidad mxima de una

cimentacin por pilotaje, depende del efecto del pilote en el suelo. El pilote, representado
por un cilindro de longitud L y dimetro D, es una discontinuidad en la masa de suelo,
que reemplaza el suelo, segn sea instalado por excavacin, como un pilar, o por hinca.

La excavacin altera el suelo cambiando la forma de distribucin del esfuerzo; el suelo

puede ser comprimido hacia adentro, desorganizndose la estructura de las del suelo.
Al forzar un pilote dentro del agujero o al colocar concreto fresco, puede que se fuerce
parcialmente el suelo hacia afuera, originndose ms alteracin

La hinca del pilote origina aun mayor alteracin. La punta del pilote acta como un
pequeo cimiento con un cono de suelo que se forma debajo de ella que perfora hacia
abajo forzando al suelo hacia los lados en sucesivas fallas de capacidad de carga.
La respuesta de la estructura soportada en los pilotes es compleja, especialmente frente
a solicitaciones dinmicas (sismos, viento, etc.). En grupos densos de pilotes, las
interacciones entre pilotes vecinos a travs del terreno tienen efectos importantes en
la dinmica del conjunto.
Alrededor del pilote se forma una zona de alteracin o suelo re amasado que tiene un
ancho de D a 2D. Si la hinca va acompaada por un chorro de agua o la perforacin de
un pequeo agujero, la zona de alteracin es menor.
 Dentro de la zona de alteracin se reduce la resistencia de cohesin de las arcillas
saturadas y de los suelos cementados. En la mayora de los suelos no cohesivos se
aumenta la compacidad y el ngulo de friccin interna, sin embargo, en un suelo muy
compacto pudiera haber una reduccin en la compacidad en la zona inmediata al pilote,
debido al esfuerzo cortante y a una ligera reduccin local del ngulo de friccin interno.
El desplazamiento producido por la hinca de los pilotes tiene dos efectos.
Primero, se produce un levantamiento del terreno en los suelos de arcilla saturada y en
los no cohesivos compactos. El levantamiento del terreno algunas veces empuja
lateralmente 30 o 60cm.
Los pilotes hincados previamente levantan la superficie del terreno una cantidad
equivalente al volumen de suelo desplazado.
Segundo: Se establece una fuerte presin lateral en el suelo, los
limitados datos disponibles indican que la presin lateral total, puede ser tanto como dos
veces la presin vertical total de la sobrecarga de tierra y en las arenas la presin lateral
efectiva puede ser desde la mitad a cuatro veces el esfuerzo vertical efectivo.
La hinca de pilotes con martillo produce choque y vibracin que se transmite, a travs
del terreno, a las estructuras contiguas. Esto puede molestar a los ocupantes y cuando
es muy intenso causa danos fsicos. Si el suelo es arena muy suelta, fina y saturada, las
vibraciones pueden causar una licuefaccin temporal de la misma, con la
correspondiente prdida de capacidad de carga, producindose graves danos; aunque
esto raramente ocurre.
Es ms comn que la superficie del terreno, a pesar del desplazamiento producido por
los pilotes. El hundimiento se puede extender tanto como hasta 30m de la estructura,
segn la longitud de los pilotes y la intensidad de la hinca. Esto causa asentamientos y
danos en los edificios cercanos.

Pruebas de carga en pilotes

El mtodo ms seguro para determinar la capacidad de carga de un pilote, para la
mayora de los lugares, es la prueba de carga. Los ensayos de carga se hacen para
determinar la carga mxima de falla de un pilote o grupo de pilotes o para determinar si
un pilote o grupo de pilotes es capaz de soportar una carga sin asentamiento excesivo
o contino.
La capacidad de carga en todos los pilotes, excepto los hincados hasta la roca, no
alcanza su valor mximo hasta despus de un periodo de reposo. Los resultados de los
ensayos de carga no son una buena indicacin del funcionamiento de los pilotes, a
menos que se hagan despus de un periodo de ajustes. En el caso de pilotes hincados
en suelo permeable este periodo es de dos o tres das, pero para pilotes rodeados total
o parcialmente por limo o arcilla, puede ser de ms de un mes.
Los ensayos de carga se pueden hacer construyendo una plataforma o cajn en la
cabeza del pilote o grupo de pilotes, en la cual se coloca la carga, que puede ser arena,
hierro, bloques de concreto o agua. Para hacer un ensayo ms seguro y ms fcilmente
controlable, se usan, para aplicar la carga, gatas hidrulicos de gran capacidad
cuidadosamente calibrados.
La reaccin de la gata ser tomada por una plataforma cargada o por una viga
conectada a pilotes que trabajaran a traccin. Una ventaja adicional del uso de gatas es
que la carga sobre el pilote se puede variar rpidamente a bajos costos. Los
asentamientos se miden con un nivel de precisin o, preferiblemente, con un micrmetro
montado en un soporte independiente.
Las cargas se aplican en incrementos que sean un quinto o un cuarto de la carga del
pilote que se haya fijado para el proyecto, hasta que se produzca la falla o se alcance
una carga igual a dos veces la fijada para el proyecto; la carga se reduce despus a
cero, por decrementos. Cada asentamiento a intervalos regulares, hasta que
su velocidad sea menor que 0.013 mm por hora. Posteriormente se dibuja la curva de
asentamientos finales-carga, similar a la de la prueba de carga en placa.

Se ha propuesto muchos criterios diferentes para fijar la carga admisible o de trabajo,

pero el mejor es el mismo que se emplea para cualquier otro tipo de cimentacin:
La carga con un factor de seguridad adecuado (1.5 a 2 cuando se ha hecho ensayo de
carga) o la carga que produce el mayor asentamiento total permisible, cualquiera que
sea menor.
 Asentamiento de un solo pilote:
El asentamiento de un pilote aislado proviene del acortamiento elstico del fuste del
pilote y, en parte, de la distorsin del suelo alrededor del pilote. Como mejor se
determinan estos efectos es por el ensayo de carga.
El asentamiento se puede determinar por un anlisis esttico de la resistencia del pilote,
calculando el acortamiento elstico de cada seccin del fuste del pilote, teniendo en
cuenta la porcin de la carga total que queda en esa seccin. El mayor asentamiento en
todos los pilotes, excepto los que se apoyan en roca, proviene de la consolidacin del
suelo subyacente por los esfuerzos que desarrolla el grupo de pilotes.
Pilotes en traccin
Los pilotes en traccin se pueden analizar por el mtodo esttico (sin considerar la
resistencia por la punta) o por pruebas de carga en traccin.

La resistencia a traccin de los pilotes con ensanchamiento en la punta se puede

determinar mejor por ensayos de carga.
Ejecucin de pruebas de carga
Las pruebas de carga sern ejecutadas totalmente por cuenta del CONTRATISTA en
pilotes o de acuerdo al contrato establecido con anterioridad.
Si un pilote de fundacin se rompiera durante la prueba de carga, con una carga inferior
o igual a 1.5 (uno y medio) veces la carga admisible, el pilote ser substituido por otro
que satisfaga la condicin de estabilidad de la fundacin.
Las pruebas de carga debern ser ejecutadas con estricto respeto de las normas que
se dan a continuacin:

1 INSTALACION Y EQUIPO

Tratndose de pilotes moldeados "in situ", la prueba de carga solamente podr ser
realizada luego de un tiempo mnimo de cura de 15 das, salvo que haya sido
usado cemento de alta resistencia inicial o proporciones especiales.
El dispositivo de transmisin de la carga al pilote debe ser tal que la misma acte
axialmente sobre el pilote y de manera que no produzca choques. Para esto se aconseja
la utilizacin de gatas hidrulicas unidas a bombas y manmetros, debidamente
calibrados resistiendo contra una carga de reaccin estable.

La reaccin disponible para prueba de carga debe ser suficientemente mayor que la
carga de trabajo.
 Los desplazamientos de referencia, para medidas de desplazamientos, deben estar
libres de influencia de la intemperie y de los movimientos de pilotes, del terreno
circundante, del cajn o anclaje, y sus apoyos deben estar situados a una distancia
igual, por lo menos, a cinco veces del dimetro del pilote y nunca inferior a 1.5 m.
Las vibraciones de cualquier especie deben ser evitadas durante la realizacin de las
pruebas de carga.

2 INSTALACION DE LA PRUEBA DE CARGA

a) La carga debe ser aplicada en etapas sucesivas no superiores a 20% de la carga de

trabajo probable del pilote.
b) En cada etapa de carga los desplazamientos sern ledos inmediatamente despus
de la aplicacin de esa carga y luego de los siguientes intervalos de tiempo: 1, 2, 4, 8,
15, 30 minutos, 1, 2, 3, 4 horas, etc.
Solo ser aplicado nuevo aumento de carga despus de verificada la estabilizacin de
los desplazamientos con tolerancia mxima de 5 del desplazamiento total de esta
etapa, entre lecturas sucesivas.
c) Los ensayos, en el caso de no llegarse hasta la rotura del terreno, se continuarn
por lo menos hasta observarse un desplazamiento total de 15 mm o hasta una vez y
media la carga de trabajo del pilote.
d) La carga mximo alcanzada en el ensayo, en el caso de no llegarse hasta la rotura,
deber ser mantenida por lo menos durante 12 horas, satisfacindose las condiciones
estipuladas en el inciso "b" en lo referente a los intervalos de lectura.
e) Siempre que sea posible, la descarga deber ser realizada por etapas sucesivas no
superiores a 25% de las cargas totales del ensayo, debindose mantener cada etapa
hasta la estabilizacin de los desplazamientos, dentro de la precisin de la medida.

3 RESULTADOS

Como resultado del ensayo, el INGENIERO presentar una curva carga-

asentamientos donde figuran las observaciones realizadas en el comienzo y en el final
de cada etapa, con indicacin de los tiempos transcurridos.
Adjunta a la curva de resultados ser presentada la siguiente informacin.
a) Situacin del pilote de prueba en el terreno.
b) Da y hora de comienzo y de final de la prueba de carga.
c) Siempre que sea posible, referencia a la perforacin de sondeo del estudio de
fundacin ms prximo.
d) Tipo de pilote en cuestin, dimensiones, cota de la cabeza del pilote en relacin a
un Nivel Base, altura del bloque para transmisin de la carga, si hubiera, volumen de
la base (en el caso de pilotes moldeados en el terreno): fecha de hinca, fecha de
moldeado (en el caso de pilotes por filtracin), proporciones del hormign,
informaciones sobre hechos anormales ocurridos durante la ejecucin.
De ser posible, datos de hincado: tipo de equipo de hinca de pilotes; tipo y peso del
martillo; tipo, dimensiones y peso de la defensa sobre cabeza de hinca; altura y tipo de
cada o energa de hincado; penetracin en cada serie de golpes; penetracin elstica
y permanente por golpes, nmero de golpes por minuto.
Referencia al dispositivo de carga, de medidas y calibrado de los manmetro.
Hechos excepcionales durante la carga, perturbaciones en los dispositivos de carga y
de medida, modificaciones en la superficie del terreno contiguo al pilote de prueba,
eventuales alteraciones en los puntos fijos de referencia y cualquier inobservancia de
las medidas, normas o eventualidades locales.
Mtodos y ensayos de pruebas de carga de pilotes
MTODO SNICO:

En el ensayo snico de integridad de pilotes se utiliza un equipo desarrollado por el

Instituto TNO de Holanda, que cuenta con ms de veinticinco aos de experiencia en
este tipo de ensayos, habiendo ensayado millones de pilotes, y habiendo detectado
centenares de pilotes con defectos ms o menos serios.
El ensayo es del tipo de martillo de mano, cuyo golpe enva una onda de compresin a
lo largo del fuste del pilote. Esta onda es reflejada por las discontinuidades del pilote,
por su punta, o por cambios de seccin o variaciones del terreno que lo rodea. Los
movimientos consiguientes de la cabeza del pilote son captados por un acelermetro.
La seal del acelermetro es amplificada y digitalizada por un sistema electrnico y
convertida en medida de velocidad, que se presenta inmediatamente en la pantalla de
un microcomputador porttil. La curva obtenida se puede archivar en el disco duro del
equipo para su posterior tratamiento e impresin mediante ploter o impresora. El grfico
de velocidad de un pilote continuo aparece en la pantalla como una lnea relativamente
recta con dos picos. El primero de ellos es el causado por el impacto del martillo,
mientras que el segundo es causado por la reflexin en la punta del pilote.
El programa informtico incorpora diferentes tcnicas para mejorar y explotar
las seales obtenidas, tales como suavizar y promediar los golpes de martillo, la
obtencin de la curva media de varios pilotes, y la amplificacin de la seal con la
profundidad de manera lineal o exponencial para compensar los efectos de prdida de
seal con la profundidad.

Los pilotes no requieren ninguna preparacin especial, nicamente se necesita que se

haya realizado ya el descabezado en el momento del ensayo, para que el golpe del
martillo se realice sobre hormign sano y la onda no refleje en discontinuidades o
coqueras del hormign poco compacto existente en la cabeza del pilote antes del
descabezado. La edad mnima del hormign en el momento del ensayo es de siete das,
para garantizar un grado de endurecimiento y un mdulo de elasticidad que permitan
que la onda se propague. En ocasiones se han conseguido obtener buenas seales a
edades incluso ms tempranas. Los ensayos no producen ninguna interferencia en la
marcha de la obra, ya que se pueden ensayar grupos de pilotes a medida que se van
construyendo y descabezando, y suele bastar un da o dos de preaviso para la
realizacin de los ensayos. El rendimiento es elevado, y en condiciones ptimas se
pueden ensayar ms de 100 pilotes al da.
El ensayo snico tambin se puede utilizar en pilotes de cimentaciones antiguas,
realizando previamente una cata por el lateral del encepado y dando el golpe del martillo
y captando la onda en un lateral del pilote.

Aceptacin o Rechazo del Pilote:

Con este ensayo pueden detectarse reflexiones insignificantes de la onda snica en

puntos del fuste por encima de la punta y una reflexin ms importante de la onda en la
punta. Si esto sucede, el pilote puede ser aceptado.
En el caso de no poder apreciar una clara reflexin de la onda snica en la punta (esto
puede suceder en pilotes muy esbeltos), el ingeniero especialista decidir a que
profundidad de ensayo puede considerarse vlido.
Cuando se detectan reflexiones significativas de la onda por encima de la punta del
pilote, el especialista debe dar una interpretacin evaluando los defectos del pilote. Para
realizarlo se vale de las curvas en el dominio de frecuencia, de modelos matemticos u
otros mtodos y de los datos aportados por el constructor o la direccin facultativa.
 Cuando la evaluacin efectuada llega a la conclusin que el defecto detectado reduce
significativamente la capacidad estructural, ste es rechazado.
Si las grficas obtenidas resultan complicadas y de difcil lectura, se califica al pilote
como cuestionable.
Un pilote cuestionable puede ser sometido a otras pruebas y ensayos complementarios,
como pruebas de carga estticas y dinmicas, sondeos con recuperacin de testigo
continuo de hormign, ensayos ultrasnicos cross-hole o, en el caso en que el defecto
no est a gran profundidad, se efecta una excavacin perimetral.

MTODO ULTRASNICO "CROSS-HOLE":

Los ensayos se realizan con el equipo UMQA4, que utiliza tecnologa puntera en el
mundo. El mtodo se basa en registrar el tiempo que tarda una onda ultrasnica en
propagarse desde un emisor a un receptor que se desplazan simultneamente por dos
tubos paralelos sujetos a la armadura del pilote. El tiempo medido es funcin de la
distancia entre el emisor y el receptor y de las caractersticas del medio atravesado.
En el caso de existir defectos en el camino de las ondas tales como inclusiones de tierra,
oquedades, coqueras u otros que hagan alargar el tiempo de recorrido, en la grfica del
ensayo queda reflejada la variacin y la profundidad a que se ha producido.
Los datos son almacenados de manera digital en el equipo, y las grficas pueden ser
impresas directamente en la obra o revisadas e impresas en gabinete. Para la
realizacin del ensayo se precisa que en los pilotes el constructor deje instalados tubos
para poder introducir las sondas hasta la profundidad que se quiera ensayar. Los
requisitos para estos tubos son los siguientes: Los tubos deben ser preferentemente
de acero, con dimetro mnimo 40 mm y preferiblemente 50 mm. Se pueden emplear
tubos de plstico en pilotes cortos, pero es muy fcil que se deterioren durante el
hormigonado y queden inservibles. Los empalmes deben realizarse con manguitos
roscados, ya que las uniones soldadas pueden producir rebabas que dificulten el paso
de las sondas o deterioren los cables. Los extremos inferiores deben cerrarse
hermticamente por medio de tapones metlicos, para impedir la entrada de elementos
extraos y para evitar la prdida del agua que deben contener durante el ensayo. Los
extremos superiores deben tambin cerrarse para evitar la cada accidental de material
hasta el momento de realizacin del ensayo. Sobresaldrn al menos 40 cm del hormign
del pilote. Los tubos deben llenarse de agua dulce limpia previamente al ensayo, y
deber comprobarse que no tienen obstrucciones, ni se producen prdidas de agua. El
nmero de tubos por pilote, segn la norma francesa DTU 13.2, es el siguiente:
2 tubos para dimetros de pilote inferiores o iguales a 60 cm.
3 tubos para dimetros de pilote hasta 120 cm.
4 tubos para dimetros de pilote superiores a 120 cm.
Los pilotes deben estar accesibles y sin presencia de agua. El hormign no tiene, en
general, menos de una semana en el momento del ensayo. Es recomendable disponer
de un plano con la identificacin de los pilotes, su longitud aproximada, e informacin
sobre posibles incidencias durante su construccin. En condiciones ptimas, se pueden
realizar ms de 130 m de ensayo a la hora.

Tareas Previas:

Para efectuar el ensayo se necesita dejar instalados dentro de los pilotes, tubos para
poder introducir sondas hasta la profundidad que se quiera ensayar.
Los tubos por lo general son de acero, con dimetros entre 40 y 50 mm, prefirindose
el de mayor dimetro. Tambin se usan tubos plsticos en pilotes cortos, pero no
convienen pues se deterioran fcilmente durante el hormigonado quedando inutilizados.
Los empalmes se realizan con manguitos roscados, no se usan uniones soldadas pues
dejan rebarbas que dificultan el paso de las sondas o perjudican los cables.
 El extremo inferior de cada tubo debe cerrarse con tapones metlicos en forma
totalmente hermtica, de esta manera se impide que ingresen elementos extraos y que
haya prdida de agua que deber contener al momento del ensayo.
El extremo superior debe cerrarse para impedir que caiga cualquier material hasta el
momento del ensayo; deben sobresalir como mnimo 40 cm del hormign del pilote.
Antes del ensayo se llenan los tubos con agua limpia, comprobando que no haya
obstrucciones ni prdidas de agua.
Nmero de tubos por pilote:
2 tubos para de pilote igual o menor a 60 cm.
3 tubos para de pilote hasta 120 cm.
4 tubos para de pilote mayores a 120 cm.
El hormign deber tener al menos una semana de construido habiendo adquirido cierta
resistencia para efectuar el ensayo.
Conviene disponer de un plano identificando cada pilote, longitud aproximada y datos
sobre posibles incidencias durante su elaboracin.
Antes del ensayo se debe pasar una plomada por cada tubo midiendo su longitud y
comprobando que no haya obstrucciones.
Comprobar previamente que estn llenos de agua.

ENSAYO:

Este mtodo consiste en introducir y hacer descender un emisor y un receptor de

ultrasonidos por dos conductos huecos en el interior del fuste del pilote,
guardando registro del tiempo empleado en recorrer la distancia entre ambos.
Si se encontraran defectos en el paso de las ondas, como oquedades, coqueras,
inclusiones de tierras u otro problema que alargue el tiempo de recorrido, sto queda
reflejado en la grfica de ensayo indicado en las variaciones y la marcando la
profundidad donde se ha encontrado.
En los pilotes con 4 tubos, se efectan 6 ensayos, 4 en las aprejasde tubos adyacentes
y 2 en parejas de tubos opuestos en diagonal.
El ensayo se realiza cuando se han bajado las sondas hasta el fondo de los tubos,
levantando ambas al mismo tiempo despus de cerciorarse que se encuentren en el
mismo plano horizontal.

ACEPTACIN O RECHAZO DEL PILOTE

Los pilotes que muestran una grfica uniforme de tiempo de llegada de la onda
ultrasnica en toda su longitud y en todos los perfiles ensayados, son aceptados.
Cuando uno o varios de los perfiles entre parejas de tubos muestran retrasos notables
o prdidas de la seal a una o varias profundidades, el ingeniero especialista dar una
interpretacin evaluando los defectos probables del pilote.
La disposicin y la cantidad de perfiles de una anormalidad detectada a una misma
profundidad puede indicar el lugar afectado en planta.
Para tener mayores precisiones, el ingeniero especialista acudir a la informacin del
constructor, y de todos aquellos agentes que intervengan en el proceso constructivo.

MTODOS DE ENSAYO DE INTEGRIDAD ESTRUCTURAL

Las nomenclaturas existentes son variadas y contradictorias en la literatura tcnica y en

la publicidad de las casas suministradoras de equipos y de las empresas que realizan
ensayos, utilizndose palabras como "snico", "ssmico" y "dinmico" con diferente
significado segn los autores, por lo que los nombres utilizados a continuacin pueden
no coincidir con los que aparezcan en otros documentos, aunque trataremos de hacer
referencia ms al mtodo en si que al nombre.
Son tres los mtodos de ensayo de integridad de pilotes ms difundidos, que tambin
se emplean en nuestro pas:
a )El ms utilizado internacionalmente consiste en golpear la cabeza del pilote con un
martillo de mano y obtener mediante instrumentacin el movimiento de la cabeza del
pilote como consecuencia de la onda de tensin generada. Es un mtodo dinmico que
induce una baja deformacin en el pilote, denominndose generalmente "mtodo
snico", aunque tambin se le nombra como "ssmico", "ensayo de integridad de baja
deformacin", "sonic echo" (en ingls) o "ensayo de impedancia mecnica". Se aplica a
cualquier tipo de pilote, no requiere ninguna preparacin especial en el mismo, ni
necesita equipo pesado, por lo que resulta econmico y de gran rendimiento.

b) Otro mtodo muy conocido consiste en hacer descender un emisor y un receptor de

ultrasonidos por dos conductos huecos paralelos en el interior del fuste del pilote,
registrndose el tiempo empleado en recorrer la distancia entre ambos. Es tambin un
mtodo dinmico que induce una baja deformacin en el pilote, denominndose
generalmente "cross-hole ultrasnico", aunque tambin se le denomina "sondeo
snico", "sondeo ssmico", "ensayo ssmico paralelo", "cross hole sonic logging" (en
ingls) o "ensayo por transparencia snica". Requiere que se dejen dos o ms tubos
embebidos en el hormign, o que se realicen taladros en el hormign endurecido. Una
vez realizado esto, el ensayo es rpido y no precisa equipos pesados Este mtodo se
utiliza tambin en muros pantalla de hormign armado.

c) El tercer mtodo es el que dispone de ms tradicin, consistiendo en dejar caer una

masa importante sobre la cabeza del pilote protegida por una sufridera,
instrumentndose la cabeza del pilote para obtener la fuerza y la velocidad en funcin
del tiempo. Es un mtodo utilizado preferentemente en pilotes hincados, ya que
aprovecha la misma energa proporcionada por el martillo de hinca. Es un mtodo
dinmico que induce una fuerte deformacin en el pilote, denominndose generalmente
"ensayo de respuesta dinmica" o simplemente "ensayo dinmico", aunque algunos
autores no lo incluyen entre los ensayos de integridad. En pilotes hincados no requiere
preparacin especial ya que se utiliza el mismo martillo de hinca y la instrumentacin es
sencilla, pero en otros tipos de pilotes s que requiere medios pesados, ajenos a los de
ejecucin del pilote, para disponer sobre el mismo una masa considerable con una cierta
altura de cada. En la actualidad se han desarrollado sistemas ms sencillos y
transportables de dar la energa necesaria para el ensayo.

En la Tabla 1 figuran algunos de los parmetros caractersticos de los diferentes tipos

de ensayos descritos, comparados tambin con los ensayos estticos de puesta en
carga.
ENSAYOS RAPIDOS DE CARGA
Los ensayos estticos de carga permiten conocer el comportamiento real de los pilotes
en el terreno, sometidos a cargas generalmente superiores a las de servicio, pero con
un coste elevado. Los modernos ensayos rpidos de carga permiten la realizacin de
pruebas de carga a un coste razonable, permitiendo un diseo ms ajustado del pilotaje
y beneficindose de los coeficientes de seguridad ms bajos que permiten las normas
cuando se realizan pruebas de carga.
Los ms empleados son los ensayos dinmicos y el ensayo semiesttico Statnamic. En
el ensayo dinmico se utiliza una masa que cae e impacta sobre el pilote para movilizar
su resistencia por punta y por fuste, y mediante instrumentacin electrnica captar su
comportamiento y obtener despus por clculo numrico la capacidad portante del
pilote. El sistema Statnamic utiliza una cmara de combustin colocada en la cabeza
del pilote, en la que se produce la ignicin controlada de un combustible, levantndose
unos contrapesos y por reaccin una compresin suave sobre el pilote, obtenindose
directamente por instrumentacin la carga aplicada y el desplazamiento producido.
El mtodo ms conocido es el mismo ensayo dinmico del captulo anterior, tercer
mtodo para la comprobacin de la integridad estructural de pilotes. Est descrito en la
norma ASTM D 4945-89 y es utilizado en todo el mundo, tanto en pilotes hincados como
en pilotes perforados.
En pilotes prefabricados la carga se aplica con el mismo martillo de hinca empleado. En
pilotes perforados y hormigonados "in situ" hace falta buscar una carga cualquiera con
un peso entre 1 y 1,5 % de la carga de prueba esttica y una altura de cada entre 2 y 3
m. Es decir, para una carga de prueba de 500 t, se necesita una masa de 5-7 t
suspendida con una gra.
La cabeza del pilote se prepara usualmente realizando un recrecido de hormign dentro
de una camisa metlica, en el que se colocan los sensores de velocidad y deformacin,
con una superficie plana en el extremo superior protegida por una chapa metlica y una
sufridera sobre la que se produce el impacto. La carga se eleva con una gra y se deja
caer sobre el pilote, registrndose en un ordenador porttil la fuerza y la velocidad en la
cabeza del pilote en funcin del tiempo. Es importante que la energa del impacto sea
suficiente para movilizar la capacidad resistente del suelo. Por ello es usual aplicar 4
5 golpes con altura de cada creciente, registrndose los parmetros de la respuesta del
pilote.
Los resultados obtenidos se tratan en el ordenador con programas informticos que
incorporan diferentes frmulas o mtodos numricos para estimar la capacidad de carga
y presentar los resultados obtenidos de manera rpida, incluso en la misma obra. Es
 prctica usual realizar al menos un ensayo esttico de carga de tipo convencional en un
pilote ensayado dinamicamente, con objeto de correlacionar la resistencia esttica y
dinmica del pilote. En el caso de que exista ya experiencia local en pilotes similares
con parecidas condiciones del subsuelo, se puede obviar el ensayo esttico de carga.
El otro mtodo rpido de ensayo de carga es el denominado "Statnamic". en el mtodo
dinmico era de pocos milisegundos, por lo que no se produce onda de choque ni
efectos dinmicos, que en determinados casos pueden llegar a daar al pilote. Se
empuja el pilote de manera suave hasta la carga de prueba prevista, obtenindose una
curva carga-asiento directa e instantneamente. La aceleracin que sufre el pilote es de
1 g, mientras que en el ensayo dinmico es de 100 a 1000 g.
Para conseguir aplicar una carga importante de esta manera suave, se utiliza un
ingenioso sistema consistente bsicamente en una cmara de combustin colocada en
el centro de la cabeza del pilote, en la que se produce la ignicin controlada de un
combustible. La fuerza generada levanta un pistn sobre el que apoyan unos
contrapesos importantes, del orden del 5 al 10% de la carga esttica de prueba. Por el
principio de accin y reaccin, una fuerza centrada de igual magnitud comprime el pilote.
Los contrapesos pueden ser construidos "in situ", con materiales locales (hormign o
acero), de tipo modular, de manera que se pueden apilar sobre el pistn en piezas
manejables de no ms de 3 t de forma circular, con un hueco en el centro para dejar
pasar un eje centrador, que sirve tambin de va de escape de los gases de la
combustin. El conjunto queda dentro de un contenedor cilndrico exterior de chapa
relleno de grava, que, al producirse la ignicin y levantarse los contrapesos, rellena los
espacios creados y amortigua la cada posterior de los contrapesos. Ultimamente se
han desarrollado bastidores metlicos que simplifican la operacin de frenado y
sujeccin de los contrapesos.
La instrumentacin consiste en una clula de carga que mide directamente la fuerza
aplicada a la cabeza del pilote y en un sensor de desplazamientos por lser colocado
en la cabeza del pilote, sobre el que incide un rayo lser de referencia desde 20 m de
distancia. Se obtiene de este modo una curva carga- deformacin de manera
instantnea en la pantalla del ordenador porttil que recibe las seales.
En la se comparan los resultados obtenidos con dos pruebas estticas de carga y una
Statnamic en pilotes con carga de trabajo 1,55 MN (158 t) ensayados con carga de
prueba 200 % de la de trabajo, 3,1 MN (316 t). Como se puede ver, los resultados son
idnticos.

Se puede ensayar un pilote al da, con un costo sensiblemente inferior al de una prueba
esttica convencional.

ENSAYO ESTATICO
Aplicacin de una carga, segn un determinado procedimiento (normalizado) y registro
de los desplazamientos provocados por dicha carga.
Las pruebas de carga estticas permiten conocer el comportamiento real de los pilotes
en el terreno, sometidos a cargas generalmente superiores a las de servicio. Se realizan
en la fase de proyecto de la cimentacin, o en la fase de construccin, como
comprobacin del diseo realizado. Dadas las elevadas cargas a aplicar, usualmente
del orden de cientos o miles de toneladas, son ensayos costosos, por lo que la
participacin de consultores especializados y con medios adecuados es fundamental
para el xito tcnico y econmico de las pruebas. Las cargas de prueba se aplican con
gatos hidrulicos, y los asentamientos de la cabeza del pilote se miden con dispositivos
electrnicos y mecnicos. Tambin es habitual medir el estado tensional del pilote a
diferentes profundidades para comprobar la transferencia de carga al terreno por fuste
y por punta.
 ENSAYOS CON METODOS NO DESTRUCTIVOS
Son tres los mtodos utilizados en nuestro pas para comprobar la integridad estructural
de pilotes mediante sistemas no destructivos:
El mtodo snico mediante martillo de mano que genera una onda snica que baja por
el fuste del pilote, rebota en la punta y es captada por un acelermetro. Tambin se le
conoce como "ensayo de impedancia mecnica" o "sonic echo" (en ingls).
El mtodo de cross-hole ultrasnico, que consiste en hacer descender un emisor y un
receptor de ultrasonidos por dos conductos huecos paralelos en el interior del fuste del
pilote, registrndose el tiempo que tarda la onda en recorrer la distancia entre ambos.
Tambin se le conoce como "sondeo snico" o "ensayo por transparencia snica".
El tercer mtodo es el ensayo dinmico mediante un impacto importante sobre la cabeza
del pilote. Generalmente se realiza en pilotes prefabricados utilizando el mismo martillo
de hinca, siendo al mismo tiempo un ensayo de integridad estructural del pilote y un
ensayo rpido de carga. En todo el mundo se est ya utilizando tambin sobre pilotes
hormigonados "in situ".
El incremento de la demanda de estos ensayos en nuestro pas ha provocado que estos
salgan del mbito de unos pocos especialistas para entrar de lleno en el abanico
de servicios de los laboratorios generalistas de ensayos de materiales de construccin.
Sin embargo, con frecuencia no se obtienen los niveles de calidad esperados en la
realizacin de los ensayos, debido a que no siempre los equipos comprados tienen la
tecnologa ptima y a que las personas que los utilizan e interpretan no disponen
muchas veces de la suficiente experiencia y preparacin.
GENERALIDADES:
Los ensayos de integridad de pilotes suministran informaciones sobre las dimensiones
fsicas, la continuidad o la consistencia de los materiales empleados en los pilotes, y no
suministran informacin directa sobre el comportamiento de los pilotes en condiciones
de carga.
Estos ensayos no pretenden reemplazar a los ensayos estticos de carga, sino que
constituyen una fuente adicional de informacin sobre los pilotes construidos. Significan
una potente herramienta de trabajo para poder determinar experimentalmente la
existencia de defectos en los pilotes con rapidez y economa, por lo que son utilizados
bsicamente como control de calidad generalizado de los pilotes.
En el caso de detectarse anomalas mediante los ensayos de integridad, la direccin de
obra puede recurrir a otros mtodos para intentar investigar las causas, la naturaleza y
la extensin de la anomala, y determinar si el pilote es apto para el uso que se pretende.
Los mtodos empleados tradicionalmente en estos casos son la excavacin alrededor
del pilote y los sondeos con extraccin de testigo continuo del fuste del pilote. La
realizacin de sondeos solo permite obtener datos del testigo extrado y de las paredes
del sondeo, cuya posicin con respecto al eje del pilote es difcil de conocer exactamente
cuando la profundidad es grande.
Los resultados de los ensayos de integridad necesitan ser interpretados
por personal experimentado. Las modernas tcnicas electrnicas e informticas
permiten un procesamiento y un tratamiento de las seales que facilitan la posterior
presentacin e interpretacin de los resultados. No se puede esperar que los ensayos
de integridad identifiquen todas las imperfecciones existentes en un pilote, pero son una
potente herramienta principalmente como salvaguardia contra defectos importantes. Los
ensayos de integridad pueden identificar defectos de menor importancia que no afecten
gravemente al pilote, por lo que resulta fundamental la experiencia del tcnico
responsable de la interpretacin.
Las pruebas de carga permiten conocer el comportamiento real de los pilotes en el
terreno, sometidos a cargas generalmente superiores a las de servicio. Se realizan en
la fase de proyecto de la cimentacin, o en la fase de construccin, como comprobacin
del diseo realizado. Dadas las elevadas cargas a aplicar, usualmente del orden de
cientos de toneladas, son ensayos muy costosos, por lo que la tendencia es a realizarlos
cada vez menos y solo en obras de elevado presupuesto. Los modernos ensayos
rpidos de carga, de coste muy inferior, permiten la realizacin de pruebas de carga en
obras de presupuestos medios, que se benefician as tambin del diseo ms ajustado
que admiten las normas cuando se realizan ensayos de carga.

Interpretacin de las pruebas de carga:

Los ensayos de integridad de pilotes suministran informaciones sobre las dimensiones
fsicas, la continuidad o la consistencia de los materiales empleados en los pilotes, y no
suministran informacin directa sobre el comportamiento de los pilotes en condiciones
de carga.
Estos ensayos no pretenden reemplazar a los ensayos estticos de carga, sino que
constituyen una fuente adicional de informacin sobre los pilotes construidos. Significan
una potente herramienta de trabajo para poder determinar experimentalmente la
existencia de defectos en los pilotes con rapidez y economa, por lo que son utilizados
bsicamente como control de calidad generalizado de los pilotes.

En el caso de detectarse anomalas mediante los ensayos de integridad, la direccin de

obra puede recurrir a otros mtodos para intentar investigar las causas, la naturaleza y
la extensin de la anomala, y determinar si el pilote es apto para el uso que se pretende.
Los mtodos empleados tradicionalmente en estos casos son la excavacin alrededor
del pilote y los sondeos con extraccin de testigo continuo del fuste del pilote. La
realizacin de sondeos solo permite obtener datos del testigo extrado y de las paredes
del sondeo, cuya posicin con respecto al eje del pilote es difcil de conocer exactamente
cuando la profundidad es grande.
Los resultados de los ensayos de integridad necesitan ser interpretados
por personal experimentado. Las modernas tcnicas electrnicas e informticas
permiten un procesamiento y un tratamiento de las seales que facilitan la posterior
presentacin e interpretacin de los resultados. No se puede esperar que los ensayos
de integridad identifiquen todas las imperfecciones existentes en un pilote, pero son una
potente herramienta principalmente como salvaguardia contra defectos importantes. Los
ensayos de integridad pueden identificar defectos de menor importancia que no afecten
gravemente al pilote, por lo que resulta fundamental la experiencia del tcnico
responsable de la interpretacin.
Las pruebas de carga permiten conocer el comportamiento real de los pilotes en el
terreno, sometidos a cargas generalmente superiores a las de servicio. Se realizan en
la fase de proyecto de la cimentacin, o en la fase de construccin, como comprobacin
del diseo realizado. Dadas las elevadas cargas a aplicar, usualmente del orden de
cientos de toneladas, son ensayos muy costosos, por lo que la tendencia es a realizarlos
cada vez menos y solo en obras de elevado presupuesto.
Los modernos ensayos rpidos de carga, de coste muy inferior, permiten la realizacin
de pruebas de carga en obras de presupuestos medios, que se benefician as tambin
del diseo ms ajustado que admiten las normas cuando se realizan ensayos de carga.

MTODOS RPIDOS DE ENSAYO DE CARGA

El mtodo ms conocido es el mismo ensayo dinmico del captulo anterior, tercer
mtodo para la comprobacin de la integridad estructural de pilotes. Est descrito en la
norma ASTM D 4945-89 y es utilizado en todo el mundo, tanto en pilotes hincados como
en pilotes perforados.
En pilotes prefabricados la carga se aplica con el mismo martillo de hinca empleado. En
pilotes perforados y hormigonados "in situ" hace falta buscar una carga cualquiera con
un peso entre 1 y 1,5 % de la carga de prueba esttica y una altura de cada entre 2 y 3
m. Es decir, para una carga de prueba de 500 t, se necesita una masa de 5-7 t
suspendida con una gra.
La cabeza del pilote se prepara usualmente realizando un recrecido de hormign dentro
de una camisa metlica, en el que se colocan los sensores de velocidad y deformacin,
con una superficie plana en el extremo superior protegida por una chapa metlica y una
sufridera sobre la que se produce el impacto. La carga se eleva con una gra y se deja
caer sobre el pilote, registrndose en un ordenador porttil la fuerza y la velocidad en la
cabeza del pilote en funcin del tiempo Es importante que la energa del impacto sea
suficiente para movilizar la capacidad resistente del suelo. Por ello es usual aplicar 4
5 golpes con altura de cada creciente, registrndose los parmetros de la respuesta del
pilote.
Los resultados obtenidos se tratan en el ordenador con programas informticos que
incorporan diferentes frmulas o mtodos numricos para estimar la capacidad de carga
y presentar los resultados obtenidos de manera rpida, incluso en la misma obra. Es
prctica usual realizar al menos un ensayo esttico de carga de tipo convencional en un
pilote ensayado dinmicamente, con objeto de correlacionar la resistencia esttica y
dinmica del pilote. En el caso de que exista ya experiencia local en pilotes similares
con parecidas condiciones del subsuelo, se puede obviar el ensayo esttico de carga.
El otro mtodo rpido de ensayo de carga es el denominado "Statnamic". La carga se
aplica de manera casi esttica, con duracin del orden de 100 milisegundos, mientras
que en el mtodo dinmico era de pocos milisegundos, por lo que no se produce onda
de choque ni efectos dinmicos, que en determinados casos pueden llegar a daar al
pilote. Se empuja el pilote de manera suave hasta la carga de prueba prevista,
obtenindose una curva carga-asiento directa e instantneamente. La aceleracin que
sufre el pilote es de 1 g, mientras que en el ensayo dinmico es de 100 a 1000 g.
Para conseguir aplicar una carga importante de esta manera suave, se utiliza un
ingenioso sistema consistente bsicamente en una cmara de combustin colocada en
el centro de la cabeza del pilote, en la que se produce la ignicin controlada de un
combustible. La fuerza generada levanta un pistn sobre el que apoyan unos
contrapesos importantes, del orden del 5 al 10% de la carga esttica de prueba. Por el
principio de accin y reaccin, una fuerza centrada de igual magnitud comprime el pilote.
Los contrapesos pueden ser construidos "in situ", con materiales locales (hormign
o acero), de tipo modular, de manera que se pueden apilar sobre el pistn en piezas
manejo.
ANEXOS