4.

3 DESCRIPCIN, OBJETIVO Y TIPOS DE SEMFOROS

4.3.1 Generalidades
4.3.2 Objetivos
El siguiente contenido de este trabajo trata sobre la regulacin de
trnsito en vas pblicas mediante semforos. El propsito fundamental
de este documento tcnico es lograr, a travs del fiel cumplimiento de
las normas que contiene, una completa uniformidad de la regulacin de
trnsito con semforos en todo el territorio nacional. Para ello, adems
de entregar las especificaciones de los elementos semafricos, se
consignan los criterios tcnicos que permiten conocer cundo, dnde y
cmo estos deben ser instalados y cmo deben funcionar. El uso de
semforos en recintos privados de uso pblico puede considerar lo
indicado en este manual como una recomendacin cuyo cumplimiento
es deseable para mantener la consistencia y uniformidad con la
regulacin de las vas pblicas. Este documento contiene una serie de
aspectos de carcter obligatorio para el proceso de anlisis de
justificacin de instalacin, definicin de caractersticas funcionales y
requisitos tcnicos de los dispositivos semafricos. Entrega tambin
pautas para la disposicin en terreno de esos dispositivos y los requisitos
metodolgicos para determinar la programacin de semforos aislados y
aquellos que operan coordinados en una red. Por ltimo, entrega
requerimientos mnimos para las tareas de mantenimiento de los
dispositivos y las programaciones. En trminos generales la
semaforizacin de una interseccin o cruce peatonal es la conclusin de
un proceso de anlisis de conflictos de trnsito y medidas alternativas a
la semaforizacin, que permita concluir que la instalacin de ese
dispositivo es la solucin ms eficiente desde el punto de vista
econmico-social. Es fundamental la realizacin de un cuidadoso estudio
de las causas de los conflictos y la aplicacin de la experiencia del
analista al momento de proponer opciones de solucin y decidir si es
conveniente la instalacin.

Objetivos especficos de los semforos

- Observar el entorno del flujo vehicular en la ciudad

tomando los datos relevantes para obtener el reporte
necesario.

- Clasificar la informacin obtenida por el nivel de

conocimientos que se adquieren donde se contempla la
investigacin descriptiva.
- Analizar las herramientas de control del trfico vehicular
a ser utilizadas para el desarrollo del Semforo Inteligente.

- Modelar una base de datos que permita almacenar la

informacin digital de los diferentes dispositivos receptores,
as como tambin la base de conocimientos.

- Muestrear los tipos de datos donde se tomara en cuenta

la velocidad de los vehculos, el nmero de automviles en los
tramos y el tipo de automotor ya sea una ambulancia,
bomberos y otros.

- Realizar el reconocimiento de placas para el registro de

infracciones en la base de datos.

- Disear un mdulo que calcule las vas alternas

dependiendo del volumen del trfico detectado en los tramos
viales.

- Aplicar el modelo lineal de optimizacin de la ruta ms

corta.

- Generar los reportes mediante ciertos parmetros

introducidos por el operador.

- Registrar las infracciones que se presenten en las vas a

travs de los datos adquiridos por los receptores, haciendo
uso del Cdigo de Transito y Reglamento y el
reconocimiento de placas.

- Probar la funcionalidad del software realizando una

simulacin del trfico, con base en el procesamiento de los
datos obtenidos por los receptores.

- Controlar la prioridad de atencin a las vas ms

congestionadas mediante la red de semforos de manera
conjunta.

- Mejorar las condiciones de movilidad de los vehculos y

peatones, por medio de la optimizacin de tiempos, adems
de las fases de las intersecciones viales semaforizadas y la
educacin vial haciendo uso de las normas de trnsito vial.

- Reducir las demoras que experimentan los vehculos y

peatones al intentar cruzar las intersecciones, por la falta de
 coordinacin y planeacin en la red de semforos de la
cuidad.

- Prototipar la red de semforos inteligentes para mejorar

el servicio de control del trfico vehicular, asumiendo los
datos necesarios ya analizados con anterioridad para el
funcionamiento del mismo.

4.3.3 Contexto del problema

La existencia de usuarios que circulan en distintas direcciones en las
intersecciones o cruces peatonales genera conflictos entre ellos que
deben ser regulados para mantener niveles aceptables de servicio y
seguridad de trnsito.
En las intersecciones y cruces peatonales no semaforizados es posible
identificar corrientes prioritarias y secundarias, donde las primeras
tienen derecho preferente de paso sobre las segundas. De esta manera
los usuarios de la corriente secundaria deben esperar que se produzca
un intervalo de tiempo, o brecha, de extensin suficiente en la corriente
prioritaria para poder cruzarla. Este valor se denomina brecha crtica y
su magnitud depende de las caractersticas del usuario y de la longitud
que debe cruzar. Por ejemplo, en el caso de los peatones, a medida que
aumenta la edad de la persona la brecha crtica se incrementa, lo mismo
ocurre si la va que debe cruzar es ms ancha.
El intervalo entre vehculos en la corriente prioritaria est sujeto a
fluctuaciones aleatorias y sistemticas y, por lo mismo, el proceso de
cruce tambin tiene esas caractersticas. Las fluctuaciones aleatorias
son las ms relevantes cuando el flujo prioritario es bajo en comparacin
con la capacidad de la va, mientras que las sistemticas son las
relevantes para flujos cercanos a la capacidad.
La extensin promedio de los intervalos o brechas en una corriente est
dada por el inverso del flujo, por ejemplo, una pista con un flujo de 360
veh/h tiene una brecha promedio de 10 segundos entre vehculos.
La espera de una brecha adecuada en la corriente prioritaria genera
demoras a los usuarios de la va secundaria. Si esa demora es excesiva
los usuarios tienden a cruzar aunque las brechas no sean adecuadas,
aceptando brechas menores a las que tienen al inicio del proceso de
espera. Esto puede generar accidentes de trnsito que tienen un alto
costo social y que por lo tanto deben evitarse tanto como sea posible.
A partir de lo anterior se pueden identificar distintas opciones para
mejorar el funcionamiento de un cruce no semaforizado. Alternativas en
este sentido son, por ejemplo, disminuir la velocidad en la va prioritaria,
acortar la distancia de cruce mediante angostamientos de la calzada o
habilitar una isla peatonal que separe el cruce de peatones en dos
etapas, cada una enfrentando a un flujo vehicular prioritario con distinto
sentido en lugar de hacerlo simultneamente con ambos sentidos.
Tambin es posible ajustar la programacin de semforos cercanos para
inducir brechas adecuadas para los usuarios del acceso secundario.
Si no hay alternativas eficaces para mejorar la operacin de un cruce de
prioridad entonces la instalacin de un semforo puede ser una opcin
adecuada. Adems de las mejoras en la seguridad de trnsito que
generan, los semforos, con un adecuado diseo fsico-operativo de la
interseccin, son tiles para realizar distintas acciones de gestin de
trnsito. Entre ellas se pueden mencionar las siguientes:
reforzar la jerarqua vial de una calle, definida en el respectivo
instrumento de planificacin territorial;
entregar prioridad al transporte pblico, mediante el uso de pistas y
cabezales especiales;
generar facilidades de cruce para peatones y ciclistas;
maximizar o limitar el flujo vehicular que sale de la interseccin;
administrar las colas vehiculares de manera que se reduzcan los
efectos de bloqueos que ellas generan;
mejorar la capacidad de rotondas congestionadas.
No obstante la utilidad que puede tener la instalacin de un semforo,
su funcionamiento producir demoras a todos los usuarios del cruce
producto de la alternancia del derecho preferente de paso de cada
movimiento.
En perodos de baja congestin y con flujos equilibrados por acceso la
demora media vehicular en un cruce semaforizado puede aproximarse
por un valor mayor a 30% y menor a 40% del tiempo de rojo. Por
ejemplo, asumiendo un tiempo de ciclo de 60 segundos y repartos
iguales entre dos fases la demora media tendr un valor entre 9 y 11
segundos aproximadamente. Demoras de esa magnitud corresponden a
valores bajos que se pueden incrementar significativamente si aumenta
el nivel de congestin o simplemente si una de las fases recibe una
menor proporcin de tiempo de verde.
Por lo tanto, desde el punto de vista econmico-social, el anlisis de
justificacin de la semaforizacin slo tiene sentido cuando la demora de
los usuarios en la situacin sin semforo es superior a la demora mnima
que producir el semforo. La pregunta es entonces qu magnitud de la
demora por sobre el valor mnimo indicado previamente justifica
econmicamente la semaforizacin, teniendo en cuenta la inversin y el
costo de mantenimiento del semforo.
Los anlisis indican que solamente en casos muy excepcionales se
justificara la instalacin al realizar el balance entre el costo social de la
variacin de las demoras y el costo social de la semaforizacin. No
obstante, y sta es una de las claves del anlisis, antes de alcanzar un
estado de operacin que justifique la instalacin con el criterio
econmico-social sealado, algunos usuarios experimentarn demoras
excesivas que podran fomentar la ocurrencia de accidentes cuyos
costos sociales son significativos.
Se establece de esta manera la necesidad de definir un estndar mnimo
de servicio asociado a demoras, a partir del cual es conveniente la
semaforizacin para as evitar la ocurrencia de accidentes, pero siempre
que otras opciones de menor costo hayan resultado ineficaces.
Es fundamental tambin considerar aquellos casos en que existan
demoras razonables pero niveles de accidentabilidad elevados. Ante
esas situaciones, y comprobada la ineficacia de otros mejoramientos, la
semaforizacin tambin es una opcin adecuada dado que los
semforos reducen los accidentes ms graves y costosos.
4.3.2 Justificacin en funcin de flujos vehiculares
De acuerdo con lo sealado previamente, es necesario establecer
procedimientos para determinar a priori si la semaforizacin tiene
sentido desde el punto de vista operativo y de seguridad de trnsito. El
procedimiento se basa en un conjunto de criterios de justificacin de
semforo que estn referidos a las siguientes variables:
a) flujos vehiculares y peatonales en las horas de mayor demanda;
b) nivel de accidentabilidad;
c) magnitud de las demoras de los usuarios; y
d) otras consideraciones que aplican a casos especiales.
La instalacin de un semforo est justificada si cualquiera de los
criterios definidos se cumple segn los procedimientos de verificacin
que se indican ms adelante.
No obstante lo anterior, el cumplimiento de uno o varios criterios de
justificacin no significa que sea obligatoria la instalacin del semforo.
La instalacin se concretar cuando, adems, el anlisis de opciones
indique que no hay una mejor alternativa para manejar los conflictos de
trnsito, que sea efectiva y de menor costo. En este sentido, siempre se
debe aplicar la experiencia y criterio del especialista para tener en
cuenta particularidades de cada situacin que sean relevantes, las
cuales deben reportarse como antecedentes adicionales en el estudio de
justificacin de semforo.
El funcionamiento de un semforo produce detenciones obligadas a
todos los usuarios durante determinados lapsos de tiempo, pues cuando
una interseccin de prioridad se convierte en una semaforizada los
usuarios de la va prioritaria necesariamente vern empeorada su
situacin, mientras que los de la va secundaria posiblemente la vern
mejorada. Para lograr que a nivel global se alcance con el semforo una
situacin operativa mejor que la de la situacin sin semforo, se
requiere, generalmente, que la va secundaria presente inicialmente
niveles inadmisibles de congestin.
Por lo anterior, la justificacin de semforos en funcin de flujos
vehiculares se basa en identificar umbrales que garanticen una
operacin lo ms eficiente posible, en el sentido de que el consumo
global de recursos no se incremente en demasa, pero sujeta a que
todos los usuarios experimenten demoras razonables.
Se distinguen dos alternativas de justificacin segn el nmero de horas
analizadas de un da representativo, como se explica a continuacin.

4.3.2.1 Justificacin con flujos de 8 horas

Se justifica la instalacin de un semforo cuando el nmero de vehculos
por hora que llegan a la interseccin a travs de los accesos de las vas
prioritaria y secundaria en cada una de las 8 horas con mayor trnsito,
de un da representativo de una semana tipo, igualen o superen los
umbrales que se indican en el siguiente cuadro.
Al verificar las condiciones del cuadro anterior los flujos vehiculares de las vas principal y
secundaria deben corresponder a las mismas 8 horas. En la va secundaria el acceso con
mayor flujo debe determinarse por separado para cada hora y, en consecuencia, el valor
ms alto puede ocurrir en distintos accesos durante las horas analizadas. Este criterio de 8
horas es recomendable para casos donde la actividad vehicular es importante durante
gran parte del da, y que generalmente corresponden a intersecciones en zonas donde se
concentran los equipamientos de servicios y comercio de la ciudad o de un sector de ella
Cuando este criterio se verifique se puede asumir que la instalacin del semforo, con una
programacin ptima, genera una situacin en la que todos los usuarios experimentan
demoras razonables.
4.3.2.2 Justificacin con flujos de 4 horas
Se justifica la instalacin de un semforo cuando el nmero de vehculos por hora que
llegan a la interseccin a travs de los accesos de las vas prioritaria y secundaria en cada
una de las 4 horas con mayor trnsito, de un da representativo de una semana tipo,
igualen o superen los umbrales que se indican en el siguiente cuadro.
Al verificar las condiciones del cuadro anterior los flujos vehiculares de las vas principal y
secundaria deben corresponder a las mismas 4 horas. En la va secundaria el acceso con
mayor flujo debe determinarse por separado para cada hora y, en consecuencia, el valor
ms alto puede ocurrir en distintos accesos durante las horas analizadas. Este criterio es
recomendable para casos donde la actividad vehicular es importante solamente durante
un nmero reducido de horas del da, los que tpicamente corresponden a intersecciones
en sectores residenciales, industriales, de expansin urbana o zonas de paso para
desplazamientos hacia y desde los principales centros de atraccin o generacin de viajes
de la ciudad o de un sector de ella. Cuando este criterio se verifique se puede asumir que
la instalacin del semforo, con una programacin ptima, genera una situacin en la que
todos los usuarios experimentarn demoras razonables. Cuando la justificacin ocurra slo
por este criterio, el semforo que se instale debe ser actuado por los flujos vehiculares del
acceso secundario y por los peatones que cruzan la va principal. Se entregan
recomendaciones para tratar situaciones especiales que pueden ocurrir. Es necesario
aplicar la experiencia del analista para tener en cuenta particularidades de cada situacin,
las cuales deben reportarse como antecedentes adicionales en el estudio de justificacin
de semforo.

4.3.4 Justificacin en funcin del nivel de accidentabilidad

Se justifica la instalacin de un semforo cuando en la interseccin o cruce peatonal
analizado se haya producido al menos una de las siguientes condiciones:
a) 2 o ms personas fallecidas en los ltimos 5 aos; o
b) 5 o ms accidentes con lesionados, cualquiera sea su gravedad, como promedio anual
durante los ltimos 5 aos.
En ambos casos deben considerarse solamente los accidentes de trnsito que puedan ser
reducidos con la instalacin de un semforo2y que hayan ocurrido en condiciones de
circulacin normales. Se indican las fuentes de informacin de accidentes de trnsito que
deben utilizarse para estudiar el cumplimiento de este criterio. Cuando se verifique este
criterio se puede asumir que la instalacin del semforo genera una disminucin de los
accidentes, tpicamente los de mayor gravedad, cuyo valor social iguala o supera el costo
social de inversin y mantenimiento del semforo en un perodo de 10 aos.

4.3.5 Bloqueos
En ciertos casos los fenmenos que ocurren en una pista producen interferencias entre
vehculos que circulan por ella y que realizan distintos movimientos. Estas situaciones se
conocen como bloqueos de efecto local y su consideracin en la programacin requiere la
aplicacin de tcnicas especiales para determinar la capacidad. Existen tambin bloqueos
con efecto en grupos de intersecciones y que se originan cuando las colas tienen una
longitud que se aproxima o excede la longitud de la va entre intersecciones adyacentes.
En esa situacin los vehculos de la interseccin aguas arriba pueden experimentar
dificultades para salir de esa interseccin durante el perodo de verde pues su paso podra
estar bloqueado por la cola de vehculos provenientes de la interseccin aguas arriba. El
bloqueo puede ocasionar una disminucin importante del tiempo efectivo de verde,
incrementando el grado de saturacin y generando colas de mayor longitud en la
interseccin aguas arriba. De esta manera el bloqueo puede expandirse hacia otras
intersecciones cercanas y provocar demoras elevadas a un nmero significativo de
usuarios. Es por esta razn que el anlisis de eventuales bloqueos es fundamental,
particularmente en intersecciones con altos niveles de saturacin insertas en una red. Y
ms an cuando los programas de simulacin de trnsito utilizados para programar
semforos no tratan adecuadamente esas situaciones.

4.3.5.1 Bloqueo con efecto local

Cuando existen bloqueos con efecto local es posible distinguir dos situaciones:

Bloqueo entre corrientes en una misma pista: por ejemplo, entre un viraje a la izquierda
con oposicin y un movimiento directo.

Bloqueo entre pistas que divergen desde un punto comn: la pista corta o ramal
bloquea a la pista adyacente o viceversa. Estos casos se ilustran en la siguiente figura.
Frente a fenmenos de bloqueo como los anteriores se pueden tomar medidas como las
siguientes para evitar su ocurrencia o disminuir sus efectos:

Revisar y eventualmente corregir el diseo de fases.

Revisar la asignacin de pistas a los movimientos.

Analizar si es posible dar una partida adelantada o detencin retrasada del movimiento
que bloquea.

Revisar y eventualmente modificar la longitud de la pista corta.

4.3.6 Aspectos generales de la programacin de semforos

4.3.6.1 Variables de programacin

La programacin de un semforo consiste en determinar la estructura, secuencia y
duracin de las indicaciones luminosas que se muestran a los distintos usuarios en la
interseccin. La estructura de la programacin se establece con la definicin de los
movimientos, entre-verdes y diseo de fases. La secuencia se define a partir del orden en
que se presentan las fases y la duracin de cada una depende del nivel de demanda que
tienen asociado. La duracin de una fase es igual a la suma de los correspondientes
tiempos de entre-verde y verde. El tiempo de entre-verde el perodo que va desde que
termina el tiempo de verde para el movimiento que pierde el derecho de paso hasta el
inicio del verde para el movimiento que gana derecho de paso. Est compuesto por un
tiempo de amarillo y un perodo de rojo simultneo o rojo-rojo que puede existir o no. El
tiempo de verde o reparto de tiempo de verde corresponde a la duracin que tiene la
etapa de verde en una determinada fase y est acotado inferiormente por el tiempo de
verde mnimo, que por lo general corresponde al lapso que requieren los peatones para
cruzar la calzada correspondiente. Por su parte, el tiempo de ciclo representa la duracin
de una secuencia completa de fases y es igual a la suma de los tiempos de entre-verde y
verde de todas las fases del semforo. En el caso de redes de semforos se utiliza adems
el desfase, variable que fija el inicio de una fase en relacin con el inicio de esa fase en
otras intersecciones de la red. Existen semforos que operan con programaciones
predeterminadas y otros que la ajustan en lnea a lo largo del da segn los niveles de
demanda observados. La forma de definir la programacin en estos dos casos es distinta,
requirindose la especificacin de diferentes variables en cada caso. 4.4.2 Tipos de control
El funcionamiento de un semforo est determinado por las capacidades del equipo
controlador correspondiente. Los controladores pueden agruparse en dos categoras:
aquellos que funcionan con planes predeterminados y los que operan ajustndose a las
condiciones de circulacin, y que se denominan dinmicos.
Las caractersticas o capacidades del controlador determinan el funcionamiento del
semforo, por ejemplo, el nmero de planes de programacin admisibles. En el control
con planes predeterminados es posible aplicar una metodologa detallada para estimar la
capacidad y optimizar la programacin, pero que est basada en informacin de demanda
histrica que no corresponde exactamente a la existente en cada momento. En ese caso
existe, adems, la posibilidad de activar ciertas fases solamente frente a la solicitud de los
peatones o la presencia de vehculos en un determinado acceso. Cuando se utiliza control
dinmico los mtodos de optimizacin son simplificados y se aplican automticamente,
pero estn basados en datos reales recogidos en lnea con sensores especiales.

4.3.7 Etapas de la programacin

La programacin de los semforos debe realizarse siguiendo un conjunto de pasos que
tienen como objetivo final establecer la estructura, secuencia y duracin de las
indicaciones a los usuarios, ms adecuadas a las condiciones de circulacin. En el caso de
semforos con planes predefinidos, las etapas que se deben seguir son las siguientes:
a) Toma de datos.
b) Determinacin de estructura de la programacin.
c) Conformacin de redes o periodizacin para intersecciones aisladas.
d) Modelacin.
e) Simulacin de la Situacin Actual y calibracin.
f) Optimizacin de la programacin.
g) Implementacin y sintona fina.
En el caso de semforos con control dinmico las etapas son las siguientes:
a) Toma de datos.
b) Determinacin de estructura de la programacin: verdes mnimos y mximos.
c) Definicin de otros parmetros segn tipo de control utilizado.
d) Implementacin y ajuste de parmetros.

4.3.8 Diseo bsico de un Plan

4.3.8.1 Introduccin
El diseo bsico de la programacin o diseo operativo corresponde a la definicin de la
estructura y secuencia de las fases de un semforo. La estructura tiene relacin con la
definicin de los movimientos y la duracin de entre-verdes y verdes mnimos. La
secuencia corresponde al orden en que se despliegan las fases en el semforo. El diseo
operativo debe buscar maximizar la seguridad de trnsito y lograr un funcionamiento
eficiente desde el punto de vista de las demoras, detenciones u otros indicadores. En el
diseo y secuencia de fases es necesario aprovechar la flexibilidad que ofrecen los
controladores electrnicos modernos, haciendo uso intensivo del traslapo de movimientos
y retardos o adelantos en el inicio de cada fase. Los movimientos peatonales, aunque no
se cuente con informacin de sus flujos, siempre deben ser incorporados en el diseo de
fases y verdes mnimos. La importancia de la secuencia de fases radica en que se debe
elegir aquella para la cual los entre-verdes y, por lo tanto, los tiempos perdidos, sean
mnimos. Es evidente entonces que la identificacin de los movimientos es un proceso
clave en la programacin de los semforos, este aspecto se trata a continuacin.
4.3.8.2 Movimientos
En el contexto de la programacin de los semforos un movimiento est asociado a una
cola de vehculos con una direccin, uso de pistas y derecho de paso caractersticos. La
direccin del movimiento se refiere al destino de los vehculos una vez que salen de la
interseccin. Aparte de la direccin, el uso de pistas es la base para identificar
movimientos, de tal forma que:

Toda corriente que utiliza pistas exclusivas se considera como un solo movimiento.

En pistas sistemticamente subutilizadas (contiguas a paradas de buses, por ejemplo) el

flujo por ellas se considera un movimiento separado.

Si diversas corrientes usan una o ms pistas de forma compartida, ellas conforman un

solo movimiento.
 Los flujos peatonales o de ciclistas siempre deben ser considerados como movimientos,
pero sin distinguir el sentido de avance de las personas.

En el clculo de los tiempos de un semforo es importante otorgar a cada movimiento el

tiempo suficiente como para que, en promedio, toda la demanda de ese movimiento
pueda pasar en cada ciclo o equivalentemente que las colas excedentes sean mnimas. En
cada interseccin hay ciertos movimientos que requieren mayor tiempo en las fases
correspondientes. Estos movimientos se denominan crticos o representativos. Si cada
movimiento crtico recibe suficiente tiempo de verde efectivo entonces todos los
movimientos tienen suficiente capacidad y la interseccin no estar saturada.

4.3.9Componentes
 Semforo LED
El semforo est formado por los siguientes componentes:

Cabeza: Es la armadura que contiene las partes visibles del

semforo. Cada cabeza contiene un nmero determinado de caras
orientadas en diferentes direcciones.

Soportes: Los soportes son las estructuras que se utilizan para

sujetar la cabeza de los semforos de forma que les permitan algunos
ajustes angulares, verticales y horizontales.

Cara: Son las distintas luces de las cuales estn formados los
semforos. En cada cara puede haber desde dos luces hasta ms de
tres, siendo la de tres luces las caras ms usuales.

Lente: Es la parte de la unidad ptica que por refraccin dirige la

luz proveniente de la lmpara y de su reflector en la direccin
deseada. Este elemento desaparece en los nuevos semforos
de ledes.

Visera: Es un elemento que se coloca encima o alrededor de cada

una de las unidades pticas, para evitar que, a determinadas horas,
los rayos del sol incidan sobre stas y den la impresin de estar
iluminadas, as como tambin para impedir que la seal emitida por
el semforo sea vista desde otros lugares distintos hacia el cual est
enfocado. Como el caso de las lentes, esta parte est desapareciendo
ya que los nuevos semforos de ledes iluminan de mejor forma que
los antiguos.

Placa de contraste: Elemento utilizado para incrementar la

visibilidad del semforo y evitar que otras fuentes lumnicas
confundan al conductor.
4.3.10Tipos de semforos

Los semforos se dividen en tres clases, que son: Vehicular: Tiene por
objeto regular el trnsito de vehculos en las intersecciones. Est
compuesto esencialmente por tres faros programados para que
proyecten durante un tiempo determinado un haz de luz de colores
verde, amarillo y rojo.

Peatonal: Se hallan instalados en combinacin con los vehiculares y

tienen por objeto regular el paso de los peatones en intersecciones con
alto volumen de trfico.

Direccional: Tiene como fin informar mediante flechas, el momento

adecuado para girar. Aunque en general existe claridad en torno al
significado de las luces del semforo, no sobra recordar lo que se debe
hacer: cuando la luz es verde, significa que hay va libre y se puede
pasar. La luz amarilla advierte al conductor que se aproxima un cambio
de luz. Al ver la luz roja se debe detener el carro, pues otro flujo de
vehculos se interceptar en la direccin de su marcha.

En los semforos peatonales, el significado es el siguiente: la silueta roja

indica que el peatn no debe cruzar la calle, mientras que la silueta
verde lo permite.

En los semforos direccionales, la flecha roja prohibe el giro, la amarilla

indica que habr cambio de luz, y la verde autoriza el cruce en ese
sentido.
En ciertas ocasiones los semforos tienen un funcionamiento distinto al
habitual, por medio del cual informan al conductor que debe estar
alerta.

As, una luz amarilla intermitente indica que puede avanzar con mxima
precaucin, listo a detenerse si es necesario. Mientras tanto, la luz roja
intermitente es una seal de peligro que obliga a detenerse
completamente. Si no hay obstculo puede reiniciar la marcha.

Otros elementos reguladores de trnsito son las luces de aproximacin,

que son semforos sencillos que informan sobre una situacin especial
en el trnsito, generalmente de prevencin.

Se pueden usar semforos para controlar el flujo vehicular de cada carril. Esto
puede ser usado para advertir a los conductores que uno de los carriles se
encuentra cerrado o que no es seguro circular por este. Este tipo de semforos
tambin es usado cuando existe una via reversible que cambia la direccin del
trfico, por lo que es necesario advertir a los conductores sobre que carriles son
utilizables.
Adems de las tpicas luces, la mayora de estos semforos tambin utilizan
flechas combinadas con una "X" para indicar el estado de cada carril.

Semforos usados para indicar el estado de cada carril. 1 El carril derecho est
cerrado. 2 El carril de la derecha est prximo a ser cerrado. 3 Todos los carriles
estn habilitados.

Control de la direccin
En algunos casos se pueden instalar semforos para una direccin especfica.
Normalmente se usa este tipo de semforos cuando el trfico proveniente de la
direccin contraria evita el correcto flujo de los vehculos que viran, o cuando los
vehculos que viran impiden el correcto flujo de los vehculos que vienen en la
direccin contraria. Esto puede crear congestin vehicular y aumentar el riesgo de
accidentes.

Diferentes tipos de semforos con luces de giro o viraje

Peatonales
 Animacin de un semforo peatonal

Semforo peatonal con un botn para pedir el cambio de estado del semforo.

Semforo peatonal con un botn

En muchas intersecciones se usan adems semforos peatonales para indicar
al peatn el momento seguro para que pueda cruzar la interseccin. Tambin se
pueden usar para dar preferencia a los peatones sobre el resto del trfico de la
va.
La mayora de estos semforos no cuenta con una luz intermedia entre el verde y
el rojo, por lo que normalmente la luz verde o roja parpadea dos o tres veces para
anunciar el prximo cambio al rojo.
En algunos casos los semforos peatonales pueden tener contadores de tiempo
para que el peatn pueda juzgar si tiene tiempo suficiente para cruzar la va, en el
momento en que el contador llega a cero inmediatamente el semforo peatonal
cambia a rojo.
En algunos casos el semforo puede incluir un botn para que el peatn pueda
pedir manualmente el paso. Esto puede servir para evitar la detencin innecesaria
de los vehculos cuando en realidad no existe ningn peatn queriendo cruzar la
va, o para disminuir el tiempo de espera de los peatones.

Diferentes tipos de semforos peatonales.

Semforo peatonal con contador para la luz verde.

Semforo peatonal combinado de 3 etapas. En la tercera etapa la luz verde

parpadea para indicar el prximo cambio a rojo.


Animacin de uno de los tipos de semforos peatonales

Semforo peatonal con la luz mbar intermedia

Para ciclistas
En caso de existir una ciclova o de que la va sea compartida por ciclistas se
pueden usar semforos especiales para ellos, logrando as mejorar su seguridad y
la de los que los rodean. Normalmente se los usa para dar prioridad a los ciclistas
o para mantenerlos alejados de otros usuarios de la va, como peatones o
vehculos.

Semforo para ciclistas

Semforo para ciclistas



Semforo para ciclistas

Semforo peatonal combinado con uno para ciclistas.

Transporte pblico

Semforo mixto
En algunos casos se usan semforos para dar prioridad o controlar
independientemente el flujo de vehculos del transporte pblico. En algunos casos
cuando la va es compartido con un tipo diferente de transporte como
los tranvas se usan seales diferentes para estos. Estos semforos son ms
comunes en Europa, aunque pueden ser vistos por todo el mundo. En muchos
casos no utilizan las tpicas tres luces (rojo, amarillo y verde) a cambio de
sistemas ms complejos para dar mejores indicaciones a los conductores.

Semforos para el transporte pblico.



Semforo usado para autobuses

Semforo para tranvas

Semforos para el transporte pblico y normal