CRITERIOS Y ANLISIS ESTRUCTURAL DEL PUENTE OCTAVIO FRAS DE

OLIVEIRA

Resumen: Se trata de un documento detallado sobre el puente Octavio Fras de Oliveira en

Sao Paulo. Inicialmente se tratar sobre cmo la exigencia de un puente como se produjo y
cmo el diseo elegido cumplido estos requisitos. Un anlisis estructural se llevar a cabo,
incluidos los controles de clculo de diseo pertinentes a las Normas Britnicas. En el
documento se discutir la esttica, la construccin y otras cuestiones, como los cambios y
mejoras futuras.
Palabras clave: atirantado, centrfuga, cubierta curvada, torres inclinadas, de conexiones.

1. Introduccin
El puente Octavio Fras De Oliveira es un puente de concreto armado en la carretera, es nico
reforzado atirantado que consta de dos tableros de puentes curvos separados con un lapso
total de 290 m cada uno. Est situado en el corazn de Sao Paulo, Brasil, y ofrece una
importante va de conexin destinado a reducir la congestin en la ciudad.

1.1 la congestin sao paulo

Desde el comienzo del Siglo XX, la guerra mundial y la depresin en los EE.UU. Sao Paulo han
experimentado un auge industrial. Esto se ha visto en un aumento dramtico en la poblacin
y una rpida expansin al interior de la ciudad. Esto ha llevado a Sao Paulo a convertirse en
una de las ciudades ms congestionadas del mundo, con una flota de ms de 6 millones de
automviles. Como resultado, la red vial de la ciudad est experimentando una importante
inversin y la reconstruccin [1].
El puente Octavio Fras de Oliveira es parte de este proyecto, especficamente, proporciona
una conexin entre las carreteras Marginal Pinheiros y la avenida Marinho. Marginal
Pinheiros es una principal arteria de trfico Norte-Sur para Sao Paulo que bordea el ro
Pinheiros, originalmente forma parte de una carretera de circunvalacin de la ciudad, pero
que ya haba crecido demasiado durante la expansin de la ciudad [5]. Como se muestra en
la figura 1 (flechas rojas) est formado por 2 calzadas de una sola va y 4 carriles a cada lado
del ro. La avenida Marinho es una de las muchas rutas hacia al este del centro de la ciudad
(flechas azules en la figura 1). Es el decimotercero cruce sobre el ro Pinheiros,
proporcionando otra conexin importante entre una ruta de este a oeste en la ciudad y la
Marginal Pinheiros.

1.2 Funcin y concepto

La funcin especfica del puente es para aliviar el trfico en otras dos uniones similares al
norte y al sur del puente.
Por lo tanto, el diseo del puente tena requisitos especficos para la gestin de un
determinado volumen de trfico. Tambin actuara como la unin entre las propias
carreteras perpendiculares al ser curvada en plan. Esto permiti una unin lisa, mientras que
el logro de los vanos necesarios sobre el ro.
Ambos se requiere una rampa de entrada y salida. Esto significaba el puente tuvo que
proporcionar 2 tableros de puentes curvos separados. Los diseadores eligieron para
proporcionar est usando slo una torre de soporte, creando un cable gemelo se qued con
la estructura de un mstil; algo que nunca antes se ha hecho previamente. Esto permiti la
explotacin de esta estructura nica como un hito para la ciudad.
El puente Octavio Fras es capaz de recibir hasta cuatro mil vehculos por hora en cada carril.
Es un alivio para el puente de Morumbi, que en los momentos de pico se levanta a siete mil
vehculos por hora. [2]
 Figura 1 Las conexiones por carretera.

2. Esttica
las estticas del puente sern analizadas de acuerdo con Fritz Leonhardts 10 reglas para los
anlisis estticos de puentes. Estas 10 reglas cubren todos los aspectos de la esttica de
puentes necesarios para un diseo exitoso. Orientacin de Ref. [8].

Figura 2 vista de puente completo y disparo nocturno espectacular

2.1 El cumplimiento de la funcin

Esta es un rea importante de la esttica del puente para producir un hermoso puente.
El principal elemento estructural es la torre, este se yergue por encima de la ciudad a una
altura de 138m. Se puede observar a elevarse desde el suelo hasta la parte superior sin
interrupcin como un nico elemento, llevando las cargas verticales de cada uno de los
dos tableros de puentes directamente al suelo. Esto da la impresin de fuerza y la
estabilidad; la columna vertebral al sistema estructural. Los cables a nivel de cubierta son
claramente el principal soporte de la cubierta, esto se acenta por la cubierta superficial.
Sin embargo, cuando sus ojos siguen los cables hasta la torre, se hace claro en cuanto a
que los cables son compatibles qu parte de la cubierta. Esto es debido al cruce por
encima de los 144 cables. Se trata de una planta fundamental en la esttica del puente.
2.2 Proporciones
Sin embargo, muchos de los cables, han permitido a los tableros de puentes a ser
diseados muy poco profunda y elegante. Esto est bien proporcionado con el elemento
primario fuerte, la torre. Esto atrae los ojos a la torre en s y su impresionante forma, y
lejos de la red desordenada de cables. Los cables comienzan a ser vistos como un solo
elemento que conecta la torre estable a la cubierta elegante; como tal, el desorden de los
cables se convierte en un problema menor. La forma transversal de la torre en s cuenta
con zonas de luz y sombra debajo de cada lado, que ayudan a acentuar su forma nica.
Sin embargo, para evitar que se vea demasiado voluminosos contra la cubierta, una lnea
oscura es evidente, la divisin de la torre en dos, esto hace que parezca como si hay dos
torres ms delgadas separadas.

2.3 Orden
El orden es importante en las lneas y bordes de un puente, la repeticin se puede utilizar
para producir un diseo ntido y ordenado. La cubierta del puente es visto como un
elemento, no hay lneas horizontales o bordes, excepto la de la masa de la propia cubierta.
Las curvas de puente con una curvatura constante satisfactoria con igual separacin de
soportes brida. Las conexiones de los cables a la cubierta son el nico elemento que
rompe el plafn; sin embargo, estos proporcionan un efecto funcional tranquilizador
cuando se ve desde abajo. El ngulo de cada conexin se establece en el hormign de la
cubierta y en ngulo especficamente para que coincida con el ngulo del cable
correspondiente. Esto asegura la continuidad de la lnea de accin de los cables cuando
se ve desde el lado.
Aunque la forma del puente es tan nica, que consiste en dos cubiertas curvadas, la
simetra en el diseo todava se confirm. Las dos pistas son repeticiones invertidas
simples de uno al otro a pesar de que se sientan en diferentes niveles.

2.4 Refinamientos
La torre est formada por dos columnas cruzadas y cnicas. El estrechamiento es para la
eficiencia estructural, sin embargo, tambin impide la torre se vea pesada. Los anclajes
de cable se expresan en el sofito debajo de la plataforma. Estos no rompen el flujo de la
plataforma delgada, sin embargo, actan como un recordatorio de cmo se apoya la
cubierta y pone de manifiesto su dependencia en el elemento principal, la torre.

Figura 3 Refinamientos
2.5 Integracin en el entorno
Puentes atirantados funcionan bien en paisajes urbanos. Sus torres pueden ser cubiertas
altos y elegantes, y el puente bajo y elegante. Este puente ha alcanzado estos, sin
embargo, el puente estaba destinado a ser un nuevo hito impresionante para la ciudad
ya travs de su diseo nico que logra esto tambin. Su altura del mstil es similar a la de
los alrededores edificios de oficinas de gran altura por lo que no es demasiado abrumador
en el rea, aunque da por lo mucho ms a la ciudad y al paisaje que cualquier estructura
o edificio de convenciones.

2.6 Textura
La textura es una caracterstica importante en los puentes. A menudo se pasa por alto,
como es el caso con el puente Octavio. El acabado en el puente es un acabado mate liso
spera. Cada etapa 3m de la fundicin de la torre se puede ver claramente, y lo mismo
pasa con la cubierta. El sofito de lejos se ve sin problemas, sin embargo, despus de una
inspeccin ms de cerca, las lneas y los defectos en la superficie desde el proceso de
construccin son visibles.

2.7 Color
El color se utiliza a menudo para crear diferentes efectos sobre los puentes. El puente
Octavio Fras tiene una cubierta de color amarillo brillante alrededor de los cables. Esto
ha sido utilizado con los puentes atirantados anteriores para contrastar el cielo azul.
Tambin da la impresin de que diverge rayos del sol rompiendo nubes. El color brillante
tambin ayuda a mezclar los cables juntos y para reducir el efecto visual negativo de ellos
cruzando.
Phillips han instalado un sistema de iluminacin avanzada que consiste en LEDs en el
puente. Los proyectores LED ColorBlast proporcionadas por Phillips permiten el
intercambio dinmico de colores. Esto permite que el puente sea iluminado en casi
cualquier color; posiblemente reflejando celebraciones o eventos especiales en funcin
de la poca del ao [3]. Esto resalta ms an cmo el puente puede ser visto como un
punto de referencia local, ya que puede ser usado para representar ocasiones locales y
globales.

2.8 Carcter
El puente Octavio Fras tiene enormes cantidades de carcter. Su diseo nico es
impresionante; hace que la gente a preguntarse cmo funciona; cmo las cubiertas
separadas se equilibran entre s y cmo las cargas se comparten a travs de la torre, y si,
en realidad, que acta ms como dos puentes separados de uno o si cada cubierta se
apoya en el otro para el apoyo.

2.9 Complejidad
Una cantidad de complejidad dentro de un puente puede ser visualmente interesante y
emocionante. La complejidad debido a los cables de cruce puede proporcionar esto desde
ciertos ngulos, sin embargo, en otros puede ser catica como se muestra a continuacin.

Figura 4 confuso conjunto de cables

 2.10 Naturaleza
La incorporacin de la naturaleza en el diseo estructural de puentes y otras estructuras
puede ser una forma til de hacer uso, o recordar a la gente (a travs de la apreciacin
escultrico) de las formas evolucionado durante mil millones de aos por algo ms que el
hombre. Hay alguna mencin de la influencia del Hombre de Vitruvio de Leonardo da
Vinci en el diseo del puente se destaca en la referencia [4], como se muestra a
continuacin. Sin embargo, puede ser un indicio de la racionalizacin posterior de
arquitectura / escultural aqu.

Figura 5 Comparacin con el hombre Vituvian

3. estrategia estructural
El puente Octavio Fras de Oliveira es nico. Funciona no solo como un puente para atravesar
el ro Pinheiros, sino tambin como los caminos de deslizamiento que forman la conexin
entre las dos carreteras principales perpendiculares. Los puentes atirantados son los ms
adecuados para cruces de ros de mediano y bajo nivel, como los requeridos por el puente
Octavio Fras de Oliveira. Que en gran medida slo transmiten las cargas verticales a travs
de sus fundaciones, lo cual es beneficioso en cuanto a las condiciones del terreno
comnmente pobres adyacentes a orillas de los ros. Tambin son elegantes y relativamente
barato y simple en comparacin con otras formas de construccin del puente. Por esta
situacin particular en Sao Paulo, un puente atirantado era simplemente la nica opcin.
Teniendo en cuenta la necesidad de una cubierta del puente con una curvatura tan apretado,
la mayora de los tipos de puente se descartan; tales como la suspensin, cinta de estrs y en
voladizo. Muchos puentes de vigas en la misma rea de Sao Paulo se han construido con
curvaturas similares, sin embargo, con tramos mucho ms pequeas. Un puente de arco no
fue posible debido a malas condiciones del terreno.
Durante el proceso de diseo, se consideraron dos puentes atirantados ms pequeos, con
cubierta recta, vase Ref. [4]; sin embargo, este diseo fue abandonado posiblemente
porque pareca incmodo y porque no proporcionaba una unin suave para el trfico sin
requerir espacio adyacente al ro para los deslizadores de curvas.
La solucin era formar una X de 2 torres, cada una dedicada principalmente a cada una de
las cubiertas, sin embargo, ganaba estabilidad a partir de una conexin donde se cruzan.
Cada torre est inclinada hacia afuera de la plataforma curva que soporta. Esto asegura que
las fuerzas en la torre y las cubiertas sean principalmente axiales con una flexin mnima. Sin
embargo, debido a las excentricidades de las fuerzas resultantes del cable y la posicin de la
plataforma (debido a la curvatura), se siente una flexin fuera del plano en la plataforma. Se
proporciona suficiente refuerzo longitudinal pretensado en toda la plataforma para hacer
frente a estas tensiones adicionales de traccin y compresin como se ve en la figura 6 a
continuacin. Este refuerzo tambin ser responsable de garantizar la rigidez y la estabilidad
de la plataforma bajo cargas de trfico centrfugas en las calzadas curvas. Tambin se
proporciona refuerzo adicional en la torre para hacer frente a la flexin bajo cargas vivas
irregulares.
 Figura 6 refuerzo longitudinal (verde claro)
Cable permanece (rojo y verde oscuro) [4]

Esto inspir la seccin de la plataforma como en la figura 7. Las dos secciones ms grandes
de concreto reforzado en los bordes, se extienden entre los soportes del cable y tambin
producen un alto segundo momento de rea en el plano y-y de la plataforma para hacer
frente a la flexin lateral. La losa de concreto armado ms delgada se extiende
predominantemente entre las dos vigas de borde para soportar las vas de trfico,
adicionalmente acta como una banda de corte para la rigidez lateral y en algunas partes de
compresin debido a la disposicin triangular de los cables.

pretensado longitudinal de las vigas (combatir flexin vertical)

pretensado longitudinal de losa (combatir flexin horizontal)
pretensado longitudinal de las vigas (combatir flexin vertical - fase constructivo)
pretensado transversal de la losa (combatir flexin vertical de la losa)
Figura 7 Seccin de la plataforma a travs de la regin de pandeo [4]

Los cables sostienen la plataforma en una disposicin de sami ventilador. Soportan cada
segmento del mazo por parejas. Este emparejamiento significa que el soporte para el mazo
est triangulado. Esta es una ventaja valiosa para puentes atirantados diseados de esta
manera; la estabilidad lateral de la plataforma aumenta drsticamente, lo que permite que
la plataforma sea ms delgada en profundidad.
La torre misma ha construido una triangulacin en la regin inferior debido a las torres
inclinadas interconectadas. Esto mejora drsticamente la estabilidad lateral de todo el
puente bajo cargas vivas irregulares, como el trfico centrfugo o cargas extremas de viento.
Esto es importante para reducir los momentos en los cimientos en los estratos dbiles de
abajo.
4. Clculos
El anlisis de este puente se har de acuerdo con BS 5400. Cinco tipos de carga se consideran;
Muertos, muertos superpuesta, trfico en tiempo real, efectos de viento y temperatura.
Estas cargas nominales sern calculadas, y los factores parciales correspondientes aplicados.
A continuacin, se pueden aplicar en combinaciones onerosas y adecuados para evaluar el
puente estructuralmente mediante la comparacin de los efectos contra los puntos fuertes
de elementos.

4.1 Cargas muertas

El volumen de hormign armado en la cubierta se ha calculado como 10.5m3por metro de
longitud, sobre la base de secciones de la cubierta de la Ref. [4] Peso de la unidad de
hormign armado = 24kN / m3. Por lo tanto, la carga muerta (DL) por metro de cubierta =
10.5x24 = 252 kN /m. La carga muerta se puede factorizar utilizando la ecuacin 1.

DL = DL
factorizada f1 f3 (1)

Tabla 1 DL Factores parciales para hormign para todas las combinaciones de carga ver Ref. [7].

SLS ULS

f1 1 1.15

f3 1 1.1

ULS DLfactorizada = 252 x 1.15 x 1.1 = 318.7kN / m

SLS DLfactorizada = 252 x 1 x 1 = 252kN / m

4.2 Cargas muertas sper impuestas (SIDL)

La carga muerta sper impuesta debe tenerse en cuenta al evaluar el peso muerto de la
plataforma. Se compone principalmente de las barreras de acero y el revestimiento de
superficie de asfalto en la losa del piso, adems de algunas lneas de transmisin de servicio,
cables e iluminacin.
El peso de las barreras y servicios se desconoce, pero se puede suponer que suman un UDL
de 0.5kN/m2 que cubre toda el rea de la cubierta. La densidad del asfalto Stone Matrix es
de 2300 kg/ m3, el espesor del asfalto es de 100 mm, por lo tanto, peso /m2 = 23 x 0.1 = 2.3kN
/m2, por lo tanto, SIDL total = 2.3 + 0.5 = 2.8kN/m2
Ancho de la plataforma = 10.5m, por lo tanto, UDL /m a lo largo de la plataforma = 10.5 x 2.3
= 24.15kN/m.

Tabla 3: factores parciales para todas las combinaciones del SIDL [7]

SLS ULS
f1 1.2 1.75
f3 1 1.1

ULS SI DLfactorizada = 24,15 x 1,75 x 1,1. = 46.5kN /m

SLS SI DLfactorizada = 24,15 x 1,2 x 1 = 31.9kN /m

4.3 impuesta carga de trfico

Cada mazo separado lleva 2 carriles marcados de trfico ms un arcn. Esto equivale a 10.5m
de ancho de calzada. De acuerdo con BS 5400 Ref. [8], esto corresponde a 3 carriles tericos,
que se utilizan para la derivacin de las cargas. El ancho de cada carril nocional es por lo tanto
10.5 / 3 = 3.5m.
 La carga de HA es una UDL impuesta que acta sobre carriles tericos ms una carga de filo
(KEL). Suponiendo una longitud cargada de todo el tramo del puente (290 m) para evaluar la
carga de HA, de acuerdo con BS5400, La UDL de Ha por metro de longitud de cada carril terico
se puede encontrar en la ecuacin 2.
1 0.1
= 3.6 ( ) (2)

L = longitud cargado = 290m

Por lo tanto, HA UDL = 20.8kN /m a lo largo de un carril nocional. Al dividir por el ancho de un
carril nocional se obtiene el UDL por metro cuadrado: 20.8 / 3.5 = 5.94kN /m2
De acuerdo con BS5400, un KEL de 120KN es apropiado.

4.4 Carga de HB
La carga de HB se basa en una carga de camin anormal. Esta carga rara vez se ejercera en el
puente, sin embargo, puede ser la carga ms grave experimentada por el puente en su vida. Se
aplicarn las 45 unidades completas, esto equivale a 450 kN por eje. Al probar la plataforma, el
efecto ms grave puede ser causado por HB cuando los ejes se encuentran aproximadamente a
la mitad del tramo de dos tramos de plataforma consecutivos entre los soportes de los cables,
lo que provoca un mximo momento de acaparamiento sobre el soporte central.
Esto requiere un espaciamiento del eje central de 6 m correspondiente a la envergadura de la
cubierta de 7.3m.

4.5 Carga de viento

El clculo especfico de la presin del viento sobre las estructuras es el resultado de muchas
variables diferentes; Las pruebas de tnel de viento son ciertamente necesarias para un
verdadero anlisis de este puente debido al diseo nico. Sin embargo, est ms all del alcance
de este informe. De acuerdo con BS5400, la carga de viento se puede derivar en funcin de los
valores de retorno de 120yr. La velocidad mxima de rfaga de viento puede calcularse a partir
de la ecuacin 3.
Vdo = V K1 S1 S1 (3)

v = velocidad del viento medio por hora = 40 m / s

K1 = coeficiente de viento de mesa
S1 = factor de innecesario, se puede tomar como 1 para este ejemplo
S2 = factor de rfaga

vdo = 40 x 1,43 x 1 x 1,07 = 61,2 m / s

Aunque los tornados no son comunes en Sao Paulo, llegan a suceder, y deben ser tomados en
consideracin para la carga extrema. Esto se ha tenido en cuenta por suponiendo una velocidad
del viento medio por hora ms alto. La carga ejercida sobre el puente debe entonces calcularse
a partir de la ecuacin 4

Pt = q A1 Cd (4)

Cuando q = 0.613vc2 = 2296

A1 = Slido rea proyectada horizontal
Cd= Coeficiente de arrastre como se define ms adelante
 d = dl = 2,5 m
Para 1 m de longitud de la cubierta, A1 = 2.5m
b / d ratio = 16 / 2,5 = 6,4
Por lo tanto, BS5400 Unidos Cd = 1,25

Pt = 8609N / m = 8.61kN / m

El viento tambin ejercer cargas verticales sobre la cubierta del puente. Esto tambin es
importante y debe calcularse a partir de la ecuacin 5.

Pv = q A3 C1 (5)

A3 = rea en planta cubierta por metro = 16m2

C1 se define a continuacin

para C1, Debido a la curvatura de la cubierta, que tiene una cierta elevacin sper integrado en
el diseo. Esto es 2,7%, que es entre 1 y 5 grados. Por lo tanto, BS5400 Unidos C1 debe ser
tomada como 0,75.
Pv = 27550N / m = 27.6kN / m

Tabla 3 factores de viento en combinacin 2 [8]

SLS ULS
f1 1 1.1
f3 1 1.15 para un anlisis plstico

SLS Pt factorizado = 8,61 x 1 x 1 = 8.61kN / m

SLS Pv factorizado = 27,6 x 1 x 1. = 27.6kN / m
ULS Pt factorizado= 8,61 x 1,1 x 1,15 = 10.9kN / m
ULS Pv factorizado = 27,6 x 1,1 x 1,15 = 34.9kN / m

4.6 cargas vivas secundarias: las cargas de trfico horizontales

El puente es inusual ya que tiene dos cubiertas curvas. Cada uno de estos mazos se puede tratar
por separado para su anlisis. Las cargas de trfico centrfugas horizontales se producirn a
medida que el trfico circule a lo largo de las cubiertas curvas. Para un caso extremo, BS5400
establece que se puede usar una carga horizontal de valor dada en la ecuacin 6; sin embargo,
esta es solo una carga puntual y no es adecuada para analizar la plataforma como un elemento
completo bajo una carga centrfuga UDL del trfico HA.

30000
= (6)
+ 150
r= el radio de la curva = 290m
Fc = 68.1kN
Esta es una carga de un solo punto y es mnima en comparacin con la carga de viento horizontal
extrema.
4.7 Efectos de la temperatura
El puente Octavio Fras tiene juntas de expansin en los extremos de la cubierta en el lado de
los tramos. Los rodamientos de tefln probablemente estn provistos sobre el soporte en la
torre. Sin embargo, estas juntas pueden quedar bloqueadas por escombros en algn momento
de la vida de los puentes. Esto acumular tensiones longitudinales en la plataforma que
pueden contribuir a la falla de la seccin ms probable por pandeo en la compresin donde ya
hay altos esfuerzos de compresin, tales como sobre los soportes de la suspensin del cable.
Suponiendo que el coeficiente de expansin trmica () para hormign armado es 12 / Co.
Entonces, las tensiones acumuladas se pueden calcular directamente a partir de la ecuacin 7.
El puente est en el grupo 4 (losa de hormign en vigas de hormign)

Max. temperatura del aire de sombra = 28 Ref. [6

Min. temperatura del aire de sombra = -4 Ref. [6]
Max. temperatura efectiva puente = 30 Ref. [7]
Min. temperatura efectiva puente = -2 Ref. [7]

=( T) E (7)

= 12 / Co T = (30 + 2) Co E = 30GPa para Concreto

concreto = 12x10-6 x (30 + 2) x 30000 = 11.52N / mm2

4.8 frenar y acelerar fuerzas

De frenado y la aceleracin de las fuerzas puede causar tensiones en la direccin longitudinal de
la cubierta del puente y por lo tanto debe ser considerado en el diseo. BS 5400 estados esto
puede ser tomado como 8 kN / m a lo largo de un solo carril nocional adems de una fuerza de
200 kN.

5. efectos de carga
5.1 doblado
Para calcular el mximo momentos ejercidos en la cubierta de la flexin, la cubierta es
considerado apropiadamente como 2 vigas continuas que abarcan entre los soportes de cable
y una cubierta separada simplemente apoyada entre las vigas. Las vigas son consideradas para
sentarse sobre soportes rgidos de cable; los cables se supone que han tenido la cantidad
correcta de tensin previa poner en ellos por la cubierta para actuar de esta manera. Esto
produce el primer diagrama de momento en la figura 10. Sin embargo, el segundo diagrama de
momento en la figura 10 muestra un enfoque exagerado, pero ms realista que tiene en cuenta
el efecto de la extensin de los cables en el diagrama de momentos (es decir, los soportes son
modelado como muelles). pretensado suficiente ser puesto en los cables para asegurar que
este efecto se mantiene al mnimo cuando la cubierta est sujeta a cargas impuestas ms los
efectos de fluencia futuras.
 Figura 10 cubierta diagramas de momento

Las cargas de flexin mximas se ejercen en la plataforma en condiciones de carga 2. La caja de

carga ms onerosa para vehculos se impone como 2 carriles tericos totalmente cargados con
HA, y todas las dems pistas con 1/3 HA, con el KEL en el tramo central. Con un mximo de
cargas muertas y cargas muertas superpuestas incluidas. Carga de viento est incluido.

Tabla 4 Factores parciales para la carga de vehculos en vivo, combinacin 2

SLS ULS
f1 1 1.25
f3 1 1.1

HAfactorizada ULS = 20.8 x 1.25 x 1.1 = 28.6kN/m

HAfactorizada SLS = 20.8 x 1 x 1 = 20.8kN/m
KELfactorizada ULS = 120 x 1.25 x 1.1 = 165kN

El espacio entre cada soporte de cable es de 7.3 m, suponiendo que se desarrollen momentos
como si cada seccin de la plataforma estuviera completamente fija en ambos extremos, se
puede dibujar el siguiente diagrama de cuerpo libre para la plataforma. Los momentos mximos
en los rayos de borde se producirn al acaparar los soportes de los cables en el tramo final. Este
momento se puede encontrar a partir de la ecuacin 8.
2 3
= ( ) + () (8)
8 16

L = 7.3m P = 165kN w = 29.6x2.33 + 46,5 + 318,7 + 3 4,9 = 447kN / m

Mhog = 3203kNm. Suponiendo que esto se comparte entre los dos haces de borde en las
proporciones 3: 2 debido a la carga de compensacin, entonces Mhog = 0.6x3203 = 1922kNm. El
esfuerzo de flexin ejercido en la seccin de hormign armado se puede calcular a partir de la
ecuacin 9.
My
= (9)
I
M = 1922kNm y = 0.71m I = 0.358m4
Calculado

= 3812kN / m2= 3.81N / mm2 (Estrs bajo)

5.2 Tensin del cable
La fuerza mxima en cualquier cable se experimenta bajo la carga de la combinacin 2 en el
tramo final donde la inclinacin del cable es mxima. La carga de HB causar los efectos ms
crticos. La carga de HB cubrir 2 carriles tericos con 1/3 HA en el carril nocional final. La carga
vertical (V) soportada por un par de cables es el total de cargas en un tramo calculado a
continuacin. Esta es la suma de todas las cargas DL, SIDL, HB, HA y viento vertical. El vehculo
HB se supone que se sienta con 2 ejes en el punto de apoyo de los cables.

DL = 318.7kN / m SIDL = 46.5 kN /m viento = 34.9kN / m

HA = 0.333x29.6kN / m HB = 450x2kN

V = 3892kN.

Los cables estn en un ngulo de 37.8o con respecto a la horizontal. Por lo tanto, la tensin en
el par de cables es 3892 / sen(37.8) = 6350kN. Suponiendo que las cargas se transportan en la
relacin 3: 2 entre el par de cables debido a la carga compensada de HB, entonces la tensin en
el cable ms crtico es 0.6x6350 = 3810kN. Se supone que los cables son de acero de alto
rendimiento. Estn pretensados para aliviar la cada excesiva de la plataforma bajo la carga
impuesta. El rea de acero requerida para el cable puede calcularse usando la ecuacin 10

A= 1.25P (10)
0.8
rendimiento

P = 3.81x106kN rendimiento=760 N/mm2

x 1,25 para pretensin x 0.8 para 80% de rendimiento

A = 7833mm2, Esto corresponde a un dimetro de cable de 98 mm. Los cables reales en el puente
son de 100 mm de dimetro.

5.3 Compresin de cubierta

Debido a la inclinacin de los cables de soporte, ejercen una fuerza de compresin en la
plataforma. Esta fuerza estar en un mximo cerca de la torre. Ejercer un esfuerzo de
compresin en la seccin en esta rea que puede causar fallas cuando se combina con la flexin
en la plataforma. El efecto mximo estar bajo la combinacin de carga 2 con carga HA
completa, DL, SIDL y viento. La carga vertical soportada por el cable es:
V = (2.333x29.6 + 318.7 + 46.5 + 34.9) x7.3 = 3425kN,
Por lo tanto, la tensin promedio del par de cables es 3425 / sen(58) = 4039kN. La compresin
en la plataforma en la torre se da sumando los componentes horizontales de los 18 pares de
cables en un lado de la plataforma de un puente. C = 18x4039cos58 = 38526 kN. la tensin de
compresin de esta fuerza axial se puede calcular a partir de la ecuacin 11
P
= (11)
A
= 38526 / 10,5 = 3670kN / m2 = 3.67N / mm2
5.4 flexin lateral
Se experimenta una flexin lateral en la plataforma bajo carga de viento y carga de vehculos
centrfugos. Adems, debido a la curvatura de la plataforma, existe una excentricidad asociada
con los componentes horizontales de las tensiones del cable que produce momentos fuera del
plano en la plataforma, as como la compresin axial. Estas fuerzas ejercen tensiones de flexin
planas en la seccin de la plataforma, el momento se puede calcular a partir de la ecuacin 12.

2
= + + (12)
8 4

Pt= 10.9kN / m Fc= 68.1 e = excentricidad = 2m

n = nmero de cables = 36
L=140 m

M = 106000kNm. El estrs en el concreto a partir de este momento se puede calcular a partir de

la ecuacin 6 anterior.
M=106000kNm y=8m I=370m4

2 2
concreto= 2292kN / m = 2,3 N / mm (Estrs bajo)

6. Facilidad de servicio
Todos los puentes y estructuras sufrirn cierta cantidad de deflexin durante la carga. En
ltima instancia, la cantidad de deflexin local est relacionada con las cargas externas
impuestas aplicadas. Sin embargo, la cantidad de pretensado en los cables que soportan la
plataforma tiene un efecto dramtico en las deflexiones globales iniciales y las deflexiones de
fluencia a largo plazo. BS5400 especifica que solo la combinacin de carga 1 se debe tener en
cuenta para la capacidad de servicio. Se debe considerar un mximo de 25 unidades de carga
de HB si esto causa los efectos ms onerosos. Suponiendo que los soportes del cable son
inflexibles, la deflexin ms alta ocurrir en el tramo final debido a la conexin de extremo
simplemente compatible. Para un UDL, la deflexin inicial mxima se puede calcular para un
sistema fijado fijo usando la ecuacin 13

= 0.00038m = 0,38 mm (insignificante)

7. Fluencia
La fluencia en el concreto es el resultado del ajuste continuo del concreto mientras se seca.
Sucede bajo el efecto de cargas a largo plazo, como cargas muertas sper impuestas y muertas.
La deflexin de fluencia a largo plazo se puede calcular para un elemento estructural cargado
del puente. Sin embargo, los tramos pequeos entre los soportes de solo 7.3 m combinados con
los elementos de viga rgidos es poco probable que produzcan grandes deserciones a largo plazo.
La prdida de pretensado en los cables de acero debido a la fluencia en el acero es mucho ms
probable que produzca deflexiones significativas a largo plazo a lo largo del tramo. Esto puede
tener el efecto de aumentar los momentos de que seden en la plataforma como se muestra en
la figura 10.
8. Frecuencia natural
Las vibraciones en los puentes pueden influir mucho en su diseo. Es importante que la
frecuencia natural de cualquier puente no caiga dentro de un cierto rango. Este rango est entre
5Hz y 75Hz. Por encima de 75 Hz puede causar molestias fisiolgicas, por debajo de 5 Hz y el
puente podra ser excitable por el viento cclico o la carga del trfico, y podra producirse un
colapso. La frecuencia natural puede ser inferior a 5 Hz, sin embargo, puede ser necesario algn
tipo de amortiguacin para limitar la aceleracin del elemento. La frecuencia natural de los
diferentes elementos del puente se puede calcular simplemente mediante la frmula de
Rayleigh-Ritz, ecuacin 14.

Los valores que se muestran son frecuencias naturales para la plataforma, tanto las
configuraciones fijas como fijas se prueban (se supone que estn fijas al final de la plataforma).

Valores: E = 3x1010N/m2 I = 370m4 m =25200Kg / m

l = 140m (SPAN)
configuracin (BNL)2 valor EI / ml4 valor F0
Fijo fijo 22.37 1.147 23.96 Hz
cubri fijo 15.42 1.147 16.5Hz

5 < 23.96,16.5 < 75

Como se puede ver, ambas frecuencias naturales caen dentro de los lmites permisibles. Sin
embargo, este es solo un anlisis preliminar muy simple del puente usando una frmula bsica.
Puede haber muchos ms efectos de vibracin complicados en este puente, como los efectos
de acoplamiento. Estos solo pueden analizarse utilizando sofisticados programas informticos.

9. Fundaciones y Geotecnia
Las condiciones y consideraciones del suelo a menudo tienen una influencia dominante en la
eleccin y el diseo de puentes y edificios por igual. Este es en gran medida el caso del puente
Octavio Fras. La ubicacin del puente es adyacente al ro Pinheiros, que es un afluente del ro
Tiete (que originalmente impuls el crecimiento de Sao Paulo), que se encuentra en una meseta
en las tierras altas de Brasil. El ro Pinheiros ha sido extremadamente contaminado y, como tal,
ha sido canalizado, ahora sirve poco a la ciudad, excepto el transporte de pequeas mercancas.
Sin embargo, los estratos adyacentes al ro todava se componen principalmente de restos
aluviales construidos durante la vida del ro Pinheiros. Es en estos depsitos donde se encuentra
el puente. Estos depsitos son malos para transportar cargas laterales o momentos. Es comn
que los puentes fluviales de mediacin suburbana se detengan por cable debido a la naturaleza
de la forma en que se transportan las cargas y a las malas condiciones del suelo. La mayora de
los puentes atirantados, como el trabajo de Octavio Fras de Oliveira, mantienen las cargas
laterales dentro de la estructura equilibrando la plataforma a cada lado de la torre. Todava se
requiere cierta fijeza en la base de la torre para la estabilidad bajo cargas irregulares. Otros
factores importantes que influirn en la base y la estructura son los servicios ocultos y las lneas
de tren. Corriendo a lo largo del ro Pinheiros (10 m) se encuentra la mayor lnea de transmisin
elctrica del pas (345 KV, mostrada en amarillo en la figura 11) [4], suministra un tercio de la
ciudad y no puede ser perturbada bajo ninguna circunstancia. Tambin corren a lo largo del ro
dos lneas de tren, estas estn ubicadas aproximadamente a 20 m del borde del ro (se muestra
en azul en la figura 11). Adems, hay cuatro lneas de suministro de aguas residuales de 1 m de
dimetro que se extienden perpendicularmente al ro mismo (rojo en la figura 11). Todo esto
sera extremadamente difcil y costoso de molestar. Por lo tanto, era apropiado crear un diseo
 que utilizara fundaciones que evitaran perturbar estos servicios. La forma de la torre X resolvi
la mayora de estos problemas automticamente.

Figura 11 la disposicin Fundacin, vase Ref. [4]

Como se puede ver en verde en la figura 11, los cimientos se derraman en 4 bloques. Los dos
mstiles conectados que forman la torre en forma de X se unen al suelo a ambos lados de las
lneas de agua. Esencialmente, la parte inferior de cada mstil se divide en dos; evitando la lnea
de transmisin de electricidad. Cada bloque es lo suficientemente delgado como para no
sobresalir en el ro, o acercarse demasiado a las lneas del tren. El brazo de palanca de 12 m
entre los cimientos de soporte a cada lado de la lnea de transmisin es justo lo suficiente para
proporcionar la fijacin rotacional necesaria en la base del mstil para soportar cargas
irregulares en la plataforma.
Cada bloque de fundacin es similar. Cada base consiste en una pileta de pilotes que contiene
28 pilas de 1,3 m de dimetro distribuidas uniformemente sobre cada balsa en 3 filas
aproximadamente 2 m de espacio [4]. La profundidad de estas pilas es desconocida, pero se
espera que sea de aproximadamente 20-30 m. Adems, hay 10 pilas de 0,4 m de dimetro en
cada bloque inclinadas hacia fuera. Se espera que tengan alrededor de 15m de longitud y
proporcionen estabilidad lateral adicional adyacente a la orilla del ro.

10. Construccin

Figura 12 construccin de torre y cubierta

Los detalles de la construccin del puente se derivan principalmente de las fotos durante la
construccin de Ref. [4]. Era primordial que no se alterara ninguna de las lneas de servicio que
se encuentran debajo de la torre, y que la avenida marginal Pinheiros no podra cerrarse para la
construccin ya que esto causara efectos desastrosos en los vehculos que desean viajar de
norte a sur por la ciudad. Esto dej un sitio de construccin disponible con un ancho mximo de
solo 20 m entre el ro Pinheiros y la Avenida Marginal Pinheiros en direccin norte. Aunque
delgado, esto fue suficiente; los elementos pueden ser entregados en un extremo del sitio y
levantados a la posicin por las gras. Era importante no molestar a las lneas del tren o la
avenida Pinheiros. Debido a la gran proximidad de las lneas de trfico y trenes, era de gran
importancia que no hubiera escombros que cayeran de las obras de construccin; se construy
una cubierta temporal para asegurar que los escombros no caigan sobre las lneas del tren,
cubriendo todos los andamios y formando el trabajo que se llev a cabo sobre las carreteras
durante la construccin. La construccin de las fundaciones fue primero en completarse. Se
supone que todas las 112 pilas verticales de 1,3 m de dimetro se perforaron, esto fue necesario
debido al gran dimetro de las pilas y tambin para evitar daos a las tuberas de agua
principales cuya construccin no podra soportar las fuerzas ejercidas durante la conduccin. La
cubierta habra sido necesaria durante la perforacin debido a las condiciones geolgicas. Las
bases proporcionaron soporte para que una losa se extendiera entre ellos. Esto proporcion un
rea de trabajo esencial para el inicio de la construccin de la torre. Antes de este punto, no se
poda colocar maquinaria pesada aqu debido a los servicios subterrneos.
La siguiente etapa fue fundar gras que permaneceran en la misma posicin durante todo el
proyecto. La posicin de estas gras fue de gran importancia; el cundo la torre est completa
tendra 138 m de altura, las gras obtendran soporte lateral a travs de la torre que estaban
construyendo; ninguna gra autnoma podra alcanzar tales alturas. Estas gras seran
responsables de todas las operaciones de vertido de hormign y levantamiento de elementos
para la torre y la plataforma, sin embargo, no tendran que tender la mano a lo largo de la
cubierta de 138 m de cada lado. Los elementos se levantaron en la propia cubierta del puente y
luego se transportaron al rea de construccin al final de la plataforma. Por lo tanto, se
consider suficiente una longitud de foque de 35 m. La torre fue construida en secciones de 3
m. Cada yeso en su lugar usando encofrado extrable. Las bases de las patas (de 0 a 23 m) se
construyeron primero, directamente desde los cimientos utilizando encofrado apoyado en la
losa de cimentacin construida especficamente. El espacio entre las patas que sostienen el rea
de la cubierta central tambin se construy de esta manera. Las dos piernas de la torre (23m -
81m) se construyeron simultneamente. Antes de que se alcanzara el crossover o soporte
intermedio, las piernas deban resistir los momentos de flexin debido a su propio peso y a las
cargas de construccin derivadas de su inclinacin. Estos momentos se transfirieron a travs de
la compresin y tensin en los soportes superior e inferior de la plataforma, respectivamente,
en lugar de transferirse como momentos a los cimientos. Sin embargo, estas fuerzas
aumentaron a medida que las torres aumentaban de altura, hasta un punto en el que se requiri
un soporte entre la parte superior de las piernas para mantenerlas separadas. Este soporte
tambin asegur que las tensiones de flexin en el exterior de las piernas se eliminaran antes
de fundir la pieza de cruce central. Este soporte fue proporcionado por andamios, construidos
centralmente entre las piernas, sentados sobre cerchas para transferir las cargas a las bases de
las piernas, ver figura 12. Este andamio temporal tambin proporciona el soporte para el
encofrado de la pieza cruzada central.
 Figura construccin 13 Cubierta

Tan pronto como se alcanzan 90m en la torre, se pueden agregar los primeros cables y as puede
comenzar la construccin de las primeras piezas de la cubierta. La plataforma se construy
utilizando el mtodo de voladizo suspendido, consulte la figura 13. Este mtodo de construccin
es muy comn para puentes atirantados; la posibilidad de utilizar este tipo de construccin hace
que los puentes atirantados sean una opcin atractiva en primer lugar porque las torres
utilizadas para ello son parte de la estructura final. La base de la tcnica es que la baraja se lanza
incrementalmente; una seccin de la plataforma est fundida, sostenida por un encofrado en
forma de vigas en voladizo, cuando se establece, el soporte de la atadura de cables es agregado
a esta seccin y pretensado. Esto permite que el soporte para el encofrado se mueva hacia
adelante y en voladizo para la fundicin de la siguiente seccin, sin crear momentos extremos
de acaparamiento en la plataforma. La belleza de este mtodo para muchos puentes atirantados
es que esto se puede hacer simtricamente a cada lado de la torre, asegurando que se
transfieran momentos de flexin mnimos a la torre o cimientos. Es importante destacar que
tampoco requiere soporte temporal de abajo que de otro modo requerira que la Avenida
Marginal Pinheiros se cierre durante la construccin.
Era importante asegurarse de que cuando se completara la plataforma, que estara donde se
supona que deba estar. Esta tarea se hizo ms complicada debido a la curvatura de la
plataforma. La plataforma fue diseada con una curvatura constante con un radio de 290m. Esto
simplific las cosas porque significaba que el mismo encofrado poda usarse continuamente en
toda la plataforma como con un puente de cubierta recto. Es muy probable que se utilizaran
lseres precisos y estaciones de posicionamiento visual para garantizar que el encofrado
estuviera correctamente posicionado para garantizar que la plataforma se moldeara a lo largo
de la trayectoria deseada.

11. Durabilidad
Las ataduras de cables que soportan la cubierta estn cubiertas por una capa de polietileno de
alta densidad. Esta es la principal barrera para proteger los cables de la radiacin y la corrosin.
Est cubierta es de larga duracin y debe ayudar al puente de vivir su supuesta esperanza de
vida. En caso de que los cables que ser reemplazado; redundancia diseada en la estructura
puede permitir que un cable a la vez para ser eliminado.
Las sales de deshielo usadas en puentes reforzados pueden causar manchas o desprendimiento
del concreto. Debido al clima en Brasil [6], esto casi nunca es necesario, por lo que el puente no
sufrir por esto.
El Stone Mastic Asphalt colocado en la cubierta del puente est diseado para tener una vida
larga. Como tal, es muy grueso y constituye una gran proporcin de la carga muerta de la
plataforma.
12. Cambios futuros
El puente fue construido esencialmente como un cruce, as como un tramo sobre el ro. Es poco
probable que vaya a recibir un aumento dramtico de trfico por encima de lo que fue diseado,
a menos que haya mejoras significativas de infraestructura en otras partes a lo largo de las rutas
que influyen en el trfico que recibe. El puente es parte de tales cambios en s mismo en un
intento de reducir la congestin en la ciudad como se describi anteriormente. No hay provisin
o asignacin para ms carriles. Sin embargo, aqu no existe un puente peatonal, el puente
Octavio no ha sido diseado con uno. Hay una pasarela para personas, pero solo para
mantenimiento.

13. Las mejoras sugeridas

Como se sugiri anteriormente, hay espacio para una ruta peatonal a travs del puente. Esta
puede haber sido una inversin pequea que valga la pena para haber diseado esta
caracterstica en el puente, incluso si su funcin principal era permitir a los turistas una mirada
ms cercana al puente, teniendo en cuenta que se supone que es el nuevo punto de referencia
de Sao Paulo. Debido a la complejidad del esquema, puede que no haya sido mucho ms difcil
aumentar ligeramente el tamao de la plataforma para dejar espacio para un carril adicional.
Esto puede haber sido una manera ms fcil de evitar la congestin futura en lugar de
alternativas de infraestructura ms costosas. Hay debilidades en el diseo detallado del puente.
La conexin entre la torre y los cables se coloca en posicin como una sola pieza dentro del
borde. Esto hace que reemplazar una de estas piezas sea extremadamente difcil.

14. Referencias
[1] Enciclopedia en lnea de Britannica. Sao Paulo. Luego.
[2] Bruno Loturco, 2008. Revista Techne. Una revista do engenheiro civil.
[3] Revista LED. Luego. 2008. Phillips LEDs, puente Octavio Frias de Oliveira.
[4] Ponte Estaiada Octavio Frias de Oliveira (Complexo Real Parque). Luego. Instituto de
Engenharia. Pginas 3-30
[5] Brazilmax.com. Luego. 2008. Barrios y geografa de So Paulo
[6] Universidade Metodesta de Sao Paulo. Luego. Clima brasileo.
[7] Estndares britnicos 5400.
[8] Ibell T. 2008. Bridge Engineering.
1 Notas de conferencia