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ESERCITAZIONE

1. Calcoliamo la resistenza al moto e la potenza affettiva della nave al vero in funzione della
velocit della nave facendo uso della linea dattrito ITTC57, basandosi sui seguenti risultati
ottenuti dallesperienza di rimorchio:

VM [m/s] RTM [kgf] RTM [N]


1,150 1,232 12,086
1,265 1,482 14,538
1,380 1,776 17,423
1,495 2,157 21,160
1,610 2,683 26,320
1,725 3,781 37,092
1,840 5,995 58,811

Avendo le caratteristiche della nave e il valore della scala del modello su cui sono state effettuate le
prove, ricaviamo i parametri necessari per calcolare la resistenza e dunque la potenza impiegando la
linea ITTC 57:

0,075 (fresh) 1,196E-06 (salt) 1,188E-06


CF
log RE 22 (fresh)= 999,44 (salt)= 1026,22
Viscosit in [m2/s]; densit in [kg/m3]

V LWL
RE LWL= 86,58

S= 1693,3
VS VM = 20
2 RT LWLM= 4,33
CT
S V 2 SM= 4,23
PT RT V CF= 2,0E-04

REM CTM CFM CRM=CRS S RES CFS CTS RTS PS [kW]


[m/s] [kN]
4,16E+06 0,00432 0,00351 0,00081 5,143 3,75E+08 0,00174 0,00274 62,99 323,934
4,58E+06 0,00429 0,00345 0,00084 5,657 4,12E+08 0,00171 0,00276 76,64 433,552
5,00E+06 0,00432 0,00340 0,00093 6,172 4,50E+08 0,00169 0,00282 93,38 576,316
5,41E+06 0,00448 0,00335 0,00113 6,686 4,87E+08 0,00168 0,00300 116,70 780,234
5,83E+06 0,00480 0,00330 0,00150 7,200 5,25E+08 0,00166 0,00336 151,27 1089,155
6,24E+06 0,00589 0,00326 0,00263 7,714 5,62E+08 0,00165 0,00448 231,51 1785,949
6,66E+06 0,00821 0,00322 0,00499 8,229 6,00E+08 0,00163 0,00682 401,26 3301,861

Riportiamo i risultati in questi due diagrammi:

1
Resistenza Totale
500

400

Rt 300

200

100

0
3,0E+08 4,0E+08 5,0E+08 6,0E+08
Re

Potenza
3500

3000
2500

2000
Pt

1500

1000
500

0
4 5 6 7 8 9
Vs

2. Determiniamo ora le caratteristiche di funzionamento dellelica isolata (prova di open


water): KT; 10KQ e 0.
Le prove di elica isolata hanno fornito una serie di dati, che sono poi stati trasferiti sottoforma di
equazioni di regressione operando da un valore iniziale J=0 a J=0,8805.
Da queste due equazioni determiniamo prima i due coefficienti KT e KQ e poi il rendimento:

KT J
0
KQ 2

JM KTM KQM 10KQM 0M


0 0,3727 0,0424 0,4235 0
0,1 0,3432 0,0408 0,4077 0,134001
0,2 0,3093 0,0385 0,3846 0,256054
0,3 0,2722 0,0356 0,3560 0,365059
0,4 0,2325 0,0323 0,3231 0,458211
0,5 0,1906 0,0286 0,2859 0,530408
0,6 0,1461 0,0244 0,2439 0,571883
0,7 0,0983 0,0196 0,1956 0,560022
0,8 0,0462 0,0139 0,1389 0,423809
0,8805 2,0410E-06 0,0085 0,0850 3,36E-05

2
Diagramma di funzionamento dell'elica
0,7

0,6 KTM
10KQM
0,5
0M
0,4

0,3

0,2

0,1

0,0
0,0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1,0
J

3. Determiniamo le curve della spinta, i giri, e la potenza al mozzo della nave al vero, in
funzione della velocit nave.
Vengono forniti i risultati della prova di autopropulsione, condotte con il metodo continentale,
operando ad identit di spinta:

VM [m/s] FD [kgf] NGM [g/s] TM [kgf] QM [kgf*cm]


1,150 0,450 7,48 1,039 2,762
1,265 0,530 8,23 1,277 3,360
1,380 0,616 9,03 1,563 4,078
1,495 0,708 9,95 1,955 5,038
1,610 0,805 11,04 2,531 6,397
1,725 0,907 12,99 3,892 9,469
1,840 1,014 16,10 6,715 15,686

Se lelica del modello e quella della nave soddisfano le condizioni di similitudine dinamica allora:

JS=JM KTM =KTS KQM =KQS

S S PDS 2 nS QS
TS TM 3 QS QM 4
M M nS nM

NB: i giri della prova di autopropulsione sono stati indicati con NGM e NGS rispettivamente per il
modello e la nave al vero.

3
VM NGM [g/s] FD [kgf] TM [N] QM VS NGS [g/s] TS [kN] QS PDS *10[kW]
[m/s] [N*cm] [m/s] [kN*m]
1,150 7,48 4,415 10,193 27,095 5,143 1,673 83,726 44,514 46,780
1,265 8,23 5,199 12,527 32,962 5,657 1,840 102,904 54,152 62,615
1,380 9,03 6,043 15,333 40,005 6,172 2,019 125,951 65,723 83,382
1,495 9,95 6,945 19,179 49,423 6,686 2,225 157,540 81,195 113,506
1,610 11,04 7,897 24,829 62,755 7,200 2,469 203,955 103,098 159,913
1,725 12,99 8,898 38,181 92,891 7,714 2,905 313,629 152,608 278,517
1,840 16,10 9,947 65,874 153,880 8,229 3,600 541,115 252,805 571,842

Vengono poi riportati i risultati nel seguente grafico:

600

500 TS [kN]
QS [kN*m]
PDS *10[kW]
400

300

200

100

0
5 6 7 8 9
Vs [m/s]

4. per il calcolo del fattore di scia w, il fattore di risucchio t, il rendimento rotativo


relativo, il rendimento della carena e il rendimento propulsivo totale della nave alle
diverse velocit, occorrono i dati relativi alle prove di autopropulsione.
Infatti, operando per identit di spinta, si ipotizza che la spinta fornita dallelica dietro carena sia la
stessa dellelica isolata; dobbiamo quindi prendere il diagramma di funzionamento dellelica
costruito in precedenza dalle prove di open water, entrare con il KT richiesto dalla prova di
autopropulsione per ogni velocit e determinare il corrispondente coefficiente di avanzo JM:

VAM
Noto JM determiniamo il fattore di scia w: 1 w dove: VAM nM DM JM
VM

RTM FD
Il fattore di risucchio t dato da: 1 t
TM

4
VM FD [kgf] NGM TM [kgf] TM [N] RTM KTM JM dal VAM 1-w 1-t
[m/s] [g/s] [kgf] richiesto diagramma [m/s]
1,150 0,450 7,48 1,039 10,193 1,232 0,174 0,550 0,741 0,644 0,753
1,265 0,530 8,23 1,277 12,527 1,482 0,176 0,536 0,794 0,628 0,745
1,380 0,616 9,03 1,563 15,333 1,776 0,179 0,524 0,852 0,617 0,742
1,495 0,708 9,95 1,955 19,179 2,157 0,185 0,510 0,913 0,611 0,741
1,610 0,805 11,04 2,531 24,829 2,683 0,194 0,490 0,974 0,605 0,742
1,725 0,907 12,99 3,892 38,181 3,781 0,216 0,450 1,052 0,610 0,738
1,840 1,014 16,10 6,715 65,874 5,995 0,242 0,375 1,087 0,591 0,742

Q0M
Il rendimento rotativo relativo rr dato da: rr
QM

Q0M il momento torcente rilevato nella prova di open water. Questo valore non stato fornito
direttamente nei risultati, ma possibile ricavarlo dal diagramma di funzionamento dellelica isolata
facendo passare una regressione polinomiale di secondo grado alla curva KQM, che ha equazione:

10 KQM 0,2811JM 2 0,1322 JM 0,4228 e dunque: Q 0 M KQM M nM 2 DM 5

1 t
Il rendimento di carena H dato da: H
1 w

PE RTS VS
Il rendimento propulsivo totale P : P
PD 2 nS QS

NGM JM 10*KQM KQM regr Q0M QM rr H PS [kW] NGS QS P


[g/s] diagramma regr [N*m] [N*m] [g/s] [kN*m]
7,48 0,550 0,2651 0,0265 0,280 0,271 1,034 1,169 323,934 1,673 44,514 0,692
8,23 0,536 0,2712 0,0271 0,347 0,330 1,052 1,188 433,552 1,840 54,152 0,692
9,03 0,524 0,2763 0,0276 0,426 0,400 1,064 1,203 576,316 2,019 65,723 0,691
9,95 0,510 0,2823 0,0282 0,528 0,494 1,068 1,213 780,234 2,225 81,195 0,687
11,04 0,490 0,2905 0,0291 0,669 0,628 1,066 1,227 1089,155 2,469 103,098 0,681
12,99 0,450 0,3064 0,0306 0,976 0,929 1,051 1,211 1785,949 2,905 152,608 0,641
16,10 0,375 0,3337 0,0334 1,634 1,539 1,062 1,256 3301,861 3,600 252,805 0,577