MECNICA

Diesel o Gasoil
 Cmo se obtiene el combustible?

En una refinera, el petrleo es convertido a una variedad de productos mediante

proceso fsico y qumicos.

El primer proceso al que se somete el petrleo en la refinera, es la destilacin para

separarlo en diferentes fracciones. La seccin de destilacin es la unidad ms flexible en
la refinera, ya que las condiciones de operacin pueden ajustarse para poder procesar
un amplio intervalo de alimentaciones, desde crudos ligeros hasta pesados. Dentro de
las torres de destilacin, los lquidos y los vapores se separan en fracciones de acuerdo
a su peso molecular y temperatura de ebullicin. Las fracciones ms ligeras, incluyendo
gasolinas y gas LP, vaporizan y suben hasta la parte superior de la torre donde se
condensan. Los lquidos medianamente pesados, como la parafina y la fraccin diesel,
se quedan en la parte media. Los lquidos ms pesados y los gasleos ligeros primarios,
se separan ms abajo, mientras que los ms pesados en el fondo. Las gasolinas
contienen fracciones que ebullen por debajo de los 200C mientras que en el caso del
diesel sus fracciones tiene un lmite de 350C. Esta ltima contiene molculas de entre
10 y 20 carbones, mientras que los componentes de la gasolina se ubican en el orden de
12 carbones o menos.

El combustible diesel, tambin se manufactura, en muchos casos a partir de mezclas de

gasleos con querosines, y aceite cclico ligero, el cual es producto del proceso de
desintegracin cataltica fluida.

En un tiempo, la manufactura de diesel involucr utilizar lo que quedaba despus de

remover productos valiosos del petrleo. Hoy en da el proceso de fabricacin del diesel
es muy complejo ya que comprende escoger y mezclar diferentes fracciones de petrleo
para cumplir con especificaciones precisas. La produccin de diesel estable y
homogneo requiere de experiencia, respaldada por un estricto control de laboratorio.
 Los tipos de gasleo son:

Gasleo A: Los 2 tipos de gasleo A, son los que estn permitidos para automviles
en Espaa.

Gasleo A habitual normalmente conocido como Gasleo A o Diesel

Nuevo gasleo A normalmente conocido como Diesel Premium o Diesel +

Gasleo B: Es un carburante que se utiliza para usos agrcolas e industriales. En

Espaa tiene un tipo de impuestos distinto respecto al gasleo habitual. De ah que
se conozca como Gasleo B o Bonificado. Para comprarlo hay que aportar cierta
documentacin. Se usa tambin como combustible en calefacciones, aunque cada
vez menos, ya que tiene menor poder calorfico que el Gasleo C, hoy su uso para
calefaccin es anti rentable, debido a su menor poder calorfico y su menor densidad.
No se puede utilizar en los vehculos no agrcolas, ya que su tipo impositivo es
menor que el gasleo A y su uso est fuertemente multado.
 Gasleo C: Es un combustible que se utiliza para la calefaccin domstica, agua
caliente y para uso industrial, siendo el gasleo que ms poder calorfico tiene. Hoy
en da es un producto tan refinado y limpio como el gasleo A o el B, siendo el ms
adecuado de los tres para producir calor. Su uso como carburante est
desaconsejado, ya que su formulacin no est pensada para los motores, sino para
las calderas, adems est prohibido dicho uso por la legislacin en muchos pases

Propiedades fsicas o qumicas:

El gasleo derivado del petrleo est compuesto aproximadamente de un 75%
de hidrocarburos saturados (principalmente parafinas incluyendo isoparafinas y
cicloparafinas) y un 25% de hidrocarburos aromticos (incluyendo naftalenos y
alcalobencenos). La frmula qumica general del gasleo comn es C12H26, incluyendo
cantidades pequeas de otros hidrocarburos cuyas frmulas van desde
C10H22 a C15H32

La volatilidad
se refiere a la facilidad con que un combustible se evaporiza. Esto afecta la facilidad con
que puede arrancar el vehculo, calentarlo, y lo bien que funciona. El combustible disel
se presenta en dos tipos bsicos, cada uno con una volatilidad diferente. Los
automviles utilizan una y los camiones se desenvuelven mejor con otra

1-D
Los Automviles corren mejor con 1-D, o el disel nmero uno . Su mayor volatilidad
hace que sean ms sensible y adecuados para vehculos ms pequeos, que estn
sujetos a una mayor variabilidad en la velocidad y la carga.

2-D
Los camiones utilizan disel nmero 2, cuya menor volatilidad permite un encendido
difcil cuando hace fro, pero los motores ms grandes se adaptan mejor ya que estn
sujetos a cargas ms altas y a velocidades ms estables.
Seguridad
La volatilidad baja del combustible es ms estable. La menor volatilidad del disel en
comparacin con la gasolina hace que sea un combustible ms seguro y ms estable de
manejar.

Punto de inflamacin
El punto de inflamacin se refiere a la temperatura ms baja a la cual un combustible se
evaporiza y enciende. El punto de inflamacin y de volatilidad varia de forma inversa.
Cuanto menor sea el punto de inflamacin, mayor es la volatilidad. La gasolina tiene
mayor volatilidad que el disel.

efectos de una volatilidad menor

La volatilidad menor del disel en comparacin con la gasolina resulta en emisiones ms
bajas de monxido de carbono e hidrocarburos, aunque en climas fros hace que los
motores a disel enciendan con dificultad
En el siguiente imagen muestra Contenido de azufre en Amrica
Aplicaciones o tecnologa de utilizacin de los combustibles en el rea
automotriz u otros sistemas
a. Maquinaria pesada o agrcola de cuatro tiempos
(camiones, tractores, cosechadoras)
b. Automviles de Turismo y de Competicin
c. Propulsin ferroviaria 2T
d. Propulsin marina de cuatro tiempos hasta una cierta potencia, a partir de
ah dos tiempos
e. Vehculos de propulsin a oruga
f. Grupos generadores de energa elctrica (centrales elctricas y de
emergencia)
g. Accionamiento industrial (motobombas, compresores, etc., especialmente
de emergencia)

h. Propulsin area (en desuso paulatino)

Normativas de emisiones de los combustibles

Los pases comunitarios empezaron tambin a cambiar la fiscalidad del automvil de

modo que incentivase la compra de modelos disel. El ejemplo ms claro lo tenemos en
Espaa, donde en 2008 se introdujo un nuevo impuesto de matriculacin basado
nicamente en las en las emisiones de CO2. El resultado: la enorme mayora de los
disel est exento, mientras que motores de gasolina poco potentes estn obligados a
pagar un 4,75% del valor del vehculo y a todos los extras que se equipen.

Impuesto de matriculacin Emisiones absolutas homologadas

 Impuesto de matriculacin Emisiones absolutas homologadas
0% Emisiones inferiores o iguales a 120 g/km de CO2
4.75% Emisiones entre 121 y 159 g/km de CO2
9.75% Emisiones entre 160 y 199 g/km de CO2
14.75% Emisiones mayores o iguales de 200 g/km de CO2

As pues, es lgico que, desde el ao 2000, el disel campe a sus anchas en las cifras
de matriculaciones europeas. En Espaa, a pesar de que ha cado en los ltimos aos,
el ao pasado supuso ms del 66% de las ventas totales.

La ltima medida es la normativa Euro 6, que ya est en vigor y afecta a los coches
que han sido homologados desde el 1 de septiembre de 2014 (aunque hasta septiembre
de 2015 seguan vendiendo modelos disel Euro 5). La nueva norma pretende equiparar
la polucin de los modelos disel con los de gasolina.

xidos de nitrgeno: En ellos se centra la mejora, pues el lmite mximo baja

desde los 180 miligramos por kilmetro permitidos en la Euro 5 hasta solo 80.
Eliminar los NOx resulta vital, porque, una vez en el aire, reaccionan con la luz solar,
las altas temperaturas y los compuestos orgnicos voltiles y se convierten en ozono
(O3).

Partculas: no hay tanta mejora: La norma Euro 3, del ao 2001, restringi ya a 50

miligramos por kilmetro la emisin de PM. La Euro 4, de 2006, baj el lmite a la
mitad. La Euro 5, de 2011 baj hasta los 5 mg/km. La Euro 6 aade baja a 4,5
mg/km. Realmente se trata de un gran paso pero el problema es que en la
realidad los coches contaminan mucho ms de lo que dicen
Tipos de instalaciones

Areas:

Estn compuestas por tanques metlicos o de material plstico montados sobre pilares
de material elevados un metro del nivel del piso respetando la pendiente recomendada
hacia uno de sus extremos donde estarn ubicadas la boca de carga y el drenaje.

Para minimizar el efecto de la temperatura es aconsejable pintar los tanques de blanco o

plateado y ubicarlos preferentemente bajo tinglados o a la sombra. Para el llenado de los
mismos deber disponerse de una bomba para impulsar el combustible siempre que no
la posea el mismo transportista.. En cuanto a las dems partes del sistema son vlidas
las recomendaciones generales.

Semienterrados:

Las instalaciones de este tipo suelen tener un costo menor que las areas y son
adecuadas para zonas con impedimentos serios en el subsuelo como ser tosca, piedra o
napa cercana.

La parte superior de estos tanques debe tambin ser pintada de blanco o aluminio y se
pueden cubrir fcilmente como por ejemplo con durmientes. A su vez este techo sirve
para instalar la bomba y los elementos de carga de combustible. Todos los accesorios y
la disposicin con respecto al tanque cumplirn con las normas generales dadas.

Subterrneas:

Las instalaciones subterrneas pueden ser construidas en material, metal o plsticos.

Por su ubicacin estn poco influenciadas por las variaciones trmicas, caracterstica
que se optimiza si se deja un metro de tierra entre la superficie del terreno y el tanque.

En este tipo de instalacin deben preverse posibles impedimentos en el subsuelo como

se roca, tosca o ascenso de napas freticas. Esta ltima causa serios inconvenientes en
los tanques metlicos para lo cual hay que protegerlos adecuadamente.

El drenaje en estos casos se realiza por succin o directamente por la parte inferior
como en los dems tanques pero en este caso se debe construir una cmara especial.

Tambores:

Dada la caracterstica de este tipo de recipientes se deben extremar los cuidados pues
los riesgos de contaminacin son mucho mayores. La accin del sol y las bajas
temperaturas nocturnas causan, la condensacin del agua en el interior y la remocin de
las partculas decantadas como se detalla en la figura 2

Para minimizar estos inconvenientes los tambores deben mantenerse en posicin

vertical levemente inclinados mediante un taco y bajo techo. Se debe prestar especial
atencin a la bomba extractora de combustible en cuanto al largo y la sujecin del tubo
succionado. Este elemento debe estar firme y el orificio de entrada de combustible no
ubicado sobre el fondo para evitar la remocin y extraccin de los sedimentos y agua.

Carros tanque de campaa:

Esta es una de las formas mas usuales de transporte de volmenes importantes de

combustible a los lotes donde se encuentran trabajando tractores y cosechadoras. Las
recomendaciones generales sobre los cuidados son validas para este tipo de
almacenaje.

Un aspecto simple para no olvidar es el batido que se realiza durante el traslado por el
campo de los carros por lo tanto es deseable darle un nuevo tiempo de asentamiento en
el lugar de empleo, no realizar movimientos innecesarios y extremar los cuidados en
cuanto a la ubicacin de la boca de extraccin del combustible y la adecuada proteccin
de las bocas de llenado, mangueras etc.

Esto ltimo es particularmente importante ya que en los lotes de trabajo aumentan

significativamente las posibilidades de contaminacin dado la mayor cantidad de tierra y
otras partculas en suspensin en el aire.