FACULTAD DE CIENCIAS MATEMTICAS Y FSICAS.

CARRERA DE INGENIERA CIVIL.

ING. Guillermo Pacheco Quintana.

ASIGNATURA:
Obras portuarias.
INVESTIGACION:

TEMA EVOLUCION DE LAS MAQUINAS DE OPERACIN PORTUARIAS

NOMBRE: MOISS MAZALEMA T.

CURSO: sptimo semestre

GRUPO: 7-G2

GUAYAQUIL - ECUADOR
2017
 INDICE

1.-EVOLUCION DE LAS MAQUINAS OPERACION PORTUARIA----------------------------3

2.-GRUAS ANTIGUA DE ROMA-----------------------------------------------------------------------4

3.-GRUAS MEDIAVALES--------------------------------------------------------------------------------5

4 - FEEDER ------------------------------------------------------------------------------------------------6

5. - PANAMAX----------------------------------------------------------------------------------------------7

6. - POST-PANAMAX-----------------------------------------------------------------------------------10

7. - SUPER POST-PANAMAX------------------------------------------------------------------------10

8. MAQUINARIAS PORTUARIAS MODERNAS ------------------------------------------------11

9. -BIBLIOGRAFIA---------------------------------------------------------------------------------------15
 EVOLUCION DE LAS MAQUINAS OPERACION
PORTUARIAS

Desde 1830 los ferrocarriles utilizan contenedores cerrados para movilizar la carga
general y otros tipos para la carga a granel de distinta naturaleza. La carga en los ltimos
65 aos, se maneja en su mayora por medio de contenedores la cual se lo hace por el
medio martimo. El aumento de tamao y de capacidad de carga de los buques provoco
la necesidad de los puertos disponer de nuevas tecnologas para agilizar la carga,
descarga y manipulacin de mercancas.
El transporte martimo es responsable, en la actualidad, del 90% del comercio martimo
mundial; los buques cada da son ms sofisticados y su costo de construccin es cada
vez ms alto; sin embargo contina siendo el transporte martimo, la opcin ms segura
y econmica para el transporte de mercaderas.
Un puerto conlleva distintas actividades dentro de estas se puede considerar como
fundamental la transferencia de carga entre el transporte martimo y el terrestre, pues su
objetivo es el de obtener en el menor tiempo posible la mercanca en sus instalaciones.
Dentro de las operaciones portuarias para el paso de la mercanca estn: a bordo del
buque, en el patio de almacenamiento, almacenes, vehculos terrestres. La eficacia es
un factor decisivo a la hora de manipular la carga tanto en puertos martimos como en
puertos interiores.

Los tiempos de carga y descarga deben ser mnimos, la infraestructura logstica debe
ser flexible y la relacin calidad-precio debe ser ptima. Todos estos elementos hacen
sobresalir a las instalaciones portuarias en el competitivo panorama internacional. En las
modernas instalaciones portuarias, lo que cuenta es la productividad y fiable operativa
de los equipos.
Las gras para contenedores deben estar disponibles el 99% del tiempo con el fin de
cumplir con los ndices de manipulacin que exigen las compaas de
tra n sporte y lo s o p era do res p o rtu a ri o s
La gra es la "evolucin" del puntal de carga que, desde la antigedad, se ha venido
utilizando para realizar diversas tareas. Aunque sus fundamentos fueron propuestos por
Blaise Pascal en pleno Barroco, fue patentada por Luz Nadina. Existen documentos
antiguos1 donde se evidencia el uso de mquinas semejantes a gras por los Sumerios
y Caldeos, transmitiendo estos conocimientos a los Egipcios. Gras en la Antigua Grecia.

Los primeros vestigios del uso de las gras aparece en la Antigua Grecia alrededor del
s. VI a. C. Se trata de marcas de pinzas de hierro en los bloques de piedra de los templos.
Se evidencia en estas marcas (cortes distintivos c.515)[cita requerida] su propsito para
la elevacin ya que estn realizadas en el centro de gravedad o en pares equidistantes
de un punto sobre el centro de gravedad de los bloques.

La introduccin del torno y la polea pronto conduce a un reemplazo extenso de rampas

como los medios principales del movimiento vertical. Por los siguientes doscientos aos,
los edificios griegos contemplan un manejo de los pesos ms livianos, pues la nueva
tcnica de elevacin permiti la carga de muchas piedras ms pequeas por ser ms
prctico, que pocas piedras ms grandes. Contrastando con el perodo arcaico y su
tendencia a los tamaos de bloque cada vez mayores, los templos griegos de la edad
clsica como el Parthenon ofrecieron invariable cantidad de bloques de piedra que
podan ser usados para cargar no menos de 15-20 toneladas. Tambin, la prctica de
erigir grandes columnas monolticas fue abandonada prcticamente para luego usar
varias ruedas que conforman la columna.

Aunque las circunstancias exactas del cambio de la rampa a la tecnologa de la gra

siguen siendo confusas, se ha discutido que las condiciones sociales y polticas voltiles
de Grecia hacan ms convenientes al empleo de los equipos pequeos para los
profesionales de la construccin que de los instrumentos grandes para el trabajo de
inexpertos, haciendo la gra preferible a los polis griegos que la rampa que requera
mucho trabajo, esta haba sido la norma en las sociedades autocrticas de Egipto y
Assyria.

La primera evidencia literaria inequvoca para avalar la existencia del sistema compuesto
de poleas aparece en los ejercicios mecnicos (Mech. 18, 853a32-853b13) atribuido a
Aristteles (384-322), pero quizs elaborado en una fecha poco posterior. Alrededor del
mismo siglo, los tamaos de bloque en los templos griegos comenzaron a parecerse a
sus precursores arcaicos otra vez, indicando que se debe haber encontrado la forma de
usar polea compuesta ms sofisticada en las obras griegas ms avanzadas para
entonces.

GRAS DE LA ANTIGUA ROMA

Reconstruccin de un alto Polyspastos romano de

10,4 m en Bonn, Alemania.
El apogeo de la gra en pocas antiguas lleg
antes del Imperio Romano, cuando se increment
el trabajo de construccin en edificios que
alcanzaron dimensiones enormes. Los romanos
adoptaron la gra griega y la desarrollaron.
La gra romana ms simple, el Trispastos,
consisti en una horca de una sola viga, un torno,
una cuerda, y un bloque que contena tres poleas.
Teniendo as
una ventaja mecnica de 3:1, se ha calculado que
un solo hombre que trabajaba con el torno podra
levantar 150 kilogramos (3 poleas 50 kg = 150 kg), si se asume que 50 kilogramos
representan el esfuerzo mximo que un hombre puede ejercer sobre un perodo ms
largo. Tipos ms pesados de gra ofrecieron cinco poleas (Pentaspastos) o, en el caso
ms grande, un sistema de tres por cinco poleas (Polyspastos) con dos, tres o cuatro
mstiles, dependiendo de la carga mxima. El Polyspastos, cuando era operado por
cuatro hombres en ambos lados del torno, podra levantar hasta 3000 kg (3 cuerdas 5
poleas 4 hombres 50 kg = 3000 kg). En caso de que el torno fuera substituido por un
acoplamiento, la carga mxima incluso dobl a 6000 kg con solamente la mitad del
equipo, puesto que el acoplamiento posee una ventaja mecnica mucho ms grande
debido a su dimetro ms grande. Esto signific que, con respecto a la construccin de
las pirmides egipcias, donde eran necesarios cerca de 50 hombres para mover un
bloque de piedra de 2,5 toneladas por encima de la rampa (50 kg por personas), la
capacidad de elevacin del Polyspastos romano demostr ser 60 veces ms alta (3000
kg por persona).

Sin embargo, los edificios romanos ofrecen numerosos bloques de piedra mucho ms
pesados que sos. Dirigidos por el Polyspastos indican que la capacidad de elevacin
total de los Romanos iba mucho ms all que la de cualquier gra sola. En el templo de
Jpiter en Baalbek, los bloques pesan hasta 60 t cada uno, y las cornisas de la esquina
bloquean incluso sobre 100 t, todas levantadas a una altura de 19 m sobre la tierra. En
Roma, el bloque capital de la columna Trajana pesa 53,3 toneladas que tuvieron que ser
levantadas a una altura de 34 m.

Se asume que los ingenieros romanos lograron la elevacin de estos pesos

extraordinarios por dos medios: primero, segn lo sugerido por Heron, una torre de
elevacin fue instalada, cuatro mstiles fueron arreglados en la forma de un cuadriltero
con los lados paralelos, no muy diferente a una torre, pero con la columna en el medio
de la estructura. En segundo lugar, una multiplicidad de cabrestantes fue colocada en la
tierra alrededor de la torre, para, aunque tiene un cociente de una palancada ms baja
que los acoplamientos, el cabrestante se podra instalar en nmeros y funcionamiento
ms altos por ms hombres (y por los animales). Este uso de cabrestantes mltiples
tambin fue descrito por Ammianus Marcellinus (17.4.15) con respecto a la elevacin del
obelisco de Lateranense en el circo Maximus (ANUNCIO ca. 357). La capacidad de
elevacin mxima de un solo cabrestante se puede establecer por el nmero de agujeros
del hierro en el monolito. En el caso de los bloques del arquiitrave de Baalbek, que pesan
entre 55 y 60 t, ocho agujeros sugieren un peso de 7,5 t por el hierro de las empacaduras,
que est por el cabrestante.

GRAS MEDIEVALES

Reconstruccin moderna de la gra medieval de

prtico en el puerto de Brujas.
La gra de acoplamientos fue reintroducida en una
escala grande despus de que la tecnologa hubiera
cado en desuso en Europa occidental tras la cada
del imperio romano occidental. La referencia ms
cercana a un acoplamiento reaparece en la literatura
archivada en Francia cerca del 1225, seguido por
una pintura iluminada en un manuscrito
probablemente tambin de origen francs con fecha
de 1240. En la navegacin, las aplicaciones ms
cercanas de las gras de puerto se documentan para
Utrecht en 1244, Amberes en 1263, Brujas en 1288
y Hamburgo en 1291, mientras que en Inglaterra el
acoplamiento no se registra antes de 1331.
Generalmente, el transporte vertical era ms seguro y ms barato hecho por las gras
que por otros mtodos comunes para la poca. Las reas de puertos, minas, y,
particularmente, los edificio en donde la gra de acoplamientos desempe un papel
importante en la construccin de las catedrales gticas altas. Sin embargo, las fuentes
archivadas e ilustradas del tiempo sugieren que las mquinas fueron nuevamente
introducidas como acoplamientos o carretillas, de manera que no substituyeran
totalmente los mtodos ms dependientes de trabajo como escalas, artesas y
parihuelas. Algo que es importante mencionar es que la maquinaria vieja y nueva
continu coexistiendo en los emplazamientos de las obras medievales y en los puertos.

1949 INVENCIN DE LA GRA TORRE MVIL

Durante la posguerra, gran parte de Alemania se encuentra en reconstruccin. En esa
poca, Hans Liebherr regenta el negocio de construccin de sus padres en el sur de
Alemania. Se da cuenta de la falta de herramientas y mquinas para el ramo de la
construccin y para la construccin de viviendas. En 1949, en colaboracin con
constructores y tcnicos, desarrolla la primera gra torre mvil. La TK 10 se puede
transportar con facilidad y ser montada fcilmente en la obra. As, esta gra se convierte
en el primer producto de la Hans Liebherr Maschinenfabrik (fbrica de maquinara),
fundada en 1949 en Kirchdorf. Con los modelos sucesores se inicia la produccin de
gras en la empresa Liebherr y esta pasa de ser una empresa de construccin a
convertirse en fabricante de maquinaria de construccin.

1969 DE EHINGEN A TODO EL MUNDO

Con la creacin en 1969 de la sociedad Liebherr-Werk Ehingen GmbH, se inicia el
camino que convierte a Liebherr en el proveedor lder de gras sobre orugas y gras
sobre camin. El Departamento de Investigacin y Desarrollo contribuye al xito de la
expansin internacional. Bien sean soluciones con gra mvil o gra martima o bien
soluciones para plataformas martimas.
2009 ESTABILIDAD TAMBIN EN TIEMPOS DE CAMBIOS

Como Grupo internacional, tambin Liebherr nota las consecuencias de la crisis

financiera y econmica mundial. A pesar de la disminucin de la facturacin, el nmero
de empleados se mantiene estable y continan las medidas de inversin centrales.

Del mismo modo que en anteriores fases de recesin coyuntural, se hace patente que la
diversidad de productos y la presencia en diferentes mercados estabilizan de forma
global a la empresa.

FEEDER

La gra Feeder tiene capacidad en manga para cargar y descargar 10 contenedores.

 TABLA DE CARACTERSTICAS PRINCIPALES DE GRA FEEDER

GRA FEEDER

PANAMAX

La gra Panamax puede cargar y descargar conteiner de un buque portacontenedores

capaz de pasar por el canal de Panam, estos buques tienen una capacidad en manga
para 13 contenedores.
 TABLA DE CARACTERSTICAS PRINCIPALES DE GRA
PANAMAX.

GRA PANAMAX.

POST-PANAMAX

La gra Post-Panamax tiene una capacidad en manga para 16/20 contenedores y pesa
aproximadamente 800-900 toneladas.
 TABLA DE CARACTERSTICAS PRINCIPALES DE GRA POST-PANAMAX.

SPER POST-PANAMAX

La gra Sper Post-Panamax tiene una capacidad en manga para 22/24 contenedores y
pesa alrededor de 1800 toneladas.

TABLA DE CARACTERSTICAS PRINCIPALES DE GRA SPER POST-PANAMAX.

 MAQUINARIAS PORTUARIAS MODERNAS
Gra Prtico
Es una infraestructura de grandes dimensiones que sirve para la carga y descarga de
contenedores en los puertos. Capacidad bajo Spreader
Es igual al peso mximo bruto del contenedor que se permite levantar.

TIPOS DE GRAS

Panamax

Una gra "Panamax" puede perfectamente cargar y descargar contenedores desde un

buque porta contenedores capaces de pasar por el Canal de Panam (buques de 12 a
13 filas de contenedores de ancho). Capacidad para 13 contenedores: SPREADER 20-
40-45 FT Post Panamax
La gra "post-Panamax" puede cargar y descargar contenedores de un barco
portacontenedores de hasta 18 filas de contenedores de ancho. Capacidad para 16-20
contenedores aproximadamente 800-900 toneladas:
 Sper Post Panamax

Cada una de las gras tiene una altura superior a la de un edificio de 25 pisos y 1.400
toneladas de peso. Cuenta con un alcance de 65 metros hacia el agua y puede realizar
alrededor de 50 movimientos por hora.
Su capacidad mxima de levante es de 80 toneladas, a una altura de 45 metros; lo que
le permitir atender barcos de hasta 14.000 contenedores. Adems, sus caractersticas
tcnicas estn en la vanguardia de la industria portuaria mundial y, por su funcionamiento
elctrico no producen emisiones contaminantes.
Capacidad para contenedores aproximadamente 1600-2000 toneladas.

MONTACARGAS

Estn diseados de manera que los productos se puedan almacenar en estanteras de

30 a 40 pies, y maximizar el espacio de los almacenes
 GRAS MVILESF
Tiene un diseo de cantilever, formada por un brazo articulado por la base con la
parte inferior.
BIBLIOGRAFIA

http://www.cehopu.cedex.es/img/bibliotecaD/Maquinasyartes
www.raymarine.com/view/?id=3126 http://e-507-
equiposportuarios.blogspot.com/2011/11/equipamientos-portuarios-
mas-utilizados.html
http://www.emersonindustrial.com/es-
ES/controltechniques/industries/portandfreightterminalmachinery/Pages/portan
dfreightterminalmachinery.aspx