I.

INTRODUCCIN

El ascensor es en la actualidad uno de los medios de transporte ms utilizados

por las personas. Desde su invencin, tal y como se conoce hoy en da, a
mediados del siglo XIX su uso no ha hecho ms que aumentar, expandindose
por todo el mundo, y permitiendo que las personas puedan desplazarse
verticalmente, en un edificio o en una estacin de metro, de una forma rpida y
segura. Esto ha contribuido a modificar el aspecto de las ciudades debido a que
stas han sufrido un proceso de crecimiento en altura, con grandes edificios y
rascacielos con los que aprovechar mejor el terreno de las ciudades.

Suelen clasificarse en ascensores elctricos e hidrulicos, siendo los elctricos

los ms instalados, ya que no tienen limitacin en altura.
La finalidad principal de un ascensor, o la ms comn, es la de transportar
personas y las cargas que stos portan, aunque tambin se utilizan para el
desplazamiento exclusivo de cargas a diferentes niveles.
El ascensor est formado por mltiples y complejos elementos, que requieren de
una gran cantidad de clculos para ser diseados, por tanto, que el aparato
elevador funcione correctamente y cumpla con todos los requisitos de seguridad
establecidos por la normativa depende del correcto diseo y clculo que se haga
de cada uno de los componentes que forman parte de l.

Hoy en da, existen o es posible crear aplicaciones informticas con las que
poder realizar el diseo de cualquier parte o elemento de un ascensor y llevar a
cabo su clculo de una manera rpida, sencilla y precisa, evitando cometer algn
tipo de error a la hora de realizar los clculos, como s puede ocurrir cuando
stos se hacen a mano.

I.1 OBJETIVOS

El principal objetivo de este Proyecto es el de desarrollar una interfaz grfica de

usuario mediante la cual sea posible disear y calcular las guas de
deslizamiento, los cables de suspensin y la polea de traccin de un ascensor
elctrico.
Es necesario comprobar la efectividad de la aplicacin creada y la validez de los
resultados que de ella se desprenden, resolviendo un caso real mediante esta
aplicacin y comparando sus resultados con los obtenidos al realizar los clculos
a mano.
I.2 GENERALIDADES Y PARAMETROS DE DISEO DE ELEVADORES

Las normas y publicaciones afines a los elevadores de carga tienden a

estandarizar velocidades, dimensiones, materiales y elementos bsicos de
construccin de acuerdo a las necesidades de trabajo.

Existen gran cantidad de elevadores de carga, el desarrollo de ascensores se ha

enfocado hacia los accionados electromecnicamente, dejando de lado los de
tipo hidrulico por su mayor cantidad de elementos y costos.

II. ASCENSOR

Se le llama ascensor a un aparato elevador instalado permanentemente, con

paradas en niveles definidos que utilizan una cabina, en la que las dimensiones
y constitucin pueden permitir el acceso de personas, desplazndose al menos
parcialmente a lo largo de guas verticales o cuya inclinacin sobre la vertical es
inferior a 15.

II.1 TIPOS DE ASCENSORES

Los ascensores pueden clasificarse de acuerdo a distintas caractersticas,

aunque la ms importante de ellas es segn su sistema de traccin, quedando
divididos en hidrulicos y elctrico.

II.2 ASCENSOR HIDRULICO

El ascensor hidrulico u oleodinmico es aquel que se sirve de un fluido

incompresible, en este caso de aceite, y sin un contrapeso para elevar una
cabina que se encuentra situada en el extremo de un pistn hidrulico.
El accionamiento se logra mediante una central hidrulica, formada por un motor
elctrico que est acoplado a una bomba hidrulica, la cual impulsa el aceite a
presin a travs de unas vlvulas de maniobra y seguridad, desde un depsito a
un cilindro, cuyo pistn es el que sostiene y empuja la cabina para ascender. En
el descenso se deja vaciar el pistn del aceite contenido en l mediante una
vlvula con gran prdida de carga, para que esta accin se produzca
suavemente. De esta forma, el ascensor slo consume energa en el ascenso.

II.3 ASCENSOR ELCTRICO

El ascensor elctrico es aquel que mediante un motor elctrico proporciona

movimiento vertical a un sistema en suspensin, el cual se compone por un lado,
de una cabina de pasajeros, y por el otro, de un contrapeso.

Este tipo de ascensor est formado por un grupo tractor, consistente en un motor
elctrico, un freno, un reductor de velocidad acoplado al motor y una polea de
traccin montada a la salida del eje del reductor, que es la que arrastra los cables
de suspensin por adherencia. La cabina y el contrapeso se encuentran
suspendidos de estos cables y guiados a travs del hueco del ascensor por las
guas. En algunos casos, principalmente en edificios de gran altura, existen
cables de compensacin que cuelgan de ambos y que los unen entre s.
Los motores de una velocidad se emplean en elevadores que no sobrepasan la
velocidad de 0,70 m/s. Estos ascensores arrancan y paran a la misma velocidad
de forma que la parada es ms brusca y la nivelacin menos precisa, por lo que
presentan un nivel de confort bajo. Su mayor utilizacin tiene lugar en edificios
de viviendas bajos.

Por otro lado, los motores de dos velocidades que son capaces de soportar el
trfico intenso se utilizan en ascensores con velocidades de hasta 1 m/s, en
donde el elevador reduce la velocidad antes de producirse la parada (velocidad
de nivelacin, 0,25 m/s), mejorando los inconvenientes del caso anterior y
aumentando el confort, emplendose en edificios de viviendas altos y oficinas.
En la Figura aparece representado la velocidad en funcin de la distancia entre
dos paradas consecutivas, donde se puede comprobar que el ascensor de dos
velocidades llevar a cabo el recorrido con menores deceleraciones, y por lo
tanto, con mayor confort para los pasajeros.
Para completar la descripcin de los ascensores elctricos e hidrulicos, en la
Tabla, se muestran las principales diferencias que existen entre estos dos
sistemas de transporte vertical.
 II. OTROS ASCENSORES

Existen otros sistemas de elevacin que estn basados en los mismos principios
de funcionamiento que los ascensores elctricos e hidrulicos pero destinados a
otras funciones, entre stos se encuentran los montacargas, cuya cabina no ha
sido diseada especficamente para el transporte de personas; los montacamas,
utilizados en centros sanitarios para el transporte de personas, camillas y camas;
los montacoches, los cuales transportan vehculos con conductor y pasajeros,
teniendo su aplicacin en garajes donde no es posible la construccin de rampas
para su acceso; y los montaplatos, destinados a hoteles y restaurantes para
facilitar la tarea de recogida y servicio de la vajilla en un comedor.
IV. ELEMENTOS DE UN ASCENSOR ELCTRICO

En este apartado, se va a proceder a la descripcin de los principales

componentes que configuran un ascensor elctrico, agrupndolos por su
ubicacin en, cuarto de mquinas, hueco y foso.

IV.1 Cuarto de mquinas

El cuarto de mquinas, situado en la parte superior del hueco o en el interior del

mismo, est formado por la mquina de traccin (motor, freno, reductor, polea
de traccin y polea de desvo) y por el limitador de velocidad:
Motor: es el componente encargado de suministrar la potencia necesaria
para llevar a cabo los movimientos de subida y bajada de la cabina.
Existen motores de corriente continua y de alterna, pero son estos ltimos
los ms empleados. Adems, su eleccin debe hacerse teniendo en
cuenta los requerimientos de velocidad y servicio prestado de la
instalacin.
Para que los movimientos de arranque y parada se puedan realizar de forma
suave, precisa y con el mayor confort es necesario que el motor pueda trabajar
a distintas velocidades, es por ello por lo que existen motores de corriente alterna
de una velocidad, de dos velocidades y con convertidor de frecuencia, tal y como
se ha detallado en el apartado.
Freno: tiene como misin la de parar el ascensor de forma segura y
bloquearlo despus de la parada. Existen dos tipos de freno, el mecnico
y el elctrico. El freno mecnico o electromecnico est formado por un
tambor montado sobre el eje del tornillo sinfn del reductor, el cual tiene
como salida el eje de la polea de traccin. Sobre el tambor actan dos
zapatas empujadas por resortes, producindose la friccin, las cuales se
separan de ste slo en el momento en el que el electroimn que acta
sobre ellas se pone en tensin. De esta manera, si tiene lugar algn fallo
elctrico se produce la parada inmediata del ascensor.

El freno elctrico o electromagntico forma un solo bloque con el motor y est

compuesto por un programador con los valores de frenado y por una dinamo
tacomtrica colocada en el eje del grupo tractor, suministrando una tensin
proporcional a la velocidad de ste, la cual es comparada y amplificada llegando
a unos tiristores. Siendo stos los que producen la corriente continua que acta
sobre el freno, produciendo la parada del ascensor de manera suave y precisa.

Reductor: se encuentra situado entre el freno y la polea de traccin. Est

compuesto por un tornillo sinfn de acero aleado que engrana con una
corona de bronce aleado, quedando ambos encerrados por una carcasa.
Su funcin es la de transformar la alta velocidad de salida del motor
 elctrico en un par que permita el movimiento del ascensor. Existen
ascensores sin reductor (gearless), aunque su utilizacin es para
velocidades mayores a 2 m/s.

Polea de traccin: debe ser capaz de transmitir la traccin a los cables

por adherencia y de soportar los esfuerzos que le transmiten stos. Es por
ello por lo que se emplea la fundicin de hierro gris para su fabricacin.

Polea de desvo: tiene su utilidad en los casos en los que la distancia

entre el amarre de los cables en la cabina y el amarre en el contrapeso es
mayor al dimetro de la polea tractora, ya que de esta manera los cables
de suspensin de la cabina y el contrapeso se pueden colocar a la
distancia requerida, consiguiendo ngulos de abrazamiento de los cables
con la polea mayores y evitando el deslizamiento de stos.
Limitador de velocidad: es el aparato encargado de detectar cuando el
ascensor sobrepasa su velocidad nominal y de iniciar la operacin de
frenado de emergencia en caso de que la velocidad alcance un valor
prefijado. Est compuesto por dos poleas acanaladas, normalmente una
situada en la parte superior del hueco del ascensor y la otra en el foso
actuando de tensora, a travs de las cuales se mueve un cable de acero
que se encuentra unido por uno de sus ramales al paracadas de la
cabina.
Este sistema acta cuando tiene lugar la rotura de los cables de suspensin o
cualquier otra circunstancia que hace que la cabina se acelere sobrepasando su
velocidad nominal y llegando a una prefijada, producindose el bloqueo de la
polea del limitador y de su cable lo que provoca un tirn en la palanca a la que
va fija, que a su vez acciona el mecanismo del paracadas producindose la
detencin de la cabina sobre sus guasExisten dos tipos de poleas de limitador
en funcin del sistema de bloqueo empleado sobre la polea, por un lado, el
limitador de velocidad oscilante compuesto por un gatillo oscilante que se
enclava en una rueda cuadrada cuando la polea se acelera, bloquendola, y por
el otro, el limitador de velocidad centrfugo en donde la fuerza centrfuga
desplaza unos contrapesos que se engatillan en unos resaltes presentes en la
polea, producindose su bloqueo. Este ltimo es el sistema ms silencioso.

IV.2 Hueco

El hueco es el espacio destinado exclusivamente al desplazamiento del ascensor

y del contrapeso. Sus paredes deben tener la resistencia suficiente para soportar
los esfuerzos que le transmiten las guas que se encuentran sujetas a stas. Y
en l se encuentran la cabina, el contrapeso, las guas, los cables, el paracadas
y las puertas:

Cabina: es el elemento sobre el que se sitan los pasajeros y/o cargas

para desplazarse verticalmente a travs del hueco del ascensor. Est
constituida por un bastidor y por una caja. El bastidor, fabricado en acero,
es sobre el que se fijan los cables de suspensin y el mecanismo del
paracadas. Sobre el bastidor va sujeta la caja que es el componente que
realmente acoge a los pasajeros, encontrndose totalmente cerrada por
paredes, suelo y techo, salvo la puerta de acceso.

Contrapeso: est formado por bloques de hormign o de fundicin que

se encuentran unidos por un bastidor. Tiene como misin equilibrar el
peso de la cabina y de una parte de la carga nominal, que suele ser del
50%, consiguindose de esta manera que la potencia del motor necesaria
para elevar la cabina sea menor, al haberse reducido el peso que tiene
que arrastrar el motor. Esto slo es vlido para los casos en los que la
altura del edificio no es muy elevada, en donde se desprecia el peso del
cable y no se utiliza cable de compensacin.

Guas: son elementos rgidos y calibrados que se encargan de la

conduccin de la cabina y del contrapeso durante los movimientos de
subida y bajada, adems de servir de soporte donde actuar los sistemas
paracadas. Estn sometidas a dos clases de esfuerzos, por un lado, los
debidos a las excentricidades de la carga, y por el otro, los de frenado que
aparecen como consecuencia de la actuacin del paracadas. El perfil de
 gua ms utilizado es en forma de T, aunque tambin existen guas con
un perfil en V invertida. Para que la cabina y el contrapeso puedan
deslizarse sobre las guas deben tener instalados en su parte superior e
inferior unos apoyos, de los que existen dos tipos. Los apoyos deslizantes
se utilizan en ascensores que no superan los 2 m/s de velocidad. Estn
fabricados en acero, pero la superficie que est en contacto con las guas
es de neopreno o nylon, ya que stos presentan un bajo coeficiente de
rozamiento.
Por otro lado, los apoyos mediante rodillos estn compuestos por tres rodillos de
caucho o poliuretano, los cuales no necesitan lubricacin, que continuamente
estn en contacto con las guas, obtenindose unos niveles de ruido mnimos y
una mayor eficiencia de la rodadura. Es por ello por lo que estos apoyos se
emplean en ascensores de alta velocidad pero tambin en los de baja.

Cables: estn constituidos por alambres de acero trefilado trenzados

sobre un alma o sin ella formando cordones, y stos a su vez se enrollan
entorno a un alma que puede ser textil o metlica, consiguiendo un
conjunto que es capaz de soportar esfuerzos de traccin. Se utilizan en
ascensores como cables de traccin, cables de compensacin y cables
de limitador de velocidad.
La configuracin transversal de los cables empleados en ascensores presenta
mltiples cordones de distinto dimetro, con la intencin de que sean lo ms
redondos posible y con buena superficie de apoyo, encontrndose los tipos
Seale, Warrington, Filler Wire y Warrington-Seale.
 Paracadas: es un mecanismo formado bsicamente por una carcasa
que se fija al bastidor de la cabina y unas zapatas accionadas mediante
un sistema de palancas, llamado timonera, que a su vez es actuado por
el cable del limitador de velocidad cuando se produce el bloqueo de su
polea, permitiendo la detencin de la cabina por contacto o acuamiento
sobre sus guas.
Se distinguen dos tipos de paracadas, los de accin instantnea y los de accin
progresiva. En los de accin instantnea (Figura 2.10) la parada de la cabina se
produce de manera casi inmediata. A medida que desciende la cabina las
zapatas se van encajando entre su carcasa y la gua hasta detenerla. Las
zapatas instaladas pueden ser de tipo cua cuya superficie de contacto es
estriada o dentada para aumentar el agarre, utilizadas en ascensores con
velocidades no mayores a 0,63 m/s, o de tipo rodillo (paracadas instantneos
con efecto amortiguado) con la superficie moleteada y para velocidades de hasta
1 m/s.

 Puertas de embarque: tienen como funcin evitar que los pasajeros

puedan acceder al hueco del ascensor cuando ste todava no ha llegado
a su destino, y en caso contrario, permitrselo. Se deben instalar puertas
dobles, es decir, una para el ascensor y otra para el rellano, y sus accesos
deben estar iluminados de forma natural o artificial.

IV.3 Foso

Se encuentra situado en la parte inferior del hueco, justo debajo del nivel de la
ltima parada, y en l se sitan los amortiguadores. Su espacio debe ser tal que
permita a una persona alojarse a salvo en l cuando la cabina se encuentre sobre
los amortiguadores comprimidos:

Amortiguadores: tienen como misin detener la cabina o el contrapeso

con la menor deceleracin posible y sin riego alguno para sus ocupantes,
minimizando tambin los posibles daos materiales en la mquina,
cuando se produce el fallo del resto de medidas de seguridad que tiene
el ascensor. Se encuentran dispuestos al final del recorrido de la cabina
y del contrapeso, aunque tambin pueden situarse en la parte inferior de
sus respectivos bastidores.

Los amortiguadores elsticos estn formados por un cilindro de caucho y se

emplean en ascensores cuya velocidad no supera los 0,6 m/s. Los de resorte o
de acumulacin de energa son los ms utilizados, estn constituidos por un
resorte helicoidal de espiras de seccin circular o cuadrada, y se utilizan para
velocidades menores a 1 m/s. Dentro de este tipo tambin. Encuentran los de
acumulacin de energa con amortiguacin del movimiento de retorno, que
permiten alcanzar velocidades de hasta 1,6 m/s.
V. DISPOSICIONES PREVIAS A LOS CLCULOS

De entre los diferentes elementos de los que consta un ascensor elctrico este
proyecto se centra en el diseo y clculo de tres de ellos: las guas de
deslizamiento, los cables de suspensin y la polea de traccin. La eleccin de
estos tres elementos, para realizar su clculo en primer lugar frente a otros, se
debe a que sus funciones son bsicas para que un ascensor elctrico pueda
desarrollar de forma correcta la actividad para la cual ha sido creado.

En el caso de las guas de deslizamiento su importancia radica en el hecho de

que su no utilizacin supone que la cabina sufra movimientos incontrolados como
consecuencia de una distribucin desigual de la masa de la cabina, de la carga
nominal o del punto de suspensin de la cabina, llegando est a impactar contra
las paredes del hueco del ascensor. Adems, las guas sirven de soporte sobre
el que actan los sistemas de paracadas, deteniendo el descenso de la cabina
sobre sus guas en caso de que se haya sobrepasado el valor del limitador de
velocidad o se haya producido la rotura de los rganos de suspensin. La
importancia de los cables de suspensin est en que son los nicos elementos
que sostienen a la cabina y al contrapeso, producindose la cada de estos en
caso de rotura de los cables.

Por ltimo, la polea de traccin tiene su importancia como medio a travs del
cual poder aplicar el par de la mquina tractora a los cables de suspensin y
producir el movimiento ascendente y descendente de la cabina y del contrapeso.
V.1 CABINA

La cabina es el elemento del ascensor destinado a recibir las personas o las

cargas a transportar. En el diseo de la cabina se debe tener en cuenta el tipo
de mercanca que se va a transportar y la forma de int6roducir la carga ya sea
por carretilla o manualmente, de esto depende el tipo de piso y paredes que debe
tener el recinto.

En la superficie de la cabina la relacin entre la carga nominal y la superficie til

mxima est determinada en la tabla.

Por encima de 2.500 kg, aadir 0,16 metros cuadrados por cada 100 kg ms.
En el caso de los elevadores de carga para cumplir con la condicin de
inaccesibilidad de personas, las dimensiones de la cabina deben ser:

Superficie, un metro cuadrado como mximo.

Profundidad, un metro como mximo
Altura, 1.20 m como mximo.

Sin embrago puede admitir una altura de ms de 1,20 m si la cabina consta de

varios compartimientos fijos que cumplan las condiciones anteriores o previa
advertencia funcin nica de carga.

V.2 CABLES O GUAYAS

Un cable de acero es un conjunto de alambres de acero, envueltos

helicoidalmente, que constituyen una cuerda de metal apta para resistir
esfuerzos de traccin con apropiadas cualidades de flexibilidad.
Los cables deben satisfacer las condiciones siguientes:
a) El dimetro nominal de los cables debe ser de 8 mm como mnimo.
b) La resistencia de sus alambres debe ser:
1. 1.570
2 1.770 2 .
2. 2 1.770 2 ,
en los cables de dos resistencias.

El nmero mnimo de cables (0 cadenas) debe ser dos y deben ser

independientes.

El coeficiente de seguridad de los cables de suspensin debe ser al menos:

a) 12 en el caso de traccin por adherencia con 3 cables o ms.

b) 17 en el caso de traccin por adherencia con 2 cables.
c) 12 en el caso de traccin por tambor de arrollamiento.

El coeficiente de seguridad es la relacin entre la carga de rotura mnima (n) de

un cable (o cadena) y la fuerza ms grande (N) en este cable (o cadena) cuando
la cabina cargada con su carga nominal se encuentra en el nivel de parada ms
bajo. Para el clculo de esta fuerza mxima, se tomara en consideracin el
nmero de cables (cadena), el coeficiente de suspensin diferencial (si existe),
la carga nominal; la masa de la cabina; la masa de los cables (o cadenas) y la
masa de las ramas de los cables de maniobra y de los rganos de compensacin
suspendidos de la cabina.

Los extremos de los cables deben ser fijados a la cabina, al contrapeso y a los
puntos de suspensin por material fundido amarres de cua de apretado
automtico, al menos tres abrazaderas o grapas apropiada patra cables,
manguitos fuertemente prensados o cualquier otro sistema que ofrezca
seguridad equivalente.
VI. TIPOS DE CABLES

El cable de acero est formado por tres componentes bsicos. Aunque pocos en
nmero, estos varan tanto en complejidad como en configuracin de modo de
producir cables con propsitos y caractersticas bien especficas.
Los tres componentes bsicos del diseo de un cable de acero normal son:
Los alambres que forman el cordn.
Los cordones o torones.
El alma

Los alambres son las unidades bsicas de la construccin del cable de acero,
los mismos se arrollan alrededor de un centro en un modo especfico en una o
ms capas, de manera que forman lo que se denomina un cordn o torn.
Los cordones se arrollan alrededor de otro centro llamado alma y de esta
manera se conforma el cable de acero. La forma ms simple de representar un
cable de acero es por su seccin transversal:
En la mayora de los casos, un cable no puede aumentar al mismo tiempo su
resistencia a la fatiga y su resistencia a la abrasin, mientras que la clasificacin
6x19 da un nfasis primario a la resistencia a la abrasin, la clasificacin 6x37
es importante para su resistencia a la fatiga. Esta resistencia a la fatiga se hace
posible por el mayor nmero de alambres en cada cordn.

VII. TIPOS DE ALMA EN LOS CABLES CONVENCIONALES

La principal funcin del alma de los cables es proveer a los cordones, gracias a
ello el cable se mantiene redondo y los cordones apropiadamente posicionados
durante la operacin. Las almas ms comunes son las llamadas alma textiles o
de fibra.

Existen dos tipos de almas de fibra:

Alma de fibras sintticas (polipropileno)
Alma de fibras naturales (sisal)

Debido a las grandes presiones que los cordones ejercen sobre el alma, es
necesario en ciertos casos, que la misma sea de tipo metlico en lugar de textil,
evitndose asi las deformaciones por aplastamiento, tambin se utiliza este tipo
de alma es aquellos casos en que el cable deba trabajar en un ambiente
sometido a elevada temperatura, lo que podra ocasionar deterioros en almas
textiles.
Existen dos tipos de almas de acero:
Alma de acero de un cordn.
Alma de acero de cable independiente.

Lubricada de debidamente durante el proceso de fabricacin, el alma de fibra

aporta al cable la lubricacin adecuada contra el desgaste ocasionado por el
frotamiento interno y proteccin contra el ataque de agentes corrosivos.

CONTRAPESO

Es el elemento del elevador formado por una estructura en la cual se realiza el

montaje de pesas en fundicin o concreto para equilibrar el ascensor.
Si el contrapeso tiene pesa, deben tomarse las disposiciones necesarias para
evitar su desplazamiento. A este fin debe utilizarse:

a) Un bastidor en el cual sean mantenidas las pesas.

b) bien si las pesas son metlicas y si la velocidad nominal del ascensor no

supera un metro/segundo, dos varillas, como mnimo, sobre las cuales
sean mantenidas las pesas.

CUARTO DE MAQUINAS

Es el lugar donde se hallan los elementos motrices (poleas, piones, cadenas,

ejes, cables etc.).
Las poleas de desvi, reenvi y las poleas de traccin colocadas en el hueco
deben estar provistas de dispositivos eficaces para evitar:
a) Accidentes corporales.
b) Salida de los cables o cadenas de suspensin de sus ranuras, o piones,
si se afloja la suspensin.
c) Introduccin de cuerpos extraos entre los cables y sus ranuras.

Los dispositivos utilizados deben ser ubicados de forma que no impidan la

inspeccin, ensayos y operaciones de mantenimiento. No ser necesario el
desmontaje ms que en los casos siguientes:

a) Cambio de los cables

b) Cambio de la polea
c) Retorneado de las ranuras
Los cuartos de mquinas o poleas no deben ser afectados por uso distinto a los
ascensores en ningn caso. No deben encerrar canalizaciones ni rganos ajenos
al servicio de los ascensores. Puede admitirse que estos locales contengan:

a) Mquinas de montacargas o escaleras mecnicas.

b) Elementos para climatizar estos locales, excepto radiadores de agua
caliente o de vapor.
c) Detectores o instalaciones fijas de extincin de incendios, apropiadas al
material elctrico, ajustadas a temperatura elevada, estable en el tiempo
y convenientemente protegidas contra choques accidentales.

COLUMNAS

Todos los elevadores deben estar estructurados para soportar las cargas
estticas y dinmicas de todas las partes de un elevador, a continuacin se
presenta las alternativas ms frecuentes.

a) Columnas en concreto

VENTAJAS DESVENTAJAS
MENOR COSTO. OCUPA MAYOR VOLUMEN.

NO REQUIERE MANTENIMIENTO. REQUIERE TIEMPO DE FRAGUADO.

 b) Columnas en hierro

VENTAJAS DESVENTAJAS
SIRVEN DE GUIA AL CONTRAPESO Y LA SE HACE INDISPENSABLE UNA
CABINA. DIFERENCIAL PARA ELEVARLA.

REDUCEN EL TIEMPO DE MONTAJE. DEBE MANTENESRSE CON PROTECCION A

LA CORROSION.

ESTIBA

Estructura metlica que soporta a la cabina y al contrapeso y en algunos casos

tiene la funcin de ser la base del cuarto de mquinas. Esta estructura en
algunos casos puede constituir parte integrante de la misma cabina.

SISTEMAS DE SEGURIDAD

Lo ms comn en los elevadores es encontrar sistemas de seguridad mecnicos

y elctricos a continuacin se dar a conocer algunos de los sistemas de
seguridad usados.

SISTEMAS MECANICOS

Son dispositivos independientes del sistema de frenado que retarda o detiene el

ascensor debido a una aceleracin anormal. Tales dispositivos incluyen pero non
se limita a aquellos que aplican un frenado en:
a. Las guas de la cabina
b. Las guas del contrapeso
c. Suspensin o sogas de la compensacin
d. Los tambores del freno
PARACAIDAS

El paracadas es un mecanismo cuya finalidad es frenar la cabina en caso de

algn fallo en sus elementos. Los fallos ms comunes son: rotura de los cables
de suspensin, resbalamiento de los cables en las poleas, rotura del eje, exceso
de velocidad debido a fallo tcnico o cualquier otra falla en el mecanismo tractor.
El paracadas es un dispositivo exigido en la cabina de los ascensores que
transporten personas.

PARACAIDAS DE ACCIONAMIENTO O ACUAMIENTO INSTANTANEOS.

Este consta de un balancn, al que estn unidos a unas cuas de acero

cementado con superficie grafilada, que se hallan a 2 a 3 mm de las guas. Si
por algn motivo se rompe o se afloja uno de los cables, se equilibra el balancn
entrando en accin los tirantes, que hacen que las cuas se aprieten contra las
guas produciendo el paro instantneo de la cabina. El recorrido de frenado es
alrededor de 6cm.

PARACAIDAS DE DESLIZAMIENTO O DE FRENADO PROGRESIVO.

Para velocidades mayores a 0.9m/s se emplean los paracadas de deslizamiento

o de frenado progresivo que no generen un choque demasiado brusco para los
tripulantes.

Los paracadas de deslizamiento emplean ya sea cuas con limitacin de su

fuerza por resortes o frenos de mordaza de aire comprimido o hidrulico.
AMORTIGUADORES

Los amortiguadores tienen la funcin de detener la cabina, o el contrapeso, en

el caso de que por algn motivo, se llegase con velocidad nominal al acceso ms
bajo o al ms alto.

Los amortiguadores no se disean para absorber el impacto de la cabina en

cada libre ya que esta es la funcin del paracadas. Los amortiguadores
absorben la energa cintica del ascensor y lo detienen dentro de su recorrido de
compresin.

SEGURIDADES ELECTRICAS
INTERRUPTORES DE FINAL DE CARRERA

Son dispositivos elctricos que desconectan el circuito de maniobra del motor en

caso que por algn motivo la cabina rebase en cualquiera de los dos sentidos
las posiciones extremas, detenindolo automticamente.

El interruptor es generalmente accionado por la misma cabina, ser obligatorio

que la actuacin de ellos sea anterior o en el peor de los casos simultaneo al
contacto con los amortiguadores.

LIMITADOR DE VELOCIDAD

Los limitadores de velocidad para ascensores con velocidades superiores a

0.75m/s deben llevar instalados un interruptor que se abra e interrumpa el
suministro de corriente al motor cuando el limitador de velocidad a sido
accionado. De esta forma se asegura una accin ms rpida y efectiva del
paracadas.

FOSO

Es la parte del hueco situado por debajo del nivel de parada ms bajo de la
cabina. La parte inferior del hueco debe estar constituido por un foso cuyo fondo
sea liso y a nivel, se debe considerar en su construccin la instalacin de los
amortiguadores y dispositivos de evacuacin de agua.

Despus de la instalacin de los diferentes anclajes, amortiguadores este foso

debe quedar protegido de infiltraciones de agua.

GUIAS

Elementos destinados a direccional el desplazamiento de la cabina o contrapeso

si existe.

HUECO

Recinto por el cual se desplaza la cabina y el contrapeso, si existe. Este espacio

queda materialmente delimitado por el fondo del foso las paredes y el techo.

SISTEMA DE TRACCION

En el diseo de ascensor electromecnico existen dos modos de accionamiento

motriz el ms comn por polea de adherencia de un lado de la polea la cabina y
del otro el contrapeso y por arrastre con tambor de de arrollamiento conectado a
la cabina.
La adherencia de los cables se debe garantizar disponiendo del perfil de
garganta y el material adecuado de la misma, as como adoptado un ngulo de
arrollamiento lo suficientemente grande, que a veces debe alcanzar dos vueltas.
Se han desarrollado tres tipos de garganta: garganta semicircular, semicircular
vaciada y en V.

PARAMETROS Y EQUIPOS ELECTRICOS PARA ELEVADORES DE CARGA

En las fuentes de energa empleadas actualmente en las mquinas de elevacin,

ocupa el primer puesto la electricidad, el accionamiento elctrico est
ampliamente extendido debido a sus ventajas (generacin central y distribucin
fcil de la energa puesta en marcha inmediata gran seguridad de servicio y buen
rendimiento incluso en servicio intermitente).

MOTORES ELECTRICOS

En los aparatos de elevacin se encuentra actualmente motores de corriente

continua a 220, 440, 500, 600, V, excepcionalmente tambin a 110 y corriente
trifsica a 220, 380 y 500V, normalmente de 60Hz, se utiliza tambin corriente
monofsica. Los motores de las maquinas de elvacion necesitan un gran par de
arranque ya que deben poder ponerse en marcha para la elevacin en carga,
estando est suspendida en el aire y teniendo que acelerarla en muy poco
tiempo, llevando todas las masas desde 0 hasta la velocidad de rgimen.
Normativa

La normativa aplicada para realizar el diseo de un ascensor elctrico es la que

se encuentra en vigencia en el momento de la realizacin del presente proyecto,
siendo esta la Norma Europea EN 81-1:1998+A3:2009, la cual tiene su versin
oficial en espaol en la Norma UNE-EN 81-1:2001+A3 de junio de 2010, con el
ttulo de Reglas de seguridad para la construccin e instalacin de ascensores.
Esta norma especfica las reglas de seguridad para la construccin e instalacin
de ascensores elctricos, a traccin por adherencia o tambor de arrollamiento,
instalados permanentemente, de nueva instalacin y que sirvan niveles
definidos, con una cabina destinada para el transporte de personas o de
personas y carga, suspendida por cables o cadenas y desplazndose entre
guas, con inclinacin no mayor de 15 sobre la vertical.

VIII. CALCULO DE EL ASCENSOR

I. Peso de la Cabina y contrapeso :
1) Condiciones de trabajo:
Ascensor apto para transportar a personas.
Carga mxima 600 kg
Elevacin 20 metros
Ciclos mximos 200 diarios
Velocidad tomada de la tabla de referencia de acuerdo al nmero de
pisos tomamos el valor de 80m/min