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UNIVERSIDAD TECNICA DE ORURO

FACULTAD NACIONAL DE INGENIERIA
INGENIERIA ELECTRICA- ELECTRONICA
INSTALACIONES ELECTRICAS II ELT3620A
LABORATORIO N4 ARRANQUES CON TENSION REDUCIDA
1.- OBJETIVOS
Conocer los arranques con tensinreducida

Analizar su funcionamiento
Analizar las aplicaciones, y tomar decisiones cundo aplicar dicho arranques.
2.- FUNDAMENTO TEORICO
En todo el sector elctrico siempre ha existido la necesidad de utilizar motores elctricos y uno de los
motores de mayor aplicacin son los motores jaula de ardilla, debido principalmente a su sencillez,
fortaleza, confiabilidad y mnimo mantenimiento. Tomando como base las caractersticas de este tipo
de motor se han desarrollado diferentes tipos de arrancadores que facilitan la puesta en marcha de
estos motores. El primer mtodo y el ms sencillo es el arranque a tensin reducida, el cual permite
arrancar un motor conectndolo directamente de las lneas de alimentacin, sin embargo con el
tiempo, las necesidades propias de la industria obligaron a fabricar motores de grandes potencias,
cuyas demandas de corriente en el momento del arranque son muy elevadas y ya no fue posible
realizar arranque a tensin reducida. Entonces los fabricantes de arrancadores se dieron a la tarea de
disear arrancadores que permitieran reducir la corriente que demanda un motor jaula de ardilla en el
momento de estar arrancando y que todos sabemos su valor se puede llegar a ser hasta 6 veces la
corriente nominal. Se disearon varios arrancadores a tensin reducida y entre los principales se
encuentra el de resistencias primarias, reactancias, Estrella-Delta, Devanado Bipartido y tipo
autotransformador.
2.1.- ARRANQUE ESTRELLA TRIANGULO
Este arranque se basa en conectar el motor en estrella sobre una red donde debe de conectare en
tringulo. De esta forma durante el arranque los devanados del estator estn a una tensin veces
inferior a la nominal. Supongamos que tenemos un motor de 400/230 y una red de 230 (V). El motor
debe sobre esta red, de conectarse en tringulo y sus devanados soportan 230 (V). Fjate en Fig.
donde podemos ver que su corriente de arranque es 15 (A), si se arranca de forma directa en tringulo
sobre 230 (V). Pero qu pasa si lo conecto en estrella en la
red de 230 (V) y procedemos al arranque? Cul
ser su corriente de arranque?
.. UNIVERSIDAD TECNICA DE ORURO
Segn la figura en conexin estrella sobre una red de 230(V) cada devanado soporta 127 (V), con lo cual el
estator genera un campo giratorio de menos induccin, el motor es dbil y la curva de par presenta valores
ms bajos a la misma velocidad. Se puede demostrar que el par de arranque se reduce un tercio.
Respecto a la corriente de arranque esta tambin se reduce un tercio; recuerda uno de los dogmas del
trifsico que estudiaste:
tres impedancias en tringulo consumen el triple de corriente de lnea que en estrella, a la misma
tensin de red. La tensin de la red es la misma se arranque el motor en estrella-tringulo o directamente
en tringulo, con lo que en estrella la IA es tres veces ms pequea.
2.1.1.- PROCEDIMIENTO DEL ARRANQUE ESTRELLA - TRIANGULO
Este procedimiento consiste en arrancar el motor conectando sus devanados en estrella. Estos se encuentran
alimentados con una tensin igual a la tensin de la red dividida por 3 o sea un 58% de la tensin nominal.
El par se reduce con relacin al cuadrado de la tensin de alimentacin y es igual a un tercio del par
proporcionado por un motor de arranque directo. La corriente en la lnea se reduce en la misma proporcin.
En el segundo tiempo, se suprime el acoplamiento en estrella y se acoplan los devanados en tringulo. Cada
devanado est alimentado con la tensin de la red; el motor recupera sus caractersticas naturales.
El par motor es pequeo durante todo el acoplamiento estrella y la velocidad estabilizada al final de este
tiempo, puede ser muy baja si el par resistente es elevado. Aparecen entonces puntas importantes de corriente
y de par al pasar de estrella a tringulo. A partir de cierta potencia es aconsejable, bien renunciar al
acoplamiento estrella tringulo o bien utilizar una variante que permita limitar los fenmenos transitorios
2.1.2.- EQUEMAS DE FUNCIONAMIENTO DEL ARRANQUE ESTRELLA TRIANGULO
2.1.2.1.- ESQUEMA DE FUERZA SEGN LA NORMA DIN
Figura 1. Esquema de fuerza del arranque estrella triangulo segn la norma DIN.
2.1.2.2.- ESQUEMA DE MANDO SEGN LA NORMA DIN
Figura 2. Esquema de mando del arranque estrella triangulo segn la norma DIN.
La secuencia de funcionamiento es la siguiente:
1. Se cierra KM1 y KM2 conectndose el motor en estrella y arrancando con los valores de par e
intensidad del punto 1(fjate que KM2 cortocircuita X-Y-Z). A continuacin la velocidad va
aumentando y el punto de funcionamiento del motor evoluciona hacia el punto 2.
2. Transcurrido un pequeo tiempo (de 2 a 5 S), se abre KM2 y simultneamente se cierra KM3 (que
cortocircuita U-Z, V-X, W-Y) con lo cual el motor se conecta en tringulo (salto del punto 2 al 3).
Observa el Fig. x que la caja de conexiones no tiene chapas puesto que los puentes los realizan los
contactores (KM2 para la estrella y KM3 para el tringulo).
3. Finalmente el motor evoluciona en tringulo desde el punto 3 al 4, donde el motor se estabiliza a la
velocidad que corresponda en funcin del par de carga.
NOTA: Ver la figura que se encuentra en el acpite 2.1.1. procedimiento.

2.1.3.- COMPONENTES DEL ARRANQUE ESTRELLA - TRIANGULO
Figura 3. Componentes del arranque estrella triangulo
2.1.4.- VENTAJAS Y DESVENTAJAS
2.1.4.1.- VENTAJAS
Automatismo muy sencillo y barato, se utiliza mucho.

Menor reduccin de par que los mtodos anteriores, para la misma limitacin de IA. En la tabla X
puedes ver una comparacin en el caso de que los arranques mediante resistencias y autotrafo se
regulen para limitar la IA en 1/3.
2.1.4.2.- DESVENTAJAS
El par y la corriente de arranque disminuyen siempre en 1/3, sin posibilidad de regulacin.

Debe utilizarse solo ante cargas de bajo par de arranque.
No siempre es posible ejecutarlo porque debemos disponer de una red cuya tensin coincida con la
tensin nominal ms baja del motor. Para un motor de 400/230 (V), el arranque Y- debe realizarse
sobre una red de 230 (V), casi obsoleta hoy en da. Necesitaramos un motor de 690/400 (V).
2.2.- ARRANQUE POR AUTOTRANSFORMADOR
En este mtodo la reduccin de tensin se realiza mediante un autotransformador. Normalmente durante el

proceso de arranque el nmero de espiras del secundario no se vara, luego la relacin de transformacin (rt)
es constante, aunque puede regularse de cara a un siguiente arranque en funcin del par resistente de la carga.
2.2.1.- DESCRIPCIN DEL ARRANQUE POR AUTOTRANSFORMADOR
Con este arranque el motor es alimentado a tensin reducida mediante un autotransformador con taps
(derivaciones). Estos taps estn ubicados de tal modo que suministren 50, 65 y 80% de la tensin nominal
del motor.
Con un arranque por autotransformador, la corriente y el par de arranque quedan reducidos a 25, 42 y 64%
de los correspondientes a plena tensin respectivamente al tap seleccionado: 50, 65 80%.
En la conmutacin de la tensin reducida a plena tensin no hay corte de la alimentacin (transicin cerrada)
ya que parte del devanado del autotransformador se inserta entre el motor y la alimentacin.
Solo se requiere que los motores tengan 3 terminales.
2.2.2.- COMPONENTES DEL ARRANQUE POR AUTOTRANSFORMADOR
Los componentes principales son:
Proteccin de sobrecorriente mediante fusibles

Un autotransformador de arranque
Tres contactores electromagnticos
Transformador de control
Transformadores de corriente
Rel de proteccin multifuncin para motores
Pulsadores de arranque y parada
Figura 4. Componentes del arranque por autotransformador

2.2.3.- FUNCIONAMIENTO DEL ARRANQUE POR AUTOTRANSFORMADOR
1. Se cierra KM1 y KM2, hacindose la estrella en el secundario del autotrafo y alimentndose el motor
a la tensin del secundario (punto 1). El punto de funcionamiento evoluciona desde 1 hacia 2.
2. Tras un tiempo prefijado, se abre KM2 y se cierra KM3 de forma casi simultnea, conectando el
motor a su tensin nominal. El motor pasa del punto 2 al 3.
3. Finalmente se estabiliza en el punto de funcionamiento (4) a su tensin nominal.
Figura 5. Funcionamiento del arranque por autotransformador

2.2.4.1.- VENTAJAS
Automatismo muy sencillo.
El par de arranque disminuye de forma cuadrtica, luego solo es vlido ante cargas de bajsimo par
de arranque. Hoy se utiliza poco.
Es ms caro debido al precio del autotransformador.
2.3.- ARRANQUE POR RESISTENCIAS ESTATORICAS
Si en el momento del arranque conectamos en serie resistencias, estas producirn una cada de tensin que
consigue que la tensin del motor sea inferior a la nominal. Una vez que este se acerca a la velocidad de
funcionamiento, las resistencias se cortocircuitan y el motor queda alimentado a tensin nominal.
2.3.1.- PROCEDIMIENTO DEL ARRANQUE POR RESISTENCIAS ESTATORICAS
Este procedimiento consiste en intercalar durante el periodo de arranque unas resistencias en serie entre la
lnea y el estator del motor, limitando as la punta de intensidad en el arranque, la misma proporcin que la
tensin en bornes del motor y el par de arranque en la razn del cuadrado de esta reduccin.
La eliminacin de estas resistencias se realiza manual o automticamente en uno o ms puntos segn la

potencia del motor y las caractersticas de la maquina accionada.
Normalmente se realiza en dos tiempos, aunque podra hacerse en ms pero los resultados obtenidos no lo
justifican.
Durante el primer tiempo (eliminacin de la primera mitad de las resistencias) se obtienen las caractersticas
reseadas anteriormente, o sea para un par de arranque igual al conseguido en un estrella - tringulo, la punta
de intensidad ser ms elevada.
En el segundo tiempo se cortocircuitan las resistencias y el motor queda conectado a plena tensin. La punta
de intensidad y el par de arranque queda al comienzo de este tiempo son ms dbiles que en el arranque
estrella - tringulo, ya que se realiza a una velocidad superior.
2.3.2.- FUNCIONAMIENTO DEL ARRANQUE POR RESISTENCIAS ESTATORICAS
1. Se cierra el contactor KM1, quedando el motor a tensin nominal.

2. Tras un tiempo prefijado, se cierra KM2 cortocircuitando las resistencias.
2.3.3.- COMPONENTES DEL ARRANQUE POR RESISTENCIAS ESTATORICAS
Figura 6. Componentes del arranque por resistencias estatoricas
2.3.4.1.- VENTAJAS
Muy sencillo y barato.
El par de arranque disminuye de forma cuadrtica, luego solo es vlido ante cargas de bajsimo par
de arranque. Hoy est casi obsoleto.
2.4.- RESUMEN DE LAS CARACTERSTICAS DE LOS ARRANQUES CON TENSIN

REDUCIDA
Los arranques con tensin reducida ms conocidos son el de estrella triangulo, autotransformador y por
resistencias estatoricas, y sus caractersticas de arranque las detallamos en la siguiente tabla:
Resistencias
Mtodo de arranque -> Autotransformador Estrella-tringulo
estatricas
Reduccin corriente de
arranque Regulado a Regulado a
Reduccin par de
arranque
Tabla 1. Resumen de caractersticas de arranque
3.- DESARROLLO
3.1.- ARRANQUE ESTRELLA TRIANGULO
Este procedimiento consiste en arrancar el motor conectando sus devanados en estrella. Estos se encuentran
alimentados con una tensin igual a la tensin de la red dividida por 3 o sea un 58% de la tensin nominal.
El par se reduce con relacin al cuadrado de la tensin de alimentacin y es igual a un tercio del par
proporcionado por un motor de arranque directo. La corriente en la lnea se reduce en la misma proporcin.
En el segundo tiempo, se suprime el acoplamiento en estrella y se acoplan los devanados en tringulo. Cada
devanado est alimentado con la tensin de la red; el motor recupera sus caractersticas naturales.
Para realizar este tipo de arranque se recure a tener un motor con seis terminales accesibles.El motor arranca
en estrella, hasta alcanzar la velocidad mxima, el motor se desconecta momentneamente y a continuacin
se conecta en triangulo para alcanzar la velocidad de rgimen, durante la desconexin se puede producir una
pequea perdida de par y un pico de corriente
FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DE MANDO
Para cerrar el circuito pulsamos el pulsador de marcha S2Q de esta manera tenemos la conexin en
estrella, porque entran en funcionamiento K1M, K3M y K1T, pasado un determinado tiempo definido por
el temporizador, pasamos a la conexin en tringulo por medio de los contactos del temporizador K1T, se
activa K2M y se desactiva K3M, el temporizador debe activarse cuando se alcance el 80% de la velocidad
nominal del motor.
En caso de algn problema en el funcionamiento del motor o por alguna falla que puede presentarse debe
presionarse el pulsador de parada S1Q, que desconecta a K1M, K2M, K3M y K1T, y como consecuencia
hara que el motor se pare de manera rpida.
3.2.- ARRANQUE MEDIANTE AUTOTRANSFORMADOR
Con este arranque el motor es alimentado a tensin reducida mediante un autotransformador con taps
(derivaciones). Estos taps estn ubicados de tal modo que suministren 50, 65 y 80% de la tensin nominal
del motor.
Con un arranque por autotransformador, la corriente y el par de arranque quedan reducidos a 25, 42 y 64%
de los correspondientes a plena tensin respectivamente al tap seleccionado: 50, 65 80%.
En la conmutacin de la tensin reducida a plena tensin no hay corte de la alimentacin (transicin cerrada)
ya que parte del devanado del autotransformador se inserta entre el motor y la alimentacin.
Solo se requiere que los motores tengan 3 terminales.
Para cerrar el circuito pulsamos el pulsador de marcha S2Q para hacer que esta manera la intensidad de
corriente llegue a los contactos auxiliares del contactor y del temporizador respectivamente K1A, K3A y
K1T.
El temporizador K1T es el que define el tiempo en que el motor alcanzara su rgimen nominal de
funcionamiento, para luego proceder a desconectar K1A y K3A, y a su vez conectar el contacto K2M, para
hacer de sta manera que el motor entre su rgimen habitual de trabajo.
presionarse el pulsador de parada S1Q, lo cual interrumpir el circuito haciendo que el motor se pare de
manera rpida.
3.3.- ARRANQUE MEDIANTE RESISTENCIAS ESTATORICAS
Si en el momento del arranque conectamos en serie resistencias, estas producirn una cada de tensin que
consigue que la tensin del motor sea inferior a la nominal. Una vez que este se acerca a la velocidad de
funcionamiento, las resistencias se cortocircuitan y el motor queda alimentado a tensin nominal.
Para cerrar el circuito, y por en marcha al motor procedemos a pulsar el pulsador de marcha S2Q, entran en
funcionamiento K1M y K3T, para que luego de un lapso de tiempo el temporizador K3T, hace el cambio de
sus contactos K1M por K1A, dejando desconectadas las resistencias estatricas y conectando el rel trmico
de seguridad F2F, para de esa manera hacer que el motor trabaje de manera habitual.
presionarse el pulsador de parada S1Q, lo cual interrumpir el circuito, haciendo que no llegue la corriente a
K1A y F2F y esto a su har que el motor se pare pero no de manera rpida debida a la inercia de sus elementos
que estn girando.
.
3.4.- DIMENSIONAMIENTO
El dimensionamiento de la instalacin es para los motores que se encuentran en el laboratorio de

instalaciones.
M1: motor que se utiliz para realizar el arranque estrella triangulo
M2: motor que se utiliz para realizar el arranque por autotransformador.
3.4.1.- DIMENSIONAMIENTO DE LOS ELEMENTOS PARA EL ARRANQUE ESTRELLA

TRIANGULO
Caractersticas de placa de los motores
Motor Potencia Velocidad Longitud Tipo de Categora de

(M) P (Hp) (R.P.M) (m) Arranque servicio
M1 10 2900 20 Y- AC3
3.4.1.1.- Calculo de la demanda mxima
Motor ta P (Hp) P (KW) Velocidad C.Nominal Relacin cos fu D.max

(M) t(sg) (rpm) In (A) Ia/In (KVA)
M1 5 10 7,5 2900 15 7,2 0,87 0,86 0.83 8,320
M1:
M2:
Para Oruro es ; la temperatura mxima admisible es 70 y de medio ambiente es 15C tomando en

cuenta el conductor al aire libre.
Segn DIN 42511 el transformador es:

3.4.1.2.- Dimensionamiento del conductor para el motor M1
Para el conductor del motor (tomando en cuenta el conductor al aire libre)
M1: Arranque Y-
Motor C. de diseo C. Nominal Tipo de Seccin Resistencia Resistencia Inductiva

(M) Ic (A) INC (A) conductor (mm2) (/Km) (/Km)
M1 9,87 18 NYY 4*1,5 12,1 0,115
Verificacin de la cada de tensin del motor M1
Arranque Y-:
Motor In (A) Tipo de Cos Sen Tipo de Seccion R () X() Long.

arranque conductor S () L(m)
M1 15 Y- 0,87 0,49 NYY 4*1,5 12,1 0,115 100 1,46
3.4.1.3.- Dimensionamiento del conductor principal
C. de diseo C. Nominal Tipo de Seccin Resistencia Resistencia Inductiva

Ic (A) INC (A) conductor (mm2) (/Km) (/Km)
136,69 160 NYY 4*50 0,387 0,083
Verificacin de la cada de tensin

In (A) Cos Sen Tipo de Seccion R () X() Long.

conductor S () L(m)
151,93 0,89 0,46 NYY 4*1,5 12,1 0,115 40 1,06
3.4.1.4.- Dimensionamiento de las protecciones
Proteccin principal
CORRIENTE NOMINAL (A) PROTECCIONES
Electrnico
Desc. FA160 --------- Reg: 100 160
Tipo de electrnico
LTD, STD,INST, ajustable
151,93
Caractersticas de desconexin
Para el motor M1
Motor Tipo de Corriente nominal Relacin Protecciones

(M) arranque In (A) (Ia/In)
Disg TEK 160

M1 Y- 15 6.9 Ter. Regulable
d= 60-20
Magntico fijo
n=200
3.4.1.5.- Dimensionamiento de los contactores y rels trmicos de los motores
Motor Potencia Conexin In (A) Relacin

(M) (KW) Cat. de ser (Ia/In) Contactor Rel trmico
M1 7,5 Smbolo comercial

15 7,2 3UA50 2F
Smbolo comercial Reg: 6,3-10 (A)
Y- 3TF40 11- 0A M O
1NA + 1NC
AC3 Smbolo comercial

3TF40 11- 0A M O
1NA + 1NC
3.4.1.6.- COSTOS DE INSTALACIN DEL M1
COMPONENTES ELECRICOS
Componente Precio por unidad (Bs) Cantidad (unidades) Costo parcial (Bs)
Cable NYY 4*1.5(mm2) 7 (Bs/metro) 20 (metros) 140
Interruptor automtico 200 1 200
Contactor 3TF40 11-0A 100 3 300
Rel trmico 3UA50 2F 150 1 150
Motor Weg 10 (Hp) 2000 1 2000
Fusible 3NA1 012 50 1 50
Pulsadores 25 2 50
Temporizador 200 1 200
Costo total de los componentes del arranque por autotransformador 3090 (Bs)
MONTAJE DEL MOTOR, EQUIPOS Y ACCESORIOS

Descripcin Costo parcial(Bs)
Tcnico elctrico 150
Herramientas y equipos de medicin 50
Costo total del montaje del motor 200 (Bs)
COSTO TOTAL DE INSTALACION DEL MOTOR CON ARANQUE POR

AUTOTRANSFORMADOR
Costo total de los componentes 3090 (Bs)
Costo total de instalacin 3290 (Bs)
3.4.2.- DIMENSIONAMIENTO DE UN ARRANQUE POR AUTOTRANSFORMADOR
Generalidades
No es usual que los fabricantes de contactores indiquen en sus catlogos las caractersticas de los arrancadores
por autotransformador, al tratarse de equipos cuyo empleo es bastante espordico. En todo caso pueden
construirlos bajo demanda o bien aconsejar que contactos deben emplearse facilitndole los datos necesarios.
Si los distintos elementos que componen el arrancador por autotransformador deben ser calculados y
elegidos por separado por el propio usuario, es necesario para ello disponer de una serie de datos relativos
a la lnea de alimentacin, motor trifsico y maquina accionada.
Autotransformador de arranque
Para el autotransformador de arranque puede optarse por entrar en contacto con un fabricante de ellos,
facilitndole los datos necesarios que solicita en su catlogo, para que el bajo su experiencia, efectu el
clculo correspondiente y suministre el ms adecuado al problema de arranque presentado.
Independientemente de lo expuesto en el punto anterior, el usuario puede realizar el clculo del

autotransformador, para lo cual se precisa conocer, aparte de los datos que figuran en la placa de
caractersticas del motor, los siguientes valores:
Intensidad de arranque en directo Ia

Intensidad de arranque primaria IaL
O bien:
Momento de arranque en directo Ma

Momento de arranque con autotransformador MaT
Los valores de la intensidad de arranque Ia o momento de arranque Ma con arranque directo los puede
proporcionar el fabricante del motor.
3.4.2.1.- CALCULO DE UN AUTOTRANSFORMADOR TRIFASICO PARA EL MOTOR JAULA

DE ARDILLA DEL LABORATORIO
M2: motor que se desea utilizar para realizar el arranque por autotransformador.
Motor Potencia Velocidad Longitud Tipo de Categora de

(M) P (Hp) (R.P.M) (m) Arranque servicio
M2 2 1410 20 Por autotransformador AC3
Datos extrados del Catlogo de motores de induccin asincrnicos trifsicos de la Weg. Para 50 (Hz)
Potencia: 2 (Hp) = 1,5(KW)

Armazn IEC: 90 S
Velocidad de rotacin: 1410 (rpm)
Tensin de servicio (U/UY): 220/380 (V)
Corriente nominal In: 3,7 (A)
Corriente con rotor bloqueado (Ia/In): 6,4 (A)

Momento nominal Cn: 1,00 (Kgf*m)
Momento con rotor bloqueado (Ca/Cn): 2,4 (Kgf*m)
Momento mximo Cmax: 2,5 (Kgf*m)
Rendimiento %: 77,0
Factor de potencia : 0,80
Factor de servicio F.S: 1,00
Tiempo mximo con rotor bloqueado caliente/frio: 6/13
Peso aproximado: 26 (Kg)
Con el autotransformador trifsico se quiere limitar la intensidad de arranque primaria IaL a 1,5 veces la
intensidad nominal In:
Relacin de transformacin m del autotransformador trifsico:
La tensin compuesta UT puede determinarse de la expresin:
La potencia aparente en el arranque P es:
La intensidad de arranque secundaria IaT es:
La potencia de arranque Pa en el autotransformador trifsico es:

El valor de 3,67 (KVA) corresponde a la potencia necesaria de arranque del autotransformador trifsico en
el caso de que el mismo se destine a servicios de regulacin es decir, con un factor de marcha del 100% ED,
pero en general el autotransformador trifsico solamente est conectado durante el periodo correspondiente
al tiempo de arranque, a la vez que efecta un determinado nmero de maniobras hora.
De ah que al fabricante debe indicrsele que se precisa un autotransformador trifsico con una potencia de
arranque de 3,67 (KVA), con un factor de marcha de 10% ED.
AUTOTRANSFORMADOR TRIFSICO
Potencia de arranque: 3,67 (KVA)
Factor de marcha: 10% ED
Caractersticas de autotransformadores trifsicos con dos tomas para arranque de motores, de un determinado
fabricante, cuya entrada est prevista para una lnea trifsica de 380V, 50Hz, y las salidas para 195 y 285V,
que corresponden, respectivamente, al 50% y al 75% de la tensin nominal de 380V.
Con: Potencia de motor: 15 (KW) =20 (CV)
Tipo: 20 A3M38/19-28,5
Maniobras por hora M/h: 3
Tiempo de conexin (s): 40
Perdidas circuito elctrico (W): 80
Peso (Kg): 49
Datos de autotransformadores de un determinado fabricante caractersticas (SOCIEDAD ANONIMA DE
TRANSFORMADORES POLYLUX)
OBSERVACIONES: Solo se conectara a la red para efectuar la maniobra.
3.4.2.2.- CLCULO Y ELECCION DEL CONDUCTOR, INTERRUPTOR, CONTACTORES Y

RELE
Para el clculo y eleccin de los contactores y seccionador que componen el arrancador por
autotransformador trifsico es necesario que, del motor trifsico a accionar, se conozcan los siguientes
valores:
Potencia nominal
Tensin de servicio
Intensidad nominal
Intensidad de arranque en directo
Tambin es necesario fijar la intensidad de arranque primaria IaL, o bien la tensin compuesta secundaria
UT, y el sistema de conexin empleado para el circuito principal segn lo realizado en el esquema de arranque
por autotransformador.
Para nuestro caso nuestro motor est conectado a una lnea de alimentacin trifsica de 380V, 50 Hz, con un
arrancador por autotransformador trifsico en dos etapas.
Caractersticas del motor trifsico:
Potencia nominal (Pn): 2 (Hp) = 1,5(KW)

Tensiones de servicio (U/UY): 220/380 (V)
Intensidad nominal (In/InY): 2,84/9,5 (A)
Intensidad de arranque en directo (Ia): 6,4 *3,7(A)
A la tensin compuesta de lnea de 380V, el motor trifsico absorbe una intensidad de arranque en directo
de:
La intensidad de arranque primaria IaL es:
La relacin de transformacin m del autotransformador trifsico es:
Tensin de arranque aplicada al motor trifsico o tensin compuesta secundaria UT:
Es decir que la tensin compuesta secundaria UT que debe proporcionar el autotransformador trifsico debe
ser un 62,5% ((237,5/380)*100=62,5%) de la tensin compuesta de lnea U.
Intensidad de lnea primaria:

Valor que corresponde a un 38,92% ((1,44/3,7)*100=38,92%) de la intensidad nominal In.
Intensidad de lnea secundaria IT:
Valor que corresponde a un 62,43% de la intensidad nominal In.
Intensidad que circula por los arrollamientos del autotransformador:
Valor que corresponde a un 23,5% de la corriente nominal In.
3.4.2.2.1.- Dimensionamiento del conductor para el motor M2
Para el conductor del motor (tomando en cuenta el conductor al aire libre)
Motor C. de diseo C. Nominal Tipo de Seccin Resistencia Resistencia Inductiva

(M) Ic=IaL (A) INC (A) conductor (mm2) (/Km) (/Km)
M2 9,25 18 NYY 4*1,5 12,1 0,115
3.4.2.2.2.- Dimensionamiento de la proteccin del motor M2
Motor Tipo de Corriente nominal Relacin Protecciones

(M) arranque In (A) (Ia/In)
Por Disg TEK 160

M2 autotransformador 3,7 6.4 Ter. Regulable
d= 12-16
Magntico fijo
n=160
3.4.2.2.3.- Dimensionamiento de los contactores y rel trmico del motor M2
Motor Potencia Conexin In (A) Relacin

(M) (KW) Cat. de ser (Ia/In) Contactor Rel trmico
Smbolo comercial
3UA50 2F
Por Smbolo comercial Reg: 6,3-10 (A)
autotrans- 3TF40 11- 0A M O
formador 1NA + 1NC
M2 1,5 3,7 6.4
AC3 Smbolo comercial

3TF40 11- 0A M O
1NA + 1NC
3.4.2.3.- COSTOS DE INSTALACIN DEL M2
COMPONENTES ELECRICOS
Componente Precio por unidad (Bs) Cantidad (unidades) Costo parcial (Bs)
Cable NYY 4*1.5(mm2) 7 (Bs/metro) 20 (metros) 140
Autotransformador 1000 1 1000
Interruptor automtico 200 1 200
Contactor 3TF40 11-0A 100 3 300
Rel trmico 3UA50 2F 150 1 150
Motor Weg 2(Hp) 1200 1 1200
Fusible 3NA1 012 50 1 50
Pulsadores 25 2 50
Temporizador 200 1 200
Costo total de los componentes del arranque por autotransformador 3290 (Bs)
MONTAJE DEL MOTOR, EQUIPOS Y ACCESORIOS

Descripcin Costo parcial(Bs)
Tcnico elctrico 200
Herramientas y equipos de medicin 50
COSTO TOTAL DE INSTALACION DEL MOTOR CON ARANQUE POR

AUTOTRANSFORMADOR
Costo total de los componentes 3290 (Bs)
Costo total de instalacin 3540 (Bs)
CONCLUSIONES
El arranque estrella triangulo, es el arranque ms utilizado por su sencillez, precio y prestaciones, y por su
fcil armado y montaje.
En el arranque por autotransformador en cada etapa necesita un contactor enclavado y una temporizacin,
para realizar su operacin, en la actualidad ya no se utiliza mucho quedando ya como obsoleto es asi como
lo denominan algunas bibliografas.
El arranque por resistencias estatoricas en el momento del arranque conectamos en serie resistencias, estas
producirn una cada de tensin que consigue que la tensin del motor sea inferior a la nominal. Una vez
que este se acerca a la velocidad de funcionamiento, las resistencias se cortocircuitan y el motor queda
alimentado a tensin nominal, en la actualidad tampoco se lo usa mucho.
5.- BIBLIOGRAFIA
Contactores y relevadores Julio Rodriguez Gonzales y Eduardo Mercado Aguilar
Arranque por autotransformador Tomo IV Lladosa

1 4963025364126269447

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UNIVERSIDAD TECNICA DE ORURO

Conocer los arranques con tensinreducida

2.- FUNDAMENTO TEORICO

2.1.- ARRANQUE ESTRELLA TRIANGULO

2.1.1.- PROCEDIMIENTO DEL ARRANQUE ESTRELLA - TRIANGULO

2.1.2.- EQUEMAS DE FUNCIONAMIENTO DEL ARRANQUE ESTRELLA TRIANGULO

2.1.2.1.- ESQUEMA DE FUERZA SEGN LA NORMA DIN

2.1.2.2.- ESQUEMA DE MANDO SEGN LA NORMA DIN

La secuencia de funcionamiento es la siguiente:

NOTA: Ver la figura que se encuentra en el acpite 2.1.1. procedimiento.

2.1.3.- COMPONENTES DEL ARRANQUE ESTRELLA - TRIANGULO

Figura 3. Componentes del arranque estrella triangulo

2.1.4.- VENTAJAS Y DESVENTAJAS

Automatismo muy sencillo y barato, se utiliza mucho.

El par y la corriente de arranque disminuyen siempre en 1/3, sin posibilidad de regulacin.

2.2.- ARRANQUE POR AUTOTRANSFORMADOR

En este mtodo la reduccin de tensin se realiza mediante un autotransformador. Normalmente durante el

2.2.1.- DESCRIPCIN DEL ARRANQUE POR AUTOTRANSFORMADOR

2.2.2.- COMPONENTES DEL ARRANQUE POR AUTOTRANSFORMADOR

Los componentes principales son:

Proteccin de sobrecorriente mediante fusibles

Figura 4. Componentes del arranque por autotransformador

2.2.3.- FUNCIONAMIENTO DEL ARRANQUE POR AUTOTRANSFORMADOR

La secuencia de funcionamiento es la siguiente:

Figura 5. Funcionamiento del arranque por autotransformador

2.2.4.- VENTAJAS Y DESVENTAJAS

Automatismo muy sencillo.

2.3.- ARRANQUE POR RESISTENCIAS ESTATORICAS

2.3.1.- PROCEDIMIENTO DEL ARRANQUE POR RESISTENCIAS ESTATORICAS

La eliminacin de estas resistencias se realiza manual o automticamente en uno o ms puntos segn la

2.3.2.- FUNCIONAMIENTO DEL ARRANQUE POR RESISTENCIAS ESTATORICAS

La secuencia de funcionamiento es la siguiente:

1. Se cierra el contactor KM1, quedando el motor a tensin nominal.

2.3.3.- COMPONENTES DEL ARRANQUE POR RESISTENCIAS ESTATORICAS

Figura 6. Componentes del arranque por resistencias estatoricas

2.3.4.- VENTAJAS Y DESVENTAJAS

Muy sencillo y barato.

2.4.- RESUMEN DE LAS CARACTERSTICAS DE LOS ARRANQUES CON TENSIN

Tabla 1. Resumen de caractersticas de arranque

3.1.- ARRANQUE ESTRELLA TRIANGULO

FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DE MANDO

3.2.- ARRANQUE MEDIANTE AUTOTRANSFORMADOR

FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DE MANDO

3.3.- ARRANQUE MEDIANTE RESISTENCIAS ESTATORICAS

FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DE MANDO

El dimensionamiento de la instalacin es para los motores que se encuentran en el laboratorio de

M1: motor que se utiliz para realizar el arranque estrella triangulo

M2: motor que se utiliz para realizar el arranque por autotransformador.

3.4.1.- DIMENSIONAMIENTO DE LOS ELEMENTOS PARA EL ARRANQUE ESTRELLA

Caractersticas de placa de los motores

Motor Potencia Velocidad Longitud Tipo de Categora de

3.4.1.1.- Calculo de la demanda mxima

Motor ta P (Hp) P (KW) Velocidad C.Nominal Relacin cos fu D.max

Para Oruro es ; la temperatura mxima admisible es 70 y de medio ambiente es 15C tomando en

Segn DIN 42511 el transformador es:

3.4.1.2.- Dimensionamiento del conductor para el motor M1

Para el conductor del motor (tomando en cuenta el conductor al aire libre)

Motor C. de diseo C. Nominal Tipo de Seccin Resistencia Resistencia Inductiva

Verificacin de la cada de tensin del motor M1

Motor In (A) Tipo de Cos Sen Tipo de Seccion R () X() Long.

3.4.1.3.- Dimensionamiento del conductor principal

C. de diseo C. Nominal Tipo de Seccin Resistencia Resistencia Inductiva