POTENCIA EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

Otro de los factores esenciales a la hora de proceder a una comparacin de

motores radica en una definicin exacta de la potencia, homogeneizando las
condiciones en que la misma se define para cada fabricante. Para ello, lo normal es
tomar como condiciones estndar las llamadas condiciones tropicales ISO 3046/I,
que son las siguientes:

Temperatura del aire de aspiracin: 45 C

Temperatura del agua salada a la entrada al refrigerador de aire: 32 C
Presin baromtrica: 1 bar

Estas condiciones son las normales para cualquier tipo de motor y aplicacin
civil. En aplicaciones militares, estas condiciones pueden variar en funcin de la
zona operativa del buque, del sistema de escape (Si se van a montar solo
silenciosos de escape, o en adicin se van a instalar supresores de infrarrojos), y
del sistema de aspiracin (Si se van a montar silenciosos de aspiracin), porque la
instalacin puede requerir altas prdidas de carga en la aspiracin y el escape, que
redundarn en una disminucin de la potencia del motor. Por estas razones, es
muy importante conocer cules son la mxima depresin de aspiracin y
contrapresin de escape que ofrece el fabricante sin que haya disminucin de
potencia. Es preciso tener en cuenta que condiciones ambientales diferentes para
la definicin de la potencia, pueden dar lugar a variaciones en el consumo
especfico de combustible a varias cargas.

Adems, cada potencia est biunivocamente unida a un perfil operativo y a un

TBO. No es admisible que se de una potencia sin estos dos parmetros, que son
esenciales a la hora de definirla. nicamente para aquellos motores susceptibles de
uso continuo puede darse una potencia sin indicacin del perfil operativo, pero, en
todo caso, siempre hay que facilitar el TBO del motor, o cuando menos, la vida
media de los elementos ms importantes del mismo (Camisas de cilindro, culatas,
vlvulas de admisin y escape, inyectoras, levas o ejes de levas, etc.)

A continuacin se dan dos ejemplos de cmo hay que definir la potencia de un

motor, correspondientes a un motor MTU y a un motor MAN B&W.
 El motor de combustin interna de cuatro tiempos necesita mezclar una
cantidad importante de oxgeno con el combustible para permitir que la
combustin se realice en el interior de la cmara de combustin.

ara aumentar la potencia es necesario conseguir aumentar el consumo de aire

mezclado debidamente con el combustible. Por todo esto podemos aumentar la
potencia solamente llevando a cabo alguna -o todas- de las siguientes
posibilidades. En todas ellas existe aumento del consumo de aire

1 Aumento de la cilindrada.
Potencia indicada, efectiva, absorbida, terica, fiscal,..

El combustible que se introduce en el interior de los cilindros posee una

energa qumica que con la combustin se transforma en energa calorfica, de la
cual una parte es convertida en trabajo mecnico.

Este trabajo es el producto de la fuerza aplicada al pistn por el espacio

recorrido bajo la aplicacin de la misma.

A su vez, la fuerza actuante sobre el pistn es el producto de la presin (P)

aplicada, por la superficie (S) del mismo:

F=PxS

siendo P la presin interna lograda en la cmara de compresin como

consecuencia de la combustin del gas.

2 Aumento de la presin media efectiva.

3 Aumento del rgimen de giro.

Por ejemplo, si se empuja a un pistn desde el P.M.S. al P.M.I. con una fuerza F
constante de 1.000 N y la carrera (L) del mismo es de 80 mm, el trabajo
desarrollado es:

W=FxL

W = F x L = 1.000 N x 0,08 m = 80 Nm = 80 Julios

Suponiendo que este trabajo se realice en una dcima de segundo, la

potencia desarrollada es:

P=W/t

P = W/t = 80J/0,1 s = 800 Watios

La potencia mxima que puede desarrollar un motor depende de diversos factores,
entre ellos:

la relacin de compresin y

la cilindrada,

de la carrera, del nmero de cilindros y rgimen de giro, etc

La potencia desarrollada en el interior de los cilindros de un motor no est

aplicada ntegramente al cigeal, pues una parte de ella es absorbida por las
resistencias pasivas (calor, rozamientos, etc.).

Fundamentalmente podemos distinguir tres clases de potencia en un motor:

la potencia indicada,

la potencia efectiva y

la potencia absorbida.

La potencia indicada puede calcularse partiendo del ciclo indicado, cuyo

rea del diagrama representa el trabajo realizado en el cilindro durante un ciclo.

La potencia efectiva se obtiene midiendo con mquinas apropiadas el

trabajo que est desarrollando el motor.

La potencia absorbida es la diferencia entre las dos anteriores, que puede

ser medida tambin por el trabajo necesario para hacer girar el motor, sin que ste
funcione.

POTENCIA INDICADA

Se llama potencia indicada a la que realmente se desarrolla en el cilindro por el

proceso de la combustin. Una de las formas de determinarla es a travs del valor
de la presin media indicada (pi) del ciclo, que como ya se ha visto, viene
determinada por la altura del rectngulo de rea equivalente a la del ciclo, y
representa la relacin existente entre el rea del ciclo A y la cilindrada unitaria V:

pi =A / V

Recordatorio:

La figura siguiente representa dos ciclos reales tpicos de motores Otto y

Diesel de igual cilindrada unitaria.

Para facilitar la comparacin entre los dos ciclos, los diagramas se han
dibujado superpuestos. El eje de las presiones para el ciclo Otto, como
consecuencia de la diferencia de volumen Vc de la cmara de combustin. En
efecto, a igualdad de cilindrada unitaria Vp, siendo ms elevada la relacin de
compresin del motor Diesel que la del motor Otto, resulta menor el volumen Vc,
de la cmara de combustin.

pi =A / V
 La superficie 1 2 6 1' 1 representa el trabajo negativo debido al bombeo en
la fase de aspiracin y de escape; la superficie 2 3 4 5 6 2 representa el trabajo
positivo. Su diferencia es el trabajo til.

Dividiendo el rea correspondiente al trabajo til efectuado por el fluido,

por la longitud de la carrera, o por la cilindrada Vp con arreglo a la escala elegida
para el eje de las abscisas, se obtiene el valor de la presin media indicada (Pi)
(p.m.i.).

Se entiende por presin media a la presin constante con que sera preciso
impulsar al pistn durante su carrera de trabajo para que, en estas condiciones
ideales, la potencia desarrollada fuera igual que la debida a la combustin. La
presin media vara con la velocidad del motor y la relacin de compresin.

Como el rea del ciclo (A) es equivalente al trabajo desarrollado en el

cilindro, podemos decir que ste es el producto de la cilindrada unitaria (cm3) por
la presin media indicada (Kg/cm2):

W = A = pi * V

Puede llegarse tambin a esta misma conclusin razonando de la forma

siguiente:

Sean D y L el dimetro y la carrera del pistn. La fuerza total F que acta sobre l es
el producto de la presin media pi por la superficie a la que se aplica:

F = pi * ( p*D2/4)

El trabajo realizado por esta fuerza durante la carrera til es:

W = F * L = pi * ( p*D2/4) * L

y teniendo en cuenta que ( p*D2/4) * L , es igual a la cilindrada unitaria y, queda:

W = pi *V

El trabajo desarrollado por un motor puede ser calculado tambin a partir

de la cantidad de calor aportada, teniendo en cuenta, adems, el rendimiento
trmico del ciclo. La energa mecnica obtenida por transformacin directa del
calor viene dada por la expresin:

W = 427*Q
Siendo la cifra 427 el equivalente trmico del trabajo.

Teniendo en cuenta que no todo el calor aportado es transformado en

trabajo, dado que existen prdidas de calor, el trabajo desarrollado es:

W = 427 *Q*ht

Siendo ht , el rendimiento termodinmico.

Ejemplo:

Sea un motor que genera una cantidad de calor Q de 1.500 caloras por ciclo,
siendo su rendimiento trmico del 40%.

El trabajo desarrollado es:

W = 427 *Q*ht

W = 427 Kgm/Kcal * 1,5 Kcal * 0,4 = 256,2 Kgm.

La potencia indicada Pi es el producto del trabajo desarrollado durante una

carrera til, por el nmero de ellas realizadas en la unidad de tiempo (n). As pues,
en un motor de cuatro tiempos, dado que el ciclo se realiza en dos vueltas
completas o revoluciones del motor, tendremos:

Pi = (Wi/2)*(n/60) = (pi*V*n/120) , siendo n el nmero de

revoluciones del motor.

Expresando la cilindrada en litros y las presiones en Kg/cm2, para obtener

la potencia en CV haremos:

Pi= (pi*V*n/120*75) = (pi*V*n)/900

y para el motor de dos tiempos quedara:

Pi = pi*V*n / 450.

En funcionamiento, una parte de la potencia desarrollada por el motor es

empleada en vencer los rozamientos en el interior del mismo. Por esta causa, la
potencia indicada es siempre mayor que la efectiva.

La potencia indicada puede ser calculada tambin partiendo del calor aportado por
ciclo (Qj) y viene dada por la expresin:
Pi = W/t = (427 *Q*ht*n)/60*75 CV

POTENCIA EFECTIVA

La fuerza de la explosin aplicada a la biela y transmitida por sta al codo

del cigeal para hacerle girar, produce un esfuerzo de rotacin que se conoce con
el nombre de "par motor". As pues, el par motor es un esfuerzo de giro.

El cigeal de un motor gira debido a la fuerza E aplicada al pistn (Fig. 2.3)

en el tiempo de explosin, la cual es transferida al cigeal por medio de la biela
(esfuerzo F).

Para la velocidad de rotacin del motor a la cual la presin en el cilindro es

mxima, se obtiene el mayor esfuerzo de giro en el cigeal, que es producto de la
fuerza F, por la longitud L de la muequilla.

Potencia en motores de combustin interna.

Potencia indicada, efectiva, absorbida, terica, fiscal,..

El combustible que se introduce en el interior de los cilindros posee una

energa qumica que con la combustin se transforma en energa calorfica, de la
cual una parte es convertida en trabajo mecnico.
 Este trabajo es el producto de la fuerza aplicada al pistn por el espacio
recorrido bajo la aplicacin de la misma.

A su vez, la fuerza actuante sobre el pistn es el producto de la presin (P)

aplicada, por la superficie (S) del mismo:

F=PxS

siendo P la presin interna lograda en la cmara de compresin como

consecuencia de la combustin del gas.

Por ejemplo, si se empuja a un pistn desde el P.M.S. al P.M.I. con una fuerza F
constante de 1.000 N y la carrera (L) del mismo es de 80 mm, el trabajo
desarrollado es:

W=FxL

W = F x L = 1.000 N x 0,08 m = 80 Nm = 80 Julios

Suponiendo que este trabajo se realice en una dcima de segundo, la potencia

desarrollada es:

P=W/t

P = W/t = 80J/0,1 s = 800 Watios

La potencia mxima que puede desarrollar un motor depende de diversos factores,
entre ellos:

la relacin de compresin y

la cilindrada,

de la carrera, del nmero de cilindros y rgimen de giro, etc

La potencia desarrollada en el interior de los cilindros de un motor no est

aplicada ntegramente al cigeal, pues una parte de ella es absorbida por las
resistencias pasivas (calor, rozamientos, etc.).

Fundamentalmente podemos distinguir tres clases de potencia en un motor:

la potencia indicada,

la potencia efectiva y

la potencia absorbida.

La potencia indicada puede calcularse partiendo del ciclo indicado, cuyo rea del
diagrama representa el trabajo realizado en el cilindro durante un ciclo.

La potencia efectiva se obtiene midiendo con mquinas apropiadas el trabajo que

est desarrollando el motor.

La potencia absorbida es la diferencia entre las dos anteriores, que puede ser
medida tambin por el trabajo necesario para hacer girar el motor, sin que ste
funcione.

POTENCIA INDICADA
 Se llama potencia indicada a la que realmente se desarrolla en el cilindro por el
proceso de la combustin. Una de las formas de determinarla es a travs del valor
de la presin media indicada (pi) del ciclo, que como ya se ha visto, viene
determinada por la altura del rectngulo de rea equivalente a la del ciclo, y
representa la relacin existente entre el rea del ciclo A y la cilindrada unitaria V:

pi =A / V

Recordatorio:

La figura siguiente representa dos ciclos reales tpicos de motores Otto y

Diesel de igual cilindrada unitaria.

Para facilitar la comparacin entre los dos ciclos, los diagramas se han
dibujado superpuestos. El eje de las presiones para el ciclo Otto, como
consecuencia de la diferencia de volumen Vc de la cmara de combustin. En
efecto, a igualdad de cilindrada unitaria Vp, siendo ms elevada la relacin de
compresin del motor Diesel que la del motor Otto, resulta menor el volumen Vc,
de la cmara de combustin.

La superficie 1 2 6 1' 1 representa el trabajo negativo debido al bombeo en

la fase de aspiracin y de escape; la superficie 2 3 4 5 6 2 representa el trabajo
positivo. Su diferencia es el trabajo til.

Dividiendo el rea correspondiente al trabajo til efectuado por el fluido,

por la longitud de la carrera, o por la cilindrada Vp con arreglo a la escala elegida
para el eje de las abscisas, se obtiene el valor de la presin media indicada (Pi)
(p.m.i.).

Se entiende por presin media a la presin constante con que sera preciso
impulsar al pistn durante su carrera de trabajo para que, en estas condiciones
ideales, la potencia desarrollada fuera igual que la debida a la combustin. La
presin media vara con la velocidad del motor y la relacin de compresin.

Como el rea del ciclo (A) es equivalente al trabajo desarrollado en el

cilindro, podemos decir que ste es el producto de la cilindrada unitaria (cm3) por
la presin media indicada (Kg/cm2):

W = A = pi * V
Puede llegarse tambin a esta misma conclusin razonando de la forma siguiente:

Sean D y L el dimetro y la carrera del pistn. La fuerza total F que acta sobre l es
el producto de la presin media pi por la superficie a la que se aplica:

F = pi * ( p*D2/4)

El trabajo realizado por esta fuerza durante la carrera til es:

W = F * L = pi * ( p*D2/4) * L

y teniendo en cuenta que ( p*D2/4) * L , es igual a la cilindrada unitaria y, queda:

W = pi *V

El trabajo desarrollado por un motor puede ser calculado tambin a partir de la

cantidad de calor aportada, teniendo en cuenta, adems, el rendimiento trmico
del ciclo. La energa mecnica obtenida por transformacin directa del calor viene
dada por la expresin:

W = 427*Q

Siendo la cifra 427 el equivalente trmico del trabajo.

Teniendo en cuenta que no todo el calor aportado es transformado en trabajo,

dado que existen prdidas de calor, el trabajo desarrollado es:

W = 427 *Q*ht
Siendo ht , el rendimiento termodinmico.

Ejemplo:

Sea un motor que genera una cantidad de calor Q de 1.500 caloras por ciclo,
siendo su rendimiento trmico del 40%.

El trabajo desarrollado es:

W = 427 *Q*ht

W = 427 Kgm/Kcal * 1,5 Kcal * 0,4 = 256,2 Kgm.

La potencia indicada Pi es el producto del trabajo desarrollado durante una carrera

til, por el nmero de ellas realizadas en la unidad de tiempo (n). As pues, en un
motor de cuatro tiempos, dado que el ciclo se realiza en dos vueltas completas o
revoluciones del motor, tendremos:

Pi = (Wi/2)*(n/60) = (pi*V*n/120) , siendo n el nmero de

revoluciones del motor.

Expresando la cilindrada en litros y las presiones en Kg/cm2, para obtener la

potencia en CV haremos:

Pi= (pi*V*n/120*75) = (pi*V*n)/900

y para el motor de dos tiempos quedara:

 Pi = pi*V*n / 450.

En funcionamiento, una parte de la potencia desarrollada por el motor es

empleada en vencer los rozamientos en el interior del mismo. Por esta causa, la
potencia indicada es siempre mayor que la efectiva.

La potencia indicada puede ser calculada tambin partiendo del calor aportado por
ciclo (Qj) y viene dada por la expresin:

Pi = W/t = (427 *Q*ht*n)/60*75 CV

POTENCIA EFECTIVA

La fuerza de la explosin aplicada a la biela y transmitida por sta al codo

del cigeal para hacerle girar, produce un esfuerzo de rotacin que se conoce con
el nombre de "par motor". As pues, el par motor es un esfuerzo de giro.

El cigeal de un motor gira debido a la fuerza E aplicada al pistn (Fig.

2.3) en el tiempo de explosin, la cual es transferida al cigeal por medio de la
biela (esfuerzo F).

Para la velocidad de rotacin del motor a la cual la presin en el cilindro es

mxima, se obtiene el mayor esfuerzo de giro en el cigeal, que es producto de la
fuerza F, por la longitud L de la muequilla.

Debido a diferentes causas, el mayor valor de la presin en el cilindro no se

da en el mximo rgimen de giro del motor, sino a una velocidad mucho mas
reducida, en la que el llenado del cilindro es mejor y se obtienen explosiones ms
fuertes, por lo cual el par motor mximo no se obtiene al rgimen ms alto, sino a
una velocidad mucho menor.

El par motor, multiplicado por el rgimen de giro, da la potencia del motor.

As pues, mientras que el par motor ser menor que el mximo a las ms
elevadas revoluciones del motor, el factor de velocidad se traducir en potencia,
que ser mxima o cercana a ella a las ms elevadas revoluciones del motor.
 La potencia efectiva es generada por este par y se conoce tambin como
potencia al freno, ya que se mide empleando un dispositivo frenante, que aplicado
al eje del motor, se opone al par motor permitiendo medir su valor.