LUBRICACION DE ELEMENTOS

DE MAQUINAS

U ma das mquinas da oficina estava aque-

cendo demais. Depois de a examinarem, um dos funcionrios descobriu que
Introduo
o colega encarregado da lubrificao estava usando leo inadequado. O leo
era muito viscoso e, por isso, gerava maior atrito que provocava super-
aquecimento da mquina.
Esse problema evidencia a necessidade de bom conhecimento de lubrifi- Lubrificantes
cao em seus vrios aspectos: tipo e quantidade de leo, perodos de so substncias
lubrificao, procedimentos anteriores e posteriores lubrificao. que, colocadas
Por esses motivos, esse assunto lubrificao consta de cinco aulas. entre superfcies,
diminuem a
resistncia ao
movimento.

Conceitos bsicos

No deslocamento de duas peas entre si ocorre atrito, mesmo que as

superfcies dessas peas estejam bem polidas, pois elas sempre apresentam
pequenas salincias ou reentrncias.
O atrito causa vrios problemas: aumento da temperatura, desgaste das
superfcies, corroso, liberao de partculas e, conseqentemente, formao de
sujeiras.
Para evitar esses problemas usam-se o lubrificantes que reduzem o atrito e
formam uma superfcie que conduz calor, protege a mquina da ferrugem e
aumenta a vida til das peas.

neste caso, a espessura ideal

da pelcula lubrificante deve ser
H = h1 + h2 + h
 Todos os fluidos so, de certa forma, lubrificantes, porm, enquadram-se
melhor nessa classificao as substncias que possuem as seguintes caracters-
ticas:

capacidade de manter separadas as superfcies durante o movimento;

estabilidade nas mudanas de temperatura e no atacar as superfcies
metlicas;
capacidade de manter limpas as superfcies lubrificadas.

O atrito pode ser classificado em trs grupos: limite, misto e fluido.

Atrito limite

A espessura do lubrificante muito fina e menor que a altura da parte spera

das peas.

Atrito misto

A espessura do lubrificante mais consistente que no caso anterior, perma-

nece inferior aspereza superficial, no impedindo um contato intermitente
entre as superfcies metlicas.

Atrito fluido

Nesse caso, a espessura de lubrificante superior altura da aspereza

superficial: uma pelcula de lubrificante separa completamente as superfcies
metlicas. Obtm-se, ento, a lubrificao hidrodinmica em que a resistncia
ao movimento depende da viscosidade do lubrificante.

Tipos de lubrificantes

Os lubrificantes podem ser lquidos (leos), pastosos (graxas) ou slidos

(grafita, parafina etc.).
Podem ser de origem orgnica (animal ou vegetal) e de origem mineral
(produtos extrados do petrleo).

Na lubrificao de mquinas, utilizam-se principalmente leos e graxas

minerais. Em casos especiais, so usados outros lubrificantes, como os leos e
graxas de origem orgnica, misturas de leos minerais com orgnicos, leos
sintticos e lubrificantes grafticos.
Em bombas e laminadores, lubrifica-se, tambm, com gua.
 Caractersticas principais dos lubrificantes

leos minerais

So baratos e oxidam pouco. So obtidos principalmente do petrleo e, em

menor escala, do carvo, de pedra lignita e do xisto betuminoso. Os leos
minerais podem ser classificados como segue.

Segundo a fabricao:
produtos de destilao, leos obtidos do leo cru com destilao;
produtos refinados, que so os destilados submetidos purificao qumica
e fsica, ou que receberam outro tratamento posterior;
leos residuais, formados pelos resduos da destilao.

Segundo a viscosidade (mais utilizada):

baixa fluidez - leo para fusos;
mdia fluidez-leo para mquinas;
fluidez grossa-leo para cmbios.

Segundo outras propriedades, como:

propriedade lubrificante; comportamento a frio, a quente e em presses
elevadas; resistncia ao calor, ao oxignio, gua, aos metais.

Segundo a aplicao:
leos de caixas de engrenagens, leos para turbinas e corte.

Graxas minerais

Quando comparadas aos leos minerais, distinguem-se pela maior consis-

tncia plstica. Normalmente, as graxas so compostas base de sdio ou de
potssio. No entanto, conhecem-se tambm, graxas minerais puras, como a
vaselina.

As graxas minerais podem ser classificadas como segue

Segundo a aplicao:
graxas para mquinas, veculos, rolamentos e mancais em trabalho a quente.

Segundo as propriedades como:

comportamento trmico, resistncia ao envelhecimento, consistncia (baixa
ou alta), resistncia a presses, gua e cor.
 leos orgnicos

So leos como de oliva, de rcino, de sebo. Possuem elevada capacidade de

lubrificao; no entanto, so caros e envelhecem rapidamente (tornam-se
resinosos e espessos). Por isso, so usados somente em casos especiais.

Misturas de leos minerais e orgnicos

Essas misturas so utilizadas com vantagem nos cilindros a vapor e nos

eixos dos cilindros laminadores devido sua capacidade emulsora na gua.
Alm disso, so usadas nos casos em que se necessita de uma elevada capaci-
dade de lubrificao (leo para alta presso), como em redutores de parafusos
sem-fim e em engrenagens cnicas rebaixadas.

Lubrificantes sintticos

Esses lubrificantes suportam as mais diversas condies de servio. So

chamados sintticos porque resultam de sntese qumica.
Classificam-se em cinco grupos: steres de cidos dibsicos, de
organofosfatos e de silicones; silicones e compostos de steres de poliglicol.

Lubrificantes grafticos

Nesses lubrificantes utiliza-se grafita nas superfcies de deslizamento,

tornando-as mais absorventes, lisas e resistentes ao engripamento. Dessa
forma, encurta-se o tempo de amaciamento.
A grafita tambm usada como aditivo de leo ou graxa.
Existe, ainda, a lubrificao a seco com grafita, no caso de movimentos
lentos ou de temperaturas elevadas de at 300C.

Escolha do lubrificante

A graxa o lubrificante mais adequado para lubrificao de elementos

de mquina expostos aos agentes atmosfricos, poeira (mquinas
escavadeiras) e ao aquecimento (laminadoras). A graxa tambm usada
para vedao de bombas, compressores ou mquinas que funcionam em
baixa rotao. J o leo o lubrificante mais indicado para lubrificar mqui-
nas com mecanismos rpidos ou delicados; mquinas a vapor, motores de
combusto interna etc.

As tabelas, a seguir, permitem escolha criteriosa de graxas e leos

lubrificantes.
 TABELA 1 - GRAXAS LUBRIFICANTES
Ponto de Teor de
gotejamento gua
Uso Observaes
acima abaixo
de C de %

Graxa para rolamentos Rolamentos muito leves e

a) em baixa rotao 120 1 pequenos podem ser lubrifi-
b) em alta rotao 60 2 cados com vaselina, ponto de
gotejamento 35C

Graxa para mancais a quente 120 1 Adio de corantes no eleva

o poder lubrificante

Graxa para redutores 75 4 Adio de corantes no eleva

o poder lubrificante

Graxa para mquinas 75 4 Para graxas de emulso, o

(graxa "Stauffer") teor de gua mais elevado

Graxa para veculos 60 6 Para eixos de carroas e de

carrinhos de transporte

Graxa para carrinhos de 45 6

transporte

Graxa para cabos de ao 50 6

Graxa para cabos de cnhamo 60 6

Graxa para engrenagens 45 6

Graxa para laminadores a frio 50 6

Graxa para laminadores de 80 6

carvo prensado

Graxa para laminadores a >18 acima do 0,1 Ponto de amolecimento no

ponto de
quente abaixo de 60
amolecimento
 TABELA 2 - LEOS LUBRIFICANTES
Ponto de Viscosidade at
Uso Observaes
fulgor C E C
Para a mecnica fina 125 1,8 20 para mquinas de escritrio,
instrumentos de medio,
mquinas de costura etc.

Mancais
a) eixos com velocidades elevadas 140 1,8...4 50 motores eltricos, rolamentos de
b) eixos sob cargas normais esfera, de rolos, transmisses
160 4...7,5 50 para lubrificao por anel, por
c) eixos sob cargas leves gotejamento, e forada
170 >7,5 50 para mquinas com velocidades
baixas

Eixos
a) para estradas de ferro federais da
Alemanha 160 8...10 50 leo de vero para vages de
trem normais e pequenos, de
140 4,5...8 50 leo de inverno, bonde e
carrinhos de transporte
b) para outras finalidades 140 >4 50

140 >4 50

Compressores 50
a) compressores a mbolo 175 4...12 50 para vlvulas E = 4...12, para
200 6...10 registros de gaveta
E = 6...10, no utilizvel para
gases oxidantes
b) compressores de alta presso 200 >6 50
c) compressores de paletas 175 6...12 50

Redutores
a) transmisses por engrenagens e reduto-
res com parafusos sem-fim, em automveis
b) para outras transmisses por engrena- 175 > 12 50
gens e em redutores com parafuso sem-fim

175 >4 50 no para redutores de turbinas a

vapor

Motores estacionrios e de veculos 200 >8 50 vero

Motores para automveis
Motores com carburador e motores diesel
Motores diesel estacionrios: n > 600 rpm
185 4...8 50 inverno

Motores a gs
a) mquinas pequenas 160 >3 50
b) mquinas grandes
de quatro tempos 175 >4 50 para cilindros somente refinados
de dois tempos 175 >6 50

Mquinas a vapor
a) vapor saturado 240 2,5...7 100 para cilindros
b) vapor superaquecido 270 3...9 100

Turbinas a vapor 165 2,5...3.4 50 leos resistentes ao envelheci-

180 3,4...7 mento, no-emulsionveis

Turbinas hidrulicas 160 2,5...12 50 para comportas hidrulicas, leos

menos viscosos, para os cubos das
ps mveis, leos mais viscosos
(semelhantes aos leos para
cilindros)

Mquinas de refrigerao
a) NH 3 e CO 2 como agentes
frigorficos 160 > 4,5 20 Grupo A
b) SO2
c) Hidrocarbonetos e seus
160
160
>10
> 10
20
20
Grupo B
Grupo C
lquidos a 25C
em movimento
derivados, p. ex. C4H8
 Classificao dos lubrificantes

H duas normas de classificao dos lubrificantes, desenvolvidas pela SAE

(Sociedade dos Engenheiros de Automveis) e pelo NLGI (Instituto Nacional de
Graxa Lubrificante - Estados Unidos).

A SAE classifica os leos lubrificantes para motores de combusto e caixas

de engrenagens (caixa de marcha e diferencial), utilizando como critrio a
viscosidade, sem levar em conta as outras propriedades assim como a ISO, com
a diferena que a ISO classifica leos lubrificantes industriais, enquanto a SAE,
os leos lubrificantes para automveis.

Segundo essa classificao, existem duas faixas de viscosidade:

para leos de motor - SAE - 5W, 10W, 20W, 30, 40, 50;

para leos de transmisso - SAE - 80, 90, 140, 250.

A NLGI classifica as graxas segundo sua consistncia, nos seguintes graus:

NLGI: 000, 00, 0, 1, 2, 3, 4, 5 e 6.

O grau 000 corresponde s graxas de menor consistncia (semi-fluidas) e o

grau 6, s de maior consistncia (mais pastosas).

Teste sua aprendizagem. Faa os exerccios a seguir. Depois, confira suas

respostas com as apresentadas no gabarito.
 LUBRICACION

A extrusora de plstico de uma empresa

comeou a apresentar funcionamento irregular. Depois de examin-la, um
funcionrio descobriu que ela estava com o mancal danificado.
O supervisor quis saber a causa do problema.
- Bem, - disse o funcionrio - a causa a falta de lubrificao.
O supervisor procurou o responsvel pela lubrificao e verificou que ele
no estava lubrificando as mquinas nos perodos certos.
Esse fato salienta a importncia da lubrificao de mquinas em perodos
regulares e com lubrificantes adequados.
Nesta aula, estudaremos as propriedades dos lubrificantes e como fazer a
lubrificao.

Propriedades dos lubrificantes

A escolha correta de lubrificantes deve levar em considerao suas princi-

pais propriedades: poder adesivo (aderncia), viscosidade (coeso), ausncia de
cidos, pureza qumica, resistncia ao envelhecimento, pontos de inflamao e
de congelamento aparente e pureza mecnica.
Vamos analisar cada uma dessas caractersticas.

Aderncia

Para que possa ser arrastado e comprimido no espao intermedirio entre as

peas, o lubrificante deve aderir s superfcies deslizantes. Um lubrificante de
pouca aderncia no consegue entrar no espao inter-peas devido resistncia
que as peas oferecem sua entrada. Sem aderncia, o lubrificante se solta e
ocorre atrito entre as peas.

Viscosidade

A viscosidade do lubrificante necessria para evitar o rompimento da

camada aderida s superfcies deslizantes; seno, seria impossvel a formao de
uma pelcula contnua e resistente de lubrificante.
 O nvel de atrito fluido depende da viscosidade, ou seja, da resistncia da
camada lubrificante. A viscosidade , portanto, uma forma de resistncia ao atrito
em um deslizamento fluido. O lubrificante no deve ser excessivamente viscoso,
para evitar perdas por atrito; nem muito pouco viscoso, porque a resistncia
mecnica seria muito pouca. No caso de grandes cargas, por exemplo, em vez de
atrito fluido, ocorre atrito misto. De qualquer forma, a viscosidade de um lubrifi-
cante no constante; depende estritamente da temperatura. A uma temperatura
elevada, deve corresponder um lubrificante com menos viscosidade.
Assim, muito importante conhecer a temperatura de trabalho para a
seleo adequada do lubrificante.
Graus No comrcio, a viscosidade se mede em graus Engler
Engler, obtida pelo aparelho
Engler so valores chamado viscosmetro
viscosmetro.
relativos que
indicam a
proporo entre o
tempo requerido
por uma
determinada
quantidade de
lubrificante para
fluir atravs de um
tubo com certas
dimenses.

Temperatura em graus Celsius

Viscosidade dinmica em kg s/m2

Viscosidade em Engler

Viscosidade de diferentes lubrificantes em funo da temperatura. Observe que o

aumento da temperatura diminui a viscosidade do lubrificante.

Ausncia de cidos
Um bom lubrificante deve estar livre de cidos orgnicos procedentes da
mistura de graxas vegetais e de graxas minerais, que so resduos do refinamento.

Pureza qumica
O lubrificante deve estar livre de lcalis, asfaltos, resinas e parafinas.
 Resistncia ao envelhecimento

Um bom lubrificante no varia sua composio qumica mesmo depois de

uso prolongado. Alm disso, um bom lubrificante no se oxida, no fica resinoso
nem espesso. Em contato com gua, no deve formar emulso.

Ponto de inflamao

O ponto de inflamao de um lubrificante corresponde temperatura em

que os vapores de leo se desprendem numa tal quantidade que formam uma
mistura explosiva de ar e vapor de leo. Por isso, o ponto de inflamao tem
especial importncia nos lubrificantes de mquinas ou mecanismos que traba-
lham com elevadas temperaturas, como cilindros de vapor, motores de combus-
to e compressores.

Ponto de congelamento

O ponto de congelamento aparente a temperatura abaixo da qual o

lubrificante se torna to rgido que incapaz de fluir, por seu prprio peso,
atravs de um tubo de 40 mm de dimetro. Esse fato deve ser levado em conta,
quando se trabalha com mquinas em baixa temperatura.

Pureza mecnica

necessria a ausncia de impurezas slidas que podem danificar as

superfcies mveis e provocar o entupimento dos condutos de lubrificante. Por
isso, lubrificantes velhos devem ser filtrados antes de serem usados novamente.

Dissulfeto de molibdnio

Modernamente o dissulfeto de molibdnio desempenha importante papel

como aditivo ou como lubrificante, propriamente dito. Suas partculas muito
finas deslizam facilmente entre si e se aderem bem superfcie metlica.
insolvel em gua, leos minerais e lubrificantes sintticos. No txico, e nunca
deve ser misturado com leos e graxas.

Tcnicas de lubrificao

Depois de escolher o tipo de lubrificao, e o lubrificante, preciso manter

a continuidade da lubrificao por meio de uma distribuio suficiente nos
pontos marcados. Isso deve ser feito com economia, aproveitando-se, ao mxi-
mo, o lubrificante e consumindo-se a quantidade estritamente necessria.
Para se obter uma lubrificao correta, necessrio que o lubrificante seja
adequado ao equipamento, aplicado no local correto, usado na quantidade certa
e a intervalos regulares.
 Uma lubrificao eficiente s ser possvel se for garantido o uso do lubrifi-
cante em quantidade e a intervalos corretos.
Esse uso deve ser contnuo e automtico, evitando-se o processo manual
devido sua baixa confiabilidade.
Os grficos 1 e 2 mostram os dois tipos de fornecimento de lubrificante,
automtico e manual, relacionando a quantidade de fluido com o tempo.
No primeiro, v-se a inconstncia do fornecimento que, geralmente,
causada por esquecimento do operador. Notam-se, ainda, as situaes de
excesso de lubrificao, rpido vazamento e falta de lubrificao.
No segundo grfico, observa-se o uso constante, a quantidade e os intervalos
corretos. Logo, com o sistema de fornecimento automtico, evita-se o atrito
slido e prolonga-se a vida til do equipamento.

Grfico 1 Fornecimento manual de lubrificante

Grfico 2 Fornecimento automtico de lubrificante

Classificao dos sistemas de lubrificao

Sistema de perda total

A aplicao do lubrificante feita por meio de engraxadores, buretas,

oleadores de gota ou mecnicos etc. No h recuperao do lubrificante. A
quantidade de lubrificante necessariamente limitada. Provoca atrito limite ou,
no mximo, misto. A alimentao pode ser contnua ou descontnua.

Sistema selado

O leo continuamente reempregado. Sendo protegido de contato com o

exterior, as perdas so reduzidas ao mximo (sistema de circulao).
 O supervisor de uma rea da indstria cons-
tatou que algumas mquinas apresentavam rudos e superaquecimento.
O mecnico de manuteno desmontou as mquinas e constatou que,
devido ao entupimento dos bicos das engraxadeiras, a graxa no penetrava nos
mancais e, por isso, no os lubrificava.
Trocaram as engraxadeiras e o problema foi sanado.

Veja como os dispositivos usados para lubrificao so importantes. Nas

duas prximas aulas, voc vai conhecer os sistemas de lubrificao com perda
total do lubrificante, juntamente com os dispositivos usados nesse sistema.

Conceito de sistema de perda total

Nesse sistema, o lubrificante no pode ser utilizado novamente. Por isso,

usa-se a expresso perda total
total, ao contrrio do que ocorre no sistema selado, em
que o lubrificante pode ser reaproveitado vrias vezes.
No sistema de perda total so empregados os seguintes dispositivos:
almotolia, copo graxeiro, pistola graxeira, pistola de leo, pincel, esptula, copo
conta-gotas, copo com vareta, copo com mecha (tipo sifo), copo com mecha
(tipo tampo), lubrificador mecnico.

Vamos estudar cada um desses dispositivos.

Almotolia

Pode ser do tipo comum ou do tipo bomba. Ambas devem ser mantidas
limpas e com os bicos desobstrudos.
Na lubrificao por almotolia, importante que os pontos de lubrificao
sejam mantidos limpos e protegidos sempre que possvel.
 almotolia comum almotolia tipo bomba

Copo graxeiro

O copo graxeiro pode ser manual ou automtico. O copo manual faz a graxa
chegar ao ponto de aplicao por meio do rosqueamento da tampa ou do mbolo.
O copo automtico usa a presso de uma mola para a aplicao, evitando a
ateno freqente do operador.
Alm do reenchimento e da limpeza, pouca ateno requerida por esses
copos. Porm, podem ocorrer problemas por falta de lubrificao, se o mancal
aquecer a ponto de provocar o escorrimento livre da graxa. Dessa maneira, ela
vaza pelas extremidades do mancal e o copo se esvazia rapidamente.

^
 Pistola graxeira

A aplicao de graxa com pistola graxeira simples quando se usam pistolas

com acionamento manual. Entretanto, a aplicao torna-se complexa quando se
usa ar comprimido ou bombas eltricas para forar a entrada de graxa nos
mancais.

Os pontos de aplicao constitudos pelos bicos graxeiros (engraxadeiras)

devem ser limpos antes de se aplicar o conector da pistola, a fim de evitar
impurezas nos mancais.

engraxadeira direita engraxadeira em esquadro de

45 grau

As engraxadeiras possuem uma mola que atua numa esfera. Dessa forma,
fica vedado o escape de graxa e a entrada de sujeiras. A graxa entra sob presso
e fora a esfera para trs. Assim, vence a fora da mola. Ao cessar a entrada de
graxa, a vedao restabelecida.
 Pistola de leo

semelhante pistola graxeira. Dispe de pinos para leo, encontrados em

mquinas-ferramenta, roletes de esteiras etc.

Pincel

A aplicao de lubrificante com pincel feita em engrenagens, cabos de ao,

correntes etc., quando so usados produtos especiais como composies
betuminosas e compostos antiferrugem.
Em alguns casos, o pincel fixo no corpo da mquina e o leo goteja sobre
ele. Desse modo, o pincel faz uma distribuio contnua.

lubrificao com pincel

Esptula

Destina-se aplicao de graxa, composies betuminosas, composies

para estampagem e outros produtos muito viscosos.

Copo conta-gotas

um dispositivo que permite aplicar lubrificante na quantidade e em

perodos desejados.
Exige ateno constante na verificao do nvel de leo, do reenchimento e
regulagem do nmero de gotas por minuto.
 copo conta-gotas
O inconveniente principal do copo conta-gotas o fato de ele exigir
regulagem aps o aquecimento da mquina. Isso porque, com o calor, a visco-
sidade do lubrificante diminui e faz aumentar o seu fornecimento.

Copo com vareta

automtico do incio ao fim do fornecimento de leo. Esse dispositivo

aplicado em mancais com cargas leves.
O copo com vareta um reservatrio que possui uma haste em seu interior.
Sua extremidade toca no eixo. Com o movimento do eixo, ocorre a vibrao da
haste que permite a passagem do leo atravs de uma folga. Essa folga localiza-
se entre a haste e a luva da extremidade do reservatrio.

O funcionamento autom-
tico e o fornecimento do leo
mais contnuo do que no conta-
gotas.

Esse dispositivo requer veri-

ficao de tempo em tempo, a fim
de se certificar de que a haste est
se movimentando livremente.

copo com vareta

 Copo com mecha tipo sifo

Esse tipo de dispositivo

constitudo de um tanque metli-
co ao qual ligado um tubo. O
tanque fica cheio de leo, at um
nvel ligeiramente inferior ao do
tubo. Nesse tubo introduzido
um estopim que fica imerso no
tanque. O estopim envia o leo
sob a forma de gotas que caem do
tubo no eixo em movimento. Para
regular a queda de lubrificante
pode-se colocar um registro no
oleador. Tambm pode-se com-
primir, mais ou menos, o estopim
com um parafuso. O objetivo
evitar o consumo de lubrificante
com a mquina parada.

O copo com mecha tipo sifo usado em locomotivas, motores estacionrios,

mancais e mquinas de tamanho mdio.

Copo com mecha tipo tampo

Nesse dispositivo, a mecha fei-

ta com fios de l ou arame fino, e se
ajusta no tubo de descarga.

O tubo e a mecha no esto liga-

dos ao reservatrio de leo. Em servi-
o, devido aos movimentos bruscos
do mancal, o leo arremessado para
cima e alimenta o tubo.

Esse dispositivo usado em par-

tes de mquinas com movimentos
bruscos, como bielas de grandes bom-
bas e de prensas.
 A ps a visita de um vendedor de lubrificante
ao setor de manuteno de uma indstria, o pessoal da empresa constatou que
ainda no conhecia todos os dispositivos de lubrificao relacionados ao sistema
de lubrificao com perda total.

Por esse motivo, sentiu-se a necessidade de completar o estudo desses

dispositivos. Esse o objetivo desta aula. Vamos acompanh-la?

Outros dispositivos de lubrificao

A lubrificao pelo sistema de perda total dispe de grande quantidade de

dispositivos. J vimos muitos deles: almotolia, pincel, copos graxeiros, pistola de
leo, lubrificador mecnico etc.

Nesta aula, vamos estudar outros dispositivos de lubrificao: lubrificador

por nvoa, lubrificador hidrosttico e mancais de cavidade. Alm disso, vamos
ver os trs tipos de lubrificao centralizada.

Lubrificador por nvoa

Esse lubrificador pulveriza o leo em uma fina camada, distribuda atravs

de uma tubulao.
Esse sistema foi desenvolvido, principalmente, para lubrificao de mancais
de rolamentos que giram em altssimas velocidades. Esses mancais necessitam
de leo em quantidade cuidadosamente controlada. Se houver excesso de leo,
ocorrer aumento anormal da temperatura. Por outro lado, se houver falta de
leo, haver rpido desgaste dos mancais.

O mecanismo funciona com um pulverizador (venturi) que produz a

nvoa.
 Quando a nvoa chega ao ponto de aplicao, com o auxlio de conexes
adequadas, o lubrificante pode ser expelido nas seguintes formas:

nvoa - usada em mancais de rolamento;

atomizao (esguichos) - usada em correntes e engrenagens;

condensao (gotas) - usada em mancais de deslizamento e barramentos.

Esse lubrificador pode ser ligado a linhas de ar comprimido. Seu consumo

de 300 a 600 litros de ar por hora e de 0,25 a 1cm de leo por hora.

conexes para lubrificao por nvoa

O lubrificador por nvoa muito eficiente, pois a nvoa, sendo semelhante

a um gs, atinge todas as superfcies. Tambm econmico; mas, por outro lado,
poluente. Isso se deve parcela de nvoa que escapa do lubrificador e atinge o
ambiente sua volta.
 Mancais com cavidade

Esses mancais, geralmente, trabalham em altas temperaturas, como os

mancais de secadores de papel. Possuem cavidades nas quais so aplicadas
graxas em bloco com conformao adequada.

A graxa de bloco deve ficar livre na cavidade. Para isso, corta-se o bloco de
graxa em tamanho ligeiramente menor que a cavidade. Por ao do prprio peso,
a graxa exerce presso sobre o eixo. O calor do atrito das superfcies em contato
(graxa e eixo) amolece a graxa e lubrifica o mancal.
 Lubrificao centralizada

um sistema de lubrificao para graxa ou leo, com a finalidade de

lubrificar um elevado nmero de pontos, a partir de um distribuidor central.
Esse sistema permite racionalizar o consumo de lubrificante, economizar
mo-de-obra e lubrificar a mquina em movimento. Os principais componentes
do sistema centralizado so:
reservatrio de lubrificante
vlvula direcional
rede de distribuio
dosadores
manmetros
sinalizadores de defeito

O acionamento do sistema centralizado pode ser manual (pequenos circui-

tos) ou automatizado. Nesse ltimo caso, o comando feito pela prpria
mquina em que se usa o sistema.

O sistema centralizado divide-se em trs tipos:

linha simples
linha dupla
progressivo

Linha simples

Esse sistema usado em mquina de pequeno e mdio porte. Dispe de

bombas manuais, pneumticas ou eltricas.
Quando a bomba atua, desloca lubrificante e pressuriza a linha de alimen-
tao. Isso faz com que os dosadores, acionados pelo prprio lubrificante,
injetem leo nos pontos de lubrificao.

Terminada a pressurizao, a linha principal aliviada. Assim, os pistes

dos dosadores retornam posio original. O retorno feito por mola e permite
a recarga para o prximo ciclo. A ligao entre os dosadores e a linha principal
do tipo paralelo, isto , os dosadores encontram-se fora da linha principal.
 s

dosador de lubrificante, em dois momentos

Linha dupla

Esse sistema dispe de duas linhas principais: uma para acionamento e outra
para retorno dos dosadores. Assim, a vlvula direcional ora pressuriza uma
linha, ora pressuriza a outra.
O sistema centralizado por linha dupla no tem molas, gaxetas ou outras
peas facilmente desgastveis. Por isso, opera por muitos anos, sem problemas
de manuteno.
O sistema pode ser operado manual ou automaticamente.
Nos sistemas automticos, controladores eltricos e eletrnicos programam
a freqncia dos perodos de lubrificao e monitoram o funcionamento.
As bombas usadas no sistema de linha dupla podem ser eltricas, pneum-
ticas ou manuais.
A ligao entre os dosadores e a linha principal do tipo paralelo.
 Sistema progressivo

Consiste em uma bomba unida a um nmero varivel de dosadores

interligados.
Os dosadores so modulares, formados por sees superpostas.
Cada dosador contm um pisto, orifcios e canais para o fluxo interno do
lubrificante.
Embora fisicamente idnticas, as sees possuem pistes com dimetros
variveis, de acordo com a necessidade de cada ponto.
No sistema progressivo, os pistes encontram-se sempre na linha princi-
pal. Cada pisto deve atuar antes que o fluxo da bomba acione o prximo
pisto, ou seja, a ligao feita em srie.

dosadores de lubrificante do tipo progressivo

Na prxima aula veremos a lubrificao com sistema selado, na qual o

lubrificante reaproveitado, diferindo, portanto, da lubrificao com perda
total.

Teste sua aprendizagem. Faa os exerccios a seguir. Depois, confira suas

respostas com as apresentadas no gabarito.
 N otou-se excessivo rudo no sistema de mu-
dana da caixa de cmbio de um automvel.
Um mecnico verificou que a caixa de cmbio estava com problemas por
falta de leo.
A falta de lubrificao provocou atrito exagerado nas engrenagens, causan-
do o engripamento do mecanismo. Descobriram que a falta de leo ocorreu
devido a vazamento.
Essa situao ilustra a importncia da lubrificao por sistema selado que, ao
contrrio do sistema de perda total, possibilita uso prolongado do lubrificante,
desde que no haja vazamento.
Nesta aula, vamos estudar com detalhes as caractersticas e os tipos de
lubrificao com sistema selado.

Sistema selado

Os mais simples sistemas selados de lubrificao dependem das proprie-

dades do leo: viscosidade e untuosidade. Assim, o leo lubrifica as superfcies
das peas por meio de rodas dentadas, de anis ou correntes. No primeiro caso,
por exemplo, uma ou mais rodas puxam o leo para a parte inferior do
depsito. O leo projetado em volta da pea, e lubrifica tambm os mancais
devido fora da projeo.
Alm da funo de lubrificante, o leo tem ao refrigerante.
O nvel de leo no crter no deve ser muito baixo, caso contrrio ele no
atinge o nvel das partes a serem lubrificadas. Se isso acontecer, as partes no se
resfriam e ocorre aquecimento excessivo do leo, alm de desgaste e rudos. Por
outro lado, se o nvel do leo for muito elevado, haver aumento intil de
resistncia ao movimento. A turbulncia excessiva provocar aumento de
temperatura e maior possibilidade de perda de lubrificante nos mancais.
Para a carga e descarga do leo usam-se tampas apropriadas. O controle do
nvel de leo feito por meio de indicadores que podem ser fabricados em nilon
preto, com cristal incorporado, ou em resina sinttica transparente. Os indicado-
res de nilon so encontrados no comrcio para montagem forada com anel de
vedao tipo OR ou para montagem parafusada. Os indicadores de resina so
montados por meio de parafusos.
 Nesse sistema de lubrificao, uma determinada quantidade de fluido
circula constantemente entre as partes mveis e o tanque.
Por no haver perdas, aps certo tempo necessrio trocar o leo, uma vez
que os aditivos perdem sua eficincia.
Vamos ver, a seguir, os principais sistemas de aplicao com reaproveita-
mento do lubrificante.

Lubrificao por banho

Nesse sistema, o lubrificante fica

num recipiente que, em geral, a pr-
pria carcaa da mquina.
As partes a serem lubrificadas
mergulham total ou parcialmente no
leo. A seguir, o excesso de leo colhi-
do no banho distribudo para outras
partes. Para isso, existem ranhuras e
coletores que formam uma rede de
distribuio.
A lubrificao por banho muito
usada em caixas de engrenagens.
A figura ao lado ilustra a lubrifica-
o de mancal de rolamento por banho.
importante manter constante o
nvel de leo, pois um nvel baixo reduz
a lubrificao. Por outro lado, um nvel
lubrificao por banho muito alto de leo causa excesso de
agitao, provocando a formao de
espuma e o aumento da temperatura.

Banho com anel

Nesse sistema, o leo fica num re-

servatrio, abaixo do mancal. Ao redor
do eixo do mancal repousa um anel
com dimetro maior que o do eixo e
com a parte inferior mergulhada no
leo.
Devido ao movimento do eixo, o
anel tambm gira e transporta o leo
at um canal de distribuio. Pode-se
usar uma corrente no lugar do anel.
O banho com anel muito usado
em motores eltricos, bombas e com-
pressores.
leos muito viscosos so inade-
banho com anel quados a esse sistema porque pren-
dem o anel.
 Banho com colar

um sistema que substitui o anel do sistema anterior por um colar fixo ao

eixo do mancal. adequado a lubrificantes viscosos e em servios com alta
velocidade.

banho com colar

Lubrificador de nvel constante

um lubrificador auxiliar para os sistemas descritos.

O dispositivo constitui-se de dois reservatrios interligados. O primeiro
reservatrio o alimentador que, em geral, transparente. O segundo o
reservatrio de nvel constante em que funciona a lubrificao por anel, colar etc.
O funcionamento do lubrificador de nvel constante ocorre do seguinte
modo: quando o nvel do segundo reservatrio baixa, o ar passa pelo tubo de
interligao e impulsiona o leo do primeiro reservatrio para o segundo,
restabelecendo o nvel.
 Lubrificao por salpico

uma derivao do banho de leo. Mergulha-se uma pea no leo e com o

movimento das peas, o lubrificante salpicado nas vrias partes do conjunto
mecnico.
Trata-se de um sistema muito usado em motores de combusto interna e em
compressores de ar.

lubrificao por salpico

Banho com estopa

um sistema que mantm um chumao de estopa em contato com o eixo. Na

extremidade inferior da estopa colocado o leo, que atinge o eixo por
capilaridade.

Estopa
estopa embebida
embebida em leo
em leo

banho com estopa

A estopa, em geral, de l. Antes de introduzi-la, impregnada de leo, na

caixa, deve-se dren-la, pois o leo em excesso aumenta o peso da estopa e faz
com que ela se afaste do eixo.
O banho com estopa um sistema usado em pequenos motores eltricos
e em vages ferrovirios.
 Banho com almofada

constitudo de uma almofada de l fiada, contida em armao que forada

por mola contra o eixo do mancal.
O leo retirado do reservatrio pela ao capilar da franja de mechas que
sai da almofada. A quantidade de leo varia de acordo com o nmero de mechas.
Esse sistema tem os mesmos usos do banho com estopa.

semimancal
Semimancal

almofada
Almofada

mola
Mola leo
leo

franja
Franja

O banho com almofada um sistema que est caindo em desuso. Em seu

lugar esto sendo colocados mancais de rolamento.

Sistema circulatrio

um sistema que usa bomba para distribuir o lubrificante.

O sistema circulatrio pode atuar com alimentao por gravidade ou com
alimentao por presso.
No sistema por gravidade, o fluido bombeado do crter para um reserva-
trio superior. Desse reservatrio, o fluido distribudo por gravidade aos
pontos de lubrificao.
Um sistema mais complexo de lubrificao o de circulao de leo sob
presso, em que todos os elementos de uma mquina em movimento so
lubrificados por uma corrente contnua de leo. Alm de desempenhar a funo
lubrificante, esse sistema serve para resfriar eficazmente superfcies em atrito. O
leo contido em um depsito aspirado por uma bomba. Por meio de tubulaes
apropriadas, o leo levado aos rgos em movimento. Aps a lubrificao, o
leo retorna ao depsito e submetido a uma filtragem. Pode ser necessrio
esfriar o leo antes de coloc-lo em circulao novamente, o que feito mediante
circulao de gua fria em serpentinas adequadas.
Esse sistema muito usado para lubrificar mquinas-ferramenta, redutores
de engrenagens, motores endotrmicos e compressores.
Como nos sistemas de anel, tambm no sistema de circulao a troca do leo
efetuada periodicamente, e o lubrificante deve ser conservado corretamente.