04 Estudio de Trafico y Cargas PDF

E.F.P.
INGENEIRA CIVIL
UNIVERSIDAD NACIONAL SAL CRISTBAL DE HUAMANGA
ESTUDIO DE TRAFICO
VIAL
Mg. Sc. Ing. Hemerson Lizarbe Alarcn

E.F.P. INGENEIRA CIVIL
Estimacin de la demanda
Volumen de trnsito
Es el nmero de vehculos que pasan por
un punto o seccin transversal, de un carril
o de una calzada durante un perodo de tiempo
determinado
Caractersticas
Espaciales Temporales
Ocupan un Consumen tiempo

lugar Varan constantemente
Fuente: rea transporte-PUCP

Es importante saber la tasa de flujo, su variacin temporal, espacial y modal.
La medicin del flujo de trfico tiene muchos usos como:
Planeamiento: los flujos medidos son usados en la clasificacin de las

calles, identificacin de las tendencias de viaje, en estudios orgenes-destino
etc.
Diseo y rediseo de infraestructura.
Anlisis operacional: para el control y anlisis de accidentes, en la

introduccin de carriles prioritarios, carriles reversibles y restricciones de flujo.

Volumen de trnsito Q: volumen de trnsito
Q = N/T N: nmero de vehculos que pasan
T: perodo determinado (tiempo)
De acuerdo al valor que tome T, los volmenes pueden ser:
Trnsito anual (TA) T = 1 ao

Trnsito mensual (TM) T = 1 mes
Trnsito semanal (TS) T = 1 semana Volmenes de trnsito
Trnsito diario (TD) T = 1da absolutos
Transito horario (TH) T = 1hora
Tasa de flujo (q), T<1hora
Nota: no es necesario orden cronolgico
Trnsito promedio diario
Es el nmero total de vehculos que pasan durante un perodo dado
(en das completos) igual o menor a un ao y mayor que un da.
Dependiendo del perodo de recoleccin de datos puede ser:
Trnsito promedio diario anual (TPDA) o IMDA
TPDA = TA/365
Trnsito promedio diario mensual (TPDM)
TPDM = TM/30
Trnsito promedio diario Semanal (TPDS)
TPDS = TS/7 Mg. Sc. Ing. Hemerson Lizarbe Alarcn

Volumen horario mximo anual (VHMA)

Es la hora de mayor volumen de las 365*24=8760 horas del ao
Volumen horario de mxima demanda (VHMD)

Es el mximo nmero de vehculos que pasan por un punto o seccin de
un carril durante 60 minutos consecutivos
Volumen horario de proyecto (VHD)
Es el volumen de trnsito horario que servir para determinar las

Caractersticas geomtricas de las vas.
Volumen horario-dcimo, vigsimo, trigsimo-anual (10VH,

20VH, 30VH)
Es el volumen horario durante un ao determinado que es
excedido por 9, 19 y 29 volmenes horarios respectivamente.
Tambin se les llama 10ava, 20ava y 30ava hora de mximo
volumen
TPDA
El valor del TPDA es un valor medio, que es usado en el anlisis del trfico que
circula. Pero es un valor medio que no representa muchas veces las
fluctuaciones del trfico en el da, siendo superado muchas veces.
En caminos donde el trnsito es importante y presenta muchas variaciones, no es

el TPDA el que determina las caractersticas que deben otorgarse al proyecto
para prevenir problemas de congestin y ofrecer al usuario condiciones de
servicio aceptables. En estos casos el Volumen horario de diseo es usado.
ESTUDIO DE TRFICO

1.0 Reconocimiento de Campo

El da Lunes 16 de
febrero, se realiz el
recorrido de la ruta. Se
determin la ubicacin
de la estacin de
pesajes; velocidades;
entrevistas de origen y
destino; conteo y
clasificacin del trfico

2. Ubicacin de las estaciones de conteo
Cdigo Estacin Tramo Progresiva

E1 Rosario San Francisco Dsvi Sivia 172+420 162+850
E2 Machente Dsvi Sivia Dsvi Huanta 162+850 113+080
E3 Ccano Dsvi Huanta - Challhuamayo 113+080 78+500
3. Clasificacin vehicular
Inicio el mircoles 18 de febrero

hasta el martes 24 de febrero,
durante 7 das durante 24 horas,
desde las 00:00 a.m. cada 15
minutos, con el objetivo de evaluar
posibles intensidades de flujo.
La clasificacin vehicular utilizada
estuvo compuesta por; Autos,
Statin Wagon, Pick Up, Camioneta
Rural, Micros, Bus, Camiones de
dos y tres ejes


4. METODOLOGA PARA HALLAR EL PROMEDIO DIARIO

ANUAL IMD)
IMDA = IMDs * FC m
Donde:
IMDs = Volumen clasificado promedio de la semana
VDL = Volumen clasificado da laboral (lunes, martes, mircoles,
jueves, viernes)
VS, D = Volumen clasificado das no laborables (sbado (Vs), domingo
(Vd),
FC m = Factor de correccin segn el mes que se efectu el aforo.

5. OBTENCIN DE LOS FACTORES DE CORRECCIN
El factor de correccin estacional, se determina a partir de

una serie anual de trfico registrada por una unidad de
Peaje, con la finalidad de hacer una correccin para eliminar
las diversas fluctuaciones del volumen de trfico por causa
de las variaciones estacinales debido a factores
recreacionales, climatolgicas, las pocas de cosechas, las
festividades, las vacaciones escolares, viajes diversos, etc.;
que se producen durante el ao

Donde:
FC m = factor de correccin mensual clasificado por tipo de
vehculo
IMD = Volumen Promedio Diario Anual clasificado de la U.
Peaje
IMD mes del Estudio = Volumen Promedio Diario, del mes
en U. Peaje



El Factor de Correccin estacional, fue tomado de la Unidades

de Peaje de Socos. El Cuadro No. 1 Presenta el factor de
correccin mensual (FC m), a ser utilizado.
Cuadro No. 1: Factor de Correccin Mensual Febrero 2007-

2008
Unidad de Peaje Punto de Control VL VP
U.P Socos E1, E2 y E3 1.059142 1.017059

Sentidos Ambos
Estacin: E1
Vehiculos Livianos Omnibus Camin Semi Trayler Trayler

Fecha Sentido Total
Auto Statin Wagon
Pick Up/panelC. Rural Micro 2 ejes 3 ejes 2 ejes 3 ejes 4 ejes 2S2 2S3 3S2 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
Mircoles Huamanga-San Francisco 0 15 46 58 1 0 0 36 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 168
18/02/2009 San Francisco - Huamanga 4 12 37 64 2 0 0 32 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 158
TOTAL 4 27 83 122 3 0 0 68 19 0 0 0 0 0 0 0 0 0 326
Jueves Huamanga-San Francisco 2 20 34 61 0 1 0 55 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 183
Total 2 29 76 121 1 3 0 98 15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 345
Viernes Huamanga-San Francisco 0 13 23 72 0 3 0 52 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 169
Total 3 27 52 137 0 3 0 93 1 6 0 0 0 0 0 0 0 0 322
Sabado Huamanga-San Francisco 0 7 34 57 2 0 0 40 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 144
Total 1 22 63 123 3 2 0 78 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 299
Domingo Huamanga-San Francisco 2 11 36 54 1 0 0 22 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 127
Total 2 23 66 109 6 3 0 66 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 279
Lunes Huamanga-San Francisco 0 5 21 50 2 0 0 15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 93
Total 1 16 65 101 3 0 0 65 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 251
Martes Huamanga-San Francisco 0 5 20 37 0 0 0 33 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 96
TOTAL 0 8 39 80 1 0 0 49 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 181
Huamanga-San Francisco 0.6 10.9 30.6 55.6 0.9 0.6 0.0 36.1 4.0 0.9 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 140
Promedio San Francisco - Huamanga 1.3 10.9 32.9 57.7 1.6 1.0 0.0 37.7 3.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 146
TOTAL 1.9 21.7 63.4 113.3 2.4 1.6 0.0 73.9 7.1 0.9 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 286
Factor de Correcin 1.1984 1.1984 1.1984 1.1984 1.1984 1.1429 1.1429 1.1429 1.1429 1.1429 1.1429 1.1429 1.1429 1.1429 1.1429 1.1429 1.1429 1.1429
IMDA San Francisco - Huamanga 1.5 13.0 39.4 69.2 1.9 1.1 0.0 43.1 3.6 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 173
TOTAL 2.2 26.0 76.0 135.8 2.9 1.8 0.0 84.4 8.2 1.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 338
Huamanga-San Francisco 1 13 37 67 1 1 0 41 5 1 0 0 0 0 0 0 0 0 167
IMDA San Francisco - Huamanga 2 13 39 69 2 1 0 43 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 173
(Valor Entero) TOTAL 3 26 76 136 3 2 0 84 9 1 0 0 0 0 0 0 0 0 340

6. RESULTADOS DE LOS CONTEOS VEHICULARES
Variacin diaria
En la estacin E1 (Rosario, desvio a Sivia); indican que el
mayor volumen de trfico, es el da Jueves con 183 veh/da
en el sentido Huamanga - San Francisco y el menor es el
da Martes con 85 veh/da en el sentido San Francisco -
Huamanga.
IMD - E1
Statin Wagon
Camin 2 ejes
Camin 3 ejes
Camin 4 ejes
S-trayler 2S2
S-trayler 2S3
S-trayler 3S2
S-trayler 3S3
Omn. 2 ejes
Omn. 3 ejes
Trayler 2T2
Trayler 2T3
Trayler 3T2
Trayler 3T3
C. Rural
Pick Up
TOTAL
Micro
Auto
3 26 76 136 3 2 0 84 9 1 0 0 0 0 0 0 0 0 340
1% 8% 22% 40% 1% 1% 0% 25% 3% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 100%

COMPOSICIN VEHICULAR (E-1)
Composicion VehicularE1
C.P. Rosario(Desvi a Sivia)
22%
0% Auto
1%
0% Statin Wagon
8%
28%
Pick Up/panel
C. Rural
1% Micro
Omnibus
1% Camin
39% Semi Trayler
Trayler
Ubicacin: Machente
Estacin: E2

Fecha Sentido Total
Auto Statin Wagon
TOTAL 9 14 69 133 0 5 0 91 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 327
TOTAL 1 23 77 132 0 2 0 121 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 361
TOTAL 5 20 85 148 0 5 0 132 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 403
Sbado Huamanga-San Francisco 4 9 31 56 0 2 0 39 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 143
TOTAL 10 22 56 127 0 5 0 82 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 306
TOTAL 4 21 64 102 2 4 0 85 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 289
TOTAL 3 8 61 92 1 2 0 71 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 240
TOTAL 4 19 48 85 0 2 0 51 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 212
TOTAL 5.1 18.1 65.7 117.0 0.4 3.6 0.0 90.4 5.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 305
TOTAL 6.2 21.7 78.8 140.2 0.5 4.1 0.0 103.4 5.7 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 361

Estacin E2 (C.P. Machente); De acuerdo a los resultados del

Conteo vehicular, el mayor volumen de trfico se presenta el da
viernes con 204 veh/da en el sentido San Francisco-Huamanga
y el menor volumen vehicular el da martes con 101 veh/da
sentido San Francisco- Huamanga.
IMD - E2
Statin Wagon
Camin 2 ejes
Camin 3 ejes
Camin 4 ejes
S-trayler 2S2
S-trayler 2S3
S-trayler 3S2
S-trayler 3S3
Omn. 2 ejes
Omn. 3 ejes
Trayler 2T2
Trayler 2T3
Trayler 3T2
Trayler 3T3
C. Rural
Pick Up
TOTAL
Micro
Auto
6 21 79 140 0 4 0 104 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 360

2% 6% 22% 39% 0% 1% 0% 29% 2% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 100%

Ubicacin: C.P Janno

Estacin: E3

Fecha Tramo Total
Auto Statin Wagon
TOTAL 8 12 52 106 0 5 0 85 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 274
Total 1 17 65 119 0 2 0 112 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 321
Total 4 11 64 118 0 5 0 114 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 324
Sbado Huamanga-San Francisco 3 8 22 47 0 2 0 34 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 118
Total 8 14 37 107 0 5 0 75 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 250
Total 4 21 64 102 2 4 0 85 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 289
Total 2 4 41 70 1 2 0 60 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 182
TOTAL 3 16 32 67 0 2 0 47 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 170
TOTAL 4.3 13.6 50.7 98.4 0.4 3.6 0.0 82.6 5.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 259
TOTAL 5.1 16.3 60.8 118.0 0.5 4.1 0.0 94.4 5.7 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 305

COMPOSICIN VEHICULAR E-2

Composicion Vehicular
E2 Rosario-Janno(desvi Huanta)l
22%
2% Auto
0%0%
6% Statin Wagon
31%
Pick Up/panel
C. Rural
Micro
1%
38% Omnibus
Camin
0% Semi Trayler
Trayler

En la estacin E3 (C.P Ccano); los alcances del Conteo

vehicular, indican que el mayor volumen de trfico, ocurre el da
Jueves con 179 veh/da en el sentido Huamanga - San
Francisco y el menor volumen vehicular el da Martes con 77
veh/da en el sentido Huamanga - San Francisco.
IMD - E3
Statin Wagon
Camin 2 ejes
Camin 3 ejes
Camin 4 ejes
S-trayler 2S2
S-trayler 2S3
S-trayler 3S2
S-trayler 3S3
Omn. 2 ejes
Omn. 3 ejes
Trayler 2T2
Trayler 2T3
Trayler 3T2
Trayler 3T3
C. Rural
Pick Up
TOTAL
Micro
Auto
5 17 61 118 0 4 0 95 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 306
2% 6% 20% 39% 0% 1% 0% 31% 2% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 100%

COMPOSICIN VEHICULAR E-3

Composicion Vehicular
E3 Janno(desvi a Huanta)
0% 2%
0% 6% 20% Auto
Statin Wagon
33%
Pick Up/panel
C. Rural
Micro
1% Omnibus
Camin
0% 38% Semi Trayler

Trayler

Variacin de flujo vehicular
Como se puede observar en los cuadros anteriores

los flujos vehiculares se incrementan disminuyen
entre estaciones de conteo, esto se debe
principalmente a la existencia de rutas que sirven
como desvi hacia otros centros poblados.
Tenemos el caso del desvi a Huanta en la
estacin de Ccano y el desvi a Sivia en la
estacin de Rosario.

Proyeccin del trfico
Fuente DG 2014 Mg. Sc. Ing. Hemerson Lizarbe Alarcn

Manual de carreteras: Seccin suelos y pavimentos


Para vehiculos pesados
tasa de Crecimiento del PBI
AOS PBI-AYACUCHO
2001 4.50
2002 4.40
2003 4.40
2004 4.60
2005 4.70
2006 4.50
2007 4.40
2008 4.40
2009 3.90
2010 4.10
2011 4.30
2012 4.10
r (%) 4.36
Fuente: Ins ti tuto Na ci ona l de Es ta ds ti ca e Inform ti ca
PBI por Depa rta mentos 2001-2012

Trfico generado
El trfico generado es el que se produce como
consecuencia del mejoramiento de la va, este
mejoramiento crea un desarrollo del potencial de la
regin haciendo que las necesidades de transporte se
incrementen de manera notoria en algunas ocasiones,
especialmente cuando la productividad, de cualquier tipo,
de la regin se encuentra estancada; de igual manera
este efecto se detecta cuando se ejecutan proyectos de
envergadura que propicien ese mismo crecimiento
econmico de la regin.

Ejemplo:
VL VP
combi camion 2 ejes

Miercoles 122 68
jueves 121 98
Viernes 137 93
Sbado 123 78
Domingo 109 66
Lunes 101 65
Martes 80 49
total 793 517
IMDs 113 74
FC 1.059142 1.017059
IMDA 119.99 75.12
REDONDEAR 120.00 76.00
Proyeccin
r 1.57 4.36
Proyeccin 10 aos 138.06 111.59
redondear mas 139.00 112.00
Trafico generado 15% 160.00 129.00
IMDA PROYECTADO 289.00

Para PCA 84, el trnsito se caracteriza por ejes y sus

respectivos pesos durante el periodo de diseo.
AASHTO 93, convierte los diferentes ejes y pesos, segn
el dao que stos ocasionen al pavimento. El valor
patrn es el Eje Equivalente (ESAL, por sus siglas en
ingls). Slo el MEPDG 2008, considera las
caractersticas de los vehculos en forma directa, a
travs de la clasificacin vehicular de la FHWA.
En otras palabras, ni la metodologa sugerida por la PCA
84, ni la AASHTO 93, disean pavimentos para periodos
de tiempo en forma directa, sino que estiman un
periodo de diseo segn la proyeccin de ejes y ESAL,
respectivamente.
Factor direccional y
factor carril

Fd: Corresponde al nmero de veh. Pesados que circulan en una

direccin o sentido.
Fc: Corresponde al carril que recibe el mayor numero de EE


Ejes Equivalentes



REGLAMENTO NACIONAL DE VEHICULOS









Hoja de clculo del Nmero de Repeticiones de Ejes Equivalentes
IMDp: Indice medio diario segn tipo de vehculo pesado seleccionado.

Fd : Factor Direccional (cuadro 6.1)
Fc : Factor Carril (cuadro 6.1)
Fvpi : Factor de vehculo pesado del tipo seleccionado (i)
Fp : Factor de presin de neumticos (cuadro 6.13)
Fca : Factor de crecimiento acumulado por tipo de vehiculo pesado ( cuadro 6.2)

1.- IMDp: Indice medio diario segn tipo de vehculo pesado seleccionado.
DETALLE B2 C2 C3 T2S1
IMDp 0 129.00


3.- Fvpi : Factor de vehculo pesado del tipo seleccionado (i)



IMDp: Indice medio diario segn tipo de vehculo pesado seleccionado.

Fd : Factor Direccional (cuadro 6.1)
Fc : Factor Carril (cuadro 6.1)
Fvpi : Factor de vehculo pesado del tipo seleccionado (i)
Fp : Factor de presin de neumticos (cuadro 6.13)
Fca : Factor de crecimiento acumulado por tipo de vehiculo pesado ( cuadro 6.2)
Fvp Fvp EE EE Nrep Nrep

Tipo de Vehculo IMD Fd Fc Fp Fca Ao
Flexible Rgido Flexible Rgido Flexible Rgido
Camion 2 E C2 129.00 1.00 0.80 4.504 4.608 1.48 687.87 703.76 12.21 365.00 3,065,210.66 3,135,998.20









E.F.P. INGENEIRA
ANLISISCIVIL
DEL TRAFICO
ANLISIS DEL TRAFICO
El nmero acumulado de repeticiones de Ejes Equivalentes, para un

solo sentido, en un periodo de vida til de (n) aos y una tasa de
crecimiento ( r ), se proyecta de la expresin siguiente:
N = 365/2(IMDom x Fdom + IMD2e x FD3e + IMDt x FDt)

(1 + r )n 1
Ln(1 + r)
Donde:
N = Nmero ejes equivalentes acumulados
IMD = ndice medio diario
FD = Factor destructivo
rn = Tasa de crecimiento
om = Periodo de diseo
2e = mnibus
3e = Camin de 2 ejes
t = Camin de 3 ejes
= Trayler y Semitrayler
E.F.P. INGENEIRA
ANLISISCIVIL
DEL TRAFICO
Con informacin existente de aos anteriores, la composicin del

trfico actualizado con su EE ao origen, hace (n) aos y una tasa de
crecimiento ( r ), podr actualizar con la expresin siguiente:
EE ao actual = EE ao de la informacin (1 + r) n
Donde:
EE = ejes equivalentes actualizado
r = Tasa de crecimiento
n = Periodo de actualizacin

E.F.P. INGENEIRA
ANLISISCIVIL
DEL TRAFICO

E.F.P. INGENEIRA
TRFICOCIVIL
PROYECTADO
Valor N de EJES PROYECTADOS

Panamericana Norte - Av. Universitaria
Ao de la evaluacin del trfico 2003 aos de tramites 2.0
Ao de la elaboracin del estudio 2006 Al 1er ao de servicio 2008

E.F.P. INGENEIRA
TRFICO CIVIL
PROYECTADO

DETALLE LIGEROS OMNIBUS C2 C3 STT IMD acum.

IMD 2.8 158.0 105.0 56.0 126.0 448
FD 0.0 1.7 2.3 2.2 3.3

E.F.P. INGENEIRA
TRFICO CIVIL
PROYECTADO


IMD 2.8 158.0 105.0 56.0 126.0 448
FD 0.0 1.7 2.3 2.2 3.3
EJES EQUIVALENTES EE = IMDi *Fdi IMD acum.

EE al 2003 0.0 263.9 239.4 124.9 419.6 1,048

E.F.P. INGENEIRA
TRFICO CIVIL
PROYECTADO


IMD 2.8 158.0 105.0 56.0 126.0 448
FD 0.0 1.7 2.3 2.2 3.3

EE al 2003 0.0 263.9 239.4 124.9 419.6 1,048
TASAS ( r ) 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0

E.F.P. INGENEIRA
TRFICO CIVIL
PROYECTADO


IMD 2.8 158.0 105.0 56.0 126.0 448
FD 0.0 1.7 2.3 2.2 3.3

EE al 2003 0.0 263.9 239.4 124.9 419.6 1,048
TASAS ( r ) 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0
ACTUALIZACION: EE (2006) = EE (2003) * (1+r)n IMD acum.

EE al 2006 0.0 288.3 261.6 136.5 458.5 1,145

E.F.P. INGENEIRA
TRFICO CIVIL
PROYECTADO


IMD 2.8 158.0 105.0 56.0 126.0 448
FD 0.0 1.7 2.3 2.2 3.3

EE al 2003 0.0 263.9 239.4 124.9 419.6 1,048
TASAS ( r ) 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0
ACTUALIZACION: EE (2006) = EE (2003) * (1+r)n IMD acum.

EE al 2006 0.0 288.3 261.6 136.5 458.5 1,145
servicio AO ( i ) N = 365/2 * (EE 2006) * ((1+r)n - 1) / LN (1+r) IMD acum. N

0 2008 0.0 106,817.9 96,915.8 50,554.9 169,857.7 426,154 4.3E+05
5 2013 0.0 403,196.2 365,819.7 190,825.2 641,147.1 1,603,001 2.0E+06
10 2018 0.0 746,779.9 677,552.9 353,436.9 1,187,500.6 2,967,288 5.0E+06
15 2023 0.0 1,145,087.5 1,038,937.1 541,948.5 1,820,874.0 4,548,870 9.5E+06
20 2028 0.0 1,606,835.2 1,457,880.5 760,485.0 2,555,127.4 6,382,356 1.6E+07


fin

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Trnsito anual (TA) T = 1 ao

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Trnsito promedio diario Semanal (TPDS)

TPDS = TS/7 Mg. Sc. Ing. Hemerson Lizarbe Alarcn

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Volumen horario de mxima demanda (VHMD)

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Es el volumen de trnsito horario que servir para determinar las

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4. METODOLOGA PARA HALLAR EL PROMEDIO DIARIO

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5. OBTENCIN DE LOS FACTORES DE CORRECCIN

El factor de correccin estacional, se determina a partir de

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Cuadro No. 1: Factor de Correccin Mensual Febrero 2007-

Unidad de Peaje Punto de Control VL VP

U.P Socos E1, E2 y E3 1.059142 1.017059

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Vehiculos Livianos Omnibus Camin Semi Trayler Trayler

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6. RESULTADOS DE LOS CONTEOS VEHICULARES

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COMPOSICIN VEHICULAR (E-1)

Vehiculos Livianos Omnibus Camin Semi Trayler Trayler

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Estacin E2 (C.P. Machente); De acuerdo a los resultados del

6 21 79 140 0 4 0 104 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 360

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Ubicacin: C.P Janno

Vehiculos Livianos Omnibus Camin Semi Trayler Trayler

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COMPOSICIN VEHICULAR E-2

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En la estacin E3 (C.P Ccano); los alcances del Conteo

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COMPOSICIN VEHICULAR E-3

0% 38% Semi Trayler

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Variacin de flujo vehicular

Como se puede observar en los cuadros anteriores

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