Service Training

Programa autodidctico 529

El e-up!
Tren de rodaje y transmisin
Diseo y funcionamiento
 El e-up! es el primer vehculo elctrico de Volkswagen del que se fabrica una gran cantidad de unidades. Con l
tambin se utilizan por primera vez el sistema de frenos para la recuperacin de la energa de frenado y el
cambio 0CZ de 1 marcha, que forman una unidad con el mdulo de propulsin a corriente trifsica. El par de
entrada mximo del cambio 0CZ de 1 marcha es de 210 Nm. Adems, su sonoridad es baja en todos los
regmenes.

El sistema de frenos para la recuperacin de la energa de frenado se desarroll especficamente para vehculos
con mdulo de propulsin a corriente trifsica. Bajo determinadas condiciones, el mdulo de propulsin a
corriente trifsica puede producir una deceleracin cuando funciona en el modo de alternador. De esta forma, el
e-up! puede conseguir una deceleracin de hasta 3,5m/s2 de forma elctrica. El mdulo electrnico de potencia y
control para propulsin elctrica conduce la energa que se obtiene de esta manera a la batera de alto voltaje.

s529_001

El Programa autodidctico informa Para las instrucciones de actualidad sobre

sobre el diseo y funcionamiento de comprobacin, ajuste y reparacin consulte por
nuevos desarrollos. favor la documentacin del Servicio Posventa Atencin
Los contenidos no se actualizan. prevista para esos efectos. Nota

2
Referencia rpida

Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Cuadro general del tren de rodaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Tren de rodaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Sistema de frenos del e-up!. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Conexin elctrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

Transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17
Cambio 0CZ de 1 marcha. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Mecnica del cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Circuito de aceite lubricante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Palanca selectora E313. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Indicador de la posicin de la palanca selectora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Establecer la disposicin de circular . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25

3
 Introduccin

Cuadro general del tren de rodaje

El cuadro general muestra importantes equipos de serie y opcionales del tren de rodaje del e-up!.
El e-up! est equipado con un tren de rodaje normal. Las novedades son el servofreno electromecnico (eBKV)
con acumulador de presin de la empresa Bosch y el ESC/ABS de la empresa TRW (EBC 460).

Eje delantero de brazos telescpicos tipo

McPherson

Servofreno electromecnico (eBKV) con

acumulador de presin del sistema de
frenos

Direccin asistida
electromecnica C-EPS
(Column Electric Power
Steering) con sensor del
ngulo de giro del volante
integrado, de la empresa
TRW

ESC/ABS, de la empresa TRW

(Electronic Brake Control EBC 460)

Frenos de disco delante

4
En los nuevos modelos de vehculos a partir del Golf 2013, el programa electrnico de
estabilidad (ESP) pasa a llamarse (ESC). El ESC desempea las mismas funciones que el ESP.

Funcin de frenada de emergencia en ciudad

(opcional), en el paquete Drive Pack Plus

Eje trasero de brazos

interconectados

s529_023 Frenos de tambor detrs

s529_XXX

Para ms informacin puede consultar el programa autodidctico

nm. 500 "El up!".

5
 Tren de rodaje

Sistema de frenos del e-up!

El sistema de frenos del e-up! est formado por:

el cilindro maestro en tndem

los frenos de rueda
el servofreno electromecnico
el sistema ESC/ABS
el acumulador de presin del sistema de frenos y
el mdulo de propulsin a corriente trifsica

Con el servofreno electromecnico se intensifica la fuerza que el conductor aplica sobre el pedal del freno.

Sistema ESC/ABS

Freno de la rueda delantera

Freno de la rueda trasera

Mdulo de propulsin a
corriente trifsica y
mdulo electrnico de
potencia y control para
propulsin elctrica

Acumulador de presin
del sistema de frenos

Servofreno electromecnico s529_002

Freno de la rueda delantera (eBKV)

Freno de la rueda trasera

Cilindro maestro en tndem

6
Sistema de frenos para la recuperacin de la energa de frenado
Este sistema de frenos ha sido desarrollado para vehculos con mdulo de propulsin a corriente trifsica.
En funcin del rgimen, de la temperatura de la batera de alto voltaje y del estado de carga de la batera de alto
voltaje, el mdulo de propulsin a corriente trifsica puede producir una deceleracin cuando funciona en el
modo de alternador. Los factores anteriores provocan oscilaciones en la deceleracin elctrica, que podran tener
que compensarse de forma hidrulica. La interaccin entre la deceleracin elctrica y la hidrulica se conoce
como "brake blending".
El e-up! puede conseguir una deceleracin de hasta 3,5m/s2 de forma elctrica. El mdulo electrnico de
potencia y control para propulsin elctrica conduce la energa que se obtiene de esta manera a la batera de
alto voltaje. Cuando el conductor frena, el sistema de frenos aprovecha el potencial de deceleracin del mdulo
de propulsin a corriente trifsica para ampliar la autonoma en la conduccin en modo elctrico.

El sistema de frenos para la recuperacin de la energa de frenado est formado por:

el servofreno electromecnico (eBKV)

el cilindro maestro en tndem
el acumulador de presin del sistema de frenos VX70
el mdulo de propulsin a corriente trifsica VX54 y
el mdulo electrnico de potencia y control para propulsin elctrica JX1

Depsito del lquido de frenos

Servofreno electromecnico (eBKV)

s529_004

Cilindro maestro en tndem

Acumulador de
presin del sistema
de frenos VX70 Mdulo electrnico de potencia y
control para propulsin elctrica JX1

Mdulo de propulsin a corriente

trifsica VX54
s529_045

7
 Tren de rodaje

El servofreno electromecnico (eBKV)

La servoasistencia de los frenos se genera mediante un servofreno electromecnico (eBKV).
Las ventajas del eBKV del e-up! son las siguientes:

servofreno independiente de la depresin

funcin "brake blending"
gran dinamismo en la generacin de presin
gran exactitud de ajuste de la presin
caractersticas del pedal del freno/fuerza aplicada al pedal invariables

Estructura

El servofreno electromecnico va montado en el vano motor. Est conectado con el acumulador de presin del
sistema de frenos VX70 y el sistema ESC/ABS. El servofreno electromecnico est formado por:

la unidad de control del servofreno J539

el motor/unidad de transmisin
la varilla de presin del eBKV y
el cilindro maestro en tndem

Depsito del lquido de frenos

Motor/unidad de transmisin

Varilla de presin del eBKV

Conexin para el
acumulador de presin del
sistema de frenos VX70
s529_006
Cilindro maestro en tndem
Unidad de control del servofreno J539

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Funcionamiento

El conductor acciona el pedal de freno. La fuerza del pedal se gua a travs de la varilla de presin y se transmite
por la varilla de mbolo al cilindro maestro en tndem. La varilla de presin se desplaza con ello hacia la
izquierda en un valor determinado. Este valor se transmite a la unidad de control del servofreno J539 a travs del
sensor de la posicin del pedal del freno G100. Al mismo tiempo, el servofreno electromecnico (eBKV) conoce la
posicin del motor. Esta informacin procede del sensor de posicin del motor para el servofreno G840,
integrado en el motor/unidad de transmisin. La unidad de control del servofreno J359 del servofreno
electromecnico (eBKV) calcula la fuerza de frenado necesaria basndose en los datos sobre la demanda de
frenado por parte del conductor y la posicin del motor. El casquillo de refuerzo de los ejes de pin de guiado
axial se desplaza hacia la izquierda y respalda la fuerza que el conductor aplica al pedal.
Con el servofreno electromecnico (eBKV) del e-up! la fuerza de frenado se multiplica por 6.

Sensor de posicin del motor

para el servofreno G840 Motor/unidad de transmisin
Varilla de mbolo

Conexiones para el depsito

del lquido de frenos Eje de pin, arriba

Casquillo de refuerzo

Varilla de presin
del eBKV
Conexin para el
acumulador de Sensor de la posicin del
presin del sistema pedal del freno G100
de frenos VX70
Cilindro maestro en tndem Eje de pin, abajo

Unidad de control del servofreno J539 Terminal de conector para el

sensor de la posicin del pedal
s529_008 del freno G100

La luz de freno y la seal de prueba del freno se excitan a travs del sensor de la posicin del pedal
del freno G100 del servofreno electromecnico (eBKV).

9
 Tren de rodaje

Acumulador de presin del sistema de frenos VX70

El acumulador de presin del sistema de frenos VX70 acumula lquido de frenos en funcin de la demanda y lo
devuelve al sistema de frenos. El objetivo es reducir la presin de frenado.

Estructura

El acumulador de presin del sistema de frenos VX70 est comunicado directamente con el cilindro maestro en
tndem. Cuando el mdulo de propulsin a corriente trifsica VX54 (modo de alternador) decelera el vehculo, el
lquido de frenos que no se necesita se acumula en el acumulador de presin del sistema de frenos VX70.

Unidad de control

Motor en el acumulador de la presin

de frenado para recuperacin
energtica V545

Conexin para la tubera de freno

Cmara para alojar el lquido de

frenos

Engranaje de tornillo sin fin Vlvula de purga

s529_010
mbolo

Funcionamiento

Los componentes del sistema se encargan de la funcin "brake blending".

Si la unidad de control del servofreno J539 detecta que la deceleracin producida por el alternador es
insuficiente, se devuelve el lquido de frenos con presin del acumulador de presin del sistema de frenos VX70
al sistema de frenos. La unidad de control del servofreno J539 le transmite la seal a la unidad de control del
acumulador de presin del sistema de frenos VX70.

Si la deceleracin producida por el alternador es suficiente, se reduce la presin de frenado en los frenos de
rueda. Esto se consigue alojando lquido de frenos en el acumulador de presin del sistema de frenos VX70.
Para ello, se retrae el mbolo mediante el motor en el acumulador de la presin de frenado para recuperacin
energtica V545.

10
Brake blending
Una disposicin legal exige la compensacin automtica de las oscilaciones de la deceleracin elctrica del
mdulo de propulsin a corriente trifsica. El cambio entre la parte correspondiente a la deceleracin elctrica y
la correspondiente a la hidrulica durante una frenada se llama "brake blending". El objetivo es que las fuerzas y
los recorridos en el pedal del freno sean siempre las mismos, independientemente de que la deceleracin sea
elctrica (mediante el mdulo de propulsin a corriente trifsica) o hidrulica (mediante los frenos de rueda).
En el modo de alternador, el mdulo de propulsin a corriente trifsica puede generar un par de frenado en el eje
motriz del vehculo. Este par depende de la velocidad del vehculo, del estado de carga y de la temperatura de la
batera de alto voltaje, as como del rgimen y del par del mdulo de propulsin a corriente trifsica. Estos
factores causan oscilaciones en la deceleracin elctrica, que deben compensarse hidrulicamente
independientemente del deseo del conductor. La unidad de control del servofreno J539 del servofreno
electromecnico (eBKV) regula automticamente la proporcin de frenado elctrico y la proporcin de frenado
de los frenos de rueda.

Ejemplo de actuacin del "brake blending"

Deceleracin [%g]

Velocidad del vehculo

Velocidad [km/h]

Recorrido del pedal

s529_012
Tiempo [s]
Leyenda

Solicitud de deceleracin mediante el

accionamiento del pedal del freno Sumando la deceleracin por friccin y la
deceleracin regenerativa se obtiene
Deceleracin por friccin: par de frenado
hidrulico siempre toda la demanda de
deceleracin.
Deceleracin regenerativa: par de frenado
del alternador del mdulo de propulsin a
corriente trifsica

Recorrido del pedal: las fuerzas y los recorridos

del pedal de freno se mantienen constantes

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 Tren de rodaje

Brake blending

1. Solicitud de deceleracin

El conductor pisa el pedal del freno para decelerar el vehculo y, dado el caso, detenerlo completamente. La
unidad de control del servofreno J539 detecta que el conductor desea frenar basndose en la posicin del pedal
del freno.

Sistema de frenos hidrulico

Mdulo de propulsin a
corriente trifsica VX54 y
mdulo electrnico de
potencia y control para
propulsin elctrica JX1

Acumulador de presin del

sistema de frenos VX70
s529_014
Velocidad del vehculo Solicitud de deceleracin mediante el
Servofreno electromecnico
accionamiento del pedal del freno
(eBKV)

2. Deceleracin por friccin

Debido al deseo de deceleracin del conductor, se genera presin en el sistema de frenos hidrulico para reducir
la velocidad del vehculo.

Sistema de frenos hidrulico, activo

Mdulo de propulsin a
corriente trifsica VX54 y
mdulo electrnico de
potencia y control para
propulsin elctrica JX1

Acumulador de presin del

sistema de frenos VX70
s529_016

La velocidad del vehculo se reduce Solicitud de deceleracin mediante el

Servofreno electromecnico
por el par de frenado hidrulico accionamiento del pedal del freno
(eBKV)

12
3. Respaldo mediante la deceleracin regenerativa

La unidad de control del servofreno J539 del servofreno electromecnico (eBKV) recibe del mdulo electrnico de
potencia y control para propulsin elctrica JX1 la informacin de que el mdulo de propulsin a corriente
trifsica VX54 puede respaldar al sistema de frenos hidrulico. Esto ocurre cuando el vehculo circula a una
velocidad elevada. En funcin del par de frenado disponible del alternador, o no se genera presin de frenado o
se reduce la presin de frenado. A medida que se reduce la velocidad, se incrementa el par de frenado del
alternador. En este proceso, se puede reducir la presin de frenado en las ruedas en funcin del par de frenado
disponible del alternador. Para ello, el acumulador de presin del sistema de frenos VX70 recibe lquido de frenos
y se reduce la presin en el sistema de frenos hidrulico. As es posible que, durante un periodo de tiempo
determinado, la deceleracin se produzca exclusivamente mediante el par de frenado del alternador.

Sistema de frenos hidrulico, actividad reducida

Mdulo de propulsin a
corriente trifsica VX54 y
mdulo electrnico de
potencia y control para
propulsin elctrica JX1,
respaldan al sistema de
frenos hidrulico

Unidad de control

Acumulador de presin del

sistema de frenos VX70,
recibe lquido de frenos
s529_018
Velocidad del vehculo, se reduce por Solicitud de deceleracin mediante el
el par de frenado hidrulico y el del Servofreno
electromecnico accionamiento del pedal del freno
alternador
(eBKV)

Unidad de control del servofreno J539

El mdulo de propulsin a corriente trifsica respalda al sistema de frenos hidrulico en funcin de:

la velocidad del vehculo

el estado de carga de la batera de alto voltaje (una batera completamente cargada no puede
acumular ms energa)
la temperatura de la batera de alto voltaje
el rgimen del mdulo de propulsin a corriente trifsica y
el par del mdulo de propulsin a corriente trifsica

13
 Tren de rodaje

4. El respaldo del mdulo de propulsin a corriente trifsica no es suficiente

Si el par de frenado del alternador se reduce durante la deceleracin, la unidad del control del servofreno J539
transmite una seal a la unidad de control del acumulador de presin del sistema de frenos VX70.
Acto seguido, el acumulador de presin devuelve el lquido de frenos acumulado al sistema de frenos y se
incrementa la presin en el sistema de frenos hidrulico. Esto sucede en las frenadas que llevan a la detencin
total del vehculo. Al mismo tiempo se reduce el par del alternador cuando la velocidad del vehculo es inferior a
10 km/h. El vehculo se frena ahora de forma hidrulica.

Sistema de frenos hidrulico, activo

Mdulo de propulsin a
corriente trifsica VX54 y
mdulo electrnico de
potencia y control para
propulsin elctrica JX1, no
pueden seguir
respaldando al sistema de
frenos hidrulico
Unidad de control

Acumulador de presin del

sistema de frenos VX70,
devuelve lquido de frenos
s529_020
Velocidad del vehculo, se reduce por Solicitud de deceleracin mediante el
Servofreno
el par de frenado hidrulico accionamiento del pedal del freno
electromecnico
(eBKV)

Unidad de control del servofreno J539

14
El sistema ESC/ABS
Con el nuevo sistema ESC/ABS de la empresa TRW (Thompson Ramo Wooldridge, EBC 460), se puede generar
rpidamente la presin de frenado y se puede mantener durante un periodo de tiempo prolongado.

Bomba hidrulica del ABS V64

Unidad hidrulica del ABS N55

Unidad de control del ABS J104

s529_022

E-MSR E-HBV

La regulacin elctrica del par de inercia del motor El servofreno electrohidrulico (E-HBV) intensifica la
(E-MSR) detecta que las ruedas motrices patinan por fuerza de frenado a travs de la unidad de control
el efecto de frenado del motor. ESC si el servofreno electromecnico (eBKV) no
La limitacin de la recuperacin de la fuerza de puede aportar suficiente presin (por ejemplo, en
frenado es una funcin adicional de la regulacin caso de avera del eBKV).
elctrica del par de inercia del motor (E-MSR). Evita
que, en caso de una recuperacin demasiado
elevada, el comportamiento de marcha se vuelva
inestable y que las ruedas puedan llegar a
bloquearse. Para ello, en caso necesario se
incrementa el par de inercia del motor. Esto es as con
todos los ndices de friccin.

Para ms informacin sobre los sistemas de regulacin antideslizamiento, consulte el programa

autodidctico nm. 374, "Sistemas de regulacin antideslizamiento y de asistencia".

15
 Tren de rodaje

Conexin elctrica

s529_024

Leyenda

a Bus de datos CAN privado

J104 Unidad de control del ABS
J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos
J539 Unidad de control del servofreno
V545 Motor en el acumulador de la presin de frenado
para recuperacin energtica
VX54 Mdulo de propulsin a corriente trifsica
Bus de datos CAN Traccin
Bus de datos CAN Diagnosis
Cable del bus de datos CAN

16
 Transmisin

Cambio 0CZ de 1 marcha

El e-up! est equipado con el cambio 0CZ de 1

marcha. El cambio y el mdulo de propulsin a
corriente trifsica VX54 forman una unidad.
Durante el desarrollo, la dificultad estrib en disear
un cambio con una sonoridad baja en todos los
regmenes.

s529_003

Datos tcnicos

Denominacin del cambio 0CZ

Nmero de marchas 1

Escalonamientos de la relacin de transmisin 2

Relaciones de transmisin Gama 1: 1,577 (Z1 = 26; Z2 = 41)

Gama 2: 5,176 (Z3 = 17; Z4 = 88)

Par de entrada mx. 210Nm

Rgimen de entrada mx. 12.000 rpm

Peso (con aceite) 16,3kg

Volumen de aceite 0,7 l (nmero de recambio ver ETKA)

rboles primarios Unin enchufada

17
 Transmisin

Mecnica del cambio

El rbol primario est unido al eje del rotor del mdulo de propulsin a corriente trifsica VX54 a travs de un
estriado. El eje del rotor gira y acciona el rbol primario. A travs de la pareja de piones Z1-Z2 se transmite la
fuerza hacia el rbol secundario. Con la pareja de piones Z3-Z4 se transmite la fuerza del rbol secundario al
grupo final y de ah a las ruedas.

Bloqueo de
aparcamiento Corona del diferencial Z4

Diferencial

Carcasa del
cambio

s529_009

Eje del rotor Piones Z2 y Z3

rbol secundario
Pin Z1 rbol primario

Bloqueo de aparcamiento
La rueda del bloqueo de aparcamiento va unida Mecanismo del bloqueo
fijamente con el rbol primario. El mecanismo del de aparcamiento
Eje selector
bloqueo de aparcamiento va alojado y fijado en la
carcasa del cambio.
Tope elstico
Una ueta de trinquete impide que el bloqueo de
aparcamiento se encastre cuando se circula a una
velocidad demasiado elevada. A menos de 5 km/h,
Ueta de
la ueta de trinquete se encastra en la rueda del trinquete
bloqueo de aparcamiento de forma permanente.
El tope elstico en el bloque motor sirve como tope y
como aislador acstico. s529_007
Rueda del bloqueo
de aparcamiento
rbol primario
Pin Z1

18
Circuito de aceite lubricante
La lubricacin de los tres cojinetes del rbol primario, rbol secundario y grupo final se garantiza, tanto por el
lado de la carcasa del cambio como por el lado de la carcasa del motor, mediante una bandeja colectora de
aceite especial con tres taladros y dos conductos en la carcasa.

El circuito de aceite lubricante en la carcasa del cambio y del motor

El grupo final en rotacin acta como una rueda de
labes de un molino de agua y transporta el aceite
hacia la bandeja colectora de aceite. Desde ah
gotea entonces por un taladro directamente en los
dos cojinetes de los rboles primario y secundario. El
cojinete del grupo final situado en la tapa del cambio
se alimenta con aceite lubricante directamente a
travs de un conducto moldeado en la fundicin.
Por el lado de la carcasa del motor, la bandeja
colectora de aceite tiene dos taladros para el cojinete
del rbol primario y para el del rbol secundario, a
travs de los cuales gotea el aceite directamente
sobre los puntos de lubricacin. El cojinete del grupo
final situado en la carcasa del motor se alimenta por
este lado con aceite lubricante a travs de un
conducto taladrado.

Taladros
Bandeja colectora
de aceite Bloque motor
Carcasa del cambio

s529_009
rbol primario rbol secundario

19
 Transmisin

Palanca selectora E313

El cambio 0CZ de 1 marcha y la palanca selectora E313 estn conectados por medio de un cable de mando.
Esta conexin mecnica sirve exclusivamente para accionar el bloqueo de aparcamiento y se puede ajustar de la
forma habitual. La longitud del cable de mando de la palanca selectora es diferente segn tenga el vehculo el
volante a la izquierda o a la derecha.

Las posiciones de la palanca selectora, ya conocidas, Las siguientes posiciones son nuevas:
se han tomado del cambio automtico:
P = Aparcar D1, D2 y D3 = Pares de frenado ascendentes en
R = Marcha atrs los niveles de recuperacin durante la fase de
N = Neutral deceleracin.
D = Drive, con funcin de "desplazamiento por B = Recuperacin de la energa de frenado, el
inercia" nivel ms alto de la recuperacin, llamado
tambin "brake".

Palanca selectora

Enlace del bloqueo de

Contrasoporte de los
aparcamiento
cables de mando

s529_026

Los niveles de recuperacin de la energa de frenado se seleccionan empujando levemente la

palanca selectora hacia la izquierda, hacia la derecha (D1, D2, D3) o hacia atrs (B). Si en un nivel
de recuperacin cualquiera se mantiene la palanca selectora E313 presionada hacia la derecha
durante ms de un segundo, se vuelve a cambiar a la posicin D.

20
Estructura
Los componentes mecnicos y electrnicos de la palanca selectora van montados en la carcasa de la palanca
selectora E313. En el fiador del perno de bloqueo P/N, el imn para bloqueo de la palanca selectora N110 se
encarga de bloquear la palanca selectora E313. Si la palanca selectora E313 est en la posicin P, el imn
bloquea sin corriente. Por el contrario, en la posicin N el imn con corriente bloquea la palanca selectora.

Varilla de traccin

Conmutador de bloqueo
de la palanca selectora
en P F319
Accionamiento del desbloqueo
Encastres de la
de emergencia
palanca selectora
Elemento de bloqueo

Electrnica de la
palanca selectora

s529_028 s529_030
Cable de mando Fiador del perno de bloqueo Imn para bloqueo de la
de la palanca para P y N palanca selectora N110
selectora

21
 Transmisin

Funcionamiento
Si se mueve la palanca selectora hacia delante o hacia atrs, o bien hacia la derecha o hacia la izquierda, un
imn permanente pasa por los sensores Hall. Estos detectan la posicin de la palanca selectora y retransmiten esa
informacin a la unidad de control del motor J623. Los sensores Hall del rea amarilla detectan el movimiento
longitudinal de la palanca selectora E313. Los sensores Hall del rea roja detectan el movimiento transversal de
la palanca selectora E313. Por medio de un mecanismo de reenvo, el movimiento transversal de la palanca
selectora E313 se convierte en un movimiento de ascenso y descenso del imn permanente de la electrnica de la
palanca selectora.

s529_030

rea roja rea amarilla s529_032

Sensores Hall

Desbloqueo de emergencia desde la posicin P

Si se avera el imn para bloqueo de la palanca
N
selectora N110, ya no se puede sacar esta de la
P
posicin P. Para soltar el bloqueo de aparcamiento
en este caso, debe procederse de la siguiente
manera: despus de desmontar parcialmente la
cubierta de la palanca selectora, se puede acceder al
mecanismo para el desbloqueo de emergencia.
Con un destornillador corriente se puede accionar el
mecanismo para el desbloqueo de emergencia.
Para ello hay que inclinar hacia atrs el
destornillador en el sentido de la marcha y, al mismo
tiempo, presionar la tecla de la palanca selectora.
s529_034 Entonces se puede situar la palanca selectora E313
en la posicin N.

s529_036

22
Indicador de la posicin de la palanca selectora
Las luces de freno se encienden si se sobrepasa una Deceleracin con recuperacin de la energa de frenado
sin accionamiento del freno
deceleracin del vehculo de 1,3m/s2 durante la
recuperacin de la energa de frenado en alguno de
los niveles de recuperacin (D1, D2, D3 y B). Si la

Deceleracin en [m/s2]
deceleracin del vehculo desciende por debajo de
0,7m/s2, las luces de freno se apagan de nuevo.
Para ello, la unidad de control del motor J623
detecta el par de frenado del alternador del vehculo
y enva la seal a la unidad de control de la red de a
bordo J519, con lo cual se encienden las luces de
freno.
La regulacin electrnica del par de inercia del motor
evita que se bloqueen las ruedas. Velocidad del vehculo [km/h] s529_038

Leyenda
Deceleracin D
Deceleracin D1
Deceleracin D2
Deceleracin D3
Deceleracin B

Excitacin de las luces de freno en la fase de deceleracin

Los diferentes niveles de recuperacin se visualizan

en el indicador multifuncin del cuadro de
instrumentos. Adems de los niveles D1, D2 y D3,
existe el nivel B. En este nivel se aplica en el grupo
motopropulsor un par de frenado an ms intenso
que en el nivel de recuperacin 3 de la posicin D.

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 Transmisin

Establecer la disposicin de circular

Para poder sacar la palanca selectora de la posicin P se tienen que cumplir las siguientes condiciones:

e-up! en disposicin de circular Indicacin en el cuadro de instrumentos

Borne 15 ON

Freno pisado

Ningn conector de carga enchufado

READY

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Tecla de la palanca
selectora pulsada

Indicacin en el cuadro de instrumentos

e-up! en el estado de carga

La batera se est cargando.

El motor no puede arrancar.

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 Pruebe sus conocimientos

Qu respuesta es correcta?

Entre las respuestas indicadas puede haber una o varias respuestas correctas.

1. Cules son las ventajas del servofreno electromecnico (eBKV) del e-up!?

a) Caracterstica variable del pedal del freno

b) Servofreno independiente de la depresin

c) Caracterstica de servoasistencia variable

d) Gran dinamismo de la presurizacin

2. Qu depende del par de frenado en el modo de alternador?

a) El rgimen del mdulo de propulsin a corriente trifsica

b) La velocidad del vehculo

c) El nivel de recuperacin

d) La temperatura de la batera

e) La velocidad de accionamiento del pedal del freno

3. Qu cable del bus de datos CAN conecta el servofreno electromecnico (eBKV) con
la interfaz de diagnosis para bus de datos?

a) El cable del bus de datos LIN

b) El bus de datos CAN Diagnosis

c) El bus de datos CAN Traccin

d) El bus de datos CAN Hbrido

e) El bus de datos CAN Confort

25
 Pruebe sus conocimientos

4. Denomine los componentes de la siguiente figura.

a)

b)

c)

d) e)

5. Para qu se necesita el cable de mando en el cambio 0CZ de 1 marcha?

a) Para engranar las marchas

b) Para accionar el bloqueo de aparcamiento

c) Para el diferencial

6. En el cambio 0CZ de 1 marcha, cmo llega el aceite a los cojinetes de los rboles?

a) Mediante un trenzado de mimbre y conductos en la carcasa

b) Mediante un filtro y conductos en la carcasa

c) Mediante una bandeja colectora de aceite y conductos en la carcasa

5. b); 6. c)
Servofreno electromecnico (eBKV)
elctrica JX1, b) Unidad de control, c) Acumulador de presin del sistema de frenos VX70, d) Unidad de control del servofreno J539, e)
1. b), d); 2. a), b), d); 3. c), 4. a) Mdulo de propulsin a corriente trifsica VX54 y mdulo electrnico de potencia y control para propulsin
Solucin:

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 529

VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg

Reservados todos los derechos. Sujeto a posibles modificaciones.
000.2812.86.60 Edicin tcnica 10/2013

Volkswagen AG
Cualificacin Posventa
Service Training VSQ-2
Brieffach 1995
D-38436 Wolfsburg

Este papel ha sido elaborado con celulosa blanqueada sin cloro.