UNIVERSIDAD LOS NGELES DE CHIMBOTE PAVIMENTOS

FACULTAD: INGENIERA

ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERA CIVIL

CICLO: VIII

ASIGNATURA: PAVIMENTOS

TEMA: PAVIMENTOS ENSAYOS DEL CBR

DOCENTE: ING. DANTE DOLORES ANAYA.

ESTUDIANTE: DIAZ ROBLES CHRISTIAN WALTER.

HUARAZ, ENERO 2016.

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INDICE
I.- INTRODUCCIN ..................................................................................................................... 3
II.- MARCO TERICO .................................................................................................................... 4
2.1 LOS PAVIMENTOS......................................................................................................... 4
2.1.1 PAVIMENTOS FLEXIBLES ................................................................................... 4
2.1.2 PAVIMENTOS RGIDOS ........................................................................................ 4
2.1.3 PAVIMENTO DE TERRACERA ........................................................................... 5
2.1.4 PAVIMENTO AFIRMADO ...................................................................................... 5
2.1.5 PAVIMENTO EMPEDRADO ................................................................................. 5
2.1.6 PAVIMENTO COMPUESTO.................................................................................. 5
2.1.7 PAVIMENTO RGIDO REFORZADO ................................................................... 5
2.1.8 PAVIMENTO RGIDO CONTINUAMENTE REFORZADO ............................... 5
2.1.9 PAVIMENTO RGIDO PRE-ESFORZADO.......................................................... 5
2.1.10 PAVIMENTO ARTICULADO ................................................................................. 5
2.2 HISTORIA DEL PAVIMENTO EN EL MUNDO ........................................................... 5
2.3 HISTORIA DEL PAVIMENTO RGIDO EN EL PER ............................................... 6
2.3.1 LA TECNOLOGA DEL PAVIMENTO DE CONCRETO: ESTRUCTURA ...... 6
2.4 FINALIDAD DEL PAVIMENTO ..................................................................................... 7
III.- ENSAYO DEL CBR ............................................................................................................. 7
3.1 APLICACIN DEL CBR ................................................................................................. 8
3.2 EQUIPO NECESARIO .................................................................................................... 8
........................................................................................................................................................ 8

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I.- INTRODUCCIN

El presente informe tiene por objetivo comprender las funciones de los diferentes
tipos de pavimentos, las bases y procedimientos para el diseo y construccin de
los mismos.

Para ello analizaremos a fondo el tema de pavimentos, con conceptos y ejemplos

claros, que nos ayudarn a tener un mejor panorama de este tema.

As mismo veremos la evolucin que ha sufrido el pavimento a nivel mundial y

nacional, con ejemplos especficos.

Tambin comprenderemos la importancia y finalidad de los ensayos del CBR, as

como su aplicacin en los pavimentos.

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II.- MARCO TERICO

2.1 LOS PAVIMENTOS

Los pavimentos son soluciones para la configuracin de caminos, siendo
stos concebidos, diseados y construidos pensando en mejorar y mantener
condiciones ptimas de trnsito de personas, bienes y servicios a lo largo de
su vida til. Son estructuras formadas por un conjunto de capas granulares
y carpeta de rodadura que descansan sobre el suelo de cimentacin
conocido con el nombre de subrasante.
La estructura est pensada para transferir y distribuir eficientemente las
cargas vehiculares consideradas en el diseo y en su vida til desde la
carpeta de rodadura hasta el suelo de cimentacin.
Debido a que los esfuerzos producidos por el paso de las cargas vehiculares
decrecen con la profundidad, se deben colocar los materiales de mayor
capacidad de carga en las capas superiores.
Las condiciones necesarias para un adecuado funcionamiento del pavimento
son: anchura, trazo horizontal y vertical y resistencia adecuada a las cargas,
para evitar las fallas, adems de una adherencia adecuada entre el vehculo
y el pavimento an en condiciones hmedas.
Los pavimentos, por la forma en que transmiten las cargas vehiculares, se
clasifican en:
2.1.1 PAVIMENTOS FLEXIBLES
Son aquellos que tienen una carpeta de rodadura conformada por concreto
de cemento asfltico. En nuestro medio es conocido simplemente como
asfalto. Recibe el nombre de pavimento flexible por las propiedades de la
carpeta de asfalto que absorbe en menor grado las cargas vehiculares en
comparacin al pavimento rgido.
Debido a la naturaleza flexible de la carpeta de rodadura, las cargas
vehiculares se distribuyen en una forma menos eficiente, por ello, requieren
un mayor nmero de capas granulares para hacer eficiente la transmisin de
cargas al suelo de cimentacin. Usualmente, necesitan adems de la sub-
base, una capa granular de mayor calidad que recibe el nombre de base.

2.1.2 PAVIMENTOS RGIDOS

Son aquellos que tienen una carpeta de rodadura conformada por concreto
de cemento hidrulico. Recibe el nombre de pavimento rgido debido a las
propiedades de la carpeta de concreto que absorbe en mayor grado las
cargas vehiculares.
Debido a la naturaleza rgida de la carpeta de rodadura las cargas
vehiculares se distribuyen en una forma ms eficiente. Por ello requieren una
estructura con menor nmero de capas granulares entre la carpeta de

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rodadura y la subrasante para asegurar una adecuada transferencia de

cargas. Generalmente, requieren una capa granular que recibe el nombre de
sub-base.
Existen tambin otros tipos de pavimentos, los cuales son:
2.1.3 PAVIMENTO DE TERRACERA
Trocha peatonal compactada manualmente.
2.1.4 PAVIMENTO AFIRMADO
Trocha carrozable sobre terracera revestida con material granular.
2.1.5 PAVIMENTO EMPEDRADO
Cantos rodados con cementante sobre afirmado o terracera.
2.1.6 PAVIMENTO COMPUESTO
Flexible y rgido (Vertical y horizontalmente).
2.1.7 PAVIMENTO RGIDO REFORZADO
Rgido con malla de acero o con fibras.
2.1.8 PAVIMENTO RGIDO CONTINUAMENTE REFORZADO
Con malla de acero estructural y anclajes en el terreno.
2.1.9 PAVIMENTO RGIDO PRE-ESFORZADO
Rgido con acero estructural de alta resistencia.
2.1.10 PAVIMENTO ARTICULADO
Elementos pequeos de concreto pre-fabricados entrelazados por
articulaciones y sellados con arena.

2.2 HISTORIA DEL PAVIMENTO EN EL MUNDO

La piedra fue uno de los primeros materiales que cont el hombre, ya que
serva de materia prima para la construccin de objetos.

Se estima que fue en el 3000 a.C. que el Imperio Hilita (en la pennsula de
Anatonia) construy los primeros caminos a suelo firme. Otro antecedente
destacado son los caminos que realizaron los esclavos egipcios alrededor
de las pirmides.

Los primeros intentos por construir pavimentos en concreto, se dieron en

1865 en la ciudad de Inverness, en Escocia, ya por ese tiempo se tenan
algunos conceptos relacionados a la tecnologa del concreto que iniciar
Aspdin en 1824. Los siguientes intentos por construir pavimentos de
concreto se dieron en Edimburgo (Escocia) entre 1872 y 1886.

En Amrica, el pavimento ms antiguo es el de Court Ave. Bellfountain, en

Ohio, Estados Unidos, cuya construccin data del ao 1891, el cual existe

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hasta la actualidad, y recin a partir del ao 2000 admite slo trnsito

peatonal.

2.3 HISTORIA DEL PAVIMENTO RGIDO EN EL PER

En 1915, la constructora norteamericana Foundation Co., se establece en
Per para ejecutar los proyectos del terminal martimo del Callao y la
pavimentacin de Lima incluyendo a la autopista Lima a Callao,
antiguamente conocida como avenida El Progreso y que hoy recibe el
nombre de Avenida Venezuela.

En su plan de trabajo, la Foundation Co. compra los primeros hornos para

la produccin de cemento que vende en 1916 a la Compaa Peruana de
Cemento Prtland. La cementera se instala en el Rimac constituyndose en
la primera planta de fabricacin nacional empleando para ello calizas de
Atocongo. Es recin entre 1955 y 1975 que se crean las principales
empresas productoras de cemento en el pas: Chilca, Lima, Andino,
Chiclayo, Pacasmayo, Sur y Yura. Sin embargo, la tecnologa del concreto y
por lo tanto la tecnologa de pavimentos de concreto, no estaba consolidada
en el medio nacional. Es en la dcada de los ochenta cuando se empiezan
a desarrollar investigaciones en el campo de la tecnologa del concreto,
muchas de ellas dirigidas por ilustres ingenieros como el Ing. Enrique Rivva,
Ing. Manuel Gonzales y ms recientemente el Ing. Enrique Pasquel, quienes
impulsaron su desarrollo.

2.3.1 LA TECNOLOGA DEL PAVIMENTO DE CONCRETO: ESTRUCTURA

El pavimento de concreto tiene muy poca presencia en la red vial peruana,
a diferencia de otros pases, en los que s juega un rol importante en la
competitividad del pas. En el Per, los pavimentos de concreto han sido
mayormente considerados para proyectos referidos a la red vial vecinal,
teniendo poca incidencia en la red vial nacional y departamental.

Existen por lo tanto obras emblemticas que s aprovecharon las fortalezas

del concreto en su estructura. Slo en Lima se pueden mencionar las
siguientes obras:

Avenida Venezuela (1924)

Avenida Va Expresa (1966)
Y ms recientemente:
Avenida Lima (2005)
Avenida Arenales (2007)
El Metropolitano (2010)

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2.4 FINALIDAD DEL PAVIMENTO

Es importante mencionar que los pavimentos deben ser diseados,
construidos y mantenidos con la finalidad de lograr un comportamiento
funcional y estructural ptimo durante su ciclo de vida.
Por comportamiento funcional: se entiende que son todos los aspectos que
afectan la calidad de la carpeta de rodadura y por ello estn relacionados
con la comodidad y seguridad de los usuarios de la va.
En cuanto al comportamiento estructural nos referimos a aquellos aspectos
relacionados a la integridad como estructura del pavimento, es decir, a la
capacidad del pavimento para soportar la accin combinada del trnsito y el
medio ambiente.
Una adecuada construccin del pavimento es un parmetro que impacta
enormemente en la durabilidad del mismo.

III.- ENSAYO DEL CBR

La finalidad de este ensayo, es determinar la capacidad de soporte (CBR) de suelos

y agregados compactados en laboratorio, con una humedad ptima y niveles de
compactacin variables. Es un mtodo desarrollado por la divisin de carreteras del
Estado de California (EE.UU.) y sirve para evaluar la calidad relativa del suelo para
sub-rasante, sub-base y base de pavimentos.
El ensayo mide la resistencia al corte de un suelo bajo condiciones de humedad y
densidad controladas, permitiendo obtener un (%) de la relacin de soporte. El (%)
CBR, est definido como la fuerza requerida para que un pistn normalizado
penetre a una profundidad determinada, expresada en porcentaje de fuerza
necesaria para que el pistn penetre a esa misma profundidad y con igual
velocidad, en una probeta normalizada constituida por una muestra patrn de
material chancado.
La expresin que define al CBR, es la siguiente:
CBR = (carga unitaria del ensayo / carga unitaria patrn) * 100 (%)
De la ecuacin se puede ver que el nmero CBR, es un porcentaje de la carga
unitaria patrn. En la prctica el smbolo de (%) se quita y la relacin se presenta
simplemente por el nmero entero.
Usualmente el nmero CBR, se basa en la relacin de carga para una penetracin
de 2,5 mm. (0,1"), sin embargo, si el valor de CBR a una penetracin de 5 mm.
(0,2") es mayor, el ensayo debe repetirse. Si en un segundo ensayo se produce
nuevamente un valor de CBR mayor de 5 mm. de penetracin, dicho valor ser
aceptado como valor del ensayo.

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3.1 APLICACIN DEL CBR

Los ensayos de CBR se hacen sobre muestras compactadas con un contenido de
humedad ptimo, obtenido del ensayo de compactacin Proctor.
Antes de determinar la resistencia a la penetracin, generalmente las probetas se
saturan durante 96 horas para simular las condiciones de trabajo ms
desfavorables y para determinar su posible expansin.
En general se confeccionan 3 probetas como mnimo, las que poseen distintas
energas de compactacin (lo usual es con 56, 25 y 10 golpes). El suelo al cual se
aplica el ensayo, debe contener una pequea cantidad de material que pase por el
tamiz de 50 mm. y quede retenido en el tamiz de 20 mm. Se recomienda que esta
fraccin no exceda del 20%.

3.2 EQUIPO NECESARIO

- Prensa de Ensaye
- Molde
- Disco espaciador
- Pisn
- Cargas
- Pistn de penetracin
- Aparato para medir expansin