Mca 53-1 20080925

MINISTRIO DA DEFESA
COMANDO DA AERONUTICA
INFORMAO AERONUTICA
MCA 53-1
MANUAL DO ESPECIALISTA EM INFORMAO

AERONUTICA
2008
MINISTRIO DA DEFESA
DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPAO AREO
INFORMAO AERONUTICA
MCA 53-1
MANUAL DO ESPECIALISTA EM INFORMAO

AERONUTICA
2008
MINISTRIO DA DEFESA
PORTARIA DECEA No 63/SDOP, DE 21 DE OUTUBRO DE 2009.
Aprova a modificao ao Manual que

estabelece os procedimentos para o
Servio de Informao Aeronutica do
SISCEAB.
O CHEFE DO SUBDEPARTAMENTO DE OPERAES DO

DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPAO AREO, no uso das atribuies que
lhe confere o art. 1o, inciso III, da Portaria DECEA no 1-T/DGCEA, de 02 de janeiro de 2009,
resolve:
Art. 1o Aprovar a modificao do MCA 53-1 "Manual do Especialista em

Informao Aeronutica", que com esta baixa.
Art. 2o Esta modificao entra em vigor em 17 de dezembro de 2009.
LUIZ CLAUDIO RIBEIRO DA SILVA Cel Av

Chefe Interino do Subdepartamento de Operaes do DECEA
(Publicado no BCA no 210, de 12 de novembro de 2009)

BRASIL MCA 53-1
DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPAO AREO MODIFICAO
DIVISO DE GERENCIAMENTO DE NAVEGAO AREA
Av. GENERAL JUSTO, 160 - 2 ANDAR SUBSTITUTIVA
20021-130-RIO DE JANEIRO - RJ 17 DEZ 2009
ADM: PAME AFTN: SBRJYGYI TEL.: (21) 3184-8362 TEL.: (21) 2101-6542
MCA 53-1 MANUAL DO ESPECIALISTA EM INFORMAO AERONUTICA, DE 25

DE SETEMBRO DE 2008
1 SUBSTITUIO DE PGINAS:
INSERIR DESTRUIR
PGINA DATA PGINA DATA
33 2008 33 2008
34 2009 34 2008
47 2009 47 2008
48 2009 48 2008
49 2009 49 2008
50 2009 50 2008
77 2008 77 2008
78 2009 78 2008
79 2009 79 2008
80 2009 80 2008
81 2009 81 2008
82 2008 82 2008
105 2009 105 2008
106 2008 106 2008
107 2009 107 2008
108 2009 108 2008
109 2009 109 2008
110 2008 109 2008
147 2009 147 2008
148 2008 148 2008
175 2009 175 2008
176 2009 176 2008
177 2009 177 2008
178 2009 178 2008
179 2009 179 2008
180 2009 180 2008
181 2009 181 2008
182 2008 182 2008
187 2009 187 2008
188 2009 188 2008
189 2009 189 2008
190 2008 190 2008
209 2009 209 2008
210 2008 210 2008
211 2008 211 2008
212 2009 212 2008
213 2009 213 2008
214 2008 214 2008
215 2009 215 2008
216 2008 216 2008
265 2009 265 2008
266 2008 266 2008
267 2009 267 2008
268 2008 268 2008
2 CORREO:
PGINA SUBITEM
34 4.2.1.3, alnea f) (texto modificado) e NOTA acrescentada
47 5.1.5.2 (texto modificado)
48 5.2.1, alneas b) (texto modificado), c) e d) (textos retirados)
5.2.2.1, alnea a) (texto modificado)
5.2.2.3 (texto modificado)
49 5.2.3.1; 5.2.3.3; 5.2.3.4; 5.2.3.5 e 5.2.4 (textos modificados)
50 5.2.5.3 (texto inserido)
78 8.3.1, alnea a); 8.4.1; 8.4.2; 8.4.3 (textos modificados)
79 8.4.4, alneas 1a), 2a ) e 3a ); e 8.4.5 (textos modificados)
8.5 (texto modificado)
80 8.6 (texto modificado); 8.7 (incorporado ao 8.6)
81 8.8 (renumerado para 8.7; texto excludo e tabela modificada)
105 10.1.5.2, alnea c) (texto modificado)
107 10.2.3.1, alnea b) (texto inserido)
108 10.2.3.2, alnea e) (texto inserido)
109 10.3.3 (texto modificado)
147 11.5.8.2.11 (exemplo modificado)
175 13.1.1.2.1 e 13.1.1.2.2 (texto inserido e NOTAS modificadas)
177 13.1.1.5, alnea b) (texto modificado e retiradas NOTAS 1 e 2)
178 13.1.2.3 (texto inserido)
180 13.1.3.3.1, NOTA 3 (modificada) e 13.1.3.4, alnea a) (texto modificado)
181 13.1.3.4, alnea b) (exemplo modificado)
188 13.2.4.3.2 (texto excludo)
13.2.4.3.3 (texto renumerado e exemplo modificado)
15.3.17.2.1.1 (texto modificado)
209
15.3.17.2.2.3 (NOTA 2 modificada para 15.3.17.2.2.4)
15.3.17.2.2.5 (texto inserido)
213 15.5.2 (texto modificado; alneas d) e e) modificadas e f) excluda)
15.5.2.2 (texto inserido)
215 15.7.2, alnea g) (texto modificado e NOTA inserida)
265 Anexo B - continuao (texto modificado)
267 Anexo B - continuao (texto modificado)
3 ARQUIVO: Depois de efetuar as substituies, inserir esta folha aps a pgina de

rosto da publicao original.
4 APROVAO: Portaria DECEA no 63/SDOP, de 21 de outubro de 2009, publicada

no BCA no 210, de 12 de novembro de 2009.
MINISTRIO DA DEFESA
PORTARIA DECEA No 19/SDOP, DE 27 DE ABRIL DE 2009.
Aprova a modificao ao Manual que

SISCEAB.

R E S O L V E:
Art. 1o Aprovar a modificao do MCA 53-1 "Manual do Especialista em

Informao Aeronutica", que com esta baixa.
Art. 2o Esta modificao entra em vigor em 30 de abril de 2009.
Maj Brig Ar JOS ROBERTO MACHADO E SILVA

Chefe do Subdepartamento de Operaes do DECEA
(Publicado no BCA no 084, de 11 de maio de 2009)

BRASIL MCA 53-1
DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPAO AREO MODIFICAO
DIVISO DE GERENCIAMENTO DE NAVEGAO AREA
Av. GENERAL JUSTO, 160 - 2 ANDAR SUBSTITUTIVA
20021-340-RIO DE JANEIRO - RJ 30 ABR 2009
TEL: (21)2585-3202 R.363 AFTN:SBRJYGYI ADM: PAME FAX: (21)25853202 R.362 TELEX: 2137113 COMAERBR
MCA 53-1 MANUAL DO ESPECIALISTA EM INFORMAO AERONUTICA, DE 25

DE SETEMBRO DE 2008
1 SUBSTITUIO DE PGINAS:
INSERIR DESTRUIR
PGINA DATA PGINA DATA
107 2009 107 2008
108 2008 108 2008
113 2008 113 2008
114 2009 114 2008
115 2009 115 2008
116 2008 116 2008
125 2009 125 2008
126 2008 126 2008
131 2009 131 2008
132 2008 132 2008
2 CORREO:
PGINA SUBITEM
107 10.2.3.1, alnea g) (modificado)
114 11.2,observao (1) (modificado)
115 Observao (7) (inserida);11.3 (modificado)
125 11.5.4.2, NOTA 2 (modificado)
131 11.5.6.4.2, alnea c (modificado)
3 ARQUIVO: Depois de efetuar as substituies, inserir esta folha aps a pgina de

rosto da publicao original.
4 APROVAO: Portaria DECEA no 19/SDOP, de 27 de abril de 2009 e publicado no

BCA no 084, de 11 de maio de 2009.
MINISTRIO DA DEFESA
PORTARIA DECEA No 38/SDOP, DE 01 DE AGOSTO DE 2008.
Aprova a reedio do manual que

SISCEAB.

R E S O L V E:
Art. 1o Aprovar a reedio do MCA 53-1 "Manual do Especialista em

Informao Aeronutica", que com essa baixa.
Art. 2o Este Manual entra em vigor em 25 de setembro de 2008.
Art. 3 Revogam-se a Portaria DEPV no 58/DIRPV, de 19 de outubro de
o
2000, publicada no Boletim Interno no 202, de 20 de outubro de 2000, da DEPV, e a Portaria

DECEA no 36/DGCEA, de 25 de junho de 2002, publicada no Boletim Interno no 118, de 25
de junho de 2002, do DECEA.
(a) Brig Ar JOS ROBERTO MACHADO E SILVA

Chefe do Subdepartamento de Operaes do DECEA
(Publicado no BCA no 150, de 11 de agosto de 2008)

MCA 53-1/2009
SUMRIO
1 DISPOSIES PRELIMINARES...................................................................................................11
1.1 FINALIDADE .........................................................................................................................................11
1.2 MBITO ..................................................................................................................................................11
2 ESTRUTURA ORGANIZACIONAL.............................................................................................12
2.1 LEGISLAO VIGENTE....................................................................................................................12
2.2 OBJETIVO DO AIS ...............................................................................................................................12
2.3 ORGOS AIS..........................................................................................................................................12
3 INFORMAO/DADOS AERONUTICOS..............................................................................22
3.1 OBTENO............................................................................................................................................22
3.2 MEIOS E CANAIS DE COMUNICAO .......................................................................................22
3.3 INTERCMBIO.....................................................................................................................................22
3.4 PROCESSAMENTO..............................................................................................................................23
3.5 TIPOS........................................................................................................................................................24
3.6 DIVULGAO ......................................................................................................................................25
3.7 INTER-RELACIONAMENTO............................................................................................................26
4 APLICATIVOS AUTOMATIZADOS AIS ...................................................................................27
4.1 SISTEMA DE GERENCIAMENTO DE NOTAM - SISNOTAM................................................27
4.2 PGINA ELETRNICA - AISWEB..................................................................................................33
4.3 SISTEMA AUTOMATIZADO DE SALA AIS - SAIS ...................................................................37
4.4 PLANILHA ELETRNICA DE NASCER E PR-DO-SOL ........................................................41
5 DOCUMENTAO INTEGRADA DE INFORMAO AERONUTICA (IAIP)........42
5.1 PUBLICAO DE INFORMAO AERONUTICA (AIP)......................................................42
5.2 SUPLEMENTOS AIP............................................................................................................................48
5.3 NOTAM - (AVISOS AOS AERONAVEGANTES) ........................................................................50
5.4 CIRCULARES DE INFORMAO AERONUTICA (AIC)......................................................52
5.5 BOLETIM DE INFORMAO PRVIA AO VO (PIB).............................................................54
6 MODELO OPERACIONAL.............................................................................................................61
6.1 CONSIDERAES ...............................................................................................................................61
6.2 ELABORAO .....................................................................................................................................61
7 DOCUMENTAO RELACIONADA AO AIS .........................................................................62
7.1 DA OACI..................................................................................................................................................62
7.2 DO DECEA..............................................................................................................................................74
8 SISTEMA REGULAMENTADO AIRAC.....................................................................................77
8.1 FINALIDADE .........................................................................................................................................77
8.2 FORMAS DE DIVULGAR A INFORMAO AIRAC ................................................................77
8.3 MTODO DE DISTRIBUIO..........................................................................................................77
MCA 53-1/2009
8.4 PLANEJAMENTO PARA DIVULGAO .....................................................................................78

8.5 AIRAC NIL..............................................................................................................................................79
8.6 QUANDO EMPREGAR O SISTEMA AIRAC ................................................................................80
8.7 CALENDRIO DE DATAS AIRAC .................................................................................................81
9 CARTAS AERONUTICAS ............................................................................................................82
9.1 FINALIDADE .........................................................................................................................................82
9.2 FASES DO VO.....................................................................................................................................82
9.3 APRESENTAO.................................................................................................................................83
9.4 TIPOS........................................................................................................................................................83
9.5 DESCRIO...........................................................................................................................................84
9.6 ATUALIZAO..................................................................................................................................101
10 REGRAS E PROCEDIMENTOS DE TRFEGO AREO...................................................103
10.1 REGRAS DE VO VISUAL..............................................................................................................103
10.2 REGRAS APLICVEIS AOS VO POR INSTRUMENTO (IFR)............................................106
10.3 TABELA DE NVEIS DE CRUZEIRO............................................................................................109
10.4 CLASSIFICAO DOS ESPAOS AREOS ATS.....................................................................110
10.5 REGRAS GERAIS ...............................................................................................................................111
11 MENSAGENS VEICULADAS NAS SALAS AIS......................................................................113
11.1 CONSIDERAES .............................................................................................................................113
11.2 ENDEREAMENTO DE PLN E MENSAGENS ATS (FPL/DLA/CHG/CNL) ......................114
11.3 INDICADORES DE DESTINATRIOS E DE REMETENTES ................................................115
11.4 GENERALIDADES.............................................................................................................................116
11.5 PLANO DE VO COMPLETO (PVC)............................................................................................120
11.6 MENSAGEM DE ATRASO (DLA)..................................................................................................155
11.7 MENSAGEM DE MODIFICAO (CHG)....................................................................................156
11.8 MENSAGEM DE CANCELAMENTO DE PLANO DE VO (CNL) ......................................160
11.9 PLANO DE VO SIMPLIFICADO (PVS)......................................................................................161
11.10 MENSAGEM DE TRANSPORTE ESPECIAL (MTE).................................................................163
11.11 MENSAGEM ADMINISTRATIVA AO SICONFAC ..................................................................164
12 SISTEMA DE GESTO DE QUALIDADE AIS .......................................................................166
12.1 PLANO PARA IMPLANTAO.....................................................................................................166
12.2 PLANEJAMENTO DO PROJETO ...................................................................................................171
12.3 EQUIPE DE TRABALHO PARA O DESENVOLVIMENTO DO PROJETO ........................171
12.4 RECURSOS PARA O PROJETO......................................................................................................171
12.5 DOCUMENTOS DO PROJETO .......................................................................................................172
12.6 FERRAMENTAS TEIS PARA O INCIO E DESENVOLVIMENTO ...................................172
12.7 LISTAS DE VERIFICAO PARA A IMPLANTAO...........................................................173
MCA 53-1/2009
13 AUXLIOS VISUAIS E NAVEGAO...................................................................................175

13.1 AUXLIOS VISUAIS...........................................................................................................................175
13.2 AUXLIOS NAVEGAO............................................................................................................181
14 NAVEGAO AREA....................................................................................................................189
14.1 DEFINIO ..........................................................................................................................................189
14.2 MTODOS DE NAVEGAO........................................................................................................189
14.3 DIREO ..............................................................................................................................................189
14.4 SISTEMA DE COORDENADAS GEOGRFICAS.....................................................................190
14.5 DISTNCIA ..........................................................................................................................................191
14.6 CONVERSO DE UNIDADE DE MEDIDA.................................................................................192
14.7 DECLINAO MAGNTICA .........................................................................................................192
14.8 ROTA, RUMO E PROA......................................................................................................................193
14.9 PROCEDIMENTO DE RADIOGONIOMETRIA..........................................................................194
15 AERDROMOS.................................................................................................................................195
15.1 CLASSIFICAO ...............................................................................................................................195
15.2 UTILIZAO .......................................................................................................................................195
15.3 CARACTERSTICAS FSICAS ........................................................................................................196
15.4 CARACTERSTICAS OPERACIONAIS........................................................................................212
15.5 DESLOCAMENTO DA CABECEIRA............................................................................................212
15.6 CATEGORIA REQUERIDA DE AERDROMOS ......................................................................213
15.7 HELIPONTO.........................................................................................................................................214
16 METEOROLOGIA APLICADA AO AIS...................................................................................219
16.1 METEOROLOGIA AERONUTICA .............................................................................................219
16.2 INFORMAES PARA AS TRIPULAES DE VO E USURIOS...................................222
16.3 DOCUMENTAO DE VO ..........................................................................................................224
16.4 INFORMAES PARA AS AERONAVES EM VO................................................................224
16.5 INFORMAES PARA OS RGOS DE TRFEGO AREO..........................................224
16.6 INFORMAES PARA OS RGOS DE TELECOMUNICAES AERONUTICAS.224
16.7 INFORMAES PARA OS RGOS DE BUSCA E SALVAMENTO.................................225
16.8 INFORMAES PARA OS RGOS DE INFORMAES AERONUTICAS................225
16.9 CARTAS DE PREVISO...................................................................................................................226
16.10 PREVISO DE REA GAMET .......................................................................................................227
16.11 CDIGO TAF .......................................................................................................................................227
16.12 MENSAGEM SIGMET.......................................................................................................................228
16.13 MENSAGEM AIRMET ......................................................................................................................229
16.14 AVISO DE AERDROMO................................................................................................................229
16.15 AVISO DE CORTANTE DO VENTO.............................................................................................230
16.16 CDIGOS METAR E SPECI.............................................................................................................230
MCA 53-1/2009
17 SERVIO DE TELECOMUNICAES DO COMANDO DA AERONUTICA.........232

17.1 FINALIDADE .......................................................................................................................................232
17.2 COMPETNCIA ..................................................................................................................................232
17.3 CENTRO DE COMUTAO AUTOMTICA DE MENSAGENS (CCAM)........................232
17.4 PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS ...........................................................................................233
17.5 REDE ADMINISTRATIVA DE COMUTAO AUTOMTICA DE MENSAGENS........234
17.6 MENSAGENS AERONUTICAS...................................................................................................235
18 SISTEMAS DE GERENCIAMENTO DE NAVEGAO AREA....................................238
18.1 SISTEMA DE REFERNCIA PARA NAVEGAO POR SATLITE ..................................238
18.2 GERENCIAMENTO DE INFORMAO AERONUTICA - AIM ........................................239
19 GLOSSRIO........................................................................................................................................240
19.1 DEFINIES ........................................................................................................................................240
19.2 ABREVIATURAS E SIGLAS ...........................................................................................................252
20 DISPOSIES FINAIS ....................................................................................................................255
REFERNCIAS..................................................................................................................................256
Anexo A Inter-relacionamento da informao ..........................................................................258
Anexo B - Modelos de plano de vo completo ...............................................................................263
Anexo C - Modelos de plano de vo simplificado..........................................................................268
Anexo D - Modelos de mensagem de atualizao de plano de vo............................................270
Anexo E Coordenadas geogrficas ...............................................................................................272
Anexo F Configuraes de distncias declaradas......................................................................274
Anexo G - Carta de aerdromo: caractersticas fsicas e operacionais ....................................275
Anexo H - Modelo operacional (estrutura e assuntos).................................................................277
Anexo I Organograma simplificado do rgo gerencial..........................................................281
NDICE..................................................................................................................................................282
MCA 53-1/2008
PREFCIO
O objetivo do Servio de Informao Aeronutica assegurar o fluxo de

informao e dados necessrios para a segurana, regularidade e eficincia da navegao
area internacional. O papel e a importncia da informao e dos dados aeronuticos
mudaram significativamente com a implementao de rota de navegao de rea (RNAV),
performance de navegao exigida (RNP) e sistemas de navegao baseados em computador
de bordo.
Informao e dados corrompidos ou errneos podem afetar potencialmente a

segurana da navegao area. Para satisfazer a uniformidade e a consistncia no
fornecimento da informao e dados aeronuticos, que so requeridos para o uso operacional,
por meio de sistemas de navegao baseados em computador, os rgos AIS devem, at onde
praticvel, evitar normas e procedimentos diferentes dos estabelecidos nesse manual.
Os Padres e as Prticas Recomendadas sero usados em conjunto com os

outros procedimentos para os Servios de Navegao Area editados pelos DECEA.
reconhecido que procedimentos adicionais podem ser solicitados, em certos casos, para
satisfazer os requisitos particulares da localidade.
A reedio desse Manual tem por objetivo seu aprimoramento e atualizao,

em face do desenvolvimento dinmico da navegao area, beneficiando, com isso, toda a
estrutura que envolve o Servio de Informao Aeronutica.
Os assuntos aqui mencionados complementam (logo, no esgotam) as

publicaes relacionadas no captulo Referncias e abordam os temas de maior
complexidade, tendo em vista as ocorrncias e questionamentos cotidianos mais comumente
verificados.
importante saber que o Manual uma publicao de carter diretivo,

informativo ou didtico, destinada a regular e divulgar assuntos relacionados com a doutrina,
o ensino, a instruo, a tcnica, o emprego de unidades e de equipamentos, podendo, ainda,
completar matria j tratada em outras publicaes oficiais.
Os manuais podem ser usados para compilao de matrias, tais como: os

glossrios, os dicionrios, as relaes de abreviaturas, siglas e smbolos.
MCA 53-1/2008
1 DISPOSIES PRELIMINARES
1.1 FINALIDADE
O presente Manual tem por finalidade reunir as informaes aeronuticas

necessrias s atividades AIS com o objetivo de:
a) ajudar os rgos AIS a aplicar uniformemente os Padres e as Prticas

Recomendadas do ANEXO 15/OACI;
b) promover a mxima eficincia na organizao e funcionamento dos servios

de informao aeronutica; e
c) ajudar os rgos AIS a instrurem de forma adequada o pessoal AIS.
1.2 MBITO
Esse Manual, de observncia obrigatria, aplica-se aos administradores, aos

especialistas e aos usurios dos Servios de Informao Aeronutica do SISCEAB.
12 MCA 53-1/2008
2 ESTRUTURA ORGANIZACIONAL
Esse captulo tem por finalidade identificar os rgos componentes do AIS,

suas funes, rea de atuao e a interao entre os rgos que desenvolvem atividades AIS.
2.1 LEGISLAO VIGENTE
2.1.1 A Organizao de Aviao Civil Internacional (OACI) preparou Normas e

Recomendaes para o funcionamento do AIS, as quais esto contidas no ANEXO 15
Conveno de Aviao Civil Internacional, denominado Servios de Informao
Aeronutica.
2.1.2 O ANEXO 15/OACI especifica que todo pas signatrio da Conveno proporcionar
servios de informao aeronutica aviao em geral. O Doc 8126-AN/872 (Manual para os
Servios de Informao Aeronutica) explica as funes bsicas de um AIS e descreve um
tipo de organizao-modelo que poderia ser adotado por um Estado para o AIS (ver 7.1.1.15 e
7.1.2.1).
2.2 OBJETIVO DO AIS
2.2.1 O Servio de Informao Aeronutica (AIS) foi estabelecido com a finalidade de

receber, originar, cotejar, reunir, editar, formatar, publicar, fornecer, armazenar, controlar e
distribuir informao/dados relativos a todo o territrio do Estado, assim como das reas pelas
quais o Estado seja responsvel pelos Servios de Trfego Areo fora do seu territrio, com
vista segurana, eficincia e regularidade da navegao area.
2.2.2 da responsabilidade do piloto no comando de uma aeronave, conforme previsto nos

ANEXO 2 e ANEXO 6/OACI, a obteno das necessrias informaes sobre instalaes e
servios de navegao area, bem como dos procedimentos relacionados com os mesmos que
possam afetar o seu vo. Por isso, tais informaes devem estar sempre sua disposio.
2.3 ORGOS AIS
A atividade de informao aeronutica est organizada basicamente em

gerencial, operacional e tcnico-operacional. Para isso so os seguintes os rgos que
exercem atividades AIS:
MCA 53-1/2008 13
a) rgo Gerencial (DECEA/SDOP),
- Diviso de Gerenciamento de Navegao Area (D-GNA); e

- Diviso de Coordenao e Controle (D-CCO).
b) rgos Operacionais,
- Subdiviso de Informao Aeronutica dos CINDACTA/SRPV;

- Centros de NOTAM (Internacional, Geral e Regional);
- Salas AIS de Aerdromos; e
- Salas AIS de rgos ATC.
c) rgos Tcnico-Operacionais,
- Diviso dos Servios de Informao Aeronutica - publicaes e

cartografia;
- Diviso de Publicaes Aeronuticas do PAME - impresso e distribuio;
- Diviso Operacional do CGNA - dados aeronuticos;
- Diviso de Ensino do ICEA - formao e capacitao; e
- Diviso de Ensino da EEAR - formao.
NOTA 1: O Servio de Informao Aeronutica poder ser desenvolvido tambm nas Sees
de Navegao das Unidades Areas.
NOTA 2: A INFRAERO possui uma estrutura gerencial para a prestao do servio de

informao aeronutica.
NOTA 3: As empresas areas tambm possuem setores encarregados de prestar o servio de

informao aeronutica no seu mbito operacional.
NOTA 4 : O detalhamento das atribuies e funes da organizao principal na qual os

rgos AIS esto localizados, encontra-se nos regimentos apropriados de cada
instituio.
14 MCA 53-1/2008
2.3.1 ORGANOGRAMA FUNCIONAL
2.3.2 RGO GERENCIAL
2.3.2.1 Divises do SDOP
2.3.2.1.1 Subordinao
A Diviso de Gerenciamento de Navegao Area (D-GNA) e a Diviso de

Coordenao e Controle (D-CCO) esto subordinadas ao Subdepartamento de Operaes do
DECEA (SDOP). Para visualizao do exposto, ver o organograma simplificado no Anexo I.
2.3.2.1.2 Atribuies e Funes
O rgo Gerencial, por intermdio da D-GNA e da D-CCO tem por

atribuies as atividades referentes ao gerenciamento dos assuntos relativos cartografia e
informao aeronutica. Desenvolvem as seguintes funes:
a) o estudo, a elaborao e a atualizao de normas e procedimentos relativos

cartografia e informao aeronutica, compatibilizando-as com os padres
estabelecidos por entidades nacionais e organizaes internacionais s quais
o Brasil seja signatrio;
MCA 53-1/2008 15
b) a notificao OACI das diferenas entre a legislao brasileira e a editada

por aquela Organizao;
c) a coordenao da participao do DECEA em eventos nacionais/

internacionais relacionados com a atividade;
d) o estudo e a elaborao de procedimentos, aes e recomendaes, visando

aperfeioar a execuo das atividades de cartografia e informao aeronutica;
f) o estudo, a elaborao e a atualizao de normas para a criao, ativao e

desativao de posies operacionais em rgos AIS;
g) o estudo, a elaborao e a utilizao de normas que definam a dotao e a

carga de trabalho dos operadores de rgos AIS;
j) a superviso do processo de coleta e anlise de dados estatsticos referentes

Informao Aeronutica;
k) a superviso do processo de fiscalizao do cumprimento de normas e

procedimentos operacionais, identificando as necessidades de reformulao,
atualizao e elaborao das mesmas;
l) a superviso do Sistema de Qualidade da informao aeronutica publicada e

de seus meios de divulgao aos usurios;
m) a confeco do calendrio das edies de Emendas de Publicaes de

Informao Aeronutica e de Suplemento AIP;
n) o assessoramento s necessidades de formao e distribuio de recursos

humanos AIS;
o) a especificao das publicaes de informao aeronutica a serem editadas

pelo Brasil, bem como os seus contedos;
p) a fiscalizao do funcionamento dos Sistemas AIS;
q) a proposio de normas e documentao relativa aos sistemas automatizados

AIS; e
r) a anlise e o acompanhamento de desenvolvimento de sistemas AIS a serem

implantados no SISCEAB.
16 MCA 53-1/2008
2.3.3 RGOS OPERACIONAIS
2.3.3.1 Subdiviso de Informaes Aeronuticas dos CINDACTA/SRPV
Est subordinada Diviso de Operaes (DO) dos CINDACTA e SRPV.
2.3.3.1.2 Atribuies
Para o desempenho das atividades essa Subdiviso possui as seguintes

atribuies:
a) a expedio de PRENOTAM de competncia dos Comandantes ou Chefes
de CINDACTA ou SRPV;
b) a superviso do CRN de sua jurisdio;
c) a proposio ao DECEA da adoo de providncias que julgar necessrias
para a melhor execuo do AIS;
d) o gerenciamento e a inspeo das Salas AIS sob sua jurisdio (AD e ATC);
e) o controle do efetivo e a situao operacional do pessoal AIS em sua rea;
f) o estudo e a anlise das normas e padres estabelecidos pelo DECEA;
g) o estudo, a elaborao e o encaminhamento ao DECEA de relatrios e
resultados estatsticos, controle de pessoal, planos e programas relativos aos
assuntos que esto sob sua responsabilidade;
h) a divulgao s Salas AIS de jurisdio, das relaes dos stios de vo e das
reas de pouso eventual para operao aeroagrcola, sob a sua rea de
jurisdio. Essas relaes devem ser adquiridas junto respectiva Gerencia
Regional de Aviao Civil (GER).
i) a atualizao das publicaes de informao aeronutica da seo;
j) a remessa ao DECEA do movimento anual de mensagens processadas pelas
Salas AIS (IEPV 53-7);
l) a coordenao, o controle e a indicao para participao nos cursos,
palestras e simpsios de interesse para o pessoal em atividade AIS; e
m) o estudo e a criao de programas de aperfeioamentos.
MCA 53-1/2008 17
2.3.3.2 Centros de NOTAM
2.3.3.2.1 Finalidade
Os Centros de NOTAM, so rgos estabelecidos com a finalidade de coletar,

selecionar, controlar, fornecer e divulgar informao aeronutica de interesse imediato para a
navegao area, bem como prestar esclarecimentos e coordenao necessria para a
divulgao correta da informao aeronutica, por intermdio de NOTAM.
2.3.3.2.2 Atribuies
As atribuies dos Centros de NOTAM esto estabelecidas no MCA 53-2

(Manual de Operaes dos Centros de NOTAM), que contm, ainda, informaes relativas:
organizao, jurisdio dos centros de NOTAM, s publicaes necessrias ao
funcionamento dos centros de NOTAM, ao material necessrio aos centros, subordinao e
ao horrio de funcionamento.
2.3.3.3 Sala AIS de Aerdromo
2.3.3.3.1 Prestao do Servio
A Sala AIS o local adequado para o planejamento de um vo. Esse

planejamento realizado pelo usurio atravs da obteno de informaes atualizadas,
necessrias segurana e eficincia do vo. Nesse contexto, o operador da Sala AIS um
importante elo do SISCEAB com os usurios, pelo contato direto que estabelece. Assim, no
s importante a qualificao do operador para o desempenho dessa funo, mas, tambm, a
polidez no tratamento, o comedimento da linguagem, o bom uso das palavras do vernculo e
uma boa apresentao pessoal.
2.3.3.3.2 Organizao
As instrues para estabelecer os critrios e os procedimentos bsicos para a

estruturao e a operao de uma Sala AIS de Aerdromo, bem como a sua utilizao pelos
exploradores de aeronaves, pilotos, despachantes operacionais de vo e demais usurios devero
ser observadas na ICA 53-2 (Sala de Informaes Aeronuticas de Aerdromo Sala AIS), que
contm textos relativos : organizao, obteno da informao, disposio da informao,
prestao do servio, mensagens ATS, informaes meteorolgicas, procedimentos de
comunicao, familiarizao com a rea de atuao e procedimentos suplementares.
18 MCA 53-1/2008
2.3.3.4 Sala AIS de rgos ATC
subordinada administrativamente e operacionalmente Subdiviso de

Informaes Aeronuticas dos CINDACTA e SRPV.
Tem por finalidade coletar, selecionar e divulgar aos rgos ATC as informaes
aeronuticas que assegurem a conduo eficiente, segura e regular do trfego areo.
2.3.3.4.3 Atribuies
Essa Sala AIS tem como atribuies:
a) colocar disposio dos rgos ATC o boletim de informao prvia ao vo,

contendo todos os NOTAM da rea de jurisdio do rgo e os NOTAM de
suas imediaes, quando aplicvel. A seleo desses NOTAM poder
ocorrer quando o rgo interessado especificar Sala quais os NOTAM que
devam fazer parte do referido boletim;
b) disponibilizar e atualizar as publicaes bsicas (AIP-BRASIL, AIP-MAP,
ROTAER, FPC, ERC, ARC, WAC, CNAV/CINAV) da Sala;
c) disponibilizar e atualizar as publicaes convencionais e no-convencionais
da Sala inerentes ao funcionamento dos rgos ATC; e
d) divulgar as modificaes e efetivaes de publicaes que afetem o servio
dos rgos.
2.3.3.4.4 Organizao
A extenso da zona servida e a disponibilidade de espao na Sala AIS sero

fatores determinantes para a exposio, preferencialmente, em molduras, nas paredes, das
ERC (inferior e superior), FPC, WAC, CNAV/CINAV e CAP/CIAP.
MCA 53-1/2008 19
2.3.4 RGOS TCNICO-OPERCAIONAIS
2.3.4.1 Diviso dos Servios de Informao Aeronutica do ICA
Essa Diviso tem como misso planejar e executar as atividades relativas

cartografia e informao aeronutica no Brasil.
Subordinada diretamente ao ICA, interage permanentemente com os setores do

DECEA responsveis pela gerao das informaes referentes ao gerenciamento de trfego
areo, meteorologia, aos auxlios-rdio, s comunicaes, entre outras, visando obteno
dos dados que compem as cartas e a informao aeronutica.
2.3.4.1.3 Atribuies
A Diviso dos Servios de Informao Aeronutica tem como atribuies:
a) disponibilizar dados, em ambiente WEB, para acesso base de dados tanto

para consulta como para a gesto da informao;
b) efetuar clculo e anlise da informao aeronutica/dado;
c) efetuar o acompanhamento dos processos de produo das publicaes AIS e
cartas aeronuticas;
d) efetuar o controle histrico das modificaes das informaes inseridas nas
publicaes;
e) efetuar os clculos de rumo, distncia, azimute etc;
f) gerar, a partir da base de dados, cartas aeronuticas, ROTAER e AIP-Brasil;
g) gerenciar base de dados, permitindo a atualizao da informao no banco de
dados, a partir de uma informao grfica;
h) gerenciar informao aeronutica/dado;
i) identificar as informaes que necessitam de verso para o idioma ingls que
devam ser divulgadas por intermdio de AIP-BRASIL e AIP-MAP (cartas
dos aeroportos internacionais);
j) informar as publicaes AIS e cartas aeronuticas que iro necessitar de
alteraes, aps a modificao de um campo da base de dados;
20 MCA 53-1/2008
k) integrar ferramentas para gerncia de documentos, com funcionalidades para

controle de processos, controle de verso e notificaes;
l) preparar o inserir/destruir e o checklist da emenda;
m) produzir publicaes aeronuticas constantes da IAIP;
n) providenciar adequao das telas de entrada de dados, dos softwares
aplicativos e do Help;
o) providenciar software com capacidade de gerenciamento da informao
aeronutica por emendas e datas;
p) realizar consultas utilizando emendas ou datas;
q) revisar as publicaes de informao aeronutica;
r) viabilizar o acesso dos colaboradores e usurios do sistema da WEB a partir
do controle dos perfis desses usurios;
s) efetuar clculo e anlise de obstculos;
t) manter e gerir o Sistema de Gesto da Qualidade das publicaes AIS;
u) estabelecer os indicadores de localidade para os aerdromos, pblicos e
privados, com exceo do SB; e
v) manter o cadastro de aerdromo (portaria, plantas, dados do aerdromo)
atualizado para eventuais consultas.
2.3.4.2 Diviso de Publicaes Aeronuticas do PAME
2.3.4.2.1 responsvel pela impresso e distribuio de publicaes de informaes

aeronuticas, cartas aeronuticas e meteorolgicas, manuais e normas de servio que dizem
respeito ao controle do espao areo e de telecomunicaes do Comando da Aeronutica,
alm de outros impressos que se fizerem necessrios.
2.3.4.2.2 Nessa Diviso podero ser obtidas informaes complementares sobre:
a) modalidade de assinatura (inicial ou renovao);

b) formas de pagamento no Brasil e no exterior;
c) horrio de atendimento ao usurio;
d) endereo eletrnico e postal;
e) telefones/fax para contatos; e
f) prazos para recebimento das publicaes.
MCA 53-1/2008 21
2.3.4.3 Diviso Operacional do CGNA
O CGNA tem por misso a harmonizao do gerenciamento do fluxo de

trfego areo, do espao areo e das demais atividades relacionadas com a navegao area,
proporcionando a gesto operacional das aes correntes do SISCEAB e a efetiva superviso
de todos os servios prestados, entre eles:
a) medidas de gerenciamento de fluxo de dados;
b) alocao de Slot ATC e de oportunidade;
c) inteno de vo;
d) infra-estrutura aeroporturia;
e) solicitaes de vo - HOTRAN domstico/internacional;
f) solicitaes de vo charter domstico/internacional;
g) solicitaes de vo; e
h) emisso, com a antecedncia devida, de PRENOTAM ao CGN relativo

declarao de aerdromos monitorados ou coordenados.
2.3.4.4 Diviso de Ensino do ICEA
responsvel pelas atividades de ensino e pesquisa que do apoio formao

e capacitao de recursos humanos do SISCEAB. Utiliza laboratrios e simuladores, que do
suporte s especializaes nas diversas reas das cincias aeronuticas, entre elas, a de
2.3.4.5 Diviso de Ensino da EEAR
responsvel pelas atividades de ensino que do apoio formao de recursos

humanos do SISCEAB, entre eles, os de informao aeronutica.
22 MCA 53-1/2008
3 INFORMAO/DADOS AERONUTICOS
Esse captulo tem por finalidade identificar as informaes necessrias aos

usurios, bem como os meios usuais para receber a informao a ser divulgada.
3.1 OBTENO
3.1.1 O AIS obter informao/dados que lhe permita proporcionar o servio de informao
anterior ao vo e satisfazer as necessidades de informao durante o vo de fontes nacionais;
e dos servios de informao aeronutica de outros pases.
3.1.2 O AIS deve estudar o limite de sua Zona Servida para que possa certificar-se do nvel
de detalhe e da extenso da informao a ser utilizada nas operaes de vo nela realizada.
3.1.3 A informao/dados deve ser fornecida pelos rgos responsveis pelas instalaes e
demais servios.
3.1.4 A eficincia de um AIS depende, principalmente, do esforo cooperativo entre os

rgos dos Sistemas de Controle do Espao Areo Brasileiro e da Aviao Civil.
3.2 MEIOS E CANAIS DE COMUNICAO
3.2.1 Os meios ou canais de comunicao utilizados para entregar ao AIS a informao

original so: servios postais, rede de telecomunicaes fixas aeronuticas (AFTN),
correspondncia oficial, fac-smile, redes de computadores, correio eletrnico e telefone.
3.2.2 Na adoo dos meios ou canais de comunicao, deve-se observar o fator tempo.
3.2.3 Deve-se utilizar o telefone nos casos de emergncia e, posteriormente, confirmar a

informao na forma de PRENOTAM.
3.2.4 sempre conveniente que todos os dados sejam apresentados na forma de

PRENOTAM, pois isso proporciona um registro mais claro, podendo ser feitas correes, se
necessrio.
3.3 INTERCMBIO
3.3.1 Para evitar problemas ocasionados pelas flutuaes nos valores das moedas,
contabilidade e controle de divisas, convm promover-se o intercmbio entre os AIS
interessados nas publicaes de informao aeronutica dos respectivos pases.
MCA 53-1/2008 23
3.3.2 O intercmbio de informao aeronutica entre os AIS dos Estados assinantes da

Conveno de Chicago ser gratuito em, pelo menos, um exemplar de cada elemento da
Documentao Integrada de Informao Aeronutica (IAIP), exceto o Boletim de Informao
Prvia ao Vo (PIB).
3.3.3 O AIS deve tomar providncia, quando necessria, para satisfazer os requisitos
operacionais de emisso e recebimento de NOTAM distribudos por telecomunicao.
3.3.4 O AIS deve, sempre que vivel, estabelecer contato direto entre os servios de
informao aeronutica para facilitar o intercmbio internacional de informao/dado
aeronutico.
3.3.5 A troca de mais de uma cpia dos elementos da Documentao Integrada de

Informao Aeronutica e outros documentos de navegao area, inclusive que contenha
legislao e regulamentos de navegao area, em papel e/ou forma eletrnica, deveria ser
objeto de acordos bilaterais entre os Estados Signatrios da OACI.
3.4 PROCESSAMENTO
3.4.1 O AIS dever difundir a informao diretamente recebida da autoridade tcnica

responsvel pelos servios operacionais em geral, ou pelo servio afetado em particular.
3.4.2 Cabe ao AIS decidir sobre a convenincia de publicar a informao que lhe
fornecida, reservando-se o direito de previamente solicitar a confirmao ou pronunciamentos
que julgar necessrios s autoridades responsveis pelos servios afetados.
3.4.3 A obrigao de fornecer a informao original, relativa a textos a serem publicados na

AIP, Suplemento AIP, NOTAM, AIC e demais publicaes, est afeta em nvel de Direo e
aos rgos e servios, civis e militares, diretamente responsveis em prover e manter as
instalaes, servios ou procedimentos disponveis para uso da aviao civil. Os rgos
mencionados tm o dever de estabelecer, conforme seus meios e possibilidades, as
comunicaes, mtodos e procedimentos a fim de que os dados sejam fornecidos ao AIS. Se
isso no for feito de modo eficiente, o AIS no poder desincumbir-se devidamente de sua
tarefa.
3.4.4 O AIS tem a obrigao de verificar, registrar e preparar, de maneira uniforme, a

informao final para a sua divulgao, conforme o seu tipo.
24 MCA 53-1/2008
3.5 TIPOS
A responsabilidade do AIS verificar que tipo de informao deve ser

divulgada pelas publicaes.
3.5.1 CARTER TEMPORRIO (TRANSITRIA)
3.5.1.1 Esse tipo de informao pode se referir a alteraes em uma instalao ou servio, a
serem efetuadas num futuro prximo e que devem prevalecer por pouco tempo. Pode,
naturalmente, tambm ser iniciado ao nvel de Direo ou por intermdio dos rgos
operacionais e tcnicos.
Exemplos:
1) alteraes provisrias na informao bsica;
2) procedimentos especiais introduzidos por um prazo curto; e
3) advertncias navegao area.
3.5.1.2 Delega-se s autoridades locais a responsabilidade de iniciar a maioria das

informaes de carter temporrio, de curta durao, tais como:
a) trabalhos que estejam sendo realizados nos aeroportos;
b) auxlios-rdio;
c) instalaes que no funcionam;
d) instalaes retiradas provisoriamente do servio ou restabelecidas; e
e) advertncias navegao de carter local.
NOTA: Tais informaes devero ser comunicadas diretamente ao rgo AIS local.
3.5.2 CARTER DURADOURO (PERMANENTE OU BSICA)
3.5.2.1 Esse tipo de informao, divulgada pelo rgo AIS, no est sujeita a alteraes
freqentes e, por isso, pode ser melhor apresentado em forma de manual. So exemplos
desses tipos de informao:
a) as caractersticas fsicas de um aerdromo e suas instalaes;

b) tipo e localizao dos auxlios navegao ao longo das rotas areas;
MCA 53-1/2008 25
c) servios de trfego areo, servios de comunicao, servios de

meteorologia que so fornecidos; e
d) procedimentos relacionados com tais instalaes e servios.
3.5.2.2 A informao permanente ou bsica aquela que compreende geralmente os dados
mais duradouros ou permanentes que se tenha de incluir nas publicaes, e, como tal, esses
dados devem ter sua divulgao autorizada pelos responsveis em nvel de Direo, a fim de
garantir que o seu contedo esteja de acordo com a poltica presente e futura.
3.5.2.3 A informao permanente ou bsica deve ser fornecida ao AIS com bastante
antecedncia, a fim de que haja tempo suficiente para a preparao, publicao e distribuio,
visando possibilitar o planejamento das operaes em funo do fato notificado.
3.5.3 CARTER EXPLICATIVO, ADMINISTRATIVO OU DE ASSESSORAMENTO
3.5.3.1 Prevendo a possvel necessidade de se divulgar informao cujo teor seja inadequado
para incluso em AIP, Suplemento AIP ou NOTAM, inclui-se nesse manual disposies
relativas s AIC. Elas abrangem questes, tais como:
a) previso, a longo prazo, com relao a alteraes importantes na legislao,

regulamentao, procedimentos ou instalaes;
b) informao de carter meramente explicativo ou de assessoramento que

possa afetar a segurana dos vos; e
c) informao de natureza explicativa ou de assessoramento relativa a assuntos

tcnicos, legislativos ou puramente administrativos.
3.6 DIVULGAO
3.6.1 O AIS se assegurar de que a informao necessria segurana, regularidade e eficincia

da navegao area est sendo proporcionada de forma adequada s necessidades do (s):
a) pilotos;
b) pessoal dedicado ao controle operacional de linhas areas;
c) rgos que produzem cartas e documentos;
d) rgos de trfego areo responsveis pelo servio de informao de vo; e
e) servios de informao aeronutica de outros pases.

26 MCA 53-1/2008
3.6.2 Cada pas tem a responsabilidade de colocar disposio dos usurios da aviao em
geral toda e qualquer informao pertinente e necessria operao, com segurana, das
aeronaves que se dedicam navegao area internacional, dentro do seu territrio e em reas
onde lhe caiba a responsabilidade pelos servios de trfego areo. Embora a Conveno e seus
ANEXOS refiram-se principalmente s operaes areas internacionais, deve-se observar que a
aviao nacional tem a mesma necessidade de dispor de um servio de informao aeronutica.
3.6.3 O AIS o nico responsvel pela divulgao de informao que constitua matria para
publicaes e respectivas emendas. Qualquer outro setor que necessite utilizar-se da
divulgao de informao aeronutica dever encaminhar ao AIS o documento com os dados
a serem divulgados.
3.7 INTER-RELACIONAMENTO
Para auxiliar o especialista AIS, no Anexo A, encontram-se diversos tpicos

(coordenadas, freqncias, limites, rumos etc) e a correlao deles com as publicaes de
informaes aeronuticas correspondentes.
NOTA: Essa relao no esgota todos os exemplos de inter-relacionamentos de informao

que podero aparecer no dia-a-dia.
MCA 53-1/2008 27
4 APLICATIVOS AUTOMATIZADOS AIS
Esse captulo tem por finalidade apresentar aos Operadores AIS os aplicativos
automatizados de uso obrigatrio nos rgos AIS a serem utilizados nos processos referentes
emisso de NOTAM, controle de mensagens (ATS/CONFAC) expedidas pela Sala AIS,
fornecimento de informaes pr-vo, consulta a publicaes aeronuticas e preenchimento de
formulrios (ATS/CONFAC) por parte dos pilotos e despachantes operacionais de vo (DOV).
4.1 SISTEMA DE GERENCIAMENTO DE NOTAM - SISNOTAM
4.1.1 APRESENTAO
4.1.1.1 O SISNOTAM foi concebido e desenvolvido com a finalidade de fornecer aos

Centros Expedidores de NOTAM meios de controlar todos os processos referentes aos
NOTAM, possibilitar s Salas AIS o controle de todos os procedimentos referentes aos
PRENOTAM por elas emitidas e obter boletins que contenham informaes necessrias ao
planejamento dos vos por parte das tripulaes. Permite, tambm, aos demais rgos
emissores de PRENOTAM o controle de todos os processos referentes aos PRENOTAM por
eles emitidos, alm de consultas diversas.
4.1.1.2 O SISNOTAM est estruturado em seis Mdulos:
a) Mdulo Gerencial - possui boletins e relatrios que possibilitam consultas

de NOTAM emitidos e cadastrados na base de dados. Destinado para Centros
de NOTAM, Salas AIS e demais rgos do SISCEAB;
b) Mdulo AFTN - recebe e envia mensagens AFTN de interesse do Servio

de NOTAM. Destinado para Centros de NOTAM;
c) Mdulo Anlise - insere automaticamente, na base de dados, os NOTAM

recebidos via AFTN considerados corretos, segundo o padro estabelecido
pela OACI, e responde s consultas de NOTAM Especfico (RQN), Boletim
por Localidade (RQA) e Lista de Verificao (RQL). Destinado para Centros
de NOTAM;
d) Mdulo Acerto - permite o ajuste manual dos NOTAM considerados

errados pelo Mdulo Anlise. Aps a correo, o operador submete
novamente o NOTAM ao Mdulo Anlise. Destinado para Centros de
NOTAM;
28 MCA 53-1/2008
e) Mdulo Segurana permite a gerncia e controle de acesso dos usurios

aos itens de menu do Mdulo Gerencial e registra os comandos executados
pelos usurios conectados ao sistema. Destinado para Centros de NOTAM e
Salas AIS (para gerncia da base de dados local da sala); e
f) Mdulo Estatstico - gera relatrios sobre as atividades do SISNOTAM,

num perodo de tempo especificado. Destinado para Centros de NOTAM.
4.1.1.3 O sistema apresenta as seguintes vantagens: facilidade de utilizao, funcionamento em

rede, nmero ilimitado de usurios, controle de acesso com senha criptografada e permisso de
acesso aos dados por usurio e grupo de usurios. As telas e funes foram padronizadas o
mximo possvel, com a utilizao dos mesmos botes e desenhos de formulrios.
4.1.1.4 A principal caracterstica do sistema permitir ao usurio um acesso on-line base

de dados de NOTAM. Os servidores esto localizados nos rgos Regionais do DECEA
(CINDACTA ou SRPV) e na INFRAERO.
4.1.1.5 Todos os servidores so interligados com a AFTN/Intraer e esto preparados para

receber e enviar mensagens, assim como inserir e distribuir NOTAM, via AFTN.
4.1.1.6 A poltica de acesso aos servidores a seguinte:
a) as Salas AIS Internacionais acessam o Centro Internacional de NOTAM; e
b) as Salas AIS Nacionais e os outros rgos do SISCEAB acessam os

Servidores Regionais dos CINDACTA ou SRPV de sua jurisdio e, quando
necessrio, o Centro Internacional de NOTAM.
4.1.2 INFORMAES ARMAZENADAS
4.1.2.1 Esto armazenadas, no servidor do NOF e CGN, as seguintes categorias de NOTAM:
a) nacionais de todas as sries, expedidos pelo CGN e pelos CRN;
b) internacionais de todas sries, expedidos pelo NOF Brasil; e
c) estrangeiros recebidos de todos os pases com os quais o Brasil mantm

intercmbio de NOTAM.
4.1.2.2 Esto armazenados nos servidores dos CRN os NOTAM nacionais de todas as sries.
MCA 53-1/2008 29
4.1.3 MDULO GERENCIAL
4.1.3.1 O acesso ao SISNOTAM feito atravs do cone Gerencial.exe.
4.1.3.2 Ao iniciar o Mdulo, apresentada a Tela de Registro Geral.
4.1.3.3 As informaes da Tela de Registro Geral permitem ao usurio acesso ao Mdulo e

especificam os dados do servidor onde ele ir acessar as informaes de NOTAM. So elas:
a) Pas - Nome do pas onde est sendo executado o mdulo;
b) rgo - Nome da Organizao que est utilizando o mdulo;
c) Responsvel - Nome da Organizao responsvel pela utilizao do mdulo;
d) Servidor - Nome do servidor de banco de dados com o qual se deseja

estabelecer a conexo (Nessa opo aparecero os servidores disponveis na
rede do DECEA);
e) Endereo Telegrfico - Endereamento do local onde est sendo utilizado o

mdulo;
f) Tipo de Conexo - Conexo utilizada para o envio e recebimento dos

NOTAM;
g) Usurio - Identificao do usurio no Mdulo. previamente criado pelo

Administrador do Mdulo e pode ser definido com at 15 caracteres
alfanumricos; e
h) Password - Senha do usurio. No exibida ao ser digitada, aparecendo

somente asteriscos. Pode ser composta por at 12 caracteres alfanumricos.
Para efeito de segurana, caso o usurio erre a senha em trs tentativas
consecutivas, o mdulo ser encerrado automaticamente.
4.1.3.4 Aps a entrada dos dados na Tela de Registro Geral, e validao do usurio e senha,
o sistema apresenta a Tela Principal do Mdulo Gerencial.
4.1.3.5 A Tela Principal do Mdulo Gerencial contm os seguintes menus e acessos:
a) BOLETINS - acesso s consultas de Boletim por Localidade, Boletim por

FIR e Boletim por Rota Pr-Definida;
30 MCA 53-1/2008
b) RELATRIOS - acesso s consultas de PRENOTAM Especfico, NOTAM

Especfico, Prximo NOTAM, Documento de Origem, NOTAM Estimado,
Resumo por Centro Expedidor de NOTAM, Lista de Verificao e Lista de
NOTAM Faltantes;
c) MOVIMENTAO - acesso s opes de incluso manual de NOTAM e

PRENOTAM, de incorporao de NOTAM, de envio de NOTAM
especfico, de Lista de Verificao, de Boletim por Localidade, de
mensagem de servio e de solicitaes via AFTN (RQN, RQL e RQA);
d) TABELAS - acesso s Tabelas Auxiliares do Mdulo, inclusive a Tabela de

Rotas Pr-Definidas, que dever ser alimentada pelo usurio para a obteno
dos Boletins por Rota Pr-Definida; e
e) SADA - acesso Tela de Confirmao de encerramento do Mdulo.
NOTA: Na parte inferior da tela, so exibidos o usurio que estiver conectado

e o servidor ao qual ele se conectou.
4.1.3.6 A exibio das opes de menu do Mdulo Gerencial est condicionada s

permisses de acesso estabelecidas pelo Administrador do Mdulo para o usurio. Por esse
motivo, pode ser que alguma opo de Menu no esteja visvel para todos os usurios, mas
somente para aqueles que possurem permisso de acesso s respectivas opes.
4.1.4 ESPECIFICAO DE CENTRO EXPEDIDOR NO SISNOTAM
4.1.4.1 Os centros nacionais de NOTAM so especificados da seguinte forma:
a) SBRF B - CRN Recife;
b) SBSP D - CRN So Paulo;
c) SBCT E - CRN Curitiba;
d) SBBR F - CRN Braslia;
e) SBEG G - CRN Manaus; e
f) SBRJ Z - CGN.
MCA 53-1/2008 31
4.1.4.2 As sries internacionais de NOTAM sero especificadas da seguinte forma:
a) SBRJ I - FIR Recife;
b) SBRJ J - FIR Braslia;
c) SBRJ K - FIR Curitiba;
d) SBRJ N - FIR Atlntico; e
e) SBRJ O - FIR Amaznica.
4.1.4.3 As sries estrangeiras de NOTAM devero ser especificadas, utilizando-se o

indicador de localidade do NOF estrangeiro seguido da letra indicadora da srie de NOTAM
que ele divulga. Se o NOF divulgar mais de uma srie de NOTAM, utilizar o mesmo
indicador seguido da letra indicadora da srie desejada.
Exemplos:
a) SUMU B - NOF Uruguai;
b) SLLP B - NOF Bolvia;
c) LPPP A - NOF Portugal;
d) CYHQ A - NOF Canad;
e) EGGN H - NOF Inglaterra Srie H; e
f) EGGN J - NOF Inglaterra Srie I.
4.1.5 CONTIGNCIAS
4.1.5.1 O mau funcionamento ou a inoperncia do SISNOTAM dever ser comunicada, no

mximo em 24 horas, atravs de meio oficial (mensagem telegrfica e/ou fac-smile) ao
mantenedor regional existente no CINDACTA, SRPV e INFRAERO. Esse dever tomar as
providncias para o restabelecimento do Sistema, o mais rpido possvel.
4.1.5.2 Em situaes de inoperncia do SISNOTAM, do equipamento ou do canal AFTN,

devero ser tomadas providncias pelos rgos envolvidos.
32 MCA 53-1/2008
4.1.5.2.1 Centros Regionais de NOTAM:
a) providenciar outro equipamento e instalar o backup do SISNOTAM;
b) para colocar um NOTAM na rede, o operador dever confeccion-lo em

formato AFTN, com os endereos constantes de sua tabela de distribuio, e
encaminh-lo ECM para transmisso; e
c) aps o restabelecimento, o operador dever inserir todos os PRENOTAM

recebidos, os NOTAM emitidos de sua srie e os faltantes das demais.
4.1.5.2.2 Salas AIS:
a) providenciar outro equipamento e instalar o backup do SISNOTAM, quando

necessrio;
b) quando for necessria a emisso de PRENOTAM, o operador dever

confeccion-lo em formato AFTN e encaminh-lo para transmisso, via
ECM, para o CRN ao qual est subordinado;
c) nos problemas relacionados com o canal AFTN, o operador dever executar

o descrito em b. Aps o restabelecimento, inserir todos os PRENOTAM
emitidos; e
d) para emisso de Boletins de Informao Prvia ao Vo (PIB), o operador

ter as seguintes alternativas:
- acessar a pgina eletrnica da AISWEB, por intermdio da Intraer ou da

Internet;
- realizar interrogaes ao Banco de Dados de NOTAM atravs do AFS; e
- solicitar, via telefone ou fac-smile, ao CRN jurisdicionado informaes
nacionais e ao NOF informaes internacionais.
4.1.5.2.3 Subdiviso de Informaes Aeronuticas do CINDACTA/SRPV:
a) providenciar outro equipamento e instalar o backup do SISNOTAM;
b) quando for necessria a emisso de PRENOTAM, o operador dever utilizar

outro meio para encaminh-lo ao Centro de NOTAM responsvel pela
divulgao da informao;
MCA 53-1/2008 33
c) aps o restabelecimento, inserir todos os PRENOTAM emitidos;
d) para consultas, o operador ter as seguintes alternativas:
- acessar a pgina eletrnica da AISWEB;

- realizar interrogaes ao Banco de Dados de NOTAM atravs do AFS; e
- solicitar via telefone ou fac-smile ao CRN da jurisdio.
4.1.6 INTERROGAES AO BANCO DE DADOS DE NOTAM
4.1.6.1 As interrogaes aos Bancos de Dados de NOTAM so feitas das seguintes

maneiras:
a) utilizando o SISNOTAM; e
b) por intermdio de mensagem em formato AFTN, especificado pela OACI,

via AFS.
4.1.6.2 No SISNOTAM so realizadas as seguintes consultas:
a) NOTAM especfico;
b) Boletim por localidade;
c) Lista de Verificao; e
d) Resumo por Centro Expedidor.
4.1.6.3 A descrio dos procedimentos para as interrogaes aos Bancos de Dados de

NOTAM, atravs de mensagens AFTN, consta de AIC especfica.
4.2 PGINA ELETRNICA - AISWEB
4.2.1 APRESENTAO
4.2.1.1 A AISWEB uma pgina eletrnica que possibilita aos usurios a consulta
informao aeronutica atravs da Intraer e da Internet. A consulta realizada a servidores
que possuem a mesma base de dados, permitindo o acesso rpido e estruturado a toda
informao aeronutica disponvel em formato eletrnico.
4.2.1.2 As informaes obtidas nessa pgina tero de ser checadas antes do vo, nas salas
AIS dos aeroportos.
34 MCA 53-1/2009
4.2.1.3 O conjunto de informaes disponibilizadas inclui:

a) NOTAM;
b) AIP;
c) AIP-MAP Cartas Aeronuticas;
d) Suplemento AIP;
e) ROTAER; e
f) Publicaes ostensivas contidas na TCA 0-12. (NR) - Portaria DECEA No
63/SDOP, de 21 de outubro de 2009.
NOTA: As publicaes sigilosas devero ser adquiridas em coordenao com o
rgo elaborador. (NR) - Portaria DECEA No 63/SDOP, de 21 de
outubro de 2009.
4.2.1.4 A AISWEB possui dois servidores para o aplicativo, de igual capacidade e operando
de modo simultneo. Dessa forma, toda carga de acesso dos usurios fica balanceada, e o
sistema permite uma redundncia, no caso de falha de um dos servidores, sem perda de
informaes ou qualquer outro prejuzo operacional.
4.2.1.5 Atravs de um computador que possua um navegador instalado, com acesso via
Intraer ou Internet aos servidores da aplicao, a AISWEB disponibiliza ao usurio uma
aplicao cliente que permite o acesso a mais variada informao aeronutica.
4.2.1.6 Por ser um sistema exclusivamente de consulta aos dados do Banco de Dados de
NOTAM, do Banco AIP, do Banco AIP-MAP, do Banco ROTAER e do Banco de
Publicaes da TCA 0-12, a formatao dos documentos disponibilizados na AISWEB no
permite modificao.
4.2.1.7 A AISWEB foi concebida e desenvolvida para garantir:

a) o acesso organizado das diversas informaes de interesse dos
aeronavegantes e usurios de reas afins;
b) que cada acesso base de dados seja realizado de forma que se mantenha a
integridade e consistncia das informaes armazenadas;
c) o acesso, simultneo e compartilhado, de um nmero elevado de usurios
base de informaes; e
d) a independncia de localidades especficas para acesso s informaes.
4.2.1.8 Os potenciais usurios da AISWEB (usurios AIS) podem ser classificados em duas
categorias:
MCA 53-1/2008 35
a) usurios internos provenientes de qualquer Unidade ou rgo do Comando

da Aeronutica; e
b) usurios externos provenientes do Comando do Exrcito, do Comando da

Marinha, dos Governos Estaduais, das organizaes internacionais de
gerenciamento do espao areo, da INFRAERO, das companhias areas e
dos pilotos.
4.2.2 MENU - OPERAO
4.2.2.1 Para acessar a pgina eletrnica da AISWEB o usurio dever:
a) verificar a que rede o computador est conectado (Intraer/Internet);
b) abrir o navegador instalado no computador; e
c) acessar a pgina http://www.aisweb.intraer, se o computador estiver

conectado Intraer e http://www.aisweb.aer.mil.br, se conectado Internet.
4.2.3 A pgina eletrnica disponibiliza as seguintes informaes aeronuticas: Abreviaturas,

AIP Brasil, AIP Brasil MAP, Contatos, NOTAM, Publicaes, ROTAER, Suplemento AIP e
News.
4.2.3.1 No menu Abreviaturas, o usurio pode solicitar a descrio de at 10 abreviaturas

de uma nica vez.
4.2.3.2 No menu AIP Brasil, o sistema disponibiliza, para o usurio, hyperlinks para o ndice
do AIP-BRASIL. A partir dos hyperlinks, o usurio acessa outras partes do AIP-BRASIL.
Podero ser consultadas as cartas AOC e PATC na parte AD e as ERC e FPC na ENR 6.
4.2.3.3 No menu Cartas, o usurio poder solicitar cartas de at 10 localidades de uma

nica vez. Aps a solicitao, ser apresentada uma tela intermediria contendo a relao das
cartas disponveis para as localidades solicitadas, ordenadas pela seqncia digitada pelo
usurio, para que ele escolha as cartas que deseja visualizar.
NOTA 1: Para visualizar uma ARC o usurio dever utilizar o indicador de localidade da
TMA.
NOTA 2: Para se conhecer todas as cartas de uma unidade da federao, o usurio dever utilizar
a opo UF, que dar aceso inclusive aos indicadores de localidade dos AD e das TMA.
36 MCA 53-1/2008
4.2.3.4 No menu Contatos, o usurio ter acesso aos nmeros telefnicos dos rgos
envolvidos na prestao do servio AIS para consultas, dvidas ou questionamentos.
4.2.3.5 No menu NOTAM, so disponibilizadas ao usurio as seguintes opes de consulta

ao Banco de NOTAM:
a) Boletim por Localidade;
b) Boletim por FIR;
c) NOTAM Especfico (consulta permitida somente pela Intraer);
d) ltimo NOTAM;
e) Resumo do Centro Expedidor;
f) Lista de Verificao; e
g) Lista de NOTAM faltantes.
4.2.3.6 No menu Publicaes, so disponibilizados, para o usurio, hyperlinks que contm o

ndice de publicaes. A partir deles, so permitidas consultas aos documentos e legislaes
constantes da TCA 0-12. Tambm podero ser consultadas nesse menu cartas WAC e IEPV.
4.2.3.7 No menu ROTAER, so disponibilizados, para o usurio hyperlinks, para o ndice

do ROTAER, mostrado at o seu terceiro nvel. A partir deles, permitida a navegao a
outras partes do ROTAER.
4.2.3.8 No menu SUPLEMENTO AIP, o usurio pode solicitar at 10 localidades de uma

nica vez. Aps a solicitao, ser apresentada uma tela intermediria contendo a relao dos
Suplementos AIP em vigor para as localidades, ordenados pela seqncia digitada, para que o
usurio escolha aquele que deseja visualizar.
4.2.3.9 No menu NEWS, o usurio tem acesso a uma tela, que contm informaes gerais e
recentes de interesse do AIS, e, ainda, uma relao de publicaes recm editadas e/ou
canceladas.
4.2.3.10 Quando o operador da Sala AIS fizer consulta de NOTAM de localidades

estrangeiras, por intermdio do SISNOTAM e/ou da AISWEB, e tenha como resposta
LOCALIDADE NO ENCONTRADA, dever entrar em contato com o NOF, para que
ele, por outros meios, obtenha a informao aeronutica solicitada.
MCA 53-1/2008 37
4.3 SISTEMA AUTOMATIZADO DE SALA AIS - SAIS
4.3.1 APRESENTAO
4.3.1.1 O SAIS um aplicativo de uso dos operadores das Salas AIS, sendo empregado no
gerenciamento das mensagens (ATS/CONFAC) que so veiculadas nesse rgo.
4.3.1.2 Se instalado o Mdulo Piloto do sistema em outro computador, e esse colocado em

rede com o computador do SAIS, permitida aos aeronavegantes a insero de mensagens
ATS/CONFAC relacionadas aos seus vos.
4.3.1.3 O sistema, alm do emprego acima descrito, facilita aos aeronavegantes acesso s
demais informaes aeronuticas e meteorolgicas necessrias ao planejamento de seu vo,
sem a interveno dos operadores AIS e do CMA (ANEXO 15/OACI, Captulo 8).
4.3.1.4 Dentre as facilidades apresentadas pelo sistema, o usurio tem ao seu dispor:
a) ajuste das funes bsicas;
b) emisso de relatrios;
c) edio de informaes na base de dados local;
d) manuseio de mensagens CONFAC;
e) estatsticas diversas; e
f) menu ajuda.
4.3.1.5 Facilidades oferecidas pelo SAIS:
a) preenchimento dos formulrios especficos, executados por meios lgicos de

comunicao;
b) consulta e emisso de relatrios operacionais com o mximo de informaes

sobre qualquer aeronave ou piloto que esteja na base de dados;
c) confeco de relatrios em prazos extremamente curtos, atendendo, assim, s

exigncias da administrao aeronutica;
d) permite os aeronavegantes o preenchimento das mensagens ATS/CONFAC

atravs do Mdulo Piloto, por meio de rede, se instalado;
38 MCA 53-1/2008
e) recebimento de plano de vo e suas mensagens de atualizao por telefone,

em tempo inferior a 1 (um) minuto;
f) diminuio do tempo de processamento das mensagens ATS recebidas;
g) nmero ilimitado de usurios;
h) acesso a informaes aeronuticas e informaes meteorolgicas; e
i) eliminao de rasuras e palavras ilegveis;
4.3.1.6 O sistema procura atender aos requisitos previstos nas seguintes publicaes:
a) ICA 53-2 (Sala Informaes Aeronuticas de Aerdromo Sala AIS)
b) ICA 53-5 (Coleta de Dados Estatsticos AIS);
c) ICA 100-11 (Plano de Vo);
d) ICA 100-15 (Mensagens ATS);
e) ICA 102-8 (Mensagem CONFAC); e
f) MCA 100-11 (Preenchimento dos Formulrios de Plano de Vo).
4.3.2 REQUISITOS
4.3.2.1 O programa foi concebido em BORLAND DELPHI, tem como banco de dados o
MySql. Ele tambm utiliza as facilidades do ambiente Microsoft Windows e interface
MySqlFront, para acesso ao banco.
4.3.2.2 Configurao para operao plena:
a) sistema operacional: Windows XP Profissional;
b) processador: 2.4 GHz ou mais;
c) memria RAM: 512Mb;
d) capacidade do HD: 40Gb;
e) resoluo de vdeo: 800600 Pixels;
f) impressora e Monitor: compatveis com as atividades; e
g) microcomputadores: 2 (dois) ligados em rede, com acesso Intraer/Internet.

MCA 53-1/2008 39
4.3.2.3 Configurao para operao parcial:
A mesma acima, utilizando apenas 1 (um) microcomputador com acesso

Intraer / Internet.
4.3.2.4 Configurao para operao mnima:
a) sistema operacional: Windows XP Profissional;
b) processador: 900MHz;
c) memria RAM: 256Mb;
d) capacidade do HD: 10Gb;
e) resoluo de vdeo: 800600 Pixels; e
f) impressora e monitor: compatveis com as atividades.
4.3.3 INFRA-ESTRUTURA
4.3.3.1 Acesso a Intraer/Internet com a finalidade de:
a) atualizar o programa;
b) atualizar o Sistema com o CGNA, ANAC e INFRAERO; e
c) viabilizar consultas a informaes aeronuticas e meteorolgicas.
4.3.3.2 Ligao, via rede, com a finalidade de interligar as mquinas do Mdulo Operador
do sistema com o Mdulo Piloto.
4.3.3.3 Acesso a um canal AFTN com a finalidade de receber e enviar mensagens

ATS/CONFAC.
4.3.4 AES DO OPERADOR DE SALA AIS
4.3.4.1 No processamento de formulrios de plano de vo e suas mensagens de atualizao,

quando o piloto for possuidor de licena estrangeira, o operador dever inserir, no CAMPO
CDIGO ANAC, o grupo 999999, com a finalidade de atender a composio do texto da
mensagem CONFAC MOV, conforme legislao em vigor.
40 MCA 53-1/2008
4.3.4.2 Garantir a atualizao constante dos arquivos que contm as listagens de plano de
vo repetitivo (CGNA), listagem de inadimplncia (INFRAERO) e Boletim Informatizado de
Aeronaves (ANAC).
4.3.4.3 Conferir a numerao das mensagens CONFAC geradas pelo sistema.
4.3.5 CONTINGNCIA
4.3.5.1 O mau funcionamento ou a inoperncia do SAIS dever ser comunicado, no mximo

em 24 horas, atravs de meio oficial (mensagem telegrfica e/ou Fac-Smile) ao mantenedor
regional existente nos CINDACTA, SRPV ou INFRAERO, que dever providenciar o
restabelecimento do Sistema no menor tempo possvel.
4.3.5.2 O operador da Sala AIS dever disponibilizar aos usurios todos os formulrios
necessrios para a apresentao de planos de vo e suas mensagens de atualizao, bem como
o de solicitao de Iseno Tarifria quando:
a) o computador do Mdulo Piloto do SAIS ficar inoperante;
b) ocorrer problemas de rede entre o Mdulo Piloto e o Mdulo Operador; e
c) o computador do Mdulo Operador ficar inoperante.
4.3.5.3 Nas situaes descritas nas alneas a e b do item acima, o operador dever inserir
manualmente, no Mdulo Operador do SAIS, todos os dados dos formulrios apresentados
pelos usurios, to logo os receba.
4.3.5.4 Na situao descrita na alnea c do item 4.3.5.2, o operador dever inserir

manualmente no SAIS todos os dados dos formulrios apresentados pelos usurios, to logo o
sistema seja restabelecido.
4.3.5.5 Quando o recebimento das mensagens ATS que chegam ao SAIS, via AFTN, fica
interrompido por problemas de rede, o operador da Sala AIS dever solicitar cpia da
mensagem ECM para inseri-la manualmente, para posterior tratamento e encaminhamento
para transmisso.
4.3.6 ARMAZENAMENTO DE DADOS
Dever ser providenciado backup dos dados inseridos no SAIS, no final de

cada turno, de preferncia em um servidor ou outro computador.
MCA 53-1/2008 41
4.4 PLANILHA ELETRNICA DE NASCER E PR-DO-SOL
4.4.1 APRESENTAO
4.4.1.1 A planilha eletrnica possibilita aos usurios a consulta dos horrios de nascer e pr-
do-sol de forma rpida, sem a necessidade de realizao de clculos. Ela pode ser acessada em
qualquer computador que possua editor de planilha eletrnica compatvel com arquivos de
extenso XLS.
4.4.1.2 A planilha pode ser obtida atravs de download na AISWEB, no link da TCA 63-1.
4.4.1.3 So disponibilizadas consultas ou atravs do indicador de localidade, ou a partir das

coordenadas geogrficas.
4.4.2 UTILIZAO
As macros dessa planilha, por segurana, encontram-se ativas. Para desativ-

las, siga os procedimentos abaixo:
a) salvar a planilha no local desejado;
b) abrir o arquivo e clicar em Desativar Macro;
c) em seguida, clicar em NO (no abrir como somente leitura);
d) ir em ferramentas/macro/segurana e reduzir o nvel de segurana para

baixo; e
e) fechar, salvar e abrir o arquivo novamente.

42 MCA 53-1/2008
5 DOCUMENTAO INTEGRADA DE INFORMAO AERONUTICA (IAIP)
Esse captulo tem por finalidade identificar as publicaes utilizadas na

documentao integrada de informao aeronutica (IAIP). A IAIP o conjunto de
documentos que compreende os seguintes elementos: AIP, com suas emendas; Suplementos
AIP; NOTAM; PIB; AIC; listas de verificao e resumos.
NOTA: Os resumos no so publicados no Brasil.
5.1 PUBLICAO DE INFORMAO AERONUTICA (AIP)
5.1.1 FINALIDADE
Tem como objetivo principal satisfazer as necessidades internacionais de

intercmbio de informao aeronutica de carter permanente e de modificaes temporrias
de longa durao.
5.1.2 CONTEDO
Com o objetivo de facilitar o seu uso pela comunidade aeronutica

internacional, a informao aeronutica divulgada de forma impressa, em trs partes,
separada em sees e subsees, segundo a matria tratada e configurada na seguinte ordem:
a) Generalidades (GEN) - consta de cinco sees, com informao de carter

administrativo e explicativo, que no seja de tal importncia ou cujo
significado necessite a expedio de um NOTAM;
b) Rotas (ENR) - consta de sete sees com informao relativa ao espao

areo e a sua utilizao; e
c) Aerdromos (AD) - consta de quatro sees com informao relativa aos

aerdromos/heliportos e a sua utilizao.
5.1.3 REGRAS PARA CONFECO
5.1.3.1 H alguns mtodos estabelecidos que devem ser utilizados para a preparao de uma
AIP, especialmente quando se usa o sistema de folhas soltas, como o caso do Brasil. Tais
mtodos so:
MCA 53-1/2008 43
a) imprimir em ambos os lados da folha. No caso da utilizao de somente um

lado da folha, dever constar no verso: INTENCIONALMENTE EM
BRANCO;
b) no usar uma pgina somente para o ttulo de uma seo. O texto e o ttulo
da introduo devem ser includos na mesma pgina;
c) usar moderadamente as folhas separadoras, isto , somente quando a AIP

estiver composta de um nmero razovel de pginas;
d) no usar papel de boa qualidade, pois, devido a emendas, as folhas sero

freqentemente substitudas;
e) como a rapidez da reproduo mais importante que a sua qualidade, no

devem ser usados mtodos que reduzam a rapidez;
f) a escolha da encadernao dever ser feita tomando-se como elementos

bsicos a sua durabilidade, a facilidade de uso no escritrio e de substituio
das pginas emendadas;
g) devido ao tamanho, caso convenha, pode-se publicar em dois ou mais

volumes;
h) cada pgina dever indicar o dia, ms e ano em que foi incorporada a

informao contida, sendo que o ms dever ser transcrito na forma
abreviada, conforme a OACI; e
i) usar folhas de 21x29,7cm (A4), entretanto as de maiores dimenses podero

ser usadas, se dobradas nesse tamanho. No caso da AIP MAP usar folhas
soltas de 14,8x 21cm (A5).
5.1.3.2 A maioria das AIP so publicadas utilizando-se o tipo de encadernao de folhas

soltas, como o caso da AIP-BRASIL, presas pasta atravs de anis metlicos, existentes na
lombada. O material ferroso de que so confeccionados os anis produzir leituras falsas na
bssola magntica, se a AIP for colocada nas proximidades desse instrumento. Nesse caso, a
AIP deve ostentar:
ADVERTNCIA
A capa contm material ferroso.
No utilize nem guarde perto da bssola magntica.

44 MCA 53-1/2008
5.1.3.3 Devem ser publicadas em dois idiomas: o do pas e o ingls. O Brasil, edita duas
verses do AIP: uma em Portugus e outra em Ingls.
5.1.3.4 Nunca ser demasiado insistir na necessidade de que se tenha especial cuidado na
reunio da informao para a AIP.
5.1.3.5 Antes de tudo, a informao ter de ser verificada de todas as maneiras possveis,
para ser digna de confiabilidade. A AIP deve ser publicada da maneira mais simples, tanto
para limitar a quantidade de informao til a ser disseminada para atingir sua finalidade,
como para que os usurios, ainda no familiarizados com a terminologia usada, compreendam
e interpretem a informao.
5.1.3.6 A informao aeronutica contida na AIP freqentemente submetida a alteraes e

modificaes, ocasionadas pelo desenvolvimento constante da aviao. Em razo disso, a AIP
deve ser periodicamente emendada, a fim de que a informao esteja permanentemente
atualizada.
5.1.3.7 O ANEXO 15/OACI prescreve que a AIP seja emendada ou reproduzida com a
freqncia necessria para que se mantenha em dia. Entretanto, a publicao das emendas
depende, na maioria dos casos, do tempo que se dispe para a redao, diagramao e impresso
das mesmas.
NOTA: O Doc. 8126 contm um modelo de AIP, para servir como exemplo a todos os AIS e
uniformizar a apresentao da informao. Ento, a forma e disposio de uma AIP
devero corresponder, na medida do possvel, ao modelo.
5.1.3.8 A AIP deve conter separadores, que sirvam de guia para a localizao da informao.
5.1.3.9 Dos vrios mtodos que devem ser observados para a apresentao da informao na
AIP, convm destacar:
a) sempre que possvel, deve-se usar as abreviaturas da OACI, a fim de se

ganhar espao e evitar tradues;
b) os formulrios padronizados somente devem ser usados quando houver

suficiente informao que justifique o seu uso. Por exemplo, quando o
territrio abrangido pela AIP possui somente um centro meteorolgico, seria
MCA 53-1/2008 45
suprfluo registrar a informao em um formulrio, pois bastaria dar uma

simples descrio textual do servio prestado;
c) em uma relao de localidades, o nome da cidade, deve aparecer com todas

as letras maisculas, seguidas, quando se tratar de aerdromo ou de
instalao localizada em um aerdromo, de uma linha oblqua e o nome do
aerdromo em letras maisculas de menor tamanho ou letras minsculas.
Sempre que possvel, a relao deve ser feita em ordem alfabtica;
d) a ortografia dos nomes das localidades ser a de uso oficial;
e) a indicao das coordenadas geogrficas de uma localidade ser apresentada:
- a latitude, em primeiro lugar, com dois dgitos para graus, minutos e

segundos;
- a longitude, em seguida, com trs dgitos para grau e dois para minutos e
segundos; e
- os smbolos de grau, minuto e segundo so omitidos.
NOTA: Em algumas cartas e na descrio das Rotas ATS as coordenadas
geogrficas so expressas em graus, minutos e centsimos de minutos.
Por exemplo: 0507.32S significa 5 graus, 7 minutos e 32 centsimos
de minuto Sul.
f) as horas de funcionamento das vrias instalaes e servios devero ser

expressas em UTC (Tempo Universal Coordenado) ou mediante uma das
abreviaturas:
- HJ - do nascer ao pr-do-sol;
- HN - do pr ao nascer-do-sol;
- HO - servio disponvel para atender s necessidades das operaes;
- HS - servio disponvel durante as horas de vo regulares;
- HX - horas de servio indeterminadas; e
- H24 - servio ininterrupto, dia e noite.
g) as unidades de medida escolhidas para serem utilizadas na AIP, como em
dimenses dos aerdromos, distncias, elevaes, altitudes, etc., devero ser
sempre as mesmas e devero ser aquelas escolhidas pelo pas, de acordo com
o ANEXO 5 Conveno.
46 MCA 53-1/2008
5.1.4 ATUALIZAO
5.1.4.1 Um sistema freqente de emendas AIP reduziria, em muitas ocasies, a

necessidade de se publicar NOTAM. Conseguindo-se que a informao chegue ao usurio
com suficiente rapidez, atravs da emenda AIP, o NOTAM perde sua finalidade. bom
lembrar que um NOTAM deve ser iniciado quando a notcia a ser divulgada no tenha
condies de chegar ao usurio com suficiente rapidez mediante emenda da AIP e, nesse caso,
o NOTAM complementa a AIP, por ser o meio mais rpido de se difundir a informao, na
ocasio em que se tenha de fazer advertncia sobre qualquer alterao ou acontecimento com
urgncia. Tal informao, transmitida por NOTAM, ser confirmada por emenda ou reviso
de AIP, com um mnimo de demora.
5.1.4.2 H alguns mtodos estabelecidos que se deve ter em mente, para a preparao das
emendas AIP:
a) assinalar para cada emenda um nmero de srie consecutivo;
b) as emendas devem ser publicadas em folhas substituveis, de modo a evitar-

se o custo adicional que envolve o fato de cada usurio fazer sua prpria
emenda manuscrita, se levarmos em conta a multiplicao do nmero de
correes de usurios, considerando-se ainda, os erros a que esto sujeitos,
por isso, correes manuscritas devem ser reduzidas ao mnimo;
c) as alteraes contidas na emenda devem ser destacadas de alguma forma, a

fim de chamar a ateno do leitor. Essa forma de destaque pode ser dada
atravs de uma linha vertical ou por uma seta horizontal (se a informao for
apenas em uma linha ou parte dela), traada margem da folha, na direo
em que o texto estiver alterado; e
d) cada emenda dever incluir uma lista de verificao de pginas, contendo a

data de cada pgina solta. Nessa lista deve constar o nmero das pginas e as
respectivas datas.
5.1.4.3 necessrio adotar o Sistema Regulamentado AIRAC para difundir certos tipos de
informao aeronutica. Uma emenda AIP, tambm pode ser publicada de acordo com o
Sistema AIRAC. Nesse caso ela ser identificada como uma AMDT AIRAC. Tais emendas
precisaro ser recebidas pelos usurios com pelo menos 28 dias de antecedncia data de
efetivao, que deve coincidir com uma data do calendrio AIRAC.
MCA 53-1/2009 47
5.1.4.4 Se decidir em alguma ocasio utilizar esse mtodo, a emenda dever indicar
claramente que as pginas substitutivas esto sendo distribudas antecipadamente e que
entraro em vigor na data de efetivao.
5.1.5 DATAS DE PUBLICAO
5.1.5.1 Em toda edio de emendas s publicaes de informaes aeronuticas so

divulgadas, atravs de AIC, as modificaes significativas ocorridas para aquela edio.
5.1.5.2 At o fim do ms de outubro de cada ano, sero divulgados os Calendrios de

Emendas aos Manuais, Suplementos AIP e Publicaes Convencionais e No convencionais.
(NR) - Portaria DECEA No 63/SDOP, de 21 de outubro de 2009.
5.1.6 NOTIFICAO DE DIFERENAS
5.1.6.1 O ANEXO 15/OACI especifica que todo pas contratante registre na sua AIP
quaisquer diferenas importantes entre seus regulamentos e mtodos nacionais e as normas e
os mtodos recomendados pela OACI. Isso tem por objetivo garantir que as AIP forneam
informao atualizada sobre o grau de execuo das normas, recomendaes e procedimentos
da OACI, especialmente os que se referem s operaes das aeronaves.
5.1.6.2 O objetivo da notificao de diferenas promover a segurana e eficincia da

navegao area, certificando-se de que os governos e demais rgos, incluindo os
exploradores de aeronaves interessados na aviao civil internacional, conheam
perfeitamente as partes dos regulamentos e mtodos nacionais que diferem dos prescritos
pelos ANEXOS, pelos Procedimentos para os Servios de Navegao Area (PANS) e pelos
Procedimentos Regionais Suplementares (SUPPS) da OACI.
5.1.6.3 A notificao de diferenas se limitar aos casos em que os regulamentos e os

mtodos nacionais de um pas sejam diferentes das normas e mtodos recomendados e dos
Procedimentos da OACI.
5.1.6.4 A lista de diferena deve ser apresentada na Parte GEN da AIP de uma forma que
permita um usurio diferenciar prontamente entre as exigncias do Estado e as providncias
relacionadas a ICAO.
48 MCA 53-1/2009
5.1.6.5 Quando os regulamentos ou mtodos nacionais forem essencialmente semelhantes

aos da OACI, ainda que no sejam os mesmos, no ser necessrio notificar a diferena.
Constam a seguir dois exemplos de Diferenas:
1) ALEMANHA - ANEXO 2 Apndice 4: Classe G Vo IFR no permitido; e
2) CHINA (HONG KONG SAR) - ANEXO 2 Apndice 4: Espaos areos
classe F e classe G requer comunicao.
5.1.6.6 As diferenas sero publicadas na parte GEN 1-7.
5.2 SUPLEMENTOS AIP
5.2.1 FINALIDADE
Divulgar modificao que seja:

a) temporria de durao igual ou superior a trs meses; e
b) temporria de durao inferior a trs meses que implique em textos longos
ou que contenha grficos; (NR) - Portaria DECEA No 63/SDOP, de 21 de
outubro de 2009.
5.2.2 APRESENTAO
5.2.2.1 Sero divulgados em duas sries:
a) srie A - Contm informaes selecionadas sobre todos aeroportos,

instalaes, servios e procedimentos disponveis para uso da aviao civil
internacional; e (NR) - Portaria DECEA No 63/SDOP, de 21 de outubro de
2009.
b) srie N - Contm informaes de interesse para as operaes domsticas,
aos quais se d unicamente divulgao nacional.
5.2.2.2 Os de srie A sero redigidos no idioma ingls e os de srie N sero redigidos
em portugus.
5.2.2.3 As pginas dos Suplementos ficaro inseridas na AIP enquanto permanecerem em vigor
todo o seu contedo ou parte dele. (NR) - Portaria DECEA No 63/SDOP, de 21 de outubro de
2009.
MCA 53-1/2009 49
5.2.3.1 Cada Suplemento AIP dever ter, alm do texto, o nmero de srie facilmente
identificvel, o nome da localidade em linguagem clara e, sempre que possvel, um ttulo curto
para facilitar uma referncia posterior. (NR) - Portaria DECEA No 63/SDOP, de 21 de outubro
de 2009.
5.2.3.2 Sua numerao ser crescente e independente dentro de cada srie (N e A), sendo
iniciada em cada ano civil.
5.2.3.3 Cada pgina do Suplemento AIP deve indicar a data de publicao. No caso do
Suplemento AIP AIRAC, sero indicadas, em cada pgina, as datas de publicao e de
entrada em vigor. (NR) - Portaria DECEA No 63/SDOP, de 21 de outubro de 2009.
5.2.3.4 O Suplemento AIP que publicar uma informao j divulgada atravs de NOTAM
dever conter uma referncia ao nmero desse ltimo. (NR) - Portaria DECEA No 63/SDOP,
de 21 de outubro de 2009.
5.2.3.5 Quando um Suplemento AIP for publicado em substituio a um NOTAM, o nmero

de srie deste dever ser includo como referncia. (NR) - Portaria DECEA No 63/SDOP, de
21 de outubro de 2009.
5.2.3.6 Quando um Suplemento AIP contiver uma informao que modifique o texto de uma
Publicao de Informao Aeronutica, deve-se incluir uma referncia a respeito da pgina da
publicao modificada.
5.2.3.7 Os Suplementos AIP so ordenados segundo o assunto da informao, da seguinte

forma: GEN, ENR e AD.
5.2.4 ATUALIZAO
Ser publicada, mensalmente, uma lista de verificao de Suplementos AIP

vlidos, divulgada no check list dos NOTAM Z e nas sries internacionais. (NR) - Portaria
DECEA No 63/SDOP, de 21 de outubro de 2009.
.
50 MCA 53-1/2009
5.2.5 DATAS DE PUBLICAO
5.2.5.1 No final de cada ano ser editado o Calendrio de Publicao de Suplemento AIP,
atravs de uma AIC, indicando as datas limites de recepo da informao no ICA, as de
publicao e as de entrada em vigor dos Suplementos AIP do ano seguinte.
5.2.5.2 As datas de publicao correspondem s datas previstas para o recebimento pelos

usurios e, tambm, como data de entrada em vigor das informaes, quando essas no
vierem claramente especificadas.
5.2.5.3 O usurio dever receber a informao pelo menos 7 (sete) dias antes da entrada em
vigor. Esse tempo elevado para pelo menos 28 (vinte e oito) dias para informaes
distribudas de acordo com o Sistema AIRAC. A distribuio dever ocorrer pelo meio mais
rpido de que se dispe. (NR) - Portaria DECEA No 63/SDOP, de 21 de outubro de 2009.
5.2.6 UTILIZAO NA SALA AIS
5.2.6.1 Os Suplementos AIP sero utilizados na atualizao das publicaes aeronuticas

(AIP, AIP-MAP e ROTAER) e somente sero expostos se o seu contedo for necessrio para
esclarecer ou complementar o texto de algum NOTAM.
5.2.6.2 Cada Sala AIS dever receber duas cpias, pelo menos, de Suplemento AIP nacional.
Eles sero destinados pasta:
a) da prpria AIP, arquivados em ordem crescente; e/ou
b) ao fichrio complementar, de onde devero ser destacados ou recortados os

textos para atualizao das publicaes e cartas ou para complementar a
exposio dos NOTAM.
5.2.6.3 Os Suplementos AIP faltantes, nacionais e estrangeiros, devem ser imediatamente

solicitados ao rgo (setor) designado pelo DECEA a prestar esse servio, atravs de
mensagem escrita.
5.3 NOTAM - (AVISOS AOS AERONAVEGANTES)
5.3.1 FINALIDADE
Os NOTAM tm por finalidade advertir sobre qualquer modificao ou evento

e, por ser o meio mais rpido para divulgar a informao, complementam a AIP.
MCA 53-1/2008 51
5.3.2 APRESENTAO
5.3.2.1 Se iniciar um NOTAM e se expedir imediatamente, quando a informao que se

tenha que distribuir seja de carter temporrio e de curta durao ou quando se modificar com
pouco tempo de previso modificaes permanentes, ou temporrias de grande durao, que
sejam de importncia para as operaes, salvo quando o texto seja extenso ou contenha
grficos.
5.3.2.2 As instrues necessrias para estabelecer os procedimentos para os Servios de

NOTAM esto definidas na ICA 53-1 (NOTAM), que contm, ainda, informaes relativas:
a) expedio;
b) divulgao da informao;
c) s regras gerais;
d) classificao;
e) ao processamento;
f) aos formulrios; e
g) aos modelos.
5.3.3 PRENOTAM
5.3.3.1 uma mensagem contendo notcias de interesse da navegao area, originada em

um rgo do Sistema de Controle do Espao Areo Brasileiro (SISCEAB) e dirigida a um
Centro Expedidor de NOTAM, Geral ou Regional.
5.3.3.2 As instrues que disciplinam os procedimentos para confeco de PRENOTAM

esto definidas na ICA 53-4 (PRENOTAM), que contm, ainda, informaes relativas:
a) a prazo para divulgao;

b) s formas de expedio;
c) origem;
d) ao encaminhamento;
e) s atribuies;
f) s competncias para solicitaes de expedio;
g) ao fluxograma da informao; e
h) aos formulrios.
52 MCA 53-1/2008
5.4 CIRCULARES DE INFORMAO AERONUTICA (AIC)
5.4.1 FINALIDADE
Divulgar informaes de natureza explicativa, de assessoramento e at mesmo

administrativa ou tcnica.
5.4.2 APRESENTAO
5.4.2.1 As AIC tambm podero ser divulgadas em srie. No Brasil so divulgadas duas
sries de AIC:
a) N - de distribuio nacional; e
b) A - de distribuio internacional.
5.4.2.2 s vezes, necessrio divulgar algumas informaes aeronuticas que no

satisfazem aos requisitos para publicao em AIP ou em NOTAM, mas que so muito
importantes para os aeronavegantes.
5.4.3.1 As AIC so numeradas consecutivamente, como no caso dos NOTAM, com base no
ano civil. Como esse tipo de informao tem geralmente carter permanente, as circulares se
mantm vigentes, em alguns casos, por vrios anos, sem qualquer inconveniente. No entanto,
recomenda-se que elas sejam revisadas e republicadas anualmente.
5.4.4 ATUALIZAO
5.4.4.1 Na forma de AIC, deve ser publicada pelo menos, uma vez por ano, uma lista de
verificao de AIC em vigor. Devem ser enviadas a todos os possuidores de AIP.
5.4.5 TIPOS DE INFORMAO
Lista detalhada de alguns tipos de informao apropriada para ser publicada em

uma circular de informao aeronutica:
a) previso de alteraes importantes nos procedimentos, servios e instalaes

destinados navegao area (por exemplo: uma nova disposio dos setores
de controle, um plano de implantao de uma rede de radar, etc.);
MCA 53-1/2008 53
b) previso relativa implantao de novos sistemas de navegao (por

exemplo: VOR, DME, etc.);
c) informao importante, obtida atravs da investigao de acidentes ou

incidentes aeronuticos, que tenha relao com a segurana de vo;
d) informao sobre regulamentos relativos proteo da aviao civil

internacional contra atos de interferncia ilcita;
e) conselhos mdicos de interesse especial para os pilotos;
f) orientao aos pilotos com a finalidade de evitar perigos materiais;
g) efeitos de certos fenmenos meteorolgicos sobre as operaes das aeronaves;
h) informao sobre novos perigos que afetam as tcnicas de manejo das aeronaves;
i) regulamentos relacionados com o transporte areo de artigos sobre os quais

pesa alguma restrio;
j) referncia aos requisitos impostos pela legislao nacional e a publicao de

modificaes dos mesmos;
k) disposies para a expedio de licenas aos membros da tripulao;
l) formao profissional do pessoal aeronutico;
m)aplicao de requisitos relativos legislao nacional ou iseno dos

mesmos;
n) assessoramento com respeito ao uso e manuteno de determinados tipos

especficos de equipamento;
o) disponibilidade atual ou previso de edio de cartas aeronuticas novas ou

revisadas;
p) transporte de equipamento de rdio;
q) informao relativa reduo de rudo;
r) instrues de aeronavegabilidade;
s) modificaes nas sries de NOTAM ou de sua divulgao, novas edies de

AIP ou modificaes importantes no seu contedo e formato; e
t) outra informao de natureza similar.

54 MCA 53-1/2008
5.4.6 UTILIZAO NA SALA AIS
5.4.6.1 A Sala AIS manter as AIC devidamente catalogadas e expostas em pastas,

preferencialmente uma para cada pas.
5.4.6.2 As AIC faltantes, nacionais e estrangeiras, devem ser imediatamente solicitadas ao

rgo (setor) designado pelo DECEA a prestar esse servio, atravs de mensagem escrita.
5.5 BOLETIM DE INFORMAO PRVIA AO VO (PIB)
5.5.1 FACILIDADES DA AUTO-INFORMAO
5.5.1.1 O objetivo da Sala AIS de Aerdromo consiste em por disposio dos interessados
a informao aeronutica necessria para o vo. Freqentemente o piloto no tem tempo
suficiente para dirigir-se a uma Sala AIS e, conseqentemente, torna-se importante que essa
informao seja apresentada de forma que se possa obt-la por si mesmo. Assim, o piloto
economiza tempo na obteno da informao necessria. Para se proporcionar esse servio
preciso levar em considerao os principais aspectos:
a) a parte fsica da Sala AIS;
b) o formato dos PIB;
c) a apresentao adequada de avisos para a navegao em uma parede; e
d) fcil acesso informao bsica.
5.5.1.2 Alm desse servio de auto-informao, tambm, se deve ter pessoal qualificado
para eventual consulta verbal, durante o tempo em que o aerdromo estiver em operao.
5.5.2 DETALHAMENTO DA INFORMAO
Os documentos de informao aeronutica de que devem dispor as Salas AIS

de Aerdromos a fim de planejamento prvio do vo devem ser estabelecidos tomando-se por
base a zona servida da respectiva Sala AIS, corresponde a:
a) elementos que compem a Documentao Integrada de Informao

Aeronutica (IAIP); e
b) mapas e cartas pertinentes.

MCA 53-1/2008 55
5.5.2.1 Disposio da Informao
importante que o pessoal da Sala AIS mantenha o material informativo numa

disposio lgica para efeito de:
a) preparao de planos operacionais de vo por parte do pessoal

aeronavegante, antes do inicio do vo; e
b) prestao do servio de informao durante o vo (pelo rgo de trfego

areo que tenha jurisdio sobre a rea sobrevoada pela aeronave),
considerando que qualquer mudana na informao que implique alterao
do plano de vo ou possa influir na segurana da aeronave, deve ser
comunicada ao piloto o mais rpido possvel.
5.5.2.2 A seguinte lista, mais detalhada, tem como objetivo servir de orientao com relao
aos tipos de dados que devem ser dispostos em funo de cada zona servida:
a) rotas areas;
b) regulamentos de entrada e trfego de aeronaves civis em vos internacionais;
c) aerdromos disponveis para a aviao internacional;
d) auxlios-rdio para a navegao e instalaes de comunicaes do servio

mvel;
e) instalaes e servios meteorolgicos;
f) espao areo controlado e restrito;
g) regulamentos do ar e procedimentos para os servios de trfego areo;
h) perigos para a navegao area;
i) instalaes e servios de busca e salvamento;
j) informaes relativas sobrevivncia;
k) mapas e cartas adequadas;
l) lista de recapitulao de NOTAM vigentes e outros tipos de informaes de

carter imediato que no constem dos NOTAM, sobre as condies do
aerdromo, inclusive o estado de utilizao e funcionamento dos auxlios
visuais e da rea de manobras, por exemplo:
56 MCA 53-1/2008
- trabalhos de construo ou manuteno na rea de manobras ou em suas

imediaes;
- aeronaves estacionadas ou outros objetos nas pistas de txi ou junto delas;
- existncia de outros perigos temporrios dentro da rea de movimento;
- avarias ou funcionamento irregular de parte ou todo o sistema de
iluminao do aerdromo, sendo luzes de aproximao, de cabeceira, de
pista, de pista de txi, de obstculos e de rea de manobras, tem como da
fonte de energia do aerdromo; e
- avarias ou funcionamento irregular e modificaes da situao de
funcionamento do ILS, SRE, PAR, DME, SSR, VOR, NDB, canais de
observao do RVR e da fonte secundria de energia; e
m) em geral, os regulamentos nacionais e os dados sobre instalaes e servios
de cada pas devero estar disponveis.
5.5.2.3 O AIS deve tomar as medidas necessrias para obter a informao adequada,
preferivelmente por meio das autoridades aeronuticas do Estado respectivo. Se isso no for
possvel, pode-se tentar obt-la por intermdio das empresas de transporte areo comercial,
das organizaes que sirvam a essas ou dos servios militares.
NOTA: Deve-se oferecer a lista de recapitulao dos NOTAM em forma de PIB em

linguagem clara, de preferncia por escrito, ou em forma impressa e acompanhada
de grfico se necessrio.
5.5.2.4 Os NOTAM devero ser classificados e arquivados sistematicamente, empregando-

se um mtodo que esteja de acordo com o selecionado para a publicao do PIB.
5.5.2.5 Devem ser selecionados os textos da OACI como textos de referncia que atendam
s necessidades locais.
5.5.2.6 Devem manter-se, para fins de referncia, as cartas selecionadas abaixo, a fim de
atender aos requisitos locais:
a) carta aeronutica mundial OACI 1:1.000.000 ou cartas aeronuticas com

escala semelhante, para as reas que no se dispe de cartas da OACI;
b) srie de cartas disponveis em escala maior que 1:1.000.000, por exemplo

1:500.000 e escala 1:250.000;
MCA 53-1/2008 57
c) cartas de planejamento com escala pequena, preferivelmente que cubram

toda a zona servida em uma ou duas folhas;
d) cartas de aproximao e de aerdromo, de todos os aerdromos que

normalmente se utilizam para vos internacionais; e
e) cartas de navegao em rota.
NOTA: As cartas mencionadas em d) e e) esto citadas nas Publicaes de Informaes

Aeronuticas.
5.5.3 INSTRUO VERBAL
A instruo verbal dever ajustar-se s necessidades dos pilotos segundo o grau

de familiaridade que tenham com a rota. O Especialista AIS encarregado desta instruo
poder utilizar uma lista de verificao para assegurar-se de que a informao ser to
completa quanto necessria; a integridade da informao no deve depender apenas da
memria do operador. Os elementos que devem ser includos na dita lista de verificao
variaro em funo das circunstncias locais. O operador pode criar uma lista de assuntos nos
quais pode basear uma instruo verbal.
5.5.4 BOLETINS AUTOMATIZADOS
5.5.4.1 Caractersticas
5.5.4.1.1 Para o fornecimento dos boletins de informao prvia ao vo ser utilizado o

sistema automatizado (SISNOTAM).
5.5.4.1.2 O sistema automatizado capaz de proporcionar um servio mais flexvel de

boletins de informao prvia ao vo, utilizando os campos que compem a linha de
qualificadores dos NOTAM. Alm disso, proporciona, com um mnimo de intervenes
manuais, de forma a eliminar a duplicao de tarefas. Por isso, necessrio buscar um grau de
familiarizao compatvel com o volume de informao que vai ser processada. Em
conseqncia o sistema:
a) simples, flexvel e eficiente quanto ao armazenamento e recuperao da

informao; e
58 MCA 53-1/2008
b) fornece mtodos que permitam selecionar a informao, atendendo s

necessidades dos usurios.
5.5.4.1.3 O sistema capaz de proporcionar aos usurios finais (pilotos, empresas areas e
rgos ATS, etc.) PIB estruturados para atender as suas necessidades especficas.
5.5.4.1.4 Os boletins devero ser padronizados e conter somente as informaes

operacionalmente importantes, excluindo aquelas que j esto publicadas na AIP.
5.5.4.1.5 No pode ser esquecido que o uso dos qualificadores do NOTAM, linha iniciada
pelo smbolo Q), permite uma gama variada de combinaes, a fim de atender s necessidades
especficas de um determinado tipo de operaes ou de um usurio especfico (ICA 53-1).
Isso especialmente vlido para os boletins por rota e por rea.
5.5.4.1.6 Os NOTAM constituem a principal parte da informao a influir no contedo dos

boletins e que os dados podem ser estruturados para satisfazer s necessidades especficas,
baseando-se em determinadas caractersticas dos usurios.
5.5.4.2 Classes
Em funo das necessidades dos usurios, os PIB devero ser oferecidos sob a
forma de Boletins por rotas, Boletins por localidades (aerdromo), Boletins por rea (FIR),
Notificao imediata e automtica de assuntos importantes para as operaes ou Boletins
administrativos.
5.5.4.2.1 Boletim por Rota
5.5.4.2.1.1 Esse o tipo de boletim mais eficiente, pois ele permite uma seleo adequada
das informaes necessrias a um vo, incluindo os aerdromos de partida, de destino e de
alternativa, alm de incluir dados sobre a rota a ser voada, ordenados de acordo com a
seqncia do vo.
5.5.4.2.1.2 Esse boletim pode ser obtido atravs de sistemas que utilizam o sistema de
referncia geogrfica ou sistemas mais simples, que utilizam a estrutura das Rotas ATS
estabelecidas como forma de selecionar a informao.
5.5.4.2.1.3 Nesse tipo de boletim o usurio recebe informaes completas (AGA, COM,
RAC e ADVERTNCIAS) sobre os aerdromos de partida, destino e alternativas e
MCA 53-1/2008 59
informaes selecionadas (COM, RAC e ADVERTNCIAS) que possam ter influncia

durante o vo em rota e, esse, tambm, poder permitir a seleo especifica de uma rota entre
as diversas possveis ou estabelecidas entre um aerdromo e outro.
5.5.4.2.2 Boletim por Localidades
5.5.4.2.2.1 Esse tipo de boletim de grande utilidade para a aviao geral, que geralmente
realiza vos de mdia e curta distancias, fora de rota ATS e sob condies VFR.
5.5.4.2.2.2 Nos boletins desse tipo podem ser solicitadas informaes sobre os aerdromos
de partida, destino e alternativas. Se necessrio, podem ser includos os aerdromos ao longo
da rota, at atingir o limite do numero de localidades que podem ser solicitadas em um nico
boletim.
5.5.4.2.3 Boletins por rea
5.5.4.2.3.1 Sob esse ttulo genrico podem ser solicitados boletins enfocando aspectos
especficos, tais como informaes:
a) de todas as localidades de um pas;
b) de todas as localidades de uma FIR;
c) operacionais significativas;
d) que requeiram notificao imediata;
e) somente para a fase em rota (IFR, VFR, etc.); e
f) usando outras combinaes quaisquer.
5.5.4.2.3.2 Embora apresente todas essas opes, esse tipo de boletim, muitas vezes poder
perder a sua eficincia operacional como instrumento para a informao prvia ao vo.
5.5.4.2.4 Notificao de Assuntos Importantes para as Operaes.
5.5.4.2.4.1 Esse tipo de boletim inclui apenas os NOTAM cujo propsito, na linha de
qualificadores esteja preenchido por N (ICA 53-1).
5.5.4.2.4.2 Normalmente, so teis para exploradores e rgos ATS interessados em assuntos

de importncia urgente para as operaes areas.
60 MCA 53-1/2008
5.5.4.2.5 Boletins Administrativos
Esses boletins podem ter contedo bastante variado, pois se prestam mais a
atender as necessidades da administrao: So exemplos desses boletins:
a) listas de verificao de NOTAM;
b) resumos de NOTAM por FIR ou pas;
c) resumo dos NOTAM expedidos dentro de um determinado perodo; e
d) resumos de NOTAM por assunto (AGA, COM, RAC, etc.).
5.5.5 ATUALIZAO DOS BOLETINS
5.5.5.1 As atualizaes dos boletins podem ser solicitadas como um complemento ao

boletim anteriormente expedido ou mediante a solicitao de um novo boletim. Essa segunda
forma mais usual, uma vez que um sistema automatizado apresenta uma grande
possibilidade de especificaes que, bem utilizadas, podero tornar os boletins muito mais
funcionais.
5.5.5.2 As Salas AIS devem providenciar uma atualizao contnua e oportuna da base de
dados do sistema e a superviso da validade e qualidade da informao aeronutica
armazenada.
5.5.6 FORMATO DOS BOLETINS
5.5.6.1 Os dados contidos nos boletins devem ter as seguintes caractersticas:
a) texto dos NOTAM utilizando linguagem clara padronizada abreviada preconizada

pelo Doc. 8400 (Abreviaturas e cdigos da OACI - PANS-ABC); e
b) nmero do NOTAM margem direita do texto.
5.5.6.2 usual que, para cada localidade, as informaes sejam indicadas na seguinte
ordem: AGA; COM; RAC; e ADVERTNCIAS.
MCA 53-1/2008 61
6 MODELO OPERACIONAL
Esse captulo tem por finalidade estabelecer orientaes para a confeco de

um Modelo Operacional com objetivo de padronizar e auxiliar os operadores AIS na instruo
e na execuo de procedimentos detalhados da rotina das atividades AIS (Anexo H).
6.1 CONSIDERAES
6.1.1 Os tpicos citados no modelo operacional complementam as publicaes de uso

obrigatrio pelo Especialista AIS.
6.1.2 importante saber que o modelo operacional uma publicao de carter explicativo
e um guia de procedimentos bsicos para o cotidiano de uma Sala AIS. Vale ressaltar que
cada Sala AIS ter seus procedimentos especficos.
6.2 ELABORAO
6.2.1 O Modelo Operacional dever nortear a aplicao dos procedimentos do servio de

informaes aeronuticas em uma localidade especfica, a fim de definir as aes a serem
adotadas para a adequao da capacidade de prestao das atividades AIS.
6.2.2 O Modelo Operacional dever especificar as aes regulares do servio de

informaes aeronuticas, sobretudo os procedimentos a serem cumpridos nas situaes
previsveis e naquelas vinculadas degradao dos recursos operacionais e tcnicos, visando
promover a manuteno da eficincia e da segurana dos servios de informaes
aeronuticas.
6.2.3 Os trabalhos para a elaborao e atualizao do Modelo Operacional devem ser

realizados levando-se em conta a participao dos chefes de rgos, supervisores e operadores
AIS com experincia operacional no rgo em questo.
6.2.4 O Chefe do rgo AIS deve orientar e coordenar a elaborao e atualizao do Modelo
Operacional do rgo AIS de competncia e providenciar o encaminhamento de um exemplar
do mesmo ao Comandante/Chefe do CINDACTA/SRPV.
6.2.5 O documento conter a assinatura do Chefe do rgo e a aprovao do

Comandante/Chefe do CINDACTA/SRPV da sua rea de jurisdio.
62 MCA 53-1/2008
7 DOCUMENTAO RELACIONADA AO AIS
Nesse captulo, esto descritas, de forma sucinta, as informaes mnimas

necessrias sobre as principais publicaes editadas tanto pela OACI quanto pelo DECEA
relacionadas ao AIS. Como as regras, regulamentos e procedimentos nacionais, bem como as
caractersticas das instalaes e servios, baseiam-se nos textos normativos e de orientao da
OACI, conveniente ter conhecimento de alguns documentos dessa Organizao, para fins de
referncia, tanto no rgo central quanto nos rgos regionais, locais e tcnicos.
7.1 DA OACI
7.1.1 ANEXOS
7.1.1.1 ANEXO 1 - Licena de Pessoal
Estabelece:
a) as regras gerais para a concesso de licenas ou certificados de habilitao e

sade para os aeronautas e pessoal de terra;
b) requerimentos para proficincia nas lnguas utilizadas nas comunicaes

radiotelefnicas;
c) grau de proficincia das lnguas da OACI;
d) especificaes mdicas para licenas;
e) programa de treinamento organizacional; e
f) os dados pessoais e de qualificao que as licenas ou certificados de

habilitao devero indicar.
7.1.1.2 ANEXO 2 - Regras do Ar
Estabelece:
a) aplicabilidade das regras gerais de vo;
b) as regras de vo visual e por instrumentos;
c) os sinais de perigo, urgncia e segurana; sinais visuais para outros fins,
inclusive os utilizados para o controle de trfego areo;
d) os tipos de luzes das aeronaves; e
e) as tabelas de nveis de cruzeiro.
MCA 53-1/2008 63
7.1.1.3 ANEXO 3 - Servio de Meteorologia para a Navegao Area Internacional
Estabelece:
a) os sistemas de previso de rea mundial e os escritrios de meteorologia;
b) as previses meteorolgicas;
c) as informaes de SIGMET e AIRMET, avisos de aerdromos e de correntes

de vento;
d) as informaes climatolgicas de aeronutica;
e) os servios para os operadores e os membros da tripulao de vo; e
f) os limites e visibilidade da pista na converso da leitura dos instrumentos.
7.1.1.4 ANEXO 4 - Cartas Aeronuticas
Estabelece:
a) as cartas, os tipos de projeo e de impresso, inclusive cores, a localizao

do nome e do nmero das cartas e das anotaes marginais;
b) os smbolos utilizados nas cartas;
c) a demonstrao de carta eletrnica de aeronutica;
d) a utilizao das cartas segundo, as suas escalas e as informaes que devem

conter; e
e) os requisitos para a qualidade dos dados aeronuticos.
7.1.1.5 ANEXO 5 - Unidades de Medidas usadas nas Operaes Areas e Terrestres
Estabelece:
a) as unidades de medidas a serem empregadas nas operaes aeroterrestres;
b) orientao e utilizao do Sistema Internacional;
c) as unidades de medidas que podem ser utilizadas como alternativa; e
d) todos os nmeros na forma de data e tempo.

64 MCA 53-1/2008
7.1.1.6 ANEXO 6 - Operao de Aeronaves
Refere-se:
a) a definies, aplicao e generalidades;
b) a operao de vo, facilidades, superviso operacional, preparao e

procedimentos de vo, deveres do piloto comandante e do oficial de
operao de vo;
c) a limitaes operacionais do desempenho das aeronaves;
d) a documentao de vo, os equipamentos e os instrumentos das aeronaves;
e) a equipamento rdio das aeronaves;
f) a manuteno das aeronaves;
g) a tripulao de vo das aeronaves;
h) aos manuais, livros e registros;
i) aos registros de emergncias e equipamentos de sobrevivncia existente

bordo;
j) ao desempenho das aeronaves;
k) a limitaes do perodo de exerccio ininterrupto dos deveres em vo e do

tempo de vo;
a) os procedimentos de segurana;
l) as luzes exibidas pela aeronave; e
m) a limitaes da utilizao da performance do avio.
7.1.1.7 ANEXO 7 - Marcas de Nacionalidade e de Matrcula das Aeronaves
Refere-se:
a) ao emprego das marcas de nacionalidade e de registro;
b) localizao das marcas de nacionalidades e de registro;
c) s dimenses das marcas de nacionalidades e de registro;
d) ao registro aeronutico;
MCA 53-1/2008 65
e) as placas de identificao;
f) ao certificado de registro; e
g) classificao das aeronaves.
7.1.1.8 ANEXO 8 - Aeronavegabilidade
Refere-se:
a) ao certificado de aeronavegabilidade;
b) s caractersticas das aeronaves; e
c) tolerncia e aplicao das normas contidas no ANEXO/OACI quanto a

performance e a utilizao de aeronaves.
7.1.1.9 ANEXO 9 - Facilitao
Refere-se:
a) entrada e sada de aeronaves, de pessoas e de cargas e outras mercadorias;
b) ao trfego em trnsito;
c) aos aeroportos internacionais e zonas francas;
d) ao pouso em aerdromos no aduaneiros;
e) quarentena; e
f) aos modelos de: declarao geral, manifesto de passageiros e cargas e

certificado de membro da tripulao.
7.1.1.10 ANEXO 10 - Telecomunicaes Aeronuticas
Refere-se:
a) s especificaes para os equipamentos ILS, GCA, PAR, VOR, NDB, DME

e outros;
b) utilizao das radiofreqncia;
c) a procedimentos gerais de telecomunicaes;
d) s especificaes tcnicas detalhadas para o sistema de satlite para a

navegao global (GNSS);
66 MCA 53-1/2008
e) orientao a respeito da eficincia e disponibilidade do material para os

auxlios a navegao e o das radiocomunicaes;
f) ao sistema de comunicaes de dados digitais; e
g) ao servio fixo e mvel aeronutico.
7.1.1.11 ANEXO 11 - Servios de Trfego Areo
Refere-se:
a) aos objetivos dos Servios de Trfego Areo;
b) diviso dos Servios de Trfego Areo;
c) determinao dos Servios de Trfego Areo;
d) ao estabelecimento dos rgos responsveis pelo ATS;
e) s especificaes para as FIR;
f) aos Servios de Controle de Trfego Areo;
g) ao Servio de Informao de Vo;
h) ao Servio de Alerta;
i) s necessidades dos Servios de Trfego Areo quanto a comunicaes e a

meteorologia; e
j) as informaes de trfego radiotransmitida pelas aeronaves (TIBA) e

procedimentos operacionais.
7.1.1.12 ANEXO 12 - Busca e Salvamento
Refere-se:
a) organizao dos rgos de Busca e Salvamento;
b) aos procedimentos preparatrios dos Centros de Coordenao de Busca e

Salvamento e das unidades areas de Busca e Salvamento;
c) aos procedimentos de operao; e
d) aos sinais de Busca e Salvamento.

MCA 53-1/2008 67
7.1.1.13 ANEXO 13 - Investigao de Acidentes e Incidentes da Aviao
Refere-se:
a) proteo dos destroos, guarda e remoo da aeronave acidentada;
b) notificao de acidentes;
c) ao inqurito - procedimentos; e
d) divulgao dos inquritos.
7.1.1.14 ANEXO 14 - Aerdromos
Refere-se:
a) s caractersticas fsicas dos aerdromos;
b) s luzes aeronuticas;
c) remoo e balizamento de obstculos;
d) aos auxlios visuais terrestres;
e) aos indicadores de vento e de pouso;
f) aos dispositivos de sinalizao;
g) iluminao de emergncia;
h) aos auxlios visuais para localizao de aerdromos;
i) aos sistemas de balizamento diurno e luminoso;
j) aos equipamentos de aerdromos; e
k) aos heliportos.
7.1.1.15 ANEXO 15 - Servios de Informao Aeronutica
Refere-se:
a) ao funcionamento de um Servio de Informaes Aeronuticas; e
b) ao que um Estado deve fazer no sentido de que satisfaa as necessidades de

informaes para o aeronavegante planejar o seu vo e realiz-lo de modo
seguro, rpido, econmico e eficiente.
68 MCA 53-1/2008
7.1.1.15.1 Como o objetivo dos Padres e das Prticas Recomendadas, fornecer a

uniformidade dos mtodos de compilao e divulgao da informao aeronutica, no
interesse da segurana, regularidade e eficcia da navegao area, requer-se que todos os
Estados contratantes proporcionem, individualmente ou coletivamente, um servio de
informao aeronutica que seja responsvel pela compilao, pesquisa, preparao de
informao aeronutica relativa a seus territrios.
7.1.1.15.2 Requer-se ainda que os Estados tomem as medidas necessrias para que a
informao que proporcionem sobre seus territrios seja adequada, exata e oportuna.
7.1.1.15.3 Os Padres e as Prticas Recomendadas para os Servios de Informao

Aeronutica, foram adotados pela primeira vez pelo Conselho, em 15 de Maio de 1953, de
conformidade com as disposies do Artigo 37 do Convnio sobre Aviao Civil
Internacional (Chicago, 1944) e se designou como ANEXO 15 ao Convnio.
7.1.1.15.4 composto da seguinte Estrutura:
a) Captulo (Introduo; Definies; Generalidades; AIP; NOTAM; AIRAC;

AIC; Informao anterior e posterior ao vo; Requisitos de
Telecomunicaes; Dados eletrnicos de obstculos e de superfcie
terrestre); e
b) Apndice (contedo da AIP; formato de SNOWTAM e ASHTAM;

informaes que devem ser divulgadas por NOTAM AIRAC; sistema de
Distribuio pr-determinada pelos NOTAM; e modelo de NOTAM).
7.1.1.16 ANEXO 16 - Proteo Ambiental
Refere-se:
a) Volume I Rudo de aeronaves; e
b) Volume II Emisses de motores de aeronaves.
7.1.1.17 ANEXO 17 - Segurana
Refere-se:
a) aos princpios gerais;
b) a organizao;
MCA 53-1/2008 69
c) as medidas preventivas de segurana; e
d) ao gerenciamento da responsabilidade para os atos de interferncia ilcita.
7.1.1.18 ANEXO 18 - Transporte sem Riscos de Cargas Perigosas por Via Area
Estabelece:
a) a classificao das mercadorias consideradas perigosas para o transporte

areo;
b) os materiais permitidos e materiais proibidos;
c) as embalagens e rtulos;
d) a responsabilidade;
e) as informaes relativas s mercadorias;
f) a comunicao de acidentes ou incidentes com mercadorias; e
g) as provises de segurana para as mercadorias perigosas.
7.1.2 MANUAIS
7.1.2.1 Doc. 8126 Manual para os Servios de Informao Aeronutica
Com o objetivo de explicar as funes bsicas de um AIS e descrever um tipo

de organizao modelo que poderia ser adotado por um Estado para o AIS, a OACI preparou
o Manual 8126-AN/872. Sua finalidade principal consiste em:
a) ajudar os Estados contratantes a aplicar as normas e os mtodos

recomendados contidos no ANEXO 15/OACI;
b) ajudar os Estados na instruo de seu pessoal AIS; e
c) melhorar a organizao e o funcionamento de um AIS.
7.1.2.1.1 composto da seguinte Estrutura:
a) Captulo (Introduo; Proviso de dados novos; Organizao de um servio de

informao aeronutica (AIS); Pacote de informao aeronutica integrada;
Publicao de Informao Aeronutica (AIP); NOTAM; Circular de
Informao Aeronutica; Informao Anterior e Posterior ao vo;
70 MCA 53-1/2008
Organizao de um sistema automatizado dos servios de informao

aeronutica; Preparao das cpias dos originais, reproduo e distribuio); e
b) Apndice (Modelo de AIP em notas explicativas; NOTAM, SNOWTAM e

ASHTAM; Critrios de seleo de NOTAM; Orientao no uso do Servio
Fixo Aeronutico (AFS); Uso da automao na compilao, processamento e
distribuio de NOTAM; Procedimentos comuns de consulta para o auto-
atendimento do usurio; Consulta comum de mensagens para a interrogao
de outras bases de dados AIS).
7.1.2.2 Doc. 8697 Manual de Cartas Aeronuticas
O propsito geral desse Manual apresentar textos de orientao detalhados

sobre todos os aspectos da cartografia aeronutica que possam ajudar os Estados a por em
prtica as normas e recomendaes do ANEXO 4/OACI e, em conseqncia, dar o mximo
de eficcia e economia s cartas aeronuticas requeridas em todos os segmentos da
comunidade de aviao na forma e variedade em que melhor cumpram seus fins.
7.1.3 PROCEDIMENTOS PARA OS SERVIOS DE NAVEGAO AREA (PANS)
So publicaes que compreendem procedimentos operacionais cujo grau de

desenvolvimento no se tornou ainda suficiente para adoo como norma ou mtodo
recomendado. Em outros casos, contm matria j bastante experimentada para ser adotada
como norma ou mtodo recomendado, mas demasiadamente detalhada para fazer parte de um
ANEXO/OACI. s vezes deixam de ser includos nos ANEXOS/OACI os textos de um
PANS, em razo de estarem sujeitos a freqentes emendas.
7.1.3.1 Doc. 7030 - Procedimentos Suplementares Regionais (SUPPS)
Constituem a parte regulamentar do Plano de Navegao Area para as

conferncias regionais de navegao area, para satisfazer necessidades de determinar reas
que no esto includas nas disposies de carter mundial. Os SUPPS complementam a
exposio de requisitos quanto a instalaes e servios contidos nas publicaes do Plano de
Navegao Area. Os procedimentos de aplicao mundial se incluem nos ANEXOS/OACI,
como Normas ou Recomendaes, ou formam parte de um dos documentos intitulados
Procedimentos para os Servios de Navegao Area (PANS).
MCA 53-1/2008 71
7.1.3.2 Doc. 8400 - Abreviaturas e Cdigos da OACI
7.1.3.2.1 Contm as abreviaturas e os cdigos aprovados pelo Conselho da OACI para uso
mundial no Servio Internacional de Telecomunicaes Aeronuticas e nos documentos de
7.1.3.2.2 Est dividido nos seguintes tpicos:
a) Abreviaturas (partes decodificada e codificada);
b) Abreviaturas para identificao de mensagens do Servio Fixo Aeronutico;
c) Sinais e procedimentos empregados no Servio Internacional de

Telecomunicaes Aeronuticas;
d) Designao de emisses tpicas de radiocomunicaes;
e) Cdigos para notificar a qualidade dos sinais;
f) Cdigo NOTAM; e
g) Cdigo Q.
7.1.4 INDICADORES E DESIGNADORES
7.1.4.1 Doc. 7910 - Indicadores de Localidades
7.1.4.1.1 Apresenta os indicadores de todas as localidades (de cada pas membro) que possuem
estao aeronutica que preste o servio fixo aeronutico, incluindo-se os indicadores dos Centros
ATS (FIC/ACC) encarregados das regies de informao de vo (FIR/UIR). No caso do Brasil,
esto relacionadas apenas as localidades cujos indicadores so SB.
7.1.4.1.2 Apresenta tambm um ndice de letras de identificao atribudas s reas de

encaminhamento do Servio Fixo Aeronutico. esse ndice que prev qual a letra do
indicador atribuda a cada regio do mundo. Por exemplo, para a Amrica do Sul foi atribuda
a letra S. Esto atribudas, ainda, as duas primeiras letras que cada pas pode utilizar nos
seus indicadores de localidades. Para o Brasil, foram atribudas as letras SB, SD, SN,
SI, SJ, SS e SW (ver alnea u do item 2.3.4.1.3).
NOTA: Para evitar dvidas, os indicadores no devero ser utilizados durante um perodo de
um (1) ano, depois de cancelados.
72 MCA 53-1/2008
7.1.4.2 Doc. 8585 - Designadores de Empresas Exploradoras de Aeronaves, de Entidades

Oficiais e de Servios Aeronuticos
7.1.4.2.1 Contm designadores de empresas exploradoras de aeronaves, assim como

entidades oficiais e de aviao internacional.
7.1.4.2.2 Os designadores compreendem:
a) os telegrficos de trs letras destinados para o uso no servio internacional

de telecomunicaes aeronuticas; e
b) os telefnicos de empresas exploradoras de aeronaves, assim como de

entidades oficiais e de servios que explorem aeronaves, que podem utilizar-
se conforme apropriado.
7.1.4.3 Cdigo Aeroporturio IATA
7.1.4.3.1 um cdigo composto por trs letras que designa os aeroportos em todo o mundo.
definido pela Associao Internacional de Transportes Areos (em ingls, International Air
Transport Association IATA).
Exemplo: Boa Vista - BVB; Braslia - BSB e Campina Grande CGR.
7.1.4.3.2 A criao ou alterao do cdigo dever ser tratada pelo interessado, atravs do
administrador do aerdromo diretamente com a IATA. Tal ao no implicar nos
procedimentos e publicaes adotados pelo DECEA, tendo em vista que os indicadores de
aerdromos utilizados so os preconizados pela OACI.
7.1.5 INSTALAES E SERVIOS
7.1.5.1 Doc. 7383-AIS/803 Servios de Informao Aeronutica Providos pelos Estados
Tem a finalidade de se proporcionar, ao possvel usurio da informao

aeronutica, os dados essenciais com respeito ao tipo de informao disponvel nos diversos
Estados e como podero ser obtidos. Detalha os Servios de Informao Aeronutica
prestados pelos Estados, a relao de todos os Estados que prestam o AIS, o tipo de
informao de que dispem, o preo das assinaturas, bem como a forma como podem ser
obtidas pelos aeronavegantes. Mostra com quais Organizaes cada Estado contratante
mantm o intercmbio internacional de NOTAM.
MCA 53-1/2008 73
7.1.6 PLANO DE NAVEGAO AREA
7.1.6.1 Determina detalhadamente as instalaes, servios e procedimentos necessrios para

navegao area internacional dentro de uma rea especfica.
7.1.6.2 Contm recomendaes que os governos podem seguir em seus programas de

instalaes e, servios de navegao area, com a segurana de que umas e outras, que se
proporcionam de acordo com o plano, formaro, com os demais Estados, uma rede geral que
ser adequada durante bastante tempo.
7.1.6.3 Em seu aspecto tcnico, os planos compreendem uma exposio das instalaes e
servios necessrios em matria de AGA, AIS, COM, MET, ATS e SAR, com detalhes
suficientes para conseguir o funcionamento adequado do plano em conjunto e sua idoneidade
para satisfazer os requisitos presentes e previstos. Os planos compreendem tambm todo o
procedimento especial que se considerem necessrios para completar os procedimentos de
carter mundial, contidos nos ANEXOS/OACI e nos Procedimentos para os Servios de
Navegao Area (PANS).
7.1.6.4 Doc. 8733 - Plano de Navegao Area para as Regies CAR/SAM
7.1.6.4.1 Apresenta, em forma concisa, o plano OACI para proporcionar instalaes e

servios de navegao area internacional nas Regies do Caribe e da Amrica do Sul.
7.1.6.4.2 A exposio de requisitos operacionais bsicos e critrios para a planificao

regional e a rede de rotas areas se pe em dia nas instalaes e servios necessrios
geralmente por uma conferncia regional de navegao area.
7.1.7 CATLOGO
As publicaes comentadas nos pargrafos anteriores so de uso mais comum

nos rgos AIS. No entanto, a OACI possui um nmero muito maior. Anualmente publicado
um Catlogo de Publicaes da OACI, em que aparecem todas as publicaes em vigor e seu
preo para o usurio.
74 MCA 53-1/2008
7.1.8 DISTRIBUIO
7.1.8.1 Cada Estado participante da Conveno de Aviao Civil Internacional recebe

gratuitamente um nmero determinado de exemplares das publicaes da OACI. No mnimo
10 cpias de cada nova publicao so remetidas a cada Estado contratante, fornecendo-se,
apenas, uma aos no contratantes. A distribuio de exemplares, alm do que determina o
Documento 7231 - Regulamento de Publicaes da OACI, poder ser feita mediante
indenizao.
7.1.8.2 A fim de tornar mais econmica a distribuio de publicaes aos Estados

participantes, a OACI aconselha a escolha de um rgo central para o seu recebimento e sua
distribuio aos rgos subordinados. No Brasil, esse rgo a CERNAI (Comisso de
Estudos Relativos Navegao Area Internacional).
7.1.8.3 A OACI tem condies de atender a pedidos individuais de fornecimento de

publicaes, conforme orientao contida no Catlogo de Publicaes. No entanto, solicita
aos funcionrios de rgos AIS, bem como de empresas de trfego areo, que desejam possuir
suas prprias publicaes, que faam seus pedidos atravs de um rgo central.
7.1.8.4 O DECEA possui atualizadas as publicaes mais importantes da OACI.
7.1.9 EMENDAS
7.1.9.1 Mensalmente, a OACI distribui um suplemento ao Catlogo de Publicaes. Isso

permite ao usurio manter-se atualizado quando s publicaes editadas pela OACI e que
esto em vigor e, conseqentemente, solicitar aquelas que ainda no tenha recebido.
7.1.9.2 O fornecimento de emendas gratuito, mesmo para as publicaes adquiridas

mediante indenizao, tanto por rgo oficial, como por usurios particulares.
7.2 DO DECEA
A elaborao de uma publicao (convencional, no-convencional ou

regulamentar) tarefa das Divises e Setores do DECEA, a quem cabe preparar o seu
original, que ser submetido apreciao da autoridade competente.
MCA 53-1/2008 75
7.2.1 CONVENCIONAIS
So as publicaes enquadradas na ICA 5-1 do CENDOC, quanto confeco,

controle e numerao e complementadas com a legislao em vigor do DECEA. So
exemplos de convencionais:
a) Diretriz do Comando da Aeronutica (DCA);
b) Folheto do Comando da Aeronutica (FCA);
c) Instruo do Comando da Aeronutica (ICA);
d) Manual do Comando da Aeronutica (MCA);
e) Norma de Sistema do Comando da Aeronutica (NSCA);
f) Ordem do Comando da Aeronutica (OCA);
g) Plano de Comando da Aeronutica (PCA); e
h) Tabela do Comando da Aeronutica (TCA).
7.2.2 NO-CONVENCIONAIS
So as publicaes usadas na divulgao de assuntos altamente especializados,

que obedecem a padres internacionais ou cujas caractersticas impedem a utilizao das
publicaes convencionais. Possuem estruturas de aspecto especfico e no esto enquadradas
na ICA 5-1 do CENDOC, porm so complementadas com a legislao em vigor do DECEA.
a) Auxlio Visual do Comando da Aeronutica (AVCA);
b) Almanaque do Comando da Aeronutica (ACA);
c) Boletim do Comando da Aeronutica (BCA);
d) Ordem Tcnica do Comando da Aeronutica (OTCA);
e) Manual Auxiliar de Rotas Areas (ROTAER);
f) Publicao de Informaes Aeronuticas (AIP-MAP);
g) Circular Normativa de Proteo ao Vo (CIR);
h) Impressos Especiais (IEPV);
i) Acordo e Concepo Operacional*; e
k) Configurao Tcnica*. (*) ver ICA 19-78.

76 MCA 53-1/2008
7.2.3 REGULAMENTAR
Dada a especificidade dos assuntos tratados nas publicaes desta espcie, a

sua disposio grfica e a composio do texto devero observar a formalstica prevista na
Instruo que dispe sobre Regulamentao das Organizaes (ICA 19-1). O controle e a
numerao destas publicaes devero observar o disposto na ICA 5-1 do CENDOC. So
exemplos de publicaes regulamentares:
a) Regulamento do Comando da Aeronutica (RCA);
Exemplo: RDAER, RISAER, RSAS, RCPGAER, RADA, RUMAER.
b) Regimento Interno do Comando da Aeronutica (RICA); e
c) Regulamento de Organizao do Comando da Aeronutica (ROCA).

MCA 53-1/2008 77
8 SISTEMA REGULAMENTADO AIRAC
Esse captulo destina-se a dar conhecimento do sistema regulamentado e das

datas previstas no calendrio AIRAC.
8.1 FINALIDADE
Denomina-se Sistema Regulamentado (AIRAC) a um sistema especial para

divulgao de informao, baseado em um calendrio internacional de datas de publicao e
de datas de efetivao, com intervalos de 28 dias. A publicao e a entrada em vigor da
informao sero feitas nas datas previamente estabelecidas, a menos que, por consideraes
operacionais, isto no seja possvel. O objetivo do sistema divulgar com antecedncia a
informao e ainda promover a efetivao de informaes e a atualizao de publicaes em
datas previstas.
8.2 FORMAS DE DIVULGAR A INFORMAO AIRAC
8.2.1 Nesse sistema, a informao ser divulgada como Suplemento AIP ou emenda ao AIP
nas datas internacionais previamente estabelecidas pelo calendrio AIRAC. Quando
divulgados de acordo com o sistema AIRAC, tanto as emendas como os suplementos tero as
seguintes caractersticas:
a) sero publicadas em uma data do calendrio AIRAC;
b) entraro em vigor em uma data do calendrio AIRAC;
c) no sofrero modificaes durante os 28 dias aps a data de publicao,

exceto no caso de correes;
d) sero confeccionados da mesma forma que os Suplementos e as emendas

comuns, seguindo a mesma numerao, mas sero identificadas pela sigla
AIRAC, colocadas em lugar de destaque; e
e) as informaes divulgadas tero carter operacional.
8.3 MTODO DE DISTRIBUIO
8.3.1 O Sistema AIRAC estruturado de tal modo que possa assegurar, a menos que seja
impossvel, por razes operacionais, que:
78 MCA 53-1/2009
a) as datas de entrada em vigor se ajustem ao calendrio internacional adotado de

datas predeterminadas, baseadas em um intervalo de 28 dias; (NR) - Portaria
b) a informao relativa a qualquer das circunstncias relacionadas sejam

distribudas, de forma que os destinatrios possam receb-la, pelo menos, 28
dias antes da referida data de entrada em vigor;
c) a informao notificada dessa forma no se modifique, pelo menos nos

prximos 28 dias seguintes a data indicada de entrada em vigor, a no ser
que as circunstncias notificadas sejam de carter temporrio e no perdurem
durante a totalidade do perodo; e
d) se por uma razo justificada, a data prevista de entrada em vigor no coincidir

com uma das datas de entrada em vigor predeterminada do sistema AIRAC, a
informao dever ser publicada se possvel, pelo menos 28 dias antes do incio
de ciclo AIRAC dentro do qual cai a data prevista de entrada em vigor.
8.4 PLANEJAMENTO PARA DIVULGAO
8.4.1 Cada ciclo AIRAC composto por 28 dias. As datas AIRAC so sempre s quintas-
feiras. (NR) - Portaria DECEA No 63/SDOP, de 21 de outubro de 2009.
8.4.2 As informaes sero planejadas para entrarem em vigor em uma data AIRAC,
observando-se o prazo de, pelo menos, 28 dias aps a data de publicao. (NR) - Portaria
8.4.3 Para que o Sistema AIRAC funcione satisfatoriamente, essencial que a autoridade
competente por fornecer os dados bsicos para o AIS esteja plenamente familiarizada com o
Sistema. Em particular, deve ter conhecimento, no somente das datas de entrada em vigor,
mas tambm das datas nas quais os citados dados devem chegar no ICA, a fim de que sejam
publicados e cheguem aos usurios com, pelo menos, 28 dias de antecedncia da data de
entrada em vigor (ver 8.6). (NR) - Portaria DECEA No 63/SDOP, de 21 de outubro de 2009.
MCA 53-1/2009 79
8.4.4 O sistema AIRAC est associado a trs datas importantes que so:
1a) data limite em que os dados tm que chegar ao ICA. Data estipulada pelo
DECEA para receber a informao que ser divulgada de acordo com o
sistema AIRAC (ver 5.1.5.2);
2a) data de publicao da informao; e
3a) data de entrada em vigor da informao.
Exemplo:
Calendrio de 2009 / 2010
Data limite de Data de entrada em

Data de publicao
entrada no ICA vigor
02 FEV 2009 09 ABR 2009 07 MAIO 2009
23 FEV 2009 07 MAIO 2009 04 JUN 2009
28 DEZ 2009 11 MAR 2010 06 MAIO 2010
8.4.5 A informao fornecida conforme o Sistema AIRAC ser publicada em forma

impressa e distribuda pelo PAME-RJ com, pelo menos, 42 dias antes da data de entrada em
vigor, de forma que os destinatrios possam receb-la com, pelo menos, 28 dias de
antecedncia. (NR) - Portaria DECEA No 63/SDOP, de 21 de outubro de 2009.
8.5 AIRAC NIL
Quando no houver informao a publicar nas datas predeterminadas, publicar-

se- um NOTAM AIRAC NIL. Esse aviso ser publicado por meio de sries nacionais e
internacionais de NOTAM. (NR) - Portaria DECEA No 63/SDOP, de 21 de outubro de 2009.
80 MCA 53-1/2009
8.6 QUANDO EMPREGAR O SISTEMA AIRAC
Estabelecimento, eliminao e modificao significativa prevista (inclusive

testes operacionais) de:
a) limites (horizontais e verticais), regulamentos e procedimentos aplicveis a:
- regies de informao de voo;

- reas de controle;
- zonas de controle;
- reas de servio de assessoramento;
- rotas ATS.
- reas perigosas, proibidas ou restritas (incluindo tipos de atividades e
perodos de ativao quando conhecidos) e ADIZ; e
- zonas ou rotas, ou partes delas, de carter permanente onde exista
possibilidade de interceptao;
b) posies, frequncias, cdigos de chamada, irregularidades conhecidas e
perodos de manuteno de auxlio rdio navegao e instalaes de
comunicaes;
c) procedimentos de espera e aproximao, de chegada e partida, de atenuao

de rudos e qualquer outro procedimento ATS pertinente;
d) instalaes de meteorologia (incluindo radiodifuso) e procedimentos;
e) pistas de pouso, de txi, zonas de parada e ptios;
f) posio, altura e iluminao de obstculos para a navegao;
g) horrios de funcionamento de aerdromos, instalaes e servios;
h) servios de alfndega, migrao e sade;
i) perigos para a navegao, exerccios militares e movimento em massa de

aeronaves; e
j) zonas ou rotas, ou parte delas, onde exista a possibilidade de interceptao.

MCA 53-1/2009 81
8.7 CALENDRIO DE DATAS AIRAC
2010 2011 2012 2013 2014
14 JAN 13 JAN 12 JAN 10 JAN 09 JAN

11 FEV 10 FEV 9 FEV 07 FEV 06 FEV
11 MAR 10 MAR 8 MAR 07 MAR 06 MAR
8 ABR 7 ABR 5 ABR 04 ABR 03 ABR
6 MAIO 5 MAIO 3 MAIO 02 MAIO 01 MAIO
3 JUN 2 JUN 31 MAIO 30 MAIO 29 MAIO
1 JUL 30 JUN 28 JUN 27 JUN 26 JUN
29 JUL 28 JUL 26 JUL 25 JUL 24 JUL
26 AGO 25 AGO 23 AGO 22 AGO 21 AGO
23 SET 22 SET 20 SET 19 SET 18 SET
21 OUT 20 OUT 18 OUT 17 OUT 16 OUT
18 NOV 17 NOV 15 NOV 14 NOV 13 NOV
16 DEZ 15 DEZ 13 DEZ 12 DEZ 11 DEZ
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9 CARTAS AERONUTICAS
Nesse captulo, esto descritas de forma sucinta, todas as cartas aeronuticas

publicadas pelo DECEA, a fim de que os Especialistas AIS possam desempenhar suas funes.
9.1 FINALIDADE
As Cartas Aeronuticas tm por finalidade facilitar as tarefas das tripulaes

areas durante as diferentes fases do vo (rolagem, sada, em rota, aproximao e pouso) e h,
ainda, as que no tm carter operacional imediato, porm contribuem para a segurana do vo.
9.2 FASES DO VO
A OACI, em seu ANEXO 4 - Cartas Aeronuticas, define que o vo dividido

em 6 (seis) fases, a saber:
a) Fase 1: Txi desde o ponto de estacionamento da aeronave at o ponto de

decolagem;
b) Fase 2: Decolagem e subida at a estrutura de rota ATS;
c) Fase 3: Estruturas de Rotas ATS;
d) Fase 4: Descida at aproximao;
e) Fase 5: Aproximao para o pouso ou perdida; e
f) Fase 6: Pouso e txi at o ponto de estacionamento.
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9.3 APRESENTAO
9.3.1 Na confeco das cartas so aplicadas as normas e recomendaes indicadas no

ANEXO 4/OACI - Cartas Aeronuticas, bem como os procedimentos indicados no
Documento 8168 - Operaes de Aeronaves - Construo de Procedimentos de Vo Visual e
por Instrumentos e no Documento 8697 - Manual de Cartas Aeronuticas.
9.3.2 Na produo de uma carta aeronutica esto quase sempre presentes os trabalhos de
trs segmentos do DECEA:
a) CINDACTA/SRPV (DO-ATM) - responsvel pelas informaes ATS,

procedimentos e rotas;
b) ICA - responsvel pelas informaes aeronuticas, sobre topografia, clculo,

desenho e padronizao; e
c) PAME - responsvel pela impresso e distribuio.
9.4 TIPOS
O DECEA publica os seguintes tipos de cartas:
a) Carta de Planejamento de Vo (FPC);
b) Carta de Rotas (ERC);
c) Carta de Obstculos de Aerdromo - Tipo A (AOC);
d) Carta Topogrfica de Aproximao de Preciso (PATC);
e) Carta de rea (ARC);
f) Carta de Altitude Mnima de Vetorao Radar (CAMR);
g) Carta de Pouso (LC);
h) Carta de Aerdromo (ADC);
i) Carta de Estacionamento de Aeronaves (PDC);
j) Carta de Aproximao Visual (VAC);
k) Carta de Sada por Instrumentos (SID);
l) Cartas de Chegada Padro por Instrumento (STAR);

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m) Carta de Aproximao por Instrumentos (IAC);
n) Carta Aeronutica Mundial (WAC);
o) Carta de Navegao Area Visual (CNAV);
p) Carta Imagem para Navegao Area Visual (CINAV);
q) Carta Aeronutica de Pilotagem (CAP);
r) Carta Imagem Aeronutica de Pilotagem (CIAP);
s) Carta de Rotas Especiais de Aeronaves (REA); e
t) Carta de Rotas Especiais de Helicpteros (REH).
NOTA: As FPC, ERC, WAC, cartas da AIP-Brasil e AIP-Brasil MAP podem ser visualizadas
no Portal do DECEA (AISWEB), conforme o item 4.2, desse Manual.
9.5 DESCRIO
9.5.1 CARTAS AVULSAS
9.5.1.1 Carta de Planejamento de Vo (FPC)
Destina-se a facilitar a seleo de rotas na fase de planejamento das operaes de

vo, fornecer uma viso geral de todas as rotas ATS existentes no territrio brasileiro e as reas
ocenicas sob responsabilidade do Brasil, com suas respectivas identificaes, distncias e
auxlios-rdio principal. A FPC produzida em duas verses, uma para as aerovias inferiores e
a outra para as aerovias superiores. So confeccionadas na escala 1:10.000.000.
9.5.1.2 Carta de Rota (ERC)
9.5.1.2.1 Tem por finalidade principal facilitar a tarefa das tripulaes de vo durante a
navegao apoiada em auxlios-rdio e desenvolvida de acordo com os procedimentos
estabelecidos pelo servio de trfego areo para os vos nas rotas ATS de todo o territrio
brasileiro e as reas ocenicas sob responsabilidade do Brasil. So produzidas 8 cartas, 4 para
as rotas ATS no espao areo inferior (L1/L2 e L3/L4) e 4 para as rotas no espao areo
superior (H1/H2 e H3/H4), impressas uma no verso da outra. So confeccionadas na escala
1:3.000.000, exceto a L1, que est na escala 1:2.500.000. As Cartas de Rotas esto
estreitamente relacionadas com as Cartas de rea e com as Cartas de Sada por Instrumentos.
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9.5.1.2.2 Utilizao Prtica
9.5.1.2.2.1 Composio da Rota ATS
9.5.1.2.2.2 Identificao de Rotas ATS
9.5.1.2.2.2.1 Cada rota ATS identificada por um designador que consiste numa das letras
designadas abaixo:
a) A, B, G, e R so usadas na identificao de rotas que fazem parte das Redes
Regionais de Rotas ATS e no so RNAV;
b) L, M, N e P so usadas na identificao de rotas que fazem parte das Redes

Regionais de Rotas ATS e so RNAV;
c) H, J, V e W so usadas na identificao de rotas que no fazem parte das

Redes Regionais de Rotas ATS e que no so RNAV; e
d) Q, T, Y e Z so usadas na identificao de rotas que no fazem parte das

Redes Regionais de Rotas ATS e so RNAV.
9.5.1.2.2.2.2 Um designador de rota poder ser acompanhado das letras U, S e K, com os

seguintes significados:
a) U (UPPER): indicando rota pertencente ao espao areo superior;
b) S (SUPERSONIC): indicando rota especfica para vos supersnicos; e
c) K (KOPTER): indicando rota especfica para vo de helicptero.
NOTA: A ausncia de tais letras significa que a rota ATS pertence ao espao areo inferior.
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9.5.1.2.3 Simbologia
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NOTA 1: Todas as marcaes so magnticas.
NOTA 2: Todas as altitudes so em ps (FT).
NOTA 3: Todas as distncias so em milhas nuticas (NM).
NOTA 4: Todos os limites verticais de aerovias so em nveis de vo.
NOTA 5: Fora dos limites laterais e/ou abaixo do nvel de vo mnimo de aerovias, no
considerado vo em aerovia.
NOTA 6: Qualquer esclarecimento sobre rumo, nvel mnimo, distncia, fixos etc., dever ser
observado a AIP-BRASIL Parte ENR.
NOTA 7: As rotas ATS so balizadas atravs dos auxlios navegao (VOR/NDB). Para
rota ATS ser utilizada como rota entre dois pontos, esses devem estar abrangidos
pelos limites laterais.
Exemplos:
1) Num vo de SBCF(CNF)/SBKP(CPN), deve ser registrado a seguinte rota

no CAMPO 15 do plano de vo:
W45 BGC DCT; e no: W45.
2) Num vo de SBBR(BRS)/SBGL(CAX), ou qualquer aerdromo da TMA-

RJ, deve ser registrada a seguinte rota no CAMPO 15 do plano de vo:
UA317 PAI DCT; e no: UA317.
9.5.1.2.4 O clculo do nvel mnimo para vo IFR fora de aerovia obedece aos seguintes
critrios:
a) procurar a altitude do ponto mais elevado dentro de uma faixa de 16NM (30
Km) para cada lado do eixo da rota;
b) soma-se a maior correo QNE da rota; e
c) soma-se 1000 ps (300m) gabarito. Se o valor encontrado no corresponder a

um nvel de vo, arredonda-se para o nvel de vo IFR imediatamente acima.
NOTA 1: Sobre regies montanhosas o gabarito de 2000 ps (600m).

NOTA 2: A correo referida em (b) anterior obtida na publicao intitulada Correo
QNE.
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9.5.2 MANUAL AIP-BRASIL
9.5.2.1 Carta de Obstculos de Aerdromo - Tipo A (AOC)
Tem por finalidade representar todos os obstculos existentes nas reas da

decolagem, que possam ter interferncia na limitao operacional das aeronaves durante a
decolagem. obrigatria para todos os aerdromos abertos ao trfego areo comercial
internacional, onde existirem obstculos. So confeccionadas em duas escalas: horizontal,
podendo variar de 1:10.000 at 1:24.000 e vertical, podendo variar de 1.000 at 1:2.400.
9.5.2.2 Carta Topogrfica de Aproximao de Preciso (PATC)
Tem por finalidade proporcionar informao detalhada sobre o perfil do terreno

de determinada parte da rea de aproximao final, para que os exploradores de transporte
areo possam avaliar o efeito do terreno ao determinar a altura de deciso empregando
radioaltmetro. So obrigatrias para todos os aerdromos dotados de equipamentos para
aproximao por instrumentos de Categoria II e III. So confeccionadas em duas escalas:
horizontal - 1:2.500 e vertical - 1:500.
9.5.3 MANUAL AIP BRASIL - MAP
9.5.3.1 Carta de rea (ARC)
uma carta avulsa que se destina a proporcionar ao piloto informaes que facilite
sua tarefa nas transies entre o vo em rota e a aproximao para um aerdromo atravs de reas
terminais com estruturas complexas de rotas ATS, nas quais as informaes no possam ser
adequadamente representadas na escala das ERC.
NOTA: As Cartas ARC do Rio de Janeiro/So Paulo e ARC Curitiba/Florianpolis/ Navegantes

so distribudas separadamente do AIP-MAP, por intermdio de cartas avulsas.
9.5.3.2 Carta de Atitude Mnima de Vetorao Radar (CAMR)
Tem por finalidade fornecer informao que permita s tripulaes monitorar e

conferir as altitudes ou nveis atribudos quando sob controle radar. Descreve, textualmente,
os procedimentos em caso de falha de comunicao com o rgo de controle radar.
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9.5.3.3 Carta de Pouso (LC)
Tem por finalidade fornecer uma ilustrao do aerdromo, de modo a facilitar

a aproximao para a pista em uso, provendo as informaes necessrias para pouso, no
momento da transio para o vo visual e para a rpida sada da pista depois do pouso.
NOTA: Essa carta est sendo substituda pela carta de aerdromo (ADC).
9.5.3.4 Carta de Aerdromo (ADC)
Tem por finalidade proporcionar s tripulaes de vo a informao necessria

para facilitar o movimento das aeronaves no solo, desde o ptio de estacionamento at a pista
de pouso e vice-versa. Contm uma representao grfica das principais instalaes e servios
existentes no aerdromo. A carta de aerdromo possui no seu verso informaes sobre as
caractersticas fsicas do aerdromo, distncias declaradas, auxlios visuais, coordenadas das
cabeceiras, temperatura de referncia, sinalizao horizontal, auxlios luminosos, perfil
longitudinal e observaes (RMK) sobre utilizao das pistas e ptios representados.
9.5.3.5 Carta de Estacionamento de Aeronaves (PDC)
Destina-se a proporcionar os detalhes necessrios para os movimentos das

aeronaves entre as pistas de txi e as posies de estacionamento nos ptios e vice-versa. A
carta de estacionamento de aeronaves possui, no verso, informaes sobre as coordenadas dos
pontos de estacionamento, dos pontos INS e observaes (RMK) sobre a utilizao dos ptios
representados.
9.5.3.6 Carta de Aproximao Visual (VAC)
A funo desta carta proporcionar ao piloto uma viso grfica dos

procedimentos de circulao visual no trfego para pouso ou decolagem. publicada somente
para os aerdromos onde o trfego visual para o aerdromo for diferente do circuito padro.
9.5.3.7 Carta de Sada por Instrumentos (SID)
Tem por finalidade proporcionar s tripulaes de vo as informaes que

permitem chegar rota prevista, em sadas por instrumentos. identificada pelo nome do fixo
ATS a que se destina a aeronave. Quando a sada se destina a dois ou mais fixos, a designao
ser a do fixo comum, onde as sadas se bifurcarem.
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NOTA 1: Quanto ao nmero de letras devero ter a grafia e a fontica com cinco letras.
NOTA 2: As SID, ora existentes com pontos de notificao e fontica de quatro letras sero
gradativamente substitudas para adequar-se ao preconizado pela OACI.
9.5.3.8 Carta de Chegada Padro por Instrumento (STAR)
Tem por finalidade proporcionar tripulao de vo a informao que lhe

permita seguir a rota de chegada padro por instrumento designada, desde a fase em rota at a
fase de aproximao.
9.5.3.9 Carta de Aproximao por Instrumentos (IAC)
Tem por finalidade proporcionar a representao grfica vista em planta e em

perfil de uma aproximao por instrumentos, aproximao perdida (arremetida) e a rbita de
espera. obrigatria para todo aerdromo aberto para operaes por instrumentos (IFR).
9.5.3.9.1 Identificao
9.5.3.9.1.1 A identificao do tipo de procedimento de aproximao por instrumentos ser

colocada na margem superior direita da carta e feita pelo tipo de procedimento (NDB, VOR,
GPS, ILS, RADAR, PAR), seguida da abreviatura RWY e designador da THR ou das THR,
nos procedimentos somente para circular e, caso tenha um outro procedimento com mesmo
tipo e RWY, ser acrescida uma letra aps o tipo de procedimento.
9.5.3.9.1.2 Nos procedimentos conjugados, os tipos de auxlio-rdio sero separados por uma
barra diagonal inclinada direita, sem espao.
Exemplo: ILS/DME VOR/DME LLZ/DME
9.5.3.9.1.3 Nos procedimentos ILS com categoria II ou superior categorizao do ILS, ser
colocada, aps a identificao da pista, a informao CAT II.
Exemplo: ILS RWY 10 CAT II
9.5.3.9.1.4 Nos procedimentos de navegao de rea, a identificao ser precedida da sigla

RNAV e com os auxlios utilizados para a execuo do procedimento logo a seguir da sigla
e entre parnteses.
Exemplos: RNAV(VOR / DME) RWY 24

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9.5.3.9.1.5 Quando houver mais de um procedimento que utilize os mesmos auxlios

navegao, a identificao ser seguida de uma letra do alfabeto, iniciando por Z e em
seqncia descendente.
Exemplos: VOR Z RWY 14;

VOR Y RWY 14; e assim sucessivamente.
9.5.3.9.1.6 Para procedimentos somente para circular, que utilizem os mesmos auxlios
navegao, a identificao ser seguida de uma letra do alfabeto, iniciando por A e em
seqncia ascendente.
Exemplos: VOR A RWY 02 e VOR B RWY 02; e assim sucessivamente.
NOTA 1: A ausncia de auxlio-rdio aps a sigla RNAV, indica-se que o procedimento

poder ser executado utilizando-se qualquer dos sistemas para a navegao de rea.
NOTA 2: Nos procedimentos exclusivamente para helicpteros ser colocada aps a

identificao da pista, a informao HEL ONLY .
Exemplo: VOR RWY 10 (HEL ONLY).
9.5.3.9.1.7 A identificao abaixo est sendo gradativamente substituda pela identificao

supra citada.
9.5.3.9.1.7.1 O nome do procedimento identificado por um grupo alfanumrico e pela

designao da pista para a qual se aplica o procedimento, seguido do tipo de auxlio-rdio
principal (DELTA 1 RWY 15-VOR).
Exemplos:
PAR Descida ALFA 1, ALFA 2,...
RADAR (No preciso) Descida BRAVO 1, BRAVO 2,...
ILS Descida CHARLIE 1, CHARLIE 2,...
VOR Descida DELTA 1, DELTA 2,...
NDB Descida ECHO 1, ECHO 2,...
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NOTA: Quando houver mais de um aerdromo, operando por instrumentos,

localizados dentro de uma mesma TMA/CTR, ou seja, sob jurisdio
de um mesmo APP, os procedimentos recebero designadores na
seguinte ordem de importncia dos aerdromos:
AUXLIO 1o AERDROMO 2oAERDROMO 3o AERDROMO

PAR ALFA FOXTROT KILO
RADAR BRAVO GOLF LIMA
ILS CHARLIE HOTEL MIKE
VOR DELTA INDIA NOVEMBER
NDB ECHO JULIETT OSCAR
9.5.3.9.1.8 Procedimento
9.5.3.9.1.9 Altitude Mnima de Setor (MSA)

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9.5.3.9.1.10 Altitudes
Representao Grfica:
3000 ps - altitude recomendada
4000 ps - altitude mxima
5000 ps - altitude mnima
6000 ps - altitude obrigatria
9.5.3.9.1.11 Especificaes
a) tipo de operao do aerdromo: IFR diurna ou noturna;
b) teto; e
c) visibilidade: a categorizao da aeronave de responsabilidade exclusiva do

piloto em comando, tomando-se como base a velocidade na configurao de
pouso.
CATEGORIA KT
A menor que 91 KT
B de 91 KT a 120 KT
C de 121 KT a 140 KT
D de 141 KT a 160 KT
E de 161 KT a 210 KT
9.5.4 OUTRAS CARTAS
9.5.4.1 Carta Aeronutica Mundial (WAC)
Tem por finalidade atender aos requisitos da navegao visual, principalmente

ao realizado alta altitude. A carta tambm empregada para:
a) servir como carta aeronutica bsica na confeco das cartas de rea, cartas
de rota, etc.; e
b) utilizao no planejamento de vo.
9.5.4.1.1 Caractersticas:
a) composta essencialmente de uma base geogrfica (de escala maior a fim de

que seja obtida a preciso requerida) sobre a qual so adicionadas as
informaes aeronuticas, tais como: auxlios-rdio, aerdromos, espaos
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areos condicionados, bem como as altitudes mximas de quadrcula, que

nada mais so que a maior elevao dentro de uma rea compreendida entre
um grau de diferena de latitude e um grau de diferena de longitude,
arredondada para o mltiplo de dez metros imediatamente superior;
b) compilada a partir de uma base cartogrfica;
c) deve indicar claramente os principais acidentes planimtricos, juntamente com

um resumo das caractersticas dos aerdromos e dos auxlios-rdio;
d) obrigatria para todo o mundo, cabendo a cada pas a responsabilidade pela

edio das folhas compreendidas pelo seu territrio;
e) so necessrias 46 folhas (4x6 graus) para cobrir todo o territrio brasileiro; e
f) produzida na escala de 1:1.000.000.
9.5.4.1.2 Restrio ao uso
9.5.4.1.2.1 Tendo em vista a base geogrfica utilizada na compilao da srie WAC, alerta-se
aos usurios que as elevaes constantes dentro de cada quadrcula podem estar com
incorreo de altimetria, tanto para mais como para menos.
NOTA: As correes sobre tais cartas podem ser obtidas na AIP-BRASIL, parte GEN, seo
3, subseo 2.
9.5.4.1.2.2 Recomenda-se tambm, que o uso da carta se limite navegao VFR, conforme
sua finalidade. Para vos IFR fora de aerovia, a ICA 100-12 deve ser consultada.
9.5.4.1.3 Escala
9.5.4.1.3.1 Escala a relao entre uma dada distncia na carta e a que ela representa na
superfcie da terra.
Exemplo: 1:1.000.000 (um por um milho)
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9.5.4.1.3.2 Isto quer dizer que, uma unidade na carta representa um milho de unidades na
superfcie. A unidade mais usada o centmetro.
100.000 cm = 1 Km
Assim: Escala 1:250.000 1cm = 2,5 Km
1:500.000 1cm = 5 Km
1:1.000.000 1cm = 10 Km etc
9.5.4.1.4 Elevaes mximas
9.5.4.1.4.1 Os valores das elevaes mximas indicadas nas quadrculas limitadas pelas
linhas graduadas de paralelos e meridianos, so representados em milhares (algarismos
grandes) e centenas (algarismos pequenos) de ps acima do nvel mdio do mar. O valor
baseado na informao disponvel, referente ao elemento de maior elevao (cota) conhecida
em cada quadrcula, incluindo terrenos e obstculos.
Exemplo: 38 3800FT ALT
NOTA: Tendo em vista algumas cartas ainda possurem elevaes em metros, os valores
indicados sero expressos, atravs dos algarismos grandes e pequenos,
respectivamente, em centenas e dezenas de metros. Caso esses algarismos estejam
acompanhados de um sinal de subtrao (-), indicar que esse valor baseado em
uma elevao estimada.
9.5.4.1.4.2 As formas de terreno so indicadas pelo sombreado do relevo, cores

hipsomtricas, pontos cotados e curvas de nvel a intervalos de 100 ps, referidos ao nvel
mdio do mar (MSL), com intermedirias de 330 ps quando necessrio.
9.5.4.1.5 Determinao de Rumos e Distncia
9.5.4.1.5.1 Existe, um grande nmero de plotadores que nada mais so que uma combinao
de rgua e transferidor. So utilizados, principalmente, na medida de rumos verdadeiros e
eventualmente para achar distncias.
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9.5.4.1.5.2 Instrues de Uso do Plotador
Medindo o Rumo Verdadeiro - RV:

1 plotar os dois pontos A e B na carta e traar a rota;
2 alinhar a rgua de plotar entre os pontos, observando as setas de indicao de rumo e

contra-rumo; e
3 observar se a rota cruza um ou mais meridianos.
3.1 se cruzar, deve-se ajustar o plotador circular, de forma que o rumo 00 coincida com um
meridiano.
3.2 logo aps, observar o rumo e o contra-rumo indicado nas setas.
3.3 caso no cruze um ou mais meridianos, ajustar o plotador circular, de forma que o rumo
90 coincida com um paralelo. Assim, o rumo 0 coincidir com o norte verdadeiro.
3.4 logo aps, observar o rumo e o contra-rumo indicado nas setas.
Medindo o Rumo Magntico - Rmg:

4 plotar os dois pontos A e B na carta e traar a rota;
5 medir o Rumo Verdadeiro;
6 identificar a linhas isognica mais prxima aos pontos plotados e atualiz-la, conforme a
variao indicada na carta;
7 somar o valor angular da linha isognica identificada e atualizada com o Rumo

Verdadeiro. O resultado dessa operao ser igual ao Rumo Magntico;
8 observar se a rota cruza um ou mais meridianos.
8.1 se cruzar, deve-se ajustar o plotador circular, de forma que o rumo 0 coincida com um
meridiano.
8.2 logo aps, observar o rumo e o contra-rumo indicado nas setas e som-los com a linha
isognica identificada e atualizada.
8.3 caso no cruze um ou mais meridianos, ajustar o plotador circular, de forma que o rumo
90 coincida com um paralelo. Assim, o rumo 0 coincidir com o norte verdadeiro.
MCA 53-1/2008 97
8.4 logo aps, observar o rumo e o contra-rumo indicado nas setas e som-los com a linha
isognica identificada e atualizada.
NOTA 1: Para atualizar a linha isognica, deve-se multiplicar a variao anual pelos anos que se
passaram at o momento atual. Para se achar o Rumo Magntico, deve-se posicionar o
Rumo verdadeiro medido e constante do plotador circular, no rumo 0, constante da
marcao de declinao magntica. Em seguida, deve-se observar o valor atualizado da
declinao magntica, constante da marcao citada, e conferir, no plotador circular, o
valor coincidente com essa declinao. Esse valor o Rumo magntico.
NOTA 2: No Brasil, sempre somaro as linhas isognicas ao Rumo Verdadeiro, face a sua
posio geogrfica no globo terrestre.
Medindo as Distncias:
1 verificar as marcaes constantes na rgua, observando a escala apropriada; e
2 alinhar essas marcaes com a rota designada, constatando, assim, a distncia.
9.5.4.1.5.2.1 As figuras seguintes servem de ilustrao para esclarecer as instrues de uso do

plotador.
98 MCA 53-1/2008
9.5.4.1.5.2.1.1 Para medir Rumo Verdadeiro:

MCA 53-1/2008 99
9.5.4.1.5.2.1.2 Para medir Rumo Magntico:

100 MCA 53-1/2008
9.5.4.1.5.2.1.3 Para o clculo do rumo magntico (Rmg), adicionar ao rumo verdadeiro (Rv) a
declinao magntica (Dmg) mdia, realizando a correo das linhas
isognicas atravs da variao anual.
Variao anual: 10W para 1996
Dados: Rv = 080
Dmg =11W
Correo: (para 2008) 12 anos x 10= 120ou 2
Rmg = 080 + 11 + 2
Rmg = 093
9.5.4.2 Carta de Navegao Area Visual (CNAV)
Destina-se, como as WAC, a atender as necessidades do vo visual,

principalmente ao realizado mdia altitude. editada na escala de 1:500.000 e
recomendada pela OACI. So necessrias 158 folhas (2x3 graus) para cobrir todo o territrio
brasileiro.
9.5.4.3 Carta Imagem para Navegao Area Visual (CINAV)
Produzida na mesma escala das CNAV com base nas imagens recebidas dos
satlites do sistema Landsat. Foi criada para substituir as CNAV em reas carentes de base
cartogrfica, notadamente a Regio Amaznica.
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9.5.4.4 Carta Aeronutica de Pilotagem (CAP)
Produzida de forma semelhante WAC, na escala de 1:250.000 e, como ela,

destina-se ao vo visual, principalmente ao realizado baixa altitude. No est prevista pela
OACI. H necessidade de 557 folhas (1x1,5 graus)para cobrir todo o territrio brasileiro.
9.5.4.5 Carta Imagem Aeronutica de Pilotagem (CIAP)
Produzida na mesma escala das CAP com base nas imagens recebidas dos
satlites do sistema Landsat. Foi criada para substituir as CAP em reas carentes de base
cartogrfica, notadamente a Regio Amaznica.
9.5.4.6 Carta de Rotas Especiais para Aeronaves (REA)
Apresentam corredores com dimenses definidas, onde a aeronave obedecer a

condies de vo pr-estabelecidas, com o objetivo de facilitar o fluxo de trfego visual, em locais
de grande movimento. Esse tipo de carta tambm confeccionado para o trfego de aeronaves
sem transponder, identificada com a abreviatura REAST.
9.5.4.7 Cartas de Rotas Especiais para Helicpteros (REH)
Apresentam corredores com dimenses definidas, onde o helicptero

obedecer condies de vo pr-estabelecidas, com o objetivo de disciplinar o trfego VFR,
evitando conflito com o trfego IFR e proporcionar o mximo de reas livres no solo para
pouso de emergncia.
9.6 ATUALIZAO
9.6.1 As Cartas sofrem substituio sempre que haja alteraes importantes a serem
introduzidas.
9.6.2 No final de cada ano ser editado o calendrio de publicao das emendas s Cartas de
Planejamento (FPC), de Rotas (ERC), as contidas na AIP-Brasil e na AIP-Brasil - MAP,
indicando as datas limites de recepo da informao no ICA, as de expedio, as previstas
para o recebimento pelos usurios e, ainda, as de entrada em vigor.
102 MCA 53-1/2008
9.6.3 Poder ser necessrio editar novas cartas que fazem parte da AIP-MAP, essas sero
editadas conforme calendrio de Suplemento AIP, no sendo includas na edio normal,
saindo sempre sob a forma de Suplemento AIP. No entanto, a efetivao delas ser publicada
atravs de um NOTAM. Essas cartas devem ser inseridas no manual AIP-MAP e a sua Lista
de Verificao deve ser atualizada de forma manuscrita, at que passe a constar em uma nova
lista.
9.6.4 A quantidade de ciclos AIRAC de distribuio das cartas acima ser estabelecida pelo
DECEA.
9.6.5 As outras cartas (ver 9.5.4) vem sendo impressas e reimpressas sem prazos pr-
determinados.
9.6.5.1 Em caso de pequenas alteraes, que no exijam substituio, a correo das cartas
poder ser feita atravs das pginas de "correes manuscritas" existentes no AIP-BRASIL,
GEN 3.2.8 (Correes das cartas que no so publicadas na AIP).
MCA 53-1/2008 103
10 REGRAS E PROCEDIMENTOS DE TRFEGO AREO
Nesse captulo sero abordados Regras e Procedimentos de Trfego Areo

necessrios para o cumprimento e bom desempenho das atividades rotineiras do Servio de
Informao Aeronutica. As instrues necessrias para estabelecer os procedimentos para os
Servios ATS podem se adquiridas na ICA 100-12, que contm as seguintes informaes
relacionadas:
a) regras do ar, gerais, de vo visual e de vo por instrumentos;
b) espao areo sob jurisdio do Brasil;
c) estrutura do espao areo;
d) classificao do espao areo ATS;
e) aerovias; e
f) servios de controle de rea, aproximao, aerdromo, informao de vo e

de alerta.
10.1 REGRAS DE VO VISUAL
10.1.1 Exceto quando operando como vo VFR especial, os vos VFR devero ser
conduzidos de forma que as aeronaves voem em condies de visibilidade e distncia das
nuvens iguais ou superiores quelas especificadas na Tab.1 (ver 10.1.2).
10.1.2 No obstante o estabelecido anteriormente, os vos VFR somente sero realizados

quando simultnea e continuamente puderem cumprir as seguintes condies:
a) manter referncia com o solo ou gua de modo que as formaes

meteorolgicas abaixo do nvel de vo no obstruam mais da metade da rea
de viso do piloto;
b) voar abaixo do nvel de vo 150 (FL150); e
c) voar com velocidade estabelecida conforme a Tab.1.

104 MCA 53-1/2008
F G
CLASSE DE Acima de 900m (3000 A 900m (3000 FT) AMSL
ESPAO B CDE FT) AMSL ou acima de abaixo ou 300m (1000 FT)
AREO 300m (1000 FT) sobre o acima do terreno, o que for
terreno o que for maior maior
Distncia das Livre de nuvens 1500m horizontalmente 1500m horizontalmente Livre de nuvens e avistando o
nuvens 300m (1000FT) verticalmente 300m verticalmente solo
8Km se voando
8 Km se voando no ou 8 Km se voando no ou
no ou acima do
acima do FL100 acima do FL100
Visibilidade FL100 5 Km
5 Km se voando 5 Km se voando abaixo do 5 Km se voando abaixo
abaixo do FL100 FL100 do FL100
Limite de 250 Kt IAS se voando abaixo do FL100

380 Kt
Velocidade
380 Kt IAS se voando acima do FL100
Tab. 1
10.1.3 Exceto quando autorizado pelo ATC para atender vo VFR especial, aeronaves em
vos VFR no podero pousar, decolar, entrar na ATZ ou no circuito de trfego de um
aerdromo se:
a) o teto for inferior a 450m (1500 ps); ou
b) a visibilidade no solo for inferior a 5 Km.
10.1.4 Exceto em operao de pouso e decolagem, o vo VFR no ser efetuado:
a) sobre cidades, povoados, lugares habitados ou sobre grupos de pessoas ao ar

livre, em altura inferior a 300m (1000 ps) acima do mais alto obstculo
existente num raio de 600m em torno da aeronave;
b) em lugares no citados no item anterior, em altura inferior a 150m (500 ps)

acima do solo ou da gua; e
c) sobre estabelecimentos penais em altura inferior a 300 metros (1000ft),
tendo como referncia a estrutura mais elevada da parte edificada, exceto
quando autorizada pela autoridade governamental competente.
NOTA: A aeronave estar sujeita ao policial, caso descumpra essa norma.
10.1.4.1 As aeronaves em vo VFR dentro de TMA ou CTR no devero cruzar as trajetrias

dos procedimentos de sada e descida por instrumentos em altitudes conflitantes, bem como
no devero bloquear os auxlios-rdio sem autorizao do respectivo rgo ATC.
MCA 53-1/2009 105
10.1.5 CONDIES PARA REALIZAO DE VO VFR
10.1.5.1 Perodo Diurno
a) os aerdromos ou helipontos de partida, de destino e de alternativa devero

estar registrados ou homologados para operao VFR; e
b) as condies meteorolgicas predominantes nos aerdromos de partida, de

destino e de alternativa devero ser iguais ou superiores aos mnimos
estabelecidos para operao VFR.
10.1.5.2 Perodo Noturno
Alm das condies prescritas em 10.1.5.1:
a) o piloto dever possuir habilitao para voo IFR;
b) a aeronave dever estar homologada para voo IFR;
c) os aerdromos de partida, de destino e de alternativa devero dispor de:

- sistema de luzes das pistas de pouso em funcionamento (ver itens
15.3.17.2.1.1, 15.3.17.2.2.4 e 15.3.17.2.2.5); (NR) - Portaria DECEA No
- farol de aerdromo em funcionamento; e
- indicador de direo de vento iluminado ou rgo ATS em operao.
d) a aeronave dever dispor de transceptor de VHF em funcionamento para
estabelecer comunicaes bilaterais com rgos ATS apropriados;
e) referente ao farol de aerdromo, sua exigncia poder ser dispensada a critrio

do rgo regional do SISCEAB quando se tratar de heliponto pblico. Esse
auxlio visual ser instalado a critrio de seu proprietrio, quando se tratar de
heliponto privado, visto que a operao de sua inteira responsabilidade;
f) o aerdromo ou heliponto de partida dever estar homologado para operao

VFR noturna, caso contrrio, o voo dever ser iniciado no perodo diurno,
atendidas as exigncias para o voo VFR diurno;
g) os aerdromos ou helipontos de destino e de alternativa devero estar

homologados para operao VFR noturna, caso a hora estimada de chegada
ao aerdromo ou heliponto de destino ocorra no perodo noturno; idntico
critrio se aplicar alternativa, se a hora estimada sobre esse (via
106 MCA 53-1/2008
aerdromo ou heliponto de destino ou ponto de desvio) ocorrer no perodo

noturno; e
h) quando realizado inteiramente dentro de uma ATZ, CTR ou TMA, incluindo

as projees dos limites laterais, e na inexistncia desses espaos areos,
quando realizado dentro de um raio de 50Km (27NM) do aerdromo de
partida, no se aplicaro ao vo VFR noturno as exigncias contidas em a) e
b). No caso especfico de vo VFR no perodo noturno nos espaos areos
citados anteriormente, quando o aerdromo de destino for o mesmo
aerdromo de partida, mesmo que no exista um aerdromo de alternativa
habilitado para operao noturna no espao areo em questo ou o vo for
evoluir em CTR ou TMA contguas, tambm ser dispensada das exigncias
contidas em a) e b).
10.1.6 NVEIS DE CRUZEIRO
Exceto quando autorizado pelo rgo ATC, nos casos previstos nas cartas de
rota para propiciar continuidade de nveis e nas aerovias de mo nica, o vo VFR em nvel
de cruzeiro, quando realizado acima de 900m (3000 ps) em relao ao solo ou gua, ser
efetuado em um nvel/altitude apropriado rota, de acordo com a Tab.2 (ver 10.3.1) e com o
item 10.3.2, em funo do rumo magntico da rota a ser voada.
10.2 REGRAS APLICVEIS AOS VO POR INSTRUMENTO (IFR)
10.2.1 NVEIS MNIMOS
Exceto quando necessrio para pouso ou decolagem, o vo IFR dever ser

realizado em nvel no inferior ao nvel mnimo de vo estabelecido para a rota a ser voada.
10.2.2 NVEIS DE CRUZEIRO
Os nveis de cruzeiro de vos IFR efetuados dentro e fora dos espaos areos
controlados, sero selecionados conforme a Tab. 2 (ver 10.3.1), exceto quando autorizado em
contrrio pelo respectivo ACC, nos casos previstos nas cartas de rota para propiciar
continuidade de nveis em algumas aerovias e nas aerovias ou trechos de aerovias de mo
nica.
NOTA: Para o clculo de nvel mnimo IFR fora de rota ATS (ver 9.5.1.2.4).
MCA 53-1/2009 107
10.2.3 CONDIES PARA REALIZAO DE VOO IFR
10.2.3.1 Perodo Diurno
a) os aerdromos ou helipontos de partida, de destino e de alternativa devero

estar homologados ou registrados para operao IFR diurno;
b) caso o aerdromo ou heliponto de partida no esteja homologado para

operao IFR, as condies meteorolgicas predominantes nesse aerdromo
ou heliponto devero ser iguais ou superiores aos mnimos estabelecidos
para operao VFR . Nessa situao o voo somente poder partir VFR; (NR)
- Portaria DECEA No 63/SDOP, de 21 de outubro de 2009.
c) as condies meteorolgicas predominantes no aerdromo ou heliponto de

partida devero ser iguais ou superiores aos mnimos estabelecidos para
operao IFR de decolagem (ver 11.5.8.2.4);
d) a aeronave dever estar em condies de estabelecer comunicaes bilaterais

com os rgos ATS que existirem nos aerdromos ou helipontos de partida,
de destino, de alternativa e aqueles responsveis pelos espaos areos que
forem sobrevoados;
e) auxlio-rdio navegao homologado pelo DECEA, em funcionamento,

para a realizao dos procedimentos IFR convencionais;
f) rgo ATC ou AFIS em funcionamento;
g) para operao de pouso IFR, dever possuir uma carta de aproximao por
instrumentos (IAC), aprovada pelo DECEA; (NR) Portaria DECEA N
19/SDOP, de 27 de abril de 2009.
h) para operao de decolagem IFR, dever possuir uma carta de sada por
instrumentos (SID), aprovada pelo DECEA; e
i) para operao de pouso IFR, uma carta de aproximao por instrumentos

(IAC RNAV GNSS) aprovada pelo DECEA, poder ser utilizada para
execuo do procedimento IFR. Nesse caso, o aerdromo de alternativa
selecionado IFR dever estar operando baseado em IAC convencional
(VOR, NDB ou ILS).
108 MCA 53-1/2009
10.2.3.2 Perodo Noturno
a) o aerdromo ou heliponto de partida dever estar homologado para operao

IFR noturna, caso contrrio, o voo dever ser iniciado no perodo diurno,
atendidas as exigncias para o voo IFR diurno;
b) os aerdromos ou helipontos de destino e de alternativa devero estar

homologados para operao IFR noturna; caso a hora estimada de chegada
ao aerdromo ou heliponto de destino ocorra no perodo diurno, bastar que
esse aerdromo ou heliponto esteja homologado para operao IFR diurna;
idntico critrio se aplicar alternativa, se a hora estimada sobre esse (via
aerdromo de destino ou ponto de desvio) ocorrer no perodo diurno;
c) as condies meteorolgicas predominantes no aerdromo ou heliponto de

partida devero ser iguais ou superiores aos mnimos estabelecidos para
operao IFR de decolagem;
d) a aeronave dever estar em condies de estabelecer comunicaes bilaterais

com os rgos ATS que existirem nos aerdromos ou helipontos de partida,
de destino, de alternativa e aqueles responsveis pelos espaos areos que
forem sobrevoados; e
e) os aerdromos ou helipontos envolvidos devero obrigatoriamente possuir

sistema de luzes das pistas em funcionamento (ver itens 15.3.17.2.1.1,
15.3.17.2.2.4 e 15.3.17.2.2.5 ); (NR) - Portaria DECEA No 63/SDOP, de 21
de outubro de 2009.
MCA 53-1/2009 109
10.3 TABELA DE NVEIS DE CRUZEIRO
10.3.1 Os nveis de cruzeiro (nvel, altitude e altura) a serem observados, em obedincia s

regras de trfego areo, so os constantes da tabela seguinte:
RUMO MAGNTICO
DE 000 a 179 DE 180 a 359
VOOS IFR VOOS VFR VOOS IFR VOOS VFR
FL ALTITUDE FL ALTITUDE FL ALTITUDE FL ALTITUDE
metros ps metros ps metros ps metros ps
30 900 3000 35 1050 3500 20 600 2000
50 1500 5000 55 1700 5500 40 1200 4000 45 1350 4500
70 2150 7000 75 2300 7500 60 1850 6000 65 2000 6500
90 2750 9000 95 2900 9500 80 2450 8000 85 2600 8500
110 3350 11000 115 3500 11500 100 3050 10000 105 3200 10500
130 3950 13000 135 4100 13500 120 3650 12000 125 3800 12500
150 4550 15000 140 4250 14000 145 4400 14500
170 5200 17000 160 4900 16000
190 5800 19000 180 5500 18000
210 6400 21000 200 6100 20000
230 7000 23000 220 6700 22000
250 7600 25000 240 7300 24000
270 8250 27000 260 7900 26000
290 8850 29000 280 8550 28000
330 10050 33000 310 9450 31000
370 11300 37000 350 10650 35000
410 12500 41000 390 11900 39000
450 13700 45000 430 13100 43000
490 14950 49000 470 14350 47000
etc. etc. etc. 510 15550 51000
etc. etc. etc.
Tab. 2
10.3.2 Os dados previstos para serem inseridos no plano de voo CAMPO 15 NVEIS DE
CRUZEIRO (ver 11.5.6.2) so os constantes nas colunas FL (nvel de vo - exemplo: F030,
F055, etc.) e ALTITUDE EM PS (exemplo: A030, A055, etc), excetuando-se os casos
previstos nas REA ou REH e acordos operacionais reconhecidos pelo DECEA.
10.3.3 A RVSM ser aplicada no volume de espao areo entre os nveis FL290
(inclusive)/FL410 (inclusive), sobre todo espao areo de jurisdio do Brasil e o corredor
EUR/SAM (corredor entre a Europa e a Amrica do Sul). Dessa forma, as aeronaves que
evolurem nessa poro (limites verticais e laterais) do espao areo, devero
obrigatoriamente selecionar seus nveis IFR da seguinte forma: rumo magntico entre
000/179 (FL290, FL310, FL330, FL350, FL370, FL390 e FL410); rumo magntico entre
180/359 (FL300, FL320, FL340, FL360, FL380 e FL400). (NR) - Portaria DECEA No
110 MCA 53-1/2008
10.4 CLASSIFICAO DOS ESPAOS AREOS ATS
10.4.1 Os espaos areos ATS so classificados e designados alfabeticamente de A a G.
10.4.2 No Brasil as classes aplicadas so as seguintes:
SUJEITO
TIPO AUTORI-
CLASSES LIMITE DE VELOCIDADE RDIO COMUNICAO
DE VO ZAO
ATC
A IFR NO APLICVEL BILATERAL CONTNUA SIM
IFR NO APLICVEL
B BILATERAL CONTNUA SIM
VFR 380KT IAS
NO APLICVEL
C IFR BILATERAL CONTNUA SIM
ABAIXO FL100:250KT IAS
VFR
ACIMA FL100: 380KT IAS

IFR IGUAL OU ACIMA FL100: NO APLICVEL
D BILATERAL CONTNUA SIM
VFR ABAIXO FL100:250KT IAS

IFR BILATERAL CONTNUA SIM
IGUAL OU ACIMA FL100: NO APLICVEL
E
VFR NO NO

IFR IGUAL OU ACIMA FL100: NO APLICVEL BILATERAL CONTNUA
F/G NO
VFR ABAIXO FL100:250KT IAS NO
10.4.3 Deve-se observar que todas as:
a) FIR, GND/UNL ou GND-MSL/UNL esto classificadas como Classe G;

b) CTA entre o FL145/FL245 esto classificadas como Classe A;
c) CTA entre o nvel mnimo e o FL145 esto classificadas como Classe D;
d) UTA esto classificadas como Classe A;
e) aerovias superiores, e as inferiores acima do FL145, esto classificadas como
Classe A;
f) TMA e CTR esto classificadas como classes C ou D; e
MCA 53-1/2008 111
g) aerovias inferiores, abaixo do FL145, inclusive, esto classificadas como

Classe D.
NOTA: Durante a aplicao do Plano de Contingncia, referente interrupo parcial, todas

as rotas ATS sero reclassificadas como classe G.
10.5 REGRAS GERAIS
10.5.1 MUDANAS DE REGRA DE VO
Os rgos ATC somente aceitaro cancelamentos de planos de vo IFR para VFR

e VFR para IFR, se as notificaes vierem acompanhadas das mudanas que tenham de ser feitas
no plano de vo em vigor.
10.5.2 NVEL MNIMO DE AEROVIA
o nvel estabelecido pelo DECEA e indicados nos trechos de aerovias

constantes das ERC ou na AIP-BRASIL. Durante a aplicao do Plano de Contingncia,
referente interrupo parcial, todas as rotas ATS do espao areo inferior tero seus nveis
de vo mnimo alterados para o FL160.
10.5.3 NVEIS MNIMOS IFR FORA DE AEROVIA
responsabilidade do piloto em comando calcular o nvel mnimo para vo

IFR toda vez que o vo for realizado fora de aerovia (ver 9.5.1.2.4).
10.5.4 AUTORIZAO PARA VOS VFR ESPECIAIS
Quando as condies de trfego permitirem, vos VFR especiais podero ser

autorizados pelo APP, sujeitos s seguintes disposies:
a) podero ser autorizados vos VFR especiais, para que aeronaves entrem ou
saiam de uma CTR ou TMA, com pouso ou decolagens em aerdromos
localizados dentro dos limites laterais desses espaos areos. Nesses casos os
vos sero conduzidos como VFR especiais somente nos trechos
compreendidos dentro desses espaos areos;
b) adicionalmente, o APP poder autorizar vos VFR especiais para operao

local dentro de uma CTR, com decolagem e pouso no mesmo aerdromo;
112 MCA 53-1/2008
c) somente podero ser realizados vos VFR especiais no perodo diurno;
d) as aeronaves devero estar equipadas com transceptor VHF em

funcionamento para estabelecer comunicaes bilaterais com os rgos ATC
apropriados; e
e) as condies meteorolgicas predominantes nos aerdromos envolvidos

devero ser iguais ou superiores aos seguintes valores:
- TETO - 300m (1000 ps); e

- VISIBILIDADE - 3000m ou o valor constante da SID (o que for maior).
MCA 53-1/2008 113
11 MENSAGENS VEICULADAS NAS SALAS AIS
11.1 CONSIDERAES
11.1.1 As informaes abordadas nesse captulo esto ligadas direta ou indiretamente s

seguintes publicaes: ICA 53-2, ICA 63-13, ICA 100-1, ICA 100-3, ICA 100-4, ICA 100-9,
ICA 100-11, ICA 100-12, ICA 100-15, MCA 102-7, MCA 100-11, AIP-BRASIL, ROTAER,
AIP-MAP, FCA 63-50, AIC N06/2006, AIC N05/2007 e AIC N19/2008.
11.1.2 Considerando que o objetivo principal desse captulo reunir matrias relacionadas s
mensagens veiculadas nas Salas AIS de aerdromo (Planos de Vo Completo ou
Simplificado, mensagens de atualizao de Plano de Vo, Mensagem de Transporte Especial
e Mensagem Administrativa ao SICONFAC) explicando e exemplificando procedimentos que
visam divulgar e completar assuntos j tratados em outras publicaes oficiais relacionadas a
doutrina bsica do Especialista AIS, uniformizando as aes tomadas no referido rgo.
11.1.3 Dessa forma, temos a certeza que o nosso profissional, no desempenho de suas
funes numa Sala AIS, possa atuar de maneira a aplicar os diversos conceitos a respeito do
assunto supracitado, nunca divorciando a teoria da prtica.
11.1.4 Modelos de Planos de Vo (Completo e Simplificado) e das respectivas mensagens de

atualizao (DLA, CHG e CNL) podero ser observados nos Anexos B, C e D.
114 MCA 53-1/2009
11.2 ENDEREAMENTO DE PLN E MENSAGENS ATS (FPL/DLA/CHG/CNL)
ACC DE RGO
RGOS ACC SALA AIS
ORIGEM ATS AD CGNA CODA COpM (2)
PLN/DLA/CHG/CNL ADJACENTE AD PART
DO VOO DEST
VOO DOMSTICO
IFR, VFR, Y ou Z X X X
VOO DOMSTICO
IFR, VFR, Y ou Z
(MENOS 20 MIN. X X X X
ENVOLVENDO DUAS
FIR)
VOO DOMSTICO
IFR, VFR, Y ou Z
APRESENTADO EM X (1)
SALA AIS QUE NO
AD PART
VOO DOMSTICO
IFR, VFR, Y ou Z
COM AVOEM ou X X X X X(2)
AVODAC
VOO DOMSTICO
IFR, VFR, Y ou Z
COM AVOEM ou
AVODAC X X X X X X(2)
(MENOS 20 MIN.
ENVOLVENDO DUAS
FIR)
VOO DOMSTICO
PVS/DLA/CHG/CNL(*) X (3) X
VOO DOMSTICO
PVS/DLA/CHG/CNL
COM AVOEM ou X (3) X X X(2)
AVODAC(*)
VOO
INTERNACIONAL X X(4) X X
IFR, VFR, Y ou Z (1)
VOO INTERNACIONAL
IFR, VFR, Y ou Z (1)
(PARA TRECHOS
INICIADOS NO
EXTERIOR X (5)
APRESENTADOS EM
SALA AIS NO
BRASIL)
PLN VOCOM X X (6) X X(2)
EMPRESAS AREAS (*)
CONCESSIONRIAS X (7)
(*)
(NR) Portaria DECEA N 19/SDOP, de 27 de abril de 2009.
OBSERVAES:
(1) A Sala AIS do aerdromo de partida do voo, ao receber o FPL e/ou suas mensagens de
atualizao, dever retransmiti-lo conforme a tabela acima, como se tivesse sido apresentado nessa
Sala AIS. Excepcionalmente, na inexistncia de Sala AIS no aerdromo de partida do voo ou que
essa no esteja em funcionamento, a Sala AIS que recebeu o plano de voo (PLN) dever
encaminhar as mensagens ATS pertinentes ( FPL, CHG, DLA, e CNL) como se fosse a Sala AIS
do aerdromo de partida do voo. (NR) Portaria DECEA N 19/SDOP, de 27 de abril
de 2009.
(2) Os COpM das FIR a serem sobrevoadas;
(3) Informar ao rgo ATS local pelos meios disponveis, sempre antes de encaminhar o PVS e suas
mensagens de atualizao para transmisso;
MCA 53-1/2009 115
(4) Mensagens relacionadas ao Voo Internacional, alm do procedimento cabvel a cada tipo de VOO
DOMSTICO, acrescentar os indicadores de destinatrios de todos ACC estrangeiros envolvidos;
(5) Quando se tratar de mensagem encaminhada somente Sala AIS, dever ser transmitida tambm
Sala ARO do aerdromo de partida do voo;
(6) Os ACC das FIR a serem sobrevoadas.
(7) Quando no existir uma sala AIS no aerdromo de partida do voo ou que no estejam
funcionamento, a empresa exploradora da aeronave ou seu representante credenciado, dever
encaminhar as mensagens ATS pertinentes ( FPL, CHG, DLA, e CNL) a Sala AIS mais prxima
do aerdromo de partida do voo que esteja em funcionamento e que esteja contida na mesma FIR.
11.3 INDICADORES DE DESTINATRIOS E DE REMETENTES
ACC IFR(I/Y/Z)(*) VFR

RECIFE SBREZQZX SBREZFZX
BRASLIA SBBSZQZX SBBSZFZX
CURITIBA SBCWZQZX SBCWZFZX
AMAZNICA SBAZZQZX SBAZZFZX
ATLNTICO SBAOZQZX SBAOZFZX
NOTA: O designador telegrfico do ACC ZRZX, somente dever ser utilizado com o indicador
de localidade do referido ACC, para mensagens NO relacionadas aos voos IFR/VFR
(Exemplo: PRENOTAM, NOTAM, mensagem de servio, AVOEM, AVODAC, etc.).
No caso das mensagens relacionadas aeronave presidencial, dever ser acrescido aos
indicadores de destinatrios previstos o designador do ACC ZRZX.
INDICADOR DE LOCALIDADE
RGOS EXEMPLOS
+
DESIGNADOR TELEGRFICO
APP AERDROMO + ZAZX SBBRZAZX
TWR AERDROMO + ZTZX SBBRZTZX
AIS AERDROMO + YOYX SBBRYOYX
AIS MILITAR AERDROMO + YOYM SBBRYOYM
AIS SATLITE - AVIAO GERAL AERDROMO + YOYG SBBRYOYG
AFIS AERDROMO + YSYX SBMKYSYX
ARO AERDROMO + ZPZX SPIMZPZX
CGNA SBRJ + ZXIP(*) SBRJZXIP(*)
CODA SBBR + ZXCD SBBRZXCD
COpM ACC + YWYX SBCWYWYX
(*)
NOTA: Os procedimentos previstos nesse item referentes ao endereamento de mensagens,

devendo ser cumprido fielmente por todos os rgos que as veiculam, exceto quando
outros procedimentos forem estabelecidos em acordos operacionais homologados
pelo DECEA.
116 MCA 53-1/2008
11.4 GENERALIDADES
11.4.1 Plano de Vo o documento especfico que contm informaes relacionadas ao o

vo planejado de uma aeronave ou parte do mesmo que so fornecidas aos rgos que
prestam servios de trfego areo. Em funo das especificaes contidas nesse Manual,
existem trs tipos de planos de vo, a saber:
a) Plano de Vo Completo (PVC);
b) Plano de Vo Simplificado Vo (PVS); e
c) Plano de Vo Repetitivo (RPL).
11.4.2 O local adequado para apresentao do Plano de Vo (completo e simplificado), tendo

em vista a disponibilidade das informaes aeronuticas (AIP-BRASIL, ROTAER, AIP-
MAP, Suplemento AIP, NOTAM, ERC, ARC, FPC), assim como os informes e previses
meteorolgicas atualizadas, dos aerdromos envolvidos e da rota a ser voada, a Sala AIS de
aerdromo.
11.4.3 Os Planos de Vo IFR e VFR e as mensagens de atualizao correspondentes devero

ser originadas e endereadas pela Sala AIS de aerdromo ou, quando aplicvel, pelo rgo
ATS receptor de um plano AFIL. Poder ser designado outro setor credenciado, para os casos
das mensagens FPL, DLA, CHG ou CNL, conforme legislao em vigor.
11.4.4 Denomina-se plano AFIL aquele Plano de Vo apresentado por radiotelefonia a um

rgo ATS, cuja decolagem tenha sido de um aerdromo desprovido de rgo ATS.
11.4.5 As mensagens de plano de vo apresentadas e as mensagens de atualizao

correspondentes originadas pelo explorador, operador ou representante credenciado (Empresas
Areas), devero apenas ser endereadas Sala AIS do aerdromo de partida do vo.
11.4.6 compulsria a apresentao do Plano de Vo:
a) antes da partida de aerdromo provido de rgo ATS;
b) antes da partida de aerdromos desprovidos de rgo ATS situados em

espao areo controlado (ATZ ou CTR);
c) sempre que se pretender evoluir em espao areo controlado; ou
d) sempre que se pretender voar atravs de fronteiras internacionais.

MCA 53-1/2008 117
11.4.7 dispensada a apresentao do Plano de Vo para:
a) vo de aeronave em misso SAR; ou
NOTA: Nesse caso, o RCC deve ter condies de fornecer dados necessrios
do Plano de Vo aos rgos ATS envolvidos.
b) partida de aerdromos desprovidos de rgo ATS situados em espao areo

no controlado;
c) sempre que se pretender evoluir em espao areo no controlado; ou
d) vo que no cruzar fronteiras internacionais.
11.4.8 O plano de vo deve ser apresentado pelo menos a 45 (quarenta e cinco) minutos antes
da hora estimada de calos fora (EOBT), e ter sua validade at 45 (quarenta e cinco) a partir
da EOBT. Esse prazo ser considerado, nos casos de suspenso de operao para decolagem
no aerdromo de partida do vo, a partir da hora do restabelecimento das operaes. Durante
o perodo de suspenso das operaes, no aerdromo de partida do vo, as Salas AIS podem
receber e encaminhar os planos de vo e suas respectivas mensagens de atualizao.
11.4.9 Os Planos de Vo Completo e suas respectivas mensagens de atualizao podero ser

apresentados pessoalmente em qualquer Sala AIS de aerdromo, no necessariamente naquela
do aerdromo de partida.
11.4.10 Os formulrios de plano de vo completo (IEPV 100-20), de plano de vo

simplificado (IEPV 100-7) e de mensagem de atualizao (IEPV 100-30), devero ser
apresentados, com os seus respectivos CAMPOS, corretamente preenchidos (ver 11.4.12) e
assinados somente por pilotos ou Despachante Operacional de Vo (DOV), exceto o RPL,
que deve ser preenchido e assinado por pessoa credenciada pelo explorador.
NOTA: Os pilotos e despachantes operacionais de vo devero ter cincia, antes do

preenchimento e assinatura do plano de vo, do clculo de combustvel previsto para
o vo, dos horrios de nascer e pr-do-sol dos aerdromos envolvidos, das
condies pertinentes ao vo previsto na AIP-BRASIL, no ROTAER, nos NOTAM,
das condies meteorolgicas (informes e previses meteorolgicas atualizadas) dos
aerdromos envolvidos e da rota a ser voada, bem como as regras e procedimentos
previstos nas legislaes pertinentes do DECEA.
118 MCA 53-1/2008
11.4.11 Os formulrios de plano de vo completo (IEPV 100-20), de plano de vo

simplificado (IEPV 100-7) e de mensagem de atualizao (IEPV 100-30) devero ser
preenchidos com caneta azul ou preta, e sem rasura(s).
11.4.12 Ao receber um plano de vo (PLN) ou uma mensagem de plano de vo apresentado

(FPL), o operador AIS dever observar os prazos estabelecidos e verificar se os campos esto
preenchidos corretamente. Caso algum CAMPO esteja indevidamente preenchido, o operador
deve solicitar ao apresentador que o corrija e somente receber o plano de vo aps essa
providncia.
NOTA 1: Entende-se como plano de vo, ou mensagem ATS, corretamente preenchida,

quando em seus campos forem inseridos dados que atendam s instrues e/ou
manuais vigentes publicados pelo DECEA.
NOTA 2: No devero ser recebidos os planos de vo que constarem na lista de

inadimplncia e na lista de aeronaves com certificados de aeronavegabilidade
suspenso, vencidos ou cancelados fornecidos, respectivamente, pelo setor de tarifas
da INFRAERO e pela Seo de Aviao Civil (SAC).
11.4.13 Independentemente do local de partida do vo, a Sala AIS que receber o plano de
vo (PLN) responsvel por realizar a crtica inicial em relao ao preenchimento desse
plano.
11.4.14 Quando uma Sala AIS receber um FPL referente a um vo partindo do

correspondente aerdromo, perceber que h falha nessa mensagem ou se o ACC identificar
essa falha e question-la, tal Sala AIS, considerando que, provavelmente, houve falha em
relao ao cumprimento acima, dever:
a) envidar todos os esforos possveis para resolver as falhas detectadas em

coordenao, sempre que possvel, com a Sala AIS que recebeu o PLN, com
a tripulao envolvida e ou com rgo ATS pertinente;
b) evitar, no mximo, penalizar o vo em questo devido aos erros que deveriam

ter sido corrigidos quando da apresentao do correspondente PLN; e
MCA 53-1/2008 119
c) expedir, pelos meios adequados, o relato dessa ocorrncia aos rgos

apropriados, a fim de possibilitar que tal fato seja analisado, bem como as
medidas pertinentes para a correo e preveno implementadas.
11.4.15 Todo veculo ultraleve motorizado que evoluir fora do espao areo condicionado
previsto para esse vo, dever apresentar um Plano de Vo (Completo ou Simplificado).
Essas aeronaves devem possuir as marcas de nacionalidade e de matrcula PU.
11.4.16 Ao receber um NOTAM relativo declarao de aeroporto coordenado, compete ao

operador AIS, verificar, quando no recebimento do Plano de Vo, a existncia, no CAMPO
18, do cdigo referente ao SLOT ATC alocado. Caso no exista o cdigo, dever ser
observado o procedimento previsto para SLOT ATC de oportunidade.
11.4.17 Orientar a tripulao de aeronave sujeita a AVOEM ou AVODAC, quando da

apresentao do Plano de Vo (Completo ou Simplificado), que dever ser inserido no
CAMPO 18 o nmero da respectiva autorizao de vo, exceto quando a AVODAC for
emitida pela SAC. Na inexistncia da autorizao, a discrepncia observada ou dados que no
atendam s exigncias das legislaes em vigor, o Plano de Vo no deve ser recebido,
devendo ser comunicando imediatamente o fato ao ACC da rea, ou ao COpM da rea ou
diretamente ao CODA, aguardando orientaes quanto ao procedimento a ser seguido.
11.4.18 No tocante s mensagens FPL, DLA, CHG e CNL vindas do exterior, dedicadas aos
servios areos privados e de txi areo (CAMPO 8 - letras G ou N), a Sala AIS dever
comunicar imediatamente SAC local para providencias aduaneira.
11.4.19 Os dados devero ser inseridos no primeiro espao e, quando houver espaos em
excesso, esses devem ser mantidos em branco, seguindo sua formatao.
11.4.20 O formulrio de Plano de Vo deve ser apresentado em duas vias: a primeira ficar
na Sala AIS ou rgo ATS; e a outra com o piloto em comando ou explorador da aeronave
(segunda via - opcional).
11.4.21 A hora utilizada ser UTC.
11.4.22 As duraes previstas de vo devem ser preenchidas com 4 algarismos (horas e

minutos).
120 MCA 53-1/2008
11.4.23 O espao sombreado que precede o CAMPO 3 para o uso exclusivo da Sala AIS ou
do rgo ATS receptor de um plano AFIL.
11.4.24 Os Planos de Vo, as mensagens FPL, DLA, CHG e CNL devero permanecer
arquivados por um prazo de 3 (trs) anos.
11.4.25 O encerramento de um plano de vo para um aerdromo desprovido de rgo ATS

ocorrer, automaticamente, ao se completar o tempo total previsto para o vo. O
encerramento de um plano de vo para um aerdromo provido de rgo ATS dar-se- com o
pouso no aerdromo de destino, notificado pelo piloto pessoalmente, por telefone ou
radiotelefonia, atravs de uma informao de chegada contendo: identificao da aeronave e
hora de pouso, excetuando-se dessa obrigatoriedade o caso de pouso em aerdromo provido
de TWR. Quando, por qualquer razo, o pouso for realizado em aerdromo que no o de
destino, declarado no PLN inicial, e necessite prosseguir esse vo, outro plano de vo dever
ser confeccionado para o novo trecho. Isto ocorrer, tendo em vista que ao efetuar esse pouso,
houve uma mudana intencional no plano de vo em vigor (CPL), onde foi modificado o
ponto de destino (tornando-se novo aerdromo de destino), sendo necessria a apresentao
de um novo PLN.
11.4.26 O FPL, relativo aeronave presidencial, dever ser transmitido aos indicadores de
destinatrios previstos, com todos os CAMPOS do plano de vo (CAMPOS 7 ao 19).
11.5 PLANO DE VO COMPLETO (PVC)
11.5.1 CAMPO 7 - IDENTIFICAO DA AERONAVE
Inserir a identificao da aeronave, de acordo com as instrues abaixo, com, no

mximo, 7 (sete) caracteres, a qual ser utilizada para compor o indicativo de chamada nos
procedimentos de radiotelefonia durante o vo. Esses indicativos foram atribudos, baseados em
legislao especfica sobre o assunto, sendo a D-CCO do DECEA rgo competente para atribuir,
modificar ou cancelar os referidos designadores:
a) a marca de nacionalidade e de matrcula da aeronave (PT + 3 letras, PP + 3

letras, PR + 3 letras ou PU + 3 letras). As marcas PPZAA at PPZZZ e
PTZAA at PTZZZ so reservadas para as aeronaves em desenvolvimento,
MCA 53-1/2008 121
em processo de homologao, construdas por amador e aeronaves

experimentais, e a marca PU aos veculos ultraleves motorizados;
Exemplo: -PTAIS N485JL
b) as empresas de transporte areo regular realizando vo de HOTRAN

colocaro o designador telefnico previsto de trs letras da empresa seguido
do nmero do vo com 4 algarismos (ver 11.5.8.1.3);
Exemplos: -TAM8770 VRG2252 ONE6223
c) o designador oficial de matrcula das aeronaves das foras armadas

brasileiras;
ESPAO AREO
ESPAO AREO BRASILEIRO
ESTRANGEIRO
MARINHA DO
MAR + 4 algarismos ou MBR + 4algarismos MBR + 4algarismos
BRASIL
EXRCITO
EBR + 4algarismos ou EXB + 4algarismos EXB + 4algarismos
BRASILEIRO
FORA AREA
FAB + 4algarismos ou BRS + 4algarismos BRS + 4algarismos
BRASILEIRA
d) no caso de aeronave presidencial, substituir os 4 algarismos pela expresso

01 (exemplo: FAB01, BRS01, MAR01, PT01);
e) no caso do vo em formao, o registro ser da identificao da aeronave

lder da esquadrilha; e
f) quando o indicativo de chamada a ser utilizado em radiotelefonia for

diferente de uma das formas apresentadas anteriormente, o piloto dever
inserir a marca de matrcula da aeronave de acordo com as letras a), b) e c)
anteriores no CAMPO 7, e no CAMPO 18, a expresso RMK/ seguido do
indicativo de chamada a ser utilizado (ver 11.5.8.2.6). Esse procedimento
somente poder ser usado, desde que o indicativo de chamada proposto tenha
sido autorizado pelo DECEA. Excetuam-se dessa regra, as codificaes de
aeronaves militares (GORDO, ALBATROZ, etc.) e as aeronaves envolvidas
em operaes areas de segurana pblica e/ou de defesa civil, em
conformidade com a Circular de Informao Aeronutica especifica sobre o
assunto.
122 MCA 53-1/2008
11.5.2 CAMPO 8 - REGRAS E TIPO DE VO
Deve-se observar o seguinte:
11.5.2.1 Regras de vo (1 caractere)
11.5.2.1.1 Inserir uma das seguintes letras para indicar a regra de vo que o piloto se prope
a observar:
a) I - se IFR;
b) V - se VFR
c) Y - se IFR primeiro
d) Z - se VFR primeiro
Exemplo: -Y
11.5.2.1.2 Para os casos que o piloto desejar registrar sua rota com mais de uma regra de vo,
dever ser inserida a letra referente ao primeiro trecho.
CAMPO 8 - Y N0190F130 W47 LON/N0190F095 VFR W26 CTB/N0190F080 IFR W48

CAMPO 8 - Z N0190F085 DCT PAF170080/N190F080 IFR DCT PAF/N0190F65 VFR W1
11.5.2.1.3 No caso de utilizao de Y ou Z, o piloto deve inserir, no CAMPO 15, o(s)

ponto(s) de mudana(s) de regra(s) de vo, observando o disposto no CAMPO 15.
11.5.2.2 Tipo de vo (1 caractere)
Inserir uma das seguintes letras para indicar o tipo de vo nacional ou estrangeiro:
a) S - para aeronaves de transporte areo regular (ver ICA 102-8 GRUPO I);
b) N - para aeronaves de transporte areo no regular (ver ICA 102-8 GRUPO

II);
c) G - para aeronaves da aviao geral (ver ICA 102-8 GRUPO II);
d) M - para aeronaves militares; ou
e) X - para aeronaves de categoria distinta das indicadas.
Exemplo: -IM
MCA 53-1/2008 123
11.5.3 CAMPO 9 - NMERO E TIPO DE AERONAVES E CATEGORIA DA ESTEIRA

DE TURBULNCIA
11.5.3.1 Nmero de aeronaves (1 ou 2 caracteres)
Inserir a quantidade de aeronaves quando se tratar de vo em formao, incluindo

a aeronave lder da esquadrilha. O vo em formao de aeronaves civis somente ser realizado
quando autorizado por rgo competente da Agncia Nacional de Aviao Civil (ANAC).
Exemplo: Aeronaves FAB2231 FAB2232 FAB2233 FAB2234 FAB2235 realizaro um vo

em formao e a primeira a aeronave lder (ver 11.5.8.1.3e 11.5.8.1.7).
CAMPO 7 - FAB2231
CAMPO 9 - 5
CAMPO 18 - REG/FAB2232 FAB2233 FAB2234 FAB2235
11.5.3.2 Tipo de aeronave (2 a 4 caracteres)
Inserir o designador apropriado da aeronave. Esse designador consta no MCA

100-11. ou ZZZZ, quando no houver designador estabelecido, ou no caso de vo em formao
que compreenda mais de um tipo. Quando for registrado ZZZZ, indicar o tipo da aeronave no
CAMPO 18, precedido de TYP/ (ver 11.5.8.1.7).
Exemplo: E120
11.5.3.3 Categoria da esteira de turbulncia (1 caractere)
11.5.3.3.1 Inserir a esteira de turbulncia usando a codificao abaixo:
a) H - PESADA, para indicar um tipo de aeronave de peso mximo de

decolagem certificado, 136.000kg ou mais;
b) M - MDIA, para indicar um tipo de aeronave de peso mximo de

decolagem certificado, inferior a 136.000kg e superior a 7.000kg; e
c) L - LEVE, para indicar um tipo de aeronave de peso mximo de decolagem

certificado, 7.000kg ou menos.
Exemplo: /M
124 MCA 53-1/2008
11.5.3.3.2 No caso de vo em formao que compreenda aeronaves com categoria de esteira

de turbulncia diferentes, o Piloto dever registrar a da aeronave lder e, at o momento da
decolagem, informar ao rgo ATS local, por radiotelefonia, o valor exato da referida
informao para as demais aeronaves que faro parte da esquadrilha.
11.5.4 CAMPO 10 EQUIPAMENTO
11.5.4.1 Inserir, no lado esquerdo do CAMPO, uma das seguintes letras, para indicar os
equipamentos de radiocomunicaes, de auxlios navegao e aproximao:
a) N - se a aeronave no dispuser de equipamento de radiocomunicaes, de

auxlio navegao e aproximao, exigidos para a rota considerada ou se
esses no funcionarem; ou
b) S - se a aeronave dispuser de equipamentos normais de radiocomunicaes,

de auxlios navegao e aproximao, exigidos para a rota considerada, e
esses funcionarem.
NOTA: So considerados equipamentos normais combinao dos equipamentos/letras:

VHF-RTF (V), ADF (F), VOR (O) e ILS (L). Assim, inserindo a letra S entende-
se que existe na aeronave a combinao dos equipamentos listados anteriormente.
11.5.4.2 Inserir, em complemento ou substituio ao previsto em a) S, uma ou mais das

seguintes letras, quando necessrio, para indicar os equipamentos de radiocomunicaes, de
auxlio navegao e aproximao disponveis e que funcionam:
C LORAN C O - VOR
D DME R - RNAV/RNP (ver NOTA 2)
F ADF T - TACAN
G GNSS (GPS) U - UHF RTF
H HF RTF (ver NOTA 6) V - VHF RTF (ver NOTA 4)
I INERCIAL Y - VHF 8,33 Khz (ver NOTA 3)
J DATA LINK (ver NOTA 7) W - RVSM (ver NOTA 5)
L ILS Z - OUTROS (ver NOTA 1)
Exemplo: - SDGI
MCA 53-1/2009 125
NOTA 1: Se for utilizada a letra Z, deve ser especificado, no CAMPO 18, o tipo de
equipamento precedido de COM/ e/ou NAV/, conforme o caso (ver 11.5.8.1.8 e
11.5.8.1.9, respectivamente).
NOTA 2: Toda vez que constar no CAMPO 15 ROTA um dos designadores de aerovias: UZ,
UL, UM, UN, UP, UQ, UT ou UY, dever ser includo a letra R, indicando que a
aeronave deve possuir os equipamentos previstos para os seguimentos de rota
RNAV envolvidos (DOPPLER ou INERCIAL ou GPS). A letra R tambm dever
ser inserida: para indicar que a aeronave certificada RNP10, quando o voo for
realizado no espao areo abrangido pelas FIR Recife, Atlntico, Canrias, Dacar
Ocenica e Sal Ocenica entre o FL290/FL410, e pelo espao areo da AORRA,
(rea de Rotas Aleatrias RNAV do Oceano Atlntico) excetuando-se os casos
especiais previstos na AIP-BRASIL -ENR 3.5, (ver 11.5.8.1.6).(NR) Portaria
DECEA N 19/SDOP, de 27 de abril de 2009.
NOTA 3: A incluso da letra Y indica que a aeronave est equipada com rdios VHF-COM
capazes de sintonizar canais com espaamento de 8,33kHz, essencial para o voo no
continente Europeu acima do FL245.
NOTA 4: Voos realizados nas classes de espao areo ATS de ALFA/GOLF, para voos IFR,
e BRAVO/DELTA, para voos VFR, requerido equipamento radiocomunicao em
funcionamento.
NOTA 5: Aeronaves aprovadas para realizarem voos sobre rea com Separao Vertical
Mnima Reduzida (RVSM). O espao areo RVSM compreende todos os nveis de
voo entre o FL290/FL410 inclusive, em todas as FIR nacionais e o corredor
EUR/SAM (ver 11.5.8.1.6).
NOTA 6: A incluso da letra H ser compulsria, toda vez que for realizado voo em espao
areo fora de cobertura VHF.
NOTA 7: Para indicar a disponibilidade de uma aeronave com funo ADS em servio,
juntamente com a letra G, indicando assim que est disponvel e em servio o GPS
(ver 11.5.4.3.4 e 11.5.8.1.15).
126 MCA 53-1/2008
11.5.4.3 Equipamentos SSR e de vigilncia Funo ADS (1 ou 2 caracteres)
11.5.4.3.1 Inserir, no lado direito do CAMPO, usando uma das letras seguintes para indicar o
tipo de equipamento (SSR) instalado na aeronave em funcionamento:
a) N nenhum;
b) A - transponder Modo A (4 dgitos - 4096 cdigos);
c) C - transponder Modo A (4 dgitos - 4096 cdigos) e Modo C;
d) X - transponder Modo S, sem a identificao da ACFT e altitude de presso;
e) P - transponder Modo S, com a altitude de presso, porm sem a

identificao da ACFT;
f) I - transponder Modo S, com a identificao da ACFT, porm sem a altitude

de presso; ou
g) S - transponder Modo S, com a altitude de presso e a identificao da ACFT.
Exemplos: -SDGI/C -SDGIRWZ/S
11.5.4.3.2 Sempre que as aeronaves pretenderem evoluir nos espaos areos ATS classes
A, B, C, D, E e no G acima do FL100, devero possuir a bordo o equipamento
transponder com 4096 cdigos Modos A e C (letra C) em funcionamento ou o equipamento
transponder Modo S, com altitude de presso (letras P ou S) em funcionamento.
11.5.4.3.3 A utilizao dos espaos areos citados acima, por aeronaves com o equipamento
inoperante ou ausente, poder ser concedida, desde que o rgo ATC local autorize em
conformidade CIRTRAF 100-23. Estando dentro de uma CTR classificada como C ou
D, uma aeronave poder ser autorizada a decolar com o equipamento inoperante ou ausente,
desde que no pretenda evoluir nos espaos areos controlados e chegue na FIR atravs das
Rotas Especiais para Aeronave Sem Transponder (REAST) existentes. O operador AIS
somente receber o Plano de Vo dos casos citados nesse item, aps coordenao e aprovao
do rgo ATC local, registrando o fato no Livro de Registro de Ocorrncia.
11.5.4.3.4 Introduzir, quando aplicvel, no lado direito do CAMPO junto ao equipamento

SSR, a letra D, para indicar que a aeronave possui o equipamento de Vigilncia Dependente
Automtica (ADS) em servio (ver 11.5.4.2 NOTA 7 e 11.5.8.1.15).
MCA 53-1/2008 127
Exemplos: -SDGJ/CD -SDGIJRWZ/SD
11.5.5 CAMPO 13 - AERDROMO DE PARTIDA E HORA
11.5.5.1 Aerdromo de partida (4 caracteres)
Inserir o indicador de localidade do aerdromo/heliponto de partida; ou inserir

ZZZZ, se no houver indicador de localidade, como por exemplo: do stio de vo, da rea de
pouso eventual ou da rea de pouso ocasional no CAMPO 18, precedido de DEP/. ( ver
11.5.8.1.10).
Exemplos: -SBSJ -ZZZZ
NOTA: O aerdromo de partida dever ser registrado ou homologado para operao

pretendida (VFR diurna, VFR noturna, IFR diurna e IFR noturna).
11.5.5.2 Hora (4 caracteres)
Inserir a hora estimada de calos fora (EOBT), para o Plano de Vo

apresentado antes da partida, ou a hora real de decolagem, para o caso do AFIL. Tendo que
registrar uma EOBT meia-noite, dever ser inserido os algarismos 0000.
Exemplos: -1215 -0000
11.5.5.3 O aerdromo de partida poder tambm ser designado como o AERDROMO DE

ALTERNATIVA EM ROTA ou como o AERDROMO DE ALTERNATIVA DE
DESTINO de um vo.
11.5.6 CAMPO 15 - ROTA (VELOCIDADE DE CRUZEIRO, NVEL DE CRUZEIRO E ROTA)
11.5.6.1 Velocidade de Cruzeiro (Mximo 5 Caracteres)
11.5.6.1.1 Inserir a velocidade verdadeira (velocidade aerodinmica) de cruzeiro, que a

velocidade equivalente corrigida para os erros de densidade (presso e temperatura), para a
primeira parte ou a totalidade do vo, em funo de:
a) quilmetros por hora: a letra K seguida de 4 algarismos;
Exemplo: -K0650
b) Ns: a letra N, seguida de 4 algarismos;

128 MCA 53-1/2008
Exemplo: -N0350
c) Nmero Mach: a letra M, seguida de 3 algarismos, arredondado aos

centsimos mais prximos.
Exemplo: -M082 (para o Mach 0.82)
11.5.6.1.2 Sempre que a velocidade verdadeira, em nvel de cruzeiro, variar ou se espere que
varie em 5% a mais ou a menos em relao declarada no plano de vo, tal modificao
dever ser notificada nesse formulrio.
11.5.6.2 Nvel de Cruzeiro (Mximo 4 Caracteres)
11.5.6.2.1 Os Nveis de Cruzeiro (altura, altitude ou nvel de vo) que devem ser observados
em obedincia s instrues previstas so os constantes na tabela de nveis de cruzeiro
prevista, respeitando-se o rumo magntico da rota a ser voada e a regra de vo. Deve-se
observar o seguinte:
a) NVEL DE VO: a letra F + 3 algarismos;
b) ALTITUDE: a letra A + 3 algarismos; e
c) VFR: quando o vo NO tiver sido planejado para ser conduzido em um

nvel/altitude de cruzeiro VFR;
11.5.6.2.2 O Campo Nvel de Cruzeiro somente deve ser preenchido com nveis ou altitudes
previstas na tabela de nveis de cruzeiro, respeitando-se o rumo magntico da rota a ser voada
e a regra de vo. Quando um vo no for conduzido conforme a tabela de nveis de cruzeiro
(nvel ou altitude), a expresso VFR dever ser inserida, podendo ser especificado no
CAMPO 18 como RMK a inteno do Cmt. (ver 11.5.8.2.13).
Exemplos:
Nvel de vo - F065 F110 F370
Altitude - A050 A035
VFR - CAMPO 15 VFR e CAMPO 18 RMK/500FT AGL
11.5.6.2.3 O preenchimento desse CAMPO com uma altitude de cruzeiro, somente dever
ocorrer quando realizado inteiramente dentro de uma ATZ, CTR, TMA, incluindo as
projees dos seus limites laterais ou, na inexistncia desses espaos areos, em um raio de 50
km (27NM) do aerdromo de partida, no momento em que estiver igual ou abaixo da Altitude
MCA 53-1/2008 129
de Transio (TA) definida. Registra-se, assim, as altitudes previstas na tabela de nveis de

cruzeiro (ver tabela abaixo), respeitando-se o rumo magntico da rota a ser voada e a regra de
vo. Vale ressaltar que o piloto, ao planejar seu vo, deve ter cincia das alturas mnimas
regulamentares para cada tipo de vo (avio, helicptero, veculo ultraleve motorizado, etc).
ALTITUDE DE CRUZEIRO
RUMO MAGNTICO RUMO MAGNTICO
000/179 180/359
VFR IFR VFR IFR
035 030 - 020
055 050 045 040
075 070 065 060
095 090 085 080
115 110 105 100
135 130 125 120
- - 145 140
Exemplo: Sabendo-se que a TA de SBBH 6000FT, o rumo magntico 172 e a regra de

vo VFR, as seguintes ALTITUDES estaro disponveis para esse vo: A035 e
A055. Qualquer solicitao do piloto diferente, abaixo de 6000FT, dever ser
registrada VFR e no CAMPO 18, como RMK, a inteno do piloto (ver
11.5.8.2.13).
11.5.6.3 Rota (Incluindo Mudanas de Velocidade, Nvel e/ ou Regras de Vo)
11.5.6.3.1 Introduzir:
a) o designador da rota ATS (aerovia) se os aerdromos de partida e destino ou

trechos de vo estiverem situados dentro dos limites laterais (incluindo as
projees desses limites) e verticais (iguais ou superiores ao mnimo da
aerovia); ou
b) DCT (direto - fora de rota ATS) quando os aerdromos de partida e destino

ou trechos de vo NO estiverem situados dentro dos limites laterais
(incluindo as projees desses limites) e verticais (iguais ou superiores ao
mnimo da aerovia).
11.5.6.3.2 Poder ser registrada uma rota que se inicie em aerdromo situado em aerovia, e a
partir de um ponto significativo, seguido de um espao, prosseguir DCT para um aerdromo
no situado em aerovia, e vice-versa.
130 MCA 53-1/2008
11.5.6.3.3 Um vo realizado abaixo do nvel mnimo de uma rota ATS especificada, mesmo
que efetuado sob o eixo dessa rota ATS, dever ser considerado DCT.
11.5.6.3.4 Para vos fora de rota ATS devem ser inseridos os pontos que no estejam
separados por mais de 30 (trinta) minutos de vo ou por 200MN (370 km), incluindo cada
ponto onde haver mudana de velocidade, nvel, rota ou regra de vo, quando aplicvel.
11.5.6.3.5 Os vos, na medida do possvel, quando se efetuarem em uma rota ATS

estabelecida, seguiro ao longo do eixo definido dessa rota; ou em FIR, seguiro diretamente
entre os auxlios navegao e/ou os pontos que definam essa rota.
11.5.6.3.6 Existindo alguma dvida (nvel mnimo, prolongamento, fixos compulsrio, etc)
em relao a uma rota ATS (aerovia), numa ERC ou ARC, deve-se consultar a AIP-BRASIL
parte ENR para esclarecimentos.
11.5.6.3.7 Ocorrendo uma alterao referente velocidade, ao nvel ou de ambos num ponto
significativo, e no existir modificao na rota ATS selecionada, ser desnecessrio registrar a
mesma rota ATS aps o ponto especificado. Excetua-se desse procedimento, quando ocorrer
mudana de rota ATS ou mudana de aerovia inferior para superior ou vice-versa.
Exemplos:
-N0470F350 UW4 POMON/N0470F310
-N0300F230 W10 C/LAP/N0300F230F250 UW10
11.5.6.3.8 Convenes Usadas na Composio de uma Rota
Exemplos:
-N0470F350 UW4
-N0230F230 W10 LAP W42
-N0200F080 G677 MSS DCT
-M083F410 DCT
-N0160F075 DCT 1845S05240W DCT
-N0210F260 DCT LJS313030 UA318

MCA 53-1/2009 131
11.5.6.4 Ponto Significativo (2 a 11 Caracteres)
11.5.6.4.1 o designador codificado atribudo a um ponto, assim definido:
a) VOR;
b) NDB;
c) ponto de notificao compulsrio ou a pedido;
d) coordenadas geogrficas; e
e) marcao e distncia relativa a um auxlio-rdio navegao.
Exemplos (respectivos):
a) FLZ (VOR Fortaleza);
b) FLZ (NDB Fortaleza);
c) APAFE;
d) 0556S04305W ou 03S032W; e
e) FLZ161110 (Ponto situado na radial 161 e distncia de 110NM do VOR

FLZ).
11.5.6.4.2 Portanto, compulsrio, antes de um ponto significativo, existir o registro de um

designador de rota ATS ou DCT.
Exemplos:
a) DTC FLZ270100 DCT;
b) G677 MSS DCT MSS200080F045 VFR DCT;
c) W10 C/REC/N0200F060F080 G677 (NR) Portaria DECEA N 19

/SDOP, de 27 de abril de 2009; e
d) G677 FLZ162111 W46.
11.5.6.4.3 Para mudana de regras de voo (IFR para VFR ou vice-versa), os pontos
significativos sero considerados como PONTOS DE NOTIFICAO COMPULSRIOS.
132 MCA 53-1/2008
11.5.6.5 Mudana de Velocidade ou de Nvel (Mximo 21 Caracteres)
11.5.6.5.1 Introduzir o ponto significativo no qual est previsto mudar de velocidade e/ou mudar
de nvel/altitude, seguido de uma barra oblqua, da velocidade de cruzeiro e do nvel/altitude de
cruzeiro, mesmo quando s se mude um desses dados, sem espaos entre eles.
11.5.6.5.2 A velocidade de cruzeiro dever ser registrada, quando variar ou se espere que
varie, em 5% da velocidade aerodinmica (velocidade verdadeira) ou 0,01 Mach (6,61kt) ou
mais, em relao declarada no CAMPO 15 Velocidade de Cruzeiro.
Exemplos:
a) BHZ/N0270F080;
b) ATF143090/N0230F110;
c) 1128S05402W/N0230F130;
d) XINGU/N0270F090; e
e) LST/N0160A045.
11.5.6.6 Mudana de Regra de Vo (Mximo 3 Caracteres)
11.5.6.6.1 Introduzir o ponto significativo (ponto de notificao compulsria) escolhido no

qual est previsto mudar de regra de vo, expressado exatamente conforme os itens anteriores,
seguidos de um espao, e uma das indicaes: VFR (quando de IFR para VFR) e IFR (quando
de VFR para IFR). Essa indicao compulsria na confeco do CAMPO 15 ROTA.
Exemplos:
a) W26 JAVAN/N0210F075 VFR DCT;
b) DCT LON171040/N0210F075 VFR DCT;
c) DCT PAF/N0180F080 IFR W8; e
d) DCT MCO360070/N0180F060 IFR DCT PAF W8.
NOTA: Para mudana de regras de vo (IFR para VFR ou vice-versa), os pontos

significativos escolhidos sero considerados como PONTOS DE NOTIFICAO
COMPULSRIOS.
MCA 53-1/2008 133
11.5.6.6.2 Quando o ltimo trecho da rota for efetuado uma mudana de regra de vo de IFR
para VFR, os seguintes procedimentos devero ser observados:
a) CAMPO 15: Registrar a rota normal do vo;
b) CAMPO 16: Registrar pelo menos um aerdromo de alternativa homologado

IFR, para ser utilizado nos casos de falha de comunicao bilateral at o
ponto significativo previsto para mudana de regra de vo; e
c) CAMPO 18: Registrar como RALT (indicador de localidade de aerdromo

de alternativa em rota) o nvel de cruzeiro, a rota e o indicador de localidade
do aerdromo previsto no CAMPO 16.
Exemplos: RALT/ F090 W26 SBCT RALT/ F090 DCT SBCT
NOTA 1: O nvel de cruzeiro e a rota que sero acrescentados no RALT

devero ser determinados a partir do ponto significativo at o
aerdromo de alternativa em rota homologado IFR, escolhido para tal
situao.
NOTA 2: O nvel de cruzeiro citado na NOTA 1 ser determinado em

funo do rumo magntico da rota, podendo haver discrepncia entre
esse e o declarado para a primeira parte do vo.
11.5.6.6.3 Ocorrendo falha de comunicao at o ponto de notificao previsto para a mudana

de regra de vo, o rgo ATS considerar que o piloto prosseguir para o aerdromo de
alternativa em rota (IFR); contudo, caso o vo esteja sob VMC e o piloto cuidando de sua prpria
separao, poder prosseguir para o aerdromo de destino, se atender as seguintes condies:
a) o tempo de vo do ponto de mudana de regra de vo at o aerdromo de

destino for igual ou inferior ao desse ponto de mudana at o aerdromo de
alternativa em rota; e
b) a hora de pouso seja informada a um rgo ATS por qualquer meio de

comunicao, at 30 (trinta) minutos alm da EET.
NOTA: Esse procedimento visa evitar que o RCC seja acionado.

134 MCA 53-1/2008
Exemplo:
Ponto
PAF092100
VO Y TRECHO PAULO AFONSO/GARANHUS, COM RALT EM MACEI:
CAMPO 15: N0200F090 W10 PAF092100/N0180F055 VFR DCT
CAMPO 16: SNGN0050 SNRU SBMO
CAMPO 18: RALT/F090 DCT SBMO
Descrio:
O vo ser realizado conforme o CAMPO 15. Existindo falha de comunicao

bilateral at o ponto significativo escolhido (ponto situado na radial 092 distncia de 100NM do
VOR Paulo Afonso), a aeronave, estando sob condies meteorolgicas de vo visual (VMC) e o
piloto cuidando de sua prpria separao, poder prosseguir para o aerdromo de destino (AD
DEST), tendo em vista a distncia entre o ponto significativo (PAF092100) e AD DEST ser
menor que entre PAF092100 e SBMO, devendo o piloto informar o seu pouso a um rgo ATS.
Caso o piloto desejasse ou a distncia entre o ponto significativo (PAF092100) e

AD DEST fosse maior que entre PAF092100 e SBMO, a aeronave deveria prosseguir a partir do
ponto significativo (PAF092100), com regra de vo IFR (FL090), direto at SBMO (RALT),
conforme estabelecido no CAMPO 18. Deve-se observar que, caso o nvel de cruzeiro IFR
MCA 53-1/2008 135
(FL090) escolhido para esse trecho (entre PAF092100 e SBMO) fosse inferior ao nvel de vo
mnimo previsto para a respectiva FIR (FIR-Recife FL080), tambm seria necessrio inserir a
expresso RMK/J VOADO VMC.
11.5.6.6.4 Subida em Cruzeiro (Mximo 27 Caracteres)
Introduzir a letra C seguida de uma barra oblqua, do ponto no qual est previsto
iniciar a subida em cruzeiro, de outra barra oblqua, da velocidade a ser mantida durante a subida
em cruzeiro, dos dois nveis que definem a camada a ser ocupada durante a subida em cruzeiro,
ou do nvel a partir do qual est planejada a subida em cruzeiro, seguido das letras PLUS, sem
espaos entre eles.
Exemplos: -N0210F060 W1 C/PAF/N0210F060F080 W10;
-N0210F060 W1 C/PAF/N0210F060PLUS W10; e
-N0440F300 DCT C/0548S05506W/N0485F300F340 DCT.
11.5.7 CAMPO 16 - AERDROMO DE DESTINO E DURAO TOTAL PREVISTA DE

VO E AERDROMO(S) DE ALTERNATIVA
11.5.7.1 Aerdromo de destino e durao total prevista de vo (8 caracteres)
11.5.7.1.1 Inserir o indicador de localidade do aerdromo/heliponto de destino, seguido da

durao total prevista de vo; ou inserir ZZZZ, seguido da durao prevista de vo, se no houver
indicador de localidade como, por exemplo: do stio de vo, da rea de pouso eventual ou da rea
de pouso ocasional no CAMPO 18, precedido de DEST/ (ver 11.5.8.1.11).
Exemplos: -SBCT0100 -ZZZZ0030
NOTA: Os aerdromos de destino e alternativa devero ser registrados ou homologados para

operao pretendida (VFR diurna, VFR noturna, IFR diurna e IFR noturna).
11.5.7.1.2 O tempo estimado para o vo IFR a partir da decolagem para chegar sobre o
auxlio navegao no qual se iniciar uma IAC, ou, se no existir um auxlio no aerdromo
de destino, para chegar vertical de tal aerdromo. No caso do vo VFR, tempo estimado, a
partir da decolagem, para chegar ao aerdromo de destino.
136 MCA 53-1/2008
11.5.7.2 Aerdromo (s) de alternativa (4 ou 8 caracteres)
11.5.7.2.1 Inserir o(s) indicador (es) de localidade(s) do(s) aerdromo(s) /heliponto(s) de

ALTERNATIVA DE DESTINO e/ou de ALTERNATIVA EM ROTA; ou inserir ZZZZ, se
no houver indicador de localidade, indicando por exemplo: o nome do stio de vo, da rea
de pouso eventual ou da rea de pouso ocasional no CAMPO 18, precedido de ALTN/ (ver
11.5.8.1.12).
NOTA 1: Pelo menos, um aerdromo de alternativa deve ser indicado.
NOTA 2: Tratando-se de vo VFR de helicptero, fica dispensada a exigncia do

preenchimento desse CAMPO.
NOTA 3: obrigatrio o preenchimento desse CAMPO com, pelo menos, um aerdromo de

alternativa em rota (RALT) homologado IFR, para ser utilizado nos casos de falha
de comunicao bilateral quando o ltimo trecho da rota for efetuado uma mudana
de regra de vo de IFR para VFR.
Exemplos:
1o) AD ALTN SBMO (servir como aerdromo de alternativa em rota e tambm

como aerdromo de alternativa de destino); ou
2o) AD ALTN SNRU SBMO (o primeiro servir como aerdromo de alternativa

de destino e o segundo como aerdromo de alternativa em rota); ou
3o) AD ALTN SBAR SBMO (caso o piloto tenha escolhido SBMO como
RALT, o primeiro servir como aerdromo de alternativa de destino e o
segundo como aerdromo de alternativa em rota).
NOTA 4: Vo IFR de helicptero realizado entre um aerdromo/heliponto situado no

continente e um heliponto localizado em plataforma martima, o
aerdromo/heliponto de alternativa escolhido dever ser obrigatoriamente no
continente.
11.5.7.2.2 AERDROMO DE ALTERNATIVA DE DESTINO (CAMPO 16) - aerdromo

para o qual uma aeronave pode prosseguir, quando for impossvel ou desaconselhvel pousar
no aerdromo de destino previsto.
MCA 53-1/2008 137
11.5.7.2.3 AERDROMO DE ALTERNATIVA EM ROTA (CAMPOS 16 e 18) -

aerdromo no qual uma aeronave pode pousar, caso ocorram condies anormais ou de
emergncia em rota.
11.5.7.2.4 AERDROMO DE ALTERNATIVA PS DECOLAGEM (CAMPO 18) -

aerdromo no qual uma aeronave pode pousar, logo aps a decolagem, se for necessrio, caso
no seja possvel utilizar o aerdromo de sada.
Exemplos: SBLO, SBLO SBCT, SNXX, SBQV SNXX, SWXX SWYY.
11.5.8 CAMPO 18 - OUTROS DADOS
11.5.8.1 Um ou vrios elementos separados por espao, consistindo cada elemento de um

indicador (3 ou 4 letras e uma barra oblqua) seguido de texto codificado ou em linguagem
clara para completar a informao.
11.5.8.1.1 EET/ Durao total prevista do vo desde o aerdromo de partida at o limite de

uma FIR, incluindo o(s) indicador(es) de localidade(s) da(s) FIR adjacente(s) que ser(o)
sobrevoada(s). Poder ser utilizada tambm, para estimar a durao total prevista do vo
sobre pontos significativos. Esses dados auxiliam o Especialista AIS no endereamento do
PLN, no tocante aos vos com menos de vinte minutos dos limites entre duas FIR e o vo
envolver essas FIR.
EET/SBBS0100 EET/SBRE0155 SVD0245 REC0330 EET/SBBS0125 SBCW0230
11.5.8.1.2 RIF/ Renovao da autorizao em vo poder ser utilizado quando, antes da

partida, for previsto que, dependendo da autonomia e sujeito renovao da autorizao em
vo, poder ser tomada a deciso de seguir para outro aerdromo de destino, devendo ser
notificado ao rgo ATC apropriado, mediante a incluso no plano de vo da informao
relativa rota modificada e ao novo aerdromo de destino. O propsito dessa disposio
possibilitar a renovao da autorizao para um novo aerdromo de destino, normalmente
situado mais distante do que o constante no CAMPO 16 (AD DEST) do plano de vo. A
forma de registro ser a rota que conduzir a aeronave desde o AD DEST do plano de vo at
o novo destino, seguido do indicador de localidade de 4 letras do tal aerdromo.
RIF/G677 SBNT
138 MCA 53-1/2008
11.5.8.1.3 REG/ Marcas de nacionalidade e de matrcula da aeronave, se diferente da

identificao registrada no CAMPO 7.
REG/PPVML REG/FAB2116 REG/FAB2330 FAB2331 FAB2332 FAB2333 (1)
REG/PTKRC PTLDQ (1)
NOTA: Registro das demais aeronaves no caso de vo em formao.
(ver CAMPO 7 e CAMPO 9)
11.5.8.1.4 SEL/ Cdigo do sistema de chamada seletiva (SELCAL), a chamada

radiotelefnica s aeronaves pela transmisso de tons codificados pelos canais
radiotelefnicos. A chamada seletiva consiste na combinao de quatro tons de udio
previamente selecionado, com transmisso em aproximadamente dois segundos. Os tons so
gerados no codificador da estao aeronutica e recebidos em um decodificador conectado na
sada de udio do receptor de bordo. O sistema de chamada do posto de pilotagem dispara ao
receber o tom codificado SELCAL, dando sinais repetidos de luzes, sonoros ou de ambos. O
SELCAL deve ser utilizado nas estaes que estiverem devidamente equipadas para fazer
chamadas seletivas de terra para ar nos canais de rota HF e VHF. Nas aeronaves equipadas
com SELCAL, o piloto deve incluir o referido cdigo no plano de vo e pode manter a escuta
convencional, se for necessrio.
SEL/FKLM
NOTA: O sistema SELCAL satisfaz os requisitos de manuteno de escuta.
11.5.8.1.5 OPR/ Nome do explorador ou proprietrio (pare aeronaves civis) ou sigla da

Unidade Area (para aeronaves militares) a qual pertence aeronave se no estiver evidente
na identificao registrada no CAMPO 7, por exemplo, aquelas constantes no HOTRAN
(TAM, GLO, VRG,ONE,etc.).
OPR/DAIS TXI AREO LTDA OPR/LEBLON S/A OPR/ETA6
11.5.8.1.6 STS/ Solicitao antes da partida de tratamento especial por parte dos rgos ATS.
STS/MMI Misso de Misericrdia
STS/TREN Transporte de Enfermo

MCA 53-1/2008 139
STS/OSAR Operao de Busca e Salvamento (SAR)
STS/INSV Inspeo em Vo
STS/TROV Transporte de rgos Vitais
STS/NONRVSM Vo de aeronave de estado, humanitrio, manuteno ou de primeira

entrega (concesses especiais) que no seja aprovada RVSM, com inteno de ingressar no
espao areo RVSM, inserindo o nvel de vo pretendido no CAMPO 15. Caso seja
implementado o Plano de Contingncia nas FIR-brasileiras, somente sero autorizadas a voar,
no espao areo RVSM, aquelas aeronaves aprovadas RVSM.
STS/NONRNP10 Operadores de aeronaves no certificados RNP10 (concesses

especiais), com inteno de ingressar no espao areo RNP10 ou vo de aeronave de estado,
humanitrio ou misericrdia, manuteno ou de primeira entrega que no aprovada RNP10
para operao dentro do espao areo AORRA (rea de Rotas Aleatrias RNAV do Oceano
Atlntico).
STS/DEFEC Aeronave em operao especial de Defesa Civil.
STS/SEGP Aeronave em operao especial de Segurana Pblica.
STS/EXM833 Aeronave sem o VHF COM com capacidade de sintonizar canais de

espaamento de 8,33kHz, mas que tenha recebido concesso de dispensa do requisito de uso
mandatrio.
11.5.8.1.6.1 Registra-se STS, quando os pilotos desejarem obter dos rgos ATS prioridade
para pouso e decolagem na realizao de seu vo.
11.5.8.1.6.2 As MMI (Misso de Misericrdia) e INSV (Inspeo em Vo) sempre sero

realizadas por aeronaves militares. A codificao OSAR (Operao de Busca e Salvamento),
em princpio, sempre ser utilizada por aeronaves militares. As aeronaves civis utilizaro a
codificao TREN (Transporte de Enfermo ou Destinado a Transportar Enfermo ou Ferido
Grave). As TROV (Transporte de rgos Vitais ou Destinados a Transportar) podero ser
utilizadas por qualquer aeronave.
11.5.8.1.6.3 Para que seja configurada uma MMI, essa dever ser coordenada pelo Centro de
Coordenao de Busca e Salvamento (RCC) sob jurisdio da rea.
140 MCA 53-1/2008
11.5.8.1.7 TYP/ Tipo(s) de aeronave(s) precedido(s), caso necessrio, do nmero de

aeronaves, se registrado ZZZZ no CAMPO 9, ou, quando no houver designador
estabelecido, ou no caso de vo em formao que compreenda mais de um tipo.
Exemplo: TYP/4F5 6F103 TYP/EMB123
11.5.8.1.8 COM/Equipamento de radiocomunicaes adicionais quando introduzido a letra Z

no CAMPO 10.
Exemplo: COM/HF SSB
11.5.8.1.9 NAV/Equipamento de navegao adicional, se introduzido a letra Z no CAMPO 10.
Exemplo: NAV/DOPPLER
11.5.8.1.10 DEP/Nome por extenso do aerdromo, do heliponto, do stio de vo, da rea de

pouso eventual ou da rea de pouso ocasional, caso esteja indicado ZZZZ no CAMPO 13.
Exemplo 1: DEP/Fazenda Marab
Exemplo 2: DEP/SO DESEDRIO/Stio Vale Verde SNIJ
Exemplo 3: DEP/CRICIMA BRAGAMEN SSBA Portaria ANAC no 877/SIE, 20.06.2008
NOTA: Estando o usurio com a Portaria de Registro/Homologao de aerdromo/heliponto

em mo, antes da divulgao atravs de NOTAM, o operador AIS deve colocar, ao
lado desse elemento, o nmero da Portaria. Recomenda-se que seja tirada uma cpia
e anexada ao formulrio de plano de vo (completo ou simplificado).
11.5.8.1.11 DEST/Nome por extenso do aerdromo, do heliponto, do stio de vo, da rea

de pouso eventual ou da rea de pouso ocasional. Outra forma tambm a palavra
HELIPONTO seguida das coordenadas geogrficas (para heliponto com autorizao especial
de operao), caso esteja indicado ZZZZ no CAMPO 16.
Exemplo 1: DEST/Fazenda Marab HELIPONTO1552S04748W
NOTA: Dever ser utilizada para heliponto onde o tipo de operao no se recomenda a
divulgao do nome por extenso, em virtude de sua utilizao possuir condies
especiais.
MCA 53-1/2008 141
Exemplo 2: DEST/SO DESEDRIO/Stio Vale Verde SNIJ
Exemplo 3: DEST/CRICIMA BRAGAMEN SSBA Portaria ANAC no 877/SIE, 20.06.2008

(ver NOTA do item 11.5.8.1.10).
11.5.8.1.12 ALTN/Nome por extenso do aerdromo, do heliponto, do stio de vo, da rea

de pouso eventual ou da rea de pouso ocasional ou a palavra HELIPONTO seguida das
coordenadas geogrficas (heliponto com autorizao especial de operao), caso esteja
indicado ZZZZ no CAMPO 16.
Exemplo 1: ALTN/Fazenda Marab.
Exemplo 2: HELIPONTO1552S04748W.
NOTA: Dever ser utilizada para heliponto aonde o tipo de operao no se recomenda a
divulgao do nome por extenso, em virtude de sua utilizao possuir condies
especiais.
Exemplo 3: ALTN/SO DESEDRIO/Stio Vale Verde SNIJ.
Exemplo 4: ALTN/CRICIMA BRAGAMEN SSBA Portaria ANAC no 877/SIE,

20.06.2008.(ver NOTA do item 11.5.8.1.10).
11.5.8.1.13 RALT/Nome do aerdromo(s) de alternativa em rota (1). Quando o ltimo

trecho da rota for efetuado uma mudana de regra de vo de IFR para VFR, indicar o nvel de
vo e a rota para o aerdromo de alternativa IFR (2).
Exemplo 1: RALT/SBSN (1).
NOTA: facultativa a insero desse exemplo para qualquer tipo de vo.
Exemplo 2: RALT/F090 DCT SBQV (2).
(ver CAMPO 15 - MUDANA DE REGRA DE VO)
11.5.8.1.14 FROM/Indicador de localidade de 4 letras ou nome por extenso do aerdromo,

do heliponto, do stio de vo, da rea de pouso eventual ou da rea de pouso ocasional por
extenso da ltima decolagem.
142 MCA 53-1/2008
Exemplo: FROM/SBJP FROM/ Fazenda Marab.
NOTA 1: Esse procedimento no dever ser aplicado para as aeronaves militares brasileiras,
aeronaves das empresas de transporte areo domsticas regulares, internacionais
regulares e no regulares (excluem-se as empresas de txi areo), brasileiras ou
estrangeiras, designadas para operarem no Brasil.
NOTA 2: Excepcionalmente, poder ser inserido o aerdromo/heliponto de partida, caso o

piloto desconhea o aerdromo da ltima decolagem, em funo do tempo que a
aeronave permaneceu estacionada.
11.5.8.1.15 DAT/ Dados importantes relacionados com a capacidade de enlace de dados,

seguido de uma ou mais letras (S enlace de dados via satlite; V - enlace de dados VHF; H -
enlace de dados HF; M - enlace de dados SSR em modo S), conforme necessrio, para indicar
o tipo de enlace de dados quando a letra J for inserida no CAMPO 10.
DAT/S DAT/V DAT/H DAT/M DAT/SV
(ver CAMPO 10)
11.5.8.2 RMK (Observaes) - Outras informaes codificadas ou em linguagem clara
11.5.8.2.1 Confirmao do acerto prvio, quanto disponibilidade dos rgos ATS, dos
auxlios navegao area ou dos auxlios luminosos que implica, necessariamente, a
adequao dos horrios previstos de funcionamento dos mesmos para o referido vo.
RMK/RGO ATS e/ou NDB/VOR e/ou AUXLIOS LUMINOSOS AD CFM
IFR DIURNO RMK/RDO e NDB AD CFM; ou

RMK/RDO e NDB SBLP CFM; ou
IFR DIURNO RMK/RDO AD CFM; ou

RMK/RDO SBLP CFM; ou
IFR NOTURNO RMK/ RDO NDB e AUXLIOS LUMINOSOS AD CFM; ou

RMK/ RDO NDB e AUXLIOS LUMINOSOS SBLP CFM; ou
IFR NOTURNO RMK/ RDO e AUXLIOS LUMINOSOS AD CFM; ou

RMK/ RDO e AUXLIOS LUMINOSOS SBLP CFM; ou
MCA 53-1/2008 143
VFR NOTURNO RMK/AUXLIOS LUMINOSOS AD CFM; ou

RMK/ AUXLIOS LUMINOSOS SNBR CFM; ou
VFR NOTURNO RMK/RDO e AUXLIOS LUMINOSOS AD CFM; ou

RMK/RDO e AUXLIOS LUMINOSOS SNBR CFM.
11.5.8.2.1.1 As expresses devero ser registradas no elemento RMK, sempre de acordo

com as condies prescritas para a realizao de cada tipo de vo (IFR ou VFR - diurno ou
noturno).
11.5.8.2.1.2 O procedimento somente dever ser efetuado, quando as condies prescritas

estiverem fora do horrio de funcionamento, pois dentro desse horrio devero ser
proporcionados os servios de trfego areo determinados, no sendo necessrio o registro
dos itens acima.
11.5.8.2.1.3 Caber ao piloto fazer o pedido a localidade e obter a confirmao das

condies de funcionamento das instalaes aeronuticas aplicveis ao vo, registrando nesse
elemento, para que os rgos ATC considerem existente o apoio ao vo proposto. Cabe
ressaltar, que podero existir situaes que o piloto dever fazer o pedido no s ao rgo
responsvel pelo aerdromo de destino, mas tambm ao responsvel pelo aerdromo de
alternativa de destino/em rota.
11.5.8.2.1.4 Para o caso cuja operao no aerdromo de destino e/ou alternativa de destino
seja somente VFR noturna, o plano de vo s deve ser recebido quando no seu CAMPO 18
possuir uma das expresses citadas no item anterior, em virtude das instalaes previstas
nesses aerdromos puderem, no perodo noturno, ficar com os auxlios luminosos desligados,
j que no existe probabilidade de operaes regulares e de emergncia. Consta tambm nas
instrues do ROTAER (LEGENDA), que o recebimento do plano de vo para aerdromos
que operam VFR noturno e no possuam rgo ATS, estar condicionada a confirmao das
condies operacionais dos auxlios visuais previstos para esse tipo de vo, antes de sua
realizao.
11.5.8.2.1.5 facultada a insero da expresso AD ou indicador de localidade.

Contudo, se existir a necessidade de informar que o piloto fez o pedido e obteve a
confirmao das condies de funcionamento das instalaes aeronuticas do aerdromo de
destino, como tambm ao do aerdromo de alternativa de destino/em rota, devero ser
registrados os indicadores de localidades desses aerdromos.
144 MCA 53-1/2008
Exemplos:
RMK/RDO e NDB SBLP SBQV CFM
RMK/ RDO NDB e AUXLIOS LUMINOSOS SBLP SBQV CFM
RMK/ AUXLIOS LUMINOSOS SNBR SBLP CFM
RMK/ AUXLIOS LUMINOSOS SWLC SWKN CFM
11.5.8.2.2 Nmero de autorizao de vo
11.5.8.2.2.1 Emitida pelo EMAER (AVOEM) para as aeronaves:
a) militares e civis pblicas estrangeiras;
b) civis nacionais e estrangeiras que estiverem equipadas com sensores e/ou

equipamentos para aerolevantamento ou pesquisa cientfica, em misso de
aquisio de dados ou no; e
c) civis nacionais e estrangeiras transportando carga perigosa, com finalidade

militar, e/ou material blica e o nmero de autorizao de vo.
11.5.8.2.2.2 Emitida pela ANAC (AVODAC) para as aeronaves civis privadas estrangeiras
autorizadas a sobrevoar e/ou pousar no territrio nacional. Exceto para as autorizaes
emitidas pelas SAC.
RMK/AVOEM 808/08 RMK/AVODAC 645/08
11.5.8.2.3 Declarao de j ter voado VMC, mantendo referncia visual com o solo, no
nvel e rota propostos, caso pretenda realizar vo IFR, fora de rota ATS, abaixo do nvel de
vo mnimo previsto para a respectiva FIR, inclusive quando for inserida a rota com destino
ao aerdromo de alternativa em rota (RALT/ - ltimo trecho IFR para VFR). Tambm ser
abrangido por essa regra, o caso de um vo IFR entre aerdromos situados dentro dos limites
de uma TMA/CTR, mas fora dos limites de uma rota ATS.
RMK/ J VOADO VMC
11.5.8.2.4 Os mnimos regulares para decolagem IFR em termo de teto e visibilidade, so

os mesmos previstos para pouso de aeronave categoria ALFA, constante na IAC,
MCA 53-1/2008 145
considerando o setor de decolagem da pista em uso, ou seja, os maiores valores encontrados

na IAC para cabeceira oposta (aeronave categoria ALFA).
Exemplo:
SITUAO A - Em SBJP a RWY 16 est em uso com operao normal. Logo, os

mnimos em termo de teto e visibilidade so, respectivamente,
800FT e 1600M (IAC NDB RWY 34).
SITUAO B - Considerando que SBJP possui mnimos IFR abaixo dos mnimos
regulares para decolagem (teto no requerido e visibilidade 600M).
11.5.8.2.4.1.1 Quando as condies meteorolgicas estiverem abaixo dos mnimos

previstos na SITUAO B para operao de decolagem IFR, essas operaes sero suspensas
por iniciativa do APP ou da TWR, exceto das aeronaves em Operao Militar.
11.5.8.2.4.1.2 Nos casos em que os mnimos meteorolgicos estiverem abaixo dos valores
previstos na SITUAO A, porm igual ou superior aos mnimos previstos na SITUAO
B, para as aeronaves a jato ou turbolice de dois ou mais motores, devero constar no
CAMPO 18 do Plano de Vo Completo a insero de, pelo menos, um aerdromo de
alternativa ps-decolagem.
11.5.8.2.4.1.3 Esse procedimento visa permitir que uma aeronave possa pousar, logo aps a
decolagem, se for necessrio, caso no seja possvel utilizar o aerdromo de partida do vo.
11.5.8.2.4.2 O aerdromo de alternativa ps-decolagem dever estar situado dentro das

seguintes distncias em relao ao aerdromo de decolagem:
a) AERONAVES DE DOIS MOTORES: no mais do que uma hora de vo em

velocidade normal de cruzeiro, em ar calmo, com um motor inoperante;
b) AERONAVES DE TRS OU MAIS MOTORES: no mais do que duas

horas de vo em velocidade normal de cruzeiro, em ar calmo, com um motor
inoperante; e
c) AERONAVES MONOMOTORAS: no esto autorizadas a realizarem o

procedimento desse elemento.
11.5.8.2.4.3 imprescindvel que exista uma coordenao estreita entre a Sala AIS e o APP
ou a TWR, para que esse procedimento possa ser aplicado, sempre que as condies
146 MCA 53-1/2008
meteorolgicas em termo de teto e visibilidade estiverem abaixo dos mnimos regulares

(SITUAO A do item 11.5.8.2.4.1.2), porm igual ou superior aos mnimos IFR abaixo dos
mnimos regulares previstos na AIP-MAP (SITUAO B do item 11.5.8.2.4.1.2).
11.5.8.2.4.4 Em funo das caractersticas das aeronaves envolvidas, os cumprimentos

dessas exigncias esto previstas no AIP-MAP pginas INS4/INS8, sendo de inteira
responsabilidade do piloto em comando e do explorador da aeronave.
RMK/ALTN DEP SBGO
11.5.8.2.5 Registro da expresso AFIL seguido do local (preferencialmente com telefone) ou

do rgo ATS, onde se podero obter as informaes suplementares, se o plano for
apresentado em vo.
RMK/AFIL NATHLIA LTDA 619998877 RMK/AFIL SBPH
11.5.8.2.5.1 Essa informao ser inserida pelo rgo ATS que recebeu o AFIL, de acordo
com os dados transmitidos pelo piloto.
11.5.8.2.5.2 No caso do AFIL, o CAMPO 19 poder ser omitido, com exceo do nome e
cdigo ANAC do piloto em comando, pessoas a bordo e autonomia.
11.5.8.2.6 Indicativo de chamada a ser utilizado em radiotelefonia, quando for diferente da

forma de registro no CAMPO 7. Esse procedimento somente poder ser usado desde que o
indicativo de chamada proposto tenha sido autorizado pelo DECEA.
RMK/INDICATIVO DE CHAMADA LOBO NEGRO
RMK/INDICATIVO DE CHAMADA CORSRIO02
RMK/INDICATIVO DE CHAMADA ALBATROZ
RMK/INDICATIVO DE CHAMADA CARCAR08
11.5.8.2.7 Aeronaves militares, transportando altas autoridades, devem introduzir os cdigos

de "autoridade a bordo" e de "servios solicitados", de acordo com os quadros previstos no
MCA 100-11 CAMPO 18.
RMK/3HRP COMANDANTE 3 REGIO

MCA 53-1/2009 147
NOTA: Quando registrado no formulrio do plano de voo, dever ser encaminhada uma
Mensagem de Transporte Especial de acordo com as instrues previstas no item
11.10.
11.5.8.2.8 Voo realizando toque e arremetida (TGL) em um determinado aerdromo.
RMK/TGL SBUR
11.5.8.2.8.1 Caso exista modificao no rumo magntico da rota, em outro trecho, aps o
TGL, dever ser registrada, no CAMPO 15 ROTA, a referidas alterao.
Exemplo: N0200 F090 G677 JPS/N0200F080
11.5.8.2.9 Inteno de pouso de helicptero em voo IFR, destinado plataforma martima

que no esteja autorizada para operaes IFR.
RMK/LDG (NOME ou INDICATIVO da Plataforma) CASO VFR
NOTA: Esse dado somente poder ser utilizado para atender essa situao.
11.5.8.2.10 Registro de equipamento de Sistema de Anticoliso de Bordo (ACAS) a bordo

em funcionamento. Ocorrendo Plano de Contingncia nas FIR-brasileiras, o ACAS ser
obrigatrio para voos no espao areo superior.
RMK/ACAS
11.5.8.2.11 Cdigo numrico precedido da sigla CLR, acrescida de duas letras do indicador
de localidade da OACI do aeroporto coordenado, que est condicionado obteno de SLOT
ATC para operao de pouso e decolagem.
RMK/CLR RJ 86145 RMK/CLR GR 85133
11.5.8.2.12 O SLOT ATC de oportunidade para pouso concedido no caso de cancelamento

de SLOT ATC previamente alocado para outra aeronave e/ou o fluxo de trfego areo no
momento permitir a operao pretendida, apresentando um plano de voo para um aeroporto
nas proximidades do aeroporto coordenado.
RMK/OPT (aeroporto coordenado) SBGL RMK/OPT SBSP

148 MCA 53-1/2008
11.5.8.2.13 Para o vo que no foi planejado para ser conduzido em um nvel de cruzeiro
(diferente da tabela de nveis de cruzeiro) e a expresso VFR tenha sido inserida no CAMPO 15.
RMK/500FT AGL RMK/1000FT AGL RMK/1500FT ALT
11.5.8.2.14 rea de pouso eventual para operao exclusiva de aeronave aeroagrcola,

cadastrada na Gerncia Regional de Aviao Civil.
RMK/OPS AUTH RBHA 137
(ver 11.5.8.1.10, 11.5.8.1.11 e 11.5.8.1.12)
11.5.8.2.15 Realizao de vo/navegao solo de piloto (civil) aluno, nas etapas onde o
instrutor no est presente, onde o piloto aluno utilizar o cdigo ANAC do
instrutor/checador do vo/navegao solo.
RMK/CDIGO ANAC DO INSTRUTOR (nome) AUTH FLT (ver 11.5.9.5.2).
11.5.8.2.16 Confirmao de acerto prvio quanto a utilizao de um aerdromo militar por

uma aeronave civil aps comprovao de autorizao da autoridade aeronutica competente.
RMK/AUTH CMTE BAAN RMK/AUTH DIRETOR DEPED E CPBV
11.5.9 CAMPO 19 - INFORMAES SUPLEMENTARES
11.5.9.1 Autonomia
11.5.9.1.1 Inserir um grupo de quatro algarismos para indicar a autonomia em horas e

minutos.
11.5.9.1.2 Nenhum vo poder ser iniciado a menos que sejam atendidas as exigncias
previstas para cada tipo de vo.
11.5.9.1.2.1 Requisitos de autonomia para vo IFR que requer indicao de aerdromo de

alternativa
11.5.9.1.2.1.1 Avies com motores a reao em vos comerciais a autonomia dever ser
suficiente para voar:
MCA 53-1/2008 149
a) at o aerdromo de destino especificado no plano de vo e l executar uma

aproximao com arremetida;
b) aps isso, voar por um perodo de tempo igual a 10% do tempo necessrio
para voar do aerdromo de partida at o aerdromo de destino e nele pousar;
c) em seguida, voar para o aerdromo de alternativa mais distante especificado

em plano de vo e nele pousar; e
d) mais 30 minutos em velocidade de espera (mxima autonomia) a 1500FT da

elevao do aerdromo de alternativa em condies de temperatura padro.
11.5.9.1.2.1.2 Avies propelidos a hlice em vos comerciais a autonomia dever ser

a) at o aerdromo de destino especificado no plano de vo aps isso para o

aerdromo de alternativa mais distante especificada em plano de vo; e mais:
b)em todos os vos domsticos e em vos com avies com capacidade para 30
ou menos passageiros, por um perodo de 45 minutos com consumo normal
de cruzeiro; ou
c) em todos os vos internacionais, 30 minutos mais 15% do tempo requerido

para voar com consumo normal de cruzeiro aos aerdromos referidos nos
dois ltimos pargrafos, ou voar 90 minutos com consumo normal de
cruzeiro, o que for menor.
11.5.9.1.2.1.3 Helicpteros em vos comerciais ou no a autonomia dever ser suficiente

para voar:
a) at o aerdromo de destino especificado no plano de vo;
b) at o aerdromo de alternativa mais distante indicado no plano de vo; e
c) mais 30 minutos com velocidade normal de cruzeiro.
11.5.9.1.2.1.4 Avies em vos no comerciais a autonomia dever ser suficiente para voar:
a) at o aerdromo de destino especificado no plano de vo;
b) at o aerdromo de alternativa mais distante indicado no plano de vo; e
c) mais 45 minutos com velocidade normal de cruzeiro.

150 MCA 53-1/2008
11.5.9.1.2.2 Requisitos de autonomia para vo VFR
11.5.9.1.2.2.1 Avies e helicpteros em vos comerciais ou no a autonomia deve ser

a) para avies:
- at o aerdromo de destino especificado no plano de vo; e

- 30 minutos com velocidade normal de cruzeiro durante o dia; ou
- 45 minutos com velocidade normal de cruzeiro durante a noite.
b) para helicpteros:
- at o aerdromo de destino especificado no plano de vo; e

- 20 minutos com velocidade normal de cruzeiro.
11.5.9.1.2.3 Requisitos de autonomia para vo IFR que no requer indicao de
aerdromo de alternativa
(ver AIP-BRASIL Parte ENR)
11.5.9.1.2.4 Aeronaves militares brasileiras
Quando uma aeronave militar estiver realizando um vo em Circulao Area

Geral (CAG), ou seja, apresentado um Plano de Vo no IEPV 100-20, essa dever cumprir as
orientaes citadas acima. Para o caso de uma aeronave militar efetuar um vo de acordo com
a Circulao Operacional Militar (COM), ou seja, a apresentao de um Plano de Vo
VOCOM (IEPV 100-22), a autonomia mnima ser estabelecida pela Unidade a que pertence
a aeronave, de acordo com a performance e o tipo de vo.
11.5.9.1.2.5 Caso ocorra algum problema na prestao da informao referente autonomia

no Plano de Vo, o Piloto dever, at o momento da decolagem, informar ao rgo ATS local,
por radiotelefonia, o valor exato da referida informao.
11.5.9.1.2.6 No caso do preenchimento do ELEMENTO AUTONOMIA para aeronaves em

vo de formao (ver CAMPO 9), ser entendido que o valor inserido comum a todas as
aeronaves e, caso isso no seja verdade, o Piloto dever registrar a autonomia da aeronave
lder e, at o momento da decolagem, informar ao rgo ATS local, por radiotelefonia, o valor
exato da referida informao para as demais aeronaves que faro parte da esquadrilha.
Exemplo: - E/0430
MCA 53-1/2008 151
11.5.9.2 Pessoas a Bordo (POB)
11.5.9.2.1 O objetivo desse elemento dar conhecimento aos rgos ATS para os casos
eventuais de acionamento de emergncia, disponibilizando esse nmero para planejamento e
medidas a serem tomadas pelos rgos envolvidos (RCC, Centro de Operaes de
Emergncia - COE, Contra-Incndio, etc.).
11.5.9.2.2 Inserir o nmero total de pessoas a bordo (passageiros e tripulantes) ou TBN (para
ser notificado), quando o nmero de pessoas a bordo for desconhecido no momento da
apresentao do PLN.
11.5.9.2.3 Crianas com idade at 2 (dois) anos so consideradas colo, devendo ser
adicionada ao nmero de POB (tripulantes, passageiros e de colo). No caso do cadver a
bordo, para fins de legislao de plano de vo, os cadveres sero equiparados como carga
area (carga comum), no sendo considerados para clculo de POB.
11.5.9.2.4 Caso ocorra algum problema na prestao da informao referente autonomia no

Plano de Vo, o Piloto dever, at o momento da decolagem, informar ao rgo ATS local,
por radiotelefonia, o valor exato da referida informao.
11.5.9.2.5 No caso do preenchimento do ELEMENTO POB para aeronaves em vo de

formao (ver CAMPO 9), ser entendido que o valor inserido comum a todas as aeronaves
e, caso isso no seja verdade, o Piloto dever registrar a POB da aeronave lder e, at o
momento da decolagem, informar ao rgo ATS local, por radiotelefonia, o valor exato da
referida informao para as demais aeronaves que faro parte da esquadrilha.
11.5.9.2.6 Exemplo: P/2 P/15 P/120 P/TBN
11.5.9.3 Equipamentos de Emergncia e Sobrevivncia
Deixar registrado fielmente conforme a seguir:

152 MCA 53-1/2008
- Riscar U, se a freqncia UHF 243.0MHz no estiver disponvel;

R/ - Riscar V, se a freqncia VHF 121.5MHz no estiver disponvel; e
(RDIO) - Riscar E, se no dispuser de Transmissor Localizador de Emergncia

para localizao de aeronave (ELT).
- Riscar todas as letras, se no possuir equipamento de sobrevivncia a bordo;
ou
- Riscar uma ou mais letras indicadoras dos equipamentos que no possuir a bordo.
Exemplos:
S/
(EQUIPAMENTO
DE
SOBREVIVNCIA)
Nesse ltimo exemplo, significa que a aeronave no tem nenhum equipamento

POLAR, DESERTO, MARTIMO e SELVA, mas algum equipamento de
sobrevivncia adicional ele possui, devendo esse ser registrado no elemento N
(OBSERVAES) desse CAMPO.
- Riscar todas as letras, se no possuir coletes salva-vidas a bordo;
ou
- Riscar L, se os coletes no estiverem equipados com luzes;
J/
(COLETES)
- Riscar F, se os coletes no estiverem equipados com fluorescncia;
MCA 53-1/2008 153
- Riscar U ou V, Segundo assinalado em R/, para indicar o equipamento

rdio dos coletes; ou
- Riscar U e V, se os coletes no estiverem equipados com rdio.
- Riscar as letras D e C, se no possuir BOTES a bordo; ou

D/
BOTES ou
(NMERO) - Inserir o NMERO DE BOTES que possuir a bordo;
(CAPACIDADE) - Inserir a capacidade TOTAL DE PESSOAS de todos os BOTES;
C/
ABRIGO DO - Riscar a letra C, se os BOTES no dispuserem de ABRIGO;
BOTE
(COR) - Inserir a cor dos BOTES.
A/
(COR E - Inserir a cor ou cores da aeronave e marcas importantes.
MARCAS DA
AERONAVE)
- Esse item destina-se a registrar algum equipamento de sobrevivncia
adicional aos previstos POLAR/DESERTO/MARTIMO/SELVA, devendo
ser indicado aps a barra oblqua, o(s) nome(s) do(s) equipamento(s) de
N/ sobrevivncia que possua a bordo.
(OBSERVAES)
Riscar a letra N, se no houver equipamento(s) de sobrevivncia
complementares aos previstos (POLAR/DESERTO/MARTIMO/SELVA) a
bordo.
- Inserir o nome do piloto em comando, como se segue:

C/ Piloto Militar posto e nome de guerra seguidos das iniciais dos outros nomes;
C/PILOTO Exemplo: Maj Av Marcus Vincius L. L.
EM COMANDO Piloto Civil nome e cdigo ANAC.
Exemplo: Andr Luis 087715
154 MCA 53-1/2008
11.5.9.4 Responsvel, Cdigo ANAC e Assinatura
Somente Pilotos ou Despachantes Operacionais de Vo podero preencher e

assinar um Plano de Vo Completo ou Simplificado. Em hiptese nenhuma, outro profissional
poder preencher e/ou assinar os IEPV 100-7 e 100-20.
11.5.9.4.1 Preenchido por
Inserir o nome do responsvel pelo preenchimento do plano de vo, quando no

for o piloto em comando.
11.5.9.4.2 Cdigo ANAC
Inserir o cdigo ANAC do responsvel pelo preenchimento do Plano de Vo,

quando no for o piloto em comando.
11.5.9.4.3 Assinatura
Assinatura do responsvel pelo preenchimento ou a insero da expresso VIA

TEL, quando os dados forem transmitidos via telefone a uma Sala AIS credenciada.
11.5.9.4.4 Exemplo:
-E/0400 P/15 R/VE S/MJ J/L

D/2 20 C LARANJA
A/AZUL COM FAIXAS BRANCAS
N/PRIMEIROS SOCORROS
C/MARCUS VINCIUS 087715)
11.5.9.5 Particularidades
11.5.9.5.1 Para aeronaves civis, os vos realizados sobre a rea ocenica, com mais de 30
(trinta) minutos de vo ou mais de 100NM de distncia da costa mais prxima, oriundos de
aerdromos situados no continente, os seguintes itens devero existir na aeronave: colete
salva-vidas com luz apropriada, bote inflvel e um conjunto de sobrevivncia no mar.
MCA 53-1/2008 155
NOTA: No CAMPO 19 dos PLN de aeronaves civis, devero constar os seguintes

equipamentos: SOBREVIVNCIA MARTIMA, COLETES LUZ e BOTES
NMERO/CAPACIDADE/COR.
11.5.9.5.2 Na realizao de vo/navegao solo de piloto (civil) aluno, os seguintes

procedimentos devem ser observados quando no preenchimento de um Plano de Vo
completo ou simplificado (ver 11.5.8.2.15):
11.5.9.5.2.1 PVS com pouso no aerdromo de partida:

a) PILOTO EM COMANDO: nome do piloto aluno e cdigo ANAC do
instrutor; e
b) ASSINATURA: do piloto aluno e do instrutor.
11.5.9.5.2.2 PVC ou PVS com pouso em aerdromo diferente do aerdromo de partida:

instrutor; e
b) ASSINATURA: do piloto aluno e do instrutor.
11.5.9.5.2.3 PVC das demais etapas do vo:

instrutor; e
b) ASSINATURA: do piloto aluno.
11.6 MENSAGEM DE ATRASO (DLA)
11.6.1 A mensagem de atraso (DLA) poder ser apresentada em qualquer Sala AIS de
Aerdromo, no necessariamente a do aerdromo de partida, devendo ser transmitida sempre
que houver previso de atraso.
NOTA: Excees podero ser aplicadas a determinados aerdromos, a critrio do DECEA,

com vista ao gerenciamento do fluxo de trfego local.
11.6.2 Essa mensagem deve ser entregue at 35 (trinta e cinco) minutos alm da hora
estimada de calos fora.
Exemplo: Um PLN sendo entregue com EOBT s 1500Z, ser vlido at s 1545Z. A DLA
somente poder ser recebida desde o momento da transmisso do FPL at s 1535Z.
156 MCA 53-1/2008
11.6.3 Ao receber uma DLA apresentada por telefone ou FAX no qual o Plano de Vo (PLN)
no tenha sido apresentado em sua Sala AIS, importante questionar o piloto qual a EOBT
que consta no PLN. Esse procedimento evitar que voc receba uma DLA de um PLN
vencido ou dentro de seus ltimos dez minutos de validade.
11.6.4 A mensagem DLA dever ser endereada ao (s) indicador (es) de destinatrio (s)
listado (s) no espao sombreado que precede ao CAMPO 3 do plano de vo.
11.6.5 A aeronave presidencial (nacional e estrangeira) est dispensada de apresentar por

escrito, as eventuais DLA relativas ao FPL. Essas mensagens, quando necessrias, sero
veiculadas por fonia ao rgo ATS de jurisdio onde a aeronave estiver.
11.6.6 Somente as Salas AIS credenciadas podero receber uma DLA por telefone ou FAX,
devendo ser acrescentado os dados transmitidos (ver 11.6.9) o nome e o cdigo ANAC do
piloto ou DOV responsvel pela informao e o nmero do telefone de contato.
11.6.7 A DLA dever ser preenchida com caneta azul ou preta, e sem rasura.
11.6.8 Somente Pilotos ou Despachantes Operacionais de Vo podero preencher e assinar

uma mensagem de atraso (DLA). Em hiptese nenhuma, outro profissional poder preencher
e/ou assinar o IEPV 100-30.
11.6.9 A composio desta mensagem corresponde correta confeco de seu texto, cujo
formato dever ser observado nas transmisses e/ou retransmisses:
3- Tipo de mensagem 7 Identificao da aeronave 13 Aerdromo de partida e hora 16 Aerdromo de destino

( DLA - PTAIS - SBBR1545 - SBRF )
11.7 MENSAGEM DE MODIFICAO (CHG)
11.7.1 A mensagem de modificao (CHG) poder ser apresentada em qualquer Sala AIS de
aerdromo, no necessariamente a do aerdromo de partida, devendo ser entregue at 35
(trinta e cinco) minutos alm da hora estimada de calos fora (ver 11.6.2), sempre que houver
necessidade de se modificar os dados do plano de vo. Os campos que podem ser modificados
so aqueles previstos na mensagem FPL e RPL.
11.7.2 A mensagem CHG dever ser endereada ao (s) indicador (es) de destinatrio (s)
MCA 53-1/2008 157
11.7.3 A aeronave presidencial (nacional ou estrangeira) est dispensada de apresentar por

escrito, as eventuais CHG relativas ao FPL. Essas mensagens, quando necessrias, sero
veiculadas por fonia ao rgo ATS de jurisdio onde a aeronave estiver.
11.7.4 Somente as Salas AIS credenciadas podero receber uma CHG por telefone ou FAX,
devendo ser acrescentado as dados transmitidos (ver 11.7.9) o nome e cdigo ANAC do
11.7.5 No caso de antecipao da Hora Estimada de Calos Fora (EOBT), a antecedncia

mnima para a aceitao da CHG correspondente ser, considerando-se a nova EOBT
proposta, a mesma exigida para apresentao do plano de vo (completo 45 min. e
simplificado 10 min.).
Exemplo: Um PLN foi apresentado s 1400Z com EOBT 2000Z. Necessitando antecipar essa
EOBT, uma CHG foi preenchida e entregue s 1410. A nova EOBT emendada,
nesse exemplo, dever ser limitada s 1455Z.
11.7.6 Na modificao de um CAMPO, importante observar se essa alterao ter algum

impacto em outro CAMPO do FPL.
11.7.6.1 - Uma CHG foi apresentada modificando o AD DEST. No Plano de Vo inicial o

vo seria realizado em aerovia, com a modificao, ele ser efetuado na FIR (DCT) abaixo do
NVEL DE VO IFR MNIMO permitido. Logo, dever constar nesta CHG tambm a
expresso: -18/RMK/J VOADO VMC).
11.7.6.2 No caso especfico de modificao do aerdromo de destino, o Plano de Vo dever

ser endereado e retransmitido ao rgo ATS do aerdromo de destino emendado (ver
11.7.6.2.2), seguido da transmisso da CHG com os endereamentos constantes no Plano de
Vo, acrescidos daqueles inerentes alterao.
11.7.6.2.1 O Cmt. Arnaldo preencheu um PLN ACFT PTAIS, IFR, trecho SBBR/SBUR,
conforme a seguir:
158 MCA 53-1/2008
FF SBBSZQZX SBURZTZX SBRJZXIP

151000 SBBRYOYX
(FPL-PTAIS-IN
-E121/L-SDG/C
-SBBR1300
-N0210F180 G449
-SBUR0110 SBUL
-0)
11.7.6.2.2 Aps sua transmisso, ele solicitou que fosse alterado o aerdromo de destino de
SBUR para SBUL alternando SBRP. Logo, o FPL a ser retransmitido e a CHG a ser
transmitida obedecero ao descrito abaixo:
FF SBULZTZX
151000 SBBRYOYX
(FPL-PTAIS-IN
-E121/L-SDG/C
-SBBR1300
-N0210F180 G449
-SBUR0110 SBUL
-0)
FF SBBSZQZX SBURZTZX SBRJZXIP SBULZTZX

151000 SBBRYOYX
(CHG-PTAIS-SBBR-SBUR-16/SBUL0105 SBRP)
11.7.7 A CHG dever ser preenchida com caneta azul ou preta, e sem rasura.

uma mensagem de modificao (CHG). Em hiptese nenhuma, outro profissional poder
preencher e/ou assinar o IEPV 100-30.
3 Tipo de mensagem 7 Identificao de aeronave 13 Aerdromo de partida 16 Aerdromo de destino
(CHG - PTAIS - SBGL - SBCF
22 Emenda etc.(utilizar mais de uma linha, se necessrio)
-15/N0410F370 DCT UALA UB691 )
MCA 53-1/2008 159
11.7.9.1 Descrio do Campo 22 - Emenda
11.7.9.1.1 Hfen
11.7.9.1.2 Indicador do CAMPO - 1 ou 2 algarismos para indicar o nmero do CAMPO a

emendar.
11.7.9.1.3 Barra Oblqua
11.7.9.1.4 Dados emendados - os dados completos e emendados do indicador especificado

em (a), na forma prpria desse CAMPO.
Exemplos: (CHG-PTJMG-SBGL-SBCF-15/N0410F370 DCT UALA UB691)
(CHG-PTJMG-SBBE-SBBR-7/PTATM-9/B737/H-10/SDGIR/C-15/N0470F330
UW4 C/POMON/N0470F330F370)
(CHG-PTJMG-SBSV-SBQV-15/N0210F060 DCT-18/RMK/J VOADO VMC
STS/TREN)
(CHG-PTJMG-SBBR-SWLC-16/ZZZZ0100 SBGO-18/DEST/FAZENDA AIS)
Observao: Nesse ltimo exemplo, no esquecer de encaminhar a mensagem LOC.
11.7.10 permitido ao Piloto ou DOV quando confeccionar uma CHG, adicionar ao seu
texto, o dado referente a um atraso, desde que exista pelo menos uma proposta de
modificao.
Exemplo: (CHG-PTJMG-SBGL-SBCF-13/SBGL1415-15/N0410F370 DCT UALA UB691)
11.7.11 Caso o Piloto ou DOV tenha necessidade de alterar algum dado do CAMPO 19 de
um Plano de Vo, poder ser observado um dos seguintes procedimentos:
a) preencher uma CHG de acordo com os dados acima e anex-la ao formulrio

IEPV 100-7 ou IEPV 100-20, no sendo necessrio a sua transmisso;ou
b) solicitar que seja preenchido outro formulrio IEPV 100-7 ou 100-20 com o
dado corrigido, anexando-o ao formulrio anterior, no sendo necessrio a
sua transmisso.
160 MCA 53-1/2008
11.7.12 Quando os dados emendados forem relacionados com AUTONOMIA e/ou

PESSOAS A BORDO, o Piloto dever, mesmo aps proceder conforme item 11.7.11,
informar ao rgo ATS local, at o momento da decolagem por radiotelefonia, o valor exato
da referida informao.
11.8 MENSAGEM DE CANCELAMENTO DE PLANO DE VO (CNL)
11.8.1 A mensagem de cancelamento de plano de vo (CNL) poder ser apresentada em

qualquer Sala AIS de aerdromo, no necessariamente a do aerdromo de partida, devendo
ser notificada at 35 (trinta e cinco) minutos da hora estimada de calos fora, quando for
necessrio que se cancele um vo, cujo plano de vo tenha sido enviado anteriormente.
11.8.2 A mensagem CNL dever ser endereada ao (s) indicador (es) de destinatrio (s)
11.8.3 Somente as Salas AIS credenciadas podero receber uma CNL por telefone ou FAX,
devendo ser acrescentado as dados transmitidos (ver 11.8.7) o nome e cdigo ANAC do
11.8.4 A CNL dever ser preenchida com caneta azul ou preta, e sem rasura.

uma mensagem de cancelamento de Plano de Vo (CNL). Em hiptese nenhuma, outro
profissional poder preencher e/ou assinar o IEPV 100-30.
11.8.6 Quando, por qualquer motivo, um determinado vo da srie de planos de vo

repetitivos (RPL) for cancelado e substitudo por um plano de vo individual, uma mensagem
CNL, com indicador de prioridade DD, dever ser endereado conforme o item 11.2, seguida
da transmisso desse plano de vo individual. Esse procedimento tem a finalidade de
assegurar que a mensagem CNL seja recebida, pelo menos, simultaneamente com o FPL
individual. Recomenda-se que esse procedimento seja estendido aos demais tipos de Plano de
Vo, visando evitar o mesmo problema inerente a um Plano de Vo Repetitivo.
MCA 53-1/2008 161
3 Tipo de mensagem 7 Identificao da aeronave 13 Aerdromo de partida 16 Aerdromo de destino

(CNL - PTAIS - SBBR - SBRF)
11.9 PLANO DE VO SIMPLIFICADO (PVS)
11.9.1 O Plano de Vo Simplificado (PVS) aplica-se ao vo VFR realizado inteiramente

dentro de uma ATZ, CTR, TMA, incluindo as projees dos seus limites laterais ou, na
inexistncia desses espaos areos, em um raio de 50 km (27NM) do aerdromo de partida.
11.9.2 Quando o aerdromo/heliponto de destino for o mesmo aerdromo/heliponto de

partida e no exista um aerdromo/heliponto de alternativa habilitado para operao
pretendida, no espao areo em questo, ser necessrio o preenchimento de um PLANO DE
VO COMPLETO (IEPV 100-20), com um aerdromo de alternativa de destino, excetuando-
se o caso de vo VFR de helicptero que dispensado. No caso especfico de vo VFR no
perodo noturno, alm do previsto nesse item, ser dispensado da obrigatoriedade do piloto e
da aeronave de possurem credencial para vo IFR.
Exemplos:
AD PART AD DEST AD ALTN PVC PVS ESPAO AREO

SBRF SBJP SBRF NO SIM ARC-RF
SBBR SBBR SWUZ NO SIM ARC-BR
SBSL SBSL SBTE SIM NO ERC L2
SBRP SBRP SBUR SIM NO ERC L1
SBCJ SBCJ SBMA SIM NO ERC L3
SBLP SNGI SBLP SIM NO ERC L2
11.9.3 No caso do vo ser realizado inteiramente entre ATZ, CTR ou TMA adjacentes, tambm
ser dispensado da obrigatoriedade do piloto e da aeronave de possuir credencial para vo IFR,
sendo, entretanto, necessrio o preenchimento de um PLANO DE VO COMPLETO.
Exemplos:
AD PART AD DEST PVC PVS ESPAO AREO

SBPS SBSV SIM NO ERC L2
SBFL SBNV SIM NO ERC L1
11.9.4 Deve ser utilizado o IEPV 100-7 e apresentado da seguinte forma:
a) pessoalmente Sala AIS do local de partida ou;

162 MCA 53-1/2008
b) por telefone ou fax Sala AIS credenciada, de acordo com os procedimentos

estabelecidos em Circular de Informao Aeronutica especfica; ou
c) por radiotelefonia ao rgo ATS do local de partida, se no houver proibio

para o aerdromo em causa (ver ROTAER e AIP-BRASIL Parte ENR).
11.9.5 Quando no existir proibio para apresentao de um PVS via radiotelefonia, conforme o
item 11.9.4 alnea c), certamente existir veiculao de um PVS diretamente entre o piloto e rgo
ATS local. Assim, torna-se essencial que o rgo ATS mantenha uma estreita coordenao com a
Sala AIS local, visando o fiel cumprimento das normas previstas, principalmente as citadas nos
itens 11.4.10, 11.4.11, 11.4.12 (NOTAS 1 e 2) e 11.4.17 desse Manual, tendo em vista a
manuteno da segurana de vo no que diz respeito ao recebimento desse PVS.
11.9.6 O tempo exigido para apresentao de um PVS ser de no mnimo 10 (dez) minutos
antes da EOBT, caso esse seja apresentada Sala AIS; porm, caso o PVS seja apresentado
por radiotelefonia, diretamente ao rgo ATS, no ser exigido tempo de antecedncia.
11.9.7 As seguintes regras devem ser observadas:
a) validade: 45 (quarenta e cinco) minutos alm da EOBT;

b) encaminhamento: primeiro passo informar ao rgo ATS local atravs dos
meios disponveis imediatamente, e aps, encaminhar a mensagem FPL
(PVS) ao rgo ATS do aerdromo de destino, caso exista;
c) insero de dados: procedimentos idnticos ao do PVC (ver 11.5);
d) formulrio IEPV 100-7: excepcionalmente, no caso de indisponibilidade do
IEPV 100-7, poder ser utilizado o IEPV 100-20 (Plano de Vo) para
apresentao de um PVS, preenchendo apenas os campos correspondentes; e
e) CAMPO 18: alm dos procedimentos previstos, podero ser includos outros
detalhes sobre o vo, complementares aos do CAMPO 15.
Exemplos:
RMK/RTE SECT W;
RMK/REH FERROVIA UNO RMK/REH MARTE RMK/REH PAQUET;
RMK/BTN SECT 1 e 2;
RMK/BTN RDL 020 e 040;
RMK/SECT SW AD;
RMK/SECT S e SW AD.
MCA 53-1/2008 163
11.10 MENSAGEM DE TRANSPORTE ESPECIAL (MTE)
11.10.1 uma mensagem administrativa que contm informaes relativas aeronave

militar quando transportando altas autoridades.
11.10.2 Quando forem introduzidos no CAMPO 18 do plano de vo de aeronaves militares

os cdigos de autoridade a bordo e de servios solicitados, o operador da Sala AIS dever
confeccionar uma Mensagem de Transporte Especial, obedecendo formatao AFTN. Essa
mensagem dever ser endereada, prioritariamente, Sala AIS Militar do aerdromo de
destino ou, caso no exista Sala AIS Militar ou essa no esteja em funcionamento, Sala AIS
Civil do DTCEA ou de rgo de Navegao Area (ONA), logo aps a decolagem da
referida aeronave, com o indicador de prioridade GG.
11.10.2.1 Contedo do Texto:
a) indicativo de referncia;
b) identificao da aeronave;
c) tipo da ACFT;
d) hora estimada de chegada (ETA = hora real de decolagem + EET);
e) aerdromo de destino;
f) hora (UTC); e
g) cdigos especificados.
Exemplo:
GG SBGLYOYM
151812 SBBRYOYM
15/AISMIL/151008 INFORMO FAB2004 E120 ETA SBGL 2010 RMK/3HRP
COMANDANTE DA AERONUTICA.
11.10.3 Ao receber essa mensagem, o operador da Sala AIS dever:
a) decodificar a mensagem observando o significado dos cdigos inseridos; e
b) informar, imediatamente, ao Oficial de Operaes, Oficial-de-Dia ou ao

Oficial de Permanncia Operacional no caso de organizao Militar; ou, nos
demais casos, informar ao seu Chefe ou seu substituto legal.
164 MCA 53-1/2008
11.10.4 O operador da Sala AIS do aerdromo de partida do vo quando receber o FPL com
a expresso prevista no CAMPO 18 (ver 11.5.8.2.7), obviamente recebido de outra Sala AIS
que no a Sala AIS do aerdromo de partida do vo, aps a decolagem da aeronave, ser o
responsvel pela confeco e transmisso da Mensagem de Transporte Especial.
11.11 MENSAGEM ADMINISTRATIVA AO SICONFAC
11.11.1 O operador AIS que receber um Plano de Vo (PVC ou PVS), ou uma mensagem de
atualizao de Plano de Vo, dever confeccionar e encaminhar Estao de Comunicaes
transmissora da Mensagem de Movimento (MOV), uma mensagem administrativa de
modificao (MOD) para transmisso. Essa Mensagem (MOD) usada para modificar dados
encaminhados corretamente, porm atualizado posteriormente pelo piloto a um rgo ATS. A
MOD deve ser preparada e encaminhada pelo detentor do formulrio do Plano de Vo (IEPV
100-20 - PVC ou IEPV 100-7 - PVS).
Exemplo: Uma aeronave apresenta um PVS trecho SBFL/SBFL com regra de vo VFR sala
AIS SBFL. Aps a decolagem, o piloto solicita ao APP-Florianpolis, alterao do
aerdromo de destino e a regra de vo para SBCT e IFR, respectivamente. O APP
aps as providncias relativas ao gerenciamento do trfego areo, poder repassar
os dados alterados a Sala AIS de SBFL para a confeco e emisso da MOD.
KK SBRJYAYD
201515 SBFLYOYX
SVC 15. RETEL 248/MOV ANV PTAIS MOD CMP 9/I E CMP 12/SBCT.
11.11.2 Sempre que um Plano de Vo (PVC ou PVS) que gerar uma MOV, for introduzido a
forma ZZZZ nos CAMPOS 13 (AD PART) e CAMPO 16 (AD DEST), assim como o nome
por extenso do aerdromo, do heliponto, do stio de vo, da rea de pouso eventual ou da
rea de pouso ocasional da ltima decolagem (FROM/Fazenda Marab - ver CAMPO 18 item
14), tal forma tambm dever constar na mensagem CONFAC MOV nos respectivos campos.
11.11.3 Assim, estando prevista a forma ZZZZ nos CAMPOS citados no item anterior, o
operador AIS dever expedir uma mensagem LOC, informando o nome do municpio e o
nome por extenso do aerdromo, do heliponto, do stio de vo, da rea de pouso eventual ou
da rea de pouso ocasional sobre o qual foi expedida uma mensagem MOV.
MCA 53-1/2008 165
Exemplos:
152(MOV-PTAIM-V-SBFL-SBPA-ZZZZ-124874-2006081215)
KK SBRJYAYD
202000 SBPAYOYX
SVC 52. RETEL 152/MOV ANV PTAIM LOC CMP 12/CRICIMA/BRAGAMEN.
162(MOV-PTAIM-I-SBFL-ZZZZ-ZZZZ-124874-2006081810)
KK SBRJYAYD
201140 SBPAYOYX
SVC 53. RETEL 162/MOV ANV PTAIM LOC CMP 11/PASSO FUNDO/FAZENDA
ANTA E CMP 12/CRICIMA/BRAGAMEN.
188(MOV-PTAIM-V-ZZZZ-ZZZZ-ZZZZ-124874-2006081215)
KK SBRJYAYD
202000 SBPAZAZX
SVC 54. RETEL 188/MOV ANV PTAIM LOC CMP 10/CRICIMA/BRAGAMEN, CMP
11/PASSO FUNDO/FAZENDA ANTA E CMP 12/CRICIMA/BRAGAMEN.
166 MCA 53-1/2008
12 SISTEMA DE GESTO DE QUALIDADE AIS
Nesse captulo sero apresentados os procedimentos genricos para a implantao

de um sistema de gesto da qualidade dentro do AIS nos rgos que desempenham atividades
AIS, para facilitar a obteno da certificao base da ISO 9001:2000 Sistema de Gesto da
Qualidade Requisitos Essa norma foi identificada como mais apropriada para a implantao de
um Sistema de Gesto da Qualidade nos AIS na regio CAR/SAM.
12.1 PLANO PARA IMPLANTAO
12.1.1 INTRODUO
Mediante a incluso dos requisitos sobre Sistemas de Garantia de Qualidade no

ANEXO 15/OACI, se identificou o requisito relacionado com a implantao da atividade de
Garantia de Qualidade ISO 9000 nos Servios Nacionais de Informaes Aeronuticas.
12.1.2 OBJETIVO
A aplicao da norma ISO 9001, um mtodo de trabalho fundamental para a

melhoria da qualidade e a satisfao do usurio. A ISO 9001:2000 foi adotada como modelo a
ser seguido para a obteno da certificao do sistema, o que deve ser buscado por toda
organizao que queira permanecer e sobreviver num exigente mundo globalizado.
A ISO 9001 tem por objetivo melhorar vrios aspectos, buscando atingir
produtos e servios de qualidade superior e melhoria dos aspectos organizacionais. Esse
processo de melhora redunda num benefcio de qualidade final dos produtos e servios e de
satisfao do usurio.
12.1.3 ALCANCE
12.1.3.1 Cada rgo, obedecendo a estrutura organizacional ao qual subordinado definir o

alcance da implantao do Sistema de Qualidade, identificando claramente as atividades e/ou
produtos e servios AIS para os quais se aplicar o sistema de gesto dentro da administrao.
12.1.3.2 Podero ser identificadas trs atividades ou reas fundamentais: Publicao AIS,
NOTAM e Servio de informao prvia ao vo.
MCA 53-1/2008 167
12.1.3.3 A atividade de Publicao AIS compreender tudo que estiver relacionado com a
produo e distribuio da AIP e os elementos da documentao integrada AIS, excluindo-se
os NOTAM e o PIB. Tambm pode-se incluir a atividade de cartografia.
12.1.3.4 Os NOTAM se associaro s atividades de emisso e tratamento de NOTAM.
12.1.3.5 O Servio de Informao Prvia ao Vo estar baseado, fundamentalmente, na

elaborao e emisso dos Boletins de Informao Prvia ao Vo (PIB). Em alguns casos, esse
Servio pode se referir s atividades da Sala AIS relacionadas tramitao dos planos de vo
e, tambm, pode ser associado a um servio meteorolgico de aerdromo. Esse tipo de
dependncia se denomina ARO/AIS/MET de aerdromo.
12.1.3.6 Cada rgo definir o alcance da implantao de um sistema de gesto da qualidade

nas dependncias de sua estrutura, complexidade e recursos.
12.1.3.7 O alcance do sistema poder estar baseado em uma atividade ou em todas as

atividades do AIS.
12.1.4 BENEFCIOS
12.1.4.1 A implantao e aplicao dos processos identificados dentro de um sistema de

gesto de qualidade permitiro melhorar a eficincia, a eficcia e a confiabilidade, alm de
posteriormente, melhorar a produtividade, a segurana operacional e os nveis do servio.
12.1.4.2 A certificao da Norma ISO 9001, um documento com validade legal, expedido
por uma entidade credenciada, que certifica, que so cumpridas estritamente as normas de
qualidade, em favor da melhora da satisfao do usurio.
12.1.4.3 As certificaes ISO 9001:2000 so um reconhecimento de que a organizao

realmente se interessa pelo resultado de seu trabalho, assim como pela satisfao que gerada
no usurio final.
12.1.4.4 Os principais benefcios internos obtidos na implantao do sistema de gesto da

qualidade em uma organizao so:
a) analisar os processos para evitar erros na documentao;
b) reduzir e/ou eliminar reprocessos e desperdcios;

168 MCA 53-1/2008
c) assegurar a padronizao das atividades, procedimentos e projetos;
d) cumprir o programado no tempo, na quantidade e na forma;
e) manter e melhorar as especificaes;
f) definir padres sobre a base e a melhoria contnua;
g) otimizar os recursos disponveis de maneira eficiente e reduzir as despesas

da no-qualidade;
h) realizar, na primeira vez, bem as atividades, evitando o retrabalho; e
i) reduzir e/ou eliminar queixas ou perda de usurios.
12.1.5 DESCRIO DO PROGRAMA
12.1.5.1 Para a implantao de um sistema de gesto da qualidade necessrio estabelecer

passos. Esses podem ser simultneos ou seqenciais, conforme o planejamento da
implantao. Para isso, habitualmente faz-se necessrio a contratao de servios de um
especialista e/ou de alguma consultoria, pelo menos, no incio do processo de documentao e
implantao.
12.1.5.2 fundamental a ajuda de uma pessoa com experincia durante a elaborao da

documentao e implantao do sistema.
12.1.5.3 Em termos muito simples, os requisitos das normas internacionais ISO para um
sistema de gesto de qualidade podem ser resumidos em trs tarefas:
a) decidir o que fazer - exigir que o AIS documente a maneira de como realiza
suas atividades;
b) fazer o que disse que ia fazer - exigir que o AIS realize as atividades tal como
aparecem registradas nos procedimentos documentados; e
c) mostrar o que j foi realizado - exigir que o AIS mantenha registros que
demonstrem que ele realiza suas atividades de maneira como esto
documentadas, que foram realizados por um perodo de tempo, e devem
estar homologados por uma terceira pessoa independente.
MCA 53-1/2008 169
12.1.6 FASES PARA IMPLANTAO
12.1.6.1 Preparao
O Objetivo garantir o apoio da gerncia para implantao de um Sistema de

Qualidade no AIS. Essa fase compreende as seguintes etapas:
a) gerar uma proposta de alto nvel para obter o apoio da chefia;
b) coordenar ciclos de conferncias e seminrios introdutrios sobre o sistema

de gesto da qualidade para a chefia;
c) obter confirmao da deciso da chefia em implantar a norma ISO 9000;
d) a chefia designar um representante da direo;
e) criar uma equipe de trabalho;
f) definir os objetivos e alcance do projeto; e
g) instruo inicial para a equipe de trabalho referente ao sistema de gesto da

qualidade, Normas ISO e auditor interno.
12.1.6.2 Planejamento
a fase que est vinculada a definio dos documentos que sero desenvolvidos
durante a implantao, com base nos processos identificados. Compreende as seguintes etapas:
a) definir a matriz documental do projeto;
b) definir os processos e procedimentos a documentar;
c) definir a poltica de qualidade e os objetivos;
d) estabelecer um cronograma para o desenvolvimento e a implantao de cada

um dos elementos do sistema de gesto da qualidade; e
e) definir e assegurar os recursos para o projeto.
12.1.6.3 Comunicao e Informao
Devero ser informados e comunicados os planos a todas as partes envolvidas na

organizao, alm do desenvolvimento de estratgias para conscientizar todo o pessoal, mediante
ciclos de conferncias e seminrios.
170 MCA 53-1/2008
12.1.6.4 Aplicao ou Implantao
So duas fases em uma. a fase mais complexa e trabalhosa do projeto. o

momento oportuno para:
a) a elaborao de um manual da qualidade, procedimentos e instrues

tcnicas;
b) a formao e informao dos implicados nos processos e procedimentos;
c) realizar modificaes e ajustes nos processos e procedimentos;
d) sesses de implantao de processos e procedimentos;
e) atuar segundo os procedimentos implantados;
f) gerar registros, aes corretivas e preventivas;
g) realizar auditorias internas e outras medies para verificar a eficincia dos

processos; e
h) correo das no conformidades e aplicao de processos de melhoramento

contnuo.
12.1.6.5 Certificao
a) escolher um rgo de certificao;
b) considerar a realizao de uma pr-auditoria;
c) correo das no conformidades;
d) auditoria de certificao; e
e) obteno do certificado.
12.1.6.6 Manuteno
a) seguimento das no conformidades;
b) seguimento do processo de melhoramento contnuo; e
c) realizao de auditorias internas peridicas e revises pela direo.

MCA 53-1/2008 171
12.2 PLANEJAMENTO DO PROJETO
12.2.1 A implantao de um sistema de gesto da qualidade em uma organizao como o AIS

requer planejamento.
12.2.2 Uma questo fundamental no momento de elaborar o planejamento do projeto, ter

como referncia o tempo que vamos precisar para implantar a Norma. Seguindo as tabelas de
consenso utilizadas no mundo da gesto da qualidade, podemos dizer que para realizar as trs
primeiras fases (preparao, planificao e comunicao/informao) uma organizao como
o AIS pode dedicar de 2 a 4 meses.
12.2.3 Para a fase de aplicao ou implantao, com durao mdia de 8 a 12 meses, se as

atividades de auditorias no forem simultneas, o prazo pode ser estendido em 6 meses ou mais.
12.3 EQUIPE DE TRABALHO PARA O DESENVOLVIMENTO DO PROJETO
12.3.1 Dever ser criada uma equipe de trabalho ISO 9000 pela chefia que assumir a
responsabilidade de elaborar toda a documentao do sistema, e poder ter a preparao
necessria para a realizao dos exerccios de auditorias.
12.3.2 A equipe se manter durante todo o processo de implantao, e seus membros devero
reunir os conhecimentos, habilidades e experincia necessrios para documentar e dar
andamento a todo o sistema de gesto da qualidade a implantar. Dever ser levado em conta
cada representao das reas do AIS.
12.3.3 recomendado que, ao selecionar os membros da equipe, seja levado em conta a

evoluo do esforo e habilidades requeridas.
12.4 RECURSOS PARA O PROJETO
12.4.1 Implantar um sistema de gesto da qualidade uma atividade cara. As organizaes

devem levar em conta a atribuio mnima para determinadas atividades que devem ser
desenvolvidas com entidades externas. Devem comear pela formao de elementos bsicos
do sistema de gesto e terminar pela certificao. Recomenda-se que desde o incio da
primeira fase do projeto, se estabelea alguma coordenao com uma entidade encarregada
com esse tipo de atividade (assessoria, consultoria, cursos, etc.) para obter uma viso global
do custo total do projeto.
172 MCA 53-1/2008
12.4.2 Faz necessrio comparar o custo do apoio externo com o esforo interno, interpretando
de forma correta os requisitos nas fases iniciais do programa, assistindo a evoluo do sistema
de gesto da qualidade analisando o funcionamento antes que se efetue a auditoria de registro.
12.5 DOCUMENTOS DO PROJETO
12.5.1 O objetivo do projeto implantar um sistema de gesto da qualidade no AIS que

cumpra os requisitos da Norma ISO 9001:2000. Os elementos do pargrafo abaixo
relacionados so considerados essenciais para esse processo:
a) poltica da qualidade;
b) manual da qualidade;
c) procedimentos documentados;
d) cronograma global do projeto;
e) plano de instruo;
f) plano de auditoria;
g) plano de reviso pela direo;
h) plano de melhoria; e
i) certificado ISO 9001:2000.
12.6 FERRAMENTAS TEIS PARA O INCIO E DESENVOLVIMENTO
12.6.1 As ferramentas apresentadas nesta parte do plano so exemplos que pretendem

mostrar quantos controles e registros podero ser mantidos durante o processo de
implantao. Eles ajudaro a organizar o tempo de planejamento para as seguintes tarefas:
a) a elaborao dos diferentes documentos;
b) a relao dos processos com os tipos de documentos do sistema, a estrutura

dos procedimentos e sua relao com a norma ISO;
c) os requisitos para os documentos do sistema;
d) a estrutura dos procedimentos; e
e) a agenda para uma reviso do sistema pela direo.

MCA 53-1/2008 173
12.6.2 Geralmente esses documentos so operacionais, ou seja, servem como um guia para
determinadas atividades dentro do processo de implantao. Inclusive, alguns no chegam a
constituir registros do sistema, so apenas evidncias significativas de um bom processo de
implantao.
12.6.3 So exemplos de ferramentas:
a) matriz de planejamento da documentao;
b) controle e planejamento da documentao por processos;
c) ficha do processo;
d) correspondncia dos procedimentos com os requisitos da Norma ISO

9001:2000;
e) acordos sobre o nvel de servio;
f) requisitos do sistema de gesto de documentos do sistema;
g) estrutura dos procedimentos; e
h) agenda especfica para a reviso do sistema pela chefia.
12.7 LISTAS DE VERIFICAO PARA A IMPLANTAO
12.7.1 Em muitas atividades muito freqente o uso das listas de verificao, chamadas de
checklist, pelas facilidades que oferecem para o seguimento e controle dos processos. Nessa
parte do planejamento, pretende-se apresentar uma lista de verificao, baseada em
determinados requisitos da Norma ISO, que pode ser checada durante o desenvolvimento do
processo de implantao ou na fase final antes da pr-auditoria.
12.7.2 A lista de verificao uma ferramenta muito eficaz para a implantao de um sistema
de gesto da qualidade. Recomenda-se que cada organizao mantenha o fcil acesso a sua
lista de verificao, em relao organizao do projeto, preparao e motivao do
pessoal.
174 MCA 53-1/2008
12.7.3 Exemplos de listas de verificao:
a) lista de verificao inicial:
- desenvolvimento de uma proposta para o apoio gerencial de alto nvel;

- necessidade de apoio externo ou no;
- compromisso da chefia em implantar a Norma;
- proposta para o registro;
- o lder e a equipe do projeto;
- os objetivos e o alcance;
- estabelecimento do cronograma do projeto;
- contato com a organizao de registro;
- recursos internos e oramento; e
- lanamento do programa e a comunicao.
b) lista de verificao na base dos requisitos da Norma ISO 9001:2000.
- requisitos da documentao;
- controle dos documentos;
- requisitos dos registros;
- comunicao interna;
- competncia, tomar conhecimento e formao;
- processos relacionados com o cliente;
- produo e prestao do servio;
- auditoria interna; e
- aes corretivas e preventivas.
MCA 53-1/2009 175
13 AUXLIOS VISUAIS E NAVEGAO
Nesse captulo, esto descritas, de forma sucinta, as informaes mnimas

necessrias sobre os principais auxlios-rdio e visuais, a fim de que o Especialista AIS possa
desempenhar suas funes com eficincia e segurana. Para satisfazer as necessidades de
orientao, as aeronaves empregam, atualmente, os mais variados e sofisticados equipamentos de
auxlio navegao, como decorrncia natural do desenvolvimento tecnolgico mundial. Embora
a utilizao desses equipamentos diga respeito mais diretamente aos pilotos, o especialista AIS,
pela natureza do servio que executa, necessita conhec-los e compreend-los.
13.1 AUXLIOS VISUAIS
13.1.1 VASIS - SISTEMA INDICADOR DA TRAJETRIA DE APROXIMAO VISUAL
13.1.1.1 Finalidade
13.1.1.1.1 Sistema que proporciona orientao segura e efetiva ao piloto para interceptao
direta da trajetria de planeio estabelecida, e da prosseguir mantendo e orientando
continuamente a aeronave na aproximao para pouso.
13.1.1.1.2 A rampa visual efetiva do VASIS no dever cruzar a cabeceira da pista abaixo de
25 ps nem acima de 60 ps. A altura de cruzamento de cabeceira de pista (TCH) ser
baseada na aeronave mais crtica que opere no referido aerdromo. O VASIS pode ser
instalado para funcionar em conjunto o ALS, ILS e GCA, porm, no os substitui.
13.1.1.2 Descrio
13.1.1.2.1 Este sistema constitudo de duas ou trs barras de luzes instaladas

perpendicularmente pista. As barras de luzes so constitudas de uma, duas ou trs caixas de
luzes no lado esquerdo ou em ambos os lados da pista. Cada caixa de luzes contm trs
lmpadas de alta intensidade instaladas por trs de um filtro dividido horizontalmente,
projetando um feixe de luz nas cores branca (parte superior) e vermelha (parte inferior). O
ngulo de planeio obtido visualmente por meio de caixas de alumnio colocadas
simetricamente ao lado da pista de pouso. (NR) - Portaria DECEA No 63/SDOP, de 21 de
outubro de 2009.
13.1.1.2.2 Na eventualidade de no ser possvel instalar as caixas do lado esquerdo devido

irregularidade do terreno, existncia de acesso pista ou pista de txi, o equipamento poder
ser instalado somente do lado direito. (NR) - Portaria DECEA No 63/SDOP, de 21 de outubro
de 2009.
176 MCA 53-1/2009
NOTA 1: O chamado T-VASIS o modelo padro da OACI. O VASIS em forma de T (no

existe no Brasil).
NOTA 2: Quando a pista na qual um VASIS for instalado for equipada com um ILS, a
localizao e ngulo vertical de suas caixas devem ser tais que a rampa de
aproximao visual (primeira rampa para o VASIS trs barras) dever ser o mais
prximo possvel da rampa do ILS.
13.1.1.3 Funcionamento
Durante a aproximao, o piloto de uma aeronave visualizar: (NR) - Portaria

a) em cor branca a primeira barra e em cor rosa a segunda barra, quando estiver
voando acima da trajetria de aproximao; (NR) - Portaria DECEA No
b) em cor branca a primeira barra e em vermelho as luzes da segunda barra,

quando estiver voando dentro da trajetria de aproximao; e (NR) - Portaria
c) em cor rosa a primeira barra e em cor vermelha a segunda barra, quando

estiver voando abaixo da trajetria de aproximao. (NR) - Portaria DECEA
No 63/SDOP, de 21 de outubro de 2009.
(a)
Acima da
rampa
(b)
Na rampa
Rosa (setor de transio rosa =
(c)
branco + vermelho) Abaixo da
rampa
13.1.1.4 Vantagens do Sistema
a) proporciona orientao segura e constante para a interceptao de planeio, e permite

segui-la at 15 metros de altura e 300 metros do ponto de toque estabelecido;
b) pode ser avistado e identificado com muita facilidade a uma distncia de 6
km durante o dia e 20 km noite, em condies visuais;
MCA 53-1/2009 177
c) dispensa interpretao. As trs combinaes possveis de cores das duas

barras so lgicas e isentas de confuso;
d) orientao ininterrupta e uso fcil;
e) perfeita indicao de planeio sem zigue-zague;
f) til com visibilidade de 800 metros; e
g) instalao e manuteno simples.
13.1.1.5 Conseqncias para Elaborao de NOTAM
a) a variao na intensidade do brilho pode ofuscar o piloto, quando do

procedimento na rampa de aproximao:
- Exemplos: Q)QLVXX E)VASIS RWY 18 OPR SOMENTE BRILHO 5

Idem para quando o equipamento estiver operando somente
com os demais brilhos.
Q)QLVXX E) VASIS RWY 18 OPR REDUZIDO A BRILHO 3

Idem para quando o equipamento estiver reduzido aos brilhos,
exceto ao 5.
Q)QLVAS E) VASIS RWY 18 U/S.
b) inoperncia de todas as caixas de luzes do lado esquerdo ou direito: (NR) -
Portaria DECEA No 63/SDOP, de 21 de outubro de 2009.
- Exemplo: Q)QLVXX E)VASIS CAIXAS LADO DIREITO U/S. (NR) -

13.1.2 PAPI - SISTEMA INDICADOR DE TRAJETRIA DE APROXIMAO DE PRECISO
13.1.2.1 Finalidade
Interceptar diretamente a trajetria de planeio estabelecida. Sistema indicador

de trajetria de aproximao de preciso, similar a finalidade do T-VASIS e ao VASIS
convencional.
13.1.2.2 Descrio
O sistema PAPI constitudo de uma barra lateral, com quatro caixas,

normalmente do lado esquerdo da pista, a menos que isso seja fisicamente impraticvel. No
Brasil, os sistemas PAPI instalados possuem barra e quatro caixas em ambos os lados da pista.
178 MCA 53-1/2009
13.1.2.3 Funcionamento
Durante a aproximao, o piloto de uma aeronave visualizar: (NR) - Portaria

o
DECEA N 63/SDOP, de 21 de outubro de 2009.
a) todas as caixas brancas quando voando muito acima da rampa de aproximao;
b) a caixa mais prxima da pista, vermelha, e as trs mais afastadas, brancas,

quando voando ligeiramente acima da rampa de aproximao;
c) as duas caixas mais prximas da pista, vermelha e as duas afastadas, brancas,

quando voando na rampa de aproximao;
d) as trs caixas mais prximas da pista, vermelha e a caixa mais afastada,

branca quando voando ligeiramente abaixo da rampa de aproximao; e
e) todas as caixas vermelhas quando muito abaixo da rampa de aproximao.
13.1.2.4 Vantagens do Sistema
Basicamente as mesmas do VASIS, porem com melhor preciso.
13.1.2.5 Conseqncia para Elaborao de NOTAM
a) brilho usado em condies de tempo bom, ou seja, de boa visibilidade,

normalmente, 3 (trs), diurno ou noturno; quando as condies do tempo
mudam - devido a chuva, nevoeiro etc. aumentado para brilho 4 (quatro)
ou 5 (cinco); se o equipamento no reduzir o brilho de 5 para 4 ou 3, e assim
permanecer, ir ofuscar o piloto:
Exemplos: Q)QLPXX E)PAPI RWY 10 OPR SOMENTE BRILHO 5

Q) QLPXX E)PAPI RWY 10 OPR REDUZIDO A BRILHO 3
exceto ao 5.
MCA 53-1/2009 179
Q)QLPAS E)PAPI RWY 10 U/S.

b) cdigo para equipamento A-PAPI ser LP:
Exemplo: Q) QLPAS E)PAPI (APAPI) RWY 10 U/S.
13.1.3 ALS - SISTEMA DE LUZES DE APROXIMAO
13.1.3.1 Finalidade
Esse sistema fornece informao visual de alinhamento de pista, percepo de

altura, orientao para nivelamento de asas e referncias horizontais. Destinam-se a melhorar a
capacidade operacional e a segurana das aeronaves durante a operao de aproximao e
pouso, particularmente durante os perodos noturnos e/ou de visibilidade reduzida. Embora
sejam considerados auxlios visuais, so tambm utilizados em conjuno com auxlios
eletrnicos para aproximao e pouso e, geralmente, apiam mnimos de visibilidade reduzida.
13.1.3.2 Descrio
Esse equipamento possui uma configurao de luzes dispostas simetricamente

em torno da linha central da pista estendida, comeando na cabeceira da pista e estendendo-se
no sentido de seu prolongamento. Os sistemas que so utilizados em pistas de aproximao de
preciso (CAT I e CAT II/III) tm, normalmente, 3.000 ps (900 m) de comprimento,
enquanto que os utilizados em pistas para operaes visuais, nmeros de cdigo 3 e 4,
destinadas para utilizao noturna e de aproximao de no-preciso (SIMPLIFICADO)
tm, normalmente, 1.400 ps (420 m) de comprimento. Objetivando atender melhor
segurana, as configuraes dos sistemas devem ser compatveis e adequadas aos requisitos
operacionais. Esses sistemas tambm podero ser constitudos com luzes de lampejo
sequenciado (Flasher), que parecem aos pilotos como se fosse uma bola de luz se deslocando
em alta velocidade em direo cabeceira da pista (dois lampejos por segundo), facilitando
sua orientao. O ALS equipado com Flasher tem a denominao de ALSF. Se a operao
for CAT I, chamado ALSF-1; se CAT II ou CAT III, ALSF-2/3. (NR) - Portaria DECEA No
13.1.3.3 Utilizao
13.1.3.3.1 O ALS ser ligado para a cabeceira utilizada:

a) DURANTE O DIA Do nascer ao pr-do-sol; caso as seguintes condies
forem satisfeitas:
180 MCA 53-1/2009
- sempre que forem suspensas as operaes VFR; ou

- o aerdromo aeroporto esteja com operao IFR ou VFR especial.
b) DURANTE A NOITE - Do pr ao nascer-do-sol; caso exista trfego e esse
efetue procedimento para a pista do ALS.
NOTA 1: As luzes de balizamento de pista devem acompanhar o ALS no brilho usado.
NOTA 2: O VASIS tambm acompanhar o ALS no brilho usado.
NOTA 3: O controle (aumento ou reduo) do brilho das luzes dos equipamentos de auxlios
visuais, fica a cargo do rgo ATS local. (NR) - Portaria DECEA No 63/SDOP, de
21 de outubro de 2009.
13.1.3.3.2 O princpio de funcionamento do ALS igual ao do VASIS, do PAPI e da

ILUMINAO DE PISTA (BALIZAMENTO DE PISTA), no que se refere a controle de
brilho e proteo dos circuitos. H diferenas entre as caractersticas de cada equipamento em
instalao, locao e funo. A filosofia de comando, controle, operao e informao a
mesma.
13.1.3.4 Consequncias para Elaborao de NOTAM:
a) ser emitido NOTAM (Especificando RWY e Tipo) de ALS dando

inoperncia, ou operao do sistema com brilho reduzido, ou com alta
intensidade, o que nesta condio pode causar ofuscamento do piloto. (NR) -
Exemplos:
Q)QLAAS E)ALS (MALS) RWY 18 U/S
Q)QLAAS E)ALS (MALS FLASH) RWY 18 U/S
Q)QLAAS E)ALS (ALS SEM FLASH) RWY 18 U/S
Q)QLAAS E)ALS (ALSF-1 FLASH) RWY 18 U/S
Q)QLAAS E)ALS (ALSF-2 FLASH) RWY 18 U/S
Q)QLACG E)ALS (ALSF-1 FLASH) RWY 18 REDUZIDO A

BRILHO 2; e
exceto ao 5.
MCA 53-1/2009 181
Q)QLAXX E)ALS (MALS) RWY 18 OPR SOMENTE BRILHO 2.

b) ser emitido NOTAM de FLASH dando inoperncia, cancelamento,

deslocamento ou linguagem clara; lembrar que no existe tabela de
intensidade de luz.
Exemplo:
Q)QLFAS E)LGT FLG SEQUENCIAL RWY 18/US
13.2 AUXLIOS NAVEGAO
13.2.1 NDB (RDIO FAROL NO-DIRECIONAL)
13.2.1.1 Finalidade
Importante auxlio-rdio nos tempos pioneiros da aviao mundial, o NDB ,

ainda hoje, utilizado em muitos pases, balizando aerovias, determinando pontos de referncia
em reas terminais, proporcionando a execuo de aproximaes por instrumento em
aeroportos, ou fazendo parte de sistemas de aproximao tecnicamente sofisticados, alm de
proporcionar orientao navegao martima costeira.
13.2.1.2 Descrio
13.2.1.2.1 Consiste basicamente de um transmissor no solo, emitindo ondas eletromagnticas

no direcionais que, ao serem captadas por receptores de bordo dotados de antenas
direcionais, propiciam a informao de direo do sinal recebido, isto , a marcao relativa
(MR) da aeronave ou, quando essa dispuser de ADF (Automatic Direction Finder),
equipamento que capta os sinais do NDB e os transforma em direo, determinando sua
marcao magntica (QDM).
13.2.1.2.2 Um rdio farol no direcional (NDB) de baixa e mdia freqncia transmite sinais
no direcionais, atravs dos quais o piloto de uma aeronave adequadamente equipada com
uma antena direcional e receptor, pode determinar seu rumo para esse auxlio e navegar em
sua direo. Esses auxlios operam na faixa de freqncia: de 190 a 1.750 KHz e transmitem
uma portadora contnua manipulada com modulao de 1.020 Hz, para prover identificao.
182 MCA 53-1/2008
13.2.1.2.3 Com a finalidade de atender a certas condies, alguns NDB podem ser
identificados pela manipulao de sua portadora. Quando um NDB utilizado
simultaneamente com marcadores do ILS, ele denominado NDB Marcador.
13.2.1.2.4 Fixos de posio podem ser determinados com relativa preciso se o piloto
dispuser de duas estaes transmissoras suficientemente afastadas, o que permite determinar a
interseo de duas linhas de posio.
13.2.1.2.5 Voando uma aeronave em direo estao transmissora, o piloto, ao sobrevo-la,

ter indicao de bloqueio, ocasionado pela entrada num cone de silncio, caracterizado pela
inexistncia de sinal.
13.2.1.2.6 Exceto no que tange ao bloqueio da estao que no pode ser determinado, as
emissoras de rdio comerciais (broadcasts) funcionam tambm como um rdio-farol, sendo
por isso usadas, com freqncia, por aeronaves voando em reas desprovidas de auxlios-
rdio, como uma forma de suprir suas necessidades de orientao.
13.2.1.2.7 As marcaes proporcionadas atravs das ondas de rdio transmitidas por uma
estao de NDB, tero alcance em funo da potncia do transmissor, podendo sofrer
influncia de estaes de rdio, alto rudo atmosfrico e condies locais. A tendncia natural
da onda de rdio seria percorrer uma linha reta, mas com esse tipo de equipamento poderemos
ter uma mudana de direo causada por diversos fatores: efeitos noturno, de linha de costa,
de montanha e perturbaes meteorolgicas.
MCA 53-1/2008 183
13.2.1.3 Conseqncias para elaborao de NOTAM
Dever-se- estar atento para a eventual informao de mudana de coordenadas

do NDB. Observar a diferena entre:
a) NDB DESLOCADO PARA COORDENADAS 1255.00S/03820.41W - o

cdigo NOTAM ser: Q)QNBCM E)NDB SVD 275KHZ DESLOCADO
PARA COORDENADAS 1255.00S/03820.41W; e
b) NDB MUDADO COORDENADAS PARA - o cdigo NOTAM ser:

Q)QNBXX E)NDB SVD 275KHZ CORRIGIR COORDENADAS PARA
1255.00S/03820.41W.
13.2.2 VOR (RDIO FAROL DIRECIONAL)
13.2.2.1 Finalidade
O VOR (Very High Frequency Omnidirecional Range) utilizado em

radiogoniometria com muitas vantagens sobre o NDB. Os sistemas que utilizavam baixa
freqncia pecavam por razes j explicitadas anteriormente. O VOR, por ser um
equipamento de freqncia muito alta, veio suprir essas deficincias, apresentando as
seguintes vantagens sobre o NDB:
a) curso firme;
b) no sofre influncias por parte das condies atmosfricas;
c) elimina clculos difceis e demorados;
d) no d bloqueio falso;
e) no sofre o efeito noturno;
f) preciso; e
g) elimina a curva do co.
13.2.2.2 Descrio
13.2.2.2.1 O transmissor de um VOR opera nas freqncias de 108.00 Mhz 117.90 Mhz,
sendo que de 108.00 a 112.00 Mhz opera somente com os decimais pares, e de 112.10 a
117.90 Mhz nos decimais pares e mpares. A identificao da estao fornecida por um sinal
auditivo modulado em cdigo morse, com trs letras. O alcance dos sinais, superior ao de um
NDB, depender da localizao e instalao da antena, que de preferncia, dever estar livre
de qualquer obstculo num raio de 300 metros.
184 MCA 53-1/2008
13.2.2.2.2 Enquanto que na utilizao do NDB tinha-se conceitos de QDM e QDR, no VOR
utiliza-se o termo Radial que corresponde direo magntica partindo de uma estao VOR.
importante saber que radial um local fsico, cujo conceito confunde-se com o de linha de
posio magntica - QDR. Pode-se fazer uma analogia das radiais de um VOR com os raios
de uma bicicleta.
13.2.2.2.3 O nmero de radiais irradiados por um VOR infinito, todavia, o nmero

utilizvel limitado pelo receptor de bordo da aeronave. Um grau eltrico igual a um grau
geomtrico, sendo, portanto, 360 radiais, medidas no sentido dos ponteiros do relgio. A
radial 360 orientada para o Norte magntico.
13.2.2.2.4 O equipamento VOR utilizado como balizamento de aerovias, ou seja, na

navegao em rota, e tambm nas aproximaes, como auxilio bsico de procedimentos.
Normalmente, em virtude da alta freqncia no acompanhar a curvatura da superfcie
terrestre, o alcance para a recepo do sinal de um VOR ser o que se segue:
ALTITUDE DISTNCIA
1000 ps 39 NM
2000 ps 54 NM
3000 ps 69 NM
4000 ps 92 NM
10000 ps 270 NM
Dever-se- estar atento para a eventual informao de mudana de coordenadas

do VOR. Observar a diferena entre:
a) VOR DESLOCADO PARA COORDENADAS 1255.00S/03820.41W - o

cdigo NOTAM ser: Q)QNVCM E)VOR SVD 109.30MHZ DESLOCADO
PARA COORDENADAS 1254.38S/03819.28W; e
b) VOR MUDADO COORDENADAS PARA - o cdigo NOTAM ser:

Q)QNVXX E)VOR SVD 109.30MHZ CORRIGIR COORDENADAS
PARA 1254.38S/03819.28W.
MCA 53-1/2008 185
13.2.3 DME (EQUIPAMENTO MEDIDOR DE DISTNCIA)
13.2.3.1 Finalidade
O equipamento medidor de distncia (DME) veio como complemento para se

descobrir a posio da aeronave em relao a um auxlio. Para se descobrir a posio da
aeronave sem o auxlio do DME, era necessrio uma srie de clculos e algumas vezes utilizar
mais de uma estao terrestre, j que de uma estao s se obtm a LPM mas no em qual
local desta linha a aeronave se encontra. Com a utilizao do DME, a aeronave tem fornecida
em mostradores, a sua distncia em relao estao, constantemente.
13.2.3.2 Descrio
13.2.3.2.1 Esse auxlio consiste de um transmissor de bordo chamado de INTERROGADOR,

que emite pares de pulsos de energia a intervalos regulares e que so captados pela estao
terrestre. Essa estao, denominada TRANSPONDER, responde emisso do interrogador
tambm em pares de pulsos, s que a intervalos e freqncias diferentes. O intervalo de tempo
gasto pela ida/volta dos pulsos ento transformado em unidade de distncia (milha nutica)
pelo computador acoplado ao equipamento e mostrado visualmente ao piloto no painel. A
faixa de operao de 960 a 1215 Mhz (UHF). bom lembrar que essa distncia
eletronicamente medida, da linha de visada que une a aeronave e a estao, causando
pequenos erros quanto posio geogrfica, em virtude da curvatura da superfcie terrestre e
tambm da altitude da aeronave.
13.2.3.2.2 O uso do DME como auxlio navegao traz muitas vantagens para pilotos e
controladores. Dentre elas podemos citar:
a) diminuir a separao entre aeronaves equipadas adequadamente;
b) rotas em arcos podem ser estabelecidas para prover separao, ou ainda, para
que determinado trfego contorne uma rea ou setor;
c) pode ser usado para delimitar esperas em qualquer lugar do espao areo
coberto pelo equipamento; e
d) permite ao piloto a plotagem constante de sua posio, eliminando clculos

demorados.
186 MCA 53-1/2008
13.2.3.2.3 No Brasil, as estaes DME operam acopladas s estaes VOR, com seleo
automtica de freqncia atravs de canais, e em algumas situaes tambm podem ser
associadas ao localizador do ILS.
d = distncia em NM
D = distncia em NM da aeronave at a antena
h = altitude do topo da antena
H = altitude da aeronave
Dever-se- estar atento para a eventual informao de inoperncia do DME,

observando o seguinte: DME SVD INOPERANTE - o cdigo NOTAM ser:
Q)QNDAS E)DME CH112X U/S.

MCA 53-1/2009 187
13.2.4 ILS (SISTEMA DE POUSO POR INSTRUMENTO)
13.2.4.1 Finalidade
Sistema de aproximao de preciso muito utilizado nos aeroportos de todo

mundo, o ILS proporciona aeronave equipada com o correspondente instrumento de bordo
orientao segura de alinhamento, em ngulo de descida, quando na aproximao final para
pouso.
13.2.4.2 Inoperncia de Componentes
As restries operacionais dos componentes eletrnicos, visuais e adicionais,

nos casos de degradao de seus componentes, esto previstas nos anexos da ICA 100-16
(Sistema de Pouso por Instrumentos - ILS), referente situao, categoria e o impacto na
operacionalidade do equipamento. (NR) - Portaria DECEA No 63/SDOP, de 21 de outubro de
2009.
13.2.4.3 Consequncias para elaborao de NOTAM
13.2.4.3.1 O sistema inteiro poder estar inoperante.
Exemplos:
Q)QICAS E)ILS RWY 18 U/S
Q)QISAS E)ILS CAT I RWY 18 U/S
Q)QITAS E)ILS CAT II RWY 18 U/S
Q)QIUAS E)ILS CAT III RWY 18 U/S

188 MCA 53-1/2009
13.2.4.3.2 Cdigo de inoperncia para cada componente. (NR) - Portaria DECEA No

Exemplos:
Q)QILAS E)ILS LLZ RWY 18 U/S
Q)QIGAS E)ILS GP RWY 18 U/S
Q)QIOAS E)ILS OM RWY 18 U/S
Q)QIMAS E)ILS MM RWY 18 U/S
Q)QIIAS E)ILS IM RWY 18 U/S
Q)QIDAS E)DME ASSOCIADO AO ILS RWY 18 U/S
Q)QIXAS E)ILS LO RWY 18 U/S
Q)QIYAS E)ILS LM RWY 18 U/S

MCA 53-1/2009 189
14 NAVEGAO AREA
Nesse captulo sero abordadas noes bsicas de navegao area para

aplicao nas atividades de Informao Aeronutica.
14.1 DEFINIO
a arte de conduzir uma aeronave, com segurana e eficincia, de um ponto a

outro, sobre a superfcie da terra, determinando sua posio em qualquer momento.
14.2 MTODOS DE NAVEGAO
14.2.1 Navegao Visual ou Contato - Observando os pontos significativos sobre a superfcie

da Terra. Ponto significativo: referncia como: rodovias, ferrovias, rios, lagos, pontes,
montanhas, cidades, etc.
14.2.2 Navegao Estimada - Determinar, a qualquer momento, a partir do ltimo ponto

conhecido, o local atual. Instrumentos de bordo: bssola, velocmetro e relgio.
14.2.3 Navegao Radiogoniomtrica - Determinar o local onde se encontra, por meios de

ondas de rdio emitidas por estaes terrestres: Estaes: NDB, VOR.
14.2.4 Navegao Eletrnica - Determinar o local onde se encontra, atravs de instrumentos

eletrnicos munidos de computadores. Sistemas: doppler, mega e inercial.
14.2.5 Navegao Celestial ou Astronmica - Determinar o local onde se encontra, por meio
de observaes dos corpos celestes. Instrumento: sextante.
14.2.6 Navegao por Satlite - Sistema baseado em satlites colocados em rbita GNSS:
Sistema Global de Navegao por Satlite. (NR) - Portaria DECEA No 63/SDOP, de 21 de
outubro de 2009.
14.3 DIREO
a posio de um ponto em relao a outro, sem considerar a distncia que os

separa. Qualquer pessoa, de frente para o nascer-do-sol, tem sua frente o ESTE (E), s suas
costas o OESTE (W), sua esquerda o NORTE (N) e sua direita o SUL (S). Isto o que
chamamos de pontos CARDEAIS. Determinando os pontos CARDEAIS, facilmente
determinaremos os pontos COLATERAIS e SUB-COLATERAIS.
190 MCA 53-1/2008
Norte
(N)
Nornoroeste Nornordeste
(NNW) (NNE)
Noroeste (NW) (NE) Nordeste
oestenoroeste (WNW) (ENE) estenordeste
Oeste (W) PONTO (E) Leste

oestesudoeste (WSW) (ESE) estesudeste
Sudoeste (SW) (SE) Sudeste

(SSW) (SSE)
susudoeste susudeste
(S)
Sul
Modernamente as direes so expressas em graus, de 000 a 360, no sentido
NESO (Norte / Este / Sul / Oeste). Esse o sistema universalmente adotado para fins de
navegao. Assim, medida em graus, podemos dizer que a DIREO uma medida angular
a partir de um ponto de referncia, que sempre a linha NORTE/SUL.
14.4 SISTEMA DE COORDENADAS GEOGRFICAS
14.4.1 A LATITUDE o arco de meridiano compreendido entre o Equador e o paralelo de

um lugar. A latitude medida de 00 a 90 para NORTE e para o SUL, a partir do Equador.
Latitude do Ponto A
45 N
Ponto A
Plano do Equador
Arco de Meridiano
MCA 53-1/2008 191
14.4.2 A LONGITUDE o arco da LINHA do EQUADOR ou do PARALELO,

compreendido entre o meridiano de GREENWICH e o meridiano de um lugar. A longitude
medida de 000 a 180 a partir do meridiano de GREENWICH, para ESTE e para OESTE
(ver Anexo E).
Meridiano 80 W
14.5 DISTNCIA
a separao entre dois pontos. As unidades de comprimento utilizadas para

medir distncias nesse Manual, so duas: quilmetros (Km) e milhas nuticas (NM).
14.5.1 MILHAS NUTICAS
14.5.1.1 Unidade de distncia internacional adotada e conhecida como NM. Seu valor de
1,852Km. Tambm pode ser definida e perfeitamente aceitvel, como sendo: o comprimento
de 1 de arco do meridiano terrestre (equivalente a 1 de latitude).
14.5.1.2 Considerando a explicao acima, onde 1 de latitude equivalente a 1NM, temos que, a
escala de latitude de uma carta, ao longo de um meridiano qualquer, a sua escala de distncia.
14.5.1.3 Sendo a circunferncia da terra medida no equador igual a 40.000Km (21.600NM) e

a LINHA do EQUADOR um CRCULO MXIMO (crculo que divide a terra em duas partes
iguais), faremos a seguinte observao, visando comprovar a afirmao que 1 de latitude
equivale a 1NM:
21.600 NM 360 = 60NM
Logo: 1 (60) corresponde a 60NM

192 MCA 53-1/2008
14.6 CONVERSO DE UNIDADE DE MEDIDA
Para converso dessas unidades de distncias, NM e Km e vice-versa, basta

conhecermos os seus valores e efetuarmos simples operaes de multiplicao e diviso.
Exemplo:
Converter 130NM em quilmetros: 130NM 1,852Km = 240,76Km

Converter 105Km em milhas nuticas: 105Km 1,852Km = 56,69NM
14.7 DECLINAO MAGNTICA
14.7.1 Sabendo-se que os plos magnticos e verdadeiros no so coincidentes, isto

proporciona o cruzamento dos meridianos geogrficos, formando um ngulo denominado
DECLINAO MAGNTICA.
14.7.2 Definimos declinao magntica (Dmg), como sendo o ngulo formado por uma linha
NORTE/SUL verdadeira ou geogrfica e uma linha NORTE/SUL magntica.
14.7.3 Quando a agulha da bssola estiver para a direita da direo do Norte Verdadeiro, isto
, para Este, tem-se uma declinao magntica Este (E). No caso inverso, isto , apontando
para esquerda (Oeste), tem-se uma declinao magntica Oeste (W).
NOTA: Para a determinao de rumo/proa magntica, dever ser adicionada ao rumo/proa

verdadeira a declinao magntica, quando essa for Oeste, e subtrada quando essa
for Este.
MCA 53-1/2008 193
14.8 ROTA, RUMO E PROA
14.8.1 DEFINIES:
a) ROTA: Projeo ortogonal superfcie da terra, sendo a trajetria desejada

ou percorrida pela aeronave;
b) RUMO: ngulo formado entre um meridiano qualquer e a linha de rota. O

rumo pode ser verdadeiro ou magntico;
c) Rumo verdadeiro (Rv): o ngulo formado entre o meridiano verdadeiro e

uma linha de rota;
d) Rumo magntico (Rmg): o ngulo formado entre o meridiano magntico e

uma linha de rota;
Rmg = Rv Dmg
Exemplo: Rv = 130
Dmg = 20W
Rmg = ?
Rmg = 130 + 20
Rmg = 150
e) PROA: o ngulo formado entre um meridiano qualquer e o eixo

longitudinal da aeronave;
f) Proa verdadeira (Pv): o ngulo formado entre o meridiano verdadeiro e o

eixo longitudinal da aeronave; e
g) Proa magntica (Pmg): o ngulo formado entre o meridiano magntico e o

eixo longitudinal da aeronave.
Rmg = Rv Dmg
Exemplo: Rv = 130
Dmg = 20W
Rmg = ?
Rmg = 130 + 20
Rmg = 150
194 MCA 53-1/2008
14.9 PROCEDIMENTO DE RADIOGONIOMETRIA
14.9.1 DEFINIES:
a) RADIOGONIOMETRIA: a tcnica de medir direes e determinar

posies utilizando ondas de rdios emitidas por um transmissor ou
transmissores de posies conhecidas;
b) MARCAO RELATIVA (MR): o ngulo formado pelo prolongamento

do eixo longitudinal da aeronave e a linha que liga a aeronave a estao,
variando de 000 a 360, contados no sentido horrio;
c) MARCAO MAGNTICA (QDM): o ngulo formado entre o norte

magntico que passa pela aeronave e a linha que liga a aeronave a estao,
variando de 000 a 360, contados no sentido horrio; e
d) LINHA DE POSIO MAGNTICA (QDR): o ngulo formado entre o

norte magntico que passa pela estao e a linha que liga a estao
aeronave, variando de 000 a 360, contados no sentido horrio. a
diferena de 180 da marcao magntica.
MCA 53-1/2008 195
15 AERDROMOS
Esse captulo trata das caractersticas administrativas, fsicas e operacionais dos

aerdromos brasileiros para que os Especialistas possam identificar a melhor forma de lidar
com as informaes/dados aeronuticos a eles inerentes.
15.1 CLASSIFICAO
15.1.1 Os aerdromos so classificados em:
a) CIVIL - Aerdromo destinado, em princpio, ao uso de aeronaves civis; e
b) MILITAR - Aerdromo destinado, em princpio, ao uso de aeronaves

militares.
15.1.2 Os aerdromos civis so classificados em:
a) PBLICOS Destinam-se ao trfego de aeronaves em geral; e
b) PRIVADOS S podero ser utilizados com permisso de seus

proprietrios, sendo vedada sua explorao comercial.
NOTA: Exceto aerdromos privados abertos ao trfego pblico.
15.1.3 Considera-se um terceiro tipo de aerdromo civil, que o Aerdromo Pblico

Restrito.
15.2 UTILIZAO
15.2.1 PROCEDIMENTOS
15.2.1.1 Nenhum aerdromo civil poder ser utilizado por aeronaves civis se no estiver
devidamente registrado ou homologado.
15.2.1.2 Os aerdromos pblicos podem ser utilizados por aeronaves em geral, em carter
comercial ou no, desde que observadas as caractersticas fsicas e operacionais do
aerdromo.
15.2.1.3 Os aerdromos privados e os aerdromos pblicos restritos s podem ser utilizados

com permisso de seu proprietrio, ressalvados os casos de aeronaves que apresentarem
defeitos em vo ou encontrarem condies meteorolgicas adversas na rota.
196 MCA 53-1/2008
15.2.1.4 Os aerdromos privados abertos ao trfego podero ser explorados comercialmente

desde que exista autorizao formal do proprietrio para uso da propriedade como aerdromo
pblico.
15.2.1.5 Os aerdromos privados, independente de permisso de seu proprietrio, podero ser

utilizados por aeronaves militares, quando o interesse for de segurana nacional ou
necessidade de fiscalizao assim o exigir.
15.2.1.6 O piloto em comando o responsvel quanto verificao das caractersticas fsicas

e operacionais dos aerdromos ou helipontos envolvidos com o vo.
15.3 CARACTERSTICAS FSICAS
15.3.1 PONTO DE REFERNCIA DO AERDROMO (ARP)
15.3.1.1 Para cada aerdromo ser estabelecido um ponto de referncia.
15.3.1.2 A sua finalidade servir como origem para determinao das coordenadas de
qualquer outro ponto na rea do aerdromo.
15.3.1.3 A posio do ARP estabelecida em carter permanente e informada em latitude e

longitude, em graus, minutos e segundos, arredondando-se ao segundo mais prximo.
15.3.1.4 O ARP deve situar-se to prximo quanto possvel do centro geomtrico inicial ou
planejado do aerdromo, considerando a possibilidade de que esse seja posteriormente
ampliado (Anexo G - P1).
15.3.2 ELEVAO E ALTURA GEOIDAL
15.3.2.1 Elevao do Aerdromo
a altitude do ponto mais elevado da rea de pouso de um aerdromo (Anexo G - P2).
15.3.2.2 Elevaes e Alturas Geoidais da Pista
15.3.2.2.1 Nos aerdromos utilizados pela aviao civil para aproximaes de no preciso
(NPA), sero informadas a elevao e a ondulao geoidal de cada cabeceira, a elevao dos
extremos de pista e a dos pontos intermedirios ao longo da pista, se sua elevao, alta ou
MCA 53-1/2008 197
baixa, for de importncia, e se medir com uma preciso arredondada ao meio metro ou p
mais prximo.
15.3.2.2.2 Nos aerdromos utilizados pela aviao civil para aproximaes de preciso (PA-1,
PA-2 ou PA-3), sero informadas a elevao e ondulao geoidal de cada cabeceira, a elevao
dos extremos de pista e a maior elevao da zona de contato (TDZE), e se medir com uma
preciso arredondada ao quarto de metro ou p mais prximo (Anexo G - P3).
15.3.3 TEMPERATURA DE REFERNCIA
15.3.3.1 Para cada aerdromo ser determinada uma temperatura de referncia em graus
Celsius (Anexo G - P4).
15.3.3.2 A temperatura de referncia dever ser a mdia mensal das mximas temperaturas
dirias correspondentes ao ms mais quentes do ano. Essa temperatura dever ser medida por
observaes efetuadas durante vrios anos
15.3.4 PISTAS
rea retangular definida em um aerdromo destinada a pouso e decolagem de

aeronaves (Anexo G - P5).
15.3.4.1 Localizao da Cabeceira
Normalmente a cabeceira situa-se no extremo da pista, a menos que condies

operacionais justifiquem a escolha de outra localizao. Quando a cabeceira da pista estiver
deslocada, sero pintadas setas na parte da pista diante da cabeceira deslocada, aproveitando
para esse fim os sinais de eixo de pista e obscurecendo todos os demais sinais nesse trecho.
Quando a cabeceira for deslocada por curto perodo de tempo, ser mais prtico utilizar
balizas bem visveis em vez de pintar sinais na pista (Anexo G - P6).
15.3.5 NMEROS E ORIENTAO DAS PISTAS
Um sinal designador de pista consistir em um nmero de dois dgitos, em

funo do rumo magntico, a partir do Norte Magntico, tendo em vista o rumo de
aproximao. Esse nmero ser o inteiro mais prximo da dcima parte do azimute magntico
de uma pista (Anexo G - P7).
198 MCA 53-1/2008
Para duas pistas paralelas: L R;
Para trs pistas paralelas: L C R;
Para quatro pistas paralelas: L R L R;
Para cinco pistas paralelas: L C R L R ou L R L C R; e
Para seis pistas paralelas: L C R L C R.
15.3.6 DECLIVIDADE LONGITUDINAL DA PISTA
o resultado das vrias elevaes ao longo do terreno (Anexo G - P8).
15.3.7 RESISTNCIA DO PAVIMENTO
A resistncia do piso dos aerdromos destinados a aeronaves com peso inferior

a 5.700 Kg (12.500 lb), ser notificada atravs do peso mximo admissvel (peso mximo de
decolagem) da aeronave e da presso mxima admissvel dos pneus pelo pavimento.
Exemplo: 4000 Kg / 0.50 Mpa.
15.3.7.1 Mtodo ACN-PCN
15.3.7.1.1 Esse mtodo torna possvel expressar o efeito individual de uma aeronave sobre
diferentes pavimentos atravs de um nico nmero, que varia de acordo com o peso e a
configurao da aeronave (tipo de trem-de-pouso, presso de pneu, entre outros), o tipo de
pavimento e a resistncia do subleito. Esse nmero chamado Nmero de Classificao da
Aeronave (ACN).
15.3.7.1.2 A capacidade de carga de um pavimento tambm pode ser expressa por um nico
nmero sem especificar uma aeronave em particular ou informaes detalhadas do pavimento.
Esse nmero o Nmero de Classificao de Pavimento (PCN). Portanto, define-se:
MCA 53-1/2008 199
a) ACN o nmero que expressa o efeito relativo de uma aeronave com uma
determinada carga sobre um pavimento, para uma categoria padro de
subleito especificada. Cabe ressaltar que os valores oficiais de ACN so
fornecidos pelos fabricantes das aeronaves.
a) PCN um nmero que expressa a capacidade de resistncia de um

pavimento para operaes sem restrio.
15.3.7.1.3 O sistema ACN-PCN estruturado de maneira que um pavimento com um

determinado valor de PCN seja capaz de suportar, sem restries, uma aeronave que tenha um
valor de ACN inferior ou igual ao valor do PCN do pavimento, obedecidas s limitaes
relativas presso dos pneus. Isto possvel, pois os valores de ACN e de PCN so
calculados usando-se a mesma base tcnica.
15.3.7.1.4 Aplicao
15.3.7.1.4.1 O mtodo ACN-PCN se aplica somente aos pavimentos destinados a aeronaves

com peso igual ou superior a 5.700 Kg (12.500 lb).
Exemplo: PCN 78 / R / A / W / T
NOTA 1: A IAC 157-1001, de 10 abril de 2008, apresenta uma listagem do ACN de vrios
tipos de aeronaves para pavimentos rgidos e flexveis, nas quatro categorias de
resistncia de subleito.
NOTA 2: A resistncia do piso dos helipontos apresentada simplesmente com o peso em

toneladas.
NOTA 3: Podero ser autorizadas operaes de aeronaves com ACN superior ao PCN
notificado para pavimento desde que obedecidos os critrios estabelecidos na IAC
157-1001.
15.3.7.1.4.2 Uma vez que o usurio conhea o PCN, ele determinar atravs de uma tabela,
preparada pela autoridade competente, qual o ACN de sua aeronave. Se o ACN encontrado
for igual ou inferior ao PCN publicado, ento a aeronave poder operar no aerdromo em
questo, obedecidas s limitaes relativas presso dos pneus.
200 MCA 53-1/2008
15.3.7.1.4.3 Maiores detalhes sobre o mtodo ACN-PCN podem ser encontrados no ANEXO
14/OACI e na IAC 157-1001.
15.3.7.1.5 Operao com Sobrecarga
Para as operaes cujo valor de sobrecarga e/ou freqncia de utilizao no

justifique(m) uma anlise detalhada, so os seguintes os critrios recomendados pelo ANEXO
14/OACI:
a) para pavimentos flexveis (asfalto), os movimentos ocasionais de aeronave,

cujo ACN no exceda 10% do PCN notificado, no so prejudiciais ao
pavimento, desde que no ultrapassem a, aproximadamente, 5% do nmero
de movimentos anuais de aeronaves;
b) para pavimentos rgidos (concreto cimento) ou compostos nos quais o

pavimento rgido constitui o elemento primordial da estrutura do pavimento,
os movimentos ocasionais de aeronave cujo ACN no excede de 5% o PCN
notificado, no so prejudiciais ao pavimento, desde que no ultrapassem a,
aproximadamente, 5% do nmero de movimentos anuais de aeronaves; e
c) se a estrutura do pavimento desconhecida a limitao a ser aplicada a

correspondente aos pavimentos rgidos.
15.3.7.1.6 Procedimentos para notificao do PCN
O PCN de um pavimento notificado atravs de um cdigo que utiliza cinco

elementos:
a) valor numrico do PCN;
b) tipo de pavimento;
- Rgido: - letra R
- Flexvel: - letra F
c) resistncia do subleito;
- alta: - letra A
- mdia: - letra B
- baixa: - letra C
MCA 53-1/2008 201
- ultra-baixa: - letra D
d) presso mxima de pneus; e
- alta (sem limite de presso): - letra W

- mdia (at 1,50MPa): - letra X
- baixa (at 1,00MPa): - letra Y
- muito baixa (at 0,50MPa): - letra Z
e) mtodo de avaliao.
- tcnica: Consiste no estudo especfico das caractersticas do pavimento e

na aplicao da tecnologia do comportamento dos pavimentos:
- letra T
- prtica: Consiste na utilizao do conhecimento do tipo e peso de

aeronaves que, em condies normais de emprego, o pavimento resiste
satisfatoriamente: - letra U
Exemplo:
Notificao publicada: PCN 80/R/B/W/T
Interpretao:
- valor numrico do PCN: 80;

- tipo de pavimento: rgido;
- resistncia do subleito: mdia;
- presso mxima dos pneus: alta; e
- mtodo de avaliao: tcnica.
15.3.7.1.7 Uma vez que o usurio conhea, atravs das publicaes de informaes
aeronuticas, a resistncia do piso, ou seja, o PCN, ele determina o ACN, atravs de uma
tabela existente na IAC em vigor (Anexo G - P9).
15.3.7.1.8 Clculo do ACN das Aeronaves:
a) o ACN das aeronaves dever ser determinado segundo o mtodo ACN -

PCN, utilizando-se a tabela de ACN anexa IAC 157-1001.
202 MCA 53-1/2008
NOTA 1: Essa tabela, apresenta uma listagem do ACN de vrios tipos de aeronaves para
pavimentos rgidos e flexveis, nas quatro categorias de resistncia do terreno de
fundao.
NOTA 2: As duas cargas totais que figuram na coluna 2 da tabela de ACN, para cada tipo de
aeronave, so, respectivamente, o peso mximo de decolagem e o peso operacional
vazio.
NOTA 3: Para calcular o ACN correspondente a um valor de carga intermedirio, considera-

se o ACN como variando linearmente, entre o peso de operao vazio e o peso
mximo de decolagem, fazendo-se uma interpolao.
NOTA 4: A Presso dos pneus informada na Tabela do documento da OACI, no contempla a

unidade de medida em psi, sendo a informao acrescida na tabela, visando facilitar
o usurio.
b) Exemplos de clculo de ACN:
- Exemplo 1
Uma AIP contm as seguintes informaes relativas ao pavimento de uma
pista PCN 80/R/B/W/T.
Determinar se o pavimento pode aceitar as seguintes aeronaves, com as
cargas operacionais e presses de pneus indicados a seguir:
PESO PRESSO
Airbus A300 Mod.B2 42.000 Kg 1,23 MPa
B 747100B 334.749 Kg 1,56 MPa
Concorde 185.066 Kg 1,26 MPa
DC 1040 253.105 Kg 1,17 MPa
Soluo:
Os ACN dessas aeronaves, de acordo com a coluna 6 da Tabela de ACN,
so respectivamente, 45, 50, 71 e 53; Como o pavimento em questo tem
um PCN 80 e no tem limitao de presso de pneus, pode suportar todas
essas aeronaves.
MCA 53-1/2008 203
- Exemplo 2:
Achar o ACN do DC 1010 com 157.400 Kg sobre um pavimento flexvel
apoiado em fundao do terreno de resistncia mdia (CBR=10). A presso
dos pneus do trem de pouso principal de 185 psi.
Soluo:
185 psi = 1,28 Mpa.
O ACN da aeronave obtido por interpolao dos valores da coluna 10 da
Tabela de ACN
CARGA ACN PARA TERRENOS DE ACN PARA TERRENOS DE
TOTAL FUNDAO DE PAVIMENTOS FUNDAO DE PAVIMENTOS
MXIMA DE CARGA SOBRE UMA RGIDOS FLEXVEIS
TIPO DE DECOLAGEM DAS RODAS DO PRESSO
TREM DE K em MN/m3 CBR
AERONAVE DOS
ATERRISSAGEM PNEUS Alta Mdi Baixa Ultra Alta Mdi Baixa Ultra
OPERAO PRINCIPAL MPa/psi a Baixa a Baixa
VAZIO (%)
KG 20 3
150 40 15 6
80 10
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
DC 10-10 196406 47,2 1,28/185 45 52 63 73 52 57 68 93
108940 23 25 28 33 26 27 30 38
ACN = ACN MXIMO (CARGA TOTAL CARGA PRETENDIDA) x (ACN MXIMO ACN MNIMO)
(CARGA TOTAL OPERAO VAZIA)
ACN = 57 (196.406 157.400) x (57 27)
(196.406 108.940)
ACN = 57 39.006 x 30
87.446
ACN = 57 13
ACN = 44
15.3.8 TIPOS DE PAVIMENTO
15.3.8.1 Os tipos de pisos dizem respeito natureza do piso das diversas pistas e reas onde
trafegam as aeronaves no aerdromo.
15.3.8.2 Os respectivos cdigos constam das abreviaturas existentes na Parte GEN da AIP-
BRASIL e no ROTAER e so os seguintes.
15.3.9 FAIXA DE PISTA (STRIP)
15.3.9.1 rea retangular que envolve a pista de pouso e a SWY, quando houver, e tem, em
cada ponto, a altitude do ponto mais prximo situado no eixo da pista ou no seu
prolongamento (Anexo G - P10).
204 MCA 53-1/2008
15.3.9.2 O comprimento e a largura dependero do tipo de operao da pista.
15.3.9.3 Na Faixa de Pista no so permitidos quaisquer aproveitamentos que ultrapassem seu

gabarito, tais como: construes, instalaes e colocao de objetos de natureza temporria ou
permanente, fixos ou mveis.
15.3.9.4 No esto compreendidos na proibio:
a) os auxlios navegao area que, obrigatoriamente, tenham de ser

instalados nesta rea; e
b) os equipamentos necessrios manuteno e, ainda, aeronaves e veculos em

servio, todos sujeitos aos limites de altura e afastamento do eixo da pista,
estabelecidos pelas normas em vigor.
15.3.10 REA DE SEGURANA DE EXTREMO DE PISTA (RESA)
rea simtrica ao prolongamento do eixo da pista e adjacente ao extremo da

faixa de pista, cujo objetivo principal consiste em reduzir o risco de danos a uma aeronave
que faa uma aterrissagem antes ou ultrapasse o extremo da pista. Suas dimenses variam em
funo do tipo e da quantidade de operaes (Anexo G - P11).
15.3.11 ZONA LIVRE DE OBSTCULOS - CWY
rea retangular sobre o solo ou gua, situada no prolongamento do eixo da

pista no sentido da decolagem, adjacente a faixa de pista, sob controle de autoridade
competente e selecionada ou preparada como rea disponvel sobre a qual uma aeronave
possa efetuar parte de sua subida inicial, at uma altura especificada (Anexo G - P12).
15.3.12 ZONA DE PARADA - SWY
rea retangular, definida no terreno, situada no prolongamento do eixo da pista

no sentido da decolagem, destinada quelas aeronaves que requeiram distncia maior que a da
pista, no caso de necessidade da interrupo da decolagem. A largura da zona de parada deve
ser a mesma da pista qual est vinculada, variando o comprimento (Anexo G - P13).
MCA 53-1/2008 205
15.3.13 REA DE APROXIMAO (A1)
Plano inclinado ou combinao de planos anteriores cabeceira cujas

dimenses variam de acordo com o tipo de operao da pista.
15.3.14 REA DE DECOLAGEM (A2)
Plano inclinado ou outra superfcie especificada situada alm do extremo de

uma pista ou zona livre de obstculos cujas dimenses variam de acordo com o tipo de
operao da pista.
15.3.15 REA DE TRANSIO (A3)
Plano inclinado que parte das laterais da faixa de pista e da rea de

aproximao at 45m de altura.
15.3.16 DISTNCIAS DECLARADAS
So distncias utilizadas para efeito de clculo para pouso, decolagem e

interrupo de decolagem, que so definidas a seguir (Anexo G - P14):
a) TORA (TAKE-OFF RUN AVAILABLE)
- comprimento declarado da pista disponvel para corrida no solo de uma

aeronave que decola;
b) TODA (TAKE-OFF DISTANCE AVAILABLE)
- comprimento declarado da pista disponvel para decolagem, ou seja,

comprimento da TORA somado zona livre de obstculos - CWY, se
existir;
206 MCA 53-1/2008
c) ASDA (ACCELERATE STOP DISTANCE AVAILABLE)
- comprimento declarado da pista disponvel para acelerao e parada da

decolagem, ou seja, comprimento da TORA somado ao comprimento da
zona de parada - SWY, se existir; e
d) LDA (LANDING DISTANCE AVAILABLE)
- comprimento declarado da pista disponvel para a corrida no solo de uma

aeronave que pousa.
15.3.16.1 Condies
15.3.16.1.1 A RWY desprovida de SWY e de CWY e, ainda, a THR est situada no

extremo da pista. Assim sendo, as quatro distncias declaradas tero um comprimento igual
ao da RWY.
15.3.16.1.2 Pousos e Decolagens da Esquerda para a Direita
Exemplo 1: A RWY provida de CWY. Assim, na TODA ser includo o seu comprimento.
Exemplo 2: A RWY provida de SWY. Assim, na ASDA ser includo o seu comprimento.
MCA 53-1/2008 207
15.3.16.1.3 Obstculos na Aproximao
Exemplo 1: A LDA comea na THR. Na maioria dos casos, corresponde ao comprimento

fsico da RWY. Da, se a THR for deslocada, a LDA ter seu comprimento
modificado em funo deste deslocamento.
Exemplo 2: Nos casos de RWY providas de CWY, SWY e THR deslocada, suas distncias
declaradas sero configuradas conforme a seguir:
208 MCA 53-1/2008
15.3.16.1.4 Cabeceira Deslocada por Impraticabilidade (Obras, leo, Buracos, etc.)
Exemplo:
15.3.16.1.5 Outros exemplos das possibilidades de configuraes de distncias declaradas

esto contidos no Anexo F.
15.3.17 LUZES AERONUTICAS DE SUPERFCIE
Os procedimentos aqui tratados tm aplicao em todos os aerdromos,

independente da existncia de servio de controle de aerdromo. Aplicam-se tambm a todas
as luzes aeronuticas de superfcie, estejam ou no no aerdromo ou em suas proximidades.
15.3.17.1 Iluminao de Aproximao
A iluminao de aproximao inclui luzes, tais como sistema de luzes de

aproximao (ALS), sistema visual indicador de rampa de aproximao (VASIS), indicador
visual de trajetria de aproximao de preciso (PAPI) e faris luminosos de aproximao e
luzes indicadoras de alinhamento de pista (Anexo G - P15).
15.3.17.2 Iluminao da Pista
Todas as pistas destinadas ao uso noturno devem possuir iluminao adequada.

So as seguintes luzes previstas para pista de pouso: luzes de cabeceira, luzes laterais, luzes
de eixo de pista e luzes de zona de contato (Anexo G - P16).
MCA 53-1/2009 209
15.3.17.2.1 Luzes de Pista
15.3.17.2.1.1 Luzes dispostas lateralmente ao longo da pista de pouso e equidistante de seu

eixo, indicando sua direo e limites (ver 15.3.17.2.2.4 e 15.3.17.2.2.5). (NR) - Portaria
15.3.17.2.1.2 Essas luzes so fixas (contnuas), instaladas a intervalo no maiores que 60
metros (IFR) ou 100 metros (VFR), de cor branca varivel, podendo o extremo da pista oposta
ser de cor amarela, em uma distncia de 600 metros ou de 1/3 final da pista, se essa distncia
for menor. Se a cabeceira estiver deslocada, as luzes situadas entre o comeo da pista e a
cabeceira deslocada so de cor vermelha, vistas na direo da aproximao.
NOTA: No Brasil, as pistas providas de luzes de intensidade mdia, uma luz amarela usada
em cada lado visvel em qualquer direo, para determinar o comeo da extremidade
remota de 600 metros ou 1/3 final e as luzes restantes de cor branca varivel.
15.3.17.2.2 Luzes de Cabeceira e Final de Pista
15.3.17.2.2.1 Luzes distribudas de modo a indicar os limites longitudinais da pista ou da

trajetria de pouso utilizvel.
15.3.17.2.2.2 Essas luzes em nmero de seis pelo menos, so instaladas na cabeceira e no
final da pista, em sentido transversal ao seu eixo, as de cor verde indicando o incio e as de
cor vermelha o final.
15.3.17.2.2.3 Quando a cabeceira for deslocada do extremo da pista, as luzes de cabeceira
sero dispostas sobre uma linha perpendicular ao eixo da pista, coincidindo com a cabeceira
deslocada. (NR) - Portaria DECEA No 63/SDOP, de 21 de outubro de 2009.
NOTA: A localizao das luzes de cabeceira (incio e final de pista) so colocadas at 5
metros distantes das laterais.
15.3.17.2.2.4 O sistema de luzes de pista ser considerado operacional quando a quantidade
de luzes inoperantes no ultrapassar os percentuais especificados no captulo 3 da ICA 100-1
(Operao IFR em Aerdromos). (NR) - Portaria DECEA No 63/SDOP, de 21 de outubro de
2009.
15.3.17.2.2.5 Para pistas com operaes de pouso e decolagem VFR noturno devero estar
disponveis pelo menos 85% das luzes (de cabeceira e de final de pista) em funcionamento e
que no existam luzes queimadas adjacentes. (NR) - Portaria DECEA No 63/SDOP, de 21 de
outubro de 2009.
210 MCA 53-1/2008
15.3.17.2.3 Luzes de eixo de pista
So luzes distribudas ao longo do eixo da pista, desde a cabeceira at o final,

com intervalos longitudinais no superiores a 30 metros. Essas luzes so fixas (contnuas), de
cor branca varivel, desde a cabeceira at o ponto situado a 900 metros do extremo da pista,
alternando a cor branca varivel com a vermelha desde 900 metros at 300 metros do outro
extremo da pista, quando passa a ser vermelha at o final da pista.
NOTA: Somente so utilizadas para pistas categoria II e III.
15.3.17.2.4 Luzes de zona de contato
So luzes de cor branca varivel, encravadas em barretas transversais, dispostas

simetricamente em duas fileiras, uma em cada lado do eixo da pista, estendendo-se desde a
cabeceira at uma distncia longitudinal de 900 metros, exceto nas pistas de comprimento
menor que 1800 metros, nas quais o sistema encurtado de modo a no ultrapassar o ponto
mdio da pista.
NOTA: Somente so utilizadas para pistas categoria II e III.
15.3.17.3 Iluminao de Zona de Parada
15.3.17.3.1 So luzes fixas (contnuas), de cor vermelha, instaladas ao longo das laterais da
zona de parada, em linha eqidistantes do seu eixo, coincidindo com o prolongamento das
fileiras das luzes laterais de pista, como tambm no extremo dessa zona de parada,
perpendicularmente ao seu eixo.
15.3.17.3.2 Devem ser instaladas luzes em todas as zonas de parada prevista para uso
noturno. Essas luzes devem ser obscurecidas para o lado oposto ao da pista em uso, para que
no sejam visveis pelos pilotos ao passarem sobre a zona de parada durante a aproximao
para pouso.
15.3.17.4 Iluminao de Pista de Txi
15.3.17.4.1 Luzes de Eixo de Pista de Txi
So luzes fixas, unidirecionais, de cor verde, embutidas no solo, dispostas ao

longo do eixo de todo o percurso do txi da aeronave, nas pistas de txi, pistas de sada e
MCA 53-1/2008 211
ptios. Esse tipo de luz deve ser usada em pistas de txi onde seja comum a ocorrncia de
RVR menor que 400 metros.
15.3.17.4.2 Luzes de Pista de Txi
Luzes fixas, de cor azul, distribudas ao longo das laterais da pista de txi.
15.3.17.4.3 Sistema de Guia para o Txi
Esse sistema deve oferecer ao piloto, atravs de dispositivos luminosos, com

diferentes tipos de informao, que podem ser de situao, destino ou de instrues
obrigatrias.
15.3.17.5 Barras de Parada
Luzes de cor vermelha, semi-embutida no solo, unidirecionais, no sentido da

aproximao da interseo de pista, colocadas transversalmente em pista de txi e distribudas
de modo simtrico em relao ao seu eixo, com intervalos de 3 metros entre as luzes, no ponto
que se deseja deter o trfego e sero desligadas para indicar que o trfego pode continuar.
15.3.17.6 Iluminao de Obstculos
A iluminao de obstculos localizados nas reas de aproximao e de decolagem

de uma pista poder ser ligada ou desligada, ao mesmo tempo que as luzes de pista, quando o
obstculo no ultrapasse a superfcie horizontal interna do aerdromo (Anexo G - P17).
15.3.17.7 Farol de Aerdromo
15.3.17.7.1 O farol de aerdromo dever permanecer ligado entre o pr e o nascer-do-sol

nos aerdromos com operao contnua (H24).
15.3.17.7.2 Nos aerdromos cuja operao no seja contnua, o farol de aerdromo dever
permanecer ligado desde o pr-do-sol at o encerramento do servio.
15.3.17.7.3 O farol de aerdromo dever ser ligado entre o nascer e o pr-do-sol, quando
as condies meteorolgicas do aerdromo somente possibilitem operaes IFR ou VFR
especial (Anexo G - P18).
212 MCA 53-1/2009
15.4 CARACTERSTICAS OPERACIONAIS
15.4.1 So aquelas relativas s condies de operacionalidade da pista tais como:
a) Regra de voo visual (diurna) - VFR DIURNA;
b) Regra de voo visual (noturna) - VFR NOTURNA;
c) Regra de voo por instrumentos (diurno) - IFR DIURNO; e
d) Regra de voo por instrumentos (noturno) - IFR NOTURNO.
15.4.2 Aerdromo para Operao VFR aquele em que as aeronaves s podero operar de
acordo com as regras de voo visual. Isto se d pelo fato de no estar devidamente equipado
para atender as operaes de aeronaves em condies IFR.
15.4.3 Aerdromo para Operao VFR Noturna o aerdromo que tem as mesmas
caractersticas do anteriormente citado e possui, auxlios visuais terrestres luminosos
adequados, o que permite que ali operem aeronaves nos perodos diurno e noturno.
15.4.4 Aerdromo para Operao IFR Diurna um aerdromo onde podem operar aeronaves
segundo regras de voo visual (se as condies de teto e visibilidade permitirem) e tambm
segundo regras de voo por instrumentos para operao diurna. equipado com auxlio-rdio
navegao que proporciona orientao para a aproximao e decolagem e, alm disto possui
cartas de aproximao e sada por instrumentos publicadas (em vigor) e rgo ATS em
funcionamento. (NR) - Portaria DECEA No 63/SDOP, de 21 de outubro de 2009.
15.4.5 Aerdromo para Operao IFR Noturna o aerdromo que tem as mesmas
caractersticas do anteriormente citado e possui, auxlios visuais terrestres luminosos
adequados, o que permite que ali operem aeronaves nos perodos diurno e noturno.
15.5 DESLOCAMENTO DA CABECEIRA
15.5.1 A cabeceira deve situar-se, normalmente no extremo da pista, a menos que

consideraes de carter operacional justifiquem a escolha de outra locao. Quando a
cabeceira da pista estiver deslocada, sero pintadas setas na parte da pista diante da cabeceira
deslocada, aproveitando para esse fim os sinais de eixo de pista e obscurecendo todos os
demais sinais nesse trecho. Quando a cabeceira for deslocada por curto perodo de tempo, ser
mais prtico utilizar balizas bem visveis em vez de pintar sinais na pista.
MCA 53-1/2009 213
15.5.2 Na existncia de um deslocamento de cabeceira, deve ser expedido NOTAM

indisponibilizando os seguintes equipamentos e procedimentos, quando existentes: (NR) -
a) VASIS;
b) PAPI;
c) ALS;
d) ILS GP (trajetria de planeio sua preciso); e (NR) - Portaria DECEA No

e) IAC Radar. (NR) - Portaria DECEA No 63/SDOP, de 21 de outubro de 2009
15.5.2.1 Tal procedimento deve ser efetuado, em virtude desses equipamentos estarem
transmitindo rampas e indicaes calculadas para a cabeceira no incio da pista, e se essa
cabeceira for deslocada, todas as rampas e indicaes no devem ser utilizadas para
aproximao.
15.5.2.2 Dever ser expedido NOTAM modificando as visibilidades mnimas previstas nos
quadros POUSO DIRETO e PARA CIRCULAR nas IAC, acrescentando a esses valores a
poro deslocada. (NR) - Portaria DECEA No 63/SDOP, de 21 de outubro de 2009.
15.6 CATEGORIA REQUERIDA DE AERDROMOS
15.6.1 A categoria requerida de aerdromos ou simplesmente CATEGORIA DE UM

AERDROMO uma classificao numrica ou alfanumrica que se baseia no grau de risco
peculiar ao aerdromo e que corresponde a um determinado nvel de proteo contra-incndio
requerido.
15.6.2 O nvel de proteo contra-incndio requerido para um aerdromo est relacionado

com as dimenses das aeronaves regulares que o utilizam, bem como com a freqncia de
operao dessas aeronaves, em um perodo de tempo preestabelecido, e ser expresso por uma
classificao numrica, obtida a partir da avaliao da categoria das aeronaves e do nmero de
movimentos destas (Anexo G - P19).
15.6.3 DETERMINAO E DIVULGAO
15.6.3.1 A determinao e divulgao do nvel de proteo contra-incndio requerido para

os aerdromos brasileiros de responsabilidade da Diretoria de Engenharia da Aeronutica
214 MCA 53-1/2008
(OCSISCON), e ser, anualmente ou sempre que se fizer necessrio, atualizada e publicada

em Boletim Ostensivo da DIRENG e no Dirio Oficial da Unio.
15.6.3.2 A DIRENG manter um sistema de controle atualizado sobre o nvel de proteo

contra-incndio de todos os aerdromos categorizados. Atravs do Programa Anual de
Trabalho, proceder fiscalizao dos diversos aerdromos no que tange ao fiel cumprimento
das Instrues do Comando da Aeronutica.
15.6.3.3 A responsabilidade pela operao dos SESCINC nos aerdromos homologados

do rgo, entidade ou empresa responsvel pela administrao do aerdromo.
15.6.4 REDUO DO NVEL DE PROTEO REQUERIDO
A reduo do nvel de proteo contra-incndio requerido para um aerdromo

dever ser requerida DIRENG, pela administrao do aeroporto, com antecedncia mnima
de 60 dias e acompanhada das caractersticas referentes previso de movimento de
aeronaves, o perodo de reduo e dos recursos materiais e humanos que sero mantidos no
aerdromo, durante esse perodo.
15.7 HELIPONTO
15.7.1 DEFINIES
As Instrues para Operao de Helicpteros e para Construo e Utilizao

de Helipontos e Heliportos, aprovadas pela Portaria no 18/GM5, de 14 FEV 1974, e com as
modificaes determinadas pela Lei no 6.298, de 15 DEZ 1975, pela Portaria no 745/GM5, de
06 OUT 1976, adotam as seguintes definies:
a) HELIPONTO - Toda rea homologada ou registrada ao nvel do solo ou

elevada, utilizada para pousos, decolagens de helicpteros; e
b) HELIPORTO - Helipontos pblicos dotados de instalaes e facilidades para

apoio de operaes de helicpteros e embarque e desembarque de pessoas e
cargas.
15.7.2 TIPOS
So os seguintes os tipos de helipontos:

MCA 53-1/2009 215
a) Heliponto Militar - Heliponto destinado ao uso de helicpteros militares;

b) Heliponto Civil - Heliponto destinado, em princpio, ao uso de helicpteros civis;
c) Heliponto Privado - Heliponto civil destinado ao uso de helicpteros de seu
proprietrio ou de pessoas por ele autorizadas, sendo vedada sua utilizao
em carter comercial;
d) Helipontos e Heliportos Elevados - Helipontos e Heliportos localizados
sobre edificaes;
e) rea de Pouso e Decolagem de Emergncia para Helicpteros - construda
sobre edificaes, cadastrada no Comando Areo Regional respectivo, que
poder ser utilizada para pousos e decolagens de helicpteros,
exclusivamente em casos de emergncia ou de calamidade;
f) rea de Pouso Eventual - uma rea selecionada e demarcada para pouso e
decolagem de helicptero, possuindo caractersticas fsicas compatveis com
aquelas estabelecidas pela ANAC para helipontos normais, que pode ser usada,
esporadicamente, em condies VMC, por helicptero em operaes areas
policiais ou de defesa civil, de socorro mdico, de inspees de linhas de
transmisso eltrica ou de dutos transportando lquidos ou gases, etc.; e
NOTA: Quanto ao nvel de construo, os helipontos, heliportos, reas de Pouso
e Decolagem de Emergncia para Helicpteros e reas de Pouso
Ocasional so elevados (sobre edificaes) ou construdos ao nvel do
solo (neste caso, excetuam-se as reas de Pouso e Decolagem de
Emergncia para Helicpteros, que s podem ser elevadas).
g) Helipontos sobre Plataformas Martimas So regulados por normas especficas
citadas em 15.7.1 e dedicados aos servios e apoio s empresas que pesquisam ou
exploram reservas petrolferas na costa brasileira. Essas plataformas geralmente
mudam de localizao e a natureza das atividades exige operaes de helicpteros
em condies especiais. Estes tipos de helipontos so registrados por ato da
ANAC, via COMAR, para operao em vo VFR. (NR) - Portaria DECEA No
NOTA: Esses helipontos no sero considerados para efeito de divulgao
atravs de publicaes de informaes aeronuticas. (NR) - Portaria
216 MCA 53-1/2008
15.7.3 CARACTERSTICAS FSICAS
15.7.3.1 rea de Pouso e Decolagem
15.7.3.1.1 a rea do heliponto ou heliporto, com dimenses definidas, onde o helicptero

pousa ou decola.
15.7.3.1.2 As dimenses da rea de pouso e decolagem so fixadas em funo da dimenso

do maior helicptero que ir operar no heliponto.
15.7.3.1.3 Conforme o formato da rea de pouso, teremos as seguintes exigncias:
a) rea quadrada: lado igual a 1,5B (no mnimo);
b) rea retangular: lado menor - 1,5B (no mnimo), lado maior - 2B (no
mnimo); e
c) rea circular: dimetro igual a 2B (no mnimo).
NOTA: A dimenso mnima admitida para B de 12m.
15.7.3.2 rea de Toque
15.7.3.2.1 Parte da rea de pouso e decolagem, com dimenses definidas, na qual

recomendado o toque do helicptero ao pousar. A rea de toque deve ficar situada no centro
da rea de pouso. Se a rea de pouso for circular, a rea de toque ser tambm circular; se a
rea de pouso for quadrada ou retangular, a rea de toque tambm ser quadrada.
15.7.3.2.2 As dimenses da rea de toque so fixadas em funo da dimenso do maior

helicptero que ir operar no heliponto.
15.7.3.2.3 Conforme o formato da rea de toque, temos as seguintes exigncias:
a) rea quadrada: lado igual a 1B (no mnimo); e
b) rea circular: dimetro igual a 1B (no mnimo).
NOTA: As dimenses indicadas neste item, relativas rea de pouso e decolagem, so para
helipontos situados at 300m acima do nvel do mar. Para altitudes maiores, aquelas
dimenses sofrem correes, devendo ser aumentadas de 15% do seu valor bsico,
para cada 300, ou frao alm da cota de 300m.
MCA 53-1/2008 217
15.7.4 AUXLIOS VISUAIS TERRESTRES
15.7.4.1 Auxlios Diurnos
15.7.4.1.1 Sinais de Identificao de Helipontos
O sinal de identificao de um heliponto uma letra colocada no centro da rea

de toque, dentro de um tringulo eqiltero com o VRTICE PINTADO apontado para o
Norte Magntico. As cores empregadas na pintura da rea de toque, tringulo e letras so o
branco ou amarelo fosforescentes, medindo as letras 3m de altura e 2m de largura. Os sinais
de identificao dos helipontos so os seguintes:
a) Helipontos Pblicos: Letra H;
b) Helipontos Privados: Letra P;
c) Helipontos Militares: Letra M; e
d) Helipontos em Hospital: Letra H, colocada no centro de uma cruz pintada

em vermelho fosforescente, a qual substitui, neste caso, o tringulo.
NOTA: A letra H sempre utilizada helipontos em hospital, quer sejam pblicos, privados
ou militares.
15.7.4.2 Auxlios Noturnos
recomendvel a instalao de outros tipos de AUXLIOS LUMINOSOS

OPCIONAIS, porm, para que os helipontos sejam utilizados em operaes noturnas ou em
condies de m visibilidade, necessria a existncia de alguns tipos de AUXLIOS
LUMINOSOS OBRIGATRIOS, bem como, os indicados a seguir:
218 MCA 53-1/2008
a) luzes de limite de rea de pouso - So luzes amarelas, colocadas o mais

prximo possvel do solo e distribudas em torno da rea de pouso,
configurando os seus limites;
b) reas de pouso quadradas ou retangulares - Cada lado sinalizado por um

nmero mpar de lmpadas, nunca inferior a 5, distanciadas 5m entre si, no
mximo;
c) reas de pouso circulares - As lmpadas so instaladas ao longo da

circunferncia, com espaamento mximo de 5m entre si;
d) luzes de obstculos - Os obstculos existentes nas proximidades dos

helipontos autorizados a operar noite devem ser sinalizados com luzes-de-
obstculo ou faris-de-perigo, na forma do Captulo IV do Regulamento da
Zona de Proteo dos Aerdromos (Decreto n 68.920, de 15 JUL 71); e
e) auxlios visuais terrestres de localizao e indicao - farol rotativo de

aerdromo(L21) ou farol de heliponto (L32) em funcionamento e indicador
de direo do vento iluminado ou rgo ATS em operao.
NOTA: Quanto ao L32, responsabilidade do SRPV ou CINDACTA da rea a emisso de

parecer operacional sobre a sua exigncia nos helipontos pblicos. No caso de
heliponto privado, a instalao do L32 fica a critrio de seu proprietrio.
MCA 53-1/2008 219
16 METEOROLOGIA APLICADA AO AIS
Nesse captulo, ser apresentada a estrutura do Servio de Meteorologia

Aeronutica do SISCEAB e sero abordadas as informaes meteorolgicas fornecidas s
tripulaes de vo e demais usurios, os meios de fornecimento dessas informaes, bem
como as cartas, previses, cdigos e mensagens meteorolgicas pertinentes s operaes
areas, que sejam relevantes s atividades operacionais do Operador AIS. Para informaes
complementares, sugere-se consultar as publicaes pertinentes.
16.1 METEOROLOGIA AERONUTICA
16.1.1 O Servio de Meteorologia Aeronutica prestado por rgos operacionais

classificados segundo suas atribuies especficas e que compem as redes descritas a seguir:
a) Rede de Centros Meteorolgicos; e
b) Rede de Estaes Meteorolgicas.
16.1.1.1 Rede de Centros Meteorolgicos
A Rede de Centros Meteorolgicos composta dos seguintes rgos:
a) Centro Nacional de Meteorologia Aeronutica (CNMA);
b) Centros Meteorolgicos de Vigilncia (CMV);
c) Centros Meteorolgicos de Aerdromo (CMA); e
d) Centros Meteorolgicos Militares (CMM).
16.1.1.1.1 Centro Nacional de Meteorologia Aeronutica (CNMA)
O CNMA o rgo que tem por finalidade, alm de preparar cartas

meteorolgicas de tempo significativo para a sua rea de responsabilidade, repassar aos
Centros Meteorolgicos as previses recebidas dos Centros Mundiais de Previso de rea
(WAFC) e outras informaes meteorolgicas de interesse aeronutico. O CNMA est
localizado no CINDACTA I, em Braslia-DF.
16.1.1.1.2 Centro Meteorolgico de Vigilncia (CMV)
O CMV tem a finalidade de monitorar as condies do tempo e elaborar

previses meteorolgicas para a sua rea de vigilncia, que corresponde a uma ou mais FIR,
220 MCA 53-1/2008
visando apoiar os rgos de Trfego Areo e as aeronaves que voam no espao areo sob sua
responsabilidade. Os CMV esto localizados juntos aos ACC.
16.1.1.1.3 Centro Meteorolgico de Aerdromo (CMA)
16.1.1.1.3.1 O CMA tem por finalidade prestar servio e apoio meteorolgico navegao
area, nos aerdromos em que estiver instalado.
16.1.1.1.3.2 Em funo das atribuies, os CMA so classificados em:
a) Centro Meteorolgico de Aerdromo Classe I (CMA-1): localizado nos

principais aerdromos do pas, de acordo com critrios do DECEA, e que
tem por finalidade apoiar as operaes areas no aerdromo em que se
localiza, elaborar previses e manter vigilncia meteorolgica dos
aerdromos sob sua responsabilidade;
b) Centro Meteorolgico de Aerdromo Classe II (CMA-2): tem por finalidade

apoiar as operaes areas no aerdromo em que estiver localizado; e
c) Centro Meteorolgico de Aerdromo Classe III (CMA-3): tem por

finalidade fornecer informaes meteorolgicas para a navegao area no
aerdromo em que estiver localizado.
16.1.1.1.4 Centro Meteorolgico Militar (CMM)
O CMM tem por finalidade prestar apoio meteorolgico especfico aviao

militar. Os CMM esto localizados nas Bases Areas e em Unidades de Instruo Area.
16.1.1.2 Rede de Estaes Meteorolgicas
A Rede de Estaes Meteorolgicas composta dos seguintes rgos:
a) Estaes Meteorolgicas de Superfcie (EMS);
b) Estaes Meteorolgicas de Altitude (EMA); e
c) Estaes de Radares Meteorolgicos (ERM).

MCA 53-1/2008 221
16.1.1.2.1 Estao Meteorolgica de Superfcie (EMS)
A EMS tem por finalidade efetuar observaes superfcie para fins

aeronuticos e, quando necessrio, para fins sinticos. As EMS so classificadas em:
a) Estao Meteorolgica de Superfcie Classe I (EMS-1): localizada nos

principais aerdromos do pas e que tem por finalidade efetuar observaes
superfcie, utilizando equipamentos e processos estimativos. A EMS-1
instalada em aerdromos que operem IFR, dotados de equipamentos com
sistema de aproximao e pouso de preciso;
b) Estao Meteorolgica de Superfcie Classe II (EMS-2): tem por finalidade

efetuar observaes superfcie, utilizando equipamentos e processos
estimativos. A EMS-2 instalada em aerdromos que operem IFR, no
dotados de equipamentos com sistema de aproximao e pouso de preciso; e
c) Estao Meteorolgica de Superfcie Classe III (EMS-3): tem por finalidade

efetuar observaes superfcie, utilizando equipamentos convencionais ou
automticos e processos estimativos. A EMS-3 instalada em aerdromos
que operem VFR e/ou sejam dotados de equipamentos com procedimentos
de pouso baseados em NDB.
16.1.1.2.2 Estao Meteorolgica de Altitude (EMA)
A EMA tem por finalidade coletar, atravs de Radiossondagem, dados de

presso, temperatura, umidade e direo e velocidade do vento, nos diversos nveis da
atmosfera. As EMA so instaladas a uma distncia no superior a 300 km, entre si, ou de at
1.000 km em reas ocenicas.
16.1.1.2.3 Estao de Radar Meteorolgico (ERM)
A ERM tem a finalidade de detectar e processar imagens de nuvens e de

fenmenos meteorolgicos obtidos por radar. A ERM instalada, prioritariamente, em reas
livres de obstculos que possam interceptar o feixe de emisso e que possibilitem a mxima
cobertura atravs da superposio das reas rastreadas. Sua operao exercida de forma
remota por intermdio do CMV.
222 MCA 53-1/2008
NOTA: Maiores detalhes quanto estrutura dos rgos de Meteorologia Aeronutica na ICA
105-2 Classificao dos rgos Operacionais de Meteorologia Aeronutica.
16.2 INFORMAES PARA AS TRIPULAES DE VO E USURIOS
16.2.1 As informaes meteorolgicas fornecidas pelos CMA s tripulaes de vo e outros

usurios so destinadas basicamente ao planejamento do vo.
16.2.2 As informaes meteorolgicas devem abranger a hora, a altitude e a extenso

geogrfica do vo. Portanto, sero vlidas para uma hora fixa ou um perodo de tempo e
estender-se-o at o aerdromo de destino previsto, abrangendo, tambm, as condies
meteorolgicas previstas entre esse aerdromo e aerdromos de alternativa indicados pelo
usurio.
16.2.3 As informaes meteorolgicas fornecidas incluiro, basicamente, o seguinte:
a) previso de ventos e temperaturas em altitude;
b) previso de fenmenos SIGWX;
c) reviso de rea GAMET;
d) previso de aerdromo (TAF) (com respectivas emendas) para os

aerdromos de partida e de destino, e aerdromos de alternativa em rota e de
destino;
e) METAR ou SPECI para os aerdromos de partida e de destino, e

aerdromos de alternativa em rota e de destino;
f) mensagem SIGMET e outras informaes meteorolgicas apropriadas que

sejam importantes para as rotas afetadas; e
g) mensagem AIRMET para vos em nveis baixos, cujas informaes sejam

importantes para as rotas afetadas.
NOTA: Essas informaes sero restritas a vos que partam do territrio nacional, a no ser
que haja acordo entre o rgo de Meteorologia Aeronutica e o usurio interessado.
MCA 53-1/2008 223
16.2.4 MEIOS DE FORNECIMENTO E FORMATO DAS INFORMAES
16.2.4.1 As informaes meteorolgicas sero fornecidas por um ou mais dos seguintes

meios:
a) material escrito ou impresso, incluindo cartas e formulrios especficos;
b) dados em formato digital;
c) exposio verbal (apronto ou briefing);
d) consulta;
e) exposio visual; ou
f) por meio de um sistema automatizado que proporcione o auto-atendimento e

fornea documentao de vo.
16.2.4.2 O Chefe do CMA, em consulta aos usurios, determinar:
a) o tipo e o formato das informaes meteorolgicas a serem fornecidas; e
b) os mtodos e meios de fornecimento das referidas informaes.
16.2.4.3 Exposio visual de informaes meteorolgicas
Para auxiliar tripulao e outros interessados no planejamento do vo, bem

como a exposio verbal e/ou consulta, o CMA far uma exposio visual com dados
atualizados das informaes constantes do item 16.2.3 e, tambm, das seguintes informaes:
a) aviso de aerdromo relativo ao aerdromo local;
b) aviso de cortante do vento relativo ao aerdromo local;
c) imagens de satlites meteorolgicos; e
d) informaes e imagens provenientes de radares meteorolgicos.
NOTA 1: As referidas informaes devem ser expostas em um CMA-1 ou CMA-2. Em um

CMA-3 no h a obrigatoriedade de tal atribuio.
NOTA 2: As informaes em exposio devem estar em lugar de fcil acesso a todos os

usurios.
NOTA 3: Conforme a necessidade, o Operador da Sala AIS dever auxiliar os aeronavegantes

quanto descodificao e interpretao das informaes meteorolgicas.
224 MCA 53-1/2008
16.3 DOCUMENTAO DE VO
16.3.1 A documentao de vo fornecida s tripulaes de vo e outros usurios deve conter

as informaes relacionadas nos itens 16.2.3 e 16.2.4.3.
16.3.2 Antes da decolagem da aeronave, caso surja a necessidade de emenda das

informaes, o CMA dever expedir a emenda necessria ou a informao atualizada aos
usurios ou ao rgo local de trfego areo, para transmiti-la aeronave.
16.3.3 O CMA arquivar cpias das informaes meteorolgicas fornecidas.
16.4 INFORMAES PARA AS AERONAVES EM VO
O fornecimento das informaes meteorolgicas s aeronaves em vo feito

pelo CMV, atravs do servio VOLMET, divulgando as informaes conforme a ICA 105-12
Fraseologia VOLMET.
16.5 INFORMAES PARA OS RGOS DE TRFEGO AREO
16.5.1 A responsabilidade pelo apoio meteorolgico Torre de Controle (TWR)/Centro de

Controle de Aproximao (APP) do CMA localizado prximo aos referidos rgos de
Trfego Areo.
16.5.2 A responsabilidade pelo apoio meteorolgico ao Centro de Controle de rea (ACC)

do CMV localizado prximo ao referido rgo de Trfego Areo.
16.6 INFORMAES PARA OS RGOS DE TELECOMUNICAES AERONUTICAS
Quando necessrio, as informaes meteorolgicas atuais e previses sero

fornecidas ao rgo de Telecomunicaes Aeronuticas. Uma cpia das referidas
informaes ser, a pedido, enviada ao ACC associado.
MCA 53-1/2008 225
16.7 INFORMAES PARA OS RGOS DE BUSCA E SALVAMENTO
16.7.1 As informaes fornecidas ao rgo de Busca e Salvamento incluiro as condies

meteorolgicas existentes na ltima posio conhecida da aeronave da qual no se tenham
notcias e no trecho da rota prevista desta aeronave, com referncias especiais a:
a) fenmenos SIGWX em rota;
b) quantidade e tipo de nuvens, particularmente nuvens CB, e indicaes da

altura das bases e topos;
c) visibilidade e fenmenos que reduzam a mesma;
d) vento superfcie e em altitude;
e) estado do solo, em particular, quando coberto por neve ou inundado;
f) temperatura da superfcie do mar, estado do mar, camadas de gelo e

correntes ocenicas pertinentes rea de busca; e
g) dados de presso ao nvel do mar.
16.8 INFORMAES PARA OS RGOS DE INFORMAES AERONUTICAS
16.8.1 Os Centros Meteorolgicos, atravs de acordo prvio com os rgos de Informaes

Aeronuticas, devero proporcionar aos mesmos, informaes meteorolgicas que sejam
necessrias ao desempenho de suas funes.
16.8.2 Os Centros Meteorolgicos, caso necessrio, fornecero aos rgos de Informaes

Aeronuticas, as seguintes informaes:
a) informaes sobre os servios meteorolgicos prestados Navegao Area

Internacional que precisem ser includas em publicaes de Informaes
Aeronuticas;
b) informaes necessrias elaborao de NOTAM ou ASHTAM,

especialmente em relao a:
- estabelecimento, suspenso ou modificaes importantes na operao dos

servios de Meteorologia Aeronutica;
- ocorrncia de atividade vulcnica; e
226 MCA 53-1/2008
- informaes recebidas sobre a emisso acidental de materiais radioativos

na atmosfera, conforme acordo entre as autoridades interessadas; e
c) informaes necessrias preparao de circulares de informaes
aeronuticas, especialmente em relao a:
- modificaes importantes previstas nos procedimentos, servios e

instalaes de Meteorologia Aeronutica; e
- efeitos de determinados fenmenos meteorolgicos nas operaes areas.
16.9 CARTAS DE PREVISO
As cartas de previso so preparadas e elaboradas pelo CNMA e

disponibilizadas aos CMA, via REDEMET e CCAM. As referidas cartas so, basicamente, de
dois tipos:
a) carta de previso de fenmenos SIGWX; e
b) carta de previso de ventos e temperaturas em altitude.
NOTA: Para maiores detalhes quanto ao formato, contedo e simbologia utilizados nas cartas
de previso, consultar o MCA 105-12 Manual de Centros Meteorolgicos.
16.9.1 CARTA DE PREVISO DE FENMENOS SIGWX
16.9.1.1 A Carta de previso de fenmenos SIGWX contm informaes sobre a formao e

os deslocamentos dos seguintes elementos:
a) sistemas frontais;
b) teto baixo e formao de nevoeiro;
c) reas de precipitao;
d) reas de alta e baixa presso;
e) reas de trovoadas;
f) turbulncia;
g) rajadas de vento superfcie; e
h) gelo em aeronaves.
MCA 53-1/2008 227
16.9.1.2 A referida carta preparada para os horrios das 0000, 0600, 1200 e 1800 UTC, com
previses que compreendam diferentes camadas, que vo desde a superfcie at o FL630, para
a rea de responsabilidade do Centro (N12 S40 e W010 W080).
16.9.2 CARTA DE PREVISO DE VENTOS E TEMPERATURAS EM ALTITUDE
16.9.2.1 A Carta de previso de ventos e temperaturas em altitude preparada para os

horrios das 0000 e 1200 UTC, com dados recebidos do WAFC, para os nveis de vo
padres.
16.10 PREVISO DE REA GAMET
16.10.1 Previso de rea GAMET uma previso de rea que cobre a camada entre a
superfcie e o FL100 (ou FL150, em regies montanhosas, ou mais, se necessrio), em
linguagem clara abreviada, incluindo informaes relativas a fenmenos meteorolgicos
perigosos para vos em nveis baixos, em rota.
16.10.2 A previso de rea GAMET confeccionada e divulgada pelo CMA-1, em referncia

a FIR, ou subreas (ou setores) dela, em que estiver localizado.
16.10.3 A previso de rea GAMET tem perodo de validez de 6 horas, com incio s 0000,
0600, 1200 e 1800 UTC.
NOTA: Para maiores detalhes quanto ao seu formato, descodificao e critrios de confeco,
consultar o MCA 105-12.
16.11 CDIGO TAF
16.11.1 TAF o cdigo meteorolgico utilizado para divulgar a descrio completa das
condies meteorolgicas previstas ocorrerem em um aerdromo durante todo o perodo de
validez da previso, incluindo qualquer mudana considerada significativa para as operaes
areas. definido como uma previso de aerdromo.
16.11.2 O TAF confeccionado e divulgado pelo CMA-1.
16.11.3 O TAF tem perodo de validez com incio s 0000, 0600, 1200 e 1800 UTC,
portanto sendo renovados a cada 6 horas.
16.11.4 O TAF contm, na seqncia, as seguintes informaes especficas:

228 MCA 53-1/2008
a) grupos de identificao;
b) vento superfcie;
c) visibilidade;
d) tempo significativo previsto;
e) nuvens (ou visibilidade vertical, se for o caso);
f) mudanas significativas esperadas; e
g) temperaturas previstas.
16.11.5 EXEMPLO DE CDIGO TAF
TAF SBCT 101030Z 101212 24003KT 9999 SCT015 TEMPO 1824 4000 +SHRA BKN012
TX28/18Z TN20/09Z
NOTA 1: Para maiores detalhes quanto a sua formatao e descodificao, consultar o FCA
105-2.
NOTA 2: Para maiores detalhes quanto aos critrios de confeco, consultar o MCA 105-12.
16.12 MENSAGEM SIGMET
16.12.1 A mensagem SIGMET consistir de uma descrio concisa, em linguagem clara

abreviada, relativa ocorrncia ou previso de fenmenos meteorolgicos em rota que
possam afetar a segurana das operaes areas, e evoluo desses fenmenos no tempo e
no espao.
16.12.2 A mensagem SIGMET ser cancelada quando os fenmenos deixarem de ocorrer ou

quando j no se espere que venham ocorrer na rea.
16.12.3 A mensagem SIGMET confeccionada e divulgada pelo CMV, em referncia a FIR

em que estiver localizado.
16.12.4 O perodo de validade da mensagem SIGMET no ser superior a 4 horas, com

exceo para aquela relativa a nuvens de cinzas vulcnicas e ciclones tropicais, quando
poder se estender at 6 horas.
MCA 53-1/2008 229
16.13 MENSAGEM AIRMET
16.13.1 A mensagem AIRMET consistir de uma descrio concisa, em linguagem clara

abreviada, relativa ocorrncia ou previso de fenmenos meteorolgicos em rota, que no
tenham sido includos na previso de rea GAMET e que possam afetar a segurana das
operaes areas at o FL100, e evoluo desses fenmenos no tempo e no espao.
16.13.2 A mensagem AIRMET ser cancelada quando os fenmenos deixarem de ocorrer ou

quando j no se espere que venham ocorrer na rea.
16.13.3 A mensagem AIRMET confeccionada e divulgada pelo CMV, em referncia a FIR,

ou subreas dela, em que estiver localizado.
16.13.4 O perodo de validez da mensagem AIRMET no ser superior a 4 horas.
16.14 AVISO DE AERDROMO
16.14.1 O Aviso de Aerdromo uma informao concisa sobre as condies meteorolgicas

que possam afetar a segurana das aeronaves no solo (inclusive as estacionadas), as
instalaes e os servios do aerdromo.
16.14.2 O Aviso de Aerdromo ser cancelado quando as condies deixarem de ocorrer ou

quando j no se espere que venham ocorrer no aerdromo.
16.14.3 O Aviso de Aerdromo ser confeccionado e divulgado pelo CMA-1, em referncia

aos aerdromos que estejam sob sua responsabilidade.
16.14.4 O perodo de validez do Aviso de Aerdromo no ser superior a 4 horas.
230 MCA 53-1/2008
16.15 AVISO DE CORTANTE DO VENTO
16.15.1 O Aviso de Cortante do Vento uma informao concisa sobre a observao ou

previso de cortante do vento, que possa afetar adversamente as aeronaves na trajetria de
aproximao ou de decolagem, ou durante o procedimento de aproximao entre o nvel da
pista e uma altura de 500 m (1.600 ft) acima desta, e aeronaves na pista por ocasio do pouso
ou durante a corrida de decolagem.
16.15.2 O Aviso de Cortante do Vento ser cancelado quando j no for prevista a ocorrncia
de cortante do vento ou aps informaes de aeronave no constatando mais a existncia.
16.15.3 O Aviso de Cortante do Vento ser confeccionado e divulgado pelo CMA-1, em

referncia aos aerdromos que estejam sob sua responsabilidade.
16.15.4 O perodo de validez do Aviso de Cortante do Vento no ser superior a 4 horas.
16.16 CDIGOS METAR E SPECI
16.16.1 METAR o cdigo meteorolgico utilizado para divulgar as informaes obtidas

em uma observao meteorolgica superfcie, para fins aeronuticos, realizada a cada hora
cheia, ou seja, uma observao meteorolgica regular. definido como um informe
meteorolgico aeronutico regular.
16.16.2 SPECI o cdigo meteorolgico utilizado para divulgar as informaes obtidas em

uma observao meteorolgica superfcie, para fins aeronuticos, realizada quando da
ocorrncia, dissipao ou mudana significativa na intensidade de um fenmeno que seja
considerado significativo para as operaes areas. Geralmente, realizada nos intervalos das
horas cheias, ou seja, uma observao meteorolgica especial. definido como um informe
meteorolgico aeronutico especial.
16.16.3 O METAR e o SPECI so confeccionados e divulgados pela EMS.

MCA 53-1/2008 231
16.16.4 O METAR e o SPECI contm, na seqncia, as seguintes informaes:
a) grupos de identificao;
b) vento superfcie;
c) visibilidade;
d) alcance visual na pista (quando houver);
e) tempo presente;
f) nuvens (ou visibilidade vertical, se for o caso);
g) temperaturas do ar e do ponto de orvalho;
h) presso (QNH); e
i) informaes suplementares incluso condicional, se for o caso, tempo

recente, cortante do vento, temperatura da superfcie do mar e estado do mar.
16.16.4.1 EXEMPLO DE CDIGO METAR
METAR SBGL 131000Z 31015G27KT 280V350 4000 1800N R10/P2000 +TSRA FEW005
FEW010CB SCT018 BKN025 10/03 Q0995 REDZ WS RWY10
NOTA 1: Para maiores detalhes quanto a sua formatao e descodificao, consultar o FCA
105-3.
NOTA 2: Para maiores detalhes quanto aos critrios de confeco das observaes
meteorolgicas regulares e especiais, que geram os cdigos METAR e SPECI,
232 MCA 53-1/2008
17 SERVIO DE TELECOMUNICAES DO COMANDO DA AERONUTICA
17.1 FINALIDADE
O Servio de Telecomunicaes prestado para qualquer fim aeronutico.

constitudo de:
a) Servio Fixo Aeronutico (AFS);
b) Servio Mvel Aeronutico (AMS);
c) Servio de Radionavegao Aeronutica; e
d) Servio de Radiodifuso Aeronutica.
17.2 COMPETNCIA
17.2.1 Compete ao DECEA a ao tcnica, normativa e operacional sobre as

Telecomunicaes Aeronuticas, Administrativas e Militares.
17.3 CENTRO DE COMUTAO AUTOMTICA DE MENSAGENS (CCAM)
O CCAM o Centro de Telecomunicaes AFTN no Brasil. Realiza a

interconexo entre assinantes diretamente conectados ao Centro, bem como com outros
centros de comutao AFTN e sistemas similares ou homologados pelo DECEA.
17.3.1 UTILIZAO DO CCAM
Podero estar conectados ao CCAM os seguintes Sistemas de Informaes

Automatizados:
a) Sistema de Tratamento do Plano de Vo (STPV);
b) Banco de Informaes Operacionais de Meteorologia (OPMET);
c) Banco de Dados de NOTAM (SISNOTAM); e
d) Sistema de Controle e Fiscalizao da Aviao Civil (SICONFAC).
17.3.2 FALHAS DO CCAM
Para inoperncias sem previso de restabelecimento, configurando-se uma

situao emergencial, devem ser adotados os seguintes procedimentos pelos operadores dos
terminais assinantes:
MCA 53-1/2008 233
a) providenciar a veiculao de mensagens ATS por meio da RACAM, de

acordo com o estabelecido no MCA 102-7. Em caso de impossibilidade de
envio pela RACAM, o operador dever providenciar a veiculao por meio
de fac-smile ou via contato telefnico para a Sala de Plano de Vo do
respectivo Centro de Controle de rea (ACC); e
b) providenciar a veiculao de mensagens AIS por meio da RACAM, de

acordo com o estabelecido no MCA 102-7. Em caso de impossibilidade de
envio pela RACAM, o operador dever providenciar a veiculao por meio
de fac-smile ou via contato telefnico para o Centro Geral de NOTAM
(CGN), Centros Regionais de NOTAM (CRN) e Salas AIS, observando as
instrues previstas nas publicaes pertinentes.
17.4 PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS
Ao enviar uma mensagem ao CCAM, o assinante poder receber mensagem de

servio de confirmao de recebimento (QSL), mensagens de servio informando
anormalidades na mensagem enviada ou mensagem de servio de rejeio (QTA).
17.4.1 MENSAGEM QSL
Toda mensagem transmitida por um terminal de assinante ao CCAM, receber

a seguinte mensagem de confirmao de recebimento:
Exemplo:
ZCZC SBB234 12153041

SVC QSL BSB143
NNNN
NOTA: A mensagem de servio QSL acima informa ao assinante originador que o CCAM
recebeu e considerou correta a mensagem BSB143.
17.4.2 MENSAGEM QTA
A mensagem transmitida ao CCAM em desacordo com o previsto receber a

seguinte mensagem de cancelamento:
234 MCA 53-1/2008
Exemplo:
ZCZC SBB043 12153204

KK SBBRYFYX
121530 SBBRZXAM
SVC QTA RPT BSB026
NNNN
NOTA: A mensagem de servio acima notifica ao assinante ECMA26 que a sua mensagem
BSB 026 enviada ao CCAM foi considerada incorreta, devendo ser corrigida e
enviada novamente, com nova numerao.
17.5 REDE ADMINISTRATIVA DE COMUTAO AUTOMTICA DE MENSAGENS
17.5.1 COMPOSIO DO SISTEMA
17.5.1.1 A RACAM composta por servidores regionais e por um Servidor de Aplicao

(SAP) interligados pela Intraer, por meio da qual realizada a interconexo entre os terminais
de usurios conectados aos servidores regionais.
17.5.1.2 O Sistema permite a troca de mensagens administrativas entre terminais de usurio,

utilizando a tcnica de cliente-servidor.
17.5.1.3 Os servidores regionais da RACAM esto localizados em Manaus, Recife, Braslia,

Rio de Janeiro, So Paulo e Curitiba.
17.5.2 INOPERNCIAS NA RACAM
Para inoperncias sem previso de restabelecimento, configurando-se uma

situao emergencial, devem ser adotados os seguintes procedimentos pelos operadores
terminais assinantes:
a) as mensagens com prioridade SS ou DD podero ser transmitidas por

meio do CCAM, de acordo com o estabelecido no MCA 102-7; e
b) as mensagens com prioridade GG ou KK podero ser veiculadas por

fac-smile ou por outro meio de comunicao.
MCA 53-1/2008 235
17.6 MENSAGENS AERONUTICAS
17.6.1 Mensagens Aeronuticas so aquelas veiculadas por meio da Rede Fixa de

Telecomunicaes Aeronuticas (AFTN) e cujas categorias so descritas a seguir:
a) Mensagem ATS - Est especificada na ICA 100-15;
b) Mensagem Meteorolgica - Est especificada na ICA 105-1;
c) Mensagem de Regularidade de Vo - Est especificada na MCA 102-7; e
d) Mensagem AIS - Est especificada na ICA 53-1.
17.6.2 TEXTO (AERONUTICAS E ADMINISTRATIVAS)
O comprimento mximo do texto das mensagens depositadas por uma estao

AFTN de 1800 caracteres. Os caracteres empregados na confeco de uma mensagem so
sero descritos a seguir.
17.6.2.1 LETRAS
ABCDEFGHIJKLMNOPQRSTUVWXYZ
NOTA: Nas mensagens aeronuticas sero usadas somente letras maisculas. Nas mensagens
administrativas, podero ser usadas letras maisculas e minsculas.
17.6.2.2 ALGARISMOS
0123456789
17.6.2.3 SINAIS ESPECIAIS (AERONUTICAS E ADMINISTRATIVAS)
a) ( - ) trao de separao, sinal de menos ou hfen;

b) ( ? ) interrogao;
c) ( : ) dois pontos;
d) ( ( ) abrir parntese;
e) ( ) ) fechar parntese;
f) ( . ) ponto;
g) ( ' ) apstrofe;
h) ( , ) vrgula;
236 MCA 53-1/2008
i) ( = ) duplo trao de separao ou sinal de igualdade;

j) ( / ) barra ou trao de frao; e
k) ( + ) sinal mais.
17.6.2.4 OUTROS SINAIS (ADMINISTRATIVAS)
a) ( ) abre aspas;
b) ( ) fecha aspas;
c) ( ) diferente;
d) ( ! ) exclamao;
e) ( ) cedilha;
f) ( @ ) arroba;
g) ( # ) diese (sustenido);
h) ( \ ) barra invertida;
i) ( _ ) underscore (sublinhado);
j) ( { ) abrir chave;
k) ( } ) fechar chave;
l) ( [ ) abrir colchete;
m) ( ] ) fechar colchete;
n) ( ` ) crase;
o) ( $ ) cifro;
p) ( % ) percentual;
q) ( & ) e comercial;
r) ( * ) asterisco;
s) ( > ) maior que
t) ( < ) menor que; e
u) os acentos agudo, circunflexo e til.
17.6.2.5 No podero constar no texto das mensagens as seqncias ZCZC, NNNN, NNN,
ZCZ, CZC ou ZC, nem os sinais ( +:+: ), ( ,,,, ), ( ,,, ), ( +:+ ), ( :+: ), ou ( +: ),
MCA 53-1/2008 237
correspondentes em posio algarismo. Caso haja necessidade de inserir essas seqncias,

elas devero sofrer interrupes, colocando-se traos ou barras entre as letras.
Exemplo: ZC-Z, ZC/Z, Z-CZ e Z/CZ.
17.6.3 No se empregaro nas mensagens aeronuticas caracteres distintos dos indicados, a

menos que seja absolutamente indispensvel para a compreenso do texto. Quando
necessrio, devem ser escritos por extenso.
17.6.4 No sero empregados algarismos romanos. Se o remetente da mensagem desejar

informar ao destinatrio que se trata de algarismos romanos, escrever os algarismos em
arbico precedido da palavra ROMANOS.
17.6.5 ARQUIVO DE MENSAGENS
a) as mensagens ATS e MET, a critrio da administrao local, podero

retornar, aps o devido encaminhamento, s sees de origem; e
b) as mensagens veiculadas devero ser arquivadas no prprio sistema por um

perodo de 30 (trinta) dias, para o CCAM e sistemas similares, e 6 (seis)
meses, para a RACAM. Aps esse perodo, as mensagens sero gravadas em
mdia eletrnica, podendo permanecer em um local remoto por um perodo
de 3 (trs) anos. As mensagens impressas e os livros tambm sero
arquivados pelo mesmo perodo.
NOTA 1: Todas as mensagens e livros relacionados com acidentes ou

incidentes aeronuticos e outras irregularidades devero ser mantidos
em arquivo por tempo indeterminado e s podero ser destrudos por
ordem expressa do encarregado da sindicncia ou do inqurito, ou
aps decorrido o prazo prescricional constante do Cdigo Brasileiro
de Aeronutica.
NOTA 2: As mensagens e livros a que se refere a NOTA 1 desse item, devem

ser relacionados, constarem de documentos assinado pelo encarregado
da sindicncia ou do inqurito e dirigidos ao chefe da estao,
solicitando a permanncia em arquivo por tempo indeterminado.
238 MCA 53-1/2008
18 SISTEMAS DE GERENCIAMENTO DE NAVEGAO AREA
Esse captulo descreve, de forma sucinta, o sistema de referncia usado pela

navegao area, assim como as propostas apresentadas pelo AIS mundial para o novo
gerenciamento da informao aeronutica.
18.1 SISTEMA DE REFERNCIA PARA NAVEGAO POR SATLITE
18.1.1 CARACTERSTICAS
18.1.1.1 O sistema de Comunicao, Navegao, Vigilncia e Gerenciamento de Trfego

Areo (CNS/ATM) prev a utilizao de um Sistema Global de Navegao por Satlite
(GNSS), o qual garantir no somente o exato posicionamento de uma aeronave em qualquer
parte do mundo, mas permitir, tambm, que sejam realizados , atravs dele, vos em rota e
aproximaes, incluindo as de preciso (CAT I, II e III).
18.1.1.2 Segundo sua concepo, o GNSS reunir as duas constelaes de satlites para
posicionamento: o Global Navigation Sattelite System (GPS), dos Estados Unidos, e o Global
Navigation Sattelite System (GLONASS), da Rssia e futuramente o sistema europeu
(GALILEU).
18.1.1.3 Atualmente, integra o GNSS, apenas, a constelao do GPS, cujo datum o World
Geodetie System 1984 (WGS-84). Esse datum foi adotado pela OACI como o sistema de
referncia geodsica para a navegao area do futuro.
18.1.1.4 Tratando-se de um sistema global, o uso do GNSS pressupe que todos os dados
cartogrficos publicados pelos Estados estejam relacionados a um mesmo sistema de
referncia.
18.1.1.5 No Brasil, portanto, todas as coordenadas geogrficas publicadas que indicam

latitude e longitude so expressas em termos de referncia geodsica do Sistema Geodsico
Mundial 1984 (WGS-84).
18.1.1.6 Para garantir aos usurios alto nvel de preciso e maior produtividade nos trabalhos
geodsicos e topogrficos, o DECEA, juntamente com o ICA, utiliza Rede Brasileira de
Monitoramento Contnuo (RBMC-IBGE). Essas estaes so a base para os levantamentos de
campo nos rastreios com receptores geodsicos GPS para determinao de coordenadas de
pontos de preciso, como ARP, RWY e auxlios navegao.
MCA 53-1/2008 239
18.2 GERENCIAMENTO DE INFORMAO AERONUTICA - AIM
18.2.1 CARACTERSTICAS
18.2.1.1 Os tradicionais Servios de Informao Aeronutica (AIS) devero fazer a transio

para o AIM, que ser o primeiro e principal passo na evoluo de um ambiente de informao
centrado em uma rede para o ATM, caracterizado pelo aumento da aplicao dos princpios
de um Gerenciamento de Informaes Amplamente Abrangentes.
18.2.1.2 Essa nova funo do ATM/CNS ampliar o atual mbito da Informao Aeronutica,
assegurando, assim, sua qualidade, integridade e pontualidade, atravs do uso de sistemas
inteiramente digitais, e permitindo o contexto dinmico com base na recuperao e
distribuio da Informao. Abrange tambm o controle da origem, armazenamento,
recuperao, intercmbio e distribuio da Informao digital, no contexto das operaes de
vo, porta a porta, a partir da fase estratgica de planejamento de vo at a fase de ps-vo.
18.2.1.3 A informao aeronutica coberta pelo AIM maior que a do atual AIS, pois reflete
a necessidade de mudana de um simples produtor de emendas de produtos inflexveis e
lentos para o gerenciamento e o fornecimento da informao extensiva para todas as fases do
vo; ter como base os processos de dados totalmente digitalizados e interoperveis, enquanto
o AIS, atualmente, semi automatizado, tendo como base principal os produtos em papel.
18.2.1.4 A migrao do AIS para o AIM ir exigir o redirecionamento de um conjunto de

aspectos inter-relacionados: Arquitetura da Informao, Segurana, Recursos Humanos,
Programas de Implementao e Regulamentao.
240 MCA 53-1/2008
19 GLOSSRIO
Esse captulo tem por objetivo reunir os termos usados nos Padres e Prticas
Recomendadas para os Servios de Informao Aeronutica.
19.1 DEFINIES
19.1.1 ACORDO OPERACIONAL DE TRNSITO DIRETO Acordo operacional

aprovado pelas autoridades pblicas competentes, mediante o qual a interrupo breve do
trfego em sua passagem por um terceiro Estado Signatrio pode no resultar na
descontinuidade do controle direto por parte dos primeiros (ANEXO 15/OACI).
19.1.2 AERDROMO - Uma rea definida sobre a terra ou gua (incluindo quaisquer
edifcio, instalaes e equipamento) destinada a ser usada total ou parcialmente para a
chegada, partida e movimento de aeronaves na superfcie (OACI/Lxico).
19.1.3 AERDROMO DE ALTERNATIVA - Aerdromo para o qual uma aeronave pode

prosseguir, quando for impossvel ou desaconselhvel dirigir-se para efetuar o pouso no
aerdromo de destino previsto (ICA 100-12).
19.1.4 AEROPORTO - Aerdromo pblico, dotado de instalaes e facilidades para o

apoio s operaes de aeronaves e de embarque e desembarque de pessoas e cargas (MAer /
Port. 1141 / GM5).
19.1.5 AEROPORTO INTERNACIONAL - Todo aerdromo designado pelo Comando da

Aeronutica para ser utilizado como aeroporto de entrada ou sada para o trfego areo
internacional, onde se consideram os trmites de alfndega, imigrao, sade pblica,
fiscalizao veterinria e fitossanitria e procedimentos similares (OACI/Lxico).
19.1.6 AIRAC - (Regulamentao e Controle de Informao aeronutica) Sigla que

significa um sistema que tem por objetivo a notificao antecipada, baseada em datas comuns
de entrada em vigor, das circunstncias que requeiram mudanas nos mtodos operacionais ou
nos procedimentos (OACI/Lxico).
19.1.7 ALTITUDE ELIPSOIDAL (ALTITUDE GEODSICA) - Altitude relativa ao

elipside de referncia, medida ao longo da normal externa ao elipside atravs do ponto em
questo (ANEXO 15/OACI).
19.1.8 ALTITUDE ORTOMTRICA - Altitude de um ponto relativa ao geide,

geralmente expresso como uma elevao MSL (ANEXO 15/OACI).
MCA 53-1/2008 241
19.1.9 ALTURA - Distncia vertical de um nvel, ponto ou objeto considerado como ponto,
medido de um datum especfico (ANEXO 15/OACI).
19.1.10 APLICAO - Manipulao e processamento de dados em suporte aos requisitos

do usurio - ISO 19104* (ANEXO 15/OACI).
19.1.11 REA DE CONTROLE (CTR) - Espao areo controlado que se estende para
cima, a partir de um limite especificado sobre o terreno (ICA 100-12).
19.1.12 REA DE CONTROLE TERMINAL (TMA) - rea de controle situada geralmente

na confluncia de rotas ATS e nas imediaes de um ou mais aerdromos (ICA 100-12).
19.1.13 REA DE ESTACIONAMENTO - rea destinada ao pernoite de aeronaves

(DECEA).
19.1.14 REA DE MANOBRAS - Parte do aerdromo destinada ao pouso, decolagem de

aeronaves e aos movimentos destas. Exclui o(s) ptio(s) (OACI/Lxico).
19.1.15 REA DE MOVIMENTO - Parte do aerdromo utilizada para decolagem, pouso

e txi de aeronaves, includo a rea de manobras e os ptios (ANEXO 15/OACI).
19.1.16 REA DE POUSO - Parte da rea de movimento destinada ao pouso ou

decolagem de aeronaves (OACI/Lxico).
19.1.17 REA PERIGOSA - Espao areo de dimenses definidas, dentro do qual podem
ser executadas, em determinados momentos, atividades perigosas para o vo de aeronaves
(OACI/Lxico).
19.1.18 REA PROIBIDA - Espao areo de dimenses definidas, sobre o territrio ou as

guas jurisdicionais de um pas, dentro do qual o vo de aeronaves proibido (OACI/Lxico).
19.1.19 REA RESTRITA - Espao areo de dimenses definidas, sobre o territrio ou as

guas jurisdicionais de um pas, dentro do qual se restringe o vo das aeronaves, de acordo
com certas determinaes especificadas (OACI/Lxico).
19.1.20 ASHTAM - Srie especial de NOTAM que notifica por meio de um formato
especfico, modificao de uma atividade vulcnica, vulco em erupo e/ou nuvens
vulcnicas que sejam importantes s operaes de aeronaves (ANEXO 15/OACI).
19.1.21 ATRIBUTO DE FEIO - Caracterstica de uma feio - ISO 19101*.
NOTA - Um atributo de feio tem um nome, um tipo de dado e um domnio de valor

associados com isto (ANEXO 15/OACI).
242 MCA 53-1/2008
19.1.22 BASE DE DADOS - Um ou mais arquivos de dados to estruturados aplicaes

apropriadas podem extrair e atualizar suas informaes.
NOTA: Isso se refere principalmente a dados armazenados eletronicamente e acessados por

computador, e no a arquivos de registros fsicos (ANEXO 15/OACI).
19.1.23 BOLETIM DE INFORMAO PRVIA AO VO (PIB) - Apresentao de

informao de NOTAM atualizada de importncia operacional, preparado antes do vo
(ANEXO 15/OACI).
19.1.24 CALENDRIO GREGORIANO - Calendrio de uso geral; introduzido primeiro

em 1582, para definir um ano que se aproxima ao ano tropical mais que o calendrio Juliano -
ISO 19108*.
NOTA: No calendrio gregoriano, anos comuns tm 365 dias, e anos bissextos 366 dias,
divididos em doze meses seqentes (ANEXO 15/OACI).
19.1.25 CALENDRIO - Sistema de referncia temporal discreto que prov a base para
definir posio temporal a uma resoluo de um dia - ISO 19108* (ANEXO 15/OACI).
19.1.26 CENTRO GERAL DE NOTAM (CGN) - rgo que tem por finalidade coordenar
e fiscalizar tecnicamente os Centros Regionais de NOTAM, manter o intercmbio
internacional de NOTAM e processar e expedir NOTAM sobre ocorrncias relativas a sua
rea de jurisdio (ICA 53-1).
19.1.27 CENTRO INTERNACIONAL DE NOTAM (NOF) - rgo estabelecido por um

pas para o intercmbio internacional de NOTAM (OACI/Lxico).
19.1.28 CENTRO REGIONAL DE NOTAM (CRN) - rgo que tem por finalidade
processar e expedir NOTAM nacional sobre ocorrncias relativas a sua respectiva rea de
jurisdio (ICA 53-1).
19.1.29 CIRCULAO AREA GERAL (CAG) - Conjunto de movimentos areos civis

e/ou militares, efetuados segundo as regras de trfego areo estabelecidas para as aeronaves
em geral, em tempo de paz, e que se beneficiam dos servios de trfego areo prestados pelos
rgos ATS.
19.1.30 CIRCULAO OPERACIONAL MILITAR (COM) - Conjunto de movimentos

areos militares que, por razes tcnicas, operacionais e/ou de segurana nacional, est sujeito
a procedimentos especiais ou mesmo dispensado de cumprir certas regras de trfego areo,
beneficiando-se dos servios prestados pelos OCOAM ou que, quando no contexto de uma
MCA 53-1/2008 243
operao militar, tambm dos servios prestados pelos rgos ATS em sua rea de jurisdio
que forem envolvidos.
19.1.31 CIRCULAR DE INFORMAO AERONUTICA (AIC) - Publicao que

contm informao que no requeira a expedio de um NOTAM, nem a incluso na AIP,
mas que se relaciona com a segurana do vo, com a navegao area, ou com assuntos de
carter tcnicos, administrativos ou legislativos (OACI/Lxico).
19.1.32 CHAPADA - uma formao rochosa acima de 600 metros que possui uma
poro plana na parte superior.
19.1.33 COBERTURA (CANOPY) Referncia altimtrica do terreno somada altura da

vegetao local (ANEXO 15/OACI).
19.1.34 CDIGO NOTAM - Grupo de cinco letras, cuja primeira sempre Q, a segunda e
terceira indicam o assunto a ser divulgado e a quarta e quinta letras, o seu estado, perigo ou
condio de funcionamento (ANEXO 15/OACI).
19.1.35 CONDIES METEOROLGICAS DE VO POR INSTRUMENTOS -

Condies meteorolgicas expressas em termos de visibilidade, distncia de nuvens e teto,
inferiores aos mnimos especificados para o vo visual (ICA 100-12).
19.1.36 CONGREGAR - Processo de fundir dados de fontes mltiplas em um banco de

dados e estabelece uma linha bsica para o processo subseqente (ANEXO 15/OACI).
NOTA: A fase de reunir compreende verificar os dados e assegurando a deteco de erros e

omisses que so retificados.
19.1.37 CONDIES METEOROLGICAS DE VO VISUAL - Condies

meteorolgicas expressas em termos de visibilidade, distncia de nuvens e teto, iguais ou
superiores aos mnimos estabelecidos para o vo visual (ICA 100-12).
19.1.38 CONJUNTO DE DADOS - Coleo identificvel de dados - ISO 19101* (ANEXO

15/OACI).
19.1.39 CONTROLE DE QUALIDADE Parte do gerenciamento da qualidade focada no

completo atendimento dos requisitos de qualidade - ISO 9000* (ANEXO 15/OACI).
19.1.40 CULTIVO - Toda caracterstica de construo artificial na superfcie da Terra,

como cidades, estradas de ferro e canais (ANEXO 15/OACI).
244 MCA 53-1/2008
19.1.41 DADOS AERONUTICOS - Representao de fatos aeronuticos, conceitos ou

instruo de uma maneira apropriadamente formatada para comunicao, interpretao ou
processo (ANEXO 15/OACI).
19.1.42 DATUM Qualquer quantidade ou conjunto de quantidades que podem servir

como referncia ou base para o clculo de outras quantidades (ISO 19104*).
19.1.43 DATUM GEODSICO - Um conjunto mnimo de parmetros requerido para

definir a localizao e a orientao do sistema de referncia local com respeito ao
sistema/marco de referncia global (ANEXO 15/OACI).
19.1.44 DECLINAO DE ESTAO - Variao de alinhamento entre a radial zero grau

de um VOR e o norte verdadeiro, determinada no momento em que a estao VOR for
calibrada (ANEXO 15/OACI).
19.1.45 DESCAMPADO - Superfcie da Terra inclusive cintures de gua, gelo

permanente e neve, excluindo vegetao e objetos artificiais (ANEXO 15/OACI).
19.1.46 DISTNCIA GEODSICA - Distncia mais curta entre dois pontos quaisquer
numa superfcie elipsoidal definida matematicamente (ANEXO 15/OACI).
19.1.47 DOCUMENTAO INTEGRADA DE INFORMAO AERONUTICA -

Conjunto de documentos que compreende os seguintes elementos: AIP, com suas emendas,
Suplemento AIP, NOTAM, PIB, AIC, Listas de Verificao e Resumos de NOTAM em vigor
(ANEXO 15/OACI).
19.1.48 EMENDA AIP - Mudanas permanentes para a informao contida na AIP

(ANEXO 15/OACI).
19.1.49 ESPAAMENTO DE OBSTCULOS - Distncia angular ou linear entre dois

pontos de elevao adjacentes (ANEXO 15/OACI).
19.1.50 ESPECIFICAO DO PRODUTO DE DADOS - Descrio detalhada de um

conjunto de dados ou sries de conjunto de dados junto com informao adicional que habilita
isto a ser criado, alimentado e usado por outra parte - ISO 19131* (ANEXO 15/OACI).
NOTA: Uma especificao de produto de dados prov uma descrio do universo de

discurso e uma especificao para traar o universo de discurso a um conjunto de
dados. Pode ser usado para produo, vendas, uso final ou outro propsito.
MCA 53-1/2008 245
19.1.51 FASE DE ROTA - Rota ou parte de uma rota voada sem um pouso intermedirio
(ANEXO 15/OACI).
19.1.52 FEIO Abstrao de um fenmeno do mundo real (ISSO 19101*).
NOTA: Um objeto, para ser considerado uma feio geogrfica, deve estar associado a uma
posio relativa sobre a superfcie da Terra. Uma feio pode ser representada por
um elemento grfico como ponto, linha e polgono.
19.1.53 GARANTIA DA QUALIDADE Parte do gerenciamento da qualidade que foca

na confiabilidade de que os requisitos de qualidade sero completamente atendidos - ISO
9000* (ANEXO 15/OACI).
19.1.54 GEIDE - Uma superfcie eqipotencial do campo da gravidade da terra,

coincidindo com o nvel mdio do mar em repouso (MSL) e que se estende continuamente
atravs dos continentes.
NOTA O geide irregular em sua forma por causa das perturbaes gravitacionais locais
(mares de vento, salinidade, correntes, etc.) e a direo da gravidade perpendicular
ao geide em todos os pontos.
19.1.55 GESTO DA QUALIDADE - Todas as atividades da funo gerencial total que

determinam a poltica da qualidade, os objetivos e as responsabilidades, e os implementam
por meios tais como, o planejamento da qualidade, o controle da qualidade, a garantia da
qualidade e melhoria da qualidade dentro do sistema da qualidade - ISO 9000* (ANEXO
15/OACI).
19.1.56 HELIPORTO - Aerdromo ou uma rea definida em uma estrutura, destinada a ser
utilizada completamente ou em parte para a chegada, partida e movimento de helicpteros na
superfcie (ANEXO 15/OACI).
19.1.57 INFORMAO AERONUTICA - Informao que resultado da coleta, anlise

e formatao de dados aeronuticos (ANEXO 15/OACI).
19.1.58 INFORMAO ANTERIOR AO VO - Informao aeronutica disposio dos

aeronavegantes em uma Sala AIS de Aerdromo (ANEXO 15/OACI).
19.1.59 INFORMAO ESTRANGEIRA - Informao aeronutica que o AIS recebe dos

Estados com os quais mantm intercmbio de informaes.
246 MCA 53-1/2008
19.1.60 INFORMAO INTERNACIONAL - Informao aeronutica que o AIS emite

aos Estados com os quais mantm intercmbio de informaes.
19.1.61 INFORMAO POSTERIOR AO VO - Informe apresentado por um piloto,

diretamente ou atravs de terceiros, Sala AIS de Aerdromo acerca de inoperncias ou
deficincias no funcionamento dos auxlios navegao e das comunicaes terra-avio
(ANEXO 15/OACI).
19.1.62 INTEGRIDADE (DADOS AERONUTICOS) - Grau de certeza de que os dados

aeronuticos e seu valor no foram perdidos ou alterados desde a origem desses dados ou da
emenda autorizada (ANEXO 15/OACI).
19.1.63 MENSAGEM CONFAC - Mensagem contendo dados selecionados, referentes ao

controle, fiscalizao e cobrana, gerados pela operao de aeronaves e destinados ao
SICONFAC (ICA 102-8).
19.1.64 METADADOS Dados sobre outros dados - ISO 19115*.
NOTA So dados que descrevem e documentam outros dados (ANEXO 15/OACI).
19.1.65 MODELO DE ELEVAO DIGITAL (DEM) - Representao da superfcie do

terreno atravs de valores de elevao contnua, avaliadas todas as intersees de um polgono
definido, referentes a um datum comum (ANEXO 15/OACI).
NOTA - Modelo de Terreno Digital (DTM) s vezes chamado de DEM.
19.1.66 MONTANHAS So elevaes que quando isoladas, constituem os montes;

quando agrupadas, constituem as serras e as cordilheiras.
19.1.67 NOTAM - (Aviso para o aeronavegante) - Aviso distribudo por meio de

telecomunicaes que contm informao relativa ao estabelecimento, condio ou
modificao de qualquer instalao aeronutica, servio, procedimento ou perigo, cujo
conhecimento oportuno seja essencial para o pessoal encarregado das operaes de vo.
NOTA: ( uma sigla derivada da expresso inglesa Notice To Air Man cujo significado :
informao para o aeronavegante (OACI/Lxico).
19.1.68 OBSTCULO - Todo objeto fixo (temporrio ou permanente) ou mvel, ou parte

disso, situado em uma rea pretendida para o movimento de aeronave na superfcie ou
naquela que se estende sobre uma superfcie definida destinada a proteger aeronaves em vo
(ANEXO 15/OACI).
MCA 53-1/2008 247
19.1.69 ONDULAO DO GEIDE - Distncia do geide acima (positivo) ou abaixo

(negativa) ao elipside de referncia matemtica (ANEXO 15/OACI).
NOTA A respeito do Sistema Geodsico Mundial 1984 (WGS-84) se define elipside, a

diferena entre a altitude elipsoidal WGS-84 e altitude ortomtrica representada por
ondulao geoidal WGS-84.
19.1.70 OPERAO DE FEIO Operao em que cada instncia de um tipo de feio

pode operar.
19.1.71 OPERADOR AIS - Funcionrio civil ou militar habilitado em AIS que, durante o
seu servio, executa somente atividades AIS (ICA 53-3).
19.1.72 PADRES: Qualquer especificao de caractersticas fsicas, configurao,

material/equipamento, desempenho, pessoal ou procedimentos, cuja aplicao uniforme
considerada necessria para a segurana operacional ou regularidade da navegao area
internacional e com os quais os Estados Signatrios estaro em conformidade, de acordo com
a Conveno; no caso de impossibilidade de conformidade, a notificao ao Conselho
obrigatria, segundo o Artigo 38 (ANEXO 15/OACI).
19.1.73 PLANALTO So reas irregulares e, geralmente, com altitude superior a 300

metros.
19.1.74 PLANCIE So reas relativamente planas com altitude inferior a 300 metros.
19.1.75 PLANO DE VO - Informaes especficas relacionadas com o vo planejado ou

com parte de um vo de uma aeronave, fornecidas a rgos que prestam servio de trfego
areo (ICA 100-12).
19.1.76 POSIO (GEOGRFICA) - Conjunto de coordenadas (latitude e longitude)

referente ao elipside de referncia matemtica que define a posio de um ponto na
superfcie da terra (ANEXO 15/OACI).
19.1.77 PRTICAS RECOMENDADAS: Quaisquer especificaes de caractersticas

fsicas, configuraes, material/equipamento, desempenho, pessoal ou procedimentos, cuja
aplicao uniforme considerada desejvel no interesse da segurana operacional,
regularidade ou eficincia da navegao area internacional e aos quais os Estados Signatrios
se empenharo para manter a conformidade, de acordo com o ANEXO 15/OACI).
248 MCA 53-1/2008
19.1.78 PRECISO A menor diferena que pode ser distinguida confiavelmente por um
processo de medio.
NOTA: Com referncia aos levantamentos geodsicos, a preciso um grau de refinamento

no desempenho de uma operao ou um grau de perfeio nos instrumentos e
mtodos utilizados ao fazer a medio (ANEXO 15/OACI).
19.1.79 PRENOTAM - Mensagem contendo notcias de interesse da navegao area,

originada em um rgo do Servio de Proteo ao Vo e dirigida a um Centro Expedidor de
NOTAM, Geral ou Regional (ICA 53-1).
19.1.80 PRINCPIOS DE FATORES HUMANOS - Princpios que se aplicam a projeto

aeronutico, certificao, treinamento, operaes e manuteno e que buscam interao
segura entre o ser humano e outros componentes do sistema mediante a devida considerao
apropriada do desempenho humano (ANEXO 15/OACI).
19.1.81 PRODUTO DE DADOS - Conjunto de dados ou sries de conjunto de dados que

seguem uma especificao de produto de dados - ISO 19131* (ANEXO 15/OACI).
19.1.82 PRODUTOS AIS - Informaes aeronuticas fornecidas na forma dos elementos

da Documentao Integrada de Informao Aeronutica (exceto NOTAM e PIB), incluindo
cartas aeronuticas, ou na forma apropriada de mdia eletrnica (ANEXO 15/OACI).
19.1.83 PUBLICAO DE INFORMAO AERONUTICA (AIP) - Publicao

emitida por um ou com a autoridade de um Estado e contendo informao aeronutica de
carter essencial duradouro para a navegao area (ANEXO 15/OACI).
19.1.84 QUALIDADE Grau para o qual um conjunto de caractersticas inerentes atende

completamente seus requisitos - ISO 9000*.
19.1.85 QUALIDADE DE DADOS - Grau ou nvel de confiabilidade de que os dados

fornecidos atinjam os requisitos do usurio de dados, em termo de preciso, resoluo e
integridade (ANEXO 15/OACI).
19.1.86 RASTREABILIDADE - Habilidade de rastrear os antecedentes, a aplicao ou a

localizao de uma entidade por meio de identificaes registradas - ISO 9000* (ANEXO
15/OACI).
19.1.87 RECURSO - Abstrao de reais fenmenos mundiais - ISO 19101* (ANEXO

15/OACI).
MCA 53-1/2008 249
19.1.88 REDE DE TELECOMUNICAES FIXAS AERONUTICAS (AFTN) -

Sistema completo e mundial de circuitos fixos aeronuticos, dispostos como parte do servio
fixo aeronutico para intercmbio de mensagens entre as estaes fixas aeronuticas que se
encontram dentro da rede (OACI/Lxico).
19.1.89 REGIO DE INFORMAO DE VO (FIR) - Espao Areo de dimenses

definidas dentro do qual so proporcionados servios de informao de vo e de alerta (ICA
100-12).
19.1.90 RELAO DE FEIO - Relao que une exemplos de um tipo de feio com os
mesmos exemplos ou um tipo diferente de feio - ISO 19101* (ANEXO 15/OACI).
19.1.91 REPRESENTAO - Apresentao de informaes a humanos - ISO 19117*
19.1.92 RELEVO - Desigualdade em elevao da superfcie da Terra, representada em

cartas aeronuticas por curvas de nvel, cores hipsomtricas, sombreamento ou ponto de
elevaes (ANEXO 15/OACI).
19.1.93 REQUISITOS PARA A QUALIDADE - Expresso das necessidades ou sua

traduo num conjunto de requisitos, explicitados em termos quantitativos ou qualitativos,
para as caractersticas de uma entidade a fim de permitir suas realizaes e exames - ISO
19.1.94 RESOLUO - Nmero de unidades ou dgitos para qual um valor medido ou

calculado expresso e usado (ANEXO 15/OACI).
19.1.95 ROTA ATS - Rota especificada, designada para canalizar o fluxo de trfego, de
acordo com a necessidade para proporcionar servio de trfego areo (OACI/Lxico).
19.1.96 SALA DE INFORMAES AERONUTICAS DE AERDROMO (SALA

AIS) - rgo estabelecido em um aeroporto com objetivo de prestar servio de informao
prvia ao vo e receber os planos de vo que se apresentam antes da sada das aeronaves, bem
como os informes referentes ao servio de trfego areo.
19.1.97 SALA DE NOTIFICAO DOS SERVIOS DE TRFEGO AREO (SALA

ARO) - rgo estabelecido com objetivo de receber os informes referentes aos servios de
trfego areo e os planos de vo que so apresentados antes da sada, bem como suas
mensagens de atualizao.
19.1.98 SRIES DE CONJUNTO DE DADOS - Coleo de conjuntos de dados que

partilha a mesma especificao de produto - ISO 19115* (ANEXO 15/OACI).
250 MCA 53-1/2008
19.1.99 SERVIO DE INFORMAO AERONUTICA (AIS) - Servio estabelecido

dentro de rea de cobertura definida, responsvel pelo fornecimento de informao/dados
aeronuticos, necessrios para a segurana, regularidade e eficincia da navegao area
(ANEXO 15/OACI).
19.1.100 SERVIO FIXO AERONUTICO - Servio de telecomunicaes entre pontos

fixos determinados, que se aplica primordialmente para a segurana da navegao area e
para que seja regular, eficiente e econmica operao dos servios areos (ICA 100-12).
19.1.101 SERVIO MVEL AERONUTICO - Servio de radiocomunicao entre

estaes de aeronaves e estaes aeronuticas, ou entre estaes de aeronaves (ICA 100-12).
19.1.102 SISTEMA DA QUALIDADE - Estrutura organizacional, procedimentos, processos e

recursos necessrios para implementar a gesto da qualidade - ISO 9000* (ANEXO 15/OACI).
19.1.103 SNOWTAM - Sries especiais de NOTAM que notifica a presena ou remoo de

condies perigosas devido neve, gelo, neve semi-derretida ou gua parada associada com
neve na rea de movimento, por meio de um formato especfico (ANEXO 15/OACI).
19.1.104 SUPERFCIE DE COLETA DE DADOS DE OBSTCULO /TERRENO -

Superfcie definida com a finalidade de reunir dados de obstculo /terreno (ANEXO
15/OACI).
19.1.105 SUPLEMENTO AIP - Modificao temporria da informao que consta na AIP e

que publicada em folhas soltas especiais (ANEXO 15/OACI).
19.1.106 TERRENO - Superfcie da Terra que contm ocorrncias naturais como

montanhas, colinas, cumes, vales, cintures de gua, gelo permanente e neva, excluindo
obstculos (ANEXO 15/OACI).
NOTA - Em termos prticos, dependendo do mtodo usado na coleta de dados, terreno

representa a superfcie contnua que existe no descampado, o topo da cobertura ou
somente entre, tambm conhecido como primeira superfcie refletiva.
19.1.107 TESTE DE REDUNDNCIA CCLICO (CRC) - Algoritmo matemtico aplicado

a expresso digital de dados que fornece um nvel de garantia contra perda ou alterao de
dados (ANEXO 15/OACI).
19.1.108 TIPO DE FEIO - Classe de abstraes de fenmenos do mundo real com

propriedades comuns - ISO 19110*.
MCA 53-1/2008 251
NOTA: Em um catlogo de feio, o nvel bsico de classificao o tipo de feio (ANEXO

15/OACI).
19.1.109 VALIDAO - Comprovao, por exame e fornecimento de evidncia objetiva,

de que requisitos particulares para um uso especficos pretendidos foram atendidos - ISO
19.1.110 VERIFICAO Confirmao por exame e fornecimento de evidncia objetiva

de que os requisitos estipulados foram atendidos - ISO 9000*.
NOTA: A evidncia objetiva a informao cuja veracidade pode ser comprovada com base
em fatos obtidos atravs da observao, medio, ensaios ou outros meios - ISO
19.1.111 ZONA DE CONTROLE (CTR) - Espao areo controlado que se estende do solo
at um limite vertical especificado (ICA 100-12).
19.1.112 ZONA DE IDENTIFICAO DE DEFESA AREA (ADIZ) - Espao areo

especialmente designado e de dimenses definidas, dentro dos quais as aeronaves so
requisitadas identificao e/ou notificao de procedimentos adicionais para esses, relativo
s determinaes de servios de trfego areo (ATS) (ANEXO 15/OACI).
19.1.113 ZONA SERVIDA - rea geogrfica a respeito da qual uma Sala AIS de
Aerdromo deve dispor de informao aeronutica.
NOTA: O texto entre parnteses, aps cada definio, indica a fonte original da mesma.
* Normas ISO
9000 Sistemas de Gerenciamento da Qualidade Vocabulrio, Segunda Edio
19101 Informao Geogrfica Modelo de referncia
19104 Informao Geogrfica Terminologia
19108 Informao Geogrfica Esquema temporal
19109 Informao Geogrfica Regras para aplicao de esquema
19110 Informao Geogrfica Metodologia para catalogo de caracterstica
19115 Informao Geogrfica Metadados
19117 Informao Geogrfica Descrio
19131 Informao Geogrfica Especificao de produtos de dados
252 MCA 53-1/2008
19.2 ABREVIATURAS E SIGLAS
ACC - Centro de Controle de rea

ADIZ - Zona de Identificao de Defesa Area
AFTN - Rede de Telecomunicaes Fixas Aeronuticas
AGA - Aerdromos, Rotas Areas e Auxlios Terrestres
AIC - Circular de Informao Aeronutica
AIP - Publicao de Informaes Aeronuticas
AIRAC - Regulamentao e Controle de Informao Aeronutica
AIREP - Aeronotificao
AIS - Servios de Informao Aeronutica
ANAC - Agncia Nacional de Aviao Civil
ARC - Carta de rea
ARO - Centro de Notificao das Mensagens de Trfego Areo
ARR - Mensagem de Chegada
ATC - Controle de Trfego Areo em Geral
ATZ - Zona de Trfego de Aerdromo
AVCA - Auxlio Visual do Comando da Aeronutica
CAP - Carta Aeronutica de Pilotagem
CAT - Categoria
CCAM - Centro de Comutao Automtica de Mensagens
CGN - Centro Geral de NOTAM
CHG - Mensagem de Modificao
CIAP - Carta Imagem Aeronutica de Pilotagem
CINAM - Carta Imagem de Navegao Area para Uso Militar
CINAV - Carta Imagem de Navegao Area Visual
CINDACTA - Centro Integrado de Defesa Area e Controle de Trfego Areo
CIRAIS - Circular Normativa de Informaes Aeronuticas
CIRTRAF - Circular Normativa de Trfego Areo
CMA - Centro Meteorolgico de Aerdromo
CNAM - Carta de Navegao Area para Uso Militar
CNAV - Carta de Navegao Area Visual
CNL - Mensagem de Cancelamento
COM - Comunicaes
MCA 53-1/2008 253
COMAR - Comando Areo Regional

CONFAC - Controle e Fiscalizao da Aviao Civil
CRN - Centro Regional de NOTAM
CTR - Zona de Controle
DCCO - Diviso de Coordenao e Controle
DGNA - Diviso de Gerenciamento de Navegao Area
DLA - Mensagem de Atraso
DME - Equipamento Radiotelemtrico
DOV - Despachante Operacional de Vo
ECM - Estao de Comunicaes
EPTA - Estao Permissionria de Telecomunicaes e Trfego Areo
ERC - Carta de Rotas
ETA - Hora Estimada de Chegada/Estao de Telecomunicaes Aeronuticas
ETD - Hora Estimada de Partida
FAL - Facilitao do Transporte Areo Internacional
FCA - Folheto do Comando da Aeronutica
FPC - Carta de Planejamento de Vo
FPL - Plano de Vo Apresentado
GNA - Grupamento de Navegao Area
IAC - Carta de Aproximao e Pouso por Instrumentos
IAIP - Documentao Integrada de Informaes Aeronuticas
IEPV - Impresso Especial de Proteo ao Vo
IFR - Regras de Vo por Instrumentos
ILS - Sistema de Pouso por Instrumentos
ICA - Instruo do Comando da Aeronutica
INFRAERO - Empresa de Brasileira de Infra-estrutura Aeroporturia
ISE - Mensagem de Iseno de Tarifa
LRO - Livro de Registro de Ocorrncias
MET - Meteorologia
METAR - Informe Meteorolgico Aeronutico Regular
MCA - Manual do Comando da Aeronutica
MOV - Mensagem de Movimento de Aeronave
MSG - Mensagem
NDB - Radiofarol No-direcional
254 MCA 53-1/2008
NOF - Centro Internacional de NOTAM

NOTAM - Aviso para o Aeronavegante
OACI - Organizao de Aviao Civil Internacional
OBM - Observador Meteorolgico
OEA - Operador de Estao Aeronutica
OPMET - Informao Meteorolgica Relativa s Operaes
PIB - Boletim de Informao Prvia ao Vo
PLN - Plano de Vo
QNE - Presso Padro ao Nvel do Mar (1013.2hPa)
RAC - Regras do Ar e Servios de Trfego Areo
RESA - rea de Segurana de Final de Pista
RMK - Observao
ROTAER- Manual Auxiliar de Rotas Areas
RVR - Alcance Visual da Pista
SAC - Seo de Aviao Civil
SAR - Busca e Salvamento
SICONFAC - Sistema Integrado de Controle e Fiscalizao da Aviao Civil
SID - Sada Padro por Instrumento
SIGMET - Informao Meteorolgica Significativa
SISCEAB - Sistema de Controle do Espao Areo Brasileiro
SPECI - Informao Meteorolgica Aeronutica Especial Selecionada
SRE - Radar de Vigilncia que faz parte do Sistema de Radar para Aproximao de Preciso
SRPV - Servio Regional de Proteo ao Vo
TAF - Previso de Aerdromo
TMA - rea de Controle Terminal
TCA - Tabela do Comando da Aeronutica
UTC - Tempo Universal Coordenado
VFR - Regras de Vo Visual
VOLMET - Informao Meteorolgica para Aeronave em Vo
VOR - Radiofarol Omnidirecional em VHF
WAC - Carta Aeronutica Mundial OACI 1:1.000.000
MCA 53-1/2008 255
20 DISPOSIES FINAIS
20.1 As sugestes para aperfeioar esse manual devero ser enviadas ao seguinte endereo:

DIVISO DE GERENCIAMENTO DA NAVEGAO AREA
AVENIDA GENERAL JUSTO, 160
20021-130 - RIO DE JANEIRO - RJ
20.2 Os casos no previstos sero submetidos ao Exmo. Sr. Chefe do Subdepartamento de

Operaes do DECEA.
256 MCA 53-1/2008
REFERNCIAS
BRASIL. Comando da Aeronutica. Departamento de Controle do Espao Areo. Comandos

de Interrogao ao Banco de NOTAM (SISNOTAM) atravs da AFTN: AIC 18/07. [Rio de
Janeiro-RJ], 2007.
________. Publicao de Informao Aeronutica: AIP BRASIL. [Rio de Janeiro-RJ], 2005.
________. Publicao de Informao Aeronutica: AIP-MAP. [Rio de Janeiro-RJ], 2007.
________. Mensagens de Transporte Especial Relacionadas com Autoridades e Servios

Solicitados em um Plano de Vo: FCA 63-50. [Rio de Janeiro-RJ], 2008.
________. NOTAM: ICA 53-1. [Rio de Janeiro-RJ], 2005.
________. Sala de Informaes Aeronuticas de Aerdromo (Sala AIS): ICA 53-2. [Rio de
Janeiro-RJ], 2007.
________. Planejamento de Pessoal em Atividades AIS: ICA 53-3. [Rio de Janeiro-RJ], 2002.
________. PRENOTAM: ICA 53-4. [Rio de Janeiro-RJ], 2007.
________. Coleta de Dados Estatsticos AIS: ICA 53-5. [Rio de Janeiro-RJ], 2008.
________. Nvel de Proteo Contra-Incndios em Aerdromos: ICA 92-1. [Rio de Janeiro-RJ], 2005.
________. Plano de Vo: ICA 100-11. [Rio de Janeiro-RJ], 2008.
________. Regras do Ar e Servios de Trfego Areo: ICA 100-12. [Rio de Janeiro-RJ], 2006.
________. Mensagens ATS: ICA 100-15. [Rio de Janeiro-RJ], 2005.
________. Regras e Procedimentos Especiais de Trfego Areo para Helicpteros: ICA 100-4.
[Rio de Janeiro-RJ], 2007.
________. Procedimentos Especiais para Aeronave Presidencial: ICA 100-9. [Rio de

Janeiro-RJ], 2007.
________. Mensagem CONFAC: ICA 102-8. [Rio de Janeiro-RJ], 2007.
________. Divulgao de Informaes Meteorolgicas: ICA 105-1. [Rio de Janeiro-RJ], 2006.
________. Manual de Confeco de Cartas Aeronuticas: MCA 53-3. [Rio de Janeiro-RJ], 2007.
________. Preenchimento dos Formulrios de Plano de Vo: MCA 100-11. [Rio de Janeiro-RJ], 2008.
________. Manual de Telecomunicaes do Comando da Aeronutica: MCA 102-7. [Rio de

Janeiro-RJ], 2008.
MCA 53-1/2008 257
BRASIL. Lei no 7.565, de 13 Dez 1986. Dispe sobre o Cdigo Brasileiro de Aeronutica.
[Braslia-DF], 1986.
BRASIL. Comando da Aeronutica. Estado-Maior da Aeronutica. Classificao das Cartas

Aeronuticas de Pilotagem (CAP): Ofcio no 38/3SC3/C-1176. [Braslia-DF], 15 jul. 2008.
BRASIL. Ministrio da Aeronutica. Departamento de Aviao Civil. Instrues para

Concesso e Autorizao de Construo, Homologao, Registro, Operao, Manuteno e
Explorao de Aerdromos Civis e Aeroportos Brasileiros: IAC 2328-0790. [Rio de Janeiro-
RJ], 1990.
________. Portaria no 1.141/GM5, de 08 de dezembro de 1987. Dispe sobre o Plano Bsico

de Zona de Proteo de Aerdromos, o Plano Bsico de Zoneamento de Rudo, o Plano
Bsico de Zona de Proteo de Helipontos e o Plano de Zona de Proteo de Auxlios
Navegao [Rio de Janeiro-RJ], 1987.
BRASIL. Agncia Nacional de Aviao Civil. Resistncia de Pavimentos dos Aerdromos:

IAC 157-1001. [Rio de Janeiro-RJ], 2008.
________. Marca de Identificao, de Nacionalidade e de Matrcula: RBHA 45. [Rio de

Janeiro-RJ], 2006.
________. Regras Gerais de Operao para Aeronaves Civis: RBHA 91. [Rio de Janeiro-
RJ], 2003.
________. Requisitos Operacionais: Operaes Domsticas, de Bandeira e Suplementares:

RBHA 121. [Rio de Janeiro-RJ], 2003.
________. Requisitos Operacionais: Operaes Complementares e por Demanda: RBHA 135.

[Rio de Janeiro-RJ], 2003.
________. Operaes Aeroagrcolas: RBHA 137. [Rio de Janeiro-RJ], 1999.
CANAD. Organizao da Aviao Civil Internacional. Comisso de Navegao Area.

Cartas Aeronuticas: Anexo 4. [Montreal], 2001.
________. Servios de Informao Aeronutica: Anexo 15. [Montreal], 2004.
________. Regras do Ar e Servio de Trfego Areo: Doc 4444. [Montreal], 2001.
________. Manual para os Servios de Informao Aeronutica: Doc 8126. [Montreal], 2003.
ESTADOS UNIDOS. Fora Aeronaval Americana. Air Navigation (Flying Training): AFM 51-40.
258 MCA 53-1/2008
Anexo A Inter-relacionamento da Informao
CORRELAES
ATIVAO / MODIFICAES / DESATIVAO EM:
AIP-BRASIL: ENR 3 ENR 4.1 AD 2.19
AUXLIOS RDIOS
ROTAER: CAPTULO III
NDB-VOR-ILS-VDF
CARTAS: ARC ERC FPC ADC LC SID IAC STAR
AIP BRASIL: AD 2.2
AERDROMOS
ROTAER: CAPTULO III
(Comerciais)
CARTAS: ARC - ERC (Se RWY 1500m)
COORDENADAS PONTO DE
NOTIFICAO AIP-BRASIL: ENR 3 ENR 4.3
(COMPULSRIO / CARTAS: ERC ARC
A PEDIDO)
AIP-BRASIL: ENR 5
ESPAO AREO
CARTAS: ARC -ERC - SID* - IAC*
CONDICIONADO
(*) s a pedido da D-ATM
FUNCIONAMENTO AD INTL (MIGRAO, SADE, ALFNDEGA) AIP-BRASIL AD 2.3
PBLICOS AIP-BRASIL: AD 2.3
(Comerciais) ROTAER: CAPTULO III
FUNC. AERDROMOS
PRIVADOS ROTAER: CAPTULO III
MILITARES ROTAER: CAPTULO III
HORRIOS AIP BRASIL: ENR 2

FUNCIONAMENTO AUXLIOS RDIOS NAVEGAO
ENR 4 AD 2.18 AD 2.19
E RGOS ATS
ROTAER: CAPTULO III
SERVIOS DE AIP-BRASIL: GEN 3.5
CMA E CMM
METEOROLOGIA ROTAER: CAPTULO III
COMBUSTVEL E AIP-BRASIL: AD 2.3
TELEFONE ROTAER: CAPTULO III
AIP BRASIL: ENR 2.1
ACC ROTAER: CAPTULO III
(FIR/UTA/CTA/TMA) CARTAS: SID STAR ARC ERC*
(*) inclusive o frontispcio
AIP BRASIL: ENR 2 AD 2.18
APP ROTAER: CAPTULO III
(TMA/CTR) CARTAS: IAC SID VAC STAR ARC ERC*
(*) Inclusive frontispcio
AIP BRASIL: AD 2.18
TWR ROTAER: CAPTULO III
INSTALAES E CARTAS: IAC SID VAC ADC PDC ARC
SERVIOS E SUAS
AIP BRASIL: AD 2.18
FREQNCIAS
AFIS ROTAER: CAPTULO III
CARTAS: IAC SID VAC ADC PDC ARC
AIP BRASIL: AD 2.18
GNDC ROTAER: CAPTULO III
CARTAS: ADC PDC SID IAC VAC
AIP BRASIL: AD 2.18
CLRD ROTAER: CAPTULO III
CARTAS: ADC PDC SID IAC VAC
AIP BRASIL: AD 2.18
VDF RECALADA
ROTAER: CAPTULO III
MCA 53-1/2008 259
Continuao do Anexo A - Inter-relacionamento da Informao
CORRELAES
AIP BRASIL: GEN 3.5
VOLMET ROTAER: CAPTULO III
CARTAS: ERC s frontispcio
AIP BRASIL: AD 2.18
ROTAER: CAPTULO III
ATIS
CARTAS: ADC PDC SID IAC VAC STAR
ERC s frontispcio
ROTAER: CAPTULO III
VOR
CARTAS:: IAC* SID LC STAR ADC ARC ERC
(*) Descida DELTA
FREQNCIAS AIP BRASIL: AD 2.19
ROTAER: CAPTULO III
ILS
CARTAS: IAC* ADC ARC
(*) Descida CHARLIE
ROTAER: CAPTULO III
NDB
CARTAS: IAC* LC ADC SID VAC STAR ARC ERC
(*) Descida ECHO
GPS CARTAS: IAC
AIP BRASIL: ENR 4.1
SELCAL ROTAER: CAPTULO III
CARTAS: ERC s frontispcio
AIP BRASIL: ENR 5
ESPAO AREO
CARTAS: IAC* ADC SID* ARC ERC
CONDICIONADO
(*) autorizao da D-ATM
LIMITES LATERAIS AIP BRASIL: ENR 2.1
FIR/UTA/CTA/TMA
CARTAS: ARC ERC
AIP BRASIL: ENR 2.2 AD 2.17
CTR / ATZ
CARTAS: ARC ERC LC VAC
AIP BRASIL: ENR 5
ESPAO AREO
CARTAS: IAC* SID* ARC ERC
CONDICIONADO
(*) autorizao da D-ATM
AIP BRASIL: ENR 2 ENR 3
LIMITES/VERTICAIS FIR/UTA/CTA/TMA CARTAS: ARC* ERC*
(*) trapzio
(INFERIOR/SUPERIOR) AIP BRASIL: ENR 2 - AD 2 17
CTR / ATZ CARTAS: ARC* ERC*
(*) trapzio
AIP BRASIL: ENR 3
ROTAS ATS
CARTAS: ARC ERC
260 MCA 53-1/2008
CORRELAES
AIP BRASIL: ENR 3
NVEIS DE VO
CARTAS: ARC ERC
AIP BRASIL: ENR 3
ROTAS ATS
CARTAS: ARC ERC
AIP BRASIL: GEN 3.5 ENR 2.1 AD 2.9 AD 2.10 AD 2.12 AD 2.13 AD
2.14 AD 2.19
RUMOS PISTAS ROTAER: CAPTULO III (AD e RDONAV - ILS).
(orientao das CARTAS: SID** IAC* LC* VAC*
cabeceiras) (*) se houver.
(**) em RMK.
(***) AD PRIV E MIL: Somente ROTAER e CARTAS
AIP BRASIL: ENR 3
DISTNCIAS ROTAS ATS
CARTAS: ARC ERC FPC
AIP BRASIL: AD 1.3 AD 2.1
INTERNACIONAL
ROTAER: - CAPTULO III
PBLICO AIP-BRASIL: AD 2
(Comercial) ROTAER: - CAPTULO III
AERDROMOS PRIVADOS /
ROTAER: - CAPTULO III
MILITARES
OBS: Qualquer AD com
RWY 1500m e piso
CARTAS: ARC ERC
pavimentado
(ASPH/CONC)
AIP BRASIL: GEN 2.5 ENR 3 AD 2.19
ROTAER: CAPTULO III e CAPTULO V (ndice remissivo)
VOR/DME
CARTAS: IAC* SID VAC LC ADC ARC ERC FPC
(*) descida DELTA
AIP BRASIL: GEN 2.5 ENR 3 AD 2.19
ROTAER: CAPTULO III e CAPTULO V (ndice remissivo)
NDB
CARTAS: IAC* SID VAC LC ADC ARC ERC FPC STAR
(*) descidas ECHO
AIP BRASIL: GEN 2.5 AD 2.19
ILS e seus componentes ROTAER: CAPTULO III
(LLZ/GP/OM/MM/LLZ-
DME) CARTAS: IAC* ADC ARC ERC
(*) descida CHARLIE
AIP BRASIL: GEN 2.4(*) ENR 3
CARTAS: ARC ERC FPC
ROTAS ATS
(*) Indicador de localidade
AIP BRASIL: GEN 2.4(*) ENR 2 ENR 3
ROTAER: CAPTULO III e CAPTULO IV (Indicadores de localidade)
FIR /UTA
CARTAS: ARC ERC FPC
AIP BRASIL: GEN 2.4(*) ENR 2 ENR 3
ROTAER: CAPTULO III e CAPTULO IV (Indicadores de localidade)
TMA
CARTAS: ARC ERC FPC

CTR / ATZ
CARTAS: ARC ERC (CTR) VAC
MCA 53-1/2008 261
CORRELAES
AIP-BRASIL: AD 2.15
BIRUTA
ROTAER: CAPTULO III
ILUMINADA (L26)
CARTAS: ADC LC
AIP-BRASIL: ENR 4.4 AD 2.15
FAROL DE
ROTAER: CAPTULO III
AERDROMO (L21)
CARTAS: ADC LC
APROXIMAO
AIP-BRASIL: ENR 2.1 2.14 AD 2.15
(APCH)
LUZES / AUXLIOS ROTAER: CAPTULO III
CABECEIRA (THR)
LUMINOSOS CARTAS: ADC LC
TAXIWAY (TWY)
AERDROMOS com CARTAS: ARC* ERC*

RWY 1500m (*)INCLUINDO A LETRA L
AIP-BRASIL: ENR 2.1(**) AD 2.14

ROTAER: CAPTULO III
VASIS / PAPI
CARTAS: ADC* LC
(AVASIS / APAPI)
(*) Inclusive verso informao ngulo se diferente de 3
(**) Pontos de toque ILS e VASIS
SERVIO DE COMBATE A AIP BRASIL: (AD INTL/PUB) AD 2.1 AD 2.6

INCNCIO (RFFS) ROTAER: CAPTULO III
AIP BRASIL: (AD INTL/PUB) AD 2.2

PONTO DE REFERNCIA
ROTAER: CAPTULO III
DE AERDROMO (ARP)
CARTAS: ADC PDC
AIP BRASIL: GEN 2.4

INDICADOR DE ROTAER: CAPTULO III e CAPTULO IV
LOCALIDADE CARTAS: ERC*
(*) Indicador de localidade das FIR
AIP BRASIL: ENR 3 ENR 4.3

PONTO DE NOTIFICAO CARTAS: ARC* ERC** SID**
ATS (*) Fixos com cinco letras
(**) Fixos com quatro letras (no balizam rotas ATS)
AIP BRASIL: GEN 3.5 ENR 3
PONTO DE NOTIFICAO CARTAS: ARC* ERC**
ATS/MET (*) Fixos com cinco letras
(**) Fixos com quatro letras (no balizam rotas ATS)
AIP BRASIL: ENR 1.4 ENR 2.1 ENR 2.2 AD 2.16
CLASSIFICAO DO
CARTAS: ARC* ERC*
ESPAO AREO ATS
(*) Trapzio
ALTITUDE DE AIP BRASIL: AD 2.16

TRANSIO CARTAS: IAC SID
AIP BRASIL: (AD INTL/PUB) AD 2.8 ENR 2.1*

ROTAER: Captulo III**
PTIO DE
CARTAS: ADC PDC
ESTACIONAMENTO
(*) Somente resistncia e tipo de piso
(**) Na observao (restries)
262 MCA 53-1/2008
CORRELAES
AIP-BRASIL: (AD INTL/PUB) AD 2.8 AD 2.12
RESISTNCIA ROTAER: CAPTULO III
CARTAS: ADC
AIP-BRASIL: (AD INTL/PUB) AD 2.8 (LARGURA) AD 2.12 AD 2.13

ROTAER: CAPTULO III
DIMENSES
CARTAS: ADC ARC* ERC*
PISTA (*) AD com RWY 1500m (ASPH/CONC) e os que operam IFR
(RWY / TWY) AIP-BRASIL: (AD INTL/PUB) AD 2.12 AD 2.13
TIPO DE PISO ROTAER: CAPTULO III
CARTAS: IAC
AIP-BRASIL: (AD INTL/PUB) AD 2.12

ROTAER: CAPTULO III
ELEVAO
CARTAS: IAC* ADC
(*) AD com RWY 1500m (ASPH/CONC) e os que operam IFR
AIP-BRASIL: (AD INTL/PUB) ENR 2.1 ENR 2.3 AD 2.10

OBSTCULO REA APCH / DEP ROTAER: CAPTULO III
CARTAS: ADC LC IAC
AIP-BRASIL: (AD INTL/PUB) AD 1.3 AD 2.2

ROTAER: CAPTULO III
TIPO DE OPERAO DO AERDROMO
CARTAS: IAC ERC*
(*) AD com RWY 1500m (AA) e os que operam IFR
ROTAER: CAPTULO III
DISTNCIAS DECLARADAS
CARTAS: ADC LC IAC
(*) Cartas de Obstculo de Aerdromo (AD 2)
AIP-BRASIL: (AD INTL/PUB) AD 2
ZONAS DE PARADA ROTAER: CAPTULO III
CARTAS: ADC LC
ZONA LIVRE DE OBSTCULOS ROTAER: CAPTULO III
CARTAS: ADC LC IAC
MCA 53-1/2008 263
Anexo B - Modelos de plano de vo completo
PLANO DE VO
FLIGHT PLAN
PRIORIDADE DESTINATRIO (S)
Priority Addressee (s)
<< FF SBBSZQZX SBBTYSYX SBRJZXIP
<<
HORA DE APRESENTAO REMETENTE
Filing Time Originator
2|2 1| 2| 0| 0 S|B|B|R|Y|O|Y|X <<

IDENTIFICAO COMPLEMENTAR DE DESTINATRIO (S) E/ OU REMETENTE
Specific Identification of addressee(s) and/ or originator
3 TIPO DE MENSAGEM 7 IDENTIFICAO DA AERONAVE 8 REGRAS DE VO

Message type Aircraft identification Flight rules
<< ( FPL F|A|B|2|3|7| 8 I M <<

9 NMERO TIPO DE AERONAVE CAT. DA ESTEIRA DE TURBULNCIA 10 EQUIPAMENTO
Number Type of aircraft Wake turbulance Cat Equipment
Number
| E|1|1|0 / L SDGJ /C D <<
13 AERDROMO DE PARTIDA HORA
Departure Aerodrome Time
S|B|B|R 1|3|0|0 <<

15 VELOCIDADE DE CRUZEIRO NVEL ROTA
Cruising speed Level Route
N | 0 | 2 | 0 |0 F|1|0 |0 | G449 URB DCT
<<
EET TOTAL
Total eet
16 AERDROMO DE DESTINO AERDROMO ALTN 2 AERDROMO ALTN
Destination aerodrome HR MIN Altn aerodrome 2nd Altn aerodrome
S | B| B | T 0|1 3|0 S|B|R|P S| B | S | R <<

18 OUTROS DADOS
Other ormation
OPR/ETA6 DAT/SV RMK/J VOADO VMC RMK/ACAS

RMK/RDO E NDB AD CFM RMK/INDICATIVO CHAMADA ALBATROZ01
RMK/3HRP DIRETOR GERAL DECEA
) <<
INFORMAES SUPLEMENTARES (NO SER TRANSMITIDO NA MENSAGEM FPL)
Supplementary information (Not to be transmitted in FPL messages)
19 AUTONOMIA EQUIPAMENTO RDIO DE EMERGNCIA
Endurance Emergency radio
PESSOAS A BORDO
HR MIN Persons on board UHF VHF ELT
E/ 0|4 4 |0 P/ 1|1 | R/ U V E
EQUIPAMENTO DE SOBREVIVNCIA / Survival equipment COLETES /
POLAR DESERTO MARTIMO SELVA Jackets LUZ FLUORES
Polar Desert Maritime Jungle Light Fluores UHF VHF
S / P D M J J / L F U V
BOTES /
Dinghies
NMERO CAPACIDADE
Number Capacity COR
D / 1 | 5| | C LARANJA <<
COR E MARCAS DA AERONAVE
Aircraft colour and markings
A / CAMUFLADA
OBSERVAES
Remarks
N / PRIMEIROS SOCORROS <<

PILOTO EM COMANDO
Pilot- in- command
C / Maj Av Marcus Vincius ) <<

PREENCHIDO POR / Filed by
NOME / Name CDIGO DAC ASSINATURA / Signature
Andr Lus Cap Av

Cap Av Andr Lus
264 MCA 53-1/2008
Continuao do Anexo B - Modelos de plano de vo completo
PLANO DE VO
FLIGHT PLAN
<< FF SBAZQZX SBRJZXIP
<<
1|5 1| 2| 2| 5 S|B|A|T|Y|O|Y|X <<


<< ( FPL P|T|A|I|M| | Y N <<

Number
| E|1|1|0 / L SDGZ /C <<
S|B|A|T 1|3|1|0 <<

N | 0 | 1 | 9 |0 F|0| 9 |0 | G678 XINGU DCT BAG/N0190F080 DCT BAG186100/N0190F045

VFR DCT
<<
EET TOTAL
Total eet
S| W| J | W 0|2 5|0 S| B| B | W S| W | L | C <<

18 OUTROS DADOS
Other ormation
EET/SBBS0050 OPR/SEGURANA TXI AREO LTDA FROM/SBGO COM/HF SSB

STS/TREN RALT/F110 DCT SBBW RMK/ACAS RMK/J VOADO VMC RMK/ALTN DEP SBSN
) <<
PESSOAS A BORDO
E/ 0| 5 5 |0 P/ 5| | R/ U V E
BOTES /
Dinghies
NMERO CAPACIDADE
Number Capacity COR
D / 1 | 5| | C LARANJA <<
A / VERMELHA COM LISTRAS BRANCAS

OBSERVAES
Remarks

PILOTO EM COMANDO
Pilot- in- command
C / Marcus Vincius 960826 ) <<

Andr Lus 077715 Andr Lus

MCA 53-1/2009 265
PLANO DE VO
FLIGHT PLAN
<< FF SBBSZFZX SBRJZXIP
<<
1|9 1 1 4 5
| | | S B P JY O Y M
| | | | | | | <<

<< ( FPL P|T|A|T|M| | V G <<

Number
| P|A|3|4 / L SDG /C <<
S| B | P| J 2|0|0|0 <<
N | 0 | 1 | 8 |0 F|1| 0 |5 | G449 BRS W10 GOI/N0180F065 DCT
<<
EET TOTAL
Total eet
| | |
S | W| L | C 0|3 1|0 S|B|G|O <<
18 OUTROS DADOS
Other ormation
OPR/LEONILDO LTDA FROM/SBPN RMK/AUXLIOS LUMINOSOS AD CFM RMK/ACAS
) <<
PESSOAS A BORDO
E/ 0|5 2 |0 P / T| B | N R/ U V E
BOTES /
Dinghies
NMERO CAPACIDADE ABRIGO COR
Number Capacity Cover Colour
D / | | | C <<
A / AZUL COM LISTRAS BRANCAS/

OBSERVAES
Remarks

PILOTO EM COMANDO
Pilot- in- command
C / Gibson Jnior 470355 ) <<

Guilherme Firme 220388 Guilherme Firme

266 MCA 53-1/2008
PLANO DE VO
FLIGHT PLAN
<< FF SBBSQZX SBRJZXIP
<<
1|9 1| 1| 3| 5 S| B| P| J|Y| O| Y| X <<


<< ( FPL P|T|A|T|M| | Z G <<

Number
| E|1|2|1 / L SD /C <<
S| W | G| I 2|0|2|0 <<
N | 0 | 2 | 1 |0 F|0| 5 |5 | DCT C/PMS200096/N0200F055F070 IFR DCT

BRR292030/N0190F055 VFR DCT
<<
EET TOTAL
Total eet
| | |
S | N| B | R 0|1 2|0 S|B|L|P <<
18 OUTROS DADOS
Other ormation
EET/SBRE0025 OPR/PROTEO LTDA FROM/SBAT STS/TROV RALT/F070 DCT SBLP

RMK/AUXILIOS LUMINOSOS SNBR SBLP CFM RMK/ACAS
) <<
PESSOAS A BORDO
E/ 0|4 0 |0 P / T| B | N R/ U V E
BOTES /
Dinghies
D / 1 | 5| | C LARANJA <<
A / BRANCA
OBSERVAES
Remarks

PILOTO EM COMANDO
Pilot- in- command
C / Marcus Vincius 960826 ) <<

MARCUS vINCIUS
MCA 53-1/2009 267
PLANO DE VO
FLIGHT PLAN
<< FF SBBSZQZX SBAXYSYX SBRJZXIP
<<
1|9 1| 1| 3| 5 S | B | P | J | Y | O | Y| M <<

<< ( FPL P|T|A|I|S| | I G <<

Number
| P|A|3|4 / L SDGZ /C <<
S| B | P| J 2|0|0|0 <<
N | 0 | 1 | 8 |0 F|0| 7 |0 | DCT
<<
EET TOTAL
Total eet
| | |
S | B| A | X 0|0 3|0 S| B | U | R <<
18 OUTROS DADOS
Other ormation
OPR/EFICINCIA LTDA FROM/SBJF STS/TREN NAV/DOPPLER RMK/J VOADO VMC

RMK/ALTN DEP SBUL RMK/RDO AD CFM RMK/ACAS
) <<
PESSOAS A BORDO
E/ 0|3 3 |0 P / 5| | R/ U V E
BOTES /
Dinghies
D / | | | C <<
A / BRANCA
OBSERVAES
Remarks

PILOTO EM COMANDO
Pilot- in- command
C / Rafael 290394 ) <<

Rafael
268 MCA 53-1/2008
Anexo C - Modelos de plano de vo simplificado
PLANO DE VO SIMPLIFICADO
ABBREVIATED FLIGHT PLAN
<< FF SBCFZTZX SBRJZXIP

<<
0| 2 1 | 3 | 1 | 5 S | B | B | H | Y | O | Y | X <<
3 TIPO DE MENSAGEM 7 IDENTIFICAO DA AERONAVE
Message type Aircraft identification
<< (FPL
9 NMERO
TIPO DE AERONAVE
P | T| A | T| M | |
<< 10 EQUIPAMENTO
Number Type of aircraft Equipment

13 AERDROMO DE PARTIDA
P|A|3|2 HORA S / C <<
S | B | B|H
15 VELOCIDADE DE CRUZEIRO NVEL
1| 3|2| 5
ROTA
<<
N |0 |1 |7 |0 A| 0 | 4 | 5 |
DCT
EET TOTAL
<<
Total EET
16 AERDROMO DE DESTINO HR MIN AERDROMO ALTN
Destination aerodrome Altn aerodrome
18 OUTROS DADOS
S |B|C|F 0|0 1|5 S| B | B| H <<
Other information
OPR/DELTA FROM/SNUN RMK/TGL SBBH RMK/ACAS
19 AUTONOMIA INFORMAES SUPLEMENTARES/Supplementary Information

)<<
Endurance
PESSOAS A BORDO
HR MIN Persons on board
E / COR
0|3 0|0
E MARCAS DA AERONAVE
P/ 2| |
<<
A/ AZUL
PILOTO EM COMANDO
Pilot- in- command
C/ FELICIANO 556677 ) <<
Ricardo
RICARDO
998877
MCA 53-1/2008 269
Continuao do Anexo C - Modelos de plano de vo simplificado
PLANO DE VO SIMPLIFICADO
ABBREVIATED FLIGHT PLAN
<< FF SBJPZTZX SBRJZXIP

<<
2 |5 1 | 5 | 1 | 0 S| B | R | F | Y| O | Y | X <<
3 TIPO DE MENSAGEM 7 IDENTIFICAO DA AERONAVE
Message type Aircraft identification
<< (FPL
9 NMERO
TIPO DE AERONAVE
P | T| H | E| L | |
<< 10 EQUIPAMENTO
Number Type of aircraft Equipment

13 AERDROMO DE PARTIDA
A|S|3|2 HORA S / C <<
S | B | R|F
15 VELOCIDADE DE CRUZEIRO NVEL
1| 5|3| 0
ROTA
<<
N |0 |1 |4 |0 V| F| R | |
DCT
EET TOTAL
<<
Total EET
16 AERDROMO DE DESTINO HR MIN AERDROMO ALTN
Destination aerodrome Altn aerodrome
18 OUTROS DADOS
S |B|J|P 0|0 3|0 S| B | R| F <<
Other information
OPR/DECEA TXI AREO LTDA FROM/SBNT RMK/500FT AGL
19 AUTONOMIA INFORMAES SUPLEMENTARES/Supplementary Information

)<<
Endurance
PESSOAS A BORDO
HR MIN Persons on board
E / COR
0|3 4 |0
E MARCAS DA AERONAVE
P/ 2| |
<<
A/ BRANCA E AZUL
PILOTO EM COMANDO
Pilot- in- command
C/ RICARDO 213243 ) <<
Ricardo
| | | | |
270 MCA 53-1/2008
Anexo D - Modelos de mensagem de atualizao de plano de vo

15 JUL 1997 IEPV 100-30
MENSAGEM DE ATUALIZAO DE PLANO DE VO
ESTAO No ARQUIVO DESPACHANTE
PLA
NI
LHA
PRIORIDADE DESTINATRIO(S)
E FF SBBSZQZX SBURZTZX SBRJZXIP
N
D
E
R
E
DATA / HORA REMETENTE
O 151840 SBGOYOYX
(3 TIPO DE MENSAGEM 7 IDENT DA AERONAVE 13 - AD DE PARTIDA HORA 16 - AD DE DESTINO
(DLA PTAIS SBGO1930 SBUR)
T
E
X 22 EMENDA
T
O
NOME (PILOTO OU DOV) E CDIGO ANAC ASSINATURA

QUI
TA
Marcus Vincius
Vincius 960826
Marcus Vincius
O tel. 84 91554433
15 JUL 1997 IEPV 100-30

PLA
NI
LHA
N
D
E
R
E
O 151920 SBGOYOYX
(CHG PTAIS SBGO SBUR)
T
E
X 22 EMENDA
T
O
-10/SDGIR/S-13/SBGO2025-15/N0470F350 UW4 C/POMON/N0470F350F390)

QUI
TA
Marcus Vincius 960826
Marcus Vincius
O tel. 84 91554433
MCA 53-1/2008 271
Continuao do Anexo D - Modelos de mensagens de atualizao de plano de vo
15 JUL 1997 IEPV 100-30

PLA
NI
LHA
N
D
E
R
E
O 152005 SBGOYOYX
(CNL PTAIS SBGO SBUR)
T
E
X 22 EMENDA
T
O

QUI
TA
Marcus Vincius 960826
Marcus Vincius
O
272 MCA 53-1/2008
Anexo E Coordenadas geogrficas
PAF360142 (Ponto: NDB JZR)

Ponto situado na radial 360 uma distncia de 142NM do VOR PAF.
PAF045152 (Ponto: AD SNTS)
PAF019108 (Ponto: 072529S/0382140W)
MCA 53-1/2008 273
Continuao do Anexo E - Coordenadas geogrficas

274 MCA 53-1/2008
Anexo F Configuraes de Distncias Declaradas
Exemplo 1: Impraticabilidade (obras, leo, buraco, etc.).
RWY TORA TODA ASDA LDA

09 1850 2430 2150 1850
27 1850 1850 1850 1850
Exemplo 2: Obstculo fora da CWY na aproximao da RWY 09.

09 2000 2580 2300 1850
27 2000 2350 2000 2000
Exemplo 3: Obstculo dentro da CWY, afastado da THR, na aproximao da RWY 09.

09 2000 2580 2300 1850
27 1850 1850 2000 2000
Exemplo 4: Obstculo dentro da CWY, prximo da THR, na aproximao da RWY 09.

09 2000 2580 2300 NU
27 NU NU NU 2000
MCA 53-1/2008 275
Anexo G - Carta de aerdromo: caractersticas fsicas e operacionais

276 MCA 53-1/2008
Continuao do Anexo G - Carta de aerdromo: caractersticas fsicas e operacionais

MCA 53-1/2008 277
Anexo H - Modelo Operacional (Estrutura e Assuntos)
CAPA DO MODELO OPERACIONAL

Confeccionar a capa de acordo documentos oficiais do COMAER.
ATO DE APROVAO
SUMRIO ANALTICO
CAPTULO 1 Disposies Preliminares
Nesse captulo constaro, pelo menos, os tpicos finalidade e mbito do documento.
CAPTULO 2 Abreviaturas e Siglas
Sero mencionadas aquelas que constem no prprio modelo.
CAPTULO 3 Estrutura Organizacional e Funcional
ITEM 3.1 Organograma
Descrever a posio da Sala AIS em funo da administrao e operao em
relao aos demais rgos.
ITEM 3.2 Efetivo
Descrever o efetivo de especialistas AIS (civis e militares).
ITEM 3.3 Localizao
Descrever exatamente a localizao da Sala AIS em relao ao aerdromo.
ITEM 3.4 Categorizao
Informar a categoria conforme divulgao do DECEA.
ITEM 3.5 Publicaes AIS: Informar a disponibilidade de publicaes
ITEM 3.5.1 Nacionais
ITEM 3.5.2 Internacionais
CAPTULO 4 Zona Servida
ITEM 4.1 Diviso
Descrever o critrio adotado na definio da Zona Servida.
ITEM 4.2 Composio
Especificao detalhada do critrio adotado na distribuio da Zona Servida.
CAPTULO 5 Posies Operacionais
Escrever, em itens, as funes e horrio a qual so desempenhadas dentro da Sala AIS.
CAPTULO 6 Estrutura Operacional e Organizao das Equipes
ITEM 6.1 Estrutura Operacional
Descrio operacional do efetivo.
ITEM 6.2 Organizao das equipes
Distribuio do efetivo conforme escala operacional.
278 MCA 53-1/2008
Continuao do Anexo H - Modelo Operacional (Estrutura e Assuntos)
CAPTULO 7 Atribuies do Pessoal

Descrever em itens as atribuies do pessoal conforme as posies operacionais
em consonncia com a ICA 53-3.
CAPTULO 8 Procedimentos Especficos
ITEM 8.1 Mnimos IFR Abaixo dos Mnimos Regulares para Pouso e Decolagem
ITEM 8.2 Acesso ao SISNOTAM via Micro
Descrever o processo de como acessar ao servidor, inclusive informando senha e
usurio.
ITEM 8.3 Confeco do Briefing Operacional
Descrever as regras de confeco do briefing e os meios utilizados para
disponibilizar aos rgos de controle.
ITEM 8.4 Pousos e Decolagens em TWY
Informar se o aerdromo possui pista de txi homologada como pista de pouso e
decolagem.
ITEM 8.5 Atualizao de Publicaes
Descrever os procedimentos adotados, na Sala AIS, de acordo com a ICA 53-2.
ITEM 8.6 Controle de Registro de NOTAM
Descrever os procedimentos adotados na Sala AIS em questo.
ITEM 8.7 Formulrio de Registro de Informao
Descrever o local onde se encontra o formulrio e o procedimento que o
Especialista deve adotar aps a recepo do mesmo.
ITEM 8.8 Recepo de Mensagens ATS
Nesse item, informar o telefone de recebimento de plano caso a Sala tenha.
ITEM 8.8.1 Tratamento
Descrever passo a passo o mtodo aplicado por uma Sala AIS na recepo e
tratamento das mensagens ATS, tais como: endereamento, conferncia com a
INFRAERO, procedimentos relacionados com as mensagens AVO etc.
ITEM 8.8.2 Transmisso de Mensagem ATS em caso de CCAM fora do ar. Explicar o
procedimento
ITEM 8.9 Transporte de Autoridades
Explicar esse procedimento como feito, no local, em consonncia com o FCA 63-50.
ITEM 8.10 Aeronaves Militares e Civis Pblicas Estrangeiras
Descrever procedimento conforme a ICA 63-13.
ITEM 8.10.1 Aeronaves Civis Privadas Engajadas em Servio Areo no Regular
Internacional.
MCA 53-1/2008 279
ITEM 8.10.2 Aeronaves Civis Privadas Engajadas em Servio Areo Internacional:

ITEM 8.11 Vos Internacionais
Caso a Sala AIS seja internacional, observar a legislao dos pases envolvidos nas
publicaes quanto ao procedimento de entrada dos mesmos e descrev-los em
subitens conforme os pases envolvidos.
ITEM 8.12 Mensagem CONFAC
ITEM 8.12.1 Conceitos
ITEM 8.12.2 Confeco
Descrever esse item conforme ICA 102-8
ITEM 8.12.3 Conferncia pela INFRAERO
Descrever como feito dentro da Sala AIS observando os parmetros da ICA 102-8.
ITEM 8.12.4 Envio ECM
Descrever o processo de como se realiza na referida Sala.
ITEM 8.13 Aquisies de Publicaes
Descrever conforme ROTAER Captulo I Seo I.
ITEM 8.14 Procedimentos para Aeronave Presidencial
Descrever procedimentos locais de cada Sala confrontando com a ICA 100-9.
ITEM 8.15 Outros Procedimentos
Descrever procedimentos locais os quais no foram citados em itens anteriores.
CAPTULO 9 Recursos Tcnicos Disponveis no Aerdromo
ITEM 9.1 Equipamentos
Citar equipamentos existentes na Sala AIS.
ITEM 9.2 Auxlios Rdios
Citar auxlios rdio.
ITEM 9.3 Auxlios Luminosos
Citar auxlios luminosos.
ITEM 9.4 Freqncias operacionais
Citar freqncias operacionais.
ITEM 9.5 Murais Operacionais
Citar murais que contenham informaes PERM e avisos diversos.
280 MCA 53-1/2008
CAPTULO 10 Apresentao Esquemtica do rgo

ITEM 10.1 LAY-OUT
Descrever atravs de desenhos a disposio dos mveis, equipamentos e murais
existentes na Sala AIS.
CAPTULO 11 Degradao do Sistema
ITEM 11.1 Conceito
Descrever o conceito de acordo com a DMA 63-1 e ICA 102-2.
ITEM 11.2 TF-3 fora do ar
Descrever a alternativa do SVC que feito atravs desse equipamento.
ITEM 11.3 SISNOTAM fora do ar
Descrever alternativas para obteno da informao.
CAPTULO 12 Atualizao Profissional dos Especialistas AIS
Descrever os procedimentos locais que so feitos na Sala, e acrescentado o que
preconiza a ICA 53-3.
CAPTULO 13 Normas Gerenciais
ITEM 13.1 Passagem de Servio.
Descrever os procedimentos locais relativos passagem de SVC.
ITEM 13.2 Preenchimento do Livro Registro de Ocorrncia.
Descrever a formatao local do preenchimento do LRO, tambm citar o tipo de
ocorrncias que o rgo julgar necessrio lanar no LRO.
NDICE: Descrever o ndice remissivo.
ANEXOS: Citar os anexos necessrios.
REFERNCIAS
MCA 53-1/2008 281
Anexo I Organograma Simplificado do rgo Gerencial
Legenda:
SDOP - Subdepartamento de Operaes;
SDTE - Subdepartamento Tcnico;
SDAD - Subdepartamento de Administrao;
SDTI - Subdepartamento de Tecnologia da Informao;
D-OPM - Diviso de Operaes Militares;
D-SAR - Diviso de Busca e Salvamento;
D-CCO - Diviso de Coordenao e Controle;
D-GNA - Diviso de Gerenciamento da Navegao Area;
CCO 1 Seo de Gerenciamento de Trfego Areo (ATM);
CCO 2 Seo de Comunicaes, Navegao e Vigilncia (CNS);
CCO 3 Seo de Meteorologia (MET);
CCO 4 Seo de Gerenciamento de Informao Aeronutica (AIS);
NOR Subdiviso de Normas da D-GNA;
NOR 1 - Seo de Gerenciamento de Trfego Areo (ATM);
NOR 2 Seo de Comunicaes, Navegao e Vigilncia (CNS);
NOR 3 Seo de Meteorologia (MET);
NOR 4 Seo de Gerenciamento de Informao Aeronutica (AIS);
PLN Subdiviso de Planejamento da D-GNA;
PLN 1 - Seo de Planejamento Estratgico; e
PLN 2 - Seo de Planejamento Ttico.
282 MCA 53-1/2008
NDICE
ACN-PCN, 198
Aerdromos, 195
AIC, 52
AIM, 239
AIP, 42
AIRAC NIL, 79
AISWEB, 33
Anexo 15, 67
Anexos, 62
Aplicativos automatizados AIS, 27
Arquivo de mensagens, 237
Autonomia, 148
Autorizao para vos VFR ESP, 111
Auxlios navegao, 181
Auxlios visuais, 175
Auxlios visuais e navegao, 175
Boletim de informao prvia ao vo, 54
Boletins automatizados, 57
Calendrio de datas AIRAC, 81
Cartas aeronuticas, 82
Cartas avulsas, 84
Catlogo, 73
Categoria requerida de aerdromos, 213
CCAM, 232
Circulares de informao aeronutica, 52
Classificao dos espaos areos ATS, 110
Cdigo Aeroporturio IATA, 72
Cdigo ANAC, 154
Cdigo TAF, 227
Cdigos METAR e SPECI, 230
Condies para realizao de vo IFR, 107
Condies para realizao de vo VFR, 105
Convencionais, 75
Converso de unidade de medida, 192
Declinao magntica, 192
Definies, 240
Deslocamento da cabeceira, 212
Disposio da informao, 55
Distncias declaradas, 205
Doc. 8126, 69
Documentao de vo, 224
Documentao integrada de informao aeronutica (IAIP), 42
MCA 53-1/2008 283
Documentao relacionada ao AIS, 62

Emendas, 74
Endereamento de PLN e mensagens ATS (FPL/DLA/CHG/CNL), 114
Fases do vo, 82
Gerenciamento de navegao area, 238
Gesto da qualidade, 245
Gesto de qualidade AIS, 166
Glossrio, 240
Heliponto, 214
IAIP, 42
Indicadores de destinatrios e de remetentes, 115
Indicadores e designadores, 71
Informao aeronutica, 22
Informao aeronutica, 245
Informao AIRAC, 77
Informao original, 23
Informao/dados aeronuticos, 22
Informaes meteorolgicas, 219
Instruo verbal, 57
Intercmbio, 22
Inter-relacionamentos de informao, 26
Legislao vigente, 12
Manual AIP-BRASIL, 88
Meios e canais de comunicao, 22
Mensagem administrativa ao SICONFAC, 164
Mensagem AIRMET, 229
Mensagem de atraso (DLA), 155
Mensagem de cancelamento de plano de vo (CNL), 160
Mensagem de modificao (CHG), 156
Mensagem de transporte especial (MTE), 163
Mensagem SIGMET, 228
Mensagens aeronuticas, 235
Mensagens veiculadas nas Salas AIS, 113
Meteorologia aplicada ao AIS, 219
Modelo operacional, 61
Mudanas de regra de vo, 111
No-convencionais, 75
Nascer e pr-do-sol, 41
Navegao area, 189
Nveis de cruzeiro, 106
Nveis mnimos IFR fora de aerovia, 111
NOTAM, 50
Objetivo do AIS, 12
Organograma funcional, 14
rgo gerencial, 14
284 MCA 53-1/2008
Orgos AIS, 12
rgos operacionais, 16
rgos tcnico-opercaionais, 19
Outras cartas, 93
PIB, 54
Plano de navegao area, 73
Plano de vo completo (PVC), 120
Plano de vo simplificado (PVS), 161
PRENOTAM, 51
Procedimento de radiogoniometria, 194
RACAM, 234
Regras aplicveis aos vo por instrumento (IFR), 106
Regras de vo visual, 103
Regras e procedimentos de trfego areo, 103
SAIS, 37
SISNOTAM, 27
Sistema de coordenadas geogrficas, 190
Sistema de referncia para navegao por satlite, 238
Suplementos AIP, 48
Tabela de nveis de cruzeiro, 109
Tipo de informao, 24
Tipos de cartas, 83
Tipos de pavimento, 203

Mca 53-1 20080925

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MINISTRIO DA DEFESA

MANUAL DO ESPECIALISTA EM INFORMAO

MANUAL DO ESPECIALISTA EM INFORMAO

PORTARIA DECEA No 63/SDOP, DE 21 DE OUTUBRO DE 2009.

Aprova a modificao ao Manual que

O CHEFE DO SUBDEPARTAMENTO DE OPERAES DO

Art. 1o Aprovar a modificao do MCA 53-1 "Manual do Especialista em

LUIZ CLAUDIO RIBEIRO DA SILVA Cel Av

(Publicado no BCA no 210, de 12 de novembro de 2009)

MCA 53-1 MANUAL DO ESPECIALISTA EM INFORMAO AERONUTICA, DE 25

3 ARQUIVO: Depois de efetuar as substituies, inserir esta folha aps a pgina de

4 APROVAO: Portaria DECEA no 63/SDOP, de 21 de outubro de 2009, publicada

PORTARIA DECEA No 19/SDOP, DE 27 DE ABRIL DE 2009.

Aprova a modificao ao Manual que

O CHEFE DO SUBDEPARTAMENTO DE OPERAES DO

Art. 1o Aprovar a modificao do MCA 53-1 "Manual do Especialista em

Maj Brig Ar JOS ROBERTO MACHADO E SILVA

(Publicado no BCA no 084, de 11 de maio de 2009)

MCA 53-1 MANUAL DO ESPECIALISTA EM INFORMAO AERONUTICA, DE 25

3 ARQUIVO: Depois de efetuar as substituies, inserir esta folha aps a pgina de

4 APROVAO: Portaria DECEA no 19/SDOP, de 27 de abril de 2009 e publicado no

PORTARIA DECEA No 38/SDOP, DE 01 DE AGOSTO DE 2008.

Aprova a reedio do manual que

O CHEFE DO SUBDEPARTAMENTO DE OPERAES DO

Art. 1o Aprovar a reedio do MCA 53-1 "Manual do Especialista em

2000, publicada no Boletim Interno no 202, de 20 de outubro de 2000, da DEPV, e a Portaria

(a) Brig Ar JOS ROBERTO MACHADO E SILVA

(Publicado no BCA no 150, de 11 de agosto de 2008)

8.4 PLANEJAMENTO PARA DIVULGAO .....................................................................................78

13 AUXLIOS VISUAIS E NAVEGAO...................................................................................175

17 SERVIO DE TELECOMUNICAES DO COMANDO DA AERONUTICA.........232

O objetivo do Servio de Informao Aeronutica assegurar o fluxo de

Informao e dados corrompidos ou errneos podem afetar potencialmente a

Os Padres e as Prticas Recomendadas sero usados em conjunto com os

A reedio desse Manual tem por objetivo seu aprimoramento e atualizao,

Os assuntos aqui mencionados complementam (logo, no esgotam) as

importante saber que o Manual uma publicao de carter diretivo,

Os manuais podem ser usados para compilao de matrias, tais como: os

O presente Manual tem por finalidade reunir as informaes aeronuticas

a) ajudar os rgos AIS a aplicar uniformemente os Padres e as Prticas

b) promover a mxima eficincia na organizao e funcionamento dos servios

c) ajudar os rgos AIS a instrurem de forma adequada o pessoal AIS.

Esse Manual, de observncia obrigatria, aplica-se aos administradores, aos

Esse captulo tem por finalidade identificar os rgos componentes do AIS,

2.1 LEGISLAO VIGENTE

2.1.1 A Organizao de Aviao Civil Internacional (OACI) preparou Normas e

2.2 OBJETIVO DO AIS

2.2.1 O Servio de Informao Aeronutica (AIS) foi estabelecido com a finalidade de

2.2.2 da responsabilidade do piloto no comando de uma aeronave, conforme previsto nos

2.3 ORGOS AIS

A atividade de informao aeronutica est organizada basicamente em

a) rgo Gerencial (DECEA/SDOP),

- Diviso de Gerenciamento de Navegao Area (D-GNA); e

- Subdiviso de Informao Aeronutica dos CINDACTA/SRPV;

- Diviso dos Servios de Informao Aeronutica - publicaes e

NOTA 2: A INFRAERO possui uma estrutura gerencial para a prestao do servio de

NOTA 3: As empresas areas tambm possuem setores encarregados de prestar o servio de

NOTA 4 : O detalhamento das atribuies e funes da organizao principal na qual os

2.3.1 ORGANOGRAMA FUNCIONAL

2.3.2 RGO GERENCIAL

2.3.2.1 Divises do SDOP

A Diviso de Gerenciamento de Navegao Area (D-GNA) e a Diviso de

2.3.2.1.2 Atribuies e Funes