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METROLOGIA
Y
NORMALIZACION
5SM1
SENSORES
(MAZDA 3 2008)
Introduccin
Los automviles actuales tienen una cantidad importante de sensores (de 60 a 70
sensores en algunos casos). Estos sensores son necesarios para la gestin
electrnica del automvil y son utilizados por las unidades de control (centralitas) que
gestionan el funcionamiento del motor, as como la seguridad y el confort del vehculo.
Definicin
El sensor (tambin llamado sonda o transmisor) convierte una magnitud fsica
(temperatura, revoluciones del motor, etc.) o qumica (gases de escape, calidad de
aire, etc.) que generalmente no son seales elctricas, en una magnitud elctrica que
pueda ser entendida por la unidad de control. La seal elctrica de salida del sensor
no es considerada solo como una corriente o una tensin, sino tambin se consideran
las amplitudes de corriente y tensin, la frecuencia, el periodo, la fase o asimismo la
duracin de impulso de una oscilacin elctrica, as como los parmetros elctricos
"resistencia", "capacidad" e "inductancia".
Clasificacin
Los sensores para automviles pueden clasificarse teniendo en cuenta distintas
caractersticas como son:
Funcin y aplicacin
Segn esta caracterstica los sensores se dividen en:
Alta fiabilidad
Con arreglo a sus funciones, los sensores para el sector del automvil se pueden
ordenar en tres clases de fiabilidad segn su importancia:
Por razones de eficacia los sensores se sitan preferentemente en los puntos donde
se quiere hacer la medicin, esta disposicin tiene el inconveniente de que el sensor
est ms expuesto, a interferencias de todo tipo, como las enumeradas anteriormente.
Alta precisin
MAZDA 3
LISTADO DE SENSORES
Para saber a fondo qu es un sensor CKP (sensor de posicin del cigeal) debemos
tener claro que es un dispositivo de efecto Hall que reporta el nmero y secuencias de
las ranuras hechas en el plato del convertidor de torsin detectando de esa manera la
velocidad del motor y junto con el dato del sensor del rbol de levas (CMP), la
computadora ubique la posicin del pistn en cada uno de los cilindros, y la generacin
de chispa e inyeccin pueda ser sincronizada en el momento que el pistn este en su
carrera de compresin. En algunos casos si el motor tiene distribuidor el sensor CKP
est ubicado dentro de l, en caso contrario el sensor est localizado atrs del motor
del lado derecho en la parte inferior del monoblock en direccin de la cremallera.
Los principales componentes del sensor MAF son un termistor, un alambre de platino
caliente, y un circuito de control electrnico.
El termistor mide la temperatura del aire entrante. El hilo caliente se mantiene en una
temperatura constante en relacin con el termistor del circuito de control electrnico.
Un aumento del flujo de aire hace que el hilo caliente pierda calor ms rpidamente y
los circuitos de control electrnico lo compensan enviando una corriente mayor a
travs del hilo. El circuito de control electrnico al mismo tiempo mide el flujo de
corriente y emite una seal de tensin (VG) en proporcin al flujo de corriente.
Este tipo de sensor MAF por lo tanto tiene un sensor de temperatura del aire de
admisin (IAT), como parte de la carcasa.Cuando se busca en el EWD, el sensor MAF
est en tierra hay tierra tambin en (E2) el sensor IAT.
El sensor ECT responde a los cambios en la temperatura del refrigerante del motor.
Mediante la medicin de la temperatura del refrigerante del motor, de esta manera la
ECM conoce la temperatura media del motor. El sensor ECT suele estar situado en un
paso el refrigerante antes del termostato. El ECT se conecta a la terminal THW en el
ECM.
El sensor de ECT es fundamental para muchas funciones de ECM, como la inyeccin
de combustible, tiempo de encendido, sincronizacin variable de vlvulas, cambios de
transmisin, etc. Siempre verifique que el motor este trabajando a la temperatura de
funcionamiento normal y que el sensor ECT enve una seal precisa de temperatura a
la ECM.
A pesar de estos sensores miden cosas distintas, todas operan de la misma manera.
De la seal de voltaje del sensor de temperatura, la PCM sabe la temperatura. A
medida que la temperatura del sensor se calienta, la seal de tensin disminuye. La
disminucin de la tensin es causada por la disminucin de la resistencia. El cambio
en la resistencia hace que la seal de tensin caiga.
SENSOR DE OXIGENO
El sensor de oxgeno est colocado en el tubo de escape y sirve para detectar
mezclas ricas o pobres. El mecanismo de sus sensores involucra una reaccin qumica
que genera un voltaje que es monitoreado por la computadora del motor para
determinar el tipo de mezcla y as ajustar la cantidad de combustible que debe entrar
al motor.
El sensor de oxgeno es necesario para poder medir la cantidad de aire que aspira el
motor, que depende de factores como la altitud, temperatura del ambiente y de la
mquina, presin baromtrica, la carga del motor, entre otros.
SENSOR DE VELOCIDAD
Algunos sensores de velocidad estn hechos con una bobina mvil fuera de un imn
estacionario. El principio de operacin es el mismo. Un otro tipo de transductor de
velocidad consiste en un acelermetro con un integrador electrnico incluido. Esta
unidad se llama un Velmetro y es en todos los aspectos superiores al sensor de
velocidad ssmico clsico.
El sensor de velocidad fue uno de los primeros transductores de vibracin, que fueron
construidos. Consiste de una bobina de alambre y de un imn colocados de tal manera
que si se mueve el carter, el imn tiende a permanecer inmvil debido a su inercia. El
movimiento relativo entre el campo magntico y la bobina induce una corriente
proporcional a la velocidad del movimiento. De esta manera, la unidad produce una
seal directamente proporcional a la velocidad de la vibracin. Es autogenerador y no
necesita de aditamentos electrnicos acondicionadores para funcionar. Tiene una
impedancia de salida elctrica relativamente baja que lo hace relativamente insensible
a la induccin del ruido.
El TPS bsico requiere tres cables. Cinco voltios se suministran al TPS desde la
terminal VC de la ECM. La seal de tensin del TPS se suministra a la terminal VTA.
Un cable de tierra del TPS a la terminal E2 del ECM completa el circuito.
Dentro de la TPS hay una resistencia y un brazo. El brazo est siempre en contacto
con la resistencia. En el punto de contacto, el voltaje disponible es el voltaje de la seal
y esto indica la posicin de la vlvula del acelerador. Al ralent, la resistencia entre los
VC (o VCC terminal y terminal de VTA es alta, por lo tanto, la tensin disponible es de
aproximadamente 0,6 -. 0,9 voltios conforme el brazo de contacto se acerca a la
terminal de CV (la tensin de alimentacin de 5 voltios), disminuye la resistencia y
aumenta la tensin.
SENSOR DE COMBUSTIBLE
El sensor de combustible DU-E est diseado para conseguir la mxima precisin de
la medicin del nivel de combustible en todos los tipos de depsitos de vehculos y
tambin en depsitos de instalacines fijas.
DUT-E puede ser instalado como una parte del sistema de monitoreo de transporte y
combustible o a ttulo del sensor de nivel de combustible estandarizado.
Ubicacin.
El Knock Sensor siempre est ubicado en una de las siguientes partes: Block del
Motor, Cabeza de los cilindros, y en el Manifold de entrada.
SENSOR MAF
El sensor MAF esta diseado para medir el flujo de aire que ingresa al motor, este dato
viaja hasta el PCM por medio de un cable el cual enva una seal de voltaje que cambia
de acuerdo al flujo. En algunos sensores MAF la seal entregada es una corriente
pulsante de frecuencia variable ( En algunos modelos de GM, por ejemplo).
El senor MAF mayormente difundido es el el llamado Sensor MAF por hilo caliente.
En este sensor, internamente funciona mediante un hilo muy fino metlico el cual se
encuentra a muy alta temperatura, en el momento que comienza a entrar aire el aire
enfra este hilo y las cargas cambiantes de aire causan un efecto diferente sobre la
temperatura del hilo, entonces todo el circuito que maneja el tema del calentamiento
del hilo generara una seal de voltaje de acuerdo a que tanto es enfriado.
Esto se encuentra incorporado dentro del sensor, el cual va ubicado en el sistema de
admisin del vehculo, lo ms prximo al filtro de aire del motor .Internamente existe
un circuito que permanente monitorea los cambios de temperatura del hilo por medio
de un transductor elctrico, esto dentro del sensor.
Es importante interpretar que el MAF es un conjunto sellado y de este dispositivo sale
una seal hacia el PCM, que es la que realmente nos interesa al momento de la
medicin o verificacin.
Entonces ser necesario controlar que por el cable de seal se este generando un
valor de voltaje de acuerdo al volumen del aire que ingresa al motor bajo distintas
condiciones de carga.
SENSOR DE OXIGENO
Mide el contenido de oxgeno residual en los gases de escape:
Funcin del sensor de oxgeno:
Sensor de oxgeno 4 cables: Genera una tensin entre aprox. 100 y 900 mV, que
corresponde al contenido de oxgeno en los gases de escape .
Sensor de banda ancha 5 cables: Para inyeccin directa y vehculos diesel. Genera
una corriente elctrica entre -2 mA y +3 mA, de acuerdo con el contenido de oxgeno
en los gases de escape. Compara el contenido de oxgeno residual en los gases de
escape con el contenido de oxgeno del aire envolvente. Reconoce la transicin de
una mezcla rica a una mezcla pobre y viceversa
Sensor de oxgeno convencional (A): contiene como pieza central un sensor cermico
en forma de punta de dedo. ste es calentado por un calentador separado, ya que un
servicio de regulacin slo es posible a partir de una temperatura de 350C
SENSOR DE PISTONEO
El Computador de este sistema tiene la facultad de adelantar el punto de encendido
para obtener !a mayor potencia posible, pero al adelantar este punto, el motor empieza
a pistonear, dandose consecuentemente. Para contrarrestar este pistoneo, se debe
corregir, retardando el punto de encendido.
Justamente esta funcin de determinar un punto de encendido idneo la debe cumplir
el Computador y el sensor que le informa es el sensor de Pistoneo.
Este sensor es diseado de un material piezoelctrico, alojado en un cuerpo metlico
y localizado en la parte superior del bloque de cilindros, lugar en donde se obtiene el
golpe del pistoneo.
Este material tiene la caracterstica de generar una tensin elctrica con el golpe que
detecta, seal que se dirige a! computador, el cual corrige este punto retardndolo,
hasta que no recibe seal, para luego adelantarlo nuevamente, y as sucesivamente,
manteniendo con ello unas condiciones exactas de funcionamiento.
Este sensor, por lo tanto, se ha instalado en los sistemas modernos de Inyeccin,
sistemas que trabajan en conjunto con el Sistema de Encendido y logran una perfecta
definicin de la combustin y con ello la mayor potencia del motor y con la menor
contaminacin de los gases de escape.
En algunos motores de doble fila de cilindros, como son por ejemplo los casos de
motores en "V" o motores de pistones antagnicos se instalan a dos sensores, los
cuales informan individualmente de cada lado del motor.
BIBLIOGRAFIA
Manual de mecnico (taller) MAZDA 3.
www.rincondelvago.com
www.todomanual.com
www.nicoclub.com
www.mazda.com.mx