INSTITUTO TECNOLGICO SUPERIOR

LUIS ROGERIO GONZLEZ

Tecnologa en Mecnica Automotriz

RECONSTRUCCION DE MOTORES

Practica 1

TEMA: FUNCIONAMIENTO Y CALCULOS DEL MOTOR OTTO

DOCENTE: Ing. lvaro Rodrguez C.

OBJETIVO GENERAL

Establecer las caractersticas constructivas, diseos y operatividad de los motores

Otto, de manera que permitan al estudiante ejecutar procedimientos tcnicos de
diagnostico, mantenimiento y reparacin de los distintos tipos de motores Otto.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

Conocer los distintos tipos de motores, sus caractersticas y el funcionamiento.

Realizar los distintos clculos del motor mediante la medicin de los elementos
internos del motor, y lograr en lo posterior mejorar su rendimiento.
Obtener mediante parmetros de regulacin el mejor rendimiento del motor, as
como economa del combustible y por ende reduccin de la contaminacin.

INTRODUCCION

Un motor de combustin interna transforma la energa Termo qumica del combustible,

en energa mecnica, (con el objeto de producir movimiento en un vehculo).

EL MOTOR DE 4 TIEMPOS (CICLO OTTO)

Fue ideado y construido por Augusto Otto en 1878; utilizando gas de alumbrado para su
funcionamiento, con un rendimiento del 15%.

El motor Otto de cuatro tiempos se emplea generalmente como mquina motriz de los
automviles de turismo y de las motocicletas pesadas.

CONSTITUCION DEL MOTOR

El motor Otto de cuatro tiempos, tiene un accionamiento por mecanismo cigeal que
consta de pistn, biela y cigeal.
Todo el mecanismo esta encerrado en un cuerpo llamado bloque de cilindros, en su parte
superior lleva una tapa de cilindros llamada tambin culata y en la parte inferior cierra
una caja llamado carter.

El pistn se desliza de arriba hacia abajo y viceversa en el cilindro. La biela transmite

este movimiento al cigeal que est soportado por la parte baja del bloque y cubierto por
el crter correspondiente; de este modo se transforma el movimiento de vaivn en un
movimiento de rotacin. Las vlvulas, que son accionadas por un rbol de levas, y hacen
posible la entrada o salida de los gases en los cilindros.

El rbol de levas es accionado por el rbol cigeal a travs de una cadena piones y
gira a la mitad del nmero de revoluciones del cigeal.

Para la formacin de la mezcla combustible-aire es necesario un carburador (gasificador),

un sistema de inyeccin.

Para provocar la combustin en el cilindro posee un sistema de encendido, que el

encargado de formar una chispa elctrica en la buja dentro del cilindro.

Todos los componentes de un motor debern satisfacer las condiciones siguientes:

Resistir los esfuerzos puestos en juego durante la evolucin de los gases.

Asegurar la rigidez necesaria para un guiado correcto de los rganos mviles:
pistn, cigeal, etc.
Transmitir a las estructuras prximas el mnimo de vibraciones.
Asegurar la eliminacin de las caloras absorbidas por las paredes de las cmaras
de combustin.
Ser de construccin lo ms econmica posible.
Permitir los montajes, desmontajes y conservaciones fciles.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
Un ciclo de trabajo se desarrolla en 2 vueltas de cigeal

Los motores Otto par su funcionamiento necesitan de: Combustible (gasolina, gas
alcohol); de Aire (oxigeno); y de una Chispa elctrica que inicie la combustin.

El aire de la atmsfera se compone de muchos elementos y compuestos qumicos, pero

los principales son el nitrgeno (78,08%), el oxgeno (20,94%), el argn (0,93%) y el
dixido de carbono (0,03%).

Los 4 tiempos del ciclo de trabajo son: admisin, compresin, explosin y escape.

1. Admisin: En el movimiento descendente del pistn produce un aumento de volumen,

lo cual conlleva a una depresin de 0,1 a 0,2 bar y, por consiguiente, una aspiracin.

Esto hace posible que en el carburador se forme una mezcla inflamable (aire-gasolina), la
cual fluye hacia el cilindro a travs de la vlvula de admisin (VA).
Si la vlvula de admisin estuviera abierta solamente durante el movimiento del pistn
desde el PMS hasta el PMI (ngulo de rotacin = 180 del cigeal), entonces el cilindro
se llenara insuficientemente de gas fresco.

Para mejorar el llenado, y con ello la potencia, la vlvula de admisin se abre hasta 45
antes del PMS.

El gas quemado expulsado del tiempo anterior (escape), genera una depresin que pone
en movimiento el gas fresco antes de que el pistn se mueva hacia abajo.

La vlvula de admisin no cierra hasta 35 a 90 despus del PMI, ya que los gases
frescos, que circulan a una velocidad de unos 100 m/s, pueden seguir circulando algn
tiempo ms debido a la inercia, hasta que la presin generada por el pistn que se mueve
hacia arriba lo frene (efecto de sobrealimentacin).

El ngulo de apertura de la vlvula de admisin puede as aumentarse de 180 a 315.

Aunque por este motivo se alargue notablemente el tiempo de admisin, el llenado de gas
fresco alcanza como mximo el 80% del peso del gas que correspondera al volumen de
la cilindrada.

* Otra mejora del llenado puede conseguirse por:

Menor resistencia de circulacin del gas fresco:

Tubos de aspiracin cortos, anchos lisos.

Forma adecuada de la cmara de combustin.
Amplia seccin transversal de admisin.
2 vlvulas de admisin en cada cilindro.

Baja temperatura interior de los cilindros:

Buena refrigeracin.

El llenado se empeora por:

Tiempos de abertura de las vlvulas decreciente para revoluciones ms

altas.
Baja presin del aire - para 100 m de aumento de la altura la potencia
del motor desciende en un 1% aproximadamente.

2. COMPRESION: al ascender el pistn, el gas nuevo se comprime hasta 6 10 parte

del volumen inicial del cilindro.

En la compresin se desarrolla una temperatura de 400C a 500C, por lo cual la presin

final de compresin puede alcanzar hasta 18 bar.
La compresin favorece la gasificacin ulterior del combustible y la mezcla ntima de
ste con el aire. Con ello se prepara la combustin de modo que pueda ser rpida y
completa en el tercer tiempo.

A temperatura constante, la presin y el volumen varan en relacin inversamente

proporcional en el cilindro. Si el volumen se reduce, por ejemplo, a la octava parte, la
presin aumenta ocho veces.

* Limitacin de la relacin de compresin - Pistoneo.

Cuanto mayor es la relacin de compresin de un motor Otto tanto mayor es el
aprovechamiento de la energa del combustible y con ello el rendimiento del motor. Pero
en el motor Otto no se puede elevar demasiado la relacin de compresin ya que la mezcla
se inflamara sin necesidad de la chispa elctrica, efecto conocido como Detonacin,
en el motor se escuchara un sonido de faldeo pistoneo; para una mayor relacin de
compresin se debe utilizar gasolina de mayor octanaje (la calidad de la gasolina viene
determinada por el IO Alto ndice de octano, que es la capacidad de quemarse
progresiva y homogneamente a una determinada presin sin producir detonacin).

Otras causas de pistoneo: Adems del empleo de combustible inadecuado, la causa puede
estar tambin en un excesivo avance del encendido, en una distribucin no uniforme de
la mezcla dentro de la cmara de combusti6n y en una descarga insuficiente del calor (por
ejemplo, depsitos de plomo y carbonilla).

El encendido por incandescencia se desencadena cuando hay piezas al rojo, en la cmara

de combustin del motor, ya antes de que se produzca el encendido normal de la mezcla
combustible-aire por las chispas de encendido.

3. EXPANSION (combustin y trabajo): La combustin se realiza en virtud del salto de

chispa de encendido entre los electrodos de la buja.

El espacio de tiempo comprendido entre el salto de la chispa y el total desarrollo de un

frente de llamas es de unos 1/1000 de segundo y a una velocidad de combustin de 20
m/s. Por este motivo la chispa de encendido debe saltar, segn el nmero de revoluciones
del motor entre 0 y 40 antes del PMS con objeto de que la combustin que se produce
a modo de explosin alcance poco despus del PMS su mxima temperatura de 2000C
a 2500C y la correspondiente presin de combustin llegue desde 30 bar hasta ms de
60 bar. La gran parte del tiempo restante queda entonces disponible para la dilatacin de
los gases de combustin que estn sometidos a una fuerte tensin de compresin. Con el
movimiento de descenso del pistn hasta el PMI se transforma la energa trmica en
trabajo mecnico. Hasta el final de este tercer tiempo disminuyen la presin y la
temperatura a unos 4 a 3 bares y, a 900 C a 800 C, respectivamente.

Realizacin de la combustin: Para que la combustin pueda tener lugar en poco tiempo,
las molculas de combustible y oxgeno deben estar cerca unas de otras. El oxgeno
necesario para la combustin se toma del aire admitido. Como el aire contiene alrededor
del 20% de oxgeno, el combustible necesita una proporcin muy alta de aire para la
mezcla. Para la combustin completa de 1 Kg. de gasolina normal, la cantidad mnima de
aire necesaria, o necesidad terica de aire es de unos 14,8 Kg. (12 m3)
El carbono contenido en el combustible arde con el oxgeno dando dixido de carbono,
mientras que el hidrgeno del combustible se combina con el oxgeno y da vapor de agua.
El nitrgeno contenido en el aire no interviene en la combustin propiamente dicha. Si
son altas la presin y la temperatura de combustin, llega a producir xido ntrico, que es
venenoso.

C+O2 CO2 + calor combustin completa

2H2 +O2 2H2O + calor

Si la mezcla combustible-aire es demasiado rica, por ejemplo. 1 Kg. de gasolina y 13 Kg.

de aire (1:13), una parte del carbono se convierte al quemarse en monxido de carbono
(txico), debido a la escasez de oxgeno.

2C+O2 2CO+ calor combustin incompleta

Si la mezcla combustible-aire es demasiado pobre, por ejemplo 1 Kg. de gasolina y 16

Kg. de aire (1: 16). Es cierto que se tiene una combustin completa, pero la insuficiente
refrigeracin interna por evaporacin del combustible puede dar lugar al recalentamiento
del cilindro.

4. EXPULSION (ESCAPE): Para descargar el conjunto cigeal en el PMI, la vlvula

de escape (VE) abre ya entre 40 y unos 90 antes del PMI. Gracias a la presin de 3 bar
a 4 bar todava existente, los gases quemados salen del cilindro a la velocidad del sonido.
(Velocidad del sonido en el aire a 20C es de 343 m/s 1234,8 Km/h).
Sin silenciador, los gases de salida chocaran con el aire exterior y crearan ondas sonoras
de alta presin (alto nivel de ruido).

Al avanzar el pistn, se expulsa el resto de gases quemados, a una presin residual de

unos 0,2 bar. Para favorecer la salida de estos gases, la vlvula de escape cierra despus
del PMS, mientras la de admisin (VA) comienza ya a abrirse. El solapamiento de los
tiempos de actuacin de las vlvulas provoca adems del vaciado y refrigeracin de la
cmara de combustin, la mejora del llenado.
Los gases quemados no son visibles en tiempo caluroso. Pero en invierno, el vapor de
agua se condensa en el aire fro y es visible en forma de niebla.
Si aparece humo negro, es que se est produciendo una mezcla combustible-aire
demasiado rica en el carburador. El humo azul indica que pasa aceite a los cilindros a
travs de guas de vlvula gastadas o aros de pistn no estancos.

DIAGRAMA DE TRABAJO. - Si se lleva el transcurso de las presiones durante las cuatro

carreras de un ciclo de trabajo sobre el recorrido del pistn obtendremos el diagrama del
trabajo producido en el cilindro. Este transcurso de presiones puede, mediante un
dispositivo especial (indicador piezoelctrico) ser tomado en el banco de pruebas con el
motor en marcha y ser hecho visible como curva luminosa. Las grandes discrepancias
respecto al transcurso normal de presiones (curva de presiones normal) permiten detectar
defectos en el ajuste del motor (formacin de la mezcla, ajuste del encendido,
compresin) y sobre todo tambin la aparicin de fenmenos de pistoneo.
 DIAGRAMA DE TRABAJO

DIAGRAMA DE MANDO. - Si se disponen los tiempos de abertura y cierre de las

vlvulas de admisin y de escape como ngulo de la rotacin del cigeal en grados, se
obtiene el diagrama de mando o de maniobra que nos da una visin sobre los tiempos de
maniobra de las vlvulas y de solape de las mismas. Los tiempos de abertura de las
vlvulas y la forma de las levas de mando se determinan para cada tipo constructivo
mediante ensayos de tal modo que el motor d la potencia mxima o momento de giro
posibles. Como los tiempos de maniobra de los distintos modelos constructivos se
diferencian en cuanto a los ngulos muy notablemente entre s, no pueden darse nada ms
que valores medios.

Por regla general, los ngulos desde la abertura de la vlvula hasta su cierre son tanto ms
grandes cuanto ms elevado es el nmero de revoluciones de rgimen del motor.

DIAGRAMA DE MANDO

CALCULOS EN EL MOTOR OTTO

CILINDRADA
Se llama cilindrada del motor a la capacidad volumtrica que tiene la suma de todos sus
cilindros. Normalmente se expresa en Cm3 en litros. (1 litro equivale a 1000 Cm3).
Formulas para el clculo:

Vu = S x L (cc; plg3; l) S = x D2
4
C = Vu x N

Vt = (Vu + Vcc) x N

Vcc = Vu
Rc - 1

Vu = Volumen unitario (de un cilindro).

S = Superficie
C = Cilindrada (no considera la cmara de combustin).
Vt = Volumen total (considera la cmara de combustin)
D = Dimetro del cilindro en Cm.
L = Carrera del pistn (distancia entre el PMS y el PMI) en Cm.
N = Nmero de cilindros.
Vcc = Volumen de la cmara de combustin (se puede obtener simplemente midiendo).
Rc = Relacin de compresin.
n = Nmero de rpm.

El dimetro ( calibre) y la carrera se expresa generalmente en pulgadas mm.

*Se conoce como motor alargado, al que la carrera es mayor que el dimetro, ejem. 80 x
82. (calibre x carrera)

*Se conoce como motor cuadrado, al que el calibre es igual al dimetro, ejem. (75 x 75).

*Se conoce como motor sper cuadrado, al que el dimetro es mayor que la carrera
ejem. 84 x 82 (calibre x carrera).

RELACION DE COMPRESIN

Cuando se produce el tiempo de admisin, se llena el volumen del cilindro y el de la

cmara de compresin. Una vez concluido el tiempo, los gases se comprimen y se reducen
al espacio de la cmara de compresin. Entonces se llama relacin de compresin Rc
a la relacin que existe entre el volumen terico admitido y el comprimido, y viene
expresado con un nmero.

Ejemplo: para motor a gasolina Rc = 8 : 1 hasta 12 : 1

Ejemplo: para motor a diesel Rc = 14 : 1 hasta 24 : 1

Para calcular el Rc se dispone la siguiente formula:

Rc = Vu + Vcc
Vcc

POTENCIA

La Potencia esta directamente relacionada con el trabajo desarrollado en una unidad de

tiempo (potencia efectuada por el motor a un determinado nmero de revoluciones).
Potencia = Trabajo / Tiempo.

La potencia depende de varios factores como, por ejemplo: la Relacin de compresin, la

Cilindrada (dimetro, carrera), el nmero de cilindros y el rgimen de giro.

La potencia no esta aplicada ntegramente al cigeal; parte es absorbida por resistencias

pasivas (calor, rozamiento etc). Por lo tanto, se distinguen tres clases de potencia en le
motor: Potencia indicada (siempre mayor que la efectiva); potencia efectiva y potencia
absorbida.

Potencia indicada (Pi).- es la potencia que se desarrolla en el interior del cilindro en el

proceso de la combustin. Se puede calcular aproximadamente mediante la siguiente
formula: (Expresando la cilindrada en litros y las presiones en Kg/Cm2; para obtener la
potencia en Cv).

(Para motores de 4 tiempos) Pi = pm x C x n

900

(Para motores de 2 tiempos) Pi = pm x C x n

450
Las unidades que se utilizan en automocin son: el Kilovatio (Kw); el caballo de fuerza
(Hp) y el caballo vapor (Cv).

(1 Kw = 1,341 Hp); (1 vatio = julio/seg. = 1N.m/seg.); (Cv = 0.736 Kw).

(1N = 1 Kg m/s2) (1 julio = N.m = 1W. s)

PRESION MEDIA
Pm = Presin media, presin media de trabajo (es la presin constante con la que sera
preciso impulsar al pistn durante su carrera de trabajo para que, en estas condiciones
ideales, la potencia desarrollada fuera igual que la debida a la combustin).

La presin media varia con la velocidad del motor y la Rc. Para clculos aproximados de
motores sin sobrealimentacin, pueden tomarse valores de hasta ms del doble del Rc.
para regimenes inferiores a 2000 rpm., y aproximadamente iguales al de la Rc. a partir de
este rgimen.

Pm = 2 x Pi
Cxn

Potencia efectiva.- se obtiene midiendo con mquinas el trabajo desarrollado adems

incluye las perdidas por rendimiento mecnico (rozamientos internos y trabajo absorbido
por rganos auxiliares).

Potencia absorbida.- Es la diferencia entre la potencia indicada y la potencia efectiva:

Pa = Pi - Pe

PAR MOTOR
Es la fuerza de la explosin aplicada a la biela y transmitida al codo del cigeal para
producir giro. La unidad que se utiliza para medir el par motor es Kgm (kilogramo fuerza
por metro).

Par = Fuerza x distancia

Par = en Nm.
Fuerza = es la que se aplica a la cabeza del pistn en el momento de la combustin (un
embolo de 80 mm de dimetro puede recibir una fuerza de 15000 hasta 30000 N).
Distancia = es la longitud entre el centro del eje del cigeal y el centro del eje del
codo de biela del mismo.

Para facilidad en el clculo se puede aplicar la siguiente formula (Par en N.m; C en

dm3; y pm en bar):

(Para motores de 4 tiempos) Par = C x pm

4
 (Para motores de 2 Tiempos) Par = C x pm
2

VELOCIDAD MEDIA DEL PISTON

En los de cuatro tiempos, el rendimiento volumtrico de aspiracin, y con l la cantidad

de aire aspirada durante la correspondiente carrera, es tanto ms bajo cuanto mayor sea
la velocidad de giro, ya que, aun siendo ms enrgica la succin, no hay tiempo para
permitir la entrada al cilindro de la cantidad de aire que entrara a una velocidad menos
elevada. Para motores Diesel la velocidad del pistn aproximadamente esta en: 3 a 5, de
5 a 7, de 7 a 8,5 m/s para motores lentos, medios y rpidos. Para motores a gasolina estn
alrededor de 15 m/s

Vm = 2 x L x n = n x L (m/s)
60 30

VELOCIDAD DEL GAS

Se puede calcular la velocidad media del gas en la seccin de vlvula con la siguiente
formula, sabiendo que la velocidad de circulacin del gas de admisin aproximadamente
esta en los 100 m/s. y la el gas del escape sale aproximadamente a la velocidad del sonido.

Vg = D2 x Vm
d v2

DESPLAZAMIENTO DEL EJE DEL PISTON

FUERZA LATERAL DEL PISTON.- el pistn es comprimido alternativamente contra

la pared del cilindro. Esto da origen a un movimiento basculante del pistn y con ello a
ruidos y por ende a un desgaste; para aminorar estos movimientos del pistn, se disminuye
el juego entre la falda del pistn y el cilindro; tambin la longitud del vstago (bulon)
deber ser tan larga como sea posible.

Con el mismo objetivo se dispone que el eje del buln quede desplazado del eje
geomtrico del pistn (0,5 a 1,5 mm, descentrado).
bulon desplazado =
bd = 1 2 (del dimetro del pistn)
100 100

MATERIAL Y EQUIPO

Herramienta manual (llaves boca corona; dados, palanca etc.)

Micrmetros de exteriores.
Micrmetro de interiores.
Calibrador (pie de rey).
Medidor de profundidades.
Tubo de ensayo en ml. Cm3.
Nivel de burbuja.
Aceite de motor.

PROCEDIMIENTO

1) Revisar el motor antes de desarmar, y anotar todos los elementos faltantes

deteriorados (deber constar en el informe).

Tapa vlvulas
Carburador
Distribuidor
Cable de bujas
Bujas
Polea de bomba de agua
Falta tornillos

Fig. 1 Elementos faltante del motor

2) Desarmar, analizar el funcionamiento y determinar sus caractersticas

constructivas.

Funcionamiento de los elementos:

Cabezote: tiene la funcin de alojar en ella el eje de levas, las bujas (en motores gasolina),
vlvulas de admisin y escape y conductos de agua para la refrigeracin de esta.
Bloque Motor: Donde estn ubicados los cilindros, el cigeal y todos los elementos se
acoplan a l (culata, Carter, pitones, etc) para formar el motor
Chavetas: cumplen la funcin de unir el platillo de resorte con la vlvula de manera que
el resorte mantenga siempre la vlvula en la posicin debida.
Muelles: El cierre de las vlvulas se encomienda a la accin de un muelle, cuya tensin
debe ser suficientemente alta para cerrar la vlvula rpidamente, an en los altos
regmenes y, al mismo tiempo, lo ms baja posible para no dificultar en exceso la apertura
de la vlvula.
Vlvulas escape-admisin: Las vlvulas tienen la misin de permitir la entrada y salida
de gases al cilindro en los momentos adecuados de cada fase, cerrando hermticamente
los conductos de acceso y evacuacin de la cmara de combustin durante el tiempo
restante del ciclo.
Pistn: Su funcin principal es la de constituir una pared mvil de la cmara de
combustin, transmitiendo a la energa de los gases de la combustin al cigeal mediante
un movimiento alternativo dentro del cilindro.
Biela: La biela es el elemento del motor encargado de transmitir la presin de los gases
que acta sobre el pistn al cigeal, o lo que es lo mismo, es un eslabn de la cadena de
transformacin del movimiento alternativo (pistn) en rotativo (cigeal).
Cigeal: es un eje acodado, con codos y contrapesos presente en ciertas mquinas que,
aplicando el principio del mecanismo de biela-manivela, transforma el movimiento
rectilneo alternativo en circular uniforme y viceversa.

Materiales de construccin de los elementos del motor:

Cabezote: acero Bloque motor: acero

Fig. 1 Material de construccin del Fig. 2 Material de construccin del bloque

cabezote motor
Chavetas: acero Muelles: acero

Fig. 3 Material de construccin de la Fig. 4 Material de construccin de los

chaveta muelles
Vlvulas: acero Pistn: aluminio

Fig. 5 Material de construccin de la Fig. 6 Material de construccin del

vlvula de escape y admisin pistn

Biela: acero Cigeal: acero

Fig. 7 Material de construccin de la Fig. 8 Material de construccin del

biela cigeal

3) Determinar mediante la medicin y el clculo que tipo de motor es (alargado;

cuadrado sper cuadrado), adems: el Vu; la Cilindrada, el Vcc; Rc; VT; la
Potencia; el Par motor, la pm, la Vm, Vg, y el desplazamiento del bulon.

CALCULOS EN EL MOTOR OTTO

Cilindrada:
Datos: Formula: Desarrollo:
D=79 mm a) b)
L=78 mm
N= 4 cilindros
a) S=4901 2
b) Vu=382.273
c) C=1529.083

c)

Motor super cuadrado: el dimetro del pistn es mayor a la longitud de la carrera. Son
utilizados para vehculos de gasolina muy revolucionados. Ya que es de dimetro 79*78
(dimetro* carrera).

Relacin de Compresion:
Datos: Formula: Desarrollo:
Vu= 382.273
Vcc= 433
a) Rc= 9:1

Potencia:
Datos: Formula: Desarrollo:
Pm=9,88
C= 1529.083
N= 4 cilindros

a) Pi=67,09

Presin Media:
Datos: Formula: Desarrollo:
Pm=9 bares
Par Motor:
Datos: Formula: Desarrollo:
3
C=1528,08
Pm= 9,88
a) Par=11857,49.

Velocidad media del pistn:

Datos: Formula: Desarrollo:
n=3500
L=0,078
a) Vm=9,1

Velocidad del gas:

Datos: Formula: Desarrollo:
D=79mm=7,9cm
Vm=9,1m/s
Dve=33,7mm=3,3cm
va=39,4mm=3,9cm
a) Vg=5,73m/s V. escape
) = 37,3m/s V. admisin

4) Analizar las fuerzas que intervienen en el motor en el momento del

funcionamiento y en que se traducen. (embolo; buln, lado de empuje; carga sobre
la biela, carga sobre el cigeal y volante motor.

Este movimiento producido es recogido por la biela, que est unida al pistn por
su pie de biela y a ste, por medio de un buln. En la unin de la biela y el pistn,
para amortiguar el rozamiento, se interponen unos casquillos. La biela se une por
la cabeza de biela al cigeal, que es un eje de material resistente y con tantos
codos como cilindros tenga el motor. Acaba el cigeal en una rueda o volante
pesado (contrapeso) con el objeto, de que acabado el tiempo de la explosin, no
pierda sentido de giro, venciendo los puntos muertos hasta que se produzca una
nueva explosin. Con el cual del cigeal es movimiento es transmitido mediante
un eje de salida en el cual va montado un volante motor el cual procede a transmitir
el movimiento hacia la caja de cambios.
5) Analizar en el motor en donde se produce la perdida de potencia (potencia
absorbida).

Freno de mano muy tensado: es muy similar al anterior, es posible que lo lleves
tan tensado que ests metiendo un rozamiento extra en el eje trasero.
Rodamientos de las ruedas: es un elemento que permite que las ruedas puedan
moverse libremente. Si el cojinete est mal, les costar moverse. Puedes notarlo
porque harn mucho ruido.
Por fallos de encendido:
Bujas
Puesta a punto a fondo: La chispa de la buja debe saltar en el momento exacto.
Bujas en mal estado.
Fallos mltiples en el sistema: puede ser que el distribuidor, cables de las bujas
estn en mal estado.
Vlvulas que no se cierran por completo

Fig. 9 Vlvulas de admisin y escape

Que las vlvulas no cierren el cilindro de forma completa y estanca condiciona
que la explosin no sea la correcta y que se produzcan prdidas de potencia. Lo
notars porque, en el caso de tener un coche de gasolina, al motor le costar
moverse por encima de las 4.500 rpm.
Vlvula pisada: es decir, que la vlvula no cierra completamente. Puede ser que
en fro funcione muy bien pero en caliente aparezca este fallo. Con un simple
ajuste de vlvulas se solucionara este problema.
Muelle de vlvulas roto: el muelle de vlvulas es el que lo empuje para que el
sellado del cilindro sea perfecto. Producen un ruido caracterstico en la culata muy
fcil de detectar.
Juego en las guas de vlvulas: la gua de vlvulas es el carril que, nunca mejor
dicho, la gua. Si no es perfecto, no cerrarn bien el cilindro.
rbol de levas gastado: el rbol de levas es el que empuja a las vlvulas, si el
coche tiene muchos kilmetros, es posible que est gastado y por eso no cierran a
la perfeccin.
Mala preparacin de la mezcla

Fig. 9 Inyector de gasolina

Una mala preparacin de la mezcla de combustible, tanto en un coche alimentado

por gasolina como en un disel puede ser la causa de una prdida de potencia. Una
 mezcla de combustible y aire excesivamente rica (con mucho combustible)
incrementar el consumo y reducir la potencia. Mientras que una mezcla pobre
(con mucho aire), har que notes que el coche corre mucho menos.
Filtro de aire muy sucio: el filtro de aire siempre debe estar limpio y libre de
impurezas. Recuerda limpiarlo o sustituirlo.
La mariposa no se abre al 100%: si la mariposa del acelerador no se abre al 100%,
no entrar la cantidad exacta de combustible por lo que la mezcla no ser perfecta.
Entra aire extra a la admisin: si algn manguito o junta no est en buen estado,
puede entrar aire extra al sistema de admisin. As que la mezcla no ser la ideal
y la explosin en los cilindros no ser perfecta.
Prdidas de presin: si el circuito de alimentacin de combustible tiene alguna
fuga, el caudal que llegar al motor no ser el ideal.
Problemas en los inyectores: si estn sucios, no van a introducir en los cilindros
la cantidad ideal.
6) Discuta en el grupo cuales son los factores externos que influyen en la perdida de
potencia en los motores, y como mejorarlos.
La presin baromtrica o atmosfrica: Este es un factor que influye de manera
determinante en la potencia entregada por el motor, y vamos a ver exactamente el
porqu de esta afirmacin. La atmsfera terrestre contiene una serie de elementos,
los cuales varan en porcentaje.
La humedad relativa del aire: La humedad es consecuencia del contenido de vapor
de agua que tiene la atmsfera. En Formula 1 en particular, la humedad relativa
alta podra ser causa de disminucin de potencia porque el aire hmedo es menos
denso, y eso implica menor cantidad de oxgeno en el aire de entrada.
La temperatura ambiente: El aire fro y el caliente tienen densidades distintas, El
aire fro o caliente afecta al motor en la obtencin de potencia, a ms densidad
mayor cantidad de oxgeno habr por lo tanto mejor combustin tendr.
Para mejorar la potencia del motor:
Transformaciones de la culata
La culata es en el punto de vista del trucaje, el ms importante de los elementos,
pues en ella se alojan casi la totalidad de los rganos que constituyen la
distribucin.
Aditivos Especiales
Aditivos que nos mejorarn las condiciones de trabajo de nuestro motor.
Lneas de escape
A diferencia de la lnea original que est diseada teniendo en cuenta costo,
espacio, e insonorizacin, la cual no llega a extraer todo el aire del motor, las de
competicin estn hechas de acero inoxidable de alta calidad y estn diseadas
para un flujo de gases de escape ptimo.
Podemos dividir la lnea de escape en:
Colectores 4 en 1
Supresores de catalizador
Silenciosos deportivos
Trucaje de la relacin de compresin
Para aumentar la relacin de compresin tenemos 3 opciones:
Rebajamos la culata mediante cualquier procedimiento de maquinado.
Montamos mbolos de cabeza ms alta a fin de que sobresalgan del plano del
bloque.
Y como tercera opcin haremos sobresalir la cabeza de los mbolos rebajando
el bloque en su parte superior
 7) Proceda al armado correcto del motor y realice un diagrama de mando con los
ngulos reales de apertura y cierre de vlvulas.

Fig. 17 Diagramas de Angulo reales de apertura de las vlvulas

8) Sustente al profesor su trabajo.

REPORTE DE PRCTICA

TALLER MECANICA AUTOMOTRIZ

TEMA: FUNCIONAMIENTO Y CALCULOS DEL MOTOR OTTO

ASIGNATURA: Reconstruccin de Motores GRUPO N:
F. DE REALIZACIN:24-11-17 FECHA DE ENTREGA:29-11-17
ALUMNOS
N: NOMBRES CEDULA FIRMA

1. Mauro Siguencia

2. Paul Guarquila

3. Edisson Salto

4. Norma Yupa
5. Washington Chabla
DESARROLLO DE LA PRCTICA:
Proceso de desmontaje:
Procedemos a sacar los pernos de la culata con un dado N# 17 y una racha o
palanca

Fig. 10 Proceso de desmontaje de los pernos de la culata

Procedemos a drenar el aceite del motor esto lo hacemos sacando el tapn del
Carter

Fig. 11 Proceso de drenaje del aceite del motor

Luego de que se a drenado todo el aceite procedemos a sacar la culata y las varillas
de empuje

Fig. 12 desmontaje de la culata y varilla de empuje

Luego procedemos a sacar los pernos de carter de aceite esto lo hacemos con un
dado N# 13

Fig. 13 Proceso de desarmado del carter de aceite

Ya sacado el carter procedemos a sacar los pernos de la bancada de biela con un

dado 15 o 16 y con la ayuda de una racha y extensin media.

Fig. 14 Desarmado de la bancada, biela y

pistn
Ya sacado la bancada procedemos a dar unos golpes suaves a la biela para que el
pistn salga.
 Fig. 15 Desmontaje del pistn del
motor
Ya afuera el pistn procedemos a tomar medidas con el pie de rey. Tambin se
toma medidas del dimetro del cilindro y de la carrera del pistn.

Fig. 16 Toma de medida del cilindro y carrera de pistn

Tambin procedemos a sacar las vlvulas con un extractor de vlvulas, para tomar
medidas y tambin se hace con una jeringa con agua para medir la cmara de
combustin y los dio una medida de 433 .

Fig. 17 Desmontaje de la vlvula admisin y escape

Proceso de armado del motor:

Procedemos a poner las vlvulas con un extractor de vlvulas

Fig. 18 Montaje de la vlvula admisin y escape

Procedemos a poner el pistn en el cilindro y apretamos los pernos de la biela.

Fig. 19 Montaje del pistn del motor

 Procedemos a poner el Carter con sus respectivos pernos.

Fig. 20 Montaje del Carter del motor

Procedemos a poner la culata y las varillas de empuje.

Fig. 21 Montaje de la culata y varilla de empuje

Procedemos a poner la tapa de las vlvulas y ponemos sus respectivos pernos y

lo apretamos.

Fig. 22 Proceso de montaje de los pernos de la culata

CONCLUSIONES.