Ing. Pedro Ballena del Rio.

INGENIERIA EN TRANSITO
VIII

ESTUDIO DE TRFICO
DESDE EL CRUCE MOCCE CARRETERA A PIURA
INTRODUCCION

El trnsito vehicular (tambin llamado trfico vehicular) es el

fenmeno causado por el flujo de vehculos en una va, calle o
autopista. Se presenta tambin con muchas similitudes en otros
fenmenos como el flujo de partculas (lquidos, gases o slidos) y el
de peatones.

En la actualidad para la construccin de un camino, carretera se deben realizar varios

estudios sobre el trfico vehicular que circular por dicho lugar. La informacin de
trfico, se base en la determinacin del trfico actual (volmenes y tipos de
vehculos), y hacer proyecciones futuras utilizando pronsticos.

Los estudios sobre volmenes de transito como el IMDA son realizados con el
propsito de obtener informacin relacionada con el movimiento de vehculos sobre
puntos o secciones especificas dentro del sistema vial.

Es por esto, que el trabajo que se presenta, desarrolla uno de estos estudios, el cual
se refiere al conteo y clasificacin vehicular en un determinado lugar, este describir
el flujo vehicular en las horas pico.
La va cruce MOCCE CARRETERA PIURA se encuentra ubicada al SUROESTE de la
provincia de Lambayeque, en el Departamento de Lambayeque. Coordenadas
geogrficas 640'44.0"S 7954'25.7"W

Cruce Mocce Carretera Piura

 Identificar la demanda de trfico por medio del IMDA y su clasificacin,
sobre la va Cruce Mocce Carretera a Piura.

Analizar el crecimiento del volumen del trfico de la carretera a piura

desde el cruce mocce.
Determinar el horario de mximo trfico en los dos sentidos.
Efectuar recomendaciones en funcin de un correcto desarrollo para
facilitar el anlisis IMDA.
Los alcances de este estudio de trfico son:

Adquirir los volmenes actuales de trfico, expresados como Indice Medio diario
anual (IMDA).

Catalogar el tipo de va requerida en funcin de la demanda de trfico, durante

el perodo de vida til de la va.
Los datos de trfico y las caractersticas de los vehculos que utilizan las vas, al
igual que la informacin topogrfica y geolgica de la zona donde se construir
el camino, constituyen, en su orden, los controles primordiales para el estudio y
diseo de carreteras. El Instituto de Ingenieros de Trfico de los Estados Unidos
ha definido la Ingeniera de Trfico como "La rama de la Ingeniera que trata el
planeamiento, trazado y funcionamiento de las calles y carreteras, as como de
los aparcamientos, terrenos colindantes y zonas de influencia y de su relacin
con otros medios de transporte. Su objetivo es que el movimiento de personas y
mercancas se realice de la forma ms segura, eficaz y cmoda".

FLUJOS VEHICULARES.

Existen dos tipos de flujos vehiculares:

Continuos, poseen la caracterstica de que la velocidad de circulacin es

constante, (ms comn en carreteras rurales).

Discontinuos, las velocidades no son constantes. Representan la circulacin en

reas urbanas, con muchas interrupciones en dicho flujo.

Existen dos maneras de describir los flujos vehiculares:

Cuantitativamente. Mediante la definicin del volumen de trfico (V), la

velocidad de circulacin (v) y la concentracin vehicular (K). Los flujos,
cuantitativamente, dependen de la velocidad y la concentracin.

Cualitativamente. Mediante la capacidad vial (nmeros de vas) o mediante el

nivel de servicio. Cuando se habla de congestionamiento u otro tipo de
situaciones de dicho orden, se entiende como una situacin cualitativa.

VOLUMEN DE TRFICO.
El volumen de trfico de una carretera est determinado por el nmero y tipo
vehculos que pasan por un punto dado durante un periodo de tiempo especfico.

Si la unidad de tiempo en el tramo es el da, se define el Volumen de Trfico

Diario (T. D.).

Si la unidad de tiempo en el tramo es el ao, se define el Volumen de Trfico

Anual (TA.).

El trfico Anual (TA.) y el trfico diario (TD.) estn relacionados a la factibilidad y

la estadstica tcnico-econmica.

Si la unidad de tiempo en el tramo es la hora, se define el Volumen de trfico

Horario (TH.).

El Trfico Horario est estrechamente ligado a la determinacin de nmero de

carriles, el ancho de plataforma y algunas caractersticas geomtricas en el
alineamiento horizontal y vertical de carreteras.

Trfico promedio diario (TPD). El Trfico Promedio Diario (TPD) , sirve para
justificar el diseo, clasificar la categora de camino y hacer estudios de
justificacin tcnico-econmica. El TPD, en general, es representativo de los
volmenes vehiculares en determinada poca del ao. El perodo de conteo,
debe ser superior a tres y menor a treinta das.

Indice Medio diario anual (IMDA). El Indice Medio Diario Anual (IMDA) se
establece mediante el mtodo de conteo y es el resultado del conteo de
vehculos durante 24 horas al da durante y los 365 das del ao. Los volmenes
de trfico (IMDA) y (IMD), sirven para justificar el diseo, clasificar la categora
de camino y hacer estudios de justificacin tcnico-econmica

DIAGRAMA DE TRFICO

Cuando se tiene una idea exacta de las variaciones estacinales del volumen de
trfico, se pueden hacer conteos durante una semana y afectarlos con un factor
de expansin.

MTODOS DE DETERMINACIN DE VOLMENES DE TRFICO

Para la determinacin de los volmenes de trfico de una va existen varios
mtodos, los ms comunes son:

AFOROS O CONTEOS.

Los Aforos son conteos vehiculares y pueden ser:

Aforos Cortos. Recomendables en proyectos cuya intensidad de trfico

vehicular es constante y no tiene mucha fluctuacin en determinado
perodo de tiempo, es decir, se hace un conteo en el perodo donde se
tiene entendido que hay mayor flujo de vehculos.
Aforos Largos. Se hacen los registros vehiculares entre 12 y 16 horas al
da y en perodos que oscilan entre 3 y 10 das.

Estos aforos definen los volmenes de trfico estacinales y mensuales de

donde se obtiene el TPD.

Aforos Continuos. Se hacen los registros vehiculares en perodos muy

prolongados, en general, durante 24 hrs. al da y 365 das al ao.

Para realizar los aforos, se utilizan instrumentos manuales e instrumentales

altamente sofisticados. Los ms usados son:

a) Manuales: formularios de campo; diseados para que el registro visual de un

operador haga el conteo y/o clasificacin.

b) Instrumentales: equipos mecnicos, electromecnicos, electrnicos, de radar

satelital.

ENCUESTAS DE ORIGEN Y DESTINO.

Este mtodo puede ser desarrollado en lugares donde existe infraestructura vial,
pero cuando se trata de proyectos nuevos donde no existe camino, y el volumen
de trfico no es un dato conocido, de forma que este corresponde a la "creacin"
y "generacin" de volmenes de trfico inexistentes al presente. Para ello se
utiliza el mtodo de las encuestas de origen y destino que pueden ser: encuestas
domiciliarias en la zona de influencia del proyecto o bien encuestas en rutas
prximas a los puntos del proyecto con los usuarios potenciales. Mediante
encuestas, se puede encontrar la demanda de servicios de transporte, las lneas
de rutas deseadas, el tipo de carga a ser transportada en el tramo, y las
cuantificaciones normales de nmero de pasajeros, toneladas de transporte, as
como el nmero de vehculos necesarios para el transporte.

Cualquiera de los mtodos o instrumentos utilizados sirven para determinar el

nmero de vehculos y, aproximadamente, la composicin del trfico mediante
la composicin vehicular. Dependiendo de la naturaleza del estudio que se est
realizando se pueden combinar ambos.

INTENSIDAD DE TRFICO.

Es el nmero de vehculos que pasan por una determinada seccin de calle o

carretera en un tiempo determinado.

La intensidad de trfico es continuamente variable y viene condicionada con la

demanda, la cual vara de manera considerable en cada tramo.

VARIACIONES DEL VOLUMEN DE TRFICO.

Se controla mediante planillas de Volumen de Trfico generado en la semana. A

continuacin se muestran las diferentes variaciones del volumen de trfico.

Variaciones horarias. Existen variaciones horarias en el trfico de

acuerdo a la hora del da, es que decir existen horas pico de alto trfico,
horas de trfico medio y horas de poco trfico.
Variaciones diarias. El trfico vara segn el da durante la semana.
Variaciones estacinales. El trfico vara de acuerdo a la estacin del ao.

VOLUMEN HORARIO DE DISEO (VHD).

Es el volumen horario mximo que se considera para los fines de diseo

geomtrico.

La eleccin de VHD implica suponer que durante todas la horas con mayor
volumen horario en el ao, se producir menor calidad de servicio que la prevista
en el diseo geomtrico del tramo.

TRFICO GENERADO PROYECCIONES

El trfico generado es aquel que se produce por las mejoras del proyecto. Puede
ser de diferente magnitud.

a) Generado por el proyecto. Una mejor superficie de rodadura o geometra ms

plana y recta, puede lograr la atraccin de volmenes adicionales de trfico.

b) Trfico generado atrado o transferido de otros medios de transporte. Son

aquellos volmenes de trfico adicionales que normalmente circulaban por otro
medio de transporte (areo, frreo, fluvial), o aun de aquellos tramos carreteros
que se conectan al nuevo proyecto.

c) Generacin de Trfico debido a un polo de desarrollo. Son aquellos volmenes

que se generan por la produccin industrial o por las facilidades que ofrece la
carretera al desarrollo ganadero, agrcola, industrial, etc.

d) Trfico generado desviado. Generalmente se aplican estos conceptos a

volmenes vehiculares que circulan por otros tramos carreteros y que ahora son
desviados hacia el nuevo proyecto.

DIAGRAMA DE FLUJO DE TRFICO

Para el estudio de trfico de un proyecto carretero se debe efectuar un anlisis

de todos los volmenes promedios diarios representativos para cada ao en
base a la tendencia de la nube de puntos que corresponde a una zona histrica.

En este grfico se identifica la zona de proyeccin comprendida entre el ao

base de anlisis y el ao horizonte de diseo. En esta zona se definen las
tendencias de crecimiento del trfico normal y las tendencias de crecimiento del
trfico generado por los beneficios del proyecto.

CARGAS Y VEHCULOS DE DISEO

Las cargas de proyecto para el clculo de la estructura son: cargas vivas, cargas
muertas, cargas por impacto, presin de viento, peso de la nieve, esfuerzos
longitudinales debido a la temperatura, etc.

EFECTOS DEL VEHCULO SOBRE EL DISEO GEOMTRICO.

Las caractersticas de los vehculos que circulan por una carretera condicionan,
como es natural diversos aspectos del diseo geomtrico de carreteras. A
continuacin se detallan los factores que condicionan y establecen los
parmetros tcnicos del diseo geomtrico.

ANCHO DE LOS VEHCULOS.

Principalmente los vehculos pesados, tienen influencia en el clculo del sobre

ancho de las curvas de la calzada principal, en la determinacin del ancho de los
carriles y radios mnimos internos y externos de las ramas de las interacciones.

LONGITUD TOTAL DE LOS VEHCULOS.

Influyen especialmente los vehculos pesados y largos, determinan el ancho de

los canteros separadores de la calzada y la longitud de espera o bermas.

RELACIN POTENCIA PESO.

La relacin potencia - peso de los vehculos pesados tiene influencia en la

determinacin del valor de la rama mxima admisible, participa en la
determinacin de la necesidad de carriles adicionales de subida y, a los efectos
de la determinacin de volmenes de servicio, incide en la equivalencia en
nmero de automviles.

ALTURA ADMISIBLE.

Las alturas de los vehculos condicionan la altura admisible vertical, que es la

que deben guardar todo tipo de estructuras que crucen por encima de la
carretera, as como tneles y sealizacin vertical. Las alturas de los vehculos
condicionan la altura admisible vertical, que es la que deben guardar todo tipo
de estructuras que crucen por encima de la carretera, as como tneles y
sealizacin vertical.

VELOCIDADES MXIMAS.
Las velocidades mximas que pueden desarrollar los vehculos livianos, tienen
influencia en la eleccin de la velocidad directriz de la carretera.

DIMENSIONES MNIMAS.

Las dimensiones mnimas de los vehculos livianos, tienen influencia en la

determinacin de las distancias mnimas de visibilidad para el frenado y para el
sobrepaso y, por lo tanto, condicionan el diseo del alineamiento vertical.

ELECCIN DEL VEHCULO TIPO.

De acuerdo con las caractersticas descritas en el punto anterior, la eleccin del

vehculo tipo tiene marcada importancia en prcticamente todos los elementos
del diseo geomtrico, y mayor o menor gravitacin segn la naturaleza del
elemento a disear.

En algunos de esos elementos, la eleccin del vehculo tipo de diseo se debe

realizar identificando el ms representativo dentro de la corriente de la carretera
(como para el caso de los radios mnimos de curvas de enlace en
intersecciones), siempre que se asegure que los otros vehculos, que exigirn
mejoras en otros elementos del proyecto, queden satisfechos.

Deben utilizarse los parmetros ms crticos de los vehculos que circulan o

circularan en el futuro, independientemente de cuan pequea sea su
participacin en la composicin actual o futura del trnsito; el caso ms evidente
es el de los glibos verticales mnimos que deben preverse en el proyecto, para
considerar las alturas mximas permitidas a los vehculos.

Para todas aquellas caractersticas de los vehculos que no estn limitadas por
las normas, la eleccin del o de los vehculos representativos de cada categora,
livianos, mnibuses y pesados, debe realizarse no solo con una investigacin del
trnsito existente, sino que adems deben basarse en el estudio de las
tendencias que en el futuro modificaran dichas caractersticas.

CARACTERSTICAS DE LOS VEHCULOS TIPO.

Se indican a continuacin las dimensiones y radios de giro de los vehculos tipo
definidos por el A.B.C. con la modificacin que establece la norma brasilea para
un mnibus interurbano o camin rgido de mayor longitud.

En el cuadro se resumen los principales datos de los vehculos tipo,

recomendados para aplicar en el diseo geomtrico de carreteras, los cuales
estn basados en los vehculos tipo definidos por el A.B.C.

DATOS BSICOS DE LOS VEHCULOS TIPO

Caractersticas Automviles Camiones y mnibuses Camin

del vehculo (VP) mnibuses interurbanos Semirremolque
convencional (O) (SR)
(CO)
Ancho tota 2.10 2.60 2.60 2.60
Largo total 5.80 9.10 12.20 16.80
Radio mnimo 7.30 12.80 12.80 13.70
de la rueda
externa
delantera
Radio mnimo 4.70 8.70 7.10 6.00
de la rueda
interna trasera

De acuerdo a lo observado, existen cuatro grupos bsicos de vehculos, que

sern adoptados en cada caso conforme a las caractersticas predominantes de
trnsito:

VP.: Vehculos livianos, operativamente asimilables a automviles, pick-ups,

furgonetas y similares.

CO.: Vehculos comerciales rgidos, compuestos de unidades tractores simples;

abarcan a los camiones y mnibuses comerciales, normalmente de dos ejes y
seis ruedas.
O: mnibuses de mayores dimensiones, empleando normalmente para larga
distancia y turismo; sirven tambin de referencia para considerar la existencia de
camiones rgidos de mayor longitud que los CO y que pueden contar con tres
ejes.

SR: Vehculo comercial articulado, compuesto normalmente de unidad tractor y

un semirremolque de dos ejes.
Para asignar el trfico vehicular de la va, se estimar el trfico generado por
efecto de su estado y caractersticas de la misma.

La metodologa para la determinacin de los volmenes de trfico se bas en la

realizacin de aforos de trnsito en la va de estudio (Cruce Mocce Carretera
a Piura). Estos conteos se realizan para obtener datos de volmenes de trfico.
El mtodo manual permite la clasificacin de vehculos por tipo que circulan por
la va. En los aforos manuales se registraron los movimientos vehiculares en
ambos sentidos de circulacin.

Los conteos manuales se realizaron durante un da (2 de diciembre del 2017) y

se consider este como el da ms representativo, durante 7 horas (8h00 a
13h00 y de 15h00 a 17h00).

Los resultados fueron digitados en una hoja electrnica diseada para el clculo
del nuestro volumen de trfico.

La siguiente tabla presenta un resumen del conteo manual:

 Ing. Pedro Ballena del Rio.
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VIII

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

SENTI STATION
HORA AUTO RURAL MICRO
DO WAGON PICK UP PANEL 2 E >=3 E 2 E 3 E 4 E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
Combi

DIAGRA.
VEH.

08-09 E 12 2 7 0 23 0 2 6 6 6 4 0 0 0 0 0 0 1 0
S 13 4 5 2 20 1 3 7 9 3 3 1 0 0 1 0 0 0 0
09-10 E 11 3 4 3 21 2 2 8 8 4 5 2 1 0 1 0 0 1 0
S 10 5 4 1 22 0 1 5 6 5 2 1 0 0 0 0 0 0 0

10-11 E 8 7 5 0 18 0 0 6 10 6 4 1 0 1 0 0 0 1 0
S 9 9 6 0 16 0 2 7 14 4 3 2 0 0 0 0 0 0 0

11-12 E 14 8 7 1 21 1 3 5 12 7 1 0 0 0 0 0 0 0 0
S 15 6 4 2 22 0 4 6 11 5 5 0 1 1 0 0 0 1 0

12-13 E 12 3 5 1 26 0 1 9 12 5 3 1 0 0 1 0 0 0 0
S 15 4 3 0 24 0 0 10 13 4 2 0 0 0 1 0 0 0 0

15-16 E 10 1 4 0 19 0 1 7 10 4 2 2 1 0 0 0 0 0 0
S 11 3 5 2 17 0 2 9 8 6 1 3 0 0 0 1 0 0 0

16-17 E 9 5 5 0 18 0 3 8 9 7 5 2 1 1 1 0 1 0 0
S 11 6 5 0 17 1 1 7 12 4 6 1 0 0 0 0 0 0 0
PARCIAL: 160 66 69 12 284 5 25 100 140 70 46 16 4 3 5 1 1 4 0
Ing. Pedro Ballena del Rio.
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VIII

Para el levantamiento de campo, se cont con nosotros mismos los estudiantes

con un apto grado de responsabilidad y conocimientos ya adquiridos en clases.
Contamos con formatos de conteos de campo impresos, tablas, entre otros

Adems se cont con la supervisin del ingeniero catedrtico que imparte la

materia de ingeniera en trnsito, quien llevo el control del trabajo y asesoro a
nosotros los estudiantes.

Una vez concluida las labores de campo, se procedi a revisar cada hoja de
campo, para realizar los totales de cada casilla, controlar que cada hoja este
debidamente identificada, una vez revisada la hoja, se pas al proceso de
digitacin. La digitacin se lo realiz en una hoja Excel que se utiliz como base
de datos primaria, esta hoja electrnica posteriormente fue utilizada para el
proceso del clculo del IMDA.

Segn la medicin de flujos en la via en los horarios de 8h00 a 13h00 y 15h00 a

17h00, es importante conocer la variacin de volmenes dentro de las horas de
mxima demanda y cuantificar la duracin de los flujos mximos

Las horas donde se presentan los mayores volmenes de trfico son:

En la maana 11h00 12h00

En la tarde 16h00 17h00

1. DETERMINACIN DEL TRNSITO ACTUAL

i) Resumir los conteos de trnsito a nivel del da y tipo de

vehculo

Resultados de los conteo de

trfico: Mes: Agosto
Tipo de Vehculo Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo
Automovil 226 223 226 226 226 226 226
Camioneta 365 365 355 365 365 365 365
C.R. 0 0 0 5 5 0 0
Micro 5 5 5 5 4 2 5
Bus Grande 125 125 125 125 125 128 125
Camin 2E 256 256 256 245 256 254 234
Camin 3E 34 34 34 34 34 34 34
TOTAL 1011 1008 1001 1005 1015 1009 989

N de Vehculos/da
1020
1010
1000
990 Veh/da
980
970
Lunes Mircoles Viernes Domingo

iii) Aplicar la siguiente frmula, para un conteo de 7

das

ndice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehcular

Donde: IMDS = Tomada
ndice Medio
IMDa = Anual
Volumen Vehcular diario de cada uno de los das de
Vi = conteo
Factores de Correccin
Estacional
FC =
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Trfico Vehcular en dos Sentidos por Da TOTAL
Tipo de Vehculo IMDS FC IMDa
Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo SEMANA
Automovil 226 223 226 226 226 226 226 1579 226 1.1446905 258
Camioneta 365 365 355 365 365 365 365 2545 364 1.1446905 416
C.R. 0 0 0 5 5 0 0 10 1 1.1446905 2
Micro 5 5 5 5 4 2 5 31 4 1.1446905 5
Bus Grande 125 125 125 125 125 128 125 878 125 1.1446905 144
Camin 2E 256 256 256 245 256 254 234 1757 251 1.1446905 287
Camin 3E 34 34 34 34 34 34 34 238 34 1.1446905 39
TOTAL 1011 1008 1001 1005 1015 1009 989 7038 1005 1151

2. ANALISIS DE LA DEMANDA

2.1 Demanda Actual

Trfico Actual por Tipo de Vehculo

Distribucin
Tipo de Vehculo IMD
(%)
Automovil 258 22.42
Camioneta 416 36.14
C.R. 2 0.17
Micro 5 0.43
Bus Grande 144 12.51
Camin 2E 287 24.93
Camin 3E 39 3.39
IMD 1151 100.00
2.2 Demanda
Proyectada

Donde: Tn = Trnsito proyectado al ao en vehculo por da

T0 = Trnsito actual (ao base) en vehculo por da
n= ao futuro de proyecccin
tasa anual de crecimiento de
r= trnsito

Tasa de Crecimiento x Regin en % rvp = 1.30 Tasa de Crecimiento Anual de la Poblacin (para vehculos de pasajeros)
(para vehculos de
rvc = 0.20 Tasa de Crecimiento Anual del PBI Regional carga)

Proyeccin de Trfico - Situacin Sin Proyecto

Ao
Tipo de Vehculo Ao 0 Ao 1 Ao 2 Ao 3 Ao 4 Ao 5 Ao 6 Ao 7 Ao 8 Ao 9 10
Trfico Normal 1151 1151 1162 1174 1185 1197 1209 1223 1233 1247 1259
Automovil 258.00 258.00 261.00 265.00 268.00 272.00 275.00 279.00 282.00 286.00 290.00
Camioneta 416.00 416.00 421.00 427.00 432.00 438.00 444.00 450.00 455.00 461.00 467.00
C.R. 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
Micro 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 6.00 6.00
Bus Grande 144.00 144.00 146.00 148.00 150.00 152.00 154.00 156.00 158.00 160.00 162.00
Camin 2E 287.00 287.00 288.00 288.00 289.00 289.00 290.00 291.00 291.00 292.00 292.00
Camin 3E 39.00 39.00 39.00 39.00 39.00 39.00 39.00 40.00 40.00 40.00 40.00
2.3 Demanda Proyectada "Con Proyecto"

Trfico Generado por Tipo de Proyecto

% de Trfico
Tipo de Intervencin
Normal
Mejoramiento 10
Fuente: Gua Metodolgica Simplicada
Proyeccin de Trfico - Con Proyecto

Tipo de Vehculo Ao 0 Ao 1 Ao 2 Ao 3 Ao 4 Ao 5 Ao 6 Ao 7 Ao 8 Ao 9 Ao 10
Trfico Normal 1151.00 1151.00 1162.00 1174.00 1185.00 1197.00 1209.00 1223.00 1233.00 1247.00 1259.00
Automovil 258.00 258.00 261.00 265.00 268.00 272.00 275.00 279.00 282.00 286.00 290.00
Camioneta 416.00 416.00 421.00 427.00 432.00 438.00 444.00 450.00 455.00 461.00 467.00
C.R. 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
Micro 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 6.00 6.00
Bus Grande 144.00 144.00 146.00 148.00 150.00 152.00 154.00 156.00 158.00 160.00 162.00
Camin 2E 287.00 287.00 288.00 288.00 289.00 289.00 290.00 291.00 291.00 292.00 292.00
Camin 3E 39.00 39.00 39.00 39.00 39.00 39.00 39.00 40.00 40.00 40.00 40.00
Trfico Generado 0.00 0.00 117.00 119.00 119.00 120.00 121.00 123.00 124.00 125.00 126.00
Automovil 0.00 0.00 26.00 27.00 27.00 27.00 28.00 28.00 28.00 29.00 29.00
Camioneta 0.00 0.00 42.00 43.00 43.00 44.00 44.00 45.00 46.00 46.00 47.00
C.R. 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Micro 0.00 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Bus Grande 0.00 0.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 16.00 16.00 16.00 16.00
Camin 2E 0.00 0.00 29.00 29.00 29.00 29.00 29.00 29.00 29.00 29.00 29.00
Camin 3E 0.00 0.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00
IMD TOTAL 1151.00 1151.00 1279.00 1293.00 1304.00 1317.00 1330.00 1346.00 1357.00 1372.00 1385.00
Ing. Pedro Ballena del Rio.
INGENIERIA EN TRANSITO
VIII

CONCLUSIONES:

El presente trabajo es referencial, ya que solo se trabaj por horas.

Se puede observar que las horas pico son mayormente en horas de la
maana y en horas del medio da.
Se recomienda hacer el IMDA para las 24 horas.
Se logr conocer el concepto sobre el IMDA y su importancia en los
proyectos, mayormente en carreteras ya que esto nos permite disear y
saber la magnitud de nuestra obra.
ANEXOS

La brigada ubicado en el cruce mocce carretera a Piura

La brigada haciendo el conteo de carros que vienen desde piura hasta el cruce
a mocce.