6 INSPEO / MEDIO

6.1 Virabrequim
Os virabrequins dos motores NSB possuem duas retficas (0,25 e 0,50 mm) somente no moente
da biela, pois os munhes se apiam sobre rolamentos. A primeira avaliao visual, verificando
se no existem riscos profundos ou colorao escura ou azulada na superfcie.

Nota: Existem casos em que apesar do tempo de uso e do desgaste dos mancais, o virabrequim
ainda se encontra dentro das tolerncias da medida STD podendo ser montado sem retfica,
trocando os mancais por novos.

Procedimento:
a) Avaliar o grau de desgaste com um micrmetro
comparando com a tabela da pag. 66. Se estiver Fig. 62
avariado por fuso, verificar o grau de avaria a
fim de verificar se h possibilidade de retfica.

Como proceder antes e depois da retfica do

virabrequim:

1) Antes do envio, necessrio remover os con-

trapesos, pois o rebolo da retfica no passa
entre eles e indicam a dimenso para que deve
ser retificado.

2) Aps a retfica, verifique se as dimenses esto Fig.63

de acordo com as especificaes.

Nota: importante que o raio nas extremidades do

moente esteja correto, pois um raio menor ou
incorreto provocar a quebra do virabrequim (fig.
63).

3) Montar os constrapesos conforme a tabela abai-

xo e apertar os parafusos com o torque especi-
ficado e dobrar a arruela prendedora para evitar
que os parafusos se soltem.

Importante:
Se os contrapesos forem montados invertidos,
encostaro no alojamento durante a montagem.

33
 Fig. 64
B
C C

O A

C C

Dim enses do Virabrequim

NS B50 NS B75/80 NS B90/95 NS B11/12 /14 NS B18
41,972 43,973 47,973 49,978 53,978
O A S TD 41,956 43,952 47,952 49,953 53,953
41,722 43,723 47,723 49,728 53,728
O A 0,25 41,706 43,702 47,702 49,703 53,703
41,472 43,473 47,473 49,478 53,478
O A 0,50 41,456 43,452 47,452 49,453 53,453
27,05 34,05 36,05 38,05 40,05
O B 26,95 33,95 35,95 37,95 39,95
3,5 4,0 4,0 4,0 4,5
O C 3,0 3,5 3,5 3,5 4,0

6.2 Camisa Fig. 65

Durante o funcionamento do motor, a camisa do cilindro

est sujeita a sofrer desgaste desigual, devido s presses
laterais do acionamento do pisto e anis.
Para medir o dimetro interno da camisa, utilizar um medidor
para dimetro interno com relgio comparador.
A camisa sofre desgaste na rea de contato com os anis,
o qual fica com uma colorao distinta, sendo o desgaste
maior na parte superior.

34
Procedimentos:
a) A medio deve ser feita de preferncia com a Fig. 66
camisa instalada no bloco, pois uma camisa
sacada com dificuldade poder estar deformada.
b) Efetuar a medio da camisa em 3 alturas; no
PMS do 1o anel, no PMI do 4o anel e no meio, de
forma cruzada conforme a fig. 66.
c) O desgaste pode ser irregular, apresentando
diferena na mesma altura de forma cruzada
(ovalizada) e no mesmo sentido, porm em outra
altura (conicidade).

Importante:
Substitua as camisas nos seguintes casos:
- Camisas arranhadas com riscos profundos.
- Camisas com dimetro bom, porm sem
brunimento (espelhado).
- Camisas cujo desgaste tiver atingido o limite
mximo (consultar a tabela na pgina 66).

Nota:
Por se tratar de uma camisa no recomendado o brunimento desta e sim a substituio.

6.2.1 Ressalto da camisa

O ressalto da camisa fundamental para a vedao

Fig. 67
da junta do cabeote. Efetue a medio com a
ferramenta base para medir ressalto da camisa.

Procedimentos:

a) Com uma lixa fina lixar a superfcie da camisa

e do bloco eliminando toda carbonizao e
restos de junta. Se a camisa j foi removida,
limpar bem o alojamento no bloco e a parte
inferior de apoio da camisa

b) Instalar o relgio comparador na base, R essalto

Ressaltoda
da C am isa
camisa
apertando levemente o parafuso para no Fig. 68
travar a haste do relgio. Colocar os dois tubos
fixadores da camisa nos prisioneiros,
colocando arruelas se necessrio e apertar a Todos os
Todos osmodelos
modelos
porca levemente (1 a 2 Kgf.m).

c) Efetuar a medio entre o bloco e o ressalto conforme a figura 68 em 4 pontos em forma de

cruz. A altura do ressalto deve estar entre 0,07 a 0,13 mm. Caso esteja abaixo, substitua a
camisa.
35
6.3 Pisto
6.3.1 Dimetro do pisto Fig. 69

c) A ttulo informativo, ilustramos o formato do

pisto utilizado nos motores YANMAR.
O pisto tem trs graus de conicidade e a sua
seo transversal ovalizada. Isto permite
minimizar o efeito da dilatao do pisto,
decorrente das diferenas de temperaturas (fig.
69). Ex.: Conicidade do pisto dos modelos
nsb90(R).

Procedimento:
a) Com um micrmetro, medir o pisto na parte Fig. 70
inferior (saia) e no sentido de maior dimetro, e
perpendicular ao pino e tomar a menor medida
e comparar com a tabela da pg. 66.

Nota: Pistes amassados ou com riscos profundos

devem ser descartados.

6.3.2 Folga entre as canaletas e os anis do

Fig. 71
pisto

A folga entre o anel e a canaleta tambm

responsvel pela vedao da compresso. Quando
a folga for grande, ocorrer uma menor vedao.

Procedimento:
Medir a folga entre a canaleta e o anel com um
calibre de lminas conforme a fig. 71.
Se a folga exceder o limite, mea os anis. Se os
anis estiverem dentro da especificao, substitua
o pisto.

Folga entre o A n el e a C an aleta

N SB 50 N SB 75/80 N SB 90/95 N SB 11/12/14 N SB 18
STD DM STD DM STD DM STD DM STD DM

36
7. REPAROS
7.1 Cabeote
O cabeote dos motores srie NSB no possuem sede de vlvulas removvel. Possuem guia
removveis que podem ou no conter retentores de vlvulas.

7.1.1 Assento de vlvulas

Com o tempo de uso, pode ocorrer uma queda de compresso devido m vedao entre as
vlvulas e seu assento. Quando isto ocorre necessrio assent-las, observando que o assento
tenha uma largura a qual deve ser corrigida quando ultrapassa o limite.

Importante
Toda vez que substituir as guias de vlvulas, refazer
o assentamento. Fig. 72

Procedimento
a) Desmontar o cabeote e fazer a limpeza dos
assentos.

Obs.: Tomar cuidado para no riscar os assentos

com a ferramenta no ato da remoo do carvo.
Se o assento estiver muito gasto, h necessidade
Material a
de utilizar o escariador. O ngulo do escariador deve ser escariado
ser de 90O (fig. 74).

Aps a correo do ngulo pode ser necessrio

Fig. 73 150 O
corrigir a largura do assento. Utilize um escariador
de 150O na parte superior e outro de 40O na parte 40 O
inferior conforme a figura 74 para se obter uma
1,5 ~ 3 m m
largura entre 1,5 a 3 mm.

b) Colocar pasta de esmeril nos assentos e com a Largura

ferramenta esmerilhadora fazer novo
assentamento.

H dois tipos de pastas; a fina e a grossa, sendo

que na primeira passada utilizada a mais grossa ngulo de correo da sede da vlvula
e em seguida a mais fina. Fazer o acabamento final
com leo lubrificante.

Nota: No coloque a pasta de esmeril em demasia

Fig. 74
e no deixe-a penetrar nas guias de vlvulas.
Para esmerilhar os assentos no basta girar com
fora o esmerilhador da vlvula. O modo correto
girar levemente, fazendo tambm movimentos na
vertical, acalcando e soltando o esmerilhador, como
ilustra a figura 74. Esmerilhador de
vlvulas

Importante
No utilizar furadeira para este procedimento, pois
pode provocar desgaste excessivo e deficincia no
assentamento.
37
c) Caso a vlvula esteja com um desgaste como Fig. 75
ilustra a figura 75, deve ser substituda por uma
nova.
d) Teste a vedao das vlvulas, conforme fig. 76
colocando um pouco de leo diesel sobre o
assento da vlvula e injetando ar comprimido
dentro no duto de admisso e descarga. No
devero aparecer bolhas de ar em abundncia.
Se isto ocorrer, volte a assentar as vlvulas.
Desgaste excessivo

Importante:
Antes de efetuar a montagem, lavar bem as peas Fig. 76
observando se no existem restos de pasta, pois
do contrrio, durante o funcionamento do motor,
desgastaro os assentos bem como as vlvulas e
as suas guias.

7.2 Bomba injetora Deckel

Na bomba injetora tipo Deckel, pode ocorrer com o
tempo de uso m vedao na sede da agulha que Fig. 77
provocar irregularidades no funcionamento do
motor ou at parar de funcionar.

7.2.1 Assento da vlvula de agulha

a) Para a correo do assento da vlvula,
desmontar o corpo regulador completo e
montar somente a guia velha.
b) Separe a agulha nova do novo conjunto do
Vlvula
corpo regulador e instale-a na ponta do de agulha
dispositivo para assentar vlvula de agulha,
untando com leo lubrificante.
c) Introduzir o dispositivo e retirar o assento
girando o dispositivo para a direita e esquerda. Fig. 78
Se a superfcie de contato da agulha no
apresentar colorao uniforme, significa que
o contato est deficiente e ser necessrio Dispositivo
aplicar pasta abrasiva (a mais fina possvel).
d) Aps o assentamento, verifique a largura do Vlvula de
assento. Se ultrapassar o limite de 1 mm, ser agulha
necessrio fazer a correo da largura,
escariando o topo do assento com uma broca
com de 7 mm com ngulo de corte ajustado
para 118O.

38
Procedimento: da broca
- Instale a broca em uma furadeira de bancada. Fig. 79
- Instale a guia do corpo regulador na bomba
injetora.
- Centralize a bomba injetora na morsa
introduzindo a broca na guia at encostar no
assento e aperte a morsa.
- Retirar o material do topo do assento com
cuidado para no desbastar demais.
Nota: No utilize a guia do corpo regulador velho.
Material
- Verifique o contato da agulha e corrija se a ser removido
necessrio.

e) Se a agulha estiver muito desgastada e

irregularmente como a figura 80, substitua-a por Fig. 80
uma nova.

ngulo Desgaste irregular

correto 40O

7.2.2 Vlvula de Recalque de esfera

Bomba injetora tipo Deckel Fig. 81
Assento da vlvula de recalque
Se houver qualquer avaria na pea, desgaste ou
acmulo de sujeira na rea de contato da esfera
com o assento da mesma, haver retorno de
combustvel, impedindo a injeo.
Para corrigir, desmonte a vlvula de recalque e faa Mola da vlvula
a seguintes operaes:

a) Lave a esfera e o assento com leo diesel limpo

e inspecione se h avaria (fig. 81). Fixador da vlvula de recalque

1) Lave bem o corpo, coloque a esfera e com

um saca-pino 5mm, conforme mostra a figura 82,
bata levemente com um martelo de 200 gramas de Fig. 82
Ferramenta
2 a 3 vezes para refazer o assento.

Obs.: Caso sejam riscos profundos, haver

necessidade de substitu-lo.

2) Verifique o estado da esfera e se necessrio, Assento

substitua por outra nova. Esfera

Base de madeira
39
8 MONTAGEM DO MOTOR
1) Preparar os materiais:
Tinta para reparao, zarco, lixa dgua, etc.

2) Cuidados na montagem:

A montagem feita na ordem inversa da desmontagem, devendo-se tomar cuidado nos seguintes
pontos:

a) Seguir a ordem correta da montagem.

b) Utilizar ferramentas adequadas.
c) Os subconjuntos desmontados, devem ser montados corretamente.
d) Os contrapinos, arruelas prendedoras, juntas, devem ser trocadas preferencialmente por
novos.
e) Colocar LOCTITE na troca de qualquer prisioneiro.
f) As peas dinmicas, como virabrequim, eixo de comando e rolamentos, devem ser verificados
se giram suavemente, sem anormalidades aps a montagem.

As peas, antes de serem montadas, devero ser lavadas com leo diesel e lubrificadas,
principalmente as peas que sofrem atritos, como: pisto, biela, virabrequim, eixo de comando,
rolamentos, etc., a fim de evitar futuras avarias.

3) Tabela de caractersticas mecnicas do motor:

MOTOR N S B 50 NSB75/80 NSB90/95 NSB11/12/14 N S B 18

Dist. entre pisto e cabeote

0,56 ~ 0,86 0,95 ~ 1,24 1,05 ~ 1,35 1,26 ~ 1,52 1,16 ~ 1,46
(mm)
Aperto das porcas do cabeote
9,5 ~ 11,00 13,0 ~ 14,5 19,0 ~ 20,5
(Kg.m)
Aperto das porcas da biela
4,0 5,5 6,0
(Kg.m)
Aperto dos parafusos do
4,5 ~ 6,0 8,0 ~ 10,0
contrapeso (Kg.m)
Folga lateral do virabrequim
0,07 ~ 0,27 0,09 ~ 0,28 0,12 ~ 0,31 0,13 ~ 0,32
(mm)
Folga entre dentes das
0,08 ~ 0,16
engrenagens (mm)

Folga das vlvulas (mm) 0,20

Tempo de injeo (F.I.S.)

(A.P.M.S.) 8o 1 12o 1

Presso de injeo (Kg/cm) 140 5

Dimetro do mbolo da bomba
6,0 7,0 (8,0 - Bosch) 8,0 (Bosch)
injetora (mm)

F.I.S. Fuel Injection Start = Incio de injeo do combustvel.

40
8.1 Ordem de montagem do motor

CONJUNTO PARTES DO CONJUNTO

1 Camisa do cilindro a - Anel de borracha para camisa
b - Camisa do cilindro
2 Tampa superior do a- Junta da tampa
bloco (NSB18(R)) b - Tampa superior do bloco
3 Base do radiador a - Junta para base do radiador
(NSB (R)) b - Base do radiador
4 Radiador a - Junta do radiador
b - Radiador
c - Caixa do ventilador
d - Conjunto do ventilador
e - Polia tensora
5 Tanque de gua a - Junta do tanque de gua
b - Tanque de gua
c - Junta do bocal
d - Bocal do tanque de gua completo
6 Tuchos a - Tuchos (no h distino entre os tuchos).
7 Balanceador de 1 eixoa - Eixo do balanceador completo
(NSB11/12(R)) b - Chaveta
8 Eixo de comando mon- a - Eixo de comando completo
tado b - Parafuso de fixao do rolamento do eixo de comando
* Fazer coincidir o furo maior do corpo da engrenagem com o
parafuso para coloc-lo.
9 Bomba de leo lubrifi- a - Junta da bomba de leo
cante (NSB11/12(R) e b - Bomba de leo lubrificante
(NSB18(R)) c - Tubo de suco
d - Tubo de leo lubrificante B

10 Alojamento do a - Anel do rolamento (lado da engrenagem)

virabrequim (montado) * Verificar lado correto da montagem.
b - Junta do alojamento
c - Alojamento com virabrequim (montado)
d - Conexo do tubo de leo lubrificante (NSB18(R))
e - Fixador para tubo de leo lubificante

11 Filtro de leo lubrifican- a - Conjunto do filtro de leo

te (NSB18(R)) b - Conexo e tubo de leo lubrificante (filtro - alojamento) (fil-
tro - bloco)

12 Pisto com biela a - Pisto com biela

* Fazer coincidir a marca TD do volante com a salincia do
tanque de gua (qualquer sentido).
b - Capa do mancal da biela
c - Parafuso da biela
* Porca do parafuso da biela (NSB18(R)).

41
 CONJUNTO PARTES DO CONJUNTO
13 Balanceador de 2 eixos a - Eixo do 1o e 2o balanceador completo
(NSB18(R)) * Acertar as marcas 0 e 00 das engrenagens.
b - Anel de fixao do rolamento (lado do volante)
c - Junta de papel
d - Tampa lateral do balanceador
e - Fixador do tubo de leo lubrificante

14 Engrenagem a - Engrenagem do virabrequim

b - Engrenagem motora do balanceador (NSB11/12(R))
c - Engrenagem movida do balanceador (NSB11/12(R))
Obs.: Acertar as marcas 0 corretamente.
15 Eixo intermedirio a - Eixo intermedirio completo
(NSB18(R)) b - Parafuso de fixao do eixo
Obs.: Verificar atentamente as marcas para a montagem.
16 Tampa traseira a - Junta da tampa traseira
b - Protetor do respiro (A)
c - Junta da tampa traseira
d - Tampa traseira com tubo de vinil
17 Correia (NSB11/12) a - Correia
b - Apertar a polia tensora
* Pressionar a correia do lado da polia tensora com o polegar.
A mesma dever ceder de 15 a 20 mm.
18 Volante a - Chaveta do volante
b - Volante (c/polia do ventilador para NSB(R))
c - Porca do volante
19 Governador a - Governador completo
b - Parafuso de fixao do governador

20 Alavanca do governa- a - Alavanca do governador

dor b - Pino cnico do conjunto da alavanca do governador
* Nos modelos NSB18(R), colocar o parafuso.

21 Bomba injetora Bosch a - Bomba injetora com chapa de ajuste (B)

Obs.: Encaixar a 2a alavanca do governador no pino da crema-
lheira. Regulagem
b - Tubo de combustvel com filtro
22 Bomba injetora Deckel a - Calo de ajuste com suporte da bomba
b - Bomba injetora completa com junta
c - Tubo de combustvel com filtro
23 Tampa lateral a - Junta da tampa lateral
b - Tampa lateral montada
* Ajustar o eixo de acionamento da bomba de leo lubrificante
no rasgo do eixo de comando (NSB50/75/90(R)).
c - Tubo de leo lubrificante
e - Medidor de leo lubrificante

42
 CONJUNTO PARTES DO CONJUNTO
24 Cabeote a - Junta do cabeote
b - Cabeote
c - Conexo com rosca
d - Vareta das vlvulas
* Conectar corretamente no alojamento dos tuchos.
e - Balancim completo
Obs.: Regular a folga das vlvulas.
f - Junta da tampa do cabeote
g - Tampa do cabeote
25 Bico injetor a - Bico injetor
b - Fixador do bico injetor
* A face ressaltada do fixador dever estar voltada para o lado
do bico.
c - Tubo de retorno de combustvel
d - Tubo de alta presso
26 Tanque de leo com- a - Tanque de leo combustvel
bustvel b - Torneira e tubo de leo combustvel
c - Parafuso e ala do motor
27 Cobertura do radiador a - Cobertura do radiador
(NSB(R)) b - Ala do motor
c - Tampa do radiador
28 Silencioso a - Junta do silencioso
b - Silencioso
c - Fixador para tubo de leo lubrificante
29 Filtro de ar a - Junta
b - Filtro de ar com tubo de admisso
c - Tubo de respiro
30 Cobertura lateral do NOTA: Caso a bomba injetora j esteja regulada, colocar a co-
cilindro bertura. Caso contrrio, colocar aps o trmino da montagem
do motor.

43
8.2 Montagem dos principais conjuntos do motor
8.2.1 Camisa do cilindro
Fig. 83
Para instalar a camisa do cilindro:

a) Retirar os anis de borracha instalados nos

canais da sede do bloco do cilindro.
b) Fazer a limpeza dos canais para a instalao
dos novos anis de borracha e retirar a sujeira
ou ferrugem acumuladas na sede, onde se
encaixa a camisa do cilindro.

Canal para anel

Nota: Lavar devidamente com leo diesel. de borracha

c) Colocar a camisa no bloco e verificar se a mes-

ma encaixa perfeitamente. Fig. 84

Caso haja alguma dificuldade, sinal de que a lim-

peza no est perfeita.

d) Colocar os anis de borracha para camisa no

bloco do cilindro.

Nota: Toda vez que a camisa do cilindro for remo-

vida, os anis de borracha devero ser substitu- Anel de borracha
dos.

e) Passar tinta zarco sobre os anis de borra-

cha e os encaixes do bloco do cilindro.
f) O encaixe final feito encostando um peda-
o de madeira e batendo com uma pancada
firme.

1) Quando houver dificuldade na colocao da

camisa, sinal de que o anel de borracha est re-
torcido. Caso isso acontea, retire a camisa e ins-
tale novos anis, tomando cuidado para no retorc- Fig. 85
los novamente na colocao.

2) A camisa dever ficar sobressada do bloco, Fig. 86

aproximadamente 1,0 mm, para melhor vedao.

0,07 ~ 0,13 mm

Bloco

Camisa

44
8.2.2 Bomba de leo lubrificante

Ordem de montagem da bomba:

1 - Junta da bomba
2 - Anel de borracha - NS11/12(R)
3 - Bomba de leo lubrificante
4 - Parafuso de fixao da bomba
5 - Parafuso de conexo
6 - Junta de vedao
7 - Junta de cobre
8 - Tubo de admisso
a) Apertar convenientemente o parafuso de fixa- Fig. 87
o da bomba de leo.

b- Colocar o parafuso de conexo e conectar ao

mesmo o tubo de admisso de leo lubrifican-
te. Segurar a porca com uma chave fixa e a-
pertar o parafuso de conexo.

Nota: O parafuso de conexo dever ser devida-

mente apertado, a fim de no permitir a suco de
ar ao invs de leo.
O tubo de admisso dever ficar paralelo ao fundo
do crter.
Fig. 88

8.2.3 Colocao dos anis

Nos motores Yanmar, so utilizados 3 tipos de anis, sendo 01 anel de compresso cromado, 02
anis de compresso e 01 anel de leo.

Fig. 89

45
A disposio das aberturas dos mesmos deve ser
de forma cruzada, nunca alinhadas ou prximas Fig. 90 Gravao
umas das outras.

Nota: Os anis devem ser montados com as gra-

vaes voltadas para o topo do pisto.

8.2.4 Montagem do pisto com a biela na camisa do cilindro

Antes de colocar o pisto no cilindro, verificar:

a) O furo de lubrificao da bucha do pino do pisto dever estar voltado para cima.
b) Verificar se as gravaes na capa e na biela esto coincidentes.

Fig. 91 Furo de lubrificao

Gravao da capa e da biela coincidentes
voltado para cima

c) Introduzir o pisto montado na ferramenta de

insero do pisto antes de coloc-lo na cami- Fig. 92
sa. Ferramenta de
d) Lubrificar abundantemente o colo do virabre- insero
quim e o mancal da biela.
e) Encostar o parafuso da biela no seu assento
(NSB18(R)).
f) Posicionar o colo do virabrequim (acertar a
marca TD com a salincia do tanque de gua
ou do radiador).
g) Com o auxlio da ferramenta de insero, pro-
ceder a colocao do pisto na camisa, empur-
rando-o at que a biela encoste no virabre-
quim. Fig. 93

Nota: Para esta operao, poder ser utilizada tam-

bm uma cinta universal, conforme ilustra a figura Cinta universal
ao lado.

46
h) Aps a biela encostar no virabrequim, empurrar o pisto com o cabo de um martelo, girando
simultneamente o volante com a mo esquerda, no sentido anti-horrio, at que o pisto
atinja o PMI.

Tomar cuidado para que o mancal da biela no caia.

i) Pela abertura da tampa traseira do cilindro, colocar a capa da biela e apertar com torque
correto os parafusos ou porcas, conforme os modelos.

8.2.5 Aperto dos parafusos ou porcas da biela

Como a biela recebe diretamente os esforos resultantes do impacto da combusto e esforos
devidos ao movimento giratrio, os parafusos ou porcas da biela devem estar cuidadosamente
apertados a fim de evitar grandes avarias.

Importante:
Jamais fazer apertos estimados, pois apertando-se
as porcas ou parafusos incorretamente, quer para
mais ou para menos, a vida til do mancal da biela
ser inevitavelmente afetada.
Somente um aperto adequado permite ao mancal
da biela fixar-se corretamente, proporcionando
maior durabilidade pea.

Obs.: Aps o aperto, verificar se o conjunto gira

livremente, caso contrrio, averiguar a causa. Fig. 94 Torqumetro

8.2.6 Montagem do cabeote

Montando o cabeote de maneira incorreta, poder
causar avarias na junta, ocasionando vazamento Fig. 95
de gases, de combusto e gua.

1) Colocar as arruelas e as quatro porcas, en- 4o

costando-as manualmente. 2o
1o
3o
2) Apertar as porcas uniformemente e progres-
sivamente com uma chave, de forma cruzada, na
ordem indicada na figura ao lado.

3) Finalmente, apertar as porcas com um

torqumetro, a fim de obter o torque de aperto cor-
reto (veja tabela na pgina 95)

47
8.2.7 Montagem dos rolamentos do virabrequim

1 - Rolamento

a) Passar graxa no munho do virabrequim, para

facilitar a insero do rolamento. Tubo de
b) A colocao do rolamento deve ser executa- insero Rolamentos
da atravs da ferramenta especial denomina-
da Conjunto Insersor do Rolamento, com o
Cunha
auxlio de uma prensa ou de um martelo.
c) Observar se a face que contm o nmero do Corpo de insero (A)
rolamento est voltada para o lado de dentro. e (B)
d) Introduzir o rolamento at encostar na face la-
teral do virabrequim. Fig. 96

Nota: Na figura, ilustramos a montagem simultnea dos rolamentos do lado do alojamento e lado
da engrenagem, com a utilizao de uma prensa.
No caso de se montar os rolamentos separadamente, utilizando um martelo, nunca se esquecer
de colocar a cunha como ilustra a figura. Caso contrrio, poder ocorrer o empenamento do
virabrequim.

Aps a montagem, verificar se os rolamentos giram livremente. Caso contrrio, substitua-os por
novos.

8.2.8 Montagem do Alojamento do Virabrequim

Os componentes do alojamento do virabrequim de- Fig. 97

vem ser montados na ordem inversa
desmontagem.
Alojamento
a) Montar o anel de leo lubrificante (NSB18(R))
Prendedor do
no alojamento, corretamente posicionados. rolamento
Caso contrrio, poder ocorrer a fuso do anel.
b) Colocar os anis de borracha (NSB18(R)).
c) Colocar o retentor do virabrequim.
d) Montar o alojamento completo no virabrequim.

Obs.: Utilizar Loctite nos parafusos de fixao dos prendedores do rolamento.

Tomar cuidado para no danificar o retentor com a rosca do virabrequim ou com o canal da
chaveta.

Fig. 98
8.2.9 Montagem das engrenagens
a) Montar a engrenagem do virabrequim com a Engrenagem do virabrequim
engrenagem do eixo de comando, ajustando
as marcas 0 e 00 existentes nas mesmas.
Marca 0

Engrenagem do eixo de comando

48
b) Ajustar a marca 0 da engrenagem motora do
Fig. 99 Engrenagem motora
balanceador entre a marca 00 da engrena-
gem movida do balanceador (NSB11/12(R)).

MARCAS

Engrenagem movida

c) Ajustar a marca 0 da engrenagem do 1o eixo Fig. 100

do balanceador entre a marca 00 da engre-
Engrenagem do Engrenagem do 2o eixo
nagem do 2o eixo do balanceador (NSB18(R)). do balanceador
virabrequim

d) Colocar o eixo intermedirio com engrenagem,

ajustando a marca 00 com a marca 0 da
engrenagem do virabrequim, ajustando
simultneamente a marca I da engrenagem Engrenagem
do 1o eixo do
do eixo intermedirio marca M da engre-
balanceador
nagem do 1o eixo do balanceador e finalmen-
Engrenagem do eixo Engrenagem do eixo
te apertar o eixo intermedirio. de comando intermedirio

8.2.10 Montagem das principais peas

1) Pino do pisto: Fig. 101

a) Colocar o anel de trava em um dos lados do

pisto.
b) Colocar o pisto de cabea para baixo sobre
a bancada.
c) Untar com leo lubrificante o pino do pisto e
colocar a biela sobre o pisto.
d) Pelo lado oposto onde foi colocado o anel de
trava, introduzir o pino do pisto, girando-o.
e) Colocar o anel de trava.
f) Aps a montagem, verificar se o pino est li-
vre na bucha.

2) Bucha do pino do pisto: Fig. 102

Para repor uma nova bucha do pino do pisto, se-

guir as instrues:

a) Acertar o furo de lubrificao.

b) Colocar em uma prensa ou morsa, a fim de
introduz-la.
c) Colocar o pino do pisto e verificar se este
gira livremente.

49
8.2.11 Bomba Injetora (DECKEL)

Faz-se a montagem na ordem inversa da desmontagem, devendo ser tomadas as devidas pre-
caues, substituindo as seguintes peas:

a) Junta para fixador do conjunto do cilindro da bomba injetora.

Verificar rigorosamente o estado da junta de borracha, se no h cortes, deformaes, etc.
Caso haja alguma irregularidade, substitu-la.
b) Junta de cobre:
A junta para elemento deve ser substituda toda vez que for desmontada, a fim de evitar
possveis vazamentos.
c) Na desmontagem, centralizar o elemento da bomba, a fim de evitar vazamento de combus-
tvel.

Nota: No utilizar estopa ou pano para limpar as peas no ato da desmontagem.

d) A desmontagem do conjunto do regulador deve ser feita observando sempre se o eixo gira
livremente.

8.2.12 Bomba Injetora (BOSCH)

a) Colocar o cilindro ajustando o pino do corpo Fig. 103

da bomba com o rasgo do cilindro
Rasgo

Pino
Cilindro

b) Colocar a vlvula de presso montada.

Fig. 104

Vlvula de
presso

50
c) Colocar a mola da vlvula e o fixador da vl-
vula de presso com aperto de 3 kg.m. Fig. 105

Nota: Alinhar a mola com a vlvula de presso. Fixador da

vlvula

Mola

d) Colocar a cremalheira.
* A marca dever estar no lado visvel. Fig. 106

Cremalheira

e) Colocar a manga de regulagem.

Fig. 107
Colocar a manga da cremalheira no centro do Cremalheira
corpo da bomba e com o dedo indicador no
orifcio da manga de regulagem, instal-lo
Marcas
coincidindo as marcas.

Manga de regulagem

f) Introduzir o prato (B) superior com o assento Fig. 108

voltado para o lado da mola.
g) Colocar a mola do mbolo,
h) Aps colocar o prato (A) inferior no mbolo,
introduzir o conjunto com a marca do mbolo
voltada para o lado oposto marca do pinho.

Marcas opostas
51
i) Colocar o tucho do rolete
Fig. 109
Alinhar o furo do pino com o rasgo do tucho
do rolete.

Tucho do rolete

j) Colocar o pino do tucho do rolete.

Fig. 110
Comprimir o tucho do rolete at que o rasgo
do mesmo coincida com o furo, e em seguida
colocar o pino.
Pino
Apertar

k) Colocar o anel de trava do pino.

l) Aps a montagem da bomba, a cremalheira dever mover-se suavemente. Caso contrrio,
sinal de sujeira ou avaria (desmontar e verificar).
m) Aps a instalao da bomba injetora no motor, fazer a drenagem de ar atravs do parafuso
de sangria.

8.2.13 Excntrico da bomba injetora

Fig. 111
Sentido da rotao
Ao montar o eixo de comando, deve-se tomar cui-
dado na colocao do excntrico da bomba injetora,
o qual dever estar com o ressalto voltado para o
lado esquerdo, ou seja, no sentido da rotao do
eixo de comando.

Tucho do rolete
Excntrico

52
8.2.14 Balancim da vlvula

a) Montar a bucha do balancim sob presso por meio de uma ferramenta especial.
b) O furo de lubrificao da bucha dever coincidir com o furo do balancim.
c) Aps a montagem do balancim, lubrificar e verificar se o mesmo gira livremente no eixo do
suporte do balancim.

Fig. 112
DIMENSES (mm)
2 MODELOS
A B C D

NSB50(R) 65 15 14 12
D C
NSB75/80 (R)
NSB90/95(R) 65 15 18 16
NSB11/12(R)
B
NSB18(R) 65 15 20 17
A

8.2.15 Guias de vlvulas

Fig. 113
a) Lubrificar as guias antes da colocao.
Recomenda-se que as guias sejam colocadas
com uma prensa a fim de que sejam
posicionadas corretamente.

b) Para facilitar a montagem das guias, pode ser confeccionado um dispositivo conforme o
desenho abaixo:

Fig. 114

DIMENSES (mm)
MODELOS
A

A B

NSB50(R);NSB75/80(R) 7 12
NSB90(R);NSB11/12(R) 8 13
40 70 NSB18(R) 9 14

c) As guias das vlvulas de admisso e escape so iguais. Quando for reposta uma nova guia,
verificar se h necessidade de substituir tambm a vlvula.
d) Aps a montagem das guias, verificar se seu furo interno est correto, colocando uma
vlvula nova, que dever mover-se suavemente.

53
9. REGULAGENS

9.1 Bico injetor

O bico injetor deve operar com a presso Fig. 115
recomendada pela fbrica.
O ajuste da presso se torna necessrio quando o
elemento do bico for substitudo, ou quando
constatada presso inferior recomendada.
Se a presso for inferior recomendada, implicar
na mudana das condies de injeo, tais como,
abertura do jato, poder de penetrao, tamanho das
partculas pulverizadas, provocando deficincia na ERRADO
queima de combustvel e conseqentemente partida CERTO
mais difcil e aumento de fumaa escura. (Aprox. 15O)

A presso de abertura do bico injetor deve ser conforme a tabela: Fig. 116
Fixador da mola

Chapa de ajuste
Mola
Presso do bico injetor
Modelo do Modelo do Pino intermedirio
motor bico injetor Lba/pol
Kg/cm B ar
(PSI)
Todos Todos 1405 1375 199070
Bico montado

Porca da guia

A regulagem feita mediante o acrscimo ou

retirada das chapas de ajuste atrs da mola. Fig. 117

Nota: Cada 0,1 mm na espessura da chapa de

ajuste aumenta a presso em 10 Kg/cm2 /9,8 bar/
148 PSI.

Obs.: No necessrio calibrar um bico completo,

pois o mesmo j vem calibrado.

Procedimentos:
1) Selecione o tubo de alta presso adequado ao
modelo de bico e fixe-o.
2) Feche o registro e bombeie vrias vezes para
verificar a condio de injeo (fig 117). Este
procedimento protege o manmetro impedindo que
se danifique. Se a condio de injeo for
satisfatria, abra o registro e verifique a presso de
abertura.
3) Corrija a presso se necessrio atravs da
chapa de ajuste (calos).

54
9.2 Bomba injetora

9.2.1 Bomba injetora tipo Deckel

Fig. 118
Parafuso de conexo
Esta regulagem necessria toda vez que a bomba
removida do motor ou quando a bomba para de
Contraporca Contraporca
injetar devido o tempo de uso.

Procedimentos: Folga entre

alavancas
a) Afrouxar a contraporca e o parafuso de fixao Alavanca de ajuste
da alavanca de ajuste (Fig 118).
b) Verificar se o eixo do regulador est solto.
c) Afrouxar a contraporca do parafuso de conexo. Parafuso de fixao da alavanca
d) Colocar a alavanca do regulador na posio
de partida.
e) Avanar ou recuar o parafuso de conexo at
que a extremidade do seu pino excntrico
indicada pelo puncionado na cabea do Fig. 119
parafuso de conexo fique voltado para o bloco.
A fenda do parafuso dever estar paralela Fenda e alavancas paralelas
alavanca de ajuste da bomba injetora.
f) A seguir, girar at o fim do eixo regulador no
sentido horrio. (No aperte demais para evitar
danos no assento).
g) Acionar a manivela de partida para verificar se
est injetando combustvel. Se fizer o rudo
caracterstico, bitz, bitz, apertar firmemente o
parafuso e a contraporca de fixao da
alavanca de ajuste da bomba mantendo a
alavanca paralela fenda do parafuso de
conexo. Caso contrrio, vefirique o motivo
(falta de combustvel, torneira fechada, agulha Fig. 120
com assento danificado, etc.).
h) Girar 180O o parafuso de conexo, isto , fazer
com que o ponto puncionado que estava voltado
para o lado do bloco passe para o lado de fora
(Fig 120). Este procedimento protege a
regulagem.
i) Fixar a contraporca do parafuso de conexo.
j) Deixar uma folga de1 a 2 mm entre a alavanca
de ajuste e a 2 a alavanca do governador
pressionando-a para cima ou para baixo.

55
9.3 Folga de vlvulas Fig. 121

A regulagem da folga de vlvulas deve ser feita nas

seguintes situaes:
- Aps apertar ou reapertar o cabeote.
- Revises programadas.
- Vlvulas presas ou folgadas (batendo).

1) Retirar a tampa do cabeote.

2) Deixar as vlvulas de admisso e escape
fechadas, ou seja, no ponto de compresso.
Para isso, girar o volante com a mo at o ponto
em que sentir bastante compresso e com a
outra mo levantar a alavanca de
descompresso e dar mais ou menos de volta
no volante, fazendo coincidir a marca TD com
a salincia do tanque de gua. No caso dos
motores das sries NSB(R), coincidir a marca
TD com a marca gravada no protetor A
do ventilador e soltar a alavanca de
descompresso.

Fig. 122
Caso o bico injetor no esteja instalado, movimente
o volante, e quando passar a gravao TD pela
referncia do motor, as vlvulas no podem se
movimentar. No regule as vlvulas neste ponto (fim
de escape e comeo de admisso).

1) Para ajustar, solte com uma chave estriada a

contraporca do parafuso ajustador e com uma
chave de fenda aperte ou solte o parafuso.
2) Regular a folga existente entre os balancins e
as vlvulas de admisso e escape para 0,2 mm
com um calibrador de lminas, com o motor frio.

Fig. 123

56
9.4 Tempo de injeo
Fig. 124

O tempo de injeo deve ser verificado e corrigido

se necessrio nas seguintes situaes:
- Troca do bloco ou da bomba injetora.
- Reviso/conserto do sistema de injeo.
- Ajuste para rotao especfica de trabalho.

Esta regulagem influencia muito no rendimento do

motor, portanto, deve-se efetu-la com critrio.
A referncia para a regulagem est gravada no
volante sendo um trao acompanhado de um
nmero (graus) que varia de motor para motor, alinhado com a referncia do motor.

Ponto de injeo atrasado

quando a injeo se d depois de passar pela referncia do motor, situando-se entre a numerao
e a marca TD do volante.

Caractersticas:
- Partida mais fcil.
- Queima insuficiente do combustvel (fumaa branca).
- Perda de potncia.

Ponto de injeo adiantado

Caractersticas:
- Partida difcil (o motor equipado com bomba Deckel pode chegar a funcionar ao contrrio).
- Perda de potncia na faixa de baixa rotao.

9.4.1 Verificao do tempo de injeo

Primeiramente deve-se verificar o tempo de injeo

do motor.
Fig. 125
Procedimentos para motores NSB50, 75, 90 e 11
equipados com bomba injetora tipo Deckel e NSB18
equipado com bomba injetora tipo Bosch.
Verificar o ponto pelo mtodo FIS.

a) Colocar a alavanca do regulador na posio de

partida.
b) Girar o volante at comear a sentir compresso
e em seguida acionar a alavanca de
descompresso e continuar a girar o volante.
Um pouco antes da marca TD coincidir com a
salincia do tanque de gua ou a marca da
proteo do radiador pode-se ouvir o rudo
caracterstico de injeo (fig. 125).

57
Caso o motor esteja sem bico e no houver o rudo
de injeo, gire uma volta completa. Fig. 126

FIS
c) Ao ouvir o rudo, parar o volante imediatamente.
Se a leitura realizada nessa posio acusar um
ngulo fora do intervalo especificado, deve-se
fazer a regulagem.

Obs.: Este procedimento deve ser feito com um

pouco de velocidade, pois a baixa velocidade pode
no ocorrer o rudo.

Nota: Repita esta operao vrias vezes para

conferir melhor o tempo de injeo.

Fig. 127
FID

Procedimentos para motores NSB80, 95, 12 e 14

Fig. 128
equipados com bomba injetora tipo Bosch (exceto
NSB18).

a) Retirar o tubo de alta presso e colocar um tubo

medidor (tubo de alta presso cortado).
b) Colocar a alavanca do regulador na posio
de partida.
c) Girar o volante at comear a sentir
Tubo de alta presso
compresso e em seguida acionar a alavanca cortado virado p/cima
de descompresso e continuar a girar o volante.
Caso o motor estiver sem bico, girar o volante
at sair combustvel pelo tubo. Voltar o volante
de volta. Quando o trao com numerao
estiver passando pela referencia, o combustvel
ir fluir pelo tubo. Quando isto ocorrer, parar
imediatamente de girar o volante e verificar o
ponto de injeo.

58
9.4.2 Regulagem do tempo de injeo
Fig. 129

a) A regulagem do tempo de injeo feita reti-

rando-se ou colocando-se chapas de ajuste Chapa de ajuste
existentes entre o suporte da bomba e o bloco
do cilindro para motores com bomba injetora
Deckel ou entre a bomba e o bloco para moto-
res com bomba injetora tipo Bosch.
b) Retirando-se chapa de ajuste, adianta-se o
tempo de injeo e adicionando, atrasa-se o Suporte da bomba
tempo de injeo. A variao do tempo de injetora
injeo em relao espessura da chapa de Ilustrao: bomba Deckel
ajuste de 1O para cada 0,1 mm de espessura.
Exemplo: Removendo uma chapa de 0,2 mm, adianta-se 2O o tempo de injeo. As chapas so
fornecidas nas espessuras 0,2 e 0,3 mm.

Como referncia, a tabela a seguir relaciona quantos milmetros na superfcie de cada volante
equivale a 1O.

Modelos N S B 50 NSB75/80 NSB90/95 NSB11/12/14 N S B 18 BM18S

Equivalncia de 1O 3 mm 3 mm 3,1 mm 3,3 mm 3,5 mm 2,9 mm

Importante: O tempo de injeo (graus) gravado no volante pode variar dependendo da

variao do modelo ou ano de fabricao. Por isso, baseie-se sempre na marca gravada no
volante.

Nota: Para saber quantos graus o motor est fora do tempo, basta medir a distncia entre o trao
e o tempo de injeo encontrado com uma rgua ou trena e fazer a correo.
9.5 Indicador de lubrificao
O indicador de lubrificao deve girar
Fig. 130
constantemente enquanto o motor estiver
funcionando. No caso de girar com dificuldade ou
no girar, verificar se existe lubrificao movendo o
visor e acionando o motor pela manivela de partida.
Se estiver em ordem, proceder a regulagem. Caso
contrrio, verifique a causa.

Procedimento:
Com o motor em marcha lenta, soltar os parafusos
Phillips e movimentar o conjunto at que o indicador
Visor de lubrificao
gire. Ento, aperte os parafusos. Se o indicador no
girar, verifique manualmente se existe resistncia
ou se o fuso de acionamento est danificado.
Substitua se necessrio e proceda a regulagem
novamente.

59
9.6 Rotao livre do motor
A rotao de trabalho fundamental para obter um bom desempenho. Os motores Yanmar srie
NSB foram projetados para trabalhar com rotao conforme descrito na tabela a seguir. Uma
rotao abaixo da rotao nominal, no fornecer a potncia mxima do motor, enquanto que
uma rotao acima da especificada causar danos ao motor.

ROTAO MNIMA ROTAO MXIMA ROTAO ROTAO LIVRE

MODELO
(Com carga) (Com carga) (Marcha lenta) (Sem carga)

NSB80 2480 10 rpm

NSB95 2400 rpm 2480 10 rpm

1800 rpm
NSB12/14 900 rpm 2520 10 rpm

NSB18 2200 rpm 2290 10 rpm

NSB50/75/90/11 2400 RPM 2550 50 rpm

Importante
A rotao livre do motor regulada na fbrica e lacrada. No altere a rotao livre do motor, pois
poder provocar graves danos ao mesmo.
Toda vez que a mola for substituda, a rotao dever ser ajustada.

Regulagem da rotao
a) Colocar o motor em funcionamento com a ala-
vanca do regulador colocada totalmente es-
querda da escala do regulador, encostado na
chapa da escala.
b) Medir a rotao com um tacmetro diretamente
no volante. Quando medir a rotao no eixo de
partida, multiplica-la por dois, j que este gira
metade da rotao do motor.
c) Caso a rotao nesse ponto no seja igual
rotao nominal especificada, regular a tenso
da mola do regulador atravs do prato da mola
ou atravs do parafuso de ajuste, dependendo Fig. 131
do modelo.

Obs.: Quanto mais elevada a tenso da mola, maior

Fig. 132
ser a rotao do motor.
Porca

Para o caso de grandes diferenas de rotao, fazer

o ajuste na mola do governador somente nos
modelos NSB75(R), NSB90(R).
Parafuso de ajuste (A)

Prato da mola

60
9.7 Regulagem da mola do contrapeso centrfugo

Fig.133

Somente os motores NSB75/90 e 11 (equipados com

Peso Mola
bomba Deckel) possuem mola no conjunto do
contrapeso centrfugo. A folga desta mola influencia
o regime de rotao do motor. Uma folga maior que
o especificado no proporcionar a rotao mxima
do motor, bem como uma folga mnima ou sem folga
no proporcionar uma rotao mnima baixa.
Porca

Importante
A regulagem da mola de ajuste do contrapeso centrfugo s dever ser feita quando for
imprescindvel.

Procedimento:
a) Solte a contraporca e a porca.
b) Com um calibre de lminas, ajuste a folga conforme o desenho acima, girando a porca. Aps
obter a folga aperte a contraporca.

Nota: Caso no consiga a regulagem da rotao necessria, substitua a mola do governador e

do regulador.

9.8 Regulagem da alavanca do governador

Fig. 134
Esta regulagem necessria somente nos motores
equipados com bomba injetora tipo Bosch e deve 0,5 ~ 1,0 mm
ser efetuada quando for substituda a alavanca, o
parafuso ajustador ou quando a rotao do motor
no se estabilizar em uma faixa. Governador

Procedimento:
a) Acelerar o regulador da rotao at o fim da
Parafuso de
escala. ajuste

Importante
Para os motores NSB18 equipados com bomba injetora com limitador de injeo acelerar o
regulador at que a cremalheira encoste na chapa limitadora.

b) Solte a porca e com um calibre de lminas, ajuste a folga entre 0,5 a 1 mm.
c) Aplique trava qumica (cola torque mdio) e aperte a porca.

61
9.9 Regulagem da alavanca do regulador
A rigidez de movimento da alavanca do acelerador
pode ser ajustada atravs da presso da mola.
Para diminuir ou aumentar a rigidez, basta afrouxar
ou apertar a porca (A) que comprime a mola.
Para o uso distncia, afrouxe totalmente a porca
A
de aperto da mola, deixando livre a alavanca do
regulador e conecte um cabo mesma.

Fig. 135

9.10 Correia do ventilador/alternador

Regule a tenso da correia atravs da polia tensora.

a) Solte o parafuso de fixao da polia tensora.

b) Introduza uma alavanca entre a haste da polia
tensora e o bloco e tensione a correia.
c) Aperte o parafuso de fixao da polia tensora e Fig. 136
verifique a tenso conforme a figura 136. Se
necessrio, corrija a tenso.

Importante
Nos motores NSB90/95(RE), NSB11(RE),
NSB12(RE) necessrio retirar o volante ou o
suporte do motor de partida, pois a correia no
passa entre eles.

Especificao das correias do ventilador

Motor N S B 50R NSB75/80R NSB90/95/11/12R N S B 18R
Tipo de
AX-36 AX-38 AX-39
correia

Especificao das correias do alternador (partida eltrica)

Motor NSB90/95RE NSB11/12RE N S B 18R E
Tipo de
AX-45 AX-56
correia

62
10 ESQUEMA ELTRICO

Fig. 137

Obs.: O terminal W do alternador destinado instalao de um tacmetro eltrico.

63
11 MANUTENO
11.1 Manuteno do motor

EXECUTANTE MECNICO
USURIO MECNICO
OPERAO (USURIO)

Verif. do nvel de combustvel e gua de refrigerao X

Verif. do nvel e troca de leo lubrificante X

Limpeza do visor e rotor do indicador de leo lubrificante X

Troca e reabastecimento de leo lubrificante do filtro
X
de ar
Limpeza do filtro de ar X

Li mpeza do crter e tanque de gua X

Limpeza do silensioso

Limpeza das partes externas do motor X

Regulagem da folga das vlvulas (adm./escape) X

Li mpeza do fi ltro de leo lubri fi cante X

Li mpeza da vlvula de recalque da bomba i njetora X X

Regulagem do conjunto da alavanca de ajuste X X

Veri fi cao e ajuste do tempo de i njeo X

Veri fi cao e ajuste da presso do bi co i njetor X

L i mp e za d o c a b e o te e a jus te d o s a s s e nto s d a s
X
vlvulas
L i mp e za d a b o mb a i nje to ra e a juste d a v lvula d e
X
agulha do regulador
Li mpeza e ajuste do elemento do bi co i njetor X X X

Revi so geral da bomba i njetora X

Li mpeza do pi sto e troca dos ani s X

Troca do pi sto X

Troca da cami sa do ci li ndro X

Veri fi cao e troca do mancal da bi ela X

Veri fi cao e troca dos rolamentos do vi rabrequi m X

Revi so geral do motor X

Ori entao para manuteno X X

Li mpeza da parte externa do radi ador X

S ubsti tui o da correi a X

64
11.2 Reviso peridica
Para o motor funcionar em perfeitas condies, h necessidade de revises peridicas.
A seguir, uma norma geral a ser aplicada nos motores diesel das sries NSB.
DIARIAMENTE HORAS
PERODO
PONTOS Antes Durante o Aps o 350
DA REVISO da funciona- funciona- 50 100 a 700 1000
partida mento mento 400

Porcas e parafusos V
externos em geral
Nvel de leo combustvel V (R) V (R)

Tanque de combustvel D L

Bico injetor V

Bomba injetora V

leo lubrificante V (R) T

Crter L
Bomba de leo VL
lubrificante
Copo do visor V L
Filtro de sada do leo L
lubrificante
Filtro de leo combustvel T

gua de refrigerao V (R) V (R) DL

Filtro de ar e nvel de leo V TL
lubrificante
Silencioso L
Vlvula de admisso e VE
escape
Folga das vlvulas * (A) VA

Pisto e anis VL

Camisa do cilindro VL

Cabeote VL
Mancais, rolamentos e
V
buchas em geral
Cr da fumaa, rudos V

Vazamentos em geral V V V

Motor L

Reviso geral X

Tenso da correia V

Radiador (colmia) V L

Legendas:
V = Verificar R = Reabastecer D = Drenar T = Trocar A = Ajustar
L = Limpar E = Esmerilhar X = Executar ( ) = Indispensvel
Nota: Fazer a ajustagem da folga das vlvulas aps 100 horas de funcionamento inicial.
65
11.3 Limite de desgaste

Com o decorrer do uso, todas as peas mveis que trabalham sob atrito, vo se desgastando,
diminuindo conseqentemente sua eficincia.
O desgaste est relacionado com o tempo de uso. Portanto, aps certo tempo, as peas devem
ser inspecionadas e caso haja necessidade, substitu-las por peas novas, a fim de que o motor
trabalhe por muito tempo satisfatoriamente.

a) TABELA DEMONSTRATIVA DE DESGASTE DAS PRINCIPAIS PEAS DO MOTOR:

Indica o limite de desgaste que a pea poder sofrer para efeito de substituio.

b) PROCESSO DE MEDIO DAS PRINCIPAIS PEAS:

Explica o local da pea a ser medida, para correta utilizao da tabela demonstrativa de
desgaste.

Simbologia utilizada na tabela:

d = Dimetro interno
L = Largura
Coef. Desg. = Coeficiente de desgaste.
STD = Medida standard.
DM = Desgaste mximo = Coeficiente de desgaste x Medida standard.
(*) = Folga mdia (obtida entre a folga mnima e a mxima).
(**) = Folga entre o 1o anel de compresso (cromado) e a canaleta do pisto.

Obs.: Medidas em milmetros.

TABELA DEMONSTRATIVA DE DESGASTE DAS PRINCIPAIS PEAS

NSB50(R) NSB75/80(R) NSB90/95(R) NSB11/12(R) NSB18(R)

COEF.
DESG.
DM S TD DM S TD DM S TD DM S TD DM S TD

Folga entre a camisa e o pisto (na saia)

0,005 0,38 *0,124 0,40 *0,125 0,43 *0,128 0,46 *0,175 0,51 *0,190
d
Folga entre o anel e a canaleta do pisto
0,30 *0,0375 0,30 *0,0375 0,30 *0,0375 0,30 *0,0525 0,30 *0,0975
Folga entre o pino do pisto e sua bucha
0,0075
d 0,17 *0,036 0,20 *0,036 0,21 *0,036 0,22 *0,036 0,24 *0,046

Folga entre o virabrequim e o mancal da biela (folga p/leo lubrificante)

0,004 0,17 *0,050 0,18 *0,050 0,18 *0,050 0,20 *0,058 0,22 *0,059
d
Folga entre a vlvula e a guia da vlvula

0,30 *0,0525 0,30 *0,0525 0,30 *0,0525 0,30 *0,0525 0,30 *0,0525

Dimetro interno da camisa do cilindro

+0,030 +0,030 +0,030 +0,03 +0,030
0,004 +0,30
d
0 +0,32 0 +0,34 0 +0,37 0 +0,41 0
75 80 85 92 102
66
 TABELA DEMONSTRATIVA DE DESGASTE DAS PRINCIPAIS PEAS

NSB50(R) NSB75/80(R) NSB90/95(R) NSB11/12(R) NSB18(R)

COEF.
DESG.
DM S TD DM S TD DM S TD DM S TD DM S TD
TAB E LA D E MON S TR ATIVA D E D E S GAS TE D AS P R IN C IPAIS P E AS

N S B 50(R ) N S B 75/80(R ) N S B 90/95(R ) N S B 11/12(R ) N S B 18(R )

C OE F.
D E S G.
DM S TD DM S TD DM S TD DM S TD DM S TD

Folga entre a cami sa e o pi sto (na sai a)

0,005 0,38 *0,124 0,40 *0,125 0,43 *0,128 0,46 *0,175 0,51 *0,190
d
Folga entre o anel e a canaleta do pi sto
0,30 *0,0375 0,30 *0,0375 0,30 *0,0375 0,30 *0,0525 0,30 *0,0975
Folga entre o pi no do pi sto e sua bucha
0,0075 0,17 *0,036 0,20 *0,036 0,21 *0,036 0,22 *0,036 0,24 *0,046
d
Folga entre o vi rabrequi m e o mancal da bi ela (folga p/leo lubri fi cante)
0,004 0,17 *0,050 0,18 *0,050 0,18 *0,050 0,20 *0,058 0,22 *0,059
d
Folga entre a vlvula e a gui a da vlvula

0,30 *0,0525 0,30 *0,0525 0,30 *0,0525 0,30 *0,0525 0,30 *0,0525

D i metro i nterno da cami sa do ci li ndro

+0,030 +0,030 +0,030 +0,03 +0,030
0,004 +0,30
d
0 +0,32 0 +0,34 0 +0,37 0 +0,41 0
75 80 85 92 102
D i metro da sai a do pi sto (senti do di metro mai or)
- 0,079 - 0,080 - 0,095 - 0,125 - 0,140
0,003 -0,22 - 0,109 -0,24 - 0,110 -0,26 - 0,125 -0,28 - 0,155 -0,31 - 0,170
d 75 80 85 92 102
D i metro externo do pi no do pi sto
0 0 0 0 0
0,005 -0,11 - 0, 009 -0,13 - 0,009 -0,14 - 0,009 -0,15 - 0,009 -0,16 - 0,011
d 23 26 28 30 32
D i metro i nterno da bucha do pi no do pi sto (A ps colocado na bi ela)
+ 0,038 + 0,038 + 0,038 + 0,038 + 0,050
0,005 +0,11
d
+ 0,025 +0,13 + 0,025 +0,14 + 0,025 +0,15 + 0,025 +0,16 + 0,030
23 26 28 30 32
D i metro do munho do vi rabrequi m (onde se coloca a bi ela)
+ 0,028 + 0,027 + 0,027 + 0,022 + 0,022
0,003 -0,13 + 0,044 -0,13 + 0,048 -0,14 + 0,048 -0,15 + 0,047 -0,16 + 0,047
d 23 23 23 50 54
D i metro i nterno do mancal da bi ela
+0,042 +0,042 +0,042 +0,045 +0,045
0,0025 +0,11 0 +0,11 0 +0,12 0 +0,13 0 +0,14 0
d 42 44 48 50 54
0
E spessura do 1 anel de compresso (cromado)
- 0,01 - 0,01 - 0,01 - 0,01 - 0,01
-0,15 - 0,03 -0,15 - 0,03 -0,15 - 0,03 -0,15 - 0,03 -0,15 - 0,03
2,5 2,5 2,5 2,5 2,5
Largura do 1o anel de compresso (cromado)
0,1 -0,33
0,10 0,10 0,10 0,12 0,12
L 3,3 -0,35 3,5 -0,37 3,7 -0,40 4.0 -0,43 4,3
0
E spessura do 2 e 30 anel de compresso
- 0,01 - 0,01 - 0,01 - 0,01 - 0,01
-0,15 - 0,03 -0,15 - 0,03 -0,15 - 0,03 -0,15 - 0,03 -0,15 - 0,03
2,0 2,0 2,0 2,0 2,0
0 0
Largura do 2 e 3 anel de compresso
0,1 -0,33
0,10 0,10 0,10 0,12 0,12
L 3,3 -0,35 3,5 -0,37 3,7 -0,40 4,0 -0,43 4,3

E spessura do anel de leo

- 0,01 - 0,01 - 0,01 - 0,01 - 0,01
-0,15 - 0,03 -0,15 - 0,03 -0,15 - 0,03 -0,15 - 0,03 -0,15 - 0,03
4,0 4,0 4,0 4,0 4,5
Largura do anel de leo
0,1 -0,33
0,10 0,10 0,20 0,12 0,12
L 3,3 -0,35 3,5 -0,29 2,9 -0,31 3,1 -0,43 4,3

Folga entre as extremi dades do anel

1,5 * 0,3 1,6 * 0,3 1,7 * 0,3 1,9 * 0,3 2,0 * 0,3

67
11.4 Processo de medio das principais peas
MEDIDA INSTRUMENTO/
LOCAL A MEDIR OBSERVAO
APARELHO
Folga entre a camisa Introduz-se a saia do pisto Clibre de folga
e o pisto na parte superior da camisa
e mede-se a folga na altura
do 10 anel, com o pisto no
PMS.
Dimetro interno da Toma-se as medidas a e b Relgio comparador
camisa do cilindro no ponto (*), na posio do para dimetro inter-
10 anel quando o pisto en- no
contrar-se no PMS.

Dimetro externo do Posio assinalada (*) na Micrmetro

pisto saia

Folga entre os anis Folga mxima entre o anel e

e as canaletas a sua canaleta

Largura das cana- Anel novo e clibre

letas de folga

Espessura e largura e = espessura Micrmetro

do anel L - largura

Medio simplificada Camisa nova c/anel usado. Frmula para determinao Clibre de folga
do dimetro interno Anel novo c/camisa usada. da abertura do anel, conside-
da camisa ou da es- rando-se o destaste:
pessura dos anis Camisa A - 0,3
Desgaste =
do cilindro 3,14
P/camisa nova = 2 vezes o
Anel desgaste do anel.
P/anel novo = desgaste do
dimetro interno da camisa
do cilindro
Folga entre o pino do Folga mxima tomada na ho- Clibre de folga
pisto e a bucha da rizontal e vertical
biela

Dimetro interno da Tomada nas direes a e b, Relgio comparador

bucha do pino do pis- para determinar o desgaste para dimetro inter-
to mximo no.

Dimetro externo do Toma-se as medidas a e b no Micrmetro

pino do pisto ponto central, determinando-
se o desgaste mximo

Dimetro do munho Micrmetro

do virabrequim (onde
se coloca a biela)

68
11.5 Especificaes das peas

Dimetro do mbolo da bomba injetora:

NSB50(R) / NSB75/80(R) .......................... 6,0 mm

NSB90(R)/95(R) / 11/12(R) ....................... 7,0 mm
NSB18(R)/BM18 ............................................ 8,0 mm

Mola do governador:

Tipo Dimetro do fio N0 de voltas

NSB75/80(R) 1,8 mm 6,75
NSB90/95(R) 1,6 mm 6,5
NSB11/12(R) 1,4 mm 6,5

Mola do regulador:
Tipo Dimetro do fio N0 de voltas Comprimento
NSB50(R) 1,4 mm 20 123 mm
NSB75/80(R) 1,4 mm 22 155 mm
NSB90/95(R) 1,4 mm 20 128 mm
NSB11/12(R) 1,4 mm 27 107,5 mm
NSB18(R)/BM18 1,4 mm 20 123 mm

12 INSTALAO DO MOTOR
12.1 Verificao durante a desembalagem:

a) Conferir se h algum parafuso ou porca frouxo ou solto, em conseqncia do transporte.

b) Verificar se houve infiltrao de gua no interior do motor, e se h peas oxidadas.
c) Verificar se alguma parte foi danificada ou extraviada durante o transporte.
Nota:
O motor dever ser instalado sobre uma base que suporte seu peso e vibrao sem provocar
danos ao mesmo.

Importante
Recomendamos utilizar mo de obra especializada para a confeco da base e instalao do
motor. recomendvel o uso de amortecedores de vibrao (coxim), porm, pode-se instala-lo
diretamente sobre a base.
A instalao permanente do motor deve ser feita sobre uma base de concreto resistente.
Na colocao do motor sobre a base comum, alm de observar o correto alinhamento das polias,
deve-se verificar se h folga entre a base comum e a base do motor. Se esta folga for constatada,
deve-se elimin-la atravs da colocao de chapas de ajuste at o perfeito nivelamento.

Obs.: No apertar demasiadamente o parafuso de fixao para no forar a base comum junto
base do motor.

69
12.2 Controle remoto do regulador
Nos motores martimos, faz-se necessrio a utilizao do controle remoto do regulador. Caso o
cabo de controle no seja bem instalado, o motor no render satisfatoriamente.

a) Colocao do cabo de controle remoto:

Retira-se a cobertura lateral do cilindro e afrou- Fig. 138 Alavanca do regulador
xa-se a porca do parafuso do fixador do cabo
interno situado logo abaixo do mecanismo pos- Fixador do cabo
terior da alavanca.
b) Com a alavanca de controle remoto na posi-
o parada, introduz-se a extremidade do cabo
que contm o suporte, no furo do fixador do
cabo, fixando-o com o parafuso.
c) Afrouxa-se a porca de aperto da mola, que ser- Porca de aperto da mola
ve de apoio para a alavanca do regulador, de
modo que a mesma tenha movimentao sua-
ve.
d) Aps a colocao, fazer o teste de operao com o controle remoto, verificando se este
funciona perfeitamente em todas as faixas de rotaes, inclusive na parada.

12.3 Instalao do motor em base de concreto

Antes de fixar o motor a uma base rgida de ferro ou concreto, calce-o convenientemente para
evitar a quebra do bloco do cilindro.
a) O comprimento da base de concreto deve ser de acordo com o comprimento da mquina a
ser acoplada.
b) As dimenses so vlidas somente para o local onde a terra firme e seca.
c) Se o terreno no for firme, utilizar estaca ou aumentar a camada de pedras.

NSB50(R) NSB75/80(R) NSB90/95(R) NSB11/12(R) NSB18R)

Fig. 139
A 500 600 650 650 650

B 400 500 550 550 550

C 330 340 360 440 440

D 80 100 200 200 200

E 600 700 800 800 800

F 50 50 50 50 50

G 400 400 400 400 400

H 100 100 100 100 100

DIMENSES EM MILMETROS

13. POSSVEIS PROBLEMAS E SOLUES

Para chegarmos a ponto de descobrir os defeitos primeira vista, requer longos anos de
experincia. Porm, a compreenso das explicaes a seguir, contribuir para a determinao
das causas do mau funcionamento do motor.
Se no determinarmos a verdadeira causa do defeito, muitas vezes incorreremos em perdas de
tempo, ou mesmo em prejuzos maiores, consertando locais desnecessrios, desregulando o
motor, etc., de forma que, consertar, no significa mexer em qualquer local do motor.
Alm de tocar em locais desnecessrios, o conserto efetuado, sem saber primeiro a causa, poder
provocar embaraos ainda maiores, deixando o motor num estado que poder facilitar a ocorrncia
de novos defeitos.
Para chegar obteno do fator que determina o defeito, devemos verificar os itens na seqncia
que se segue nas pginas seguintes.
70
 PROBLEMA CAUSA CONSERTO

1 A torneira do tanque de leo combustvel est fechada. Abrir

Reabastecer e
NO H INJEO DE COMBUSTVEL
2 No existe combustvel no tanque.
drenar o ar.
3 Existe gua no fundo do tanque de combustvel. Drenar a gua

4 Existe ar no sistema de injeo de combustvel. Drenar o ar

5 Filtro de combustvel est entupido. Trocar

Partes do sistema de injeo de combustvel esto
6 Apertar
frouxas.
Existem sujeiras nas vlvulas de recalque a agulha do Desmontar e limpar
7
regulador. o assento.
8 As alavancas do regulador esto desreguladas. Regular

9 Quebra ou desgaste do elemento da bomba injetora. Trocar

O MOTOR NO D PARTIDA

Reapertar as porcas
10 Cabeote mal apertado ou junta do cabeote avariada. em cruz ou trocar a
junta.
Regular a folga para
11 Vlvulas de admisso e escape desreguladas
0,2 mm.
VAZAMENTO DE AR

Remover o carvo e
Formao de carvo nos assentos das vlvulas de
12 fazer novo assenta-
admisso e escape.
mento.
13 Fixador do bico mal apertado. Corrigir

14 Perda ou queima da junta da ante-cmara. colocar

Colocar

15 Quebra, desgaste ou engripamento dos anis do pisto. Limpar ou trocar.

16 Desgaste do pisto ou da camisa Trocar

Regular a folga para

FUNCIONAMENTO

17 Vlvula abrindo ou fechando com defasagem.

VALV. DE ADM. E
ESC. COM MAU

0,2 mm.

18 Engripamento das vlvulas. Desmontar e limpar.

19 Quebra do mecanismo de comando de vlvulas. Trocar

MONTAGEM
ERRO DE

Atrito elevado das partes em movimento (mancal da biela

20 defeituoso, rolamento defeituoso, falta de lubrificao, Corrigir ou trocar.
refrigerao insuficiente).

71
 PROBLEMA CAUSA CONSERTO

24 Combustvel de m qualidade Trocar

Regular a folga para
25 Vlvulas de admisso e escape desreguladas.
0,2 mm.
26 Mau funcionamento do bico injetor. Lavar e regular.
QUEBRA DE POTNCIA

27 Tempo de injeo desregulado. Regular

28 Filtro de ar entupido. Desmontar e limpar.

29 Silencioso entupido com carvo. Limpar

30 Incrustao de carvo na cmara de combusto. Desmontar e limpar.

31 Queda de compresso. Ver itens 10 a 16.

32 Desgaste do elemento da bomba injetora. Trocar

33 Filtro de combustvel entupido (pouca vazo). Trocar

MAU FUNCIONAMENTO
IRREGULARIDADE NO

34 Existncia de ar no sistema de injeo de combustvel. Drenar

SISTEMA DE
INJEO.

Limpar, amaciar ou
35 Sujeira ou risco no elemento do bico injetor.
trocar.
36 Quebra da mola do elemento da bomba injetora. Trocar
Irregularidade no movimento do elemento da bomba Limpar desmontan-
37
injetora (enroscamento do mbolo). do, ou trocar
SISTEMA DO GOVERNADOR

38 Alavanca do regulador desregulada Regular

39 Mola do governador enfraquecida. Trocar

40 Mola do regulador enfraquecida ou avariada. Trocar

Lavar e assentar a
41 Mau funcionamento do eixo do corpo do regulador.
agulha.

41 Tempo de injeo desregulado. Regular

BOMBA INJETORA

42 Uso de combustvel de m qualidade. Trocar

43 Tempo de injeo e presso de injeo mal regulados. Regular
Desmontar, limpar e
44 Sujeira ou risco na vlvula de recalque.
assentar ou trocar.
45 Deformao na mola do elemento. Trocar

72
 PROBLEMA CAUSA CONSERTO
Diminuir a carga at
47 Funcionamento do motor em regime de sobrecarga
a nominal.
48 Uso de leo combustvel de m qualidade. Trocar
Regular a folga para
49 Vlvulas de admisso e escape mal reguladas.
0,2 mm.
Desmontar, lavar e
50 M injeo de combustvel. amaciar ou trocar o
elemento do bico.
FUMAA PRETA

51 Presso de injeo mal regulada. Regular

52 Tempo de injeo mal regulado. Regular

53 Vazamento de ar Ver itens 10 a 16.

54 Filtro de ar entupido Desmontar e limpar.

55 Silencioso entupido com carvo. Desmontar e limpar.

Sistema do regulador da bomba injetora em mal Desmontar e regular
MAU FUNCIONAMENTO

56
funcionamento ou trocar.
Diminuir at o nvel
57 Excesso de leo lubrificante no crter.
especificado.
58 Engripamento, quebra ou desgaste dos anis. Corrigir ou trocar.

59 Porca do volante solta. Reapertar

60 Porca do parafuso da biela solta. Reapertar

Diminuir a carga at
61 Funcionamento com sobrecarga.
a nominal.
Abastecer com gua
62 Falta de refrigerao.
RUDO ANORMAL DO MOTOR

ou limpar o radiador.

63 Entupimento do silencioso com carvo. Desmontar e limpar.

64 Incrustao de carvo na cmara de combusto. Desmontar e limpar.

65 leo combustvel de m qualidade. Trocar

66 Falta de compresso. Ver itens 10 a 16.

Lavar e amaciar ou
67 Engripamento do elemento do bico injetor.
trocar.

68 Tempo de injeo mal regulado. Regular

69 Presso de injeo mal regulada. Regular

73
 PROBLEMA CAUSA CONSERTO
Sujeira nas vlvulas de agulha e recalque ou no eixo do
72 Desmontar e lavar.
regulador da bomba injetora.
73 Alavanca do regulador com folga. Corrigir
ROTAO ANORMAL

74 Bomba injetora mal regulada. Regular

Reapertar
75 Corpo do regulador da bomba injetora mal apertado.
corretamente.
Diminuir at o nvel
76 Excesso de leo lubrificante no filtro de ar.
indicado.
MAU FUNCIONAMENTO

77 Mola do regulador demasiadamente tensa ou solta. Regular

Mola do governador demasiadamente comprimida ou
78 Regular
solta.
79 Excesso de folga lateral do virabrequim. Regular
Reabastecer ou
80 Falta de combustvel.
drenar o ar.
Existncia de gua no fundo do tanque de leo
81 Drenar a gua.
combustvel.
PARADA REPENTINA

82 Defeito na bomba injetora. Ver itens 1 a 9.

Fuso do mancal da biela ou do pisto, ou engripamento
83 Desmontar e trocar.
dos rolamentos.

84 Engripamento das vlvulas de admisso e escape. Desmontar e lavar.

Diminuir a carga at
85 Sobrecarga.
a nominal.
86 Entupimento do silencioso ou filtro de ar. Desmontar e limpar.

74