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1. INTRODUO................................................................................................................................... 3
3. ESPECIFICAES ........................................................................................................................... 4
7 REPAROS ........................................................................................................................................ 37
7.1 Cabeote ........................................................................................................................................ 37
7.1.1 Assento de vlvulas ....................................................................................................................... 37
7.2 Bomba injetora Deckel ................................................................................................................... 38
7.2.1 Assento da vlvula de agulha ......................................................................................................... 38
7.2.2 Vlvula de Recalque de esfera Bomba injetora tipo Deckel ............................................................. 39
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8 MONTAGEM DO MOTOR ............................................................................................................... 40
8.1 Ordem de montagem do motor ....................................................................................................... 41
8.2 Montagem dos principais conjuntos do motor ................................................................................ 44
8.2.1 Camisa do cilindro ......................................................................................................................... 44
8.2.2 Bomba de leo lubrificante ............................................................................................................ 44
8.2.3 Colocao dos anis ...................................................................................................................... 45
8.2.4 Montagem do pisto com a biela na camisa do cilindro ................................................................. 46
8.2.5 Aperto dos parafusos ou porcas da biela ........................................................................................ 47
8.2.6 Montagem do cabeote ................................................................................................................. 47
8.2.7 Montagem dos rolamentos do virabrequim .................................................................................... 48
8.2.8 Montagem do Alojamento do virabrequim ...................................................................................... 48
8.2.9 Montagem das engrenagens .......................................................................................................... 48
8.2.10 Montagem das principais peas ..................................................................................................... 49
8.2.11 Bomba Injetora (DECKEL) ............................................................................................................. 50
8.2.12 Bomba Injetora (BOSCH) ............................................................................................................. 50
8.2.13 Excntrico da bomba injetora ......................................................................................................... 52
8.2.14 Balancim da vlvula ...................................................................................................................... 53
8.2.15 Guias de vlvulas .......................................................................................................................... 53
9. REGULAGENS ....................................................................................................................................54
9.1 Bico injetor .................................................................................................................................... 54
9.2 Bomba injetora ...............................................................................................................................55
9.2.1 Bomba injetora tipo Deckel ............................................................................................................ 55
9.3 Folga de vlvulas .......................................................................................................................... 56
9.4 Tempo de injeo .......................................................................................................................... 57
9.4.1 Verificao do tempo de injeo ..................................................................................................... 57
9.4.2 Regulagem do tempo de injeo ..................................................................................................... 59
9.5 Indicador de lubrificao ................................................................................................................ 59
9.6 Rotao livre do motor ................................................................................................................... 60
9.7 Regulagem da mola do contrapeso centrfugo ................................................................................ 61
9.8 Regulagem da alavanca do governador ......................................................................................... 61
9.9 Regulagem da alavanca do regulador ............................................................................................ 62
9.10 Correia do ventilador/alternador ..................................................................................................... 62
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1. INTRODUO
Este manual tcnico descreve os procedimentos para desmontagem, montagem, regulagem e para
executar servios de manuteno e reparos dos Motores Diesel Yanmar srie NSB equipados com
bomba injetora Deckel e Bosch.
Este manual contm uma relao das principais ferramentas especiais e seus respectivos
desenhos para serem construdas pelo prprio Revendedor.
muito importante conhecer os sistemas que compe o motor e as funes dos componentes,
bem como a aplicao do motor no campo, a fim de reduzir o tempo de diagnstico e
conseqentemente o tempo de manuteno.
Antes de iniciar o servio e a manuteno, leia cuidadosamente este manual, prestando ateno
nos smbolos que alertam para um procedimento especial.
Segurana
Este smbolo Alerta de segurana indica uma mensagem importante e a possibilidade de
ocorrer danos pessoais se as instrues no forem seguidas.
Este smbolo PARADA indica instrues importantes quanto ao procedimento correto para
a execuo da tarefa.
2. IDENTIFICAO DO MOTOR
Modelo
O modelo do motor descrito na plaqueta de identificao.
NSB 12 R E
Srie
Modelo
(R) - Motor equipado c/radiador
( ) - Motor equipado c/tanque de gua
(S) - Motor c/partida eltrica
(E) - Motor c/partida eltrica
Nmero de srie
O nmero de srie est puncionado no bloco do
motor, ao lado do volante. Para maiores esclareci-
mentos, consulte um Boletim Informativo.
Cdigo do produto
Ms de fabricao
Ano de fabricao
N0 de srie
ESPECIFICAES
Bomba Bosch - - 80 80R 95 95R 95R E 12 12R 12R E 18 18R 18R E 18R G
Potncia (cv/rpm) 4,5 / 1800 6,0 / 1800 8,0 / 1800 9,5 / 1800 13,0 / 1800
Din B
Limitada 6,0 / 2400 8,0 / 2400 10,5 / 2400 13,0 / 2400 16,5 / 2200
Capacidade gua (L) 9,1 1,75 11 2,45 13,1 2,85 14,6 2,9 19,6 3,66
Peso lquido (Kg) 74 70 92 88 113 103 97 113 141 135 147 175 165 199
Motor de partida
Alternador
Correia do alternador
4. DESCRIO DO MOTOR
Fig. 1
4.1 Bloco do Cilindro (Camisa)
Bloco do
O bloco do cilindro a base de todo o motor. cilindro
fabricado em ferro fundido, monobloco e o cilindro
do tipo camisa mida podendo ser substitudo
parte. Camisa
O carter dos motores NSB50/75/80/90/95 est no
mesmo nvel dos ps de fixao do motor enquanto
que nos motores NS11/12/14/18 est abaixo do nvel Crter
dos ps.
4.2 Cabeote
O cabeote de ferro fundido, contendo guias de Fig. 2
vlvulas removveis e ante- cmara de combustvel. Vlv. escape
O cabeote fixado ao bloco por 4 prisioneiros e Ante Cabeote
porcas. cmara
As vlvulas de admisso (maior) e escape (menor)
so diferentes para aumentar a eficincia da Vlv.
admisso de ar. admisso
Os balancins so lubrificados continuamente para
aumentar a durabilidade. Guias de
vlvulas
Balancins
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4.3.2 Anis Fig. 4
So fabricados em ferro fundido especial e tem a
finalidade de vedar a folga entre o pisto e a camisa,
diminuindo o atrito. O anel seccionado e tem a
tendncia a expandir-se quando submetido
presso de compresso.
Os motores da srie NSB possuem 4 anis na parte
superior do pisto.
4.3.3 Biela
Fig. 5
fabricada em ao forjado o que lhe confere Biela
extrema resistncia a esforos e fadiga. Na parte
superior possui um furo para lubrificao da bucha
onde trabalha o pino do pisto. Na parte inferior
existe a capa em forma de meia circunferncia onde
est montado um par de mancais.
Mancais
Bucha
Pino do pisto
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4.4 Virabrequim
O virabrequim de ao forjado e o moente (onde Fig. 6
se apia a biela) recebe uma tempera superficial Virabrequim
para aumentar a resistncia do desgaste. Possui
dois contrapesos que so removveis para
possibilitar o processo de retfica. Os munhes se
apiam no bloco atravs de rolamentos, o que
confere alta resistncia e durabilidade.
Contrapesos
Balanceadores
(NSB18)
4.6 Volante
O volante de ferro fundido e fixado ao Fig. 8
virabrequim atravs de encaixe cnico e com Volante
chaveta, o que possibilita a montagem correta para
as referncias existentes em sua superfcie.
Sua funo armazenar energia em forma de
movimento uniformizando a rotao no decorrer de
cada ciclo do motor.
Chaveta
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4.7 Eixo de comando de vlvulas e excntrico da bomba injetora
fabricado em ao forjado. Apia-se sobre
Fig. 9 Bomba de leo lubrifican-
rolamentos no lado da engrenagem e diretamente
te (NSB18)
no eixo na outra extremidade. Possui dois ressaltos
no prprio eixo chamados de cames, um para
acionar cada vlvula. A bomba injetora acionada Eixo de
por um excntrico parte que colocado na ocasio comando
da montagem do eixo de comando.
Os cames e o excntrico so temperados Excntrico
superficialmente para aumentar a resistncia ao
desgaste. Nos motores NSB18 aciona a bomba de
leo lubfiricante.
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4.8.2.1 Bomba tipo Deckel
Fig. 11
Dbito
O curso do mbolo constante em qualquer faixa de rotao e o volume de leo que entra
tambm igual, porm, o volume (dbito) de leo que injetado depende da alavanca do
acelerador. O princpio do controle do dbito da bomba injetora tipo by pass, ou seja, existe
uma vlvula que se abre dando passagem ao retorno a uma parcela do combustvel que entrou,
injetando assim parte do volume inicial.
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Isto feito pelo eixo do regulador que constitudo de um eixo com rosca de passo grande que
ao girar movimenta-se para cima ou para baixo. Na extremidade do eixo est instalada uma
vlvula de agulha com uma mola que mantm a agulha sempre em contato com seu assento e
conseqentemente permitindo maior ou menor retorno de combustvel.
1 - Dbito total
2 - Dbito parcial
3 - Dbito nulo
Em todas as condies a mola est comprimindo a agulha para que esta se feche aps o retorno do
combustvel, impedindo que o leo entre pela mesma.
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4.8.2.2 Bomba injetora tipo Bosch
Fig. 12
Funcionamento:
O mbolo da bomba tipo Bosch possui no topo uma ranhura fresada no sentido longitudinal que
se comunica com outra ranhura oblqua mais abaixo. Este mbolo possui na parte traseira uma
asa que se encaixa dentro do canal da manga de regulagem. Esta manga possui em sua parte
externa uma coroa dentada que est encaixada a uma cremalheira. O movimento da cremalheira
faz girar a manga de regulagem e conseqentemente tambm o mbolo, sem interferir no curso
desta.
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Vlvula de recalque (bomba tipo Bosch) Fig. 13
Sua principal funo reter o combustvel dentro
do tubo de alta presso. No final da injeo de
combustvel quando a ranhura coincidir com o furo,
a presso na tubulao cai e a vlvula impede o
Cone da vlvula
retorno de combustvel.
Tambm tem a funo de aliviar a presso do tubo Colarinho
de alta presso para se obter um fechamento rpido Ranhura anular
da agulha do bico e evitar que goteje combustvel
na cmara de combusto. Isso ocorre devido ao Haste
caminho existente na haste da vlvula penetrar Ranhura longitudinal
primeiro na sede da vlvula, fechando o tubo de
alta presso em relao cmara de presso do
mbolo e posteriormente o came abaixa para sua
sede, diminuindo assim a presso atrs da vlvula.
Quando for regular o tempo de injeo, deve-se prestar ateno em qual momento est
especificado o tempo de injeo (FIC, FID ou FIS).
Existe uma diferena aproximada de 2O entre cada estgio.
Ex.: Uma referncia de 14O no volante no estgio FIC (1o) equivale aproximadamente a 12O no
estgio FID (2o) e 10O no estgio FIS (3o).
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4.8.4 Bico injetor
encarregado de injetar o combustvel enviado pela Fig. 16
bomba injetora, em forma de jato finalmente
atomizado na cmara de combusto.
O combustvel recalcado, deve ser distribudo na
cmara de combusto pelo bico injetor, devendo o
jato apresentar as condies mais favorveis, tanto
no que diz respeito ao volume, quanto ao tempo e a
forma. Vlvula
a) Fechada b) Em dbito
Funcionamento
O bico comandado pela presso de combustvel, Fig. 17 Retorno
no instante em que essa presso for maior que a
presso da mola do bico injetor, a agulha Fixador da mola
levantada do assento, e o combustvel injetado Chapa de ajuste
na cmara de combusto atravs do orifcio de Mola
injeo. Corpo
A presso de abertura do bico injetor determinada,
pois, pela tenso preliminar (regulvel) da mola de Combustvel
presso no porta injetor.
Durante a operao de injeo, o combustvel segue
o seguinte trajeto: tubo de presso, furo da entrada
do porta injetor, orifcio de entrada, cmara de Cmara
presso, orifcio de injeo do bico e cmara de
Guia da vlvula
combustvel.
Vlvula de
Retorno agulha
Porca da guia
Devido elevada presso do combustvel, uma
pequena parcela do mesmo, recalcado pela bomba,
passa atravs da folga existente entre a vlvula de
agulha e a guia da vlvula e retorna ao tanque por
meio do tubo de retorno.
Essa parcela de combustvel serve para lubrificar e
refrigerar a vlvula de agulha.
Sistema de lubrificao
O leo lubrificante desempenha duas funes no motor: lubrificao e refrigerao. A lubrificao
realizada atravs da formao de uma camada de leo entre os metais, a fim de evitar o contato
direto entre as peas, diminuindo assim o atrito para evitar seu desgaste prematuro.
O leo lubrificante circulando entre as peas, remove o calor gerado pelo atrito, evitando assim a
elevao de temperatura das mesmas.
Basicamente, so utilizados dois tipos de lubrificao nos motores: por circulao forada e por
respingo (salpico), sendo o primeiro mais eficiente que o segundo.
Os motores da srie NSB so lubrificados por circulao forada atravs da bomba trocide.
Esta bomba acionada pelo eixo de comando de vlvulas pelo lado da engrenagem nos motores
NSB50/75/80/90/95 estando localizada na tampa lateral.
Nos motores NSB11/12 acionada pelo eixo balanceador e est localizada no lado externo do
motor. No motor NSB18 acionada pelo eixo de comando de vlvulas e est localizada no lado do
volante.
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A circulao de leo verificada atravs do visor localizado no ponto superior da tampa lateral do
bloco do cilindro. No circuito de lubrificao, acha-se inserido um segundo filtro (filtro de sada),
alm do filtro de admisso, que retm as impurezas slidas, metlicas ou no metlicas, prejudiciais
vida das peas.
O circuito de leo da srie NSB se difere apenas no modelo NSB18.
Nos demais modelos, o circuito aberto, ou seja, o leo sai do bloco em forma de jato e penetra
em uma janela aberta dentro do moente do virabrequim a cada volta que este passa em frente ao
jato, chegando o leo at o mancal da biela.
No motor NSB18, o circuito fechado, possuindo um anel distribuidor de leo dentro do alojamento
do virabrequim e chega at o mancal da biela, passando por um orifcio por dentro do virabrequim.
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Circuto de lubrificao dos motores NSB
Fig. 19
OUTROS
NSB18
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4.9 Refrigerao (arrefecimento)
Os motores da srie NSB so motores refrigerados (arrefecidos) a gua.
A queima do combustvel na cmara de combusto acarreta altas temperaturas no cabeote,
pisto, camisa e para que no haja dilatao excessiva ou mesmo fuso dos materiais, faz-se a
refrigerao do motor.
Funcionamento: A gua que est em volta da camisa e cabeote recebe o calor destas peas e
sobe para o topo do reservatrio, causando uma perda de calor e provocando um fluxo devido
diferena de temperatura.
Este sistema pode ser:
Fig. 21
2 Termo sifo: (tanque dgua e reservatrio
auxiliar):
Quando necessrio uma grande autonomia de
trabalho sem reabastecimentos, utiliza-se este
sistema que consiste em acoplar um reservatrio
auxiliar atravs de uma adaptao do bocal de
abastecimento com duas mangueiras, uma para
sada da gua quente e outra para retorno da gua
morna.
Tubo de segurana
(20 cm)
3 - Circulao forada direta:
ENTRADA SADA
Utilizada em motobombas, utilizando uma derivao
de gua bombeada para circular diretamente dentro Registro Temperatura
do motor (somente gua limpa). 70o C
FIG. 22
16
4 Circulao forada por serpentina: Fig. 23
Utilizada em motobombas ou em barcos, utilizando SADA ENTRADA
um fluxo de gua, que circular dentro de uma 1/2 x 7/16
serpentina imersa dentro do tanque dgua. Este NVEL DGUA
sistema utilizado quando a gua externa suja ou
salgada.
TANQUE DE
GUA DO
MOTOR
NVEL
MNIMO
5 Radiador: Fig. 24
Neste sistema o tanque de gua substitudo por
um radiador com ventilador. Este sistema permite
uma maior autonomia alm de no ocupar espao.
A gua quente sobe e esfriada pelo ar succionado
pelo ventilador criando um fluxo de gua dentro do
sistema que fechado por uma vlvula (tampa do
radiador).
5. DESMONTAGEM DO MOTOR
9) A desmontagem dos subconjuntos, quando necessrio, devero ser feitos depois de encerrada
a remoo dos conjuntos. Assim, evita-se a mistura ou perda das peas.
FERRAMENTAS COMERCIAIS
Martelo de Bola
200g Martelo de Plstico
600g
18
Rasquete Chave Allen
Extrator 6
Morsa (CIF 4008)
Puno
APARELHOS
Comparador Micrmetro
com base magntica
Paqumetro Torqumetro
0 ~ 27 Kg.m
19
FERRAMENTAS ESPECIAIS
21
CONJUNTO PARTES DO CONJUNTO
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5.4 Desmontagem das principais peas do motor
5.4.1 Bico injetor
Fixador da mola
Porca da guia
Uma vez desmontadas e lavadas com leo diesel limpo, deixar as peas na ordem de montagem,
a fim de evitar a inverso no ato de montagem.
Nota: No utilizar pano ou estopa para enxugar as peas.
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4) Remover o conjunto da alavanca de ajuste da
bomba injetora. Fig. 29
5) Remover o conjunto do regulador.
* No extraviar a vlvula de agulha do regulador.
6) Remover o parafuso de conexo do tubo de
combustvel.
7) Remover o corpo da bomba injetora.
* Tomar cuidado para no danificar a junta do
corpo da bomba. Alavanca de ajuste
Fig. 31
1) Remover o tubo de alta presso.
2) Remover o tubo de combustvel com filtro.
3) Remover a bomba injetora completa com
chapa de ajuste (B).
4) Remover o anel de trava do pino da guia do
rolete.
Anel de trava
Fig. 32
5) Remover o pino da guia do rolete por completo.
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6) Remover aguia do rolete por completo. Fig. 33
Guia do rolete
Prato A inferior
Manga de regulagem
Nota: O conjunto eixo e chapa limitadora da bomba antiga foram ajustados na fbrica em funo
da vazo de combustvel. Portanto, recomenda-se no mexer nos mesmos.
Mola
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12) Remover a vlvula de presso montada.
Fig. 37
Fixador da vlvula
Cilindro
Porca
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3) Eixo do balanceador.
Fig. 41
a) Remover o parafuso de fixao do alojamento
do balanceador.
Eixo do balanceador
Fig. 42
OBS.:
No remover o anel de fixao do rolamento no
eixo.
Fig. 44
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5.4.6 Remoo do eixo intermedirio Fig. 45
28
5.4.9 Remoo da bucha da biela Fig. 49
Ferramenta
Para remover a bucha da biela, proceder da seguin-
te maneira:
Biela
DIMENSES (mm)
MODELOS
A B C
NSB50 (R) 25 23 75
NSB75/80 (R) 29 26 75
A
B
NSB90/95 (R) 31 28 75
NSB11/12 (R) 33 32 75
C
NSB18 (R) 35 32 75
Nota: Para forar o desprendimento do volante, nunca se deve golpear com o martelo o BLOCO
DO EXTRATOR DO VOLANTE, evitando desta forma, possveis danos nas peas internas.
Ao remover o volante, segure-o com firmeza com as duas mos para evitar que venha a danificar
a rosca do virabrequim.
Fig. 53
a) Remover os prendedores do rolamento, soltan-
do-se os parafusos de fixao.
Alojamento
Prendedor
do rolamento
Extrator
convencional
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a) Encaixar o extrator do rolamento (A) sobre os Fig. 56
rolos do rolamento.
b) Colocar o extrator do rolamento (B) sobre o
extrator (A).
c) Encaixar as garras do extrator convencional
no extrator (A).
ATENO:
Certifique-se de que as garras do extrator
convencional encontram-se perfeitamente
posicionadas no extrator (A), e nunca deixe as
garras apoiarem-se sobre o anel do rolamento,
pois podero causar danos no rolamento.
Quando a garra do extrator no se apoiar perfeitamente sobre o extrator, remova o rolamento
colocando uma talhadeira entre o virabrequim e o anel interno do rolamento.
Deve-se tomar cuidado para no danificar o virabrequim, assim como o rolamento.
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h) Remover o radiador e a junta, bem como a Fig. 59
base do radiador.
Radiador
Base do
radiador
1 - EXTRATOR (A)
1 - EXTRATOR (B)
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