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NDICE

1. INTRODUO................................................................................................................................... 3

2. IDENTIFICAO DO MOTOR ......................................................................................................... 3

3. ESPECIFICAES ........................................................................................................................... 4

4. DESCRIO DO MOTOR ................................................................................................................ 5


4.1 Bloco do Cilindro (Camisa) ............................................................................................................... 5
4.2 Cabeote ......................................................................................................................................... 5
4.3 Pisto, anis e biela ......................................................................................................................... 5
4.3.1 Pisto .............................................................................................................................................. 5
4.3.2 Anis ................................................................................................................................................ 6
4.3.3 Biela ................................................................................................................................................ 6
4.4 Virabrequim ..................................................................................................................................... 6
4.5 Balanceadores (compensador de massa) ......................................................................................... 6
4.6 Volante ............................................................................................................................................ 6
4.7 Eixo de comando de vlvulas e excntrico da bomba injetora .......................................................... 8
4.8 Sistema de injeo de combustvel e Governador ............................................................................ 9
4.8.1 Sistema de injeo de combustvel .................................................................................................. 8
4.8.2 Bomba injetora ................................................................................................................................. 8
4.8.2.1 Bomba tipo Deckel ...........................................................................................................................9
4.8.2.2 Bomba injetora tipo Bosch ............................................................................................................... 11
4.8.4 Bico injetor ........................................................................................................................................ 13
4.8.5 Governador (contrapeso centrfugo) ............................................................................................... 14
4.9 Refrigerao (arrefecimento) ........................................................................................................... 16

5. DESMONTAGEM DO MOTOR ......................................................................................................... 17


5.1 Cuidados por ocasio da desmontagem .......................................................................................... 17
5.2 Preparao para a desmontagem ................................................................................................... 18
5.3 Ordem de desmontagem ................................................................................................................ 21
5.4 Desmontagem das principais peas do motor ................................................................................. 23
5.4.1 Bico injetor ..................................................................................................................................... 23
5.4.2 Bomba Injetora tipo DECKEL ......................................................................................................... 23
5.4.3 Bomba Injetora tipo BOSCH ............................................................................................................ 24
5.4.4 Balanceador 1 eixo ........................................................................................................................ 26
5.4.5 Balanceador de 2 eixos ................................................................................................................... 27
5.4.6 Remoo do eixo intermedirio ...................................................................................................... 28
5.4.7 Remoo dos anis do pisto ......................................................................................................... 28
5.4.8 Remoo do pino do pisto ............................................................................................................. 28
5.4.9 Remoo da bucha do pino do pisto ............................................................................................. 29
5.4.10 Remoo da porca do volante ........................................................................................................ 29
5.4.11 Remoo do volante ....................................................................................................................... 29
5.4.12 Remoo do alojamento do virabrequim ........................................................................................ 30
5.4.13 Remoo dos rolamentos ................................................................................................................ 30
5.4.14 Remoo do anel do rolamento ...................................................................................................... 31
5.4.15 Radiador (sries NSBR) ................................................................................................................. 31
5.4.16 Camisa do cilindro .......................................................................................................................... 32

6 INSPEO / MEDIO ................................................................................................................... 33


6.1 Virabrequim .................................................................................................................................... 33
6.2 Camisa .......................................................................................................................................... 34
6.2.1 Ressalto da camisa ......................................................................................................................... 35
6.3 Pisto ............................................................................................................................................. 36
6.3.1 Dimetro do pisto ......................................................................................................................... 36
6.3.2 Folga entre as canaletas e os anis do pisto .................................................................................. 36

7 REPAROS ........................................................................................................................................ 37
7.1 Cabeote ........................................................................................................................................ 37
7.1.1 Assento de vlvulas ....................................................................................................................... 37
7.2 Bomba injetora Deckel ................................................................................................................... 38
7.2.1 Assento da vlvula de agulha ......................................................................................................... 38
7.2.2 Vlvula de Recalque de esfera Bomba injetora tipo Deckel ............................................................. 39
1
8 MONTAGEM DO MOTOR ............................................................................................................... 40
8.1 Ordem de montagem do motor ....................................................................................................... 41
8.2 Montagem dos principais conjuntos do motor ................................................................................ 44
8.2.1 Camisa do cilindro ......................................................................................................................... 44
8.2.2 Bomba de leo lubrificante ............................................................................................................ 44
8.2.3 Colocao dos anis ...................................................................................................................... 45
8.2.4 Montagem do pisto com a biela na camisa do cilindro ................................................................. 46
8.2.5 Aperto dos parafusos ou porcas da biela ........................................................................................ 47
8.2.6 Montagem do cabeote ................................................................................................................. 47
8.2.7 Montagem dos rolamentos do virabrequim .................................................................................... 48
8.2.8 Montagem do Alojamento do virabrequim ...................................................................................... 48
8.2.9 Montagem das engrenagens .......................................................................................................... 48
8.2.10 Montagem das principais peas ..................................................................................................... 49
8.2.11 Bomba Injetora (DECKEL) ............................................................................................................. 50
8.2.12 Bomba Injetora (BOSCH) ............................................................................................................. 50
8.2.13 Excntrico da bomba injetora ......................................................................................................... 52
8.2.14 Balancim da vlvula ...................................................................................................................... 53
8.2.15 Guias de vlvulas .......................................................................................................................... 53

9. REGULAGENS ....................................................................................................................................54
9.1 Bico injetor .................................................................................................................................... 54
9.2 Bomba injetora ...............................................................................................................................55
9.2.1 Bomba injetora tipo Deckel ............................................................................................................ 55
9.3 Folga de vlvulas .......................................................................................................................... 56
9.4 Tempo de injeo .......................................................................................................................... 57
9.4.1 Verificao do tempo de injeo ..................................................................................................... 57
9.4.2 Regulagem do tempo de injeo ..................................................................................................... 59
9.5 Indicador de lubrificao ................................................................................................................ 59
9.6 Rotao livre do motor ................................................................................................................... 60
9.7 Regulagem da mola do contrapeso centrfugo ................................................................................ 61
9.8 Regulagem da alavanca do governador ......................................................................................... 61
9.9 Regulagem da alavanca do regulador ............................................................................................ 62
9.10 Correia do ventilador/alternador ..................................................................................................... 62

10. ESQUEMA ELTRICO .................................................................................................................... 63

11. MANUTENO ............................................................................................................................... 64


11.1 Manuteno do motor .................................................................................................................... 64
11.2 Reviso peridica ......................................................................................................... ................. 65
11.3 Limite de desgaste ......................................................................................................................... 66
11.4 Processo de medio das principais peas .................................................................................... 68
11.5 Especificaes das peas ............................................................................................................ 69

12. INSTALAO DO MOTOR ............................................................................................................ 69


12.1 Verificao durante a desembalagem ............................................................................................ 69
12.2 Controle remoto do regulador ......................................................................................................... 70
12.3 Instalao do motor em base de concreto ...................................................................................... 70

13. POSSVEIS PROBLEMAS E SOLUES ...................................................................................... 70

2
1. INTRODUO
Este manual tcnico descreve os procedimentos para desmontagem, montagem, regulagem e para
executar servios de manuteno e reparos dos Motores Diesel Yanmar srie NSB equipados com
bomba injetora Deckel e Bosch.
Este manual contm uma relao das principais ferramentas especiais e seus respectivos
desenhos para serem construdas pelo prprio Revendedor.
muito importante conhecer os sistemas que compe o motor e as funes dos componentes,
bem como a aplicao do motor no campo, a fim de reduzir o tempo de diagnstico e
conseqentemente o tempo de manuteno.

Antes de iniciar o servio e a manuteno, leia cuidadosamente este manual, prestando ateno
nos smbolos que alertam para um procedimento especial.

Segurana
Este smbolo Alerta de segurana indica uma mensagem importante e a possibilidade de
ocorrer danos pessoais se as instrues no forem seguidas.

Este smbolo PARADA indica instrues importantes quanto ao procedimento correto para
a execuo da tarefa.

2. IDENTIFICAO DO MOTOR
Modelo
O modelo do motor descrito na plaqueta de identificao.

NSB 12 R E
Srie
Modelo
(R) - Motor equipado c/radiador
( ) - Motor equipado c/tanque de gua
(S) - Motor c/partida eltrica
(E) - Motor c/partida eltrica

Nmero de srie
O nmero de srie est puncionado no bloco do
motor, ao lado do volante. Para maiores esclareci-
mentos, consulte um Boletim Informativo.

Cdigo do produto
Ms de fabricao
Ano de fabricao
N0 de srie

As especificaes e componentes esto sujeitos a modificaes objetivando sempre o aumento


da qualidade dos nossos produtos.
Quando as informaes/especificaes contidas neste manual sofrerem modificaes, sero
emitidos boletins tcnicos/informativos.
3
3.
Bomba Deckel 50 50R 75 75R 75R E 90 90R 90R E 11 11R 11RE
Modelo

ESPECIFICAES
Bomba Bosch - - 80 80R 95 95R 95R E 12 12R 12R E 18 18R 18R E 18R G

Tipo Motor diesel horizontal 4 tempos

Dimetro do cilindro (mm) 75 x 75 80 x 85 85 x 90 92 x 95 102 x 106

Cilindrada (cm) 331 427 510 631 866


Potncia (cv/rpm) 4,0 / 1800 5,5 / 1800 6,5 / 1800 8,5 / 1800 12,0 / 1800
Din A
N/Limitada 5,5 / 2400 7,5 / 2400 9,0 / 2400 11,5 / 2400 15,0 / 2200

Potncia (cv/rpm) 4,5 / 1800 6,0 / 1800 8,0 / 1800 9,5 / 1800 13,0 / 1800
Din B
Limitada 6,0 / 2400 8,0 / 2400 10,5 / 2400 13,0 / 2400 16,5 / 2200

Taxa de compresso 23,1:1 21,0:1 20,9:1 20,3:1 19,8:1

Sistema de combusto Ante cmara (tipo turbulncia)


4

Refrigerao (a gua) Evaporao / (R) Radiador

Lubrificao Forada por Bomba Trocide

Partida Manual / (E) Eltrica

Sentido de rotao (visto do lado do volante) Anti-horrio

Cap. Tanque combustvel (L) 6,5 9,0 9,5 25 10,5 25 16,5 25

Consumo combustvel (g/cv.h) p/carga 200 196 192 185

Capacidade gua (L) 9,1 1,75 11 2,45 13,1 2,85 14,6 2,9 19,6 3,66

Capacidade do crter (L) 1,6 2,0 2,0 2,5 3,4

Peso lquido (Kg) 74 70 92 88 113 103 97 113 141 135 147 175 165 199

Motor de partida

Alternador

Correia do alternador
4. DESCRIO DO MOTOR
Fig. 1
4.1 Bloco do Cilindro (Camisa)
Bloco do
O bloco do cilindro a base de todo o motor. cilindro
fabricado em ferro fundido, monobloco e o cilindro
do tipo camisa mida podendo ser substitudo
parte. Camisa
O carter dos motores NSB50/75/80/90/95 est no
mesmo nvel dos ps de fixao do motor enquanto
que nos motores NS11/12/14/18 est abaixo do nvel Crter
dos ps.

4.2 Cabeote
O cabeote de ferro fundido, contendo guias de Fig. 2
vlvulas removveis e ante- cmara de combustvel. Vlv. escape
O cabeote fixado ao bloco por 4 prisioneiros e Ante Cabeote
porcas. cmara
As vlvulas de admisso (maior) e escape (menor)
so diferentes para aumentar a eficincia da Vlv.
admisso de ar. admisso
Os balancins so lubrificados continuamente para
aumentar a durabilidade. Guias de
vlvulas

Balancins

4.3 Pisto, anis e biela

4.3.1 Pisto Fig. 3

O pisto fabricado em liga de alumnio, sendo seu


formato cnico (menor no topo e maior na saia) e Pisto
ovalizado (medida nos lados opostos ao pino) para
minimizar o efeito de dilatao.
Os 4 anis esto localizados na parte superior
aumentando a vedao dos gases.
O pino do pisto tem superfcie cementada e do
tipo flutuante, ou seja, movimenta-se na bucha da
biela e no pisto.

5
4.3.2 Anis Fig. 4
So fabricados em ferro fundido especial e tem a
finalidade de vedar a folga entre o pisto e a camisa,
diminuindo o atrito. O anel seccionado e tem a
tendncia a expandir-se quando submetido
presso de compresso.
Os motores da srie NSB possuem 4 anis na parte
superior do pisto.

1o anel Anel de compresso (cromado):


Devido trabalhar muito prximo zona de fogo o
anel cromado para proporcionar maior resistncia
ao desgaste.

2o e 3o anis Anel de compresso/raspador:


Tem a funo de vedar a compresso e raspar o
excesso de leo na camisa.

4o anel Anel de leo:


Tem a funo de distribuir o leo uniformemente na
parte da camisa, deixando uma pequena pelcula
de leo. Possui uma pequena canaleta com orifcios
que se comunicam com furos no fundo da canaleta
do pisto para possibilitar a passagem do leo.
Estes anis podem conter em seu interior uma mola
de expanso para aumentar a presso do anel nas
paredes da camisa.

4.3.3 Biela
Fig. 5
fabricada em ao forjado o que lhe confere Biela
extrema resistncia a esforos e fadiga. Na parte
superior possui um furo para lubrificao da bucha
onde trabalha o pino do pisto. Na parte inferior
existe a capa em forma de meia circunferncia onde
est montado um par de mancais.
Mancais

Bucha
Pino do pisto

6
4.4 Virabrequim
O virabrequim de ao forjado e o moente (onde Fig. 6
se apia a biela) recebe uma tempera superficial Virabrequim
para aumentar a resistncia do desgaste. Possui
dois contrapesos que so removveis para
possibilitar o processo de retfica. Os munhes se
apiam no bloco atravs de rolamentos, o que
confere alta resistncia e durabilidade.

Contrapesos

4.5 Balanceadores (compensador de massa)


Os motores modelos NSB11/12 e 18 por serem os
Fig. 7
maiores da srie, possuem um dispositivo chamado
de balanceador ou compensador de massa que tem
a funo de diminuir e amortecer as vibraes do Balanceador
motor.
Estes balanceadores so compostos por um eixo
montado sobre rolamentos com uma massa
deslocada propositalmente, de forma que ao ser
montada na posio correta, ao girar, esta massa
se contrapor massa do motor, reduzindo assim
a vibrao e equilibrando o funcionamento.
Devido ao tamanho dos motores, os modelos NSB18
possuem 2 eixos balanceadores instalados atrs do
virabrequim e os modelos NSB11/12 possuem 1 eixo
balanceador instalado abaixo do virabrequim.

Balanceadores
(NSB18)

4.6 Volante
O volante de ferro fundido e fixado ao Fig. 8
virabrequim atravs de encaixe cnico e com Volante
chaveta, o que possibilita a montagem correta para
as referncias existentes em sua superfcie.
Sua funo armazenar energia em forma de
movimento uniformizando a rotao no decorrer de
cada ciclo do motor.
Chaveta

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4.7 Eixo de comando de vlvulas e excntrico da bomba injetora
fabricado em ao forjado. Apia-se sobre
Fig. 9 Bomba de leo lubrifican-
rolamentos no lado da engrenagem e diretamente
te (NSB18)
no eixo na outra extremidade. Possui dois ressaltos
no prprio eixo chamados de cames, um para
acionar cada vlvula. A bomba injetora acionada Eixo de
por um excntrico parte que colocado na ocasio comando
da montagem do eixo de comando.
Os cames e o excntrico so temperados Excntrico
superficialmente para aumentar a resistncia ao
desgaste. Nos motores NSB18 aciona a bomba de
leo lubfiricante.

4.8 Sistema de injeo de combustvel e Governador

4.8.1 Sistema de injeo de combustvel

Tem a finalidade de injetar o leo diesel a alta Fig. 10 Filtro de Combustvel


presso ricamente atomizado na cmara de com torneira
combusto que contm ar comprimido a alta
temperatura e presso para serem queimados.
constitudo de, tanque de combustvel, filtro,
tubulao de alimentao, bomba injetora e bico
injetor. Bico
A srie NSB antigamente era equipada com bomba Injetor
injetora tipo Deckel (fabricao Bosch), com Tubo de
excesso do NSB18 (bomba Bosch). Atualmente Alta Presso
todos os motores so equipados com bomba injetora Tubo de Alimentao
Bomba Injetora
tipo Bosch (fabricao Bosch), com excesso do
NSB50, a qual tem um controle maior de combustvel
injetado, proporcionando mais economia e aumento
de potncia.

4.8.2 Bomba injetora


A bomba injetora responsvel por enviar a quantidade necessria de combustvel comprimido
a alta presso atravs da tubulao de alta presso at o bico injetor que ir distribuir o combustvel
uniformemente em forma de minsculas partculas dentro da cmara de combusto.
O mecanismo de injeo composto por um cilindro e um mbolo (conjunto elemento da bomba),
fabricados em ao especial, acabados mediante lapidao selecionados e montados formando
um conjunto que no vendido separadamente. O mbolo se movimenta alternadamente dentre
cilindro, sendo acionado por uma guia com rolete que por sua vez acionado externamente pelo
excntrico instalado no comando de vlvulas.

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4.8.2.1 Bomba tipo Deckel

Fig. 11

No incio de cada ciclo de injeo, o mbolo se encontra recuado devido


ao da mola.
(1) Com o mbolo recuado, o orifcio de entrada de leo est aberto,
permitindo a entrada do leo combustvel.

(2) Quando o elemento acionado, ele avana e fecha a entrada de


combustvel.

(3) Aps o fechamento, o combustvel comprimido, aumentando a


presso e abrindo a vlvula de recalque permitindo a passagem do leo
para o tubo de alta presso e conseqentemente at o bico.

(4) Aps o fim da injeo, a presso diminui no tubo de alta presso,


ocasionando o fechamento da vlvula de recalque (tipo esfera) que mantm
a tubulao cheia e impede o retorno do combustvel.

(5) Quando o mbolo recua, descobre o orifcio do cilindro, permitindo


a entrada do combustvel.

Dbito
O curso do mbolo constante em qualquer faixa de rotao e o volume de leo que entra
tambm igual, porm, o volume (dbito) de leo que injetado depende da alavanca do
acelerador. O princpio do controle do dbito da bomba injetora tipo by pass, ou seja, existe
uma vlvula que se abre dando passagem ao retorno a uma parcela do combustvel que entrou,
injetando assim parte do volume inicial.

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Isto feito pelo eixo do regulador que constitudo de um eixo com rosca de passo grande que
ao girar movimenta-se para cima ou para baixo. Na extremidade do eixo est instalada uma
vlvula de agulha com uma mola que mantm a agulha sempre em contato com seu assento e
conseqentemente permitindo maior ou menor retorno de combustvel.

(1) Quando o eixo do regulador gira totalmente no


sentido horrio, comprime a agulha no assento e no
possibilita o retorno de combustvel, sendo este totalmente
injetado (partida).

1 - Dbito total

(2) Quando o eixo gira no sentido anti-horrio, a


distncia entre este e a agulha aumenta, possibilitando
um pequeno retorno, sendo o restante injetado.

2 - Dbito parcial

(3) Quando o eixo gira totalmente no sentido anti-


horrio a distncia entre este e a agulha aumenta ao
mximo, ocorrendo o retorno total de todo combustvel
que entrou no ocorrendo a injeo de combustvel.

3 - Dbito nulo

Em todas as condies a mola est comprimindo a agulha para que esta se feche aps o retorno do
combustvel, impedindo que o leo entre pela mesma.

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4.8.2.2 Bomba injetora tipo Bosch

Fig. 12

Funcionamento:
O mbolo da bomba tipo Bosch possui no topo uma ranhura fresada no sentido longitudinal que
se comunica com outra ranhura oblqua mais abaixo. Este mbolo possui na parte traseira uma
asa que se encaixa dentro do canal da manga de regulagem. Esta manga possui em sua parte
externa uma coroa dentada que est encaixada a uma cremalheira. O movimento da cremalheira
faz girar a manga de regulagem e conseqentemente tambm o mbolo, sem interferir no curso
desta.

(1) Com o mbolo recuado, o orifcio de entrada est


aberto permitindo a entrada do leo combustvel.

(2) - O mbolo acionado e fecha a entrada do


combustvel.

(3) - Aps o fechamento o combustvel comprimido,


aumentando a presso e abrindo a vlvula de recalque
permitindo a passagem do leo para o tubo de alta pres-
so e conseqentemente at o bico.

(4) - O combustvel frente do mbolo est em


comunicao com a parede interna do cilindro atravs
das ranhuras oblquas com o orifcio de entrada,
ocorrendo a partir da o retorno do combustvel frente
do mbolo.

(5) - Quando o mbolo recua, descobre o orifcio do


cilindro permitindo a entrada de combustvel. 5

11
Vlvula de recalque (bomba tipo Bosch) Fig. 13
Sua principal funo reter o combustvel dentro
do tubo de alta presso. No final da injeo de
combustvel quando a ranhura coincidir com o furo,
a presso na tubulao cai e a vlvula impede o
Cone da vlvula
retorno de combustvel.
Tambm tem a funo de aliviar a presso do tubo Colarinho
de alta presso para se obter um fechamento rpido Ranhura anular
da agulha do bico e evitar que goteje combustvel
na cmara de combusto. Isso ocorre devido ao Haste
caminho existente na haste da vlvula penetrar Ranhura longitudinal
primeiro na sede da vlvula, fechando o tubo de
alta presso em relao cmara de presso do
mbolo e posteriormente o came abaixa para sua
sede, diminuindo assim a presso atrs da vlvula.

4.8.3 Tempo de Injeo

o momento da injeo do combustvel e ocorre


Fig. 14a
em 3 estgios.

1o. Interrupo da entrada de combustvel (FIC -


Fuel Injection closed) - fig. 14a.
Momento em que o topo do mbolo obstrui o orifcio
de entrada/retorno de leo diesel.
Fig. 14b
o
2 . Sada de combustvel da bomba injetora (FID
Fuel Injection Delivery) - fig. 14b.
Momento em que o combustvel comprimido pelo
mbolo vence a presso da vlvula de recalque e
sai da bomba injetora.

3o. Injeo de combustvel pelo bico injetor (FIS


Fuel Injection Start). Fig. 15
Momento em que o combustvel injetado pelo bico
na cmara de combusto denunciado pelo rudo
caracterstico bitz, bitz.

Quando for regular o tempo de injeo, deve-se prestar ateno em qual momento est
especificado o tempo de injeo (FIC, FID ou FIS).
Existe uma diferena aproximada de 2O entre cada estgio.
Ex.: Uma referncia de 14O no volante no estgio FIC (1o) equivale aproximadamente a 12O no
estgio FID (2o) e 10O no estgio FIS (3o).

12
4.8.4 Bico injetor
encarregado de injetar o combustvel enviado pela Fig. 16
bomba injetora, em forma de jato finalmente
atomizado na cmara de combusto.
O combustvel recalcado, deve ser distribudo na
cmara de combusto pelo bico injetor, devendo o
jato apresentar as condies mais favorveis, tanto
no que diz respeito ao volume, quanto ao tempo e a
forma. Vlvula

a) Fechada b) Em dbito

Funcionamento
O bico comandado pela presso de combustvel, Fig. 17 Retorno
no instante em que essa presso for maior que a
presso da mola do bico injetor, a agulha Fixador da mola
levantada do assento, e o combustvel injetado Chapa de ajuste
na cmara de combusto atravs do orifcio de Mola
injeo. Corpo
A presso de abertura do bico injetor determinada,
pois, pela tenso preliminar (regulvel) da mola de Combustvel
presso no porta injetor.
Durante a operao de injeo, o combustvel segue
o seguinte trajeto: tubo de presso, furo da entrada
do porta injetor, orifcio de entrada, cmara de Cmara
presso, orifcio de injeo do bico e cmara de
Guia da vlvula
combustvel.
Vlvula de
Retorno agulha
Porca da guia
Devido elevada presso do combustvel, uma
pequena parcela do mesmo, recalcado pela bomba,
passa atravs da folga existente entre a vlvula de
agulha e a guia da vlvula e retorna ao tanque por
meio do tubo de retorno.
Essa parcela de combustvel serve para lubrificar e
refrigerar a vlvula de agulha.

Sistema de lubrificao
O leo lubrificante desempenha duas funes no motor: lubrificao e refrigerao. A lubrificao
realizada atravs da formao de uma camada de leo entre os metais, a fim de evitar o contato
direto entre as peas, diminuindo assim o atrito para evitar seu desgaste prematuro.
O leo lubrificante circulando entre as peas, remove o calor gerado pelo atrito, evitando assim a
elevao de temperatura das mesmas.
Basicamente, so utilizados dois tipos de lubrificao nos motores: por circulao forada e por
respingo (salpico), sendo o primeiro mais eficiente que o segundo.
Os motores da srie NSB so lubrificados por circulao forada atravs da bomba trocide.
Esta bomba acionada pelo eixo de comando de vlvulas pelo lado da engrenagem nos motores
NSB50/75/80/90/95 estando localizada na tampa lateral.
Nos motores NSB11/12 acionada pelo eixo balanceador e est localizada no lado externo do
motor. No motor NSB18 acionada pelo eixo de comando de vlvulas e est localizada no lado do
volante.
13
A circulao de leo verificada atravs do visor localizado no ponto superior da tampa lateral do
bloco do cilindro. No circuito de lubrificao, acha-se inserido um segundo filtro (filtro de sada),
alm do filtro de admisso, que retm as impurezas slidas, metlicas ou no metlicas, prejudiciais
vida das peas.
O circuito de leo da srie NSB se difere apenas no modelo NSB18.
Nos demais modelos, o circuito aberto, ou seja, o leo sai do bloco em forma de jato e penetra
em uma janela aberta dentro do moente do virabrequim a cada volta que este passa em frente ao
jato, chegando o leo at o mancal da biela.
No motor NSB18, o circuito fechado, possuindo um anel distribuidor de leo dentro do alojamento
do virabrequim e chega at o mancal da biela, passando por um orifcio por dentro do virabrequim.

4.8.5 Governador (contrapeso centrfugo)

um dispositivo que equipa os motores


estacionrios, os quais so por conceito motores Fig. 18
que operam com rotao constante e variao da
carga aplicada. O funcionamento do governador do
tipo contrapeso centrfugo se baseia em um
equilbrio entre duas foras; uma exercida pela mola
do acelerador e outra exercida pela fora centrfuga
dos contrapesos que esto girando na mesma
rotao do motor.

Funcionamento: Durante a partida, o acelerador


est puxando a mola ligada alavanca do
governador em uma extremidade acelerando a
bomba injetora.
Na outra extremidade da alavanca do governador est o ponto de apoio do pino que acionado
pelos contrapesos centrfugos que esto fechados por motivo do motor estar parado. medida
que o motor entra em funcionamento, os contrapesos centrfugos movimentam-se acionando o
pino que empurra a alavanca do governador no sentido de desacelerar a bomba injetora. Isto
possvel devido o acelerador estar ligado alavanca do governador por uma mola, a qual vai
esticando e aumentando a tenso, diminuindo gradualmente o movimento at que as foras se
equilibrem e o motor estabilize em uma determinada rotao. A cada faixa de rotao, as foras
da mola e do contrapeso centrfugo se equilibram.
Quando aplicada uma carga ao motor ocorre uma pequena diminuio da rotao, que provoca
uma queda na fora centrifuga e conseqentemente a mola ligada ao acelerador encolhe,
resultando num movimento da alavanca do governador que acelera a bomba injetora e o motor
mantm a rotao com aquela carga. medida que a carga aumenta, volta a ocorrer a situao
descrita acima e o motor mantm a rotao. Quando eliminamos a carga ao motor, ocorre o
inverso, ou seja, os contrapesos centrfugos se abrem e empurram o pino que movimenta a
alavanca do governador no sentido de desacelerar a bomba que possvel devido mola esticar,
devido a fora centrifuga ser maior, mantendo a rotao do motor na faixa estabelecida originalmente,
porm, agora com a bomba menos acelerada.
Devido ao tipo de construo do sistema fora centrifuga, a estabilidade ocorre um pouco abaixo
da rotao sem carga. Por isso, recomenda-se regular a rotao livre do motor um pouco acima
( 50 rpm) da rotao de trabalho.

14
Circuto de lubrificao dos motores NSB

Fig. 19
OUTROS
NSB18

15
4.9 Refrigerao (arrefecimento)
Os motores da srie NSB so motores refrigerados (arrefecidos) a gua.
A queima do combustvel na cmara de combusto acarreta altas temperaturas no cabeote,
pisto, camisa e para que no haja dilatao excessiva ou mesmo fuso dos materiais, faz-se a
refrigerao do motor.

Funcionamento: A gua que est em volta da camisa e cabeote recebe o calor destas peas e
sobe para o topo do reservatrio, causando uma perda de calor e provocando um fluxo devido
diferena de temperatura.
Este sistema pode ser:

1 Evaporao: (Tanque dgua): Fig. 20


A gua quente evapora, se condensando nas
paredes internas do tanque e retorna menos quente
atravs de gotas. Como este sistema aberto
atmosfera, existe uma perda de gua que causa a
necessidade de reabastecimento durante o trabalho.

Fig. 21
2 Termo sifo: (tanque dgua e reservatrio
auxiliar):
Quando necessrio uma grande autonomia de
trabalho sem reabastecimentos, utiliza-se este
sistema que consiste em acoplar um reservatrio
auxiliar atravs de uma adaptao do bocal de
abastecimento com duas mangueiras, uma para
sada da gua quente e outra para retorno da gua
morna.

Tubo de segurana
(20 cm)
3 - Circulao forada direta:
ENTRADA SADA
Utilizada em motobombas, utilizando uma derivao
de gua bombeada para circular diretamente dentro Registro Temperatura
do motor (somente gua limpa). 70o C

FIG. 22
16
4 Circulao forada por serpentina: Fig. 23
Utilizada em motobombas ou em barcos, utilizando SADA ENTRADA
um fluxo de gua, que circular dentro de uma 1/2 x 7/16
serpentina imersa dentro do tanque dgua. Este NVEL DGUA
sistema utilizado quando a gua externa suja ou
salgada.
TANQUE DE
GUA DO
MOTOR

NVEL
MNIMO

5 Radiador: Fig. 24
Neste sistema o tanque de gua substitudo por
um radiador com ventilador. Este sistema permite
uma maior autonomia alm de no ocupar espao.
A gua quente sobe e esfriada pelo ar succionado
pelo ventilador criando um fluxo de gua dentro do
sistema que fechado por uma vlvula (tampa do
radiador).

5. DESMONTAGEM DO MOTOR

5.1 - Cuidados por ocasio da desmontagem:

1) Ler com ateno o presente Manual.

2) Seguir a ordem correta de desmontagem.

3) No mexer nas peas ou partes que no fazem parte da relao de desmontagem.

4) Utilizar somente ferramentas adequadas.


A utilizao de ferramentas fora das especificaes poder ocasionar danos nas peas.

5) As peas desmontadas devero ser colocadas em ordem, em um local previamente preparado.

6) Tomar cuidado para no deixar cair ou golpear as peas.

7) Procure memorizar as respectivas localizaes das peas desmontadas, no motor.

8) Os parafusos, arruelas e porcas devem ser colocados no lugar de origem ou prximos


pea, para evitar trocas ou perdas.

9) A desmontagem dos subconjuntos, quando necessrio, devero ser feitos depois de encerrada
a remoo dos conjuntos. Assim, evita-se a mistura ou perda das peas.

10) Limpar todas as sujeiras e impregnaes acumuladas no motor.

11) Operaes duvidosas devem ser evitadas.


17
5.2 Preparao para a desmontagem:

Antes de iniciar a desmontagem do motor, deve-se


preparar o seguinte:

1) - Escolher adequadamente o local de trabalho.


O local de trabalho deve ser limpo, isento de poeira Fig. 25
ou sujeiras que possam danificar as peas do motor.
leo diesel
2) - Local para colocao das peas e seu arma-
zenamento:
Disponha de local adequado para as peas, para
que as mesmas no se danifiquem ou se sujem.

3) - Recipiente para a limpeza:


aconselhvel dispor de tanques para limpeza das
peas, ou aproveitar-se de latas de 18 litros cortadas
ao meio, como indica a figura 25.

4) - Preparar os seguintes materiais:


Pano limpo, leo diesel, lixa, lima, pincel, etc.

5) - Retirar a gua, leo combustvel e o leo lubrificante do motor.

6) - Preparao das ferramentas:


Para uma execuo correta dos trabalhos de desmontagem e montagem, so necessrias as
ferramentas ilustradas adiante, as quais devem ser selecionadas de acordo com as partes a
serem montadas.

FERRAMENTAS COMERCIAIS

Chave Fixa: 10 x 13 Chave Estrela: 10 x 13


12 x 14
12 x 14
17 x 19
17 x 19
22 x 24 22 x 24
30 x 32

Chave 1/4 x 1/8 Chave de Fenda


Phillips: 3/16 x 6
5/16 x 10

Martelo de Bola
200g Martelo de Plstico
600g

18
Rasquete Chave Allen

Almotolia Emerilhador de Vlvula


e Pasta de Esmeril

Extrator 6
Morsa (CIF 4008)

Saca Pino Alicate Universal


3/32 x 5

Alicate para anis


Clibre de folga
(interno e externo)

Puno

APARELHOS

Comparador Micrmetro
com base magntica

Paqumetro Torqumetro
0 ~ 27 Kg.m

Medidor com relgio


comparador para di- Tacmetro
metro interno

Testador de bico injetor

19
FERRAMENTAS ESPECIAIS

Chave para porca Extrator do anel do rola-


do volante mento

Ferramenta para insero Ferramenta para remoo


do pisto do volante

Ferramenta para remoo Conj. insersor do


da camisa rolamento

Conj. extrator do rolamento

5.3 Ordem de desmontagem

CONJUNTO PARTES DO CONJUNTO


1 Filtro de ar com tubo de a - Tubo de vinil
admisso b - Presilha do tubo de alta presso (NSB18(R))
c - Filtro de ar c/tubo de admisso montado
d - Junta do tubo de admisso
2 Silencioso a - Silencioso
b - Fixador do tubo (Modelos NSB18(R)
c - Junta do silencioso
3 Cobertura lateral
do cilindro (NSB50)
4 Bico Injetor a - Tubo de alta presso
b - Tubo de retorno de combustvel
c - Fixador do Bico Injetor
d - Bico Injetor
5 Cabeote a - Tampa do cabeote
b - Balancim completo
c - Vareta das vlvulas
d - Conexo com rosca
e - Remover o cabeote (drenar antes a gua de refrigerao)
f - Junta do cabeote
6 Bomba injetora a - Conexo do ubo de combustvel
b - Afrouxar a contraporca e o parafuso da alavanca de ajuste
tipo Deckel da bomba injetora
c - Bomba injetora (pode ser removida junto com o suporte)
d - Chapa de ajuste

7 Bomba injetora a - Conexo do ubo de combustvel


tipo Bosch b - Bomba injetora
c - Chapa de ajuste (B) (0,2 ~ 0,3 mm)
20
CONJUNTO PARTES DO CONJUNTO
8 Tampa lateral do a - Manivela de partida
cilindro b - Conexo do tubo de leo lubrificante (modelos NS11/12(R)
c - Suporte do tubo de combustvel
d - Medidor do leo lubrificante
e - Tampa lateral montada
f - Junta da tampa lateral

9 Alavanca do a - Extrair o pino cnico do conjunto da alavanca do governa


governador dor (nos modelos NS18(R), afrouxar o parafuso)
b - Conjunto da alavanca do governador (no torcer a mola do
regulador)
10 Governador completo a - Parafuso de fixao do governador
b - Governador completo

11 Tampa traseira a - Tampa traseira com tubo de vinil


b - Junta da tampa traseira
c - Protetor do respiro (A)
12 Correia NSB(R) a - Protetor (A)
b - Afrouxar a polia tensora
c - Correia
13 Volante (NSB18(R)) a - Porca do volante
b - Volante (volante c/polia do ventilador p/sries NSB(R))
c - Chaveta do volante

14 Eixo intermedirio a - Parafuso de fixao do eixo intermedirio


(mod. NSB18(R)) b - Eixo intermedirio completo

15 Balanceador de 2 eixos a - Tampa lateral do balanceador


b - Junta de papel
(mod. NSB18(R))
c - Anel de fixao do rolamento (lado do volante)
d - Eixo do 1o e 2o balanceador com engrenagem (retirar por
completo)

16 Pisto com biela a - Parafuso da biela (porca do parafuso da biela (NSB18(R)


b - Capa do mancal da biela
c - Pisto com biela
* Fazer coincidir a marca TD do volante com a salin-
17 Volante cia do tanque de gua (qualquer sentido).
Todos (exceto NSB18) * Empurrar o conjunto da biela com o cabo do martelo.
* No derrubar o mancal da biela.

18 Filtro de combustvel Tubo de combustvel (bomba -filtro)


Tubo de combustvel
Tubo de combustvel (tanque-filtro)

19 Filtro de leo a - Conexo do tubo de leo lubrificante


(mod. NSB18(R)) b - Tubo de combustvel (tanque torneira)
c - Torneira de combustvel
d - Conjunto do filtro de leo

20 Engrenagens do a - Porca do eixo balanceador


b - Engrenagem motora do balanceador
Balanceador NSB 11 /
c - Engrenagem movida do balanceador
12 (R) d - Chaveta

21
CONJUNTO PARTES DO CONJUNTO

21 Alojamento do virabre- a - Conexo do tubo de leo lubrificante


quim montado b - Alojamento do virabrequim
* Bater levemente o alojamento pelo lado do bloco com o
cabo do martelo
c - Engrenagem do virabrequim
d - Anel do rolamento (lado da engrenagem)

a - Tubo de leo lubrificante B


22 Bomba de leo lubrifi-
cante (NS11/12(R), b - Tubo de suco
NSB18(R)) c - Bomba de leo lubrificante
d - Junta da bomba de leo
23 Eixo de comando mon- a - Parafuso de fixao do rolamento do eixo de comando
tado * Fazer coincidir o furo maior do corpo da engrenagem c/
parafuso para retir-lo.
b - Eixo de comando completo
* Dar pancadas leves com um pedao de cobre pelo lado
do volante (Nos motores NSB18, bater no fundo do rasgo e
no no topo do eixo).
24 Tuchos a - Tuchos
* No h distino entre os tuchos.

25 Balanceador de 1 leixo a - Eixo do balanceador completo


NSB11 / 12 / R

26 Cobertura do radiador a - Tampa do radiador


(NSB(R)) b - Ala do motor
c - Cobertura do radiador
27 Tanque de combustvel a - Ala do motor
b - Parafuso do tanque de combustvel
c - Torneira de combustvel
d - Tubo de combustvel
e - Tanque de combustvel
28 Tanque de gua a - Bocal do tanque de gua completo
b - Junta do bocal
c - Tanque de gua
d - Junta do tanque de gua

29 Radiador (NSBR) a - Polia tensora


b - Conjunto do ventilador
c - Caixa do ventilador
d - Radiador
e - Junta do radiador
30 Base do radiador - a - Base do radiador
NSB(R) b - Junta da base do radiador

31 Tampa superior do a - Tampa superior do bloco


bloco - NSB18(R) b - Junta da tampa

32 Camisa do cilindro a - Camisa do cilindro


b - Anel de borracha

22
5.4 Desmontagem das principais peas do motor
5.4.1 Bico injetor

Para a desmontagem do bico injetor, proceder da Fig. 26


Porca da guia
seguinte maneira:
Chave fixa
NOTA: Como o bico injetor um componente vital
do motor, suas peas esto usinadas com grande
preciso, de forma que, deve-se tomar o mximo
de cuidado para evitar danos.

1) Afrouxar o fixador da mola.


2) Remover a porca da guia e retirar o bico
montado.
Fixador da mola

No caso do bico montado estar preso porca da Fig. 27


guia, retir-lo com o uso de ferramenta especial,
conforme figura ao lado.

Fixador da mola

Porca da guia

Uma vez desmontadas e lavadas com leo diesel limpo, deixar as peas na ordem de montagem,
a fim de evitar a inverso no ato de montagem.
Nota: No utilizar pano ou estopa para enxugar as peas.

5.4.2 Bomba Injetora tipo DECKEL

A bomba injetora considerada como o corao do


Fig. 28
motor. Assim sendo, fazer a desmontagem
cuidadosamente, seguindo a seqncia a seguir:

1) Deixar a torneira de combustvel na posio


fechada.
2) Remover o tubo de alta presso.
3) Remover o fixador da vlvula de recalque.

Nota: No extraviar a esfera e a mola da vlvula. Fixador da vlvula


de recalque

23
4) Remover o conjunto da alavanca de ajuste da
bomba injetora. Fig. 29
5) Remover o conjunto do regulador.
* No extraviar a vlvula de agulha do regulador.
6) Remover o parafuso de conexo do tubo de
combustvel.
7) Remover o corpo da bomba injetora.
* Tomar cuidado para no danificar a junta do
corpo da bomba. Alavanca de ajuste

8) Remover o conjunto do cilindro.


a) Recolocar o corpo da bomba injetora invertido Fig. 30
no suporte, fixando-o atravs de parafusos.
b) Afrouxar o fixador do cilindro com o auxlio da
chave estrela e posteriormente, remover com
a mo o conjunto do cilindro.

5.4.3 Bomba Injetora tipo BOSCH


As explicaes adiante se referem s bombas injetoras:

Fig. 31
1) Remover o tubo de alta presso.
2) Remover o tubo de combustvel com filtro.
3) Remover a bomba injetora completa com
chapa de ajuste (B).
4) Remover o anel de trava do pino da guia do
rolete.

Anel de trava

Fig. 32
5) Remover o pino da guia do rolete por completo.

Nota: Forar o tucho do rolete para dentro, a fim de


retirar o pino. Pino
Apertar

24
6) Remover aguia do rolete por completo. Fig. 33

Guia do rolete

7) Remover o prato A inferior e o mbolo. Fig. 34


mbolo

Prato A inferior

8) Remover a mola do mbolo e o prato B supe-


Fig. 35
rior.
9) Remover a manga de regulagem.

Manga de regulagem

10) Remover a cremalheira.


Obs.: A cremalheira da bomba BOSCH atual dever ser removida somente em caso de
extrema necessidade.

Nota: O conjunto eixo e chapa limitadora da bomba antiga foram ajustados na fbrica em funo
da vazo de combustvel. Portanto, recomenda-se no mexer nos mesmos.

Fig. 36 Fixador da vlvula


11) Remover o fixador e a mola da vlvula de pres-
so.

Mola

25
12) Remover a vlvula de presso montada.
Fig. 37

Fixador da vlvula

13) Retirar o cilindro. Fig. 38

Cilindro

5.4.4 Balanceador 1 eixo Fig. 39 Engrenagem motora


Engrenagem do balanceador
1) Remover a engrenagem motora do balancea-
dor (utilizar extrator).

Engrenagem do eixo de comando

2) Engrenagem movida do balanceador.


Engrenagem movida do balanceador
Fig. 40
a) Remover a porca do eixo do balanceador.
b) Remover a engrenagem movida do balancea-
dor (utilizar extrator).
c) Remover a chaveta.

Porca

26
3) Eixo do balanceador.
Fig. 41
a) Remover o parafuso de fixao do alojamento
do balanceador.

b) Remover o eixo do balanceador montado.

Eixo do balanceador

5.4.6 Balanceador de 2 eixos

1) Remover as tampas laterais dos eixos balan-


ceadores.

Fig. 42

2) Remover o anel de fixao do rolamento do


eixo balanceador, com auxlio do alicate extra
tor de anel externo. Fig. 43

OBS.:
No remover o anel de fixao do rolamento no
eixo.

3) Remover os dois eixos balanceadores em con-


junto com os rolamentos e engrenagens.

Fig. 44

27
5.4.6 Remoo do eixo intermedirio Fig. 45

a) Remover os parafusos de fixao do eixo in-


termedirio (parafuso especial - utilizar chave
12 mm).
b) Remover o eixo intermedirio com sua engre-
nagem.

5.4.7 Remoo dos anis do pisto Fig. 46

a) Uma vez retirado o pisto, verificar o estado


dos anis.
Se houver necessidade de substitu-los, utilizar
alicate especial conforme ilustra a figura ao lado.

Caso no possua ferramenta especial, pode-se pro-


ceder da seguinte forma:

a) Utilizar-se de um fio de arame e construir 2 cr-


culos de aproximadamente 4 cm de dimetro.
b) Introduzir os dedos polegares nos crculos e
prend-los nas extremidades do anel. Fig. 47
c) Abrir o anel, forando-o para fora com os de-
dos polegares e retirando-o simultneamente
com a ajuda dos dedos mdios.
No abrir demasiadamente o anel, pois o mes-
mo poder romper-se.

5.4.8 Remoo do pino do pisto Fig. 48

O pino do pisto une o pisto biela, e se movi-


menta dentro de uma bucha, podendo ser removi-
do ou montado facilmente, sem que haja necessi-
dade de aquecer o pisto.

a) Remover os anis de trava do pino do pisto


de ambos os lados, com um alicate apropria-
do.

28
5.4.9 Remoo da bucha da biela Fig. 49
Ferramenta
Para remover a bucha da biela, proceder da seguin-
te maneira:

a) Colocar a biela sobre um dispositivo apropria-


do ou morsa. Bucha

Biela

b) Introduzir a ferramenta mostrada no desenho


da fig. 50, e remover a bucha com o auxlio de Fig. 50
uma prensa ou martelo.
Dimenses da ferramenta:

DIMENSES (mm)
MODELOS
A B C
NSB50 (R) 25 23 75
NSB75/80 (R) 29 26 75
A

B
NSB90/95 (R) 31 28 75
NSB11/12 (R) 33 32 75
C
NSB18 (R) 35 32 75

5.4.10 Remoo da porca do volante


Fig. 51
A remoo da porca do volante se processa con-
forme a figura ao lado.

Nota: Remover a porca no sentido anti-horrio.

5.4.11 Remoo do volante Fig. 52

Para a correta extrao do volante, observar os


seguintes itens:

a) Ajustar o bloco do saca-volante na extremida-


de do virabrequim e introduzir os prisioneiros
existentes no volante at que encostem no fun-
do.
Obs.: Os prisioneiros devero entrar sem esforo.
Caso contrrio, observar se as roscas esto corre-
Prisioneiros
tas.
29
b) Apertar as porcas uniformemente at a extrao do volante.

Nota: Para forar o desprendimento do volante, nunca se deve golpear com o martelo o BLOCO
DO EXTRATOR DO VOLANTE, evitando desta forma, possveis danos nas peas internas.
Ao remover o volante, segure-o com firmeza com as duas mos para evitar que venha a danificar
a rosca do virabrequim.

5.4.12 Remoo do alojamento do virabrequim

Fig. 53
a) Remover os prendedores do rolamento, soltan-
do-se os parafusos de fixao.
Alojamento
Prendedor
do rolamento

b) Para remover o alojamento propriamente dito, Fig. 54


colocar o conjunto sobre dois calos de madei-
ra e bater levemente com um martelo de bor-
racha, ou de madeira.

Nota: Tomar cuidado para no danificar o retentor


com o canal da chaveta e a rosca do virabrequim.

c) Remover o anel de trava do rolamento (lado


do alojamento) com um alicate apropriado.
d) Remover o espaador do rolamento.
e) Uma vez retirado o alojamento do virabrequim,
verificar o estado do anel de leo lubrificante
e caso seja necessrio, substituir por um novo.

5.4.13 Remoo dos rolamentos Fig. 55

1) Rolamento do lado da engrenagem:


A remoo deve ser efetuada com auxlio da Extrator do
rolamento (B)
ferramenta especial.
Extrator do
rolamento (A)

Extrator
convencional

30
a) Encaixar o extrator do rolamento (A) sobre os Fig. 56
rolos do rolamento.
b) Colocar o extrator do rolamento (B) sobre o
extrator (A).
c) Encaixar as garras do extrator convencional
no extrator (A).

ATENO:
Certifique-se de que as garras do extrator
convencional encontram-se perfeitamente
posicionadas no extrator (A), e nunca deixe as
garras apoiarem-se sobre o anel do rolamento,
pois podero causar danos no rolamento.
Quando a garra do extrator no se apoiar perfeitamente sobre o extrator, remova o rolamento
colocando uma talhadeira entre o virabrequim e o anel interno do rolamento.
Deve-se tomar cuidado para no danificar o virabrequim, assim como o rolamento.

2) Rolamento do lado do alojamento:


A remoo deve ser efetuada com auxlio de extrator convencional.

Nota: Tomar cuidado para no avariar os moentes do virabrequim.

5.4.14 Remoo do anel do rolamento


Fig. 57
O anel do rolamento do lado da engrenagem do Martelo de
virabrequim fica alojado no bloco do cilindro. borracha
Para remov-lo, necessrio o uso da ferramenta
especial Conjunto extrator do Anel do Rolamento,
a qual deve ser selecionada de acordo com as
dimenses do rolamento.
Processa-se a retirada do anel, batendo a barra do
extrator com um martelo.
Extrator
Anel

5.4.15 Radiador (sries NSBR)


a) Remover a ala do motor e a tampa do radia-
dor.
Fig. 58 Protetor (B)
b) Remover o protetor (B).
c) Remover os parafusos de fixao da cobertura.
d) Remover a cobertura do radiador.
e) Remover a porca para parafuso da ala do
motor.
f) Afrouxar a polia tensora e retirar a correia, pas-
sando metade dela pela frente e a outra metade
por trs do volante.
g) Remover o conjunto do ventilador.

31
h) Remover o radiador e a junta, bem como a Fig. 59
base do radiador.
Radiador

Base do
radiador

5.4.16 Camisa do cilindro


Se houver necessidade de substituir a camisa do
cilindro aps a desmontagem do motor, seguir os Fig. 60
procedimentos:
1
a) Pela abertura da tampa traseira do cilindro,
introduzir o prisioneiro com o extrator (A), que
dever ser encaixado corretamente na cami-
sa do cilindro.

1 - EXTRATOR (A)

b) Colocar o extrator da camisa (B) com os ras- Fig. 61


gos encaixados nos prisioneiros.
c) Aps devidamente ajustado, apertar a porca 1
do parafuso do extrator.

Nota: O extrator (A) da camisa deve ser selecionado


de acordo com o dimetro da camisa do cilindro.

1 - EXTRATOR (B)

32