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De accin y de reaccin
Las turbinas de accin transforman la energa de presin del vapor en velocidad en las
toberas y el impulso del vapor a velocidad es el que mueve el rotor.
En las turbinas de accin, el vapor pasa a travs de las boquillas y alcanza las palas. stas
absorben una parte de la energa cintica del vapor en expansin, lo que hace girar la rueda y
con ella el eje al que est unida. La turbina est diseada de forma que el vapor que entra por
un extremo de la misma se expande a travs de una serie de boquillas hasta que ha perdido la
mayor parte de su energa interna.
Las turbinas de accin habituales tienen varias etapas, en las que la presin va disminuyendo
de forma escalonada en cada una de ellas. El objetivo de los escalonamientos en la turbina de
vapor es disminuir la velocidad del rodete conservando una velocidad de los labes prxima
al valor ptimo con relacin a la velocidad del chorro de vapor, con lo que se consigue
aumentar la eficiencia.
Fig 2.16 Funcionamiento esquemtico de una turbina de reaccin
En las turbinas de reaccin, hay diferente presin a ambos lados de las ruedas de los labes y
esto es lo que impulsa el rotor. Mientras discurre el vapor entre los labes mviles, disminuye
su presin puesto que el espacio entre labes es variable.
En ellas se produce un efecto parecido al que sustenta a los aviones. En las dos caras del ala
de un avin hay una diferencia de presin, debido a la forma de la misma, que induce una
diferencia de velocidades y que dan como consecuencia la diferencia de presiones antedicha.
La mayor parte de las veces los modelos son mixtos constando, primero de una rueda de
accin, seguido de otras de reaccin. Por lo general, las turbinas pequeas son de accin y
las grandes de reaccin o mixtas.
Generalmente, las turbinas de reaccin tienen mejor rendimiento.
Toda mquina cuyo movimiento sea generado por un motor (ya sea elctrico, de explosin u
otro) necesita que la velocidad de dicho motor se adapte a la velocidad necesaria para el buen
funcionamiento de la mquina. Adems de esta adaptacin de velocidad, se deben contemplar
otros factores como la potencia mecnica a transmitir, la potencia trmica, rendimientos
mecnicos (estticos y dinmicos).
Esta adaptacin se realiza generalmente con uno o varios pares de engranajes que adaptan la
velocidad y potencia mecnica montados en un cuerpo compacto denominado reductor de
velocidad aunque en algunos pases hispano parlantes tambin se le denomina caja
reductora.