Buenas taringeros hoy les voy a ensear a carburar una moto

bueno todos los carburadores de motos que no sean pre histricas son mas o menos lo
mismo
sin miedo a cagarla cuanto mucho se compra el kit de carburacin que saldr 100 morlacos

como mucho, bueno preprense para renegar con sus chinas

si bien no es nada del otro mundo tiene su dificultad

bien vamos a identificar las partes del carburador antes de tocar

tenemos tres tipos de carburacin bajos, medios y altos, todos joden en la carburacin final

Bajos: se los regula por medio del tornillo de ralenti 1 y de aire 2

- Medios: los regulamos con la altura de la aguja de la cortina por medio de un clip que
traba en la respectiva aguja y tiene varias posiciones

- Altos: ya vienen regulados de fabrica con los respectivos pasos de los chiclers
 ya que estamos les paso unas recomendaciones para que les quede perinola:

- Carburador limpio
- Filtro de aire y nafta en condiciones
- Buja en condiciones
- Nafta fresca, o sea nueva, si la moto estuvo parada como 2 meses ya fue rata cmbiala
 Bueno ahora si arrancamos
1 - Los bajos se carburan de la siguiente manera, se cierra por completo el tornillo de aire y
se lo abre 2,5 vueltas, se deja que caliente el motor y el ralenti se lo regula en 1500 rpm, de
ah se deja en marcha un rato y paramos el motor, una vez que enfri sacamos la buja y el
color debera ser caf con leche o ladrillo, si sale demasiado clara se cierra el tornillo de
aire 1/4 a 1/2 vuelta y se repite la operacin, si sale demasiado oscura se hace lo contrario,
abrimos el tornillo de aire, despus vamos controlando como sale la buja
2 - Los medios con que la aguja este en la ranura del medio va bien, si se quiere probar se
puede bajar o subir una ranura, si se le da una acelerada brusca y se ahoga es porque es
demasiada nafta si pasa al contrario y le cuesta subir vueltas es porque esta pobre, si
subimos la aguja pasa mas nafta, si la bajamos menos
3 - En los altos hacemos lo siguiente, se le da en vaco al acelerador y procuramos que la
moto llegue mas o menos a un 90% del rgimen del motor y la dejamos ah unos segundos,
sin soltar el acelerador, apagan la moto y esperan que enfre y revisamos que color sale la
buja, si sale negra es porque el chicler es demasiado grande y tenemos que cambiarlo por
uno con unos puntos menos, si sale clara es porque es chico y le tenemos que poner unos
puntos mas, los altos ya estn calculados para este motor as que no deberan dar mayores
inconvenientes, a menos que hayamos preparado el motor y necesitemos mas combustible
no veo necesario hacer cambios de chiclers

y otra cosa muy buena que traen algunos

 4 - Bomba de pique, controlamos que la leva que la acciona este dando bien y haga que
inyecte como debera, esta funciona con un diafragma de manera que larga un chorro de
nafta, controlamos que no este pinchado, ayuda en aceleradas bruscas as no se quede corta
de nafta, esta regulada por un chicler

Bueno eso a sido todo en resumen

Siempre es mejor, que la moto esta tirando a pasada de nafta a que este pobre, una
carburacin pobre (buja clara) re calienta la cmara de combustin y puede traer como
consecuencia la rotura del pistn, lo ideal siempre es el punto justo, buja color caf con
leche o ladrillo

ahora los dejo que renieguen y puten ustedes, cualquier cosa me pueden preguntar