Tese Mest Fatima-Videira

Departamento
de Engenharia Civil
Manual de Conservao de Pavimentos

para Pequenas Redes Rodovirias
Municipais: bases para a sua elaborao
Dissertao apresentada para a obteno do grau de
Mestre em Engenharia Civil - Especializao em
Construo Urbana
Autor
Ftima Isabel Baptista Videira
Orientador
Prof. Doutor Silvino Dias Capito
Professor Coordenador do IPC-ISEC
Coimbra, dezembro de 2014

Manual de Conservao de Pavimentos para Pequenas Redes Rodovirias Municipais AGRADECIMENTOS
AGRADECIMENTOS
Quero agradecer ao Prof. Doutor Silvino Dias Capito, Professor Coordenador do

Instituto Politcnico de Coimbra e do Instituto Superior de Engenharia Civil de Coimbra,
pelo impulso que garantiu o incio da viagem na licenciatura de Engenharia Civil e pela
inestimvel orientao cientfica, pela pacincia e insistncia, que demonstrou durante a
realizao desta dissertao, no mbito do Mestrado em Engenharia Civil.
minha famlia que amo muito! Grata pelo apoio, compreenso e pacincia, quando
estive ausente devido realizao deste trabalho.
Aos meus amigos, pela amizade demonstrada, pelas gargalhadas e aventuras

proporcionadas.
Sem vocs isto no seria possvel. Obrigada!
Ftima Isabel Batista Videira
Coimbra, dezembro de 2014
Ftima Isabel Baptista Videira i

Manual de Conservao de Pavimentos para Pequenas Redes Rodovirias Municipais RESUMO
RESUMO
A condio ou o estado das infraestruturas rodovirias contribui significativamente para a

atividade geral da economia, promovendo a mobilidade de pessoas e bens e o
consequente desenvolvimento local, regional ou nacional. Durante muitos anos o
investimento pblico portugus em novas estradas foi muito elevado, relegando a
conservao das vias existentes para segundo plano. Dado que este tipo de infraestruturas
abundante, e devido a razes de racionalidade oramental, esta tendncia inverteu-se.
As infraestruturas existentes a necessitar de trabalhos de conservao tm vindo a
aumentar e a construo de novas infraestruturas rodovirias est a diminuir.
No domnio municipal a conservao de pavimentos ainda uma atividade pouco

valorizada pelos gestores quando o estado de conservao ainda razovel, uma vez que
o seu impacto na opinio pblica reduzido, sendo por isso adotada com reservas nas
decises tcnico-polticas.
Acresce a este facto a pluralidade de ao dos tcnicos municipais, o conhecimento

tcnico generalista dos mesmos e a falta de tempo disponvel que no lhes permite
implementar ou aperfeioar medidas de gesto da conservao do patrimnio rodovirio
construdo. Para esse efeito ser necessrio um conhecimento tcnico, econmico e
financeiro das opes de conservao disponveis no mercado e do momento oportuno
para realizar essas aes.
O manual, cuja estrutura se prope nesta dissertao, pretende responder s necessidades
dos tcnicos municipais de forma simples e eficaz, servindo como um guia no processo
de escolha das intervenes de conservao rodoviria para pavimentos flexveis e de
blocos. O manual proposto sintetiza a informao respeitante constituio dos
pavimentos rodovirios, ao desenvolvimento de patologias, avaliao de qualidade dos
pavimentos, s tcnicas de conservao mais utilizadas e gesto da conservao.
Espera-se que seja uma boa ferramenta de trabalho para os tcnicos municipais e que
facilite o aperfeioamento das suas competncias, no mbito da conservao rodoviria.
Para predizer o futuro, s precisamos conhecer o presente!
Ftima Isabel Baptista Videira iii

Manual de Conservao de Pavimentos para Pequenas Redes Rodovirias Municipais ABSTRACT
ABSTRACT
The condition of road infrastructure contributes significantly to the overall activity of the
economy, promoting mobility of people and goods, and the consequent local, regional or
national development. For many years the Portuguese public investment in new roads was
very high, relegating the maintenance of existing roads to second plan. Due to the
abundance of this type of infrastructure and because of budget rationality, this trend was
reversed. Existing infrastructure needing maintenance has been increasing and the
construction of new road infrastructure is declining.
At municipal level, pavements maintenance is still an undervalued activity by managers,

since it has little impact on public opinion. Therefore, it is adopted with reservations in the
technical and political decisions.
In addition, the plurality of action of the municipal technicians, their general technical
knowledge and lack of available time, do not allow them to implement or improve road
maintenance management measures. In this sense, it is required a technical, economic and
financial knowledge of the available maintenance options, and the appropriate time to
perform those actions.
The manual, whose structure is proposed in this paper, aims to meet the needs of municipal
technicians in a simple and effective manner, providing a guide for selecting road
maintenance interventions in flexible and block pavements. The manual synthetizes
information concerning road pavements: distress development, evaluation of serviceability,
the most widespread maintenance techniques and maintenance management.
It is expected that de manual could be a good working tool for municipal technicians,
allowing them to improvetheir skills in the context of road maintenance.
"To predict the future, we only need to know the present!"
Ftima Isabel Baptista Videira v

Manual de Conservao de Pavimentos para Pequenas Redes Rodovirias Municipais NDICE
INDICE
AGRADECIMENTOS ............................................................................................................. i
RESUMO .......................................................................................................................... iii
ABSTRACT ........................................................................................................................... v
INDICE ...................................................................................................................... vii
ABREVIATURAS ................................................................................................................. xv
1. INTRODUO ............................................................................................................... 1
1.1. Enquadramento.......................................................................................................... 1
1.2. Objetivos e Metodologia ........................................................................................... 1
1.3. Estrutura da dissertao ............................................................................................. 2
2. PATOLOGIAS DE PAVIMENTOS FLEXVEIS E DE BLOCOS................................ 3
2.1. Consideraes iniciais ............................................................................................... 3
2.2. Constituio de Pavimentos Flexveis....................................................................... 3
2.3. Constituio de Pavimentos de Blocos ..................................................................... 5
2.3.1. Calada portuguesa ............................................................................................ 6
2.3.2. Blocos prefabricados de beto ........................................................................... 8
2.4. Famlias de Patologias em Pavimentos Flexveis ................................................... 11
2.4.1. Consideraes Iniciais ..................................................................................... 11
2.4.2. Deformaes .................................................................................................... 11
Rodeiras ........................................................................................................... 11
Deformaes localizadas ................................................................................. 12
Abatimento ....................................................................................................... 13
Ondulao ........................................................................................................ 14
2.4.3. Fendilhamento.................................................................................................. 14
Fendas longitudinais ........................................................................................ 14
Fendas transversais .......................................................................................... 15
Pele de crocodilo .............................................................................................. 15
2.4.4. Desprendimento e movimento de materiais ..................................................... 16
Desagregao superficial ................................................................................. 16
Cabea de gato ................................................................................................. 17
Pelada ............................................................................................................... 17
Ninhos ou covas ............................................................................................... 18
Exsudao do betume ...................................................................................... 18
Subida de finos ................................................................................................. 19
Desprendimento dos agregados ....................................................................... 19
Polimento dos agregados ................................................................................. 20
2.5. Famlias de Patologias em Pavimentos de Blocos .................................................. 20
2.5.1. Consideraes Iniciais ..................................................................................... 20
2.5.2. Deformaes .................................................................................................... 21
Ftima Isabel Baptista Videira vii
Manual de Conservao de Pavimentos para Pequenas Redes Rodovirias Municipais
Rodeiras ........................................................................................................... 21
Depresses ....................................................................................................... 21
Escalonamento dos blocos ............................................................................... 22
Empolamento dos blocos ................................................................................. 22
Reparaes ....................................................................................................... 23
2.5.3. Desprendimento e Movimento de Materiais .................................................... 23
Bloco danificado .............................................................................................. 23
Falta de blocos ................................................................................................. 24
Confinamento lateral ........................................................................................ 24
Largura excessiva das juntas ............................................................................ 25
Arrastamento horizontal ................................................................................... 25
Bombagem ou subida de finos ..................................................................... 25
2.6. Consideraes Finais ............................................................................................... 26
3. AVALIAO DO ESTADO DE CONSERVAO ................................................... 27
3.1. Consideraes Iniciais ............................................................................................. 27
3.2. Inventrio da Rede Rodoviria Municipal .............................................................. 28
3.3. Levantamento Visual das Degradaes Superficiais............................................... 30
3.3.1. Catlogo de Degradaes ................................................................................. 30
3.3.2. Observao Visual ........................................................................................... 32
3.4. Levantamento das Caractersticas Superficiais ....................................................... 34
3.4.1. Profundidade da textura superficial ................................................................. 34
3.4.2. Atrito ................................................................................................................ 36
3.4.3. Irregularidade Longitudinal e Transversal ....................................................... 39
3.4.4. Drenabilidade Superficial ................................................................................ 41
3.4.5. Rudo ................................................................................................................ 42
3.5. Avaliao da Capacidade Estrutural........................................................................ 43
3.6. Sistema de Avaliao de Qualidade e Estratgias ................................................... 45
3.6.1. Avaliao da Qualidade de Pavimentos Flexveis ........................................... 45
3.6.2. Avaliao da Qualidade de Pavimentos de Blocos Prefabricados de Beto .... 48
3.6.3. Avaliao de estratgias ................................................................................... 50
4. TCNICAS DE CONSERVAO DE PAVIMENTOS .............................................. 57
4.2. Conservao Parcial da Superfcie de Pavimentos Flexveis .................................. 58
4.2.1. Reparaes localizadas .................................................................................... 58
4.2.2. Selagem individual de fendas .......................................................................... 59
4.2.3. Fresagem da camada de desgaste ..................................................................... 61
4.2.4. Abertura e tapamento de valas ......................................................................... 62
4.3. Conservao Contnua das Caractersticas Superficiais de Pavimentos Flexveis.. 65
4.3.1. Revestimentos superficiais betuminosos ......................................................... 66
Revestimento superficial simples..................................................................... 68
viii Ftima Isabel Batista Videira

Manual de Conservao de Pavimentos para Pequenas Redes Rodovirias Municipais NDICE
Revestimento superficial simples com duas aplicaes de agregado .............. 68

Revestimento superficial duplo........................................................................ 69
Revestimento superficial simples com aplicao prvia de agregado ............. 69
4.3.2. Microaglomerado betuminoso a frio ou Macro-seal .................................... 69
4.3.3. Lama asfltica ou Slurry-seal ....................................................................... 71
4.3.4. Membrana de Proteo ou Fog-seal ............................................................. 71
4.3.5. Microbeto betuminoso rugoso ou AC 10 surf ligante (mBBr) ...................... 72
4.3.6. Argamassa betuminosa ou AC 4 surf ligante (AB) ......................................... 73
4.3.7. Beto betuminoso drenante ou Porous Asphalt (PA 12,5 ligante) .................. 73
4.4. Tcnicas Inovadoras de Conservao de Pavimentos Flexveis ............................. 74
4.4.1. Conservao parcial ......................................................................................... 75
Reparao localizada com painis radiantes de infravermelhos ...................... 75
Reparao localizada com projeo de mistura betuminosa ou JetPatcher ..... 76
4.4.2. Conservao Contnua ..................................................................................... 78
Camadas betuminosas finas e ultra finas ......................................................... 78
Camada betuminosa com betume modificado com alta percentagem de
granulado de borracha (BMBAP) ..................................................................................... 79
Misturas betuminosas temperadas e semitemperadas ...................................... 81
4.5. Seleo da Tcnica de Conservao para Pavimentos Flexveis ............................ 82
4.6. Conservao de Pavimentos de Blocos ................................................................... 86
5. ORGANIZAO DO MANUAL ................................................................................. 89
5.2. Estrutura do Manual ................................................................................................ 89
6. CONCLUSES E TRABALHOS FUTUROS .............................................................. 97
6.1. Concluso e Sntese do Trabalho ............................................................................ 97
6.2. Trabalhos Futuros .................................................................................................... 97
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS................................................................................... 99
NORMAS ............................................................................................................................ 104
STIOS DA INTERNET ...................................................................................................... 105
ANEXOS ............................................................................................................................. 109
ANEXO I Materiais, funo e mecanismos de degradao das camadas de um
pavimento e da sua fundao .......................................................................................... 110
ANEXO II Nveis de degradao de pavimentos de blocos ........................................ 111
ANEXO III Exemplo de clculo do PCI ...................................................................... 112
ANEXO IV Aes de Conservao ou Manuteno ................................................... 114
ANEXO V Ficha de Levantamento de Degradaes em Pavimentos Flexveis .......... 115
ANEXO VI Ficha de Levantamento de Degradaes em Pavimentos de Blocos ....... 116
ANEXO VII Proposta de Manual ................................................................................ 117
Ftima Isabel Baptista Videira ix
Manual de Conservao de Pavimentos para Pequenas Redes Rodovirias Municipais
x Ftima Isabel Batista Videira

Manual de Conservao de Pavimentos para Pequenas Redes Rodovirias Municipais NDICE DE FIGURAS
INDICE DE FIGURAS
Figura 2.1 - Constituio de um pavimento (Branco et al, 2011) 3

Figura 2.2 Estruturas tipo de pavimentos flexveis 4
Figura 2.3 - Calada de blocos de granito no Largo D. Dinis (esquerda) e seixo rolado na Rua
Couraa de Lisboa (direita) 5
Figura 2.4 -Seixo rolado na Rua da Alegria em Coimbra (esquerda) e numa das ruas da
Madeira (centro) e lajedo na Rua Ferreira Borges em Coimbra (direita) 6
Figura 2.5 - Caladinha na Rua Visconde da Luz (esquerda), Largo D. Dinis (centro) e Calada
Martim de Freitas (direita) 6
Figura 2.6 - Tcnicas de execuo e dimenses, da calada portuguesa (DGEG, 2009) 7
Figura 2.7 - Aspeto e perfil transversal tipo de um pavimento em calada portuguesa 8
Figura 2.8 - Pavimentos em BPB (Arc14;Ack14;Vir14) 9
Figura 2.9 -Perfil transversal tipo de um pavimento em BPB e formato dos BPB (Pre14) 9
Figura 2.10 - Tipos de travamento em pavimentos de BPB (Pavs14) 10
Figura 2.11 - Rodeiras de pequeno raio e esquematizao das diferentes causas de formao das
rodeiras (Gardete, 2006; Pave14) 12
Figura 2.12- Deformaes localizadas (Pavem14; Pav14 ; Lga14) 12
Figura 2.13 Abatimento longitudinal (berma) e transversal ( Asp14; Dot14; Faa14) 13
Figura 2.14 Ondulao em pavimentos flexveis (Cla14; Faa14) 14
Figura 2.15 - Fenda longitudinal no eixo da via e fenda longitudinal lateral (CEPSA, 2007) 14
Figura 2.16 - Fendas transversais (EP, 2008) 15
Figura 2.17 - Pele de crocodilo (EP, 2008) 16
Figura 2.18 - Desagregao superficial (EP, 2008) 16
Figura 2.19- Cabea de gato (Figueiredo, 2011) 17
Figura 2.20- Peladas (EP, 2008) 17
Figura 2.21 - Ninhos ou covas (EP, 2008; CEPSA, 2007; Pav14) 18
Figura 2.22 - Exsudao do betume (EP, 2008) 18
Figura 2.23 - Subida de finos (EP, 2008) 19
Figura 2.24 - Desprendimento dos agregados (CEPSA, 2007; Por14) 19
Figura 2.25 - Polimento dos agregados (EP, 2008) 20
Figura 2.26 - Rodeiras em pavimentos de blocos (Joh14; Hein, et al., 2009) 21
Figura 2.27 - Depresses em pavimentos de blocos (For14; ICPI & ARA, 2007) 22
Figura 2.28 Escalonamento de blocos (Bah14; ICPI & ARA, 2007) 22
Figura 2.29 - Empolamento em pavimento de blocos (ICPI&ARA, 2007) 22
Figura 2.30- Reparaes em pavimentos de blocos de beto (ICPI&ARA, 2007) 23
Figura 2.31 Pavimentos com blocos danificados (Inr14; ICPI&ARA, 2007) 24
Figura 2.32 - Desprendimento de elementos (ICPI&ARA, 2007) 24
Figura 2.33 Ausncia de confinamento lateral (ICPI & ARA, 2007) 24
Ftima Isabel Baptista Videira xi

NDICE DE FIGURAS Manual de Conservao de Pavimentos para Pequenas Redes Rodovirias Municipais
Figura 2.34 Largura excessiva das juntas (ICPI&ARA, 2007) 25

Figura 2.35 - Arrastamento horizontal em pavimentos de blocos de beto (ICPI&ARA, 2007) 25
Figura 2.36 - Subida de finos em pavimentos de blocos (ICPI&ARA, 2007) 26
Figura 3.1 - Extrato do catlogo de degradaes da EP (EP, 2008) 31
Figura 3.2 - Extrato do manual do ICPI (ICPI & ARA, 2007) 31
Figura 3.3 - Fichas de levantamento de pavimentos flexveis e de blocos 33
Figura 3.4 - Equipamento VIZIROAD da EP (Horta et al, 2013) 33
Figura 3.5 - Diferentes domnios da textura superficial (Menezes, 2008) 35
Figura 3.6 Material e modo de espalhamento da areia ou esferas (Specht, et al., 2007; Aus14)36
Figura 3.7 - Equipamento Pndulo Britnico (Tec14; Alves, 2007) 37
Figura 3.8- Equipamento Grip-tester (FIND,2014) 38
Figura 3.9- Equipamento e esquemas do funcionamento do SCRIM (Gin14; Wdm14; Eur14) 38
Figura 3.10 - Rgua horizontal e vertical (Con14; Col14) 39
Figura 3.11 - Equipamento Perfilmetro Laser da EP (Horta, et al., 2013; Lne14) 40
Figura 3.12 Equipamento perfilmetro inercial (Branco, et al., 2011; Vec14) 40
Figura 3.13- Permemetro e esquema do mesmo (Jet14; Alves, 2007) 41
Figura 3.14- Medidor do escoamento e esquema do mesmo (Pave14; Alves, 2007) 42
Figura 3.15 - Mtodo estatstico de Passagem ou SPB (Hig14; Alves, 2007) 43
Figura 3.16 - Sondagem por rotao e abertura de poo (Bernucci et al, 2008) 44
Figura 3.17 Equipamento Georadar e modo de funcionamento (Geo14; LNEC, 2005) 45
Figura 3.18 - Deflectmetro de impacto (Cpr14; Tec14) 45
Figura 3.19- Fluxograma de determinao do PCI (adaptado de ICPI&ARA, 2007) 49
Figura 3.20- Curva de deduo para as depresses (ICPI & ARA, 2007) 49
Figura 3.21 - Exemplo para determinao do CDV de forma iterativa (AASHTO, 1993) 50
Figura 3.22 Evoluo do IQ e custos totais consoante a estratgia (Pereira et al, 2006) 52
Figura 3.23 - Matriz probabilstica de transio (Hassan et al, 2014) 53
Figura 3.24 - Grfico com a percentagem de degradaes (esquerda) e curva de degradao
(direita), de uma via, em cada ano (Hassan et al, 2014) 54
Figura 3.25 - Estratgias de conservao de pavimentos rodovirios (Minhoto, 2005) 56
Figura 4.1 - Procedimentos de execuo de reparao localizada (Pav14) 59
Figura 4.2 - Selagem individual de fendas sem serragem (imagem da direita) e com serragem
(imagem da esquerda) (adaptado de Asphalt-Institute, 2009) 60
Figura 4.3 - Procedimentos inerentes selagem individual de fendas (Transportation, 1999) 61
Figura 4.4 Esquema representativo da fresagem de pavimentos (Wir14) 62
Figura 4.5- Equipamento de corte e de corte e fresagem (direita) das camadas betuminosas
(Abc14; Capito, 2014) 63
Figura 4.6 - Diferentes camadas de preenchimento das valas, adaptado de (STRA/LCPC,
2005) 64
xii Ftima Isabel Batista Videira

Manual de Conservao de Pavimentos para Pequenas Redes Rodovirias Municipais NDICE DE FIGURAS
Figura 4.7 - Procedimentos de abertura e tapamento de valas em pavimentos flexveis (Stuchi,

2005) 65
Figura 4.8 Execuo de um revestimento superficial simples (esquerda), constituio e
textura superficial dos revestimentos superficiais (direita) (Picado dos Santos, 2011;
Figueiredo, 2011) 67
Figura 4.9 - Aplicao e aspeto final do microaglomerado betuminoso a frio (Seixas, 2006) 70
Figura 4.10 Aplicao e aspeto final da lama asfltica (Dpw.lacounty) 71
Figura 4.11 Esquema e aspeto de aplicao da membrana de proteo (CDM, 2003) 72
Figura 4.12 Aplicao e aspeto do beto betuminoso drenante (Pavi14; Ter14; Apa14) 74
Figura 4.13 - Procedimentos de reparao localizada com infravermelhos (Ray14) 76
Figura 4.14 - Ilustrao do equipamento JetPatcher (Jetp14) 77
Figura 4.15 Procedimentos de reparao de uma cova com projeo de mistura betuminosa
(Jetp14) 78
Figura 4.16 - Etapas do fabrico de mistura betuminosa com BMBAP, processo hmido
(Rodrigues, 2012) 80
Figura 4.17 - Classificao das misturas betuminosas em funo da temperatura de produo
(Pereira, 2010) 81
Figura 4.18 Extrato da matriz de eficiencia dos tratamentos superficiais para pavimentos
flexveis do LNEC (LNEC, 2008) 83
Figura 4.19 - Extrato da matriz de deciso das tcnicas de tratamentos superficiais da EP (EP,
2012) 83
Conforme se pode verificar na matriz da Figura 4.20, uma camada betuminosa AC10surf com
35mm de espessura, quando aplicada para conferir resistncia derrapagem,
melhora muito as caractersticas superficiais do pavimento e corrige ou elimina a
anomalia a curto ou mdio prazo. 83
Figura 4.21 - Operaes de conservao de pavimento de blocos (ABCP, 2010) 86
Figura 4.22 Procedimentos de reposio das camadas do pavimento de blocos (Pro14; ICPI,
1996) 87
Ftima Isabel Baptista Videira xiii

NDICE DE TABELAS Manual de Conservao de Pavimentos para Pequenas Redes Rodovirias Municipais
INDICE DE TABELAS
Tabela 2.1 - Disposio dos BPB (Morgado, 2008; Capito, 2011) 9

Tabela 3.1 - Variao do custo para o utente da estrada, valores de 2007 (Santos B., 2007) 27
Tabela 3.2 - Informao de inventrio (adaptado de Ferreira, 2006) 29
Tabela 3.3 - Influncia das caractersticas superficiais (adaptado de Azevedo, 2010) 34
Tabela 3.4 Valores mininos de MTD em pavimentos flexveis (EP, 2009) 36
Tabela 3.5 - Dados para avaliao da qualidade (Picado dos Santos, 2012) 47
Tabela 3.6 - Valores de IRI na ausncia de medio direta (Figueiredo, 2011; Picado dos
Santos, 2012) 47
Tabela 3.7 - Avaliao da qualidade do pavimento atravs do IQ (adaptado de Picado dos
Santos, 2012) 48
Tabela 3.8 Intervalos do PCI e do IQ (Figueiredo, 2011; Picado dos Santos, 2011;Milestones,
2009; Asphalt-Institute, 2009) 54
Tabela 3.9 - Caractersticas das vias de gesto municipal (CCDRN, 2008) 55
Tabela 3.10 Matriz de deciso (Figueiredo, 2011; Picado dos Santos, 2011; Milestones, 2009;
Asphalt-Institute, 2009) 55
Tabela 4.1 - Seleo do mtodo de selagem individual de fendas ( adaptado de Yildirim, et al.,
2006) 60
Tabela 4.2- Caractersticas dos agregados e taxa de aplicao do agregado e ligante
(Figueiredo, 2011) 68
Tabela 4.3 Importncia das alternativas relativamente aos critrios (Figueiredo, 2011) 84
Tabela 4.4 Tcnica de conservao em funo do IQ e do tipo de via (adaptado de
Figueiredo, 2011) 85
Tabela 5.1- Famlias de degradaes de pavimentos flexveis e de blocos (adaptado de Branco,
et al., 2011) 90
Tabela 5.2 - Classificao das relaes entre as degradaes e os fatores de degradao
(Branco, et al., 2011) 91
Tabela 5.3 Tipos de degradaes e os fatores de degradao de pavimentos de blocos
(adaptado de ICPI & ARA, 2007) 92
Tabela 5.4 - Correspondncia entre as caractersticas superficiais a levantar e o
equipamento/ensaio utilizado 93
xiv Ftima Isabel Batista Videira

Manual de Conservao de Pavimentos para Pequenas Redes Rodovirias Municipais ABREVIATURAS
ABREVIATURAS
AASHTO - American Association of State Highway and Transportation Officials

BMB Mistura Betuminosa com Borracha
BMBAP - Mistura Betuminosa de Borracha com Alta Percentagem de Borracha
BPB Blocos Prefabricados de Beto
BPN British Pendulum Number
CAL Coeficiente de Atrito Longitudinal
CAT Coeficiente de Atrito Transversal
CBR California Bearing Ratio
CC Custos de Conservao
CDV Valor Deduzido Corrigido
COV Custos de Operao dos Veculos
CTP Custos de Tempo de Percurso
CUE Custos do Utente da Estrada
DV Valor Deduzido
EP Estradas de Portugal, S.A.
ETD Estimated Texture Depth
GN Grip Number
GPS Sistema de Posicionamento Global
HDV Mximo Valor Deduzido
ICPI Interlocking Concrete Pavement Institute
IQ ndice de Qualidade
IRI International Roughness Index
LL Limite de Liquidez
LP Limite de Plasticidade
MACOPAV Manual de Conceo de Pavimentos
MPT Matriz Probabilstica de Transio
MTD Profundidade Mdia da Textura
Ftima Isabel Baptista Videira xv

ABREVIATURAS Manual de Conservao de Pavimentos para Pequenas Redes Rodovirias Municipais
NMQ Nvel Mnimo de Qualidade

OT Tempo de Escoamento
PCIPavement Condition Index
PSI Present Serviceabbility Index
SCRIM Sideway-force Coefficient Routine Investigation Machine
SFC Sideways Force Coefficient
SIG Sistemas de Informao Geogrfica
SMA Stone Mastic Asphalt
SPBI Statistical Pass- By Index
TAL Thin Asphalt Layers
TDV Valor Deduzido Total
TMDA Trfego Mdio Dirio Anual
xvi Ftima Isabel Batista Videira

Introduo CAPTULO 1
1. INTRODUO
1.1. Enquadramento
Durante muitos anos o investimento pblico em novas estradas em Portugal foi muito elevado,
relegando a conservao das vias existentes para segundo plano. O aumento de custos dos
materiais e os sucessivos cortes oramentais, no que respeita conservao de pavimentos
rodovirios, so alguns fatores que contribuem significativamente para a tomada de deciso na
adoo de metodologias de conservao.
A avaliao da qualidade de pavimentos e os processos de tomada de deciso em relao

tcnica de conservao a utilizar, exigem conhecimento tcnico e ferramentas de trabalho
especficas, que a generalidade dos Municpios no possui. Como a rede rodoviria municipal
geralmente caracterizada pela existncia de trfego pesado reduzido, exceto, por exemplo, nos
percursos destinados a transportes pblicos e nos acessos a parques industriais, afigura-se til
reunir num documento de apoio informao que permita aos decisores tcnicos e polticos
municipais aplicarem metodologias eficazes e, ao mesmo tempo, simples.
O manual, cuja estrutura se prope nesta dissertao, pretende responder s necessidades dos
tcnicos municipais de forma simples e eficaz, servindo como um guia no processo de escolha
das intervenes de conservao rodoviria para pavimentos flexveis e de blocos. Alm disso,
procura dar orientaes sobre o instante em que as aes de conservao devem ser executadas,
tendo por base uma metodologia simples de avaliao da qualidade e de previso da evoluo
do estado de conservao, tornando mais objetivo o processo de tomada de deciso no mbito
da conservao de pavimentos rodovirios.
1.2. Objetivos e Metodologia
O objetivo desta dissertao reunir informao acerca de pavimentos flexveis e de blocos,

designadamente sobre a sua constituio, comportamento, fatores que contribuem para o
desenvolvimento de patologias, mtodos simplificados de avaliao da qualidade de
pavimentos, avaliao de estratgias de conservao a adotar e seleo das tcnicas de
conservao.
A informao a recolher e sistematizar tinha por objetivo servir de base para a realizao de um
manual de conservao para redes rodovirias municipais, cuja estrutura seria desenvolvida
nesta dissertao. Pretende-se uma proposta de manual intuitiva e fcil de perceber por tcnicos
municipais no especializados, de modo a auxili-los na adoo de metodologias de
conservao adequadas ao estado dos pavimentos existentes, tendo em conta determinada
poltica de conservao definida pelo municpio.
Assim, a metodologia de trabalho consistiu, numa primeira fase, em fazer um resumo acerca da
constituio e do comportamento dos pavimentos flexveis e de blocos, e das patologias que
Ftima Isabel Baptista Videira 1

afetam estes pavimentos, por forma a introduzir os conceitos necessrios para a realizao da
avaliao do estado de conservao.
Para efetuar a avaliao da qualidade necessrio conhecer a rede viria. Assim, elaborou-se
uma reviso bibliogrfica sobre algumas tcnicas de inventrio da rede e do levantamento
visual das degradaes e das caractersticas superficiais. Os procedimentos recolhidos
permitem estabelecer o ndice de qualidade dos pavimentos das vias e, posteriormente,
possibilitam aos tcnicos municipais estabelecer planos de conservao dos pavimentos da
rede.
A recolha de informao na bibliografia estendeu-se tambm descrio e anlise das tcnicas

de conservao de pavimentos existentes no mercado, incluindo a apresentao de um
procedimento de escolha da tcnica a adotar, e de previso simplificada da evoluo do estado
dos pavimentos num perodo de anlise de mdio prazo.
1.3. Estrutura da dissertao
Esta dissertao composta por seis captulos e sete anexos, cujos contedos se descrevem de
seguida.
No captulo 1 faz-se uma introduo do trabalho, os objetivos inerentes sua realizao e a

apresentao da estrutura do mesmo.
No captulo 2 rene-se informao relativa aos tipos de pavimento flexveis e de blocos, a sua
constituio em termos de materiais utilizados, e patologias que se desenvolvem neste tipo de
pavimentos ao longo do tempo que esto em servio.
No captulo 3 apresenta-se informao relativa aos meios utilizados para a execuo do

inventrio da rede rodoviria, o levantamento visual das degradaes e o levantamento das
caractersticas superficiais, assim como os pressupostos inerentes avaliao de qualidade e
estratgias de interveno simplificadas.
No captulo 4 compilou-se informao acerca das tcnicas de conservao de pavimentos

flexveis mais utlizadas em Portugal, modos de execuo, materiais e equipamentos utilizados e
condies de aplicabilidade. Apresentam-se tambm algumas tcnicas inovadoras de
conservao que podem ser uma boa soluo para aplicao em vias municipais. Apresenta-se
ainda uma metodologia simples de seleo da tcnica de conservao com base em critrios de
custo-benefcio, consoante o tipo de via e o ndice de qualidade do pavimento. Este captulo
termina com uma descrio das aes de conservao a realizar em pavimentos de blocos.
No captulo 5 apresenta-se a estrutura do manual a elaborar para servir de guia no processo de

avaliao da qualidade dos pavimentos, da escolha das intervenes de conservao e do prazo
para execuo das mesmas.
No captulo 6 apresenta-se um resumo do trabalho, referindo as principais concluses e os

trabalhos futuros a realizar.
2 Ftima Isabel Batista Videira

Introduo CAPTULO 1
No anexo I e II apresentam-se tabelas com os materiais constituintes, funo e principais

mecanismos de degradao das camadas de um pavimento e da sua fundao e nveis de
degradao de pavimentos de blocos, respetivamente.
No anexo III apresenta-se um exemplo de clculo do PCI e no anexo IV uma tabela com aes
de conservao ou manuteno consoante a patologia existente no pavimento de blocos.
Nos anexos V e VI apresentam-se as fichas de levantamento de degradaes em pavimentos

flexveis e de blocos, respetivamente.
Por fim no anexo VII apresenta-se uma proposta para o manual.

Patologias de Pavimentos Flexveis e de Blocos CAPTULO 2
2. PATOLOGIAS DE PAVIMENTOS FLEXVEIS E DE BLOCOS

2.1. Consideraes iniciais
O pavimento uma das partes da obra rodoviria mais sujeita a aes agressivas. tambm
aquela mais sujeita a sofrer degradaes, as quais devem ser evitadas ou rapidamente reparadas
(Branco et al, 2011).
A funo essencial de um pavimento rodovirio assegurar uma superfcie de rolamento que

permita a circulao dos veculos com comodidade e segurana, durante um determinado
perodo de vida do pavimento, sob a ao das aes de trfego, e nas condies climticas que
ocorram (Branco et al, 2011).
Os fatores principais que contribuem para a degradao dos pavimentos e que alteraram as suas
caractersticas iniciais, so o trfego, as condies ambientais e climticas, a drenagem
deficiente, o mau dimensionamento, a execuo da estrutura de forma inadequada e a
formulao deficiente dos materiais.
medida que o pavimento envelhece, os mecanismos de degradao comeam a fazer-se

notar. Estes podem ser superficiais, afetando o comportamento funcional da superfcie do
pavimento, colocando em causa a segurana e comodidade dos utilizadores, ou estruturais,
afetando o comportamento estrutural do pavimento, podendo conduzir runa do mesmo. A
repetio sucessiva das condies que originam degradaes no pavimento faz com que uma
degradao evolua, aumentando a percentagem de rea de pavimento afetada, a diversidade de
patologias existentes e a gravidade das mesmas.
2.2. Constituio de Pavimentos Flexveis
Um pavimento rodovirio uma estrutura constituda por um conjunto de camadas de

espessura finita, apoiadas num macio semi-indefinido, o solo de fundao (Francisco, 2012).
A Figura 2.1 esquematiza a constituio de um pavimento flexvel e as indica as principais

aes a que este est sujeito.
Figura 2.1 - Constituio de um pavimento (Branco et al, 2011)

CAPTULO 2 Patologias de Pavimentos Flexveis e de Blocos
Os pavimentos flexveis apresentam as camadas superiores formadas por misturas betuminosas,

ou seja, por materiais estabilizados com ligantes hidrocarbonados, geralmente o betume
asfltico, seguidas inferiormente de uma ou duas camadas constitudas por material granular
O Manual de Conceo de Pavimentos para Rede Rodoviria Nacional (MACOPAV) define

dois tipos de estruturas para pavimentos flexveis: pavimentos com base betuminosa e
pavimentos com base granular, conforme ilustrado na Figura 2.2.
Figura 2.2 Estruturas tipo de pavimentos flexveis
As camadas superiores betuminosas ligadas (com coeso) variam em funo da estrutura do

pavimento. Em geral este inclui a camada de desgaste, a camada de ligao, a camada de
regularizao e a camada de base, as quais so compostas por agregados e ligantes
hidrocarbonados. As camadas devem ter um mdulo de deformabilidade considervel e boa
resistncia trao, compresso e ao corte. Esta resistncia depende das propriedades das
misturas, das variaes de temperatura, da ao da gua, da ao do trfego, entre outros.
As camadas inferiores de base e sub-base no ligadas, cuja resistncia depende muito do atrito
interno entre as partculas, so compostas por material granular e/ou solos selecionados que,
juntamente com o solo de fundao, conferem ao pavimento resistncia s tenses de
compresso e de corte. Esta resistncia depende das propriedades das partculas e da mistura
(dimenses, forma, teor em gua), escorregamento interpartculas (rotao e translao), entre
outros.
O funcionamento estrutural de um pavimento flexvel depende das caractersticas dos materiais
constituintes de cada camada e das caractersticas das suas interfaces. Na Tabela A.1, do anexo
I, apresenta-se um resumo dos materiais constituintes de cada camada de um pavimento, a sua
funo e os principais mecanismos de degradao.
Atravs da aplicao da rega de colagem sobre uma camada betuminosa antes da aplicao da
seguinte, garante-se o seu funcionamento solidrio. Quando o pavimento submetido ao
dos rodados dos veculos, ocorre um nvel mximo de tenses de compresso na face superior
da camada de desgaste, desenvolvendo-se tenses de trao na zona inferior da estrutura, com
valores tendencialmente mximos na face inferior da ltima camada.

Nas camadas granulares os esforos de compresso so mximos superfcie e diminuem em

profundidade, dependendo das caractersticas resistentes das camadas do pavimento.
Quando as camadas betuminosas no esto solidrias, o estado de tenso agravado,

contribuindo para a evoluo das degradaes do pavimento, uma vez que as tenses mximas
de trao na face inferior das camadas betuminosas podem ser superiores s tenses
admissveis do material e a camada de desgaste pode estar sob esforos para os quais no foi
concebida.
2.3. Constituio de Pavimentos de Blocos
Os pavimentos de blocos podem ser, construdos com elementos de pedra natural ou de blocos
prefabricados em beto. Estas tcnicas de construo viria tm origem na calada do antigo
Imprio Romano, tendo mantido alguma importncia ao longo do tempo, pela necessidade de
utilizao destes pavimentos em projetos de requalificao urbana.
A calada um pavimento cuja camada de desgaste formada por blocos de pedra natural,
usualmente, de granito, calcrio ou basalto, ou produzidos a partir da rocha predominante na
regio, de forma a cumprir um conjunto de requisitos. A funo desta camada assegurar uma
adequada circulao rodoviria, garantir a impermeabilizao das camadas inferiores,
distribuio de tenses por intermdio das suas caractersticas de travamento e suportar as
tenses de corte superficiais originadas pelo contacto das rodas dos veculos. Nesta camada
inclui-se ainda a almofada de areia ou p de pedra, cuja funo proporcionar boas condies
de assentamento dos blocos e evitar a propagao de fendas das camadas ligadas subjacentes
quando existem. Existem ainda juntas entre os blocos, fechadas com argamassa de cimento e
areia, p de pedra ou apenas areia.
A aplicao deste tipo de solues de pavimentao procura responder necessidade de

conciliar o cariz histrico da zona urbana e a adequabilidade em termos de circulao viria. Na
Figura 2.3 apresentam-se alguns exemplos daquele tipo de pavimentos existentes em Coimbra.
Figura 2.3 - Calada de blocos de granito no Largo D. Dinis (esquerda) e seixo rolado na Rua Couraa
de Lisboa (direita)
A natureza da rocha utilizada na execuo da calada condiciona as caractersticas fsicas deste

tipo de pavimentos (Pimenta, 2008):
Granito rocha muito resistente mecanicamente, resistente s intempries e poluio;

Basalto elevada resistncia compresso e s intempries, muito difcil de trabalhar, mas

suscetvel eroso;
Calcrio fraca resistncia a produtos qumicos, resistncia a abraso geralmente fraca,
embora varivel consoante origem da rocha.
A aplicao da rocha natural, em diversos formatos, uma soluo de pavimentao comum

em Portugal, particularmente em zonas urbanas centrais. O pavimento com seixos e blocos
rolados, e o lajedo so exemplos disso, tal como se ilustra na Figura 2.4.
Figura 2.4 -Seixo rolado na Rua da Alegria em Coimbra (esquerda) e numa das ruas da Madeira (centro)
e lajedo na Rua Ferreira Borges em Coimbra (direita)
As camadas de base e sub-base deste tipo de pavimento so constitudas por material granular
e/ou material granular estabilizado com ligantes hidrulicos (beto pobre, beto de elevada
resistncia, solo-cimento) que suportam as tenses distribudas a partir da camada de desgaste,
distribuem-nas para a fundao, de modo a reduzir as deformaes permanentes.
2.3.1. Calada portuguesa
A calada portuguesa, ou caladinha, uma herana histrica da cultura e da tecnologia de

construo dos Romanos. A tecnologia utilizada teve origem em Portugal, em meados
do sculo XIX, sendo uma forma tradicional de revestimento com blocos de pedra de forma
irregular, geralmente de calcrio ou basalto, ou da rocha predominante na regio. Hoje
considerada um fenmeno artstico, estando presente em praas, parques e artrias principais de
zonas centrais urbanas de todo o pas, com padres decorativos devido ao contraste entre
blocos de distintas cores.
Este tipo de pavimentos mais utilizado para zonas de circulao pedonal. No entanto,
tambm utilizado para ruas com circulao rodoviria, em vias com trnsito condicionado,
como o caso da rua Visconde da Luz, em Coimbra, conforme se apresenta na Figura 2.5.
Figura 2.5 - Caladinha na Rua Visconde da Luz (esquerda), Largo D. Dinis (centro) e Calada Martim
de Freitas (direita)

A tipologia a eleger depende em muito do tipo de pavimento a que se destina a calada. Para
pavimentar vias de circulao pedonal so recomendveis blocos com dimenso da ordem de 4
a 7 cm. Para pavimentar vias com circulao de veculos, normalmente aplicam-se blocos com
dimenso da ordem de 8 a 13 cm.
Existem empedrados feitos com blocos de pedra calcria de quaisquer dimenses, assentes de
modo aleatrio. O assentamento em quadrado ou fiada tem tambm bastante aplicao,
principalmente quando o calcrio utilizado em combinao com granito em passadeiras para
pees, ou em marcaes em parques de estacionamento, por exemplo (DGEG, 2009).
Na Figura 2.6 apresentam-se as tcnicas de disposio dos blocos neste tipo de pavimentos, a
designao e as dimenses dos blocos de pedra.
Figura 2.6 - Tcnicas de execuo e dimenses, da calada portuguesa (DGEG, 2009)
O processo de construo moroso devido ao grande nmero de peas a colocar. Quando inclui
camadas estabilizadas com ligantes hidrulicos necessrio esperar que se atinja a resistncia
pretendida antes de entrar em servio. A execuo da calada portuguesa envolve as operaes
que se enumeram abaixo (DGEG, 2009):
1. Compactao do solo de fundao; se no apresentar a capacidade de suporte necessria,

requer que se faa uma base em agregado britado de granulometria extensa (ABGE)
compactado;
2. Distribuio de uma camada de p de pedra, ou de areia com 4 a 15 cm de altura (varivel
em funo das dimenses utilizadas), para evitar as deformaes do pavimento e o
consequente arranque dos blocos;
3. Assentamento dos blocos sobre a camada de p;
4. Execuo de juntas (tamanho varivel em funo das dimenses utilizadas), as quais
devem apresentar uma largura inferior a 0,5 cm, de forma a diminuir-se o risco da
movimentao dos blocos;
5. Fecho das juntas com p de pedra, ou areia, ou com uma mistura de areia e cimento;
6. Rega para que o material de preenchimento entre melhor nas juntas;
7. Compactao com a placa vibratria, ou com o mao ou, em alguns casos, utilizando
pequenos cilindros.
A calada contribui para moderar a velocidade de circulao rodoviria, uma vez que o elevado
nmero de juntas superfcie proporciona uma deslocao ruidosa e de mdio conforto
rodovirio. A resistncia mecnica do pavimento depende da sua estrutura e da disposio dos
blocos superfcie, devendo ser confinado para resistir melhor aos esforos horizontais. Na

Figura 2.7 ilustra-se um perfil transversal tipo de um pavimento em calada portuguesa e o seu
aspeto.
Figura 2.7 - Aspeto e perfil transversal tipo de um pavimento em calada portuguesa
Quando a camada de base estabilizada com ligantes hidrulicos consegue obter-se uma
resistncia maior. A calada portuguesa pode resistir ao do trfego, quando adequadamente
construda para esse fim (por exemplo em ruas de circulao pedonal com acesso de transportes
pblicos ou veculos de cargas e descargas) e ao climtica (blocos de pedra de elevada
resistncia). Geralmente, os pavimentos em calada portuguesa so praticamente
impermeveis, sendo necessrio prever uma boa drenagem da superfcie.
2.3.2. Blocos prefabricados de beto
Com um comportamento estrutural semelhante aos pavimentos flexveis, os BPB podem ser
reparados sem deixar marcas. Trata-se de uma excelente alternativa, tanto do ponto de vista
tcnico como econmico, alm de ser uma opo intermdia entre os pavimentos rgidos e
flexveis (Morgado, 2008).
Trata-se de um pavimento, composto por elementos prefabricados de beto que pode ser mais
rgido ou flexvel consoante a base estabilizada com ligantes hidrulicos ou constituda por
materiais granulares no tratados. Aqueles elementos so fabricados num leque cada vez maior
de formas, dimenses, cores e acabamentos, tendo a possibilidade de imitar o aspeto visual de
muitos tipos de pavimentos mais tradicionais, mas com melhor desempenho em termos de
aderncia, resistncia e regularidade da superfcie, e com a vantagem de ser muito mais
econmico (Pimenta, 2008).
Atualmente os revestimentos com blocos de beto prefabricados (BPB) tm uma utilizao

crescente na conceo daquele tipo de pavimentos, cuja aplicao est presente em passeios,
zonas residenciais, parques de estacionamento, zonas industriais, entre outras.
Os blocos prefabricados de beto (BPB), tm dimenses (espessura de 55mm at 120 mm) e

qualidade padronizadas, so versteis, podendo ser utilizados em qualquer tipo de pavimento,
pedonal, rodovirio e industrial, como se ilustra na Figura 2.8.

Figura 2.8 - Pavimentos em BPB (Arc14;Ack14;Vir14)
A norma NP EN 1338 (IPQ, 2009) contm os requisitos e mtodos de ensaio dos blocos
prefabricados de beto. Os BPB tm geralmente uma superfcie antiderrapante, o que
proporciona uma maior segurana em trechos inclinados ou com curvas, principalmente quando
a superfcie se encontra molhada. Os BPB permitem uma boa drenagem das guas pluviais e,
ao mesmo tempo, evitam a completa impermeabilizao do solo, pois as juntas podem
possibilitar a infiltrao de parte das guas que atingem o pavimento. considerado, portanto,
um piso ecolgico (Morgado, 2008).
H um certo consenso de que os formatos de contorno irregular, especialmente os que tm

encaixes reentrantes, tendem a apresentar menor deformao permanente vertical porque,
quando em carga, distribuem os esforos para as peas vizinhas. Os pavimentos revestidos por
blocos de maior espessura (80mm) tendem a apresentar menor deformao permanente vertical
e tambm maior travamento rotacional (Capito, 2011).
Na Figura 2.9 apresenta-se um perfil transversal tipo de um pavimento em BPB e alguns

formatos de blocos existentes no mercado.
Figura 2.9 -Perfil transversal tipo de um pavimento em BPB e formato dos BPB (Pre14)
O formato, a espessura e o arranjo ou disposio dos BPB condicionam a capacidade de

distribuio dos esforos da camada de desgaste. A Tabela 2.1 sintetiza os aspetos relativos
disposio dos blocos.
Tabela 2.1 - Disposio dos BPB (Morgado, 2008; Capito, 2011)
ESPINHA TRAMA FILEIRAS

Sentido do trfego
Sentido do trfego

A disposio em espinha consiste na colocao de pares de peas com ngulos de 45 a 90, em

relao ao alinhamento da via. Deve ser utilizada para zonas de trfego intenso, uma vez que
favorece o travamento horizontal, evitando assim o movimento das peas.
A disposio em fileiras, em que as peas so colocadas paralelamente, com juntas lineares, s
deve ser utilizada em vias com baixo trfego de pesados e em locais sem viragens e
travagens/aceleraes. A disposio das juntas muito importante para o comportamento do
pavimento. Quando existem juntas contnuas, estas devem ser perpendiculares ao sentido do
trfego, evitando-se juntas contnuas na direo do trfego (Morgado, 2008).
A disposio em trama consiste na colocao de pares de peas perpendicularmente e mais

utilizado em zonas pedonais.
Um bom travamento confere aos blocos de beto a capacidade de transmitir as cargas
superficiais aplicadas em pequenas reas, para reas mais extensas nas camadas de base,
mantendo as tenses no leito do pavimento dentro dos limites admissveis. A utilizao do
pavimento leva a um estado de travamento total, em que a camada de desgaste vai adquirindo
maior rigidez (Morgado, 2008).
O travamento horizontal impede a translao dos blocos em torno do eixo horizontal que passa
no centro de gravidade. O travamento pode ser melhorado aumentando a espessura dos blocos e
o consequente confinamento oferecido pelos blocos vizinhos. O movimento dos blocos pode
ser provocado ou agravado pela frequncia e tipo de trfego, principalmente em reas de
travagem e/ou acelerao, e em curvas onde existe um aumento da tenso radial provocada pelo
arrasto dos pneus (Morgado, 2008).
O travamento vertical a capacidade que os blocos adquirem de no se moverem verticalmente
em relao aos blocos vizinhos, atravs da resistncia ao corte vertical, em que o esforo
absorvido pelas juntas entre os blocos e a capacidade estrutural das camadas inferiores do
pavimento (Morgado, 2008).
O travamento rotacional a capacidade que os blocos adquirem de no girarem em torno de seu

prprio eixo vertical, isto , eventualmente, uma ou mais peas podero girar, ainda que
mantendo a superfcie do pavimento plana. A Figura 2.10 ilustra os tipos de travamento em
pavimento de BPB (Morgado, 2008).
Figura 2.10 - Tipos de travamento em pavimentos de BPB (Pavs14)

2.4. Famlias de Patologias em Pavimentos Flexveis
2.4.1. Consideraes Iniciais
Os esforos instalados ao nvel das diferentes camadas determinam, em geral, uma evoluo,
tpica dos pavimentos flexveis, em direo a dois estados ltimos de runa, o fendilhamento
das camadas betuminosas e a deformao permanente das camadas em geral (Branco et al,
2011).
As degradaes so geralmente consequncia de uma inadequao do material ao uso, podendo

este fenmeno ter origem, entre outros, em deficincias de projeto, drenagem mal concebida,
materiais de qualidade duvidosa, colocao em obra deficiente. O desenvolvimento precoce de
degradaes um indicador de que qualquer coisa correu mal, embora com o tempo em servio
seja de esperar a ocorrncia de patologias (Ferreira, 2007).
O processo de evoluo das degradaes apoia-se numa cadeia de consequncias. Uma

degradao evolui ou d origem a novos tipos de degradaes, as quais, por sua vez, interferem
com as caractersticas das degradaes iniciais, aumentando a percentagem de patologias
existentes, tanto em extenso como em gravidade.
As patologias nestes pavimentos podem classificar-se nas seguintes famlias:

Deformaes
Fendilhamento
Desprendimento e movimento de materiais
2.4.2. Deformaes
Este tipo de degradaes tem origem nas camadas granulares e no solo de fundao, ou nas
camadas betuminosas. Incluem-se nesta famlia as rodeiras, os abatimentos longitudinais ou
transversais via, as ondulaes e as deformaes localizadas.
Rodeiras
So deformaes transversais que se desenvolvem, visveis na camada superior do pavimento,
na zona dos rodados de veculos pesados (EP, 2008).
As rodeiras so de grande raio quando afetam grande parte da via. Em geral, este tipo de
patologia tem origem nas camadas no ligadas do pavimento. As rodeiras de pequeno raio
ocorrerem apenas nas camadas betuminosas e afetam uma largura relativamente pequena da
via.
O aparecimento de rodeiras tem diferentes causas e consequncias, consoante a deformao se

d nas camadas betuminosas ou nas camadas no ligadas, ilustrando-se o tipo de rodeiras na
Figura 2.11.

Figura 2.11 - Rodeiras de pequeno raio e esquematizao das diferentes causas de formao das rodeiras
(Gardete, 2006; Pave14)
Algumas das causas que podem originar a formao de rodeiras enumeram-se de seguida
(Silva, 2012; Maia, 2012):
As rodeiras de grande raio surgem devido deficiente capacidade de suporte das

camadas granulares e da fundao, com ocorrncia de deformaes permanentes;
As rodeiras de pequeno raio surgem devido a misturas betuminosas com insuficiente
resistncia s deformaes permanentes (a ligante betuminoso em excesso ou pouco rgido,
deficiente qualidade dos agregados);
Compactao insuficiente das camadas em geral, trfego canalizado lento e temperaturas
elevadas.
Como consequncia do desenvolvimento de rodeiras refere-se a hidroplanagem, a canalizao

do movimento dos veculos, o aumento progressivo da profundidade das rodeiras, o
aparecimento de fendas longitudinais ou do tipo pele de crocodilo. As rodeiras de pequeno
raio podem evoluir para cordes longitudinais, o que agrava a perda de conforto na viagem e o
desgaste dos veculos (Silva, 2012; Maia, 2012).
Deformaes localizadas
Alteraes de nvel do pavimento, formando depresses ou elevaes, podendo surgir
isoladamente em diferentes pontos do pavimento (EP, 2008). Na Figura 2.13 visvel o aspeto
de deformaes localizadas.
Figura 2.12- Deformaes localizadas (Pavem14; Pav14 ; Lga14)
Algumas das causas que podem originar a formao de deformaes localizadas so a

capacidade de suporte deficiente das camadas estruturais do pavimento, em particular das
camadas granulares, a falta de capacidade de suporte do solo de fundao (existncia de bolsas
de argila, estado hdrico elevado, drenagem deficiente), falta de ligao entre as camadas,

utilizao de misturas betuminosas pouco estveis, existncia de tenses tangenciais devidas

travagem e acelerao dos veculos com valor elevado, entre outras (Silva, 2012; Ascenso,
2011; Maia, 2012).
Como consequncia do seu desenvolvimento refere-se o aumento progressivo da profundidade
ou elevao na zona de deformao do pavimento, a acumulao de gua na superfcie do
pavimento, o desprendimento da camada de desgaste, o fendilhamento do tipo pele de
crocodilo em malha fina, o aumento da irregularidade longitudinal, a perda de conforto na
viagem e o desgaste dos veculos (Silva, 2012; Ascenso, 2011; Maia, 2012).
Abatimento
O abatimento uma deformao que se desenvolve tanto longitudinalmente como
transversalmente faixa de rodagem e deve-se deficiente capacidade de suporte das camadas
granulares e do solo de fundao, respetivos materiais utilizados e, sobretudo, entrada de gua
nestas camadas de pavimento (Freitas, 2012).
O abatimento longitudinal pode localizar-se ao longo do pavimento junto berma ou junto ao

eixo da faixa de rodagem. Na Figura 2.13 ilustra-se o abatimento longitudinal e transversal em
pavimentos flexveis.
Figura 2.13 Abatimento longitudinal (berma) e transversal ( Asp14; Dot14; Faa14)
Algumas das causas que podem originar abatimentos (Alves, 2007; Maia, 2012; Silva, 2012):
O abatimento longitudinal pode ocorrer por insuficincia de elementos de drenagem,

resultando numa reduo da capacidade de suporte das camadas granulares e do solo de
fundao, relacionada com a entrada de gua atravs da berma ou da interface berma
pavimento ou falta de ligao nas camadas betuminosas. Pode tambm ter origem numa
compactao insuficiente na construo do pavimento, problemas de construo da camada
superficial (por exemplo, m execuo de juntas de trabalho), fendilhamento ao longo do
eixo ou na berma, resultando numa reduo da capacidade de suporte por infiltrao de
gua at s camadas inferiores granulares e ao solo de fundao;
O abatimento transversal d-se devido ao colapso de cavidades subterrneas, falhas
localizadas no pavimento, existncia de foras tangenciais decorrentes de travagens
bruscas e da acelerao dos veculos e m execuo de juntas.
Como consequncia do desenvolvimento de abatimentos refere-se o aumento progressivo da
sua profundidade, podendo conduzir runa do pavimento, o aumento da irregularidade

longitudinal, a hidroplanagem, a canalizao do movimento dos veculos, a perda de conforto

na viagem e o desgaste dos veculos (Alves, 2007; Maia, 2012; Silva, 2012).
Ondulao
A ondulao uma deformao da superfcie do pavimento de forma sucessiva, alternando
entre elevaes e depresses. Surge com mais frequncia em zonas de acelerao ou travagem
(as ondas aparecem na direo da circulao do trfego e desenvolvem-se transversalmente
faixa de rodagem). Tem como causa mais frequente os assentamentos diferenciais da fundao
(m compactao), mas podem tambm ter origem na instabilidade das camadas betuminosas
(m distribuio do ligante), na qualidade deficiente da camada de desgaste (quantidade
excessiva de agregados finos, agregados pouco angulosos, demasiado betume) ou no
arrastamento das camadas betuminosas por excessiva deformao plstica. Esta patologia
provoca perda de conforto na viagem e desgaste dos veculos devido vibrao (Figueiredo,
2011; Ascenso, 2011). Na Figura 2.14 ilustram-se alguns exemplos de ondulaes.
Figura 2.14 Ondulao em pavimentos flexveis (Cla14; Faa14)
2.4.3. Fendilhamento
O fendilhamento pode resultar da repetio de esforos de trao nas camadas betuminosas,
diminuindo a qualidade estrutural do pavimento. Nesta famlia de patologias integram-se as
fendas longitudinais, as fendas transversais e a pele de crocodilo.
Fendas longitudinais
Fendas paralelas ao eixo da estrada, geralmente localizadas ao longo da zona de passagem dos
rodados dos veculos e por vezes junto ao eixo (EP, 2008). Na Figura 2.15 ilustra-se este tipo
de deformao.
Figura 2.15 - Fenda longitudinal no eixo da via e fenda longitudinal lateral (CEPSA, 2007)

Algumas das causas que podem originar a formao de fendas longitudinais so a drenagem
deficiente, originando um diferencial de capacidade de suporte junto berma, deficiente
execuo de juntas de construo, falta de ligao das camadas (m construo), a propagao
de fendas provenientes da camada subjacente, misturas betuminosas muito rgidas ou
envelhecimento precoce do ligante betuminoso e o incio de fadiga das misturas betuminosas
(Eugnio, 2008).
Como consequncia do seu desenvolvimento refere-se o aumento da abertura e da ramificao
das fendas, a desagregao dos seus bordos, a formao de desagregaes, ninhos e peladas, e a
subida de finos das camadas inferiores constitudas por materiais no tratados, provocada pela
entrada de gua e acelerada pelo trfego (Eugnio, 2008).
Fendas transversais
Fendas sensivelmente perpendiculares ao eixo da estrada, isoladas ou com um espaamento

varivel, abrangendo parte ou toda a largura da faixa de rodagem (EP, 2008). Na Figura 2.16
ilustra-se este tipo de deformao.
Figura 2.16 - Fendas transversais (EP, 2008)
Algumas das causas que podem originar a formao de fendas transversais so a deficiente
execuo da junta transversal de construo, a deficiente compactao das camadas inferiores,
a propagao de fendas de retrao trmica dos materiais das camadas subjacentes, a
capacidade de suporte heterognea da fundao e a propagao at superfcie de uma junta
transversal construtiva da camada subjacente em material tratado com ligante hidrulico
quando existe. Como consequncia do seu desenvolvimento refere-se o aumento da abertura e
ramificao das fendas, a desagregao dos seus bordos, a formao de desagregaes, ninhos e
peladas, e a eroso da base da camada e subida de finos, provocada pela entrada de gua e
acelerada pelo trfego (Eugnio, 2008).
Pele de crocodilo
Fendas que formam entre si uma malha de dimenso varivel (fina ou grossa), localizadas
inicialmente na zona de passagem dos rodados dos veculos abrangendo progressivamente toda
a largura da via de trfego (EP, 2008). A Figura 2.17 ilustra este tipo de deformao.

Figura 2.17 - Pele de crocodilo (EP, 2008)
Algumas causas que podem provocar o desenvolvimento da pele de crocodilo so a fadiga dos
materiais betuminosos, a falta de capacidade de suporte das camadas no ligadas e do solo de
fundao, qualidade deficiente dos materiais, a falta de ligao das camadas por deficiente
construo e a existncia de materiais muito rgidos e/ou envelhecimento do ligante
betuminoso, no caso dos revestimentos superficiais.
Como consequncia do seu desenvolvimento refere-se o aumento da densidade das fendas,
passando de malha larga para malha estreita, o aumento da abertura das fendas, a desagregao
dos bordos das fendas, a formao de ninhos, peladas e desagregaes, a subida de finos das
camadas inferiores com materiais no tratados, provocada pela entrada de gua e acelerada pelo
trfego e a formao de cavados de rodeira, por diminuio da capacidade de carga dos
materiais (Eugnio, 2008).
2.4.4. Desprendimento e movimento de materiais

Estas patologias tm origem nas camadas superficiais do pavimento. Nesta famlia de
patologias integram-se a desagregao superficial, a cabea de gato, as peladas, os ninhos, a
subida de finos, a exsudao do betume, o desprendimento e o polimento dos agregados.
Desagregao superficial
A desagregao superficial o arranque de uma das fraes do agregado, geralmente a mais

grossa, ou perda do mastique betuminoso (ligante e finos) (EP, 2008). Na Figura 2.18 ilustra-se
este tipo de patologia.
Figura 2.18 - Desagregao superficial (EP, 2008)
O envelhecimento do ligante, a deficiente qualidade dos materiais da camada de desgaste, a

segregao da mistura betuminosa, a falta de limpeza do agregado, o sobreaquecimento do
betume na altura de fabrico da mistura betuminosa, a temperatura de compactao inadequada
(baixa), a falta de adesividade ligante/agregado e a inexistncia de compactao, so algumas

das causas que podem originar a desagregao superficial. Como consequncias do seu
desenvolvimento refere-se o aumento da rea afetada, evoluindo em profundidade, a evoluo
progressiva para pelada, o desgaste de pneus e o rudo que provoca (Freitas, 2012).
Cabea de gato
A cabea de gato uma degradao que surge na camada de desgaste, devido perda da
componente mais fina da mistura betuminosa, na qual os agregados grossos ficam mais
salientes, com o consequente aumento da macrotextura do pavimento, na presena de condies
severas de trfego devido s aes tangenciais elevadas, provocadas pelos pneus (Freitas, 2012;
Ribeiro, 2012). A Figura 2.19 ilustra este tipo de patologia.
Figura 2.19- Cabea de gato (Figueiredo, 2011)
Algumas causas que podem provocar o desenvolvimento da cabea de gato so a perda rpida
do mstique, a m qualidade dos materiais e da mistura betuminosa, a adesividade deficiente do
conjunto agregado-betume e o trfego elevado que provoca aes tangenciais tambm elevadas.
Como consequncia do seu desenvolvimento, refere-se o aumento da rea afetada, evoluindo
em profundidade e extenso, a evoluo progressiva para desagregao superficial, o rudo que
provoca, o desgaste de pneus e a beneficiao da capacidade drenante do pavimento devido ao
aumento da macrotextura (Francisco, 2012).
Pelada
A pelada corresponde ao desprendimento em forma de placa, da camada de desgaste,

relativamente camada inferior (EP, 2008). A Figura 2.20 ilustra este tipo de degradao.
Figura 2.20- Peladas (EP, 2008)
A deficiente ligao da camada de desgaste camada subjacente, a espessura insuficiente da

camada, a m qualidade dos materiais da camada de desgaste, os elevados esforos tangenciais
e a evoluo de outras degradaes em particular do fendilhamento do tipo pele de crocodilo,
so algumas das causas que podem originar a formao de peladas. Como consequncia do

desenvolvimento refere-se o aumento da rea afetada, a formao de ninhos na camada inferior,

a possvel infiltrao de gua nas camadas subjacentes e o desgaste de pneus (Freitas, 2012).
Ninhos ou covas
Os ninhos ou covas so cavidades de forma arredondada localizadas na camada de desgaste,

podendo progredir para as camadas inferiores, resultantes da evoluo de outras degradaes
do pavimento (EP, 2008). A Figura 2.21 ilustra este tipo de degradao.
Figura 2.21 - Ninhos ou covas (EP, 2008; CEPSA, 2007; Pav14)
A evoluo de outras degradaes, em particular das desagregaes superficiais, do

fendilhamento, da pele de crocodilo e das peladas, a deficiente qualidade dos materiais da
camada de desgaste, a expulso de materiais estranhos na camada de desgaste (madeira
materiais argilosos, borracha, etc) e reparaes mal efetuadas (ms condies ou com materiais
de m qualidade) so algumas das causas provveis para a formao de ninhos. Como
consequncia do seu desenvolvimento refere-se o desgaste de pneus, o aumento da
profundidade e da rea afetada (Silva, 2012).
Exsudao do betume
A exsudao a subida superfcie do ligante betuminoso na camada de desgaste, em

particular na zona de passagem dos rodados dos veculos, conferindo-lhe um aspeto negro e
brilhante (EP, 2008). A Figura 2.22 ilustra este tipo de patologia.
Figura 2.22 - Exsudao do betume (EP, 2008)
Algumas causas provveis para o aparecimento da exsudao do betume so o excesso de

ligante betuminoso na camada de desgaste, a rega de colagem excessiva, a utilizao de ligante
betuminoso de reduzida viscosidade, aplicao de mistura betuminosa de reduzida estabilidade
(agregados e dosagem em ligante inadequados), submetida a trfego intenso e temperaturas
elevadas e a evoluo de outras degradaes em particular as rodeiras e deformaes
localizadas. Como consequncia do desenvolvimento desta degradao refere-se o aumento

superfcie da pelcula de ligante betuminoso superficie e o aumento da rea afetada

(Silva,2012).
Subida de finos
A subida de finos caracterizada pela existncia de manchas de cor esbranquiada devidas

presena de finos provenientes das camadas granulares e do solo de fundao, inicialmente
junto de fendas da camada de desgaste, que evoluem para toda a superfcie da camada,
provenientes das camadas granulares e do solo de fundao (Silva, 2012). A Figura 2.23 ilustra
este tipo de deformao.
Figura 2.23 - Subida de finos (EP, 2008)
A formao desta patologia deve-se drenagem deficiente do pavimento, que promove a

ascenso da gua atravs do solo de fundao e das camadas granulares, e das camadas
betuminosas fendilhadas, arrastando os finos para a superfcie nas zonas de passagem dos
rodados dos veculos, devido s foras de compresso exercidas no pavimento. A presena
desta degradao diminui a capacidade de suporte das camadas granulares e de fundao (Silva,
2012).
Desprendimento dos agregados
O desprendimento dos agregados corresponde desagregao da camada de desgaste e traduz-

se num desprendimento dos agregados grossos com perda de qualidade dos materiais que
compem a camada de desgaste (Freitas, 2012). A Figura 2.24 ilustra este tipo de degradao.
Figura 2.24 - Desprendimento dos agregados (CEPSA, 2007; Por14)
A falta de adesividade entre agregados e ligante, o envelhecimento do ligante, a deficiente

dosagem de ligante, a falta de compactao da camada de desgaste e a precoce abertura ao
trfego, no caso de tratamentos superficiais, so causas provveis para a formao desta
patologia. Como consequncia do seu desenvolvimento refere-se o aumento da rea afetada e a
evoluo para uma variedade alargada de patologias (LNEC, 2005).

Polimento dos agregados
O polimento dos agregados o desgaste por abraso, geralmente da frao grossa do agregado,
conferindo superfcie do pavimento um aspeto polido e brilhante (EP, 2008). A Figura 2.25
ilustra este tipo de patologia.
Figura 2.25 - Polimento dos agregados (EP, 2008)
Algumas das causas que podem originar o polimento dos agregados so a deficiente qualidade
dos materiais da camada de desgaste, em particular a fraca dureza dos agregados, o trfego
pesado intenso e um clima severo (temperaturas muito elevadas). Como consequncia do
desenvolvimento desta patologia refere-se a perda da microtextura superficial dos agregados e a
consequente reduo do coeficiente de atrito entre os pneus e o pavimento, a diminuio da
resistncia derrapagem do pavimento (perda de aderncia) e o aumento da rea afetada (Maia,
2012).
2.5. Famlias de Patologias em Pavimentos de Blocos
2.5.1. Consideraes Iniciais
As patologias em pavimentos de blocos surgem devido a diversos fatores, tais como a m

escolha do tipo ou formato de blocos, a falta de capacidade de suporte da base e sub-base do
pavimento devido utilizao de materiais inadequados, a espessura insuficiente das camadas
subjacentes aos blocos, a m compactao das camadas do pavimento, a drenagem deficiente,
entre outros.
Um pavimento de blocos bem executado exige poucas aes de conservao, devendo, no

entanto, ser inspecionado com regularidade por forma a corrigir as patologias assim que estas
surgem. Para determinar qual o tipo de ao de conservao mais eficaz, necessrio efetuar o
levantamento visual das patologias.
Em Portugal no existe um catlogo de degradaes para pavimentos de blocos. No entanto,

atendendo a que uma opo de pavimentao utilizada com frequncia, apresenta-se neste
ttulo a classificao proposta no Manual de Patologias do Interlocking Concrete Pavement
Institute ICPI (ICPI, 2007). Este manual para pavimentos de blocos prefabricados de beto.
No entanto, como os pavimentos de blocos de outros tipos de materiais tm um comportamento
semelhante, entende-se que a classificao das patologias que se apresenta poder ser
considerada adequada para estes pavimentos.

As patologias dos pavimentos de blocos podem ser agrupadas em duas famlias: deformaes, e
desprendimento e movimento de materiais.
2.5.2. Deformaes
Nesta famlia de patologias consideram-se as rodeiras, as depresses, o empolamento, o

escalonamento dos blocos e as reparaes.
Rodeiras
As rodeiras so uma deformao permanente do perfil transversal e caracterizam-se pela

existncia de depresses na zona de passagem dos rodados dos veculos, causada pelo
assentamento das camadas de base e sub-base do pavimento. Provocam irregularidade no
pavimento e quando a depresso est cheia de gua pode provocar hidroplanagem dos veculos
(Hein et al, 2009).
O aparecimento deste tipo de patologia deve-se ao subdimensionamento e m compactao das

camadas do pavimento de blocos. A canalizao do movimento dos veculos, o aumento
progressivo da profundidade das rodeiras, a perda de conforto e o desgaste dos veculos, so
algumas consequncias deste tipo de deformao (Ferreira, 2007). A Figura 2.26 ilustra
rodeiras em pavimentos de blocos.
Figura 2.26 - Rodeiras em pavimentos de blocos (Joh14; Hein, et al., 2009)
Depresses
Esta patologia caracterizada por uma rea do pavimento sujeita a assentamento ou abatimento
da camada de base ou sub-base, onde so visveis diferenas de nvel, ou seja, zonas mais
baixas, superfcie. Esta patologia comum em zonas com infraestruturas subterrneas e
ilustra-se na Figura 2.27 (Hein et al, 2009). As depresses podem surgir devido m drenagem,
fraca qualidade dos materiais, m execuo do leito do pavimento, subdimensionamento do
pavimento, aes de corte sob o pavimento, existncia de peas com espessura varivel, entre
outros. O aumento progressivo da profundidade podendo conduzir runa do pavimento por
falta de capacidade de suporte, o aumento da irregularidade longitudinal, a acumulao de
gua, a perda de conforto e o desgaste dos veculos, so algumas consequncias deste tipo de
deformao (Ferreira, 2007).

Figura 2.27 - Depresses em pavimentos de blocos (For14; ICPI & ARA, 2007)
Escalonamento dos blocos

Esta patologia, designada em ingls por faulting, caracterizada por reas da superfcie do
pavimento com diferenas de nvel, elevao ou rotao entre blocos adjacentes, e pode ocorrer
devido ao assentamento da almofada de areia, m execuo, bombagem ou subida dos finos
atravs das juntas. Por norma esta patologia est associada a outras mais graves, tais como o
assentamento, rodeiras, entre outros (Hein et al, 2009). A Figura 2.28 ilustra pavimentos de
blocos com escalonamento ou formao de degraus.
Figura 2.28 Escalonamento de blocos (Bah14; ICPI & ARA, 2007)
Empolamento dos blocos
Esta patologia, designada por heaves em ingls, caracterizada pela existncia de reas da
superfcie do pavimento mais elevadas, normalmente provocadas pelo ciclo de gelo-degelo da
gua existente nas camadas inferiores do pavimento. Pode tambm ocorrer devido
instabilidade das camadas inferiores e existncia de assentamentos e/ou rodeiras nas
proximidades (Hein et al, 2009). O aumento progressivo da elevao, acumulao de gua, a
perda de conforto e o desgaste dos veculos, so algumas consequncias deste tipo de
deformao, ilustrada na Figura 2.29.
Figura 2.29 - Empolamento em pavimento de blocos (ICPI&ARA, 2007)

Reparaes
Caracteriza-se pela existncia de zonas do pavimento reparadas com material diferente do

existente, as quais podem degradar-se mais rapidamente que a restante rea do pavimento. A
qualidade da reparao pode comprometer a integridade da estrutura do pavimento e provocar
irregularidade superficial. Assemelha-se s reparaes nos pavimentos flexveis, ilustrando-se
na Figura 2.30 (Hein et al, 2009).
Figura 2.30- Reparaes em pavimentos de blocos de beto (ICPI&ARA, 2007)
2.5.3. Desprendimento e Movimento de Materiais
Nesta famlia de patologias integra-se o dano nos blocos, a falta de blocos, a ausncia de
confinamento lateral, a largura excessiva das juntas, o arrastamento horizontal e a subida de
finos.
Bloco danificado
Esta patologia descreve o estado de conservao dos blocos no que se refere ao fendilhamento,
fratura, abraso e desprendimento do material da superfcie do bloco, que levam consequente
degradao das caractersticas superficiais. Esta patologia indicativa do dano causado por
cargas excessivas ou originado pela m execuo do bloco, ilustrando-se na Figura 2.31 (Hein,
et al., 2009; Ferreira, 2007).
O fendilhamento e fratura dos blocos podem surgir como consequncia dos esforos originados
pela dilatao impedida e compresso dos elementos. Isso pode acontecer devido espessura
demasiado fraca dos blocos para o trfego que solicita o pavimento, ocorrendo tambm por
causa da porosidade elevada dos blocos, formao de gelo e execuo de juntas demasiado
apertadas. O aumento progressivo da fenda, a reduo da capacidade de suporte e a perda de
impermeabilidade, so algumas consequncias deste tipo de degradao nos blocos (Ferreira,
2007).
A abraso e o desprendimento superficial do bloco surgem devido agressividade do trfego

em conjugao com a presena de gua, fraca resistncia do material do bloco ao desgaste,
m qualidade do material e, tambm, porosidade elevada e presena de gelo. A perda das
caractersticas superficiais (textura e aderncia), a perda de impermeabilidade do pavimento, a
progresso do dano e a evoluo da fratura do bloco, so algumas consequncias deste tipo de
degradao (Ferreira, 2007).

Figura 2.31 Pavimentos com blocos danificados (Inr14; ICPI&ARA, 2007)
Falta de blocos
Esta patologia caracteriza-se pela perda de blocos no pavimento, como resultado da remoo ou
degradao/desintegrao do bloco. A falta de blocos pode comprometer a integridade da
estrutura do pavimento. Esta acontece devido m escolha do material, m execuo das
juntas, mau confinamento lateral e subdimensionamento do pavimento. O aumento progressivo
da patologia, a reduo da capacidade de suporte, a perda de impermeabilidade, o desgaste dos
veculos e a perda de conforto para o utilizador, so algumas das consequncias desta patologia,
ilustrada na Figura 2.32 (Hein, et al., 2009; Ferreira, 2007).
Figura 2.32 - Desprendimento de elementos (ICPI&ARA, 2007)
Confinamento lateral
O confinamento de um pavimento de blocos essencial para resistir ao movimento horizontal e

de rotao dos blocos, e diminuir a perda de areia da almofada de areia e das juntas. A ausncia
de confinamento lateral e o trfego provocam o alargamento das juntas, no bordo exterior do
pavimento, ou na transio entre diferentes tipos de pavimento, podendo ocorrer a rotao
vertical e horizontal dos blocos, ou o assentamento localizado do pavimento (Hein et al, 2009).
A Figura 2.33 ilustra a ausncia de confinamento lateral em pavimentos de blocos.
Figura 2.33 Ausncia de confinamento lateral (ICPI & ARA, 2007)

Largura excessiva das juntas
Esta patologia caracterizada pelo alargamento da dimenso das juntas, devido a inmeros
fatores, tais como m execuo, a falta de areia de preenchimento nas juntas, o fraco
confinamento lateral, o assentamento nas proximidades, entre outros. medida que a junta
alarga a camada de blocos perde rigidez e sujeita as camadas inferiores a esforos excessivos, o
que pode provocar a runa do pavimento. A espessura tima das juntas situa-se entre 2 e 5 mm
(Hein et al, 2009). A Figura 2.34 ilustra pavimentos de blocos com largura excessiva das
juntas.
Figura 2.34 Largura excessiva das juntas (ICPI&ARA, 2007)
Arrastamento horizontal
O arrastamento horizontal (shoving em ingls) um deslocamento dos blocos no plano do

pavimento provocado pelas aes do trfego, aceleraes e travagens, pela inexistncia de
confinamento lateral ou pela largura excessiva das juntas (Figura 2.35). As consequncias deste
tipo de degradao so a perda de impermeabilidade e a consequente entrada de gua nas
camadas inferiores, provocando a reduo da capacidade estrutural do pavimento ( Hein, et al.,
2009; Ferreira, 2007).
Figura 2.35 - Arrastamento horizontal em pavimentos de blocos de beto (ICPI&ARA, 2007)
Bombagem ou subida de finos
Esta patologia caracteriza-se pela perda de areia nas juntas, que pode ocorrer devido chuva
intensa, ao ato de varrer e lavar o pavimento, bombagem ou subida dos finos. Pode ocorrer
devido carga elevada do trfego, ao uso de material inadequado, a juntas mal executas, entre
outros. O material existente na junta essencial para manter o travamento e a rigidez do
pavimento de blocos. A inexistncia deste diminui a capacidade estrutural do pavimento e
permite a entrada de gua para as camadas inferiores e o movimento dos blocos (Hein, et al.,
2009; Ferreira, 2007). A Figura 2.36 ilustra o efeito da subida de finos em pavimentos de
blocos.

Figura 2.36 - Subida de finos em pavimentos de blocos (ICPI&ARA, 2007)
2.6. Consideraes Finais
Para o sucesso do dimensionamento e execuo de um pavimento existem diversos fatores a ter

em considerao, tais como a espessura da estrutura, os materiais constituintes, as propriedades
e o comportamento dos materiais das camadas, o local de construo e as suas caractersticas
climticas, entre outros.
A evoluo do estado do pavimento vai ditar se este foi bem ou mal dimensionado, bem ou mal
executado, embora ao final de algum tempo em servio seja habitual o incio do
desenvolvimento de patologias.
necessrio manter uma monitorizao adequada dos pavimentos da rede, de modo a

identificar as patologias num estgio inicial de desenvolvimento, de modo a ser possvel efetuar
intervenes de conservao no tempo certo, para evitar o agravamento das condies dos
pavimentos.

Avaliao do Estado de Conservao CAPTULO 3
3. AVALIAO DO ESTADO DE CONSERVAO

3.1. Consideraes Iniciais
Cada vez mais, a principal preocupao das entidades gestoras da rede rodoviria a
conservao das vias existentes, em detrimento da construo de novas vias. Isto acontece por
razes de racionalidade oramental, por um lado, e porque as redes esto praticamente
construdas, por outro.
Contudo, no domnio municipal em Portugal a manuteno/conservao ainda uma atividade

pouco valorizada pela gesto porque tem pouco impacto na opinio pblica e, por isso, no
enaltece o poder poltico e os seus agentes, sendo adotada com reservas nas decises tcnico-
polticas.
Contudo, essencial estabelecer um programa de acompanhamento da evoluo dos

pavimentos devido aos custos inerentes s operaes de conservao de pavimentos, aos custos
incorridos pelos utentes pela degradao progressiva da infraestrutura e necessidade de
preservar o patrimnio rodovirio construdo. O objetivo o de apoiar a deciso de intervir no
tempo certo, de modo a restituir a qualidade aos pavimentos, prolongando o seu perodo de
vida, ao mesmo tempo que se reduzem os custos dos utentes que podem atingir valores muito
significativos.
A importncia da considerao dos custos e benefcios relacionados com os utentes

largamente reconhecida, j que so estes os que sentem direta ou indiretamente a influncia do
estado de conservao da infraestrutura, nomeadamente a dos seus pavimentos, estruturas
(obras de arte) e, ainda, da sinalizao e equipamento de segurana (Santos B., 2007).
A ttulo demonstrativo, apresenta-se na Tabela 3.1 um quadro com a estimativa do custo, para o
utente da estrada (CUE), englobando o custo de operao dos veculos (COV) e o custo do
tempo de percurso (CTP), estimando-se um aumento no consumo de combustvel (cc) de 20% e
uma reduo da velocidade em 15 km/h, resultado da modelao dos custos para os utentes na
gesto viria, em particular no planeamento das aes de conservao e reabilitao dos
pavimentos no mbito de um doutoramento (Santos B., 2007).
Tabela 3.2 - Variao do custo para o utente da estrada, valores de 2007 (Santos B., 2007)
Variao dos CUE para um itinerrio principal:

CUE=COV+CTP
+20% cc
-15km/h Combustvel Velocidade
+20% cc -15km/h
Classe de COV % CTP % CUE CUE ()
veculo (/km) COV (/km/veculo) CTP (/km) (/km) %
VLP 0,1623 8,0346 0,0833 20,0000 0,2457 0,2754 12,0934
VCL 0,1074 8,8734 0,0667 20,0000 0,1741 0,1969 13,1345
VPM 0,5993 15,551 0,1133 23,0769 0,7125 0,8318 16,7472
VPP 0,6733 11,325 0,5125 21,4286 1,1857 1,3718 15,6917

CAPTULO 3 Avaliao do Estado de Conservao
Para evitar intervenes desnecessrias, por um lado, e para que os danos se tornem
irreparveis e economicamente insustentveis, por outro, afetando a segurana e os custos dos
utilizadores, as decises de conservao devem apoiar-se em informao relativa ao estado de
degradao, cadastro e previso de evoluo desse estado ao longo do tempo, exigindo o
diagnstico do estado de conservao e o planeamento das intervenes.
A avaliao da qualidade muito importante na gesto dos pavimentos porque permite

perceber se os objetivos do planeamento, do projeto e da construo foram satisfeitos, para
alm de permitir determinar a evoluo do estado dos pavimentos. Esta usualmente consiste em
determinar os parmetros seguintes (Branco et al, 2011):
Capacidade estrutural (deflexo ou assentamentos) permite estimar a evoluo da

qualidade estrutural do pavimento;
Estado superficial (degradaes superficiais) permite estimar o estado de degradao da
superfcie do pavimento;
Irregularidade da superfcie e textura superficial (microtextura, macrotextura, megatextura
e irregularidade) permitem estimar a qualidade funcional, nomeadamente o atrito no
contacto pneu-pavimento, a resistncia ao movimento, o desgaste de pneus, o rudo e
vibraes, os parmetros que interferem na segurana e conforto do utilizador, e custos
associados;
Regularidade longitudinal (desnvel entre o perfil existente e o perfil de projeto) - permite
estimar a qualidade funcional, afetando essencialmente o conforto e segurana do
utilizador, e a evoluo da qualidade estrutural, devido a assentamentos irreversveis e
diferenciais;
Regularidade transversal (rodeiras e assentamentos) permite estimar a qualidade
funcional, afetando essencialmente o conforto e segurana do utilizador, e a evoluo da
qualidade estrutural, atravs da profundidade das rodeiras;
Atrito (coeficiente de atrito longitudinal (CAL) e coeficiente de atrito transversal (CAT))
permite estimar a qualidade funcional, interfere essencialmente na segurana do utilizador
e respetivos custos associados.
A avaliao da capacidade estrutural dos pavimentos est um pouco fora do mbito deste
trabalho, pois, em geral, os Municpios no necessitam de uma avaliao mecnica dos
pavimentos das suas redes, porquanto uma grande parcela da sua extenso solicitada por um
nmero de veculos pesado relativamente reduzido. Por essa razo, a avaliao estrutural no
mbito da gesto da rede, acaba por ser efetuada de modo qualitativo, com base nas patologias
observveis superfcie, as quais podem dar boas indicaes sobre a evoluo do estado
estrutural dos pavimentos da rede.
3.2. Inventrio da Rede Rodoviria Municipal
Os dados relativos histria dos pavimentos existentes nem sempre so possveis de obter.
Pode no haver registo da data de construo inicial, por exemplo, ou de aes de conservao
que tenham ocorrido ao longo dos anos de servio. Apenas para as vias cuja construo foi alvo
de concurso pblico mais simples obter alguma informao, embora habitualmente a mesma

no esteja organizada. Geralmente no existe registo das intervenes realizadas porque, em

muitos casos, os servios municipais no esto consciencializados para efetuar e manter
registos atualizados das obras rodovirias. Para isso seria necessrio criar e manter sistemas de
informao que permitam recolher, organizar e pesquisar informao quando necessrio.
O detalhe e quantidade de informao recolhida num inventrio devem ser estabelecidos por
cada administrao rodoviria. A caracterizao do pavimento deve ser acompanhada de
informao complementar, tal como a identificao das vias incluindo a sua classificao
hierrquica, localizao (georreferenciao), extenso, largura, nmero de vias em cada
sentido, o volume dirio de trfego, caracterizao da rea envolvente, entre outros.
A caracterizao do pavimento diz respeito no s ao levantamento do seu estado atual, mas

tambm recolha de dados sobre a constituio e espessura das camadas do pavimento, e da
sua fundao, e acerca da data de construo inicial e do histrico de intervenes.
A recolha de informao pretende servir de apoio deciso futura de interveno na rede.

Embora, nos municpios essa deciso seja marcadamente de natureza poltica, os servios
tcnicos devem dispor de ferramentas que permitam assessorar este tipo de decises.
Nos municpios de pequena dimenso, os mais numerosos em Portugal, os servios tcnicos

no dispem geralmente de recursos humanos em quantidade e suficientemente especializados
nas diferentes reas em que tm de intervir. Assim, necessrio simplificar os procedimentos
associados s aes de conservao, como o caso do inventrio da rede. Um inventrio,
quando possvel, deve conter a informao constante na Tabela 3.3.
Tabela 3.3 - Informao de inventrio (adaptado de Ferreira, 2006)
Localizao da via
Identificao e Localizao dos pontos de referncia
georreferenciao Localizao de trechos da rede
Designao da via
Via coletora ou arterial
Classificao da via Via distribuidora principal
Via de acesso local
Trfego mdio dirio anual
Caracterizao do trfego Trfego mdio dirio anual de pesados
Classe de trfego
Patologias existentes
Caracterizao das
Gravidade das patologias
degradaes
ndice de qualidade do pavimento
Caracterizao da estrutura do pavimento e fundao
Geometria do perfil transversal
Caracterizao do sistema de drenagem
Histrico do pavimento Ano de construo
Tipo de intervenes realizadas
Descrio de aes de conservao realizadas
Data da ao de conservao

3.3. Levantamento Visual das Degradaes Superficiais
O levantamento das condies da rede corresponde observao dos pavimentos. Para definir
as estratgias futuras de conservao, deve ser feito o diagnstico do estado do pavimento
existente, a partir do qual ser feita a anlise das intervenes a realizar, atravs da recolha de
dados, com recurso a observao visual e caracterizao da situao existente, a qual pode
incluir, quando considerado necessrio, medio de alguns parmetros diretamente com
equipamentos.
3.3.1. Catlogo de Degradaes

A aquisio de dados baseados em sistemas automticos tem elevado rendimento, quando
comparado com os mtodos manuais. Nos municpios mais pequenos, por vrias razes, tais
como a reduzida capacidade financeira, a pouca disponibilidade ou a inexistncia de
equipamentos de medida, ou a falta de tcnicos suficientemente especializados, pode recorrer-
se metodologia de observao visual, sem recurso a equipamentos, a qual, utilizada com bom
senso, pode constituir uma ferramenta muito til para a avaliao do estado de conservao do
pavimento.
Os catlogos de degradaes so documentos de referncia para obter maior fiabilidade e

homogeneidade na observao visual efetuada por quem faz o levantamento, quer em trabalho
de campo, quer em gabinete, quando se analisam os vdeos ou fotografias obtidas, permitindo
assim uma classificao mais objetiva de cada patologia. Um catlogo de degradaes deve
conter, para cada tipo de degradao e por tipo de pavimento, a seguinte informao (Branco et
al, 2011):
Definio ou descrio sumria do tipo de degradao;

Nveis ou classes de gravidade;
Indicao do modo de medio ou avaliao;
Identificao das causas possveis e evolues provveis.
A Estradas de Portugal, S. A. (EP) utiliza o Catlogo de Degradaes dos Pavimentos
Rodovirios que desenvolveu (EP, 2008). Este catlogo organiza os diferentes tipos de
degradao que habitualmente se desenvolvem nos pavimentos, flexveis e rgidos, da rede
rodoviria portuguesa. O catlogo ilustrado com fotos que representam os tipos e o nvel de
degradaes, incluindo a descrio sucinta de cada uma, relatando ainda as causas possveis,
assim como a provvel evoluo, conforme se ilustra na Figura 3.1.

Figura 3.1 - Extrato do catlogo de degradaes da EP (EP, 2008)
Em Portugal ainda no existe um catlogo de degradaes para pavimentos de blocos. No

entanto, o Interlocking Concrete Pavement Institute (ICPI) lanou em 2008 um manual de
avaliao do estado de conservao de pavimentos de blocos de beto que pode ser utilizado
como um catlogo de degradaes, pois tambm ilustrado com fotografias que representam os
tipos (j descritos no ttulo 2.5), e estabelece um nvel de gravidade de degradaes existentes
nesses pavimentos, conforme se ilustra na Figura 3.2. As patologias descritas no manual
referido so comuns aos pavimentos de blocos de pedra natural.
Figura 3.2 - Extrato do manual do ICPI (ICPI & ARA, 2007)

3.3.2. Observao Visual das Degradaes
A observao visual a tcnica de observao do estado superficial que exige menos meios. No
entanto, e uma vez que realizada por um ou mais tcnicos, est sujeita a alguma
subjetividade. Para que as degradaes sejam avaliadas de diferentes modos, at pelo mesmo
tcnico, indispensvel a utilizao de um catlogo de degradaes que permita maior
rendimento e menor subjetividade.
As degradaes superficiais registadas traduzem aspetos relacionados com as caractersticas
funcionais das vias, por exemplo a desagregao superficial e a exsudao, e com as
caractersticas estruturais, tais como as deformaes permanentes e o fendilhamento.
O tcnico percorre as vias, a p ou numa viatura, recolhendo visualmente os dados sujeitos
perceo individual deste, registando os diferentes tipos de degradao, a sua gravidade e
extenso, traduzida na em comprimento ou rea afetada pelas degradaes, numa ficha
especfica, em papel ou suporte informtico. Estes parmetros vo permitir avaliar a qualidade
do pavimento e identificar os trechos onde ser necessrio intervir a curto prazo.
As degradaes passveis de serem observadas visualmente podem ter origem no
funcionamento inadequado dos rgos de drenagem, ou nas condies das bermas e taludes,
tais como as razes de rvores, o aparecimento de guas subterrneas, a infraescavao
provocada pela falta de valeta revestida, a cedncia das bermas, entre outras (Tavares, 2013).
Na observao visual a p, o tcnico deve fazer-se acompanhar de um odmetro (para medir a
distncia percorrida), fita mtrica, fichas de levantamento, mquina fotogrfica, GPS (se
disponvel) e um catlogo de degradaes. Para alm destes equipamentos, o tcnico deve
envergar equipamento de proteo individual (colete refletor e calado confortvel) e a via
deve ter sinalizao temporria, por forma a alertar os condutores para a realizao das
observaes, garantindo desta forma a segurana dos tcnicos e dos utentes. Nas vias com
maior trfego, a complementar a sinalizao temporria, a inspeo dever ser apoiada por uma
viatura, com rotativos luminosos a sinalizar a marcha dos tcnicos (Tavares, 2013).
As fichas de levantamento das patologias de pavimentos flexveis ou de blocos devem conter
informao acerca da via em anlise, a data, o tipo e gravidade das patologias, entre outros.
Estas fichas podem ser utilizadas ou preenchidas, em formato papel ou formato digital (atravs
de um tablet ou smartphone).
Na Figura 3.3 apresentam-se exemplos de fichas de levantamento das degradaes em
pavimentos de blocos prefabricados de beto e flexveis, para preenchimento manual.

Figura 3.3 - Fichas de levantamento de pavimentos flexveis e de blocos
A observao visual das degradaes assistida por computador pode ser efetuada, por exemplo,
atravs do VIZIROAD, utilizado pela EP, que um sistema informtico de aquisio de dados,
dispondo de uma interface informtica constituda por dois teclados complementares, onde
cada tecla, atravs de configurao informtica especfica, pode ser associada a um
determinado tipo e gravidade de degradao (Branco et al, 2011). A observao efetuada pelo
operador consiste em indicar o tipo de patologia, nvel de gravidade e a sua extenso,
introduzida atravs de dois teclados que so manipulados por dois membros, um por teclado,
previamente calibrados para as necessidades de levantamento, podendo ainda registar eventuais
consideraes que considere necessrias. As distncias so obtidas atravs do transdutor de
deslocamento instalado no veculo e lidas pelo software, que para alm do reconhecimento das
introdues efetuadas, automticas ou atravs dos teclados, tambm trata a informao para
utilizao numa base de dados rodoviria (Pereira et al, 2006). Este equipamento instalado
num veculo ligeiro, conforme ilustrado Figura 3.4 e possui ainda um GPS, camara de vdeo e
um perfilmetro.
Figura 3.4 - Equipamento VIZIROAD da EP (Horta et al, 2013)

Os principais dados do estado superficial considerados na base de dados e identificados nos

teclados do VIZIROAD so o fendilhamento, as peladas, as desagregaes superficiais, a
exsudao do betume, o polimento dos agregados, os assentamentos localizados, as covas ou
ninhos, as reparaes e as rodeiras (Luz, 2011).
3.4. Levantamento das Caractersticas Superficiais
O desempenho funcional ou superficial dos pavimentos est relacionado com fatores de

segurana, conforto e economia, afetando especialmente o utente. A caracterstica mais
importante do ponto de vista de segurana de circulao sem dvida a resistncia
derrapagem.
As irregularidades do pavimento afetam sobretudo a comodidade dos utentes (Pinto, 2003). A
influncia das caractersticas superficiais apresenta-se na Tabela 3.4.
Tabela 3.4 - Influncia das caractersticas superficiais (adaptado de Azevedo, 2010)
Segurana Conforto Ambiente Economia Influncia

Aderncia Importante
Irregularidade longitudinal Significativa
Irregularidade transversal Moderada
Rudo Fraca
Visibilidade Nula
A aderncia da camada superficial dum pavimento rodovirio corresponde sua capacidade

para mobilizar o atrito entre os pneus dos veculos e o pavimento. Aquela caracterstica do
pavimento assume maior importncia em situaes de travagem, acelerao e circulao em
curva (Enge14).
Pretende-se neste subcaptulo descrever sumariamente os mtodos e os equipamentos utilizados
no levantamento das caractersticas superficiais dos pavimentos, em Portugal.
3.4.1. Profundidade da textura superficial
A textura desempenha um papel fundamental na qualidade funcional de um pavimento,

designadamente, na resistncia derrapagem, no desgaste dos pneus, no rudo e vibraes
transmitidas ao interior dos veculos, tratando-se de um parmetro que influencia diretamente a
segurana, o custo de operao dos veculos, o conforto e o ambiente. Na Figura 3.5 ilustram-se
os diferentes domnios da textura superficial em pavimentos, em funo do seu comprimento de
onda (Sardo, et al., 2013; Menezes, 2008).

Figura 3.5 - Diferentes domnios da textura superficial (Menezes, 2008)
A microtextura, isto , a aspereza superficial das partculas de agregado visveis superfcie,

contribui para a interpenetrao das superfcies em contacto (pneu / pavimento), mobilizando a
principal componente da aderncia (atrito por adeso) para velocidades de circulao mdias e
baixas. Rochas pouco resistentes ao polimento, como so geralmente os calcrios que abundam
na regio centro litoral, conduzem a camadas de desgaste com fraca microtextura. As
deficientes condies de atrito podem explicar alguns dos acidentes graves que ocorrem em
meio urbano. No domnio do comprimento de onda a microtextura situa-se entre 1 m e
0,5mm, com uma amplitude entre 1 m e 0,2 mm, podendo ser avaliada indiretamente atravs
da medio do coeficiente de atrito (Enge14; Menezes, 2008).
A macrotextura pode descrever-se como a salincia mdia dos agregados rochosos

relativamente superfcie geral do pavimento. Corresponde ao domnio de comprimento de
onda compreendido entre 0,5 mm e 50 mm, com uma amplitude vertical compreendida entre
0,1 mm e 20 mm, que resulta das partculas maiores do agregado na mistura. Em conjunto com
a geometria do rasto do pneu, a macrotextura do pavimento facilita o escoamento da gua
quando chove. Este efeito reduz a espessura da lmina lquida sob o pneu e reduz o risco de
hidroplanagem. Quanto mais elevada for a velocidade de circulao, maior o risco de perda
de aderncia, o CAL pode reduzir mais de 60% quando a velocidade passa de 40 para 120
km/h, por exemplo (Enge14; Menezes, 2008).
A megatextura da camada de desgaste de um pavimento corresponde ao domnio de

comprimento de onda compreendido entre 50 mm e 500 mm, com uma amplitude vertical
compreendida entre 0,1 mm e 50 mm. Esta caracterstica, que geralmente no avaliada,
relaciona-se com os comprimentos de onda da mesma ordem de grandeza dos que intervm no
contacto pneu-pavimento. Em geral, a megatextura o resultado das deformaes e
degradaes com comprimento reduzido superfcie da camada de desgaste (ninhos,
deformaes localizadas). No uma caracterstica intrnseca da superfcie de uma camada de
desgaste, mas sim o resultado de uma evoluo anormal (Menezes, 2008).
O Ensaio da Mancha de Areia avalia a macrotextura do pavimento, caracteriza a sua

superfcie quanto sua capacidade de drenar a gua confinada entre o pneu e o pavimento, e
quantifica a profundidade mdia da textura superfcie do pavimento (Falco et al, 2005). Na
Figura 3.6 ilustra-se o equipamento utilizado e o modo de realizao do ensaio.

Figura 3.6 Material e modo de espalhamento da areia ou esferas (Specht, et al., 2007; Aus14)
Este ensaio, regulado pela norma NP EN 13036-1 (IPQ, 2011), consiste no espalhamento sobre
a superfcie do pavimento de 25cm3 de areia ou esferas de vidro e determinao da
profundidade mdia da textura (MTD) das depresses da superfcie da camada de desgaste do
pavimento, uma vez conhecida a rea da superfcie de espalhamento da areia (Branco et al,
2011). Na Tabela 3.5 apresentam-se os valores mnimos para a profundidade mdia de textura.
Tabela 3.5 Valores mininos de MTD em pavimentos flexveis (EP, 2009)
Tipo de mistura betuminosa MTD (mm)

Beto betuminoso MTD > 0,6
Beto betuminoso drenante MTD > 1,2
Microbeto rugoso MTD > 1,0
Argamassa betuminosa MTD > 0,4
Mistura betuminosa de alto mdulo MTD > 0,4
3.4.2. Atrito
O atrito uma propriedade fsica da superfcie do pavimento, medido em piso molhado,

porque quase todas as camadas de desgaste disponveis no mercado apresentam bons nveis de
resistncia derrapagem em piso seco. Quando o pavimento est molhado, a gua atua como
lubrificante entre o pneu e a superfcie do pavimento (Menezes, 2008).
O atrito de um pavimento pode ser avaliado atravs da medio do CAL (influencia a distncia
de paragem) e do CAT (influencia avalia a segurana de circulao em curva). Ambos os
parmetros tm importncia para a segurana da circulao, mas o segundo, o atrito
transversal, que mais influencia a velocidade de circulao e consequentemente os acidentes
(Menezes, 2008). O coeficiente de atrito de um pavimento mais elevado no inverno que no
vero, devido variao das caractersticas da superfcie do pavimento, ao desempenho dos
pneus e s condies climticas (Branco et al, 2011).
A medio do atrito proporcionado pela superfcie de uma camada de desgaste pode realizar-se,
em geral, segundo trs mtodos: medio pontual do atrito pneu-pavimento atravs ensaio do
pndulo britnico; medio do atrito longitudinal em contnuo (com pneu parcialmente
bloqueado), atravs do equipamento Grip Tester; medio do atrito transversal em contnuo
(com o pneu livre) atravs do equipamento SCRIM (Branco et al, 2011).
O Ensaio do Pndulo Britnico um ensaio destinado a medir as caractersticas de aderncia

e a microtextura da superfcie de um pavimento e regulado pela norma EN 13036-4 (CEN,
2003). efetuado com um pndulo constitudo por um brao de rotao articulado numa

coluna vertical fixa na base horizontal, com o deslizador na extremidade livre que funciona
como simulador da superfcie de um pneu, ilustrado na Figura 3.7. O ensaio consiste em deixar
tombar o brao do pndulo, a partir da sua posio horizontal, e registar o valor da escala
correspondente sua altura mxima depois de ter rodado em torno do eixo horizontal de apoio
e ter atuado sobre a superfcie do pavimento (Branco et al, 2011).
Figura 3.7 - Equipamento Pndulo Britnico (Tec14; Alves, 2007)
Os valores medidos denominam-se por PTV (Pendulum Test Value) e representam

indiretamente o atrito que se obteria entre o pneu e o pavimento. Quanto maior for o valor de
PTV, maior ser a resistncia oferecida pela superfcie do pavimento passagem da borracha
do pndulo, j que maior ser a energia perdida pelo pndulo (Alves, 2007). Os valores
mnimos de PTV devem situar-se entre 45 para estradas em geral e 65 para zonas particulares
(rotundas, aproximao a semforos, zonas inclinadas) (Branco et al, 2011).
O atrito entre a borracha do pndulo e a superfcie do pavimento provoca a perda de energia do

pndulo, a qual ser proporcional s caractersticas de rugosidade dessa superfcie, procurando
quantificar o desempenho de um veculo a travar sobre uma superfcie de pavimento molhado,
velocidade de 50 km/h (Branco et al, 2011).
O Grip Tester um equipamento constitudo por um atrelado de trs rodas, em que a roda de
teste (central) tem uma textura macia ou lisa e as outras duas tm textura rugosa, sensor de
proximidade, unidade de processamento de sinais, bomba e reservatrio de gua (com
caudalmetro para regular volume de gua em funo da velocidade) e computador de registo
de dados. O equipamento permite a medio do coeficiente de atrito, atravs da medio das
foras horizontal e vertical que so exercidas no pneu normalizado, montado numa roda
parcialmente bloqueada (14,5%), quando o equipamento se desloca sobre o pavimento em
condies normalizadas, com uma velocidade de operao entre 5 km/h (se for feito
manualmente) at 130 km/h. A pelcula da gua colocada na zona de circulao da roda de
ensaio pode variar entre 0,25 a 0,5mm, devendo ter uma entre 5 e 25C (Barros, 2008; Alves,
2007). O ensaio com este equipamento, ilustrado na Figura 3.8, est normalizado na BS 7941-
2000 (BS,2000).

Figura 3.8- Equipamento Grip-tester (FIND,2014)
O CAL registado pelo valor mdio por troos de 10 m, ao longo de toda a extenso ensaiada.
O ensaio tem de ser realizado com o tempo seco para que a altura da pelcula de gua possa ser
controlada. Como o ensaio realizado com o piso molhado com uma pelcula de gua de 0,25 a
0,50 mm, necessrio dispor de um reservatrio de gua e de uma bomba automtica com um
caudalmetro que regule o volume de gua em funo da velocidade de circulao. Embora o
ensaio seja realizado velocidade de 50 km/h, existem sempre algumas variaes de
velocidade, nomeadamente nas estradas em servio. Por essa razo necessrio garantir que o
volume de gua seja ajustado necessidade de se manter a pelcula constante. O equipamento
est ligado a um computador que regista a velocidade do ensaio e faz o tratamento dos
resultados de forma a apresentar os valores mdios de 10 em 10 metros, e regista as distncias
medidas atravs de um odmetro (Barros, 2004).
A partir das medies efetuadas, o coeficiente de atrito automaticamente calculado e

transmitido para o computador de recolha de dados, em que o Grip Number (GN) um valor
correspondente mdia de um determinado nmero de leituras do atrito instantneo num dado
comprimento de ensaio (coeficiente de atrito mdio). O sistema informtico permite ainda a
introduo de observaes por parte do operador (Alves, 2007).
O equipamento SCRIM, cuja utilizao regulada pela norma BS 7941-1:2006 (BS, 2006),
permite a medio contnua do CAT que a razo entre a fora horizontal, T, perpendicular ao
plano de rotao da roda de medida e a ao vertical, R, normal ao pavimento, que a massa
suspensa exerce sobre a roda com o valor de 200 kg, ou seja, CAT=T/ R. O equipamento
constitudo por um camio com tanque de gua, pneu de ensaio liso normalizado, carga de 200
kgf, ilustrado na Figura 3.9. A roda de ensaio move-se verticalmente e independente dos
movimentos do veculo, est num plano de rotao que forma um ngulo = 20 com a direo
do movimento, surgindo, assim, na rea de contacto entre o pneu e pavimento, uma fora de
atrito normal ao plano de rotao da roda. Os dados so obtidos em tempo real e registados em
suporte magntico (Alves, 2007).
Figura 3.9- Equipamento e esquemas do funcionamento do SCRIM (Gin14; Wdm14; Eur14)

3.4.3. Irregularidade Longitudinal e Transversal
A regularidade superficial uma propriedade funcional com principal incidncia na

comodidade de circulao, mas que tambm influencia a segurana do utilizador, o desgaste
dos pneus e o consumo de combustvel. A irregularidade descrita como o desvio do perfil da
superfcie em relao a uma superfcie de referncia. As irregularidades superficiais devem-se
s diferenas verticais que existem entre a superfcie terica do pavimento (definida em
projeto) e a sua superfcie real e surgem, geralmente, devido falta de capacidade de suporte da
camada de fundao, m colocao e compactao dos materiais em obra e ao do trfego
(Pinto, 2003).
A irregularidade longitudinal influencia a resposta do pavimento uma vez que excita as cargas
aplicadas pelos veculos no pavimento, provocando perfis de carga superiores ao perfil esttico
(Almeida et al, 2013). O levantamento desta caracterstica efetuado ao longo da via, uma vez
que no mesmo trecho de pavimento podem ser encontrados diferentes irregularidades e a
quantificao desta realizada atravs da determinao do ndice IRI (International Roughness
Index).
A irregularidade transversal evidenciada nos pavimentos atravs da formao de rodeiras,

cujos efeitos negativos j foram descritos no captulo anterior.
Para a medio da irregularidade longitudinal ou transversal pode usar-se uma Rgua de

Medio de 3 metros, a qual utilizada manualmente, portanto a muito baixa velocidade
(Pinto, 2003). No levantamento de degradaes, particularmente na medio das deformaes
permanentes, ou das irregularidades dos pavimentos, este mtodo de ensaio pode ser facilmente
utilizado.
Este ensaio normalizado pela BS EN 13036-7 (BS, 2003), consiste na colocao da rgua de 3
m na posio pretendida, colocando-se perpendicularmente a rgua de 30 cm, ajustando-se na
vertical de forma a que fique com uma das extremidades em contacto com a superfcie do
pavimento. A leitura efetuada medindo a distncia entre a rgua de 3 m e a superfcie de
medio, utilizando para o efeito a graduao da rgua de 30 cm. Este ensaio utilizado para
medies pontuais, tanto longitudinais como transversais, ou em qualquer outra direo (Alves,
2007). Na Figura 3.10 ilustram-se exemplares da rgua vertical e horizontal.
Figura 3.10 - Rgua horizontal e vertical (Con14; Col14)
O Perfilmetro Laser um equipamento de medio dos desvios altimtricos da superfcie do

pavimento em relao a um perfil ideal, para a avaliao da irregularidade longitudinal e

transversal, permitindo determinar a profundidade da textura ou macrotextura e das rodeiras e,

ainda, o IRI (Lne14). Trata-se de um equipamento constitudo por uma viga de alumnio
acoplada a um veculo, equipada com lasers que efetuam o levantamento do perfil da superfcie
do pavimento ao longo de alinhamentos paralelos ao sentido de deslocao do veculo, um
sistema de medio de distncia e velocidade, acelermetros e um computador de aquisio de
dados. A Figura 3.11 ilustra o equipamento da EP e o seu modo de funcionamento.
Figura 3.11 - Equipamento Perfilmetro Laser da EP (Horta, et al., 2013; Lne14)
O sistema de medio do deslocamento do veculo composto por um sensor que acoplado a

uma das rodas do veculo. Os acelermetros so utilizados para medir a acelerao vertical do
veculo e, consequentemente, determinar os movimentos verticais do veculo, para que os
resultados obtidos com os lasers possam ser calibrados tendo em conta este fator. Durante o
levantamento, o operador tcnico pode visualizar as medies em tempo real e registar no
sistema todas as informaes que julgar pertinentes, como por exemplo: necessidade de
ultrapassagem (alterao do deslocamento inicialmente previsto), passagem por obras de arte
(passagens inferiores, superiores), ou outras situaes que possam ser importantes considerar
posteriormente na anlise dos dados obtidos (Alves, 2007).
O Perfilmetro Inercial ou APL - Analyseur du Profil em Long um equipamento para

determinao da irregularidade longitudinal em contnuo, de referncia inercial, constitudo por
um reboque atrelado a um veculo, roda de medio, um pndulo inercial com transdutor de
deslocamentos associado e sistema de aquisio de dados. Apresenta-se na Figura 3.12 um
esquema e fotografia deste equipamento.
Figura 3.12 Equipamento perfilmetro inercial (Branco, et al., 2011; Vec14)
A medio da distncia efetuada por uma roda de medio e a partir de um pndulo inercial
so determinadas as amplitudes que iro constituir o perfil longitudinal que obtido num
sistema de aquisio de dados a bordo do veculo rebocador. O princpio de medida est
associado s oscilaes angulares entre o brao de suporte da roda de medio que mantida
em contacto permanente com o pavimento (atravs de um sistema de suspenso e de
amortecimento) e o pndulo inercial (que representa um plano de referncia inercial), as quais

resultam dos movimentos verticais, devidos s elevaes do perfil do pavimento. As oscilaes

angulares so medidas pelo transdutor de deslocamentos (Alves, 2007).
3.4.4. Drenabilidade Superficial
A camada de desgaste a superfcie de rolamento sobre a qual se realiza o contacto direto com
o trfego, devendo garantir uma adequada textura para facilitar a drenagem superficial das
guas que escoam sobre a superfcie. Contudo, as camadas de desgaste convencionais de um
pavimento devem tambm transmitir as cargas dos veculos s camadas inferiores, ao mesmo
tempo que impermeabilizam o pavimento, de forma a evitar a infiltrao de gua (Sardo et al,
2013).
A avaliao da capacidade drenante de um pavimento, flexvel ou de blocos, pode ser avaliada

atravs do Permemetro, para pavimentos drenantes ou superficialmente permeveis, ou do
medidor de escoamento ou Outflow meter.
O Ensaio do Permemetro regulado pela norma EN 12697-40 (CEN, 2005), consiste na

colocao do permemetro a 75 mm do solo, sendo o ensaio realizado em condies de
pavimento hmido (os poros j devem estar saturados). A base do equipamento deve estar
totalmente aderente ao pavimento, para determinar o tempo que leva a escoar 4 litros de gua
numa dada rea de superfcie de pavimento. Este utilizado para determinar a condutividade
hidrulica relativa da superfcie do pavimento. Na Figura 3.13 ilustra-se este equipamento
(Alves, 2007).
Figura 3.13- Permemetro e esquema do mesmo (Jet14; Alves, 2007)
A medio deve ser efectuada duas vezes, determinando-se a mdia de cada ponto de ensaio
(10 pontos de ensaio de 20 em 20 metros). Se a diferena entre os valores for superior a 5% da
mdia, ento repete-se o ensaio at que dois ensaios sucessivos apresentem uma diferena 5%.
O tempo de escoamento determinado tendo em conta a mdia dos valores obtidos para os 10
pontos de ensaio. O valor obtido corrigido de um factor de modo a normalizar o resultado
para uma temperatura de 20C (Alves, 2007).

O Medidor de Escoamento ou Outflow meter um equipamento constitudo por um tubo em

acrlico com 60 mm de diametro e 410 mm de altura, um disco de bronze para dar estabilidade,
um disco de borracha de preciso e um cronmetro, conforme se ilustra na Figura 3.14.
Figura 3.14- Medidor do escoamento e esquema do mesmo (Pave14; Alves, 2007)
O ensaio realizado com o medidor regulado pela norma NP EN 13036-3 (IPQ, 2011) e tem
como objetivo simular a drenagem da gua que est entre a rea de contacto de um pneu de um
veculo em movimento e o pavimento. O equipamento colocado na superfcie de ensaio, cheio
com gua, sendo registado o tempo que demora a escoar determinado volume de gua. Devem
ser efetuados pelo menos 10 ensaios, distanciados de aproximadamente 2,5 m, para trechos de
25 m considerados como representativos de uma extenso que pode variar de 300 m a 500 m.
Antes de iniciar o ensaio, a parte inferior do Outflow meter dever ser imersa completamente
em gua, de modo a molhar o disco de borracha. Seguidamente, o Outflow meter colocado
verticalmente na superfcie de ensaio, tendo o especial cuidado de verificar se a borracha do
disco no entra em contacto com nenhuma partcula saliente do pavimento ou colocado em
cima de uma depresso isolada. Posteriormente colocada gua no interior do cilindro e
registado o tempo que demora a ser escoada a gua com um volume equivalente entre a marca
superior e inferior marcadas nas paredes do cilindro. Caso demore mais de 3 minutos at que o
nvel da gua desa at ao nvel da marca intermdia, dever ser registado o tempo que leva at
escoar o volume de gua entre a marca superior e a marca intermdia. O resultado deste ponto
de ensaio obtido multiplicando o valor de ensaio por 6. O tempo de escoamento (OT) para o
comprimento da superfcie determinado efetuando a mdia de 10 pontos de ensaio (Alves,
2007).
3.4.5. Rudo
O rudo produzido pelo trfego rodovirio um indicador de desempenho dos pavimentos e um

problema ambiental, resultando dos mecanismos de contacto entre o pneu e a superfcie do
pavimento. Torna-se, assim, importante efetuar a avaliao do rudo das superfcies da rede
rodoviria.

O mtodo de avaliao do rudo mais utilizado em Portugal o Mtodo Estatistico de

Passagem (SPB - Statistical Pass-By). Com o intuito de determinar o desempenho acstico da
superfcie de um pavimento determinado um ndice que tem em conta as categorias de
veculos e velocidades, e os nveis sonoros do veculo, o ndice Estatstico de Passagem (SPBI,
Statistical Pass-By Index) (Alves, 2007).
Este ensaio regulado pela norma ISO 11819-1 (ISO, 2013) realizado posicionando
sonmetros a 7,5 m do centro da via de circulao na qual vo passar os veculos alvo de
medio, e a 1,2 m acima da superfcie do pavimento, para efetuar a medio do nvel sonoro
mximo de um nmero estatisticamente significativo de passagens individuais de 3 categorias
de veculos (veculos ligeiros, veculos pesados de dois eixos, e veculos pesados de mltiplos
eixos), num determinado local de ensaio, escolhido como representativo de uma dada seco de
estrada, e tendo em conta as categorias de estrada correspondentes a determinados intervalos de
velocidades de trfego (velocidade baixa 45 km/h a 64 km/h; velocidade mdia, de 65 km/h a
99 km/h; velocidade elevada mais de 100 km/h) (Alves, 2007).
As medies incluem para cada passagem de veculo o registo do nvel sonoro, a velocidade
do veculo e a temperatura do ar e a do pavimento a cada 15 minutos. As condies
meteorolgicas devem ser tidas em conta, j que a velocidade do vento no poder ser superior
a 5m/s durante as medies (Alves, 2007).
Na Figura 3.15 apresenta-se uma imagem que demonstra a realizao deste ensaio e esquemas
de definio da zona onde no permitida a existncia de quaisquer barreiras de segurana e
exigncias relativamente rea que o tipo de superfcie dever abranger (Santos A., 2007).
Figura 3.15 - Mtodo estatstico de Passagem ou SPB (Hig14; Alves, 2007)
3.5. Avaliao da Capacidade Estrutural
A avaliao da capacidade estrutural pode ser efetuada atravs de mtodos empricos que
consistem, essencialmente, na observao do comportamento de pavimentos rodovirios, e de
mtodos analticos, que se baseiam na anlise de parmetros relacionados com a capacidade de
carga, sendo utilizado habitualmente a deflexo medida num ensaio de carga. O pavimento est
sujeito ao do trfego e do clima, verificando-se, por isso, uma evoluo das deflexes ao
longo do tempo. Tendem a diminuir ao longo dos anos de servio do pavimento, aumentando
novamente no final da sua vida til.
A informao relativa capacidade de carga de um pavimento mais utilizada ao nvel da rede

para apoiar os gestores da rede atravs da caracterizao genrica do estado estrutural e ao

nvel de projeto para caracterizar com maior preciso o estado ou evoluo do pavimento
Para a avaliao da qualidade estrutural do pavimento e posterior caracterizao do seu

comportamento estrutural existem dois tipos de ensaios, os ensaios destrutivos ou sondagens e
ensaios no destrutivos. Os ensaios destrutivos (carotagem ou poos) so realizados para que
sejam efetuados ensaios laboratoriais das amostras retiradas, com a finalidade de identificar os
materiais, espessuras presentes no pavimento em estudo e retirar alguma informao acerca da
resistncia estrutural das camadas do pavimento (Francisco, 2012).
Nos ensaios em laboratrio determina-se sobre o solo, por exemplo, a capacidade de suporte do
solo (CBR), os limites de consistncia (LL, LP), as propriedades fsicas (granulometria,
densidade, entre outros). Sobre os tarolos de camadas betuminosas pode determinar-se a
composio das misturas ou fazer-se uma caracterizao mecnica (mdulos de
deformabilidade, comportamento fadiga e resistncia deformao permanente). No entanto,
a determinao destes parmetros no reflete totalmente o desempenho do material in situ, uma
vez que no possvel reproduzir com exatido nos ensaios as condies de solicitao dos
materiais no pavimento, quando submetidos ao combinada de cargas e do clima.
Os ensaios no destrutivos utilizam equipamentos de avaliao da capacidade de carga do

pavimento, atravs da medio da deflexo num determinado ponto sobre o pavimento onde
aplicada uma carga pontual, deflectmetro de impacto (FWD).
As sondagens tm como objetivos permitir a caracterizao complementar dos materiais dos

pavimentos com recurso a equipamentos de laboratrio e permitir conhecer a espessura das
camadas e materiais constituintes. Podem ser efetuadas por rotao, em que so retirados
tarolos cilndricos (opo de escolha do dimetro dos tarolos pretendido) e por abertura de
poos, preferencialmente junto berma de modo a evitar perturbao e destruio nas vias de
trfego. No caso da execuo de poos necessrio repar-los aps o ensaio, para que o nvel
de servio requerido ao pavimento no se altere, e de modo a no ser tornar um potencial foco
de ocorrncia de patologias (Alves, 2007). Na Figura 3.16 exemplificam-se os dois tipos de
sondagens.
Figura 3.16 - Sondagem por rotao e abertura de poo (Bernucci et al, 2008)
O Radar de Prospeo, Georadar ou GPR - Ground Penetrating Radar, um equipamento

que permite efetuar a caracterizao e determinao das espessuras das diferentes camadas do
pavimento atravs da emisso e receo de ondas eletromagnticas de grande energia e alta
frequncia que, ao propagarem-se atravs de um meio e encontrando interfaces entre materiais

ou objetos com distintas propriedades eletromagnticas, sofrem fenmenos de reflexo,

refrao e difrao. As reflexes so detetadas e registadas pela antena obtendo-se um registo
contnuo de sinais ao longo de um perfil (Ferreira, 1996). Na Figura 3.17 ilustra-se o Georadar
com antena dipolar e antena suspensa, assim como o esquema do modo de funcionamento.
Figura 3.17 Equipamento Georadar e modo de funcionamento (Geo14; LNEC, 2005)
A avaliao com Deflectmetro de Impacto ou FWD-Falling Weight Deflectometer, no faz

parte do levantamento tpico das redes para efeitos de gesto da conservao. No entanto
refere-se por ser um equipamento que permite efetuar a medio dos deslocamentos verticais
da superfcie nos pontos de medio, em resposta a uma carga de impacto, para avaliar a
capacidade estrutural de um pavimento. um equipamento mais indicado para a observao da
capacidade de suporte ao nvel do projeto, pois permite uma adequada e rpida caracterizao
da capacidade estrutural das diferentes camadas do pavimento (Santos, 2009). Na Figura 3.18
ilustra-se um deflectmetro de impacto.
Figura 3.18 - Deflectmetro de impacto (Cpr14; Tec14)
3.6. Sistema de Avaliao de Qualidade e Estratgias
Da avaliao da qualidade resulta o estabelecimento de indicadores do estado atual da rede,

podendo estabelecer-se as intervenes que tm de acontecer de imediato, de modo a recuperar
os segmentos em estado de conservao muito degradado, na condio de poderem ser geridos
por um sistema de gesto de mdio/longo prazo (Ascenso, 2011).
3.6.1. Avaliao da Qualidade de Pavimentos Flexveis
Independentemente do mtodo utilizado para o levantamento das degradaes, necessrio

estabelecer nveis de gravidade para o estado de conservao do pavimento. O Catlogo de

Degradaes de Pavimentos Rodovirios, da EP, por exemplo, define as patologias dos

pavimentos flexveis e classifica-as em trs nveis de gravidade, com fotografias ilustrativas.
O ndice de Qualidade (IQ) um ndice que qualifica a rede em funo de indicadores do

estado do pavimento como o IRI, as rodeiras, o fendilhamento, as covas e ninhos, as peladas e
as reparaes, os quais provm do levantamento visual.
A metodologia que se prope para avaliar a condio global de um pavimento flexvel, a

utilizada no estado do Nevada e baseada no valor de PSI (Present Serviceabbility Index), tendo
sido adaptada cidade de Lisboa com parmetros representativos da realidade portuguesa
(Picados dos Santos et al, 2004), de modo a permitir determinar o IQ atravs da expresso
(3.1).
(3.1)
Em que, (C+P+S) 100% e:

IQ - ndice de qualidade;
IRI irregularidade longitudinal do pavimento (mm/km);
R profundidade mdia das rodeiras (mm);
C percentagem de rea afetada por fendilhamento e pele de crocodilo (m2/100 m2)
S percentagem de rea afetada por degradaes superficiais de materiais e covas (m2/100 m2)
P percentagem de rea afetada por reparaes (m2/100 m2)
Para tal necessrio estabelecer os nveis de gravidade das patologias para pavimentos
flexveis, sendo estes classificados de acordo com a Tabela 3.6.
tambm necessrio conhecer o IRI do pavimento, parmetro que pode ser obtido diretamente
da observao com equipamento especfico ou, quando no for possvel, inferir o valor do IRI
atravs do princpio de que o valor deste ndice depende das degradaes, quantificando-se da
forma indicada na Tabela 3.7, onde os nveis de gravidade para cada degradao considerada
resultam da ponderao dos nveis de gravidade registados ao longo do trecho, ponderados em
funo das respetivas extenses de ocorrncia (Picado dos Santos, 2012).

Tabela 3.6 - Dados para avaliao da qualidade (Picado dos Santos, 2012)
Valor para
Degradao Gravidade Descrio do nvel de gravidade
efeitos de clculo
1 Profundidade mxima da rodeira inferior a 10mm 5 mm

Rodeiras
2 Profundidade mxima da rodeira entre 10mm e 30mm 20 mm
(R)
3 Profundidade mxima da rodeira superior a 30mm 30 mm
1 Fenda isolada 0,5 C
Fendilhamento Fendas longitudinais ou transversais, abertas ou

2 2C
(C) ramificadas
3 Pele de crocodilo CL
Peladas, desagregaes
1 Anomalia com largura inferior a 30cm 0,5 C
superficiais, exsudao do
betume, polimento dos 2 Anomalia com largura entre 30cm e 100cm 2C
agregados, deformaes
localizadas
3 Anomalia com largura superior a 100cm C L
(S)
1 Profundidade mxima da cavidade inferior a 2cm 0,5 C

Covas ou Ninhos
2 Profundidade mxima da cavidade entre 2cm e 4 cm 2C
(S)
3 Profundidade mxima da cavidade superior a 4cm CL
1 Reparaes bem executadas 0,25 C L
Reparaes Reparaes com baixa qualidade de execuo ou m

2 0,5 C L
(P) elaborao das juntas
3 Reparaes mal executadas C L
Em que C o comprimento afetado e L a largura do trecho ou via
Tabela 3.7 - Valores de IRI na ausncia de medio direta (Figueiredo, 2011; Picado dos Santos, 2012)
Degradao Intervalo Condio Nvel IRI

Fendilhamento 1
Rodeiras 1 Tipo 1
1.25
Peladas, reparaes, desagregao IRI=700mm/km
1
superficial, etc.
Fendilhamento
Rodeiras Todos os casos que no Tipo 2
1.25 e 2.25
Peladas, covas, reparaes, correspondem ao Tipo 1 ou ao Tipo 3 IRI=2000mm/km
desagregao superficial, etc.
Fendilhamento = 3
Rodeiras = 3 Tipo3
2.25
superficial, etc.
2
De forma a ser percetvel como se calcula o valor do IRI apresenta-se um exemplo simples
(Figueiredo et al, 2013):

Numa estrada com 100 m de comprimento e 6 m de largura, suponha-se que 20 m esto

afetados por fendilhamento do tipo fendas longitudinais, ou seja, fendilhamento de
gravidade 2, de acordo com a Tabela 3.6. Suponha-se ainda que o pavimento tem 10 m
afetados com fendilhamento do tipo pele de crocodilo, ou seja, gravidade 3, e que no
tinha mais qualquer tipo de degradao. Assim, a restante extenso de 70 m ter um
fendilhamento com o nvel de gravidade 1 (o mnimo considerado na metodologia).
Como apenas existe fendilhamento, para o clculo do IRI considera-se apenas aquela
patologia, quantificada pela expresso (3.2).
(3.2)
Uma vez que o pavimento no apresentava mais nenhum tipo de patologia pode concluir-
se que o IRI do tipo 2, ou seja, tem um valor de 2000mm/km. O raciocnio seria o
mesmo no caso de existirem outras patologias, sendo o valor do IRI decidido com base
no nvel de gravidade mais elevado das patologias consideradas.
O IQ um valor que pode variar no intervalo entre 0 (pavimento em muito mau estado) e 5
(pavimento em muito bom estado), classificando o estado do pavimento em bom, razovel e
medocre, conforme Tabela 3.8 (Picado dos Santos, 2012).
Tabela 3.8 - Avaliao da qualidade do pavimento atravs do IQ (adaptado de Picado dos Santos, 2012)
IQ
Bom Razovel Mediocre
Classificao:
IQ > 3.5 2.5 < IQ < 3.5 IQ < 2.5
3.6.2. Avaliao da Qualidade de Pavimentos de Blocos Prefabricados de

Beto
A utilizao de blocos prefabricados de beto em pavimentos uma opo vivel para vias de
baixo trfego. Como na literatura portuguesa no existe nenhum mtodo de avaliao da
qualidade deste tipo de pavimentos, apresenta-se uma metodologia de avaliao da qualidade
de pavimentos de blocos prefabricados de beto, implementada pelo ICPI (ICPI & ARA, 2007)
e baseada no clculo do PCI (Pavement Condition Index) que correlaciona o tipo, quantidade e
nveis de gravidade das degradaes superficiais dos pavimentos, conforme se ilustra na Figura
3.19. Esta metodologia vai permitir estabelecer correspondncia com a avaliao de estratgias
simplificada do Asphalt Institute, no que respeita ao tempo para intervir no pavimento.

Figura 3.19- Fluxograma de determinao do PCI (adaptado de ICPI&ARA, 2007)
semelhana do que acontece com os pavimentos flexveis o ICPI prope nveis de gravidade
para as degradaes dos pavimentos de blocos prefabricados de beto, estes so referidos na
Tabela A. 2 do anexo II.
O clculo do PCI inicia-se com a identificao e quantificao dos tipos de degradaes e a sua
gravidade, existentes numa determinada via. O ICPI prope que a avaliao seja efetuada em
seces representativas de uma via e apresenta no manual os critrios de escolha dessas
seces. No entanto, ainda que a via seja dividida em seces para melhor tratamento dos
dados, consideram-se todas as seces avaliadas na determinao do PCI da via.
Segue-se a determinao da densidade da degradao, atravs da diviso da rea, ou
comprimento, ou largura, afetada por cada degradao, pela rea, ou comprimento, ou largura
total da via. Como a densidade uma percentagem, o valor obtido multiplicado por 100.
Atravs da densidade da degradao e das curvas de deduo (ilustra-se um exemplar na Figura

3.20 aplicvel a depresses) do manual do ICPI (ICPI & ARA, 2007), determina-se o valor
deduzido (DV).
Figura 3.20- Curva de deduo para as depresses (ICPI & ARA, 2007)
O procedimento seguinte aplica-se para determinar o valor deduzido mximo corrigido, CDV.
Se existir apenas um ou nenhum valor deduzido, DV, superior a dois, utiliza-se o valor total
(TDV) em vez do mximo CDV para determinar o PCI; caso contrrio, o mximo CDV
determinado da seguinte forma:

1. Listar os valores deduzidos (DV) por ordem descendente;

2. Determinar o parmetro m que corresponde ao nmero de redues possveis, atravs da
frmula , em que HDV o mximo valor deduzido
individual;
3. Se existirem menos DV que m, ento sero utilizados todos os DV para determinar CDV;
caso contrrio, o nmero de valores individuais de DV a considerar igual ao nmero m de
valores mais altos de DV, incluindo a parte fracionria;
4. Determinar o parmetro q que corresponde ao nmero de DV com valor superior a 2;
5. Determinar CDV atravs do nmero q e do valor TDV (do tipo da Figura A.2 do Anexo
II);
6. Calcular o CDV iterativamente, reduzindo, em cada passo, para 2 os valores de DV
superiores a 2, repetindo o procedimento at que q=1. O valor mximo CDV o maior
valor de CDV determinado, conforme se ilustra na na Figura 3.21.
Valores das
curvas de
reduo
Figura 3.21 - Exemplo para determinao do CDV de forma iterativa (AASHTO, 1993)
O PCI da seo ento calculado subtraindo o mximo CDV a 100, ou seja, PCI=100-Max
CDV. O PCI da via a mdia ponderada das reas e dos respetivos PCI obtidos para cada seo
avaliada.
No anexo III apresenta-se um exemplo de clculo para ilustrar melhor a metodologia proposta
pelo ICPI. Esta metodologia no poder ser utilizada nos restantes pavimentos de blocos pois
as curvas de deduo foram executadas para blocos prefabricados de beto, atendendo
experincia de utilizao dos mesmos e ao seu comportamento em pavimentos rodovirios.
3.6.3. Avaliao de estratgias
Aps determinado o IQ do pavimento necessrio definir estratgias para decidir qual o prazo
de interveno, por forma a reduzir custos e manter a qualidade do pavimento. A avaliao de
estratgias consiste em utilizar modelos de comportamento do pavimento, que contribuem para
prever o estado dos pavimentos durante o ciclo de vida, definir custos diretos e indiretos da
conservao na tica do custo-benefcio num processo de otimizao e melhoramento do estado

do pavimento, avaliar os diferentes objetivos da qualidade e as restries existentes para

aplicao dos recursos num perodo considerado, o que vai permitir determinar as
consequncias da aplicao de uma determinada estratgia de conservao e ajudar num
processo de deciso (Picado dos Santos, et al., 2006; Luz, 2011).
Em Portugal tem sido utilizado um modelo de otimizao, baseado no Modelo Determinstico
da American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO)
(AASHTO, 1993) para a previso do comportamento dos pavimentos, traduzido pela frmula
(3.3) (Pereira et al, 2006).
(3.3)
Em que:
- o nmero acumulado de eixos padro de 80 kN no ano t e na via mais solicitada, desde

a construo ou da ltima reabilitao;
ZR o desvio padro da regresso;
S0 o erro padro combinado relativo previso do trfego e desempenho dos pavimentos;
SNt o nmero estrutural do pavimento no ano t;
a diferena entre o valor do IQ no ano da construo ou da ltima reabilitao e o IQ
no ano t;
MR o mdulo de deformabilidade do solo de fundao.
Este modelo determinstico, pois o conjunto de dados de entrada conhecido (ou estimado) e
deste resulta apenas uma sada. Como dados de entrada, no primeiro membro, o nmero de
repeties de carga que solicita o pavimento durante a sua vida, ou apenas num perodo de
tempo, no mais que uma previso da evoluo do trfego e, no segundo membro, as
caractersticas estruturais do pavimento, atravs do nmero estrutural que funo da
espessura, do coeficiente estrutural, do coeficiente de drenagem, e do mdulo de
deformabilidade do solo de fundao (AASHTO, 1993). A sada obtida a variao do IQ em
funo do aumento de trafego previsto para um determinado perodo de tempo t.
Com estes dados podem ser definidas algumas estratgias de interveno para a conservao e
a consequente variao do nmero estrutural (Picado dos Santos et al, 2006). Uma estratgia
consiste em, por exemplo, efetuar uma ao de conservao quando o IQ atinge o nvel mnimo
de qualidade (NMQ), normalmente NMQ=2. Uma estratgia diferente corresponde a atuar
apenas quando o IQ atinge valores inferiores ao mnimo definido como aceitvel. No entanto,
qualquer estratgia definida acarreta custos, custos da administrao (custo de construo,
conservao, reabilitao e o valor residual) e custos para os utilizadores (custo de operao
dos veculos, custo do tempo de viagem e custo de acidentes) (Luz, 2011).
Uma interveno tardia no pavimento implica aumento de custos, tanto para a administrao,
como para o utilizador, mas se a entidade gestora efetuar, uma ou mais intervenes no tempo
certo, esses custos sero reduzidos.

A avaliao de estratgias efetuada com recurso a anlises determinsticas ou probabilsticas,

as quais podem ser otimizadas, com base no IQ, tempo de atuao, custo-benefcio (interesses
da entidade gestora e utilizadores) do ciclo de vida de um pavimento, restries existentes (por
exemplo, oramentais), entre outros.
Apresenta-se, a ttulo demonstrativo, os resultados da avaliao de trs estratgias de
interveno com aes de conservao para um prazo de atuao de 10 anos, em dois trechos
virios (Picado dos Santos et al, 2006). Os autores estabeleceram para primeira estratgia
intervir apenas quando o pavimento atingir o nvel mnimo de qualidade (NMQ); a segunda
estratgia foi definida com o objetivo de minimizao dos custos de conservao (CC), ou seja,
otimizar o desempenho da administrao na conservao da rede; a terceira estratgia foi
definida para a minimizao dos custos totais (Picado dos Santos et al, 2006). A Figura 3.22
ilustra o resultado desta avaliao em funo do IQ e dos custos totais, para um dos trechos
virios.
Figura 3.22 Evoluo do IQ e custos totais consoante a estratgia (Pereira et al, 2006)
Esta metodologia aplicada a um sistema de avaliao de estratgias permite fazer propostas de

interveno de modo a manter a qualidade da rede acima de um determinado nvel de
qualidade, investindo o mnimo em conservao, de modo a atingir os objetivos procurados ao
longo dos anos do perodo de planeamento (Picado dos Santos et al, 2006). A sua
implementao de uma metodologia como a que se descreveu exige conhecimentos especficos
e muitas horas de implementao, alm do recurso intensivo a aplicaes informticas
dedicadas. Compreende-se que para entidades gestoras de mbito nacional seja utilizada esta
metodologia, embora para pequenas redes de gesto municipal, atendendo ao conhecimento
generalista dos tcnicos, pode ser utilizada uma metodologia de implementao mais simples.
De modo a mostrar processos mais simplificados de atuao, descreve-se um mtodo utilizado

para prever o estado de deteriorao do pavimento em reas urbanas, conhecido o estado de
conservao atual, conhecido por Mtodo Probabilstico baseado nas Cadeias de Markov,
tal como aplicado por (Hassan et al, 2014). Assenta na propriedade markoviana de que o estado
futuro de um pavimento depende do seu estado atual, mas no depende do estado passado.
um processo estocstico discreto em relao ao tempo (sem memria, pois o passado no
considerado), com intervalos de estado finitos.
Este modelo consiste no desenvolvimento de vetores de partida que caracterizam o estado atual
do pavimento, e matrizes de probabilidade de transio que estabelecem a probabilidade de
evoluo futura de um dados estado de conservao para outro pior. O sistema pode ser

estacionrio (taxa de deteriorao constante), existindo apenas uma matriz de probabilidade de

transio que traduz uma evoluo constante do estado ao longo do tempo, ou pode ser um
sistema varivel com diversas matrizes de probabilidade, para diferentes intervalos de tempo.
As matrizes de probabilidade de transio representam a proporo da via que est num
determinado estado e a frao que vai transitar para outro estado de conservao imediatamente
a seguir (Hassan et al, 2014).
Neste mtodo pode considerar-se, por exemplo, o estado do pavimento classificado em cinco
nveis: excelente (EX), bom (B), razovel (RA), mau (M) e muito mau (MM). Um vetor inicial
que represente as condies iniciais do pavimento imediatamente aps a construo, ou data
da avaliao, do tipo X0=[ 1, 0, 0, 0, 0]=[EX, B, RA, M, MM], representa um estado de
conservao excelente. Seguidamente define-se o vetor de estado, que indica a frao da via em
cada estado de conservao, obtido pelo somatrio dos comprimentos da via em determinado
estado, dividido pelo comprimento total desta, ou seja, X(2014)=[0,45, 0,14, 0,18, 0,13, 0,09]=
[EX, B, RA, M, MM] ou X(2014)=[0,45, 0,14, 0,18, 0,13, 0,09]= [1, 2, 3, 4, 5] para efetuar
correspondncia Figura 3.23 (Hassan et al, 2014).
Outro conceito importante a definio do estdio, ou ciclo de servio, normalmente um ano,

correspondente a um ano de trfego e consequente degradao da vida til do pavimento. Pode,
em vez disso, considerar-se um ciclo de dois anos (Hassan et al, 2014).
Por fim, define-se a matriz probabilstica de transio (MPT) de um estado para o outro, a pea
mais importante deste modelo e tambm a menos precisa. Nesta matriz so definidas as
probabilidades de transio, Pij, que indicam a probabilidade da seo da via no estado de
conservao i evoluir para o estado j, no ciclo definido, e as probabilidades de transio Pii, que
representam a probabilidade da seo da via no estado i se manter nesse estado, conforme se
ilustra na Figura 3.23 (Hassan et al, 2014).
Figura 3.23 - Matriz probabilstica de transio (Hassan et al, 2014)
A definio desta matriz tem em conta algumas condies:
No existem entradas negativas;

Na matriz s pode existir alterao de um nvel no estado de conservao;
A soma das entradas em cada linha igual a um , em que Pij=1-Pii ou Pii=1- Pij;
Pij=0 para i>j, o que significa que o estado de conservao no melhora se no existir ao
de conservao;

Pnn=1, um estado de absoro, o qual significa que o pavimento atingiu o pior estado de
conservao e no pode transitar para outro estado; normalmente implica a reconstruo do
pavimento.
O processo de deteriorao modelado pela multiplicao do vetor inicial, pela matriz de

transio. O vetor de estado do estdio um deriva da multiplicao do vetor inicial pela matriz
de transio, ou seja, X(1)= X(0) MPT. A probabilidade de deteriorao pata t=2 obtida
atravs de X(2)= X(1)MPT= X(0)MPT 2, ou seja, X(t) = X(t-1)MPT t.
O resultado da modelao a percentagem de via nos diferentes estados de conservao ao

longo do perodo de planeamento, em qualquer ano futuro, conforme se ilustra no grfico da
Figura 3.24.
Figura 3.24 - Grfico com a percentagem de degradaes (esquerda) e curva de degradao (direita), de
uma via, em cada ano (Hassan et al, 2014)
Tal como se ilustra na Figura 3.24 (direita), a previso da evoluo do IQ pode ser obtida em
termos de valores mdios de cada estado de conservao, ou considerando os limites mnimos
ou mximos dos intervalos para cada classe de estado de conservao: EX, B, RA, M, MM.
O Asphalt Institute prope uma metodologia simplificada de avaliao de estratgias que

classifica o estado superficial de um pavimento de acordo com o PCI Pavement Condition
Index ou ndice global de qualidade do pavimento, propondo prazos de interveno consoante
o tipo de via em anlise e o seu estado de conservao. A determinao do PCI efetuada
atravs de um mtodo subjetivo de avaliao baseado na observao visual das degradaes
(Milestones, 2009). Na Tabela 3.9 apresenta-se uma correspondncia aproximada entre o IQ e o
PCI, a descrio do estado do pavimento e do conforto da viagem.
Tabela 3.9 Intervalos do PCI e do IQ (Figueiredo, 2011; Picado dos Santos, 2011;Milestones, 2009;
Asphalt-Institute, 2009)
IQ PCI ESTADO DO PAVIMENTO
4-5 80-100 Excelente/Muito plano
3-4 60-80 Bom/ Plano com algumas salincias e depresses
2-3 40-60 Razovel / Confortvel com salincias e depresses intermitentes
1-2 20-40 Mau | Desconfortvel com salincias e depresses frequentes
0-1 0-20 Muito Mau |/Desconfortvel com salincias e depresses constantes

A aplicao de uma estratgia de conservao de pavimentos, ainda que simplificada, deve ter
em considerao a classificao hierrquica das vias da rede, porquanto a prioridade das
intervenes tambm deve considerar esse aspeto. Na descrevem-se algumas das caractersticas
das vias de gesto municipal e apresenta-se uma classificao hierrquica das mesmas
considerando trs nveis, como habitual fazer-se para vias municipais.
Tabela 3.10 descrevem-se algumas das caractersticas das vias de gesto municipal e apresenta-
se uma classificao hierrquica das mesmas considerando trs nveis, como habitual fazer-se
para vias municipais.
Tabela 3.10 - Caractersticas das vias de gesto municipal (CCDRN, 2008)
DESIGNAO DESCRIO CARACTERSTICAS

Vias de comunicao de interesse nacional e regional,
Ambiente urbano e rural
Distribuidora asseguram a ligao entre centros urbanos de influncia
Trfego elevado, moderado
Principal supra distrital (Itinerrio Principal IP) e concelhia,
Estacionamento desaconselhado
(Via Arterial) supraconcelhia e infra distrital (Itinerrio
Velocidade (v) 50km/h
Complementar IC e Estrada Nacional - EN)
Vias de comunicao com interesse supramunicipal Ambiente urbano (v=50km/h) e rural
Distribuidora (EN), complementares rede rodoviria nacional (v=90km/h)
Secundria (Estrada Regional ER) e que estabelecem a ligao s Trfego elevado, moderado
(Via Coletora) sedes de freguesia e outros espaos pblicos de grande Existncia de acessos e estacionamentos
importncia (Estrada Municipal EM) Rede contnua com existncia de passadeiras
Velocidade 50km/h
Vias de comunicao que complementam a rede de
Trfego moderado, reduzido
Acesso local estradas municipais, permitem a ligao entre sedes de
Existncia de acessos e estacionamentos
(Via Local) freguesia e restantes localidades do concelho
Rede descontnua e partilha de via por veculos
(Caminhos Municipais - EM)
e pees (inexistncia de passadeiras)
Conhecido o PCI e o tipo de via, recorre-se matriz de deciso, apresentada na Tabela 3.11.
que, de acordo com a qualidade do pavimento flexvel ou de blocos prefabricados de beto,
estabelece um prazo indicativo para intervir no mesmo, com aes de conservao, reabilitao
ou reconstruo.
Tabela 3.11 Matriz de deciso (Figueiredo, 2011; Picado dos Santos, 2011; Milestones, 2009;
Asphalt-Institute, 2009)
Matriz de deciso
Interveno Via Arterial Via Coletora Via Local
No necessita PCI >85 PCI >80 PCI >80
6 a 10 anos 76 PCI 85 71 PCI 80 66 PCI 80
1 a 5 anos 66 PCI 75 51 PCI 70 46 PCI 65
Reabilitao 60 PCI 55 PCI 50 40 PCI 45
Reconstruo PCI 60 PCI 45 PCI 40
Consoante o estado de degradao do pavimento, necessrio estabelecer estratgias de

conservao, peridicas ou correntes, atravs da definio ou combinao de tcnicas de
conservao a utilizar.
A conservao peridica pode ser preventiva ou baseada na realizao peridica de camadas de

reforo de pavimento e visa manter a qualidade global do pavimento, atravs da realizao de

intervenes que atenuam o efeito da progresso das degradaes, quando estas se encontram
na sua fase inicial de evoluo. esperado que aps as intervenes de conservao previstas,
o pavimento exiba um determinado nvel de qualidade. Na Figura 3.25 ilustram-se trs
estratgias de conservao de pavimentos rodovirios, mostrando-se a evoluo do IQ ao longo
da vida til do pavimento.
Figura 3.25 - Estratgias de conservao de pavimentos rodovirios (Minhoto, 2005)
Neste captulo sintetizou-se a informao relativa avaliao do estado de conservao dos

pavimentos. Referiram-se os processos de recolha e organizao dos dados que caracterizam os
pavimentos das redes rodovirias, de modo a avaliar globalmente a sua qualidade.
Descreveram-se ainda duas metodologias de previso da evoluo no tempo do estado de
conservao dos pavimentos: uma determinstica (mtodo da AASHTO) e outra probabilstica
(cadeias de Markov). Apresentou-se ainda como podem estabelecer-se diferentes estratgias de
conservao levando em linha de conta um conjunto de objetivos e de restries.
Uma vez conhecido, ou avaliado, o estado de conservao do pavimento atravs do
levantamento das sua degradaes, da classificao do seu estado atual e da previso da sua
evoluo no tempo, e depois de estabelecido o tempo para intervir necessrio saber como
intervir. Qual a tcnica de conservao a utilizar?
As tcnicas de conservao de pavimentos so o assunto a desenvolver no captulo seguinte.

Tcnicas de Conservao de Pavimentos CAPTULO 4
4. TCNICAS DE CONSERVAO DE PAVIMENTOS

O estado das infraestruturas rodovirias contribui significativamente para a vitalidade geral da

economia, promovendo a mobilidade de pessoas e bens e o consequente desenvolvimento local,
regional ou nacional. At ao ano de 2008, o investimento pblico em novas estradas foi muito
elevado, relegando a conservao das vias existentes para segundo plano. No entanto,
atendendo situao econmica no nosso pas, esta tendncia inverteu-se. A extenso de
infraestruturas existentes a necessitar de trabalhos de conservao tem vindo a aumentar e a
construo de novas infraestruturas rodovirias reduziu-se consideravelmente.
Mantendo a qualidade do pavimento ao longo do tempo, est a aumentar-se a sua vida til e a
eficcia dos programas de conservao preventiva, melhorando-se tambm a segurana dos
utilizadores e da circulao de bens. A parcela dos oramentos disponveis para trabalhos de
conservao rodoviria nas autarquias cada vez menor, o que implica uma diminuio do
investimento em obras rodovirias. Contudo, necessrio manter o patrimnio construdo,
devendo optar-se cada vez mais pela conservao preventiva dos pavimentos existentes,
retardando assim a sua degradao, evitando a execuo de trabalhos mais dispendiosos,
profundos e com maior impacto na circulao rodoviria (Figueiredo et al, 2013).
De acordo com o (Asphalt-Institute, 2009), na gesto da conservao rodoviria de mbito

municipal, a conservao pode classificar-se em preventiva, corretiva e de emergncia, embora,
por exemplo, o Laboratrio Nacional de Engenharia Civil (LNEC), utilize uma classificao
diferente para os vrios tipos de conservao: de rotina, de emergncia, preventiva, curativa,
funcional e estrutural (LNEC, 2005).
A conservao preventiva tem como objetivo atrasar o aparecimento de degradaes ou a sua

progresso, diminuindo a necessidade de intervenes posteriores. Este tipo de conservao
consiste na realizao de reparaes localizadas, ou de tratamentos superficiais (Figueiredo,
2011).
A conservao corretiva tem como objetivo corrigir as patologias do pavimento, por exemplo
atravs da reposio das caractersticas de atrito do pavimento, reparao de ninhos ou covas,
eliminao da desagregao superficial, entre outros (Figueiredo, 2011).
A conservao de emergncia executada quando ocorrem patologias que necessitam de uma

reparao rpida pelos prejuzos e desconforto que possam causar aos utentes da estrada.
necessria quando as administraes rodovirias adotam uma poltica de conservao
inadequada. Nesses casos as aes de conservao preventiva e corretiva no so realizadas
atempadamente, o que leva ao aparecimento de patologias mais graves. Aqui esto includas as
intervenes temporrias realizadas para tornar possvel a utilizao do pavimento (Figueiredo,
2011).

CAPTULO 4 Tcnicas de Conservao de Pavimentos
Existem vrias tcnicas de conservao de pavimentos, as quais devem ser escolhidas

consoante o nvel de degradao dos mesmos. Algumas aplicam-se em aes de conservao
parciais e outras em intervenes contnuas, descrevendo-se neste captulo as mais utilizadas.
4.2. Conservao Parcial da Superfcie de Pavimentos Flexveis
Nas tcnicas de conservao parcial incluem-se a selagem individual de fendas, a fresagem

localizada, as reparaes localizadas e a abertura e tapamento de valas.
A ranhuragem uma tcnica que pode ser aqui includa embora no seja considerada uma
tcnica de conservao, contribui para o bom desempenho dos pavimentos e consiste na
abertura de ranhuras no pavimento, atravs de serragem, com profundidade mdia de 1 a 3 cm e
0,8 cm de largura, para aumentar a drenabilidade do pavimento, aumentando a velocidade de
escoamento da gua, de modo a evitar a acumulao de gua na superfcie do pavimento
(Figueiredo, 2011).
4.2.1. Reparaes localizadas
As reparaes localizadas so uma tcnica comum de tratamento de uma rea localizada, na

superfcie do pavimento, ou nas camadas inferiores deste que consiste na remoo dos
materiais deficientes ou em mau estado e substituio por materiais novos (LNEC, 2005).
Nesta tcnica incluem-se, por exemplo, a reparao de um remate de uma tampa de caixa, de
visita ou inspeo, de infraestruturas subterrneas, a reparao de um abatimento ou elevao
(presena de razes de rvores), reparao de covas ou ninhos, entre outros.
Os materiais utilizados nesta tcnica so os seguintes (Figueiredo, 2011):
Material granular britado quando necessrio refazer as camadas granulares;

Rega de impregnao com emulso betuminosa, por exemplo, dos tipos C 50 BF 5 (ECI)
ou C 60 BF 5 (ECL-1), aplicada sobre a camada no ligada subjacente s camadas
betuminosas;
Misturas betuminosas a frio, constitudas por agregados e emulso betuminosa (preparadas
e embaladas); ou misturas betuminosas a quente, mais difceis de utilizar atendendo
necessidade de manter a temperatura adequada, exigindo equipamento especfico e tendo
um considervel consumo energtico;
Rega de colagem com emulso betuminosa catinica de rotura rpida e de baixa
viscosidade (por exemplo, do tipo C 60 B 4 (ECR-1));
Produto para selagem de juntas, constitudo por uma resina ou mstique betuminoso,
composto por betume e fler, para evitar a entrada de gua.
A Figura 4.1 ilustra alguns procedimentos de execuo de uma reparao localizada, os quais
se descrevem sumariamente (Figueiredo, 2011):
1. Colocao de sinalizao de segurana na rea de trabalho;
2. Limpeza de material solto e marcao do local de serragem com formato retangular at
0,30 m da rea afetada (imagem A, na figura 4.1);

3. Com uma serra com disco de corte procede-se ao corte do pavimento pela marcao, com
bordos verticais at profundidade necessria (imagem B, na figura 4.1);
4. Remoo do material excedente, regularizao do fundo e limpeza dos detritos com jato de
ar que tambm ajuda a secar a superfcie e posterior regularizao do fundo;
5. Execuo da sub-base se necessrio, atravs da colocao e compactao de material
granular britado ou solos selecionados e aplicao de rega de impregnao (imagem C, na
ilustrao 4.1);
6. Aplicao de rega de colagem na superfcie da cavidade, para garantir aderncia entre
camadas, quando a profundidade da cova no atingiu todas as camadas betuminosas;
7. Colocao e espalhamento da mistura betuminosa, com altura acima da cota do pavimento,
at 1/5 da profundidade da cova (imagem D, na ilustrao 4.1);
8. Compactao da mistura com cilindro de pequenas dimenses, placa vibratria ou mao,
consoante dimenses da reparao (imagem E, na figura 4.1);
9. Limpeza de materiais sobrantes e remoo da sinalizao de segurana (imagem F, na
figura 4.1);
10. Quando necessrio, selar a junta de ligao do material colocado com o restante
pavimento, utilizando mstique betuminoso.
Figura 4.1 - Procedimentos de execuo de reparao localizada (Pav14)
A execuo de uma reparao localizada com misturas a quente deve ser efetuada com
temperatura ambiente superior a 10C. Se a profundidade da reparao for elevada, a mistura
betuminosa deve ser colocada em camadas at 10 cm de espessura e compactada.
4.2.2. Selagem individual de fendas
A selagem individual de fendas um tratamento localizado de impermeabilizao do

pavimento, cujo objetivo impedir ou atrasar a progresso da rea afetada por fendas de
pequena dimenso, impedindo a penetrao de gua para as camadas inferiores do pavimento e
a entrada de detritos. Para assegurar que a selagem seja efetiva e duradoura, deve ser escolhido
o mtodo mais adequado, ou seja, selagem com serragem prvia ou sem serragem da fenda. A

Universidade do Texas prope no seu manual (Yildirim et al, 2006), a seleo do mtodo
baseado no movimento anual da fenda e nas condies do bordo da fenda, conforme se indica
na Tabela 4.1.
Tabela 4.1 - Seleo do mtodo de selagem individual de fendas ( adaptado de Yildirim, et al., 2006)
MTODO DE SELAGEM INDIVIDUAL DE FENDAS

CARACTERSTICAS DA FENDA
Com serragem da fenda Sem serragem da fenda
Largura 0,5 cm at 1,9 cm 0,5 cm at 2,54 cm

Deteriorao dos bordos da Mnima ou nenhuma Moderada ou nenhuma
fenda 25% do comprimento da fenda 50% do comprimento da fenda
Movimento horizontal anual 0,1 cm <0,1 cm
Tipo Transversal (geralmente) Transversais e longitudinais
A selagem de fendas sem serragem , em geral, aplicada em fendas de maior largura (superior a
1,5cm) e com moderada deteriorao dos bordos, uma vez que est assegurada a penetrao do
selante. A selagem de fendas com serragem aplicada em fendas de menor largura e com
mnima deteriorao dos bordos, ou nenhuma, para promover o alargamento destas, criando
uma espcie de reservatrio que assegure a penetrao do selante. As dimenses do corte
dependem do estado da fenda, mas normalmente tem 1cm de largura e 1 cm de profundidade.
Em ambos os casos deve ser efetuado o remate da selagem. Na Figura 4.2 ilustram-se os dois
mtodos de selagem individual de fendas.
Figura 4.2 - Selagem individual de fendas sem serragem (imagem da direita) e com serragem (imagem
da esquerda) (adaptado de Asphalt-Institute, 2009)
O selante utilizado para ligar os bordos da fenda. Quando em servio deve resistir abraso e
aos danos causados pelo trfego, mantendo a capacidade para expandir ou para contrair no
intervalo de temperaturas de servio, sem romper e sem perder aderncia s paredes da fenda
(Figueiredo, 2011). O material selante pode ser uma emulso betuminosa, modificada com
polmeros quando necessria maior elasticidade, um mstique betuminoso ou betume puro.
A Figura 4.3 ilustra alguns procedimentos de execuo da selagem individual de fendas, os
quais se descrevem sumariamente (Figueiredo, 2011):
1. Colocao de sinalizao de segurana no troo onde se realizam os trabalhos;
2. Caso no seja necessria a serragem da fenda, procede-se limpeza do pavimento e da
fenda, atravs de jatos de ar ou areia comprimida, que ajudam a secar a humidade existente
e a remover as partculas quase soltas (imagens C e D da Figura 4.3);

3. Se for necessria a serragem da fenda (espessura inferior a 1,5 cm), procede-se ao corte
(imagem B da Figura 4.3) e posteriormente limpeza dos detritos, conforme descrito no
ponto anterior;
4. Aplicao do selante, a frio ou a quente, no interior a fenda ou corte com recurso a pistola
de projeo ou equipamento semelhante, e execuo do remate com um rodo (imagem Eda
Figura 4.3) ou equipamento semelhante; quando o selante aplicado a quente as paredes
da fenda devem ser aquecidas com recurso a jatos de ar quente e deve cumprir o
estabelecido na norma EN 14188-1 (CEN, 2004);
5. Espalhamento de agregado fino sobre o selante para garantir ao pavimento boas condies
de aderncia superficial e evitar que o selante adira aos pneus (imagem F da Figura 4.3).
Figura 4.3 - Procedimentos inerentes selagem individual de fendas (Transportation, 1999)
Como as fendas sofrem dilatao e contrao consoante a estao do ano, devido s diferenas
de temperatura, os trabalhos de selagem devem ocorrer na primavera ou no outono,
temperatura ambiente entre 7 e 18, altura em que as fendas apresentam uma abertura
intermdia entre a sua largura mxima (inverno) e largura mnima (vero), garantindo assim a
correta aderncia e penetrao do selante (Figueiredo, 2011; Asphalt-Institute, 2009).
4.2.3. Fresagem da camada de desgaste
A fresagem da camada de desgaste uma tcnica que permite corrigir degradaes localizadas
no pavimento, tais como os assentamentos, fendilhamento em malha, rodeiras, entre outros,
atravs da remoo de camadas betuminosas superficiais.
Esta tcnica que consiste na fresagem mecnica do pavimento at uma profundidade de 6 cm,
podendo ser realizada uma segunda fresagem caso se verifique que a degradao mais
profunda (Figueiredo, 2011). Na Figura 4.4 apresentado um esquema representativo da
fresagem do pavimento.

Figura 4.4 Esquema representativo da fresagem de pavimentos (Wir14)
Os procedimentos inerentes execuo da fresagem de pavimentos, descrevem-se

sumariamente de seguida (DER/PR, 2005):
1. Delimitao das reas de interveno e colocao de sinalizao de segurana;

2. Definio rigorosa da profundidade de fresagem;
3. Quando o material fresado tiver como destino a reciclagem, deve ser varrida a superfcie
do pavimento antes da fresagem;
4. Remoo das camadas betuminosas com fresadora;
5. Limpeza da superfcie aps a fresagem com recurso a vassoura, aspiradora ou jato de ar
comprimido;
6. Reposio da camada granular subjacente (se necessrio) e/ou execuo de camada
adicional em beto betuminoso.
Durante a fresagem, os dentes da fresadora devem ser arrefecidos com jatos de gua, jatos estes
que tambm controlam a poeira libertada durante o processo. O material fresado que no seja
alvo de reciclagem, deve ser transportado e colocado em local apropriado, por forma a no
interferir com a rea de trabalho e com o escoamento das guas pluviais.
4.2.4. Abertura e tapamento de valas
A necessidade de construo de infraestruturas de distribuio de gua, eletricidade, gs,

telecomunicaes, entre outros, origina a necessidade de abertura de valas para a passagem de
novas condutas, ou reparao/substituio de condutas existentes, e posterior tapamento.
Este processo nem sempre executado de maneira correta, levando degradao dos
pavimentos, originando, por exemplo, assentamentos e fendilhamento. Cada entidade
executora/gestora de infraestruturas subterrneas estabelece condies gerais de execuo
(geometria da vala, condies de segurana, altura mxima de aterro a compactar, entre outros),
como o caso das Cmaras Municipais atravs dos seus regulamentos. No entanto, os
diferentes tipos de materiais a utilizar no aterro da vala e os parmetros que influenciam a
qualidade da compactao (velocidade de compactao, caractersticas de vibrao do
compactador, tipo de solo, teor em gua, entre outros), so muitas vezes relegados para
segundo plano ou mesmo ignorados, no obstante a importncia daqueles parmetros para a
correta execuo dos trabalhos.
A abertura das valas o primeiro passo para a correta reposio do pavimento. Na abertura de
valas em pavimentos flexveis o corte longitudinal ou transversal das camadas betuminosas,

deve ser executado com recurso a serras mecnicas ou equipamento especfico para o efeito,
para no danificar o restante pavimento. Os bordos do corte deve ser, de preferncia, realizado
obliquamente, para melhorar as condies de compactao e de ligao na reposio das
camadas betuminosas, ou realizado com bordos verticais, conforme se ilustra na Figura 4.5. O
corte e a remoo do pavimento betuminoso podem ser efetuados em simultneo atravs da
fresagem do pavimento.
Figura 4.5- Equipamento de corte e de corte e fresagem (direita) das camadas betuminosas (Abc14;
Capito, 2014)
Concluda a escavao da vala necessrio proceder instalao da tubagem e ao aterro e

tapamento da mesma. A norma NF P 98-331:2005 (STRA/LCPC, 2005) estabelece os
diferentes tipos de materiais a utilizar no preenchimento da vala, consoante a funo de cada
camada. Estes referem-se de seguida e ilustram-se na Figura 4.6.
No leito de assentamento, tambm designado por almofada de areia, com espessura superior a
10 cm, deve ser utilizado material arenoso ou granular, de granulometria 2/4 ou 4/6, e
compactada com um grau de compactao igual a 87% do ensaio Proctor Normal.
Como material de envolvimento da tubagem deve ser utlizado material granular, de

granulometria descontnua, com dimenso varivel consoante o dimetro do tubo. Assim, para
200 mm a dimenso mxima do agregado deve ser de 22 mm e para > 200 mm a
dimenso mnima do agregado deve ser de 22 mm. Estes materiais so obtidos por crivagem,
sem finos, ideais para zonas com elevados nveis freticos (permanentes ou temporrios), pois
so insensveis presena de gua. O grau de compactao desta camada dever ser igual a
90% do ensaio Proctor Normal (Capito, 2014).
Como existe alguma dificuldade de compactao deste tipo de material, tambm devido ao
facto de estar em redor da tubagem, em alternativa ao material granular pode ser utilizado
material autocompactvel (beto autocompactvel), escavvel a longo prazo, base de ligante
hidrulico, de baixa resistncia (<0,7 MPa ou no mximo 2MPa). Em solos permeveis, a
fluidez desta mistura consegue-se atravs da adio de uma elevada quantidade de gua. Se no
for possvel a adio de gua na mistura, a fluidez obtida com a adio de adjuvantes
(introdutores de ar ou superplastificantes). Atravs da adio de aceleradores de presa que
promovam o rpido endurecimento da mistura, possvel trabalhar sobre a camada ao fim de 3
horas (Capito, 2014).

De acordo com a referida norma francesa, podem considerar-se duas zonas de aterro na vala: a
parte inferior e a parte superior. A funo da parte inferior do aterro, compactado com um grau
de compactao igual a 95% do ensaio Proctor Normal, em conjunto com a zona de
envolvimento evitar assentamentos, suportando os solos envolventes. A funo da parte
superior do aterro, ou camada de forma, compactado com um grau de compactao igual a
98,5% do ensaio Proctor Normal, facilitar a compactao das camadas superiores (Capito,
2014).
Para a construo do aterro da vala pode ser utilizado material autocompactvel com as
caractersticas acima descritas, ou material granular cuja dimenso mxima funo da largura
da vala (D <1/10 da largura) e da espessura da camada (D <1/5 da espessura). No
aconselhada a utilizao do solo que resultou da escavao, uma vez que as suas caractersticas
so variveis que prejudicam as condies de compactao do aterro (Capito, 2014).
As camadas estruturais e de desgaste construdas sobre a vala devem ter propriedades iguais s
exigidas para o pavimento existente, por forma a fornecer o desempenho mecnico suficiente
para resistir ao trfego e restabelecer a impermeabilidade do pavimento.
Figura 4.6 - Diferentes camadas de preenchimento das valas, adaptado de (STRA/LCPC, 2005)
Os procedimentos inerentes execuo da abertura e tapamento de valas em pavimentos,

descrevem-se sumariamente de seguida (Figueiredo, 2011) e ilustram-se na Figura 4.7:
1. Colocao de sinalizao de segurana no troo onde se realizam os trabalhos e

delimitao da rea da vala, por exemplo com giz, com largura acrescida de 15 cm
largura da vala (imagem A da Figura 4.7);

2. Corte do pavimento, com bordos oblquos ou verticais, e remoo do pavimento

betuminoso, ou fresagem deste (imagem B da Figura 4.7);
3. Escavao at profundidade pretendida com paredes verticais, com recurso a valadoras,
ou retroescavadoras ou giratria de rastos (imagem C da Figura 4.7);
4. Colocao de entivao nas paredes da vala para profundidades superiores a 1,2 m (ou em
funo da estabilidade do terreno);
5. Regularizao do fundo da vala e execuo de almofada de areia, com espessura mnima
de 10cm (imagem D da Figura 4.7), colocao da tubagem e envolvimento desta com
material de envolvimento;
6. Execuo do aterro com material granular, compactado em camadas de 20cm ou beto
autocompactvel, que compacta sob ao do prprio peso, permite trabalhar na presena de
alguma gua, tem risco mnimo de assentamentos e permite enchimento de valas estreitas e
congestionadas com infraestruturas, at cota das camadas estruturais (imagem E da
Figura 4.7);
7. Execuo das camadas estruturais com as mesmas caractersticas do pavimento existente e
compactao, at cota da camada de desgaste (imagem E da Figura 4.7);
8. Aplicao de rega de impregnao sobre a superfcie da camadas estrutural se granular, ou
execuo de rega de colagem sobre uma cada camada betuminosa antes da construo da
seguinte;
9. Execuo da camada de desgaste com as mesmas caractersticas do pavimento existente e
compactao (imagem F da Figura 4.7).
Figura 4.7 - Procedimentos de abertura e tapamento de valas em pavimentos flexveis (Stuchi, 2005)
4.3. Conservao Contnua das Caractersticas Superficiais de

Pavimentos Flexveis
Nas tcnicas de conservao das caractersticas superficiais, particularmente teis para estradas
de gesto municipal, incluem-se os revestimentos superficiais betuminosos, o microaglomerado
betuminoso a frio, a lama asfltica, a membrana de proteo, o microbeto rugoso, a argamassa
betuminosa e o beto betuminoso drenante, os quais iro descrever-se nos ttulos seguintes.

Existem ainda as regas que no sendo tcnicas de conservao contribuem para o bom
desempenho das tcnicas j referidas. As regas podem ser de impregnao, colagem ou cura. A
rega de colagem usa-se normalmente para assegurar a ligao e um funcionamento conjunto
das camadas betuminosas do pavimento, consistindo na aplicao de um ligante betuminoso
sobre a superfcie, sendo o ligante, normalmente, uma emulso catinica de rotura rpida e de
baixa viscosidade do tipo C 60 BP 4 (ECR-1mod) (Figueiredo, 2011).
A rega de impregnao consiste na aplicao de uma emulso catinica de impregnao do

tipo C 50 BF 5 (ECI) ou C 60 BF 5 (ECL-1), sobre uma camada de material granular para a sua
impermeabilizao e estabilizao superficial (Figueiredo, 2011).
A rega de cura usada para evitar a evaporao prematura da gua, de modo a facilitar o
processo de cura de materiais que incorporam ligantes hidrulicos. Consiste na aplicao de
uma pelcula de emulso betuminosa catinica de rotura rpida e de baixa viscosidade do tipo
C 60 B 4 (ECR-1), sobre uma camada tratada com ligante hidrulico (Figueiredo, 2011).
4.3.1. Revestimentos superficiais betuminosos
Um revestimento superficial consiste numa ou mais operaes de espalhamento de um ligante

betuminoso sobre uma superfcie, seguido de uma ou mais operaes de espalhamento de
agregado, com a finalidade de melhorar principalmente as caractersticas superficiais do
pavimento. habitual considerar que esta tcnica apresenta a melhor relao benefcio/custo
para reabilitar as caractersticas de impermeabilidade e/ou de rugosidade de camada de
desgaste. Os revestimentos melhoram ainda as caractersticas antiderrapantes, reduzem as
projees de gua dos pneus em tempo chuvoso e impedem a entrada de gua no pavimento,
melhorando a sua capacidade de suporte (Figueiredo, 2011).
Nas suas diversas formas, os revestimentos superficiais tm vrias designaes: revestimento

superficial simples, revestimento superficial simples com duas aplicaes de agregado,
revestimento superficial duplo e revestimento superficial simples com aplicao prvia do
agregado. Este ltimo tambm designado por revestimento superficial sandwich ou inverso. A
constituio e o aspeto da superfcie dos vrios tipos de revestimentos superficiais esto
representados na Figura 4.8.

Figura 4.8 Execuo de um revestimento superficial simples (esquerda), constituio e textura

superficial dos revestimentos superficiais (direita) (Picado dos Santos, 2011; Figueiredo, 2011)
A maior parcela constituinte dos revestimentos superficiais a dos agregados. Estes devem ser
de boa qualidade e devero apresentar uma grande resistncia mecnica, devendo possuir
dimenses homogneas, com a forma o mais cbica possvel, para aumentarem a rugosidade do
pavimento (Ascenso, 2011).
As emulses mais utilizadas na tcnica de revestimentos superficiais so as emulses de

natureza catinica de rotura rpida, pois a carga das partculas de betume positiva, e a rotura
rpida, ou seja, a separao irreversvel das fases constituintes (gua e betume) acontece
rapidamente, o que faz com que a interrupo do trfego seja menos demorada. A emulso
deve ter elevada viscosidade, um teor de ligante alto, e boa adesividade aos agregados.
normal recorrer-se a emulses com ligantes modificados sempre que o trfego e/ou as
condies climticas sejam mais exigentes (Figueiredo, 2011).
A norma CSN EN 12271 (CEN, 2006) descreve os requisitos de desempenho e os

procedimentos de controlo na execuo dos revestimentos superficiais. Existem condicionantes
na execuo dos revestimentos superficiais. No devem ser executados na presena de gua, o
espalhamento do agregado deve ser homogneo e a temperatura ambiente deve ser sempre
superior a 10C e adequada ao tipo de ligante utilizado.
Os revestimentos superficiais apresentam algumas vantagens, tais como alta flexibilidade,

adaptao a grandes deformaes, baixo custo, rapidez de execuo, excelente aderncia
pavimento/pneu e elevada durabilidade. No entanto so suscetveis ao aparecimento de
patologias em idade jovem (rejeio dos agregados, penteado ou peignage, peladas e
exsudao) devido posio e condies de funcionamento dos pulverizadores da emulso que
pode provocar descontinuidades no espalhamento da mesma (Figueiredo, 2011).
Os revestimentos superficiais so compostos por agregados e emulses betuminosas, a

dimenso dos agregados e a quantidade dos agregados e ligante varivel consoante o tipo de
revestimento. Na Tabela 4.2. apresenta-se uma sntese da dimenso dos agregados e das taxas
de espalhamento dos constituintes de revestimentos superficiais.

Tabela 4.2- Caractersticas dos agregados e taxa de aplicao do agregado e ligante (Figueiredo, 2011)
Taxa de aplicao
2
Tipo de revestimento Granulometria 2 Ligante Residual (kg/ m )
Agregado (l/m )
(EP, 2009) (USIRF, 2006)
4/6 6a7 0,9 1,3
Simples 6/10 8a9 1,2 1,75
10/14 11 a 13 1,5 2,15
Simples com duas
6/10 - 2/4 6a73a4 1,2 1,75
aplicaes de
10/14 - 4/6 8a9- 4a5 1,5 2,15
agregado
6/10 - 2/4 7a84a5 0,7 +0,9 1+1,3
Duplo
10/14 - 4/6 10 a 11 6 a 7 0,9 +1,0 1,1+1,4
Simples com
6/10 - 2/4 7a84a5 1,75
aplicao prvia do no especificado
10/14 - 4/6 10 a 11 6 a 7 2,1
agregado
De seguida apresentam-se, sumariamente, a descrio e os procedimentos de execuo dos

diferentes tipos de revestimentos superficiais.
Revestimento superficial simples
Descrio: revestimento superficial do pavimento que consiste na aplicao de ligante

betuminoso e camada de agregado granular de pequenas dimenses.
Aplicao: Em vias de baixo trfego (TMDA-Trfego Mdio Dirio Anual 300), pois tem
baixa resistncia a esforos tangenciais e o pavimento existente no pode apresentar grandes
deformaes (Figueiredo,2011)
Procedimentos de execuo (Figueiredo, 2011):
2. Limpeza do pavimento, com vassoura mecnica ou jacto de ar;
3. Aplicao da emulso betuminosa;
4. Espalhamento do agregado;
5. Compactao com cilindro de pneus para evitar o esmagamento do agregado.
Revestimento superficial simples com duas aplicaes de agregado
Descrio: Revestimento superficial do pavimento que consiste na aplicao de ligante

betuminoso, camada de agregado granular grosso e camada de agregado granular fino.
Aplicao: Em vias de trfego intenso, rpido e pesado, tem boas condies de aderncia e
drenagem superficial elevada (Figueiredo,2011).

2. Limpeza do pavimento, com vassoura mecnica ou jacto de ar;


4. Espalhamento do agregado grosso;
5. Compactao com cilindro de pneus para evitar o esmagamento do agregado;
6. Espalhamento do agregado fino;
Revestimento superficial duplo
Descrio: Revestimento superficial do pavimento que consiste na aplicao dupla de ligante

betuminoso, camada de agregado granular grosso e camada de agregado granular fino.
Aplicao: Vias de trfego intenso e rpido, com suporte heterogneo e permevel e com
patologias de grandes dimenses, aps reparao (Figueiredo, 2011).
2. Limpeza do pavimento, com vassoura mecnica ou jato de ar;
3. Primeira aplicao da emulso betuminosa;
5. Compactao com cilindro de pneus para evitar o esmagamento do agregado;
6. Segunda aplicao da emulso betuminosa;
Revestimento superficial simples com aplicao prvia de agregado
Descrio: Revestimento superficial do pavimento que consiste na aplicao prvia de

agregado grosso, aplicao de ligante betuminoso e espalhamento de camada de agregado
granular fino.
Aplicao: Em pavimentos com exsudao.

4.3.2. Microaglomerado betuminoso a frio ou Macro-seal
O microaglomerado betuminoso a frio uma mistura betuminosa especial densa fabricada

temperatura ambiente, rugosa e impermevel, composta por emulso betuminosa de rotura
lenta ou controlada, agregado fino bem graduado, fller (cimento ou cal hidratada), aditivos
para controlar a rotura da emulso e gua para conferir trabalhabilidade, nas propores certas.

Tem consistncia adequada para aplicao contnua e imediata colocao em obra. Adequado
para pavimentos com fendilhamento ligeiro, envelhecimento superficial ou com falta de
ligante, peladas e desprendimento e polimento de agregados (Carvalho & Colas, 2013; Seixas,
2006). Este tipo de revestimento aplicado como camada selante, impermeabilizante e
antiderrapante. uma tcnica de elevado rendimento e de custo reduzido. Pode ser aplicado em
meio urbano, pois praticamente no aumenta a espessura do pavimento, ou aumenta pouco, e
pode contribuir para uma diminuio do rudo (Figueiredo, 2011).
uma alternativa eficiente, econmica e ambientalmente atrativa, para a realizao de aes de

conservao, assim como para a melhoria das caractersticas superficiais requeridas nos
pavimentos, sendo utilizado em tratamentos superficiais de melhoria das caractersticas
superficiais (textura superficial e resistncia ao deslizamento) de pequena espessura
(normalmente 1,5 cm), numa ou duas camadas. Estes materiais tm uma consistncia
relativamente fluida, o que permite um fcil espalhamento sobre a superfcie dos pavimentos.
No entanto, ao endurecerem, a sua coeso e dureza aumentam, proporcionando uma superfcie
resistente ao abrasiva do trfego (Carvalho & Colas, 2013).
As normas EN 12273 e EN12274 (CEN, 2008; CEN, 2005) contm os requisitos e mtodos de
ensaio para o microaglomerado betuminoso a frio. Os procedimentos inerentes aplicao do
microaglomerado betuminoso a frio, descrevem-se sumariamente de seguida (Figueiredo,
2011), e na Figura 4.9 ilustra-se a aplicao do microaglomerado betuminoso e o seu aspeto
final:

3. Se necessrio fresagem nas zonas mais degradadas e fendilhadas e reposio da camada
betuminosa fresada;
4. Espalhamento da mistura.
Figura 4.9 - Aplicao e aspeto final do microaglomerado betuminoso a frio (Seixas, 2006)
Existem alguns cuidados a ter aquando do espalhamento do microaglomerado. Quando a

mistura aplicada por faixas longitudinais, deve estabelecer-se uma sobreposio de 10 cm
entre faixas contguas. No caso de tratamentos duplos, as zonas de sobreposio da primeira
aplicao no devem coincidir com as da segunda. O espalhamento deve ser feito de forma
contnua, homognea, de modo a que a superfcie apresente uma textura regular, uniforme e
sem segregaes, e deve aguardar-se a rotura da emulso para abrir a via ao trfego, limitando a
velocidade a 50km/h (Carvalho, 2011; Figueiredo, 2011).

4.3.3. Lama asfltica ou Slurry-seal
A lama asfltica uma mistura betuminosa constituda por agregados finos (grande
percentagem de agregados com dimenses inferiores a 2 mm) e emulso betuminosa, colocada
em camada com espessura no superior a 2 cm. um tratamento superficial utilizado como
uma ao preventiva e corretiva em pavimentos rodovirios. No pode ser entendido como um
reforo estrutural do pavimento, mas protege e prolonga a vida til do pavimento porque reduz
a penetrao de gua para as camadas inferiores. Esta tcnica pode ser utilizada em colmatao
de fendas e impermeabilizao do pavimento, e sob uma interface antifendas antes da execuo
de uma camada de reforo (Picado dos Santos, 2011; Ascenso, 2011; Figueiredo, 2011).
As normas EN 12273 e EN12274 (CEN, 2008; CEN, 2005) contm os requisitos e mtodos de
ensaio para a lama asfltica.
Os procedimentos inerentes aplicao do da lama asfltica, descrevem-se sumariamente de

seguida (Figueiredo, 2011) e na Figura 4.10. ilustra-se a aplicao da lama asfltica e algumas
caractersticas desta:

3. Rega de colagem, para conferir maior aderncia;
4. Espalhamento da mistura.
Figura 4.10 Aplicao e aspeto final da lama asfltica (Dpw.lacounty)
Existem alguns cuidados a ter durante o espalhamento da lama asfltica. Deve aguardar-se o
tempo de rotura da emulso, antes da abertura ao trafego, no aconselhada a aplicao com
chuva ou com humidade no pavimento, pois pode dar-se a desagregao da mistura. Tambm
no deve aplicar-se lama asfltica sobre superfcies com deformao estrutural ou com
fendilhamento do tipo pele de crocodilo, nem utilizar-se sobre pavimentos lisos (ou polidos) ou
em vias com trfego intenso (Bras14).
Esta tcnica tem um rendimento elevado, atendendo facilidade de espalhamento da mistura.
No entanto reduz a macrotextura e a microtextura do pavimento, diminuindo a aderncia,
principalmente em piso molhado (Branco et al, 2011).
4.3.4. Membrana de Proteo ou Fog-seal
A membrana de proteo uma emulso betuminosa catinica, de rotura rpida e de baixa

viscosidade, aplicada para melhorar as ligaes das partculas camada de suporte, sobre a
camada de desgaste O uso justifica-se quando se pretende impermeabilizar a camada de

desgaste, melhorar a ligao das partculas de agregado ao suporte e a homogeneidade da

superfcie do pavimento, aumentar a visibilidade da marcao rodoviria e rejuvenescer a
superfcie do pavimento em vias de baixo trfego (CDM, 2003; Figueiredo, 2011).
Na Figura 4.11 ilustra-se um esquema que demonstra a aplicao da emulso e o seu aspeto
final.
Figura 4.11 Esquema e aspeto de aplicao da membrana de proteo (CDM, 2003)
Os procedimentos inerentes aplicao da membrana de proteo descrevem-se sumariamente

de seguida (Figueiredo, 2011):

4. Limpeza da rea intervencionada, com vassoura mecnica ou jato de ar.
Existem alguns cuidados a ter aquando da aplicao da membrana de proteo: a sua
distribuio deve ser uniforme, sem falhas ou sobreposies, deve aguardar-se o tempo de
rotura da emulso, entre 4 a 6 horas, antes da abertura ao trfego; deve ser aplicada sobre uma
camada de desgaste estvel. Trata-se de uma tcnica de baixo custo mas a aplicao excessiva
de emulso pode originar um filme betuminoso inadequado que reduz a aderncia entre o pneu
e o pavimento (Pav14).
4.3.5. Microbeto betuminoso rugoso ou AC 10 surf ligante (mBBr)
O microbeto betuminoso rugoso uma mistura betuminosa a quente composta por ligante
hidrocarbonado (cerca de 5%), agregados (granulometria 0/10, com descontinuidade na frao
2/6), fler, polmeros e aditivos, fabricada de modo a que todas as partculas de agregado sejam
cobertas com uma pelcula de ligante. O seu processo de fabrico implica o aquecimento do
ligante e dos agregados, e a sua aplicao em obra realizada a temperaturas tpicas das
misturas betuminosas a quente, significativamente superiores temperatura ambiente
(Sanestradas).
aplicado em vias de trfego elevado e rpido com adequada capacidade estrutural, para
melhorar as caractersticas de regularidade e aumentar a aderncia, ou seja a reposio da
textura superficial, com espessura entre os 2,5cm e os 3,5 cm (Figueiredo, 2011).

As caractersticas desta mistura betuminosa esto descritas na norma NP EN 13108-1:2006

(IPQ, 2006). Os procedimentos inerentes aplicao do microbeto betuminoso rugoso
descrevem-se sumariamente de seguida (Figueiredo, 2011):

3. Aplicao de rega de colagem;
4. Espalhamento da mistura;
5. Compactao da camada.
Trata-se de uma mistura betuminosa de alta durabilidade, que em alguns caos promove a
diminuio do ruido, de baixo custo e rpida execuo. No entanto, confere baixa
impermeabilizao pois tem granulometria descontnua (a sobredosagem da rega de colagem
pode ser uma medida para atenuar este problema). No deve ser executada com temperatura
ambiente inferior a 10C, nem na presena de chuva (Barreto, 2013; Figueiredo, 2011; Pav14).
4.3.6. Argamassa betuminosa ou AC 4 surf ligante (AB)
A argamassa betuminosa uma mistura betuminosa a quente, composta por ligante

hidrocarbonado, agregados, fller, polmeros e aditivos, fabricada de modo a que todas as
partculas de agregado sejam cobertas com uma pelcula de ligante, aplicada na recuperao da
camada de desgaste e na reabilitao minimalista de caractersticas superficiais do pavimento,
em vias com trfego pouco severo e com fendilhamento generalizado do pavimento. Em geral
utiliza-se argamassa betuminosa com betume modificado, sendo utilizada essencialmente para
executar interfaces retardadoras do processo de propagao de fendas, sendo uma das tcnicas
mais utilizadas em Portugal com essa finalidade (Barreto, 2013; Figueiredo, 2011) .
As caractersticas desta mistura betuminosa esto descritas na norma NP EN 13108-1:2006

(IPQ, 2006). Os procedimentos inerentes argamassa betuminosa descrevem-se sumariamente
de seguida (Figueiredo, 2011):
uma mistura com elevada deformabilidade e baixa capacidade de suporte e no devendo ser
executada com temperatura ambiente inferior a 10C, nem na presena de chuva (Figueiredo,
2011; Pav14).
4.3.7. Beto betuminoso drenante ou Porous Asphalt (PA 12,5 ligante)
O beto betuminoso drenante uma mistura betuminosa aberta, com porosidade elevada (22%
a 30%), de granulometria descontnua, com dimetro nominal mximo do agregado de 14 mm
(granulometria 0/10 ou 0,14), fler, polmeros e aditivos. utilizado em camada de desgaste
com cerca de 4 cm de espessura e permite que a drenagem da gua da chuva ocorra no interior

da camada superficial, at s bermas ou sistemas de drenagem e no na superfcie do

pavimento, como habitual. ideal para vias com trfego elevado e rpido, onde mais
propcia a ocorrncia de fenmenos de hidroplanagem (Menezes, 2008). Na Figura 4.12 ilustra-
se a aplicao do beto betuminoso drenante. Na imagem da direita visvel a diferena entre o
pavimento betuminoso convencional e o drenante no que respeita drenagem das guas
pluviais.
Figura 4.12 Aplicao e aspeto do beto betuminoso drenante (Pavi14; Ter14; Apa14)
Os procedimentos inerentes aplicao do beto betuminoso drenante descrevem-se

sumariamente de seguida (Figueiredo, 2011):

Algumas das vantagens de utilizao do PA so, por um lado, a menor resistncia ao rolamento
dos pneus, o que se traduz em economia de combustvel, maior segurana a alta velocidade
devido aderncia proporcionada, melhoria da regularidade transversal e reduo do rudo. Por
outro lado, tem menor resistncia ao efeito abrasivo do trfego, propenso colmatao dos
vazios (perda de permeabilidade em 5 ou 6 anos), tem fraca durabilidade e no contribui para a
impermeabilizao das camadas inferiores do pavimento (Menezes, 2008).
O PA s deve ser aplicado em estradas inseridas em zonas onde no haja ocorrncia de neve ou
formao de gelo e com um regime de pluviosidade razoavelmente constante. Estas misturas
no devem ser aplicadas sobre tabuleiros de obras de arte que no estejam devidamente
impermeabilizados e, em qualquer caso, devem prever-se sistemas especficos de captao e
eliminao de gua infiltrada atravs do pavimento (Menezes, 2008).
4.4. Tcnicas Inovadoras de Conservao de Pavimentos Flexveis
Nesta seco so apresentadas tcnicas de conservao inovadoras, pouco ou nada utilizadas no

nosso pas, mas com alguma utilizao no resto do mundo. A no utilizao destas tcnicas
poder dever-se ao custo inerentes s mesmas, inexistncia de equipamento e mo de obra
especializada que permita a sua execuo, entre outros. Tambm aqui se faz a distino entre
tcnicas de conservao parciais e contnuas.

4.4.1. Conservao parcial
As reparaes com recurso a painis radiantes de infravermelhos e a projeo de mistura

betuminosa, so dois mtodos com custos reduzidos e elevado rendimento. So duas tcnicas
de conservao para reparaes localizadas que podem ser uma boa opo para uma gesto
viria de mbito municipal.
Reparao localizada com painis radiantes de infravermelhos
Um dos mtodos de conservao inovadores o recurso a painis radiantes de infravermelhos,

para a realizao de reparaes localizadas e reparao de zonas fendilhadas. uma tcnica
que necessita de pouca mo de obra e de rpida execuo, tornando-se uma opo mais barata
relativamente reparao tradicional. O painel radiante de infravermelhos, porttil ou acoplado
a um veculo, aquece o pavimento betuminoso em profundidade, desde 5cm at 12cm. A
camada betuminosa absorve os infravermelhos atravs do processo de transferncia de calor
por radiao e esta absoro produz calor, que amolece a camada. necessrio colocar
corretamente do painel sobre a rea a reparar para efetuar a reparao sem existncia de juntas.
Esta tcnica permite misturar novos materiais com os existentes (Ray14).
Esta tcnica no utilizada em Portugal, embora se conheam bastantes casos de aplicao nos
Estados Unidos, Inglaterra, Austrlia, Frana, entre outros. Nestes pases existem empresas
especializadas na execuo deste mtodo de conservao, atendendo s vantagens associadas,
designadamente (Pot14):
Mais rpido, menor necessidade de mo de obra e mais econmico (1/3 do custo da
reparao tradicional);
Execuo a baixas temperaturas, e at na presena de gua, devido ao aquecimento,
podendo ser executado quase todos os dias do ano;
Inexistncia de juntas;
Procedimento ambientalmente mais correto.
Os procedimentos de execuo da reparao com recurso a infravermelhos enumeram-se de
seguida e ilustram-se na Figura 4.13 (Ray14):
2. Colocao do painel radiante sobre a rea a reparar, com afastamento de 30 cm (linha
amarela na imagem D da Figura 4.13, em torno desta e paralelo ao pavimento,
aproximadamente10 cm acima deste (imagem B da Figura 4.13);
3. Aquecimento do pavimento durante 8 a 10 minutos at profundidade de 5 a 12 cm, sem
que o material seja queimado (imagem C da Figura 4.13);
4. O painel elevado ou deslocado, para verificar se o pavimento j atingiu a temperatura
necessria, facto verificado quando a camada betuminosa for facilmente remexida com um
gadanho (imagem E e F da Figura 4.13);
5. Aps a remoo do painel radiante, remodela-se o forma
6.
7. to da cova e escarifica-se o pavimento, com um gadanho ou uma p e verifica-se o estado
do material betuminoso existente (imagem G da Figura 4.13)

8. Se o material betuminoso apresentar sinais de envelhecimento o mesmo deve ser removido,

no entanto na maior parte das vezes este mantm-se e adiciona-se rejuvenescedor (emulso
que adiciona as componentes volteis perdidas na oxidao do ligante) e a necessria
mistura betuminosa a quente para preencher a totalidade da cova;
9. Aps o espalhamento da mistura e enquanto esta ainda estiver quente, procede-se
compactao do pavimento enquanto este ainda estiver quente e perpendicularmente ao
sentido do trfego, comeando nos bordos de ligao (imagem H da Figura 4.13);
10. Concluda a compactao o material betuminoso reparado est completamente ligado ao
existente.
Figura 4.13 - Procedimentos de reparao localizada com infravermelhos (Ray14)
Reparao localizada com projeo de mistura betuminosa ou JetPatcher
A projeo de mistura betuminosa outra tcnica de conservao inovadora, no divulgada em

Portugal, mas muito utilizada em Inglaterra. Esta tcnica consiste na limpeza da rea a tratar
atravs de jatos de ar, aplicao do selante e distribuio da mistura betuminosa, composta por
90% de agregados com dimenso de 2 a 10 mm, 5% de areia (com 60% a 65% de betume) e
5% de emulso betuminosa catinica de rotura rpida, em jatos a alta velocidade (de 80 a 100
km/h), proporcionando camadas finas que por impacto so compactadas de baixo para cima,
em toda a espessura colocada (Jet14).

Pode ser utlizada na reparao de rodeiras, abatimentos, deformaes localizadas, bermas

danificadas, ninhos ou covas, e tapamento de valas.
A sua execuo em condies favorveis, ou seja, sem a presena de gua ou gelo, proporciona
um rendimento muito elevado (centenas de reparaes localizadas por semana), uma tcnica
muito utilizada para reparar estradas de baixo trafego ou rurais, com ninhos ou covas em
elevado nmero e muito prximos (New14).
De acordo com o fabricante do equipamento JetPatcher, uma reparao tradicional demora

cerca de 45 minutos a executar. Com esta tcnica o tempo de execuo reduzido para 10
minutos, havendo poupana de tempo, material, mo de obra e uma menor interrupo de
trfego, o que reduz os custos associados at 50%. A via pode entrar em funcionamento 20
minutos depois, se a rea de interveno no ultrapassar os 2m2, e desde 1 a 2 horas (em dia
quente e ventoso) at 2 a 4 horas (em dia frio) (Jet14).
O equipamento necessrio encontra-se montado num camio semelhante ao apresentado na

Figura 4.14. composto essencialmente por um depsito para a emulso (de 1000 a 2000
litros), tremonha para os agregados, tanque de gua pressurizado com capacidade de 90 litros e
mangueira de aplicao com agulheta de alumnio, entre outros (Jetp14).
Figura 4.14 - Ilustrao do equipamento JetPatcher (Jetp14)
Este processo desenvolve-se em quatro fases distintas, ilustradas na Figura 4.15, que se
descrevem de seguida (Jetp14):
1. Atravs do jato de ar efetua-se a limpeza do material solto existente na rea a reparar;

2. Aplica-se o material selante projetando-o sobre a totalidade da rea a alta velocidade,
assegurando a penetrao deste em profundidade nas fendas existentes em redor, evitando a
propagao destas e impermeabilizando a superfcie;
3. Projeo da mistura betuminosa, composta por agregados e emulso betuminosa (
temperatura de 40C), com velocidade at 100 km/h que assegura a devida compactao de
baixo para cima; o camio possui dois depsitos separados para os agregados e emulso
betuminosa, os quais so conduzidos at agulheta por dois tubos, sendo produzida aqui a
mistura dos componentes;
4. Aps a selagem e preenchimento da rea com a mistura aplicada uma camada fina de
agregado ou areia, para evitar a aderncia da mistura aos pneus dos veculos, antes da cura
desta.

1 2 3 4
Figura 4.15 Procedimentos de reparao de uma cova com projeo de mistura betuminosa (Jetp14)
As vantagens da utilizao deste mtodo so as seguintes (Pot14):

Mais rpido, econmico e eficiente;
Menos mo de obra (apenas o condutor do camio e o operador do equipamento);
A reparao mais duradoura porque a camada executada da base para o topo;
Proporciona um trabalho mais limpo, pois no h desperdcio de material.
4.4.2. Conservao Contnua
Nas tcnicas inovadoras de conservao contnua descrevem-se as camadas betuminosas finas e

ultra finas, a camada betuminosa com betume modificado com alta percentagem de granulado
de borracha (BMBAP) e o revestimento betuminoso semitemperado.
Camadas betuminosas finas e ultra finas
H bastantes anos que as camadas betuminosas finas, ou TAL (Thin Asphalt Layers), so
utilizadas, com resultados demonstrados quanto ao seu custo efetivo, rapidez de execuo, boas
caractersticas superficiais (aderncia), reduo do rudo e durabilidade, quando aplicadas sobre
pavimentos com estabilidade e capacidade estrutural, em vias de baixo trfego e velocidade
reduzida (Sandberg et al, 2010).
So misturas betuminosas a quente, aplicadas para renovao das camadas superficiais de

pavimentos com estabilidade estrutural, com espessuras entre os 10 e 30 mm (aps
compactao), compostas por agregados, com dimenso de 4mm a 12mm, betume modificado
com polmeros, e adio de fibras ou granulado de borracha, entre outros, com elevada
percentagem de vazios preenchidos pelo betume, de acordo com o estabelecido na norma EN
13108-2 (BS, 2006; Sandberg et al, 2010).
As misturas do tipo SMA (Stone Mastic Asphalt), designadamente as SMA 4, SMA 4+8, SMA
6+8, so misturas de betume modificado por polmeros, fibras de celulose e ligante (em
percentagens de 6,5 a 7,1 %), com agregado de dimenses de 4 a 8 mm (entre 70 e 80%),
podendo ser consideradas camadas betuminosas finas, uma vez que permitem espessuras finais
at 30 mm (Sandberg, et al., 2010).
Os pavimentos AC-TL/BBTM beto betuminoso camadas delgadas e AC-VTL - beto

betuminoso camadas muito delgadas, so outros exemplos de camadas betuminosas finas que
podem ser utilizadas como tcnica de conservao de pavimentos. As camadas betuminosas
ultra finas, tambm so misturas betuminosas a quente, com espessuras de 10 a 20mm (aps

compactao), a sua composio est descrita na norma EN 13108-9 (Sandberg et al, 2010;
CEN-9, 2006).
A aplicao ou execuo deste tipo de camadas betuminosas em tudo semelhante das

camadas betuminosas tradicionais a quente. No entanto, atendendo reduzida espessura destas,
o equipamento e mo de obra devem ser especializados para assegurar a qualidade necessria
na execuo das mesmas, o que encarece significativamente o procedimento, no sendo prtica
corrente a sua utilizao no nosso pas.
As principais vantagens deste tipo de camadas quando aplicados sobre pavimentos estveis so
(Nikolaides A. , 2008);
Menor quantidade de material e execuo mais rpida;

Boas caractersticas superficiais (aderncia e profundidade mdia da textura);
Boa capacidade de drenagem superficial;
Resistncia ao aparecimento de rodeiras de pequeno raio;
Reduo do rudo.
Algumas desvantagens associadas a estas tcnicas so (Sandberg et al, 2010):
A sua aplicao est condicionada a temperaturas do ar relativamente elevadas e

inexistncia de vento, para que o arrefecimento da mistura no seja muito rpido e permita
a compactao;
Suscetvel ao fendilhamento se as camadas inferiores apresentarem deficincias.

granulado de borracha (BMBAP)
A adio de borracha proveniente da reciclagem de pneus a betumes convencionais, com vista

a aumentar a viscosidade do ligante, para posterior utilizao no fabrico de misturas
betuminosas, tem sido uma tcnica bastante utilizada em Portugal para aplicao em camadas
de pavimentos novos e de obras de reabilitao de pavimentos flexveis, podendo ser uma boa
opo como tcnica de conservao de pavimentos.
A utilizao de BMBAP no fabrico de misturas betuminosas tem-se apresentado, nos ltimos

anos, como uma soluo vivel e particularmente interessante para a resoluo de diversos
problemas nos pavimentos, uma vez que contribui, de uma forma geral, para um aumento da
resistncia fadiga, diminuio da suscetibilidade temperatura, diminuio da sensibilidade
ao envelhecimento, melhor capacidade drenante e diminuio do rudo, relativamente s
misturas betuminosas convencionais (Miranda, 2008).
O betume modificado com alta percentagem de borracha reciclada de pneus pode ser obtido a
partir da modificao por via hmida ou por via seca. No primeiro caso, o mais divulgado, a
um betume base de penetrao nominal 35/50 ou 50/70, adicionando-se-lhe granulado de
borracha numa quantidade que pode variar entre 18% e 22% em massa (sobre a massa total do
ligante modificado). produzido aquando do fabrico das misturas betuminosas em obra, pelo
que no estvel ao armazenamento. O sistema de fabrico destes ligantes produzidos em obra

deve cumprir as especificaes particulares estabelecidas pelo produtor para o processo

construtivo (Ribeiro, 2012).
O Despacho n. 4015/2007, publicado em dirio da repblica, 2 srie, de 2 de maro de 2007,

determina que os organismos pblicos responsveis pela contratao de empreitadas de
manuteno de infraestruturas rodovirias, como o caso dos municpios, devem prever, nos
cadernos de encargos, a utilizao, em pavimentos, de misturas betuminosas com incorporao
de betumes modificados com borracha provenientes da reciclagem de pneus em fim de vida.
Existem dois tipos de misturas betuminosas com BMB: a rugosa (MBR-BMB) e a aberta
(MBA-BMB). A rugosa incorpora 8 a 9% de BMB em relao ao peso total da mistura e a
aberta, 9 a 10 %. A rugosa constituda por agregados com uma dimenso nominal de 12,5 mm
e a aberta com 10,0 mm. Tal como o nome indica a aberta apresenta uma curva granulomtrica
com uma maior descontinuidade do que a rugosa. Esta ltima apresenta porosidades da ordem
dos 5-6% e a aberta de 10-15%. Em termos estruturais, a mistura rugosa apresenta um mdulo
de deformabilidade (20C, 10 Hz) de cerca de 4000 MPa e a aberta de aproximadamente 2000
MPa, com teores volumtricos em betume (Vb) de 17,5 e 19,2% respetivamente (Recipav,
2007).
No processo hmido ou via hmida de fabrico da mistura betuminosa, o granulado de borracha

adicionado ao betume convencional previamente aquecido a temperaturas entre 160C e
220C, com um tempo de interao de uma a quatro horas. A mistura de betume e de borracha
permanece na cisterna durante um perodo mnimo de 30 minutos e mximo de 150 minutos e
os agregados, com dimenso mxima de 12,5mm, so aquecidos e adicionados posteriori. As
etapas deste processo apresentam-se na Figura 4.16.
Figura 4.16 - Etapas do fabrico de mistura betuminosa com BMBAP, processo hmido (Rodrigues,
2012)
O uso preferencial destas misturas faz-se em situaes de envelhecimento do pavimento, com

fendilhamento considervel, ou para melhorar as caractersticas superficiais em termos de atrito
e/ou rudo de circulao (Ribeiro, 2012).
A aplicao deste tipo de mistura betuminosa, com temperatura ambiente superior a 10C, em
tudo semelhante de camadas betuminosas tradicionais a quente (Recipav, 2007):


3. Rega de colagem, para garantir a aderncia, com betume modificado, devendo garantir-se,
como mnimo, cerca de 400 a 500 g/m2 de betume modificado residual;
4. A mistura betuminosa deve ser colocada e acabada atravs de pavimentadoras de grande
largura, trabalhando simultaneamente e em paralelo, para que seja abrangida toda a faixa de
rodagem, sem necessidade de execuo de juntas longitudinais de construo;
5. Compactao da mistura betuminosa.
As principais vantagens da utilizao de BMBAP so as seguintes (Ribeiro, 2012):
Elevada resistncia propagao de fendas, fadiga e deformao permanente;

Elevada resistncia ao envelhecimento, devido elevada percentagem de ligante;
Maior durabilidade, logo reduz o custo de manuteno dos pavimentos;
Aumenta o atrito no contacto pneu/pavimento;
Melhora a impermeabilidade do pavimento;
Menor utilizao de agregados e de subprodutos.
No entanto, uma tcnica com algumas desvantagens: custos de construo mais elevados,
necessidade de produo a elevada temperatura, so muitas vezes difceis de trabalhar por
causa da maior viscosidade do betume, o ligante produzido pode no ser utilizvel se a obra for
adiada num perodo superior a 48 horas aps a mistura do BMB, exige uma maior
complexidade ao nvel da central betuminosa devida introduo de mais um material
(borracha) e ao aumento da temperatura de funcionamento da central betuminosa (Ribeiro,
2012).
Misturas betuminosas temperadas e semitemperadas
A mistura betuminosa semitemperada utilizada na manuteno/conservao de vias com

trfego baixo a moderado. A sua utilizao visa a reduo do consumo energtico e de
emisses de gases com efeito estufa, e tambm a reduo de custos de produo, uma vez que a
temperatura de fabrico se situa entre 80C e 100C, e a temperatura de colocao em obra ronda
os 60C. Na Figura 4.17 apresenta-se a classificao das misturas betuminosas em funo da
temperatura.
Figura 4.17 - Classificao das misturas betuminosas em funo da temperatura de produo (Pereira,
2010)

Neste tipo de misturas a reduo da viscosidade do ligante conseguida atravs da utilizao

de emulses de betume, as quais contm gua, cujos efeitos so uma maior trabalhabilidade da
mistura e menor envelhecimento do ligante, devido s baixas temperaturas utilizadas no
processo de fabrico e compactao, o que contribui para reduzir a suscetibilidade ao
fendilhamento trmico e estrutural (Silva et al., 2009; Nyn14; Loup, et al., 2014).
A norma NP EN 13108-1 (IPQ, 2006) regula algumas propriedades deste tipo de misturas
betuminosas. So constitudas por agregados cuja granulometria contnua ou descontnua
fornece maior resistncia s solicitaes mecnicas do pavimento, podendo conter aditivos
(podem ser compostos de misturas de ceras parafnicas sintticas, resinas de hidrocarbonetos,
polmeros termoplsticos, leo vegetal) que facilitam a regenerao do ligante e a
reorganizao dos agregados, e inibidores da oxidao qumicos. Como ligante pode utilizar-se
betume espuma (90-100C) ou emulso betuminosa (70-115C) com a viscosidade modificada,
o que faz reduzir a temperatura de aplicao (Silva et al, 2009; Alconada, 2011).
As misturas betuminosas semitemperadas so muito semelhantes s misturas tradicionais a

quente e podem ser fabricadas na mesma central de produo, s preciso garantir a existncia
de equipamentos para dosagem da gua, gesto da humidade e controlo do aquecimento do
ligante. No entanto estas misturas necessitam de maior compactao devido gua residual,
aquando da aplicao em obra (Alconada, 2011).
Um dos mais conhecidos sistemas de fabrico para estas misturas o usado no chamado
"betume de baixa energia" (LEA - Low Energy Asphalt), cujo padro de funcionamento a
formao de espuma no betume (Alconada, 2011).
Quando no se utiliza emulso ou betume espuma, ou seja, quando no utilizada gua, as

misturas so produzidas a cerca de 120C, designando-se por misturas temperadas. Nestes
casos, para a reduo da temperatura de fabrico podem utilizar-se produtos qumicos
concebidos para promover o envolvimento dos agregados, a aderncia e a trabalhabilidade (em
geral, produtos tensioativos) ou aditivos orgnicos (em geral, ceras parafnicas) (Silva et al,
2009).
4.5. Seleo da Tcnica de Conservao para Pavimentos Flexveis
A seleo da tcnica de conservao para um determinado pavimento contempla trs fases

distintas segundo o LNEC (LNEC, 2008). Na primeira fase caracteriza-se o estado do
pavimento, identificam-se as condicionantes e as exigncias de desempenho do mesmo. Na
segunda fase a anlise de possveis solues tcnicas no que se refere sua eficincia e
durabilidade. Na terceira fase faz-se a seleo da soluo final, sendo analisado o seu
desempenho, condicionantes e custo-benefcio.
No que respeita a pavimentos flexveis, o LNEC estabelece a eficincia do tratamento

superficial consoante as patologias existentes no pavimento. Na Figura 4.18 apresentado um
extrato dessa matriz de deciso.

Figura 4.18 Extrato da matriz de eficiencia dos tratamentos superficiais para pavimentos flexveis do
LNEC (LNEC, 2008)
Segundo o extrato da matriz da Figura 4.18, o revestimento superficial de baixa eficincia no

tratamento de rodeiras, moderada eficincia no tratamento, a curto prazo, do fendilhamento e
de alta eficincia na correo de defeitos de superfcie. As reparaes localizadas tm uma
eficincia moderada na correo de rodeiras localizadas e alta eficincia na correo do
fendilhamento a curto prazo.
Tambm a EP, no seu manual PAV_TEC (EP, 2012), sugere matrizes de deciso para a seleo
da tcnica de conservao preventiva em funo da longevidade dos diferentes tipos de
tratamentos para pavimentos flexveis. Na Figura 4.19 apresenta-se um extrato de uma dessas
matrizes.
Figura 4.19 - Extrato da matriz de deciso das tcnicas de tratamentos superficiais da EP (EP, 2012)
Conforme se pode verificar na matriz da Figura 4.20, uma camada betuminosa AC10surf com
35mm de espessura, quando aplicada para conferir resistncia derrapagem, melhora muito as
caractersticas superficiais do pavimento e corrige ou elimina a anomalia a curto ou mdio
prazo.
Num trabalho recente (Figueiredo, 2011), e aps o inqurito realizado a vrios Municpios,
aplicou-se uma metodologia de apoio deciso, para facilitar a escolha da tcnica de
conservao pelos tcnicos municipais, atravs de uma anlise multicritrio, na qual se avaliam
as alternativas de tcnicas de conservao com base em critrios de custo e beneficio (C2 at
C4, e B1 at B4). A avaliao considera a importncia dessas alternativas em relao aos

critrios estabelecidos, em que 1 corresponde a mau, 2 corresponde a medocre, 3 corresponde

a razovel, 4 corresponde a bom e 5 corresponde a muito bom, conforme se ilustra na Tabela 4.3
que se reproduz do referido trabalho.
Os critrios de custo foram estabelecidos para minimizar o seu impacto, assim, o custo C1
corresponde ao custo da soluo (materiais + execuo), o custo C2 corresponde perturbao
para os utentes durante a interveno /tempo de execuo, o custo C3 diz respeito
disponibilidade de empreiteiros/equipamentos e o custo C4 corresponde ao custo inerente
alterao das cotas de soleira.
Por outro lado, os critrios de benefcio foram maximizados, assim, o benefcio B1 corresponde
impermeabilidade do pavimento, o beneficio B2 corresponde textura/rugosidade/atrito, o
benefcio B3 corresponde regularidade e o benefcio B4 caracteriza a influncia na
capacidade resistente conferida.
Tabela 4.3 Importncia das alternativas relativamente aos critrios (Figueiredo, 2011)
C1 C2 C3 C4 B1 B2 B3 B4
CRITRIOS
Rugosidade/ Aderncia
execuo/perturbao
Alterao de cotas de
Disponibilidade de
Tempo relativo de
Impermeabilidade
para os utentes
Cap. resistente
equipamento /
Regularidade
Custo (/m2)
empreiteiros
soleira
ALTERNATIVAS
A1 Rev. Superficial Simples 2 4 5 1 1 3 1 1
A2 Rev. Sup. Simples + Fog-seal 2,6 3 5 1 2 3 1 1
A3 Rev. Sup. Duplo 3 3 5 1 3 3 2 1
A4 Microbeto rugoso 5 1 4 3 4 5 3 3
A5 Argamassa betuminosa 4 1 4 2 5 1 3 2
Microaglomerado betuminoso a
A6 1,5 5 3 1 3 2 2 2
frio
A7 Lama asfltica 1 5 3 1 2 1 1 1
A8 AC 14 Surf ligante (BB) 5 1 5 4 4 4 4 4

Reperfilamento com AC 20 reg
A9 4,3 3 3 2 3 2 3 2
ligante + M.A.B.a frio simples
Fresagem + Reparao de Covas +
A10 3,9 2 5 1 3 3 3 1
Rev. Sup. Duplo
Reperfilamento AC 14 surf ligante
A11 3,5 3 3 2 3 2 3 2
(BB) + M.A.B. a frio simples
Fresagem + Reparao de Covas +
A12 2,9 2 5 1 1 3 2 1
Rev. Sup. Simples
Reparao de covas + Lama
A13 2,6 5 3 1 2 1 2 1
Asfltica

As concluses desta anlise apresentam-se na Tabela 4.4, na qual se mostra que consoante o tipo
de via e o ndice de qualidade da mesma, so propostas quatro alternativas de tcnicas de
conservao.
Tabela 4.4 Tcnica de conservao em funo do IQ e do tipo de via (adaptado de Figueiredo, 2011)
ORDENAO
VIA IQ TCNICA DE CONSERVAO A APLICAR
DAS TCNICAS
1 Microaglomerado betuminoso a frio
Revestimento Superficial Simples
2
Revestimento Superficial Duplo
2,5 a 3,5
3 Revestimento Superficial Simples + Fog-Seal
Lama Asfltica
4
Distribuidora AC 14 Surf (Beto Betuminoso)
Principal 1 Microaglomerado betuminoso a frio
(Via Arterial) 2 AC 14 Surf (Beto Betuminoso)
Microbeto rugoso
<2,5 3 Reperfilamento com AC 14 reg -ligante +
Microaglomerado betuminoso a frio simples
4
2 Revestimento Superficial Duplo
2,5 a 3,5 3 Revestimento Superficial Simples
Revestimento Superficial Simples + Fog-Seal
4
Secundria 1 AC 14 Surf (Beto Betuminoso)
(Via Coletora) Revestimento Superficial Duplo
2 Microbeto rugoso
<2,5
Microaglomerado betuminoso a frio
3 Fresagem + reparao de covas + rev. Sup. Duplo
4 Revestimento Superficial Simples
2,5 a 3,5 Revestimento Superficial Simples + Fog-Seal
3
4 AC 14 Surf (Beto Betuminoso)
Acesso Local 1 Microaglomerado betuminoso a frio

(Via Local) 2 Microbeto rugoso
AC 14 Surf (Beto Betuminoso)
<2,5 3
Fresagem + reparao de covas + Revestimento
Superficial Duplo
Reperfilamento com AC 14 reg -ligante +
4
A tcnica sugerida em primeiro lugar para cada situao pode no ser a mais adequada para
uma situao mais especfica. Contudo, as classificaes obtidas pela aplicao do mtodo de
apoio deciso permitem que um tcnico no especializado possa verificar quais as solues
tcnicas mais plausveis.

4.6. Conservao de Pavimentos de Blocos
A conservao de pavimentos de blocos mais simples que a conservao em pavimentos

flexveis, uma vez que no exige mo de obra geralmente disponvel e executada recorrendo a
equipamentos mais elementares. Se for efetuada no tempo certo ao longo do tempo, evita a
necessidade de reforo ou a reconstruo da estrutura do pavimento.
A bibliografia recomenda algumas aes de conservao para pavimentos de blocos, as quais se

ilustram na Figura 4.21 e se descrevem de seguida (Carvalho, 2011; Shackel et al, 2014):
Limpeza regular da superfcie do pavimento, para evitar a acumulao de detritos, que

contribuem para o desgaste da superfcie dos blocos, permitem a acumulao de gua que
pode causar dano na estrutura do pavimento, o crescimento de vegetao, entre outros;
Limpeza da vegetao que cresce nas juntas, manualmente com recurso a ferramentas
pontiagudas ou com utilizao de herbicida, por asperso ou por adio ao material a
colocar nas juntas; aps a limpeza ser necessrio adicionar material de fecho das juntas
(imagem A da Figura 4.21);
Selagem do pavimento para estabilizao do material existente nas juntas e proteo da
superfcie do bloco (imagem B da Figura 4.21);
Adio de material de fecho das juntas para manter o travamento dos blocos, com
espalhamento e vibrao da superfcie com recurso a placa vibratria, para que haja
penetrao efetiva do material;
Substituio dos blocos com defeito, ou a simples troca de face do bloco voltada para cima
atendendo ao desgaste do mesmo (imagem C da Figura 4.21);
Recolocao dos blocos deslocados e restauro da camada inferior do pavimento caso
existam pequenas deformaes;
Reposio das camadas do pavimento em reas com grandes deformaes nas quais pode
ser necessrio proceder reviso do dimensionamento do mesmo (imagem D da Figura
4.21).
A B C
Figura 4.21 - Operaes de conservao de pavimento de blocos (ABCP, 2010)

Alguns guias de conservao/manuteno relacionam, de uma forma expedita, a patologia do

pavimento e o tipo de ao de manuteno/conservao a efetuar. No anexo IV, na Tabela A. 5
apresenta-se uma compilao dessas aes.
Os procedimentos inerentes reparao de patologias em pavimentos de blocos, descrevem-se

de seguida e ilustram-se na Figura 4.22 (ICPI, 1996):

2. Delimitao da rea de interveno, com largura acrescida de 80cm largura da zona
afetada ou para abertura de vala;
3. Remoo dos blocos; a remoo do primeiro bloco pode implicar a extrao do material
existente nas juntas, colocao dos blocos em montes ao longo da vala, com um
afastamento mnimo de 60 cm em relao zona de trabalho, para facilitar o processo de
reposio do pavimento e colocao de proteo em redor dos blocos remanescentes, para
que no exista movimento dos mesmos;
4. Remoo da almofada de areia, da camada de base e camada de sub-base, se necessrio;
5. No caso de abertura e tapamento de valas, procede-se escavao do solo, regularizao
do fundo da vala, execuo de almofada de areia, colocao da tubagem e envolvimento
desta, preenchimento da vala, conforme os procedimentos j descritos para a abertura e
tapamento de valas para pavimentos flexveis;
6. Se necessrio, reposio das camadas estruturais com as mesmas caractersticas do
pavimento existente e compactao;
7. Execuo de almofada de areia, aplicao dos blocos e ajuste do espaamento das juntas;
8. Compactao do pavimento, manual ou mecanicamente;
9. Colocao e espalhamento de material de fecho das juntas.
Figura 4.22 Procedimentos de reposio das camadas do pavimento de blocos (Pro14; ICPI, 1996)

Tanto quando possvel, a opo mais correta deve ser a aplicao de tcnicas de conservao
mais ligeiras em estados de degradao pouco desenvolvidos, que mantenham o pavimento em
boas condies, quer ao nvel da segurana e conforto dos utilizadores, quer do ponto de vista
estrutural. Este tipo de atitude tende a proporcionar menores custos para os utilizadores da via,
e uma menor depreciao do valor dos pavimentos ao longo do tempo de servio.
Um pavimento de blocos corretamente dimensionado e executado requer menos aes de
conservao que o pavimento flexvel e, quando estas existem, so tambm mais simples e
econmicas, facilmente executadas por trabalhadores de um municpio, uma vez que so
utilizados equipamentos mais comuns (mao, vassoura, espalhador, entre outros) e mo de obra
especializada e experiente (calceteiros).

Organizao do Manual CAPTULO 5
5. ORGANIZAO DO MANUAL
Os tcnicos municipais, na rea da engenharia civil, desdobram-se em diferentes reas de

atuao, como se diz na gria, so pau para toda a obra, principalmente em municpios com
escassos recursos humanos, tcnicos e financeiros. Executam tarefas, por vezes dspares,
inerentes construo, conservao e reabilitao de infraestruturas pbicas. Nessas
infraestruturas est includa a rede viria, as redes de abastecimento de gua e saneamento,
edifcios e equipamentos. Atendendo pluralidade das reas de atuao, os tcnicos municipais
possuem um conhecimento generalista, no sendo, em geral, especialistas numa nica rea.
O investimento municipal na construo rodoviria cada vez mais reduzido e a rede viria
municipal construda, com o passar dos anos, degrada-se. Assim, necessrio adotar aes de
conservao preventiva, sendo para isso exigido o domnio de conhecimento tcnico,
econmico e financeiro, das opes de conservao disponveis no mercado e do momento
oportuno para realizar essas aes.
O manual, cuja estrutura se sintetiza neste captulo, pretende responder de forma simples s
necessidades dos tcnicos municipais, servindo como um guia no processo de escolha das
intervenes de conservao rodoviria para pavimentos flexveis e de blocos. Disponibiliza
informao respeitante constituio dos pavimentos rodovirios, ao desenvolvimento de
patologias, avaliao de qualidade dos pavimentos, s tcnicas de conservao mais utilizadas
e gesto das aes de conservao.
5.2. Estrutura do Manual
O manual um instrumento que se destina a organizar um conjunto de informaes,

metodologias e ferramentas de trabalho. Nesse documento procura-se reunir e sistematizar
informao inerente conservao de pavimentos flexveis e de blocos, para pequenas redes
rodovirias municipais.
A linguagem de um manual deve ser objetiva, clara e acessvel, ou seja, facilmente

compreendida pelo seu utilizador. Espera-se que seja uma boa ferramenta de trabalho para os
tcnicos municipais e que facilite o aperfeioamento das suas competncias, no mbito da
conservao rodoviria.
O ttulo proposto para o manual Manual de Conservao de Pequenas Redes Rodovirias

Municipais, o qual coincide, em parte, com o ttulo desta dissertao.
A proposta deste manual apresentada no Anexo VII. No entanto, descreve-se resumidamente

a estrutura do mesmo nos pargrafos seguintes.
A estrutura do manual inclui os seguintes captulos:
1. CARACTERSTICAS DOS PAVIMENTOS

CAPTULO 5 Organizao do Manual
2. FAMLIAS DE DEGRADAES
3. AVALIAO DO ESTADO DE CONSERVAO
4. CONSERVAO DE PAVIMENTOS FLEXVEIS
5. CONSERVAO DE PAVIMENTOS DE BLOCOS
6. GESTO DA CONSERVAO
7. CASO PRTICO
No ttulo Caractersticas dos Pavimentos descrevem-se as diversas caractersticas dos

pavimentos, designadamente a funo das camadas dos pavimentos flexveis e de blocos, o seu
comportamento funcional e estrutural, e os materiais constituintes.
No ttulo Famlias de Degradaes descreve-se de forma resumida o processo de evoluo

das degradaes, a sequncia e interao mtua entre as famlias de degradaes dos
pavimentos e apresenta-se a Tabela 5.1 com uma classificao para as patologias.
Tabela 5.1- Famlias de degradaes de pavimentos flexveis e de blocos (adaptado de Branco, et al.,
2011)
FAMLIAS DE TIPOS DE DEGRADAES

DEGRADAES PAVIMENTOS FLEXVEIS PAVIMENTOS DE BLOCOS
Longitudinal (no eixo ou berma)
Abatimento
Transversal Depresses ou abatimento
Rodeiras
DEFORMAES Escalonamento dos blocos
Ondulaes
Grande raio (camadas inferiores)
Rodeiras Reparaes
Pequeno raio (camadas superiores)
Transversais
Longitudinais (no eixo ou berma)
FENDILHAMENTO Fendas
Pele de Crocodilo (malha fina ou
malha grossa)
Cabea de gato Bloco danificado
Pelada Falta de blocos
DESPRENDIMENTO
Ninhos ou covas Confinamento lateral
E MOVIMENTO DE
Polimento dos agregados Espessura excessiva das juntas
MATERIAIS
Exsudao Arrastamento horizontal
Subida de finos Subida de finos
Apresenta-se ainda uma breve anlise dos principais fatores que contribuem para a formao e
desenvolvimento de uma degradao em pavimentos flexveis, sintetizando-se os fatores
atravs da Tabela 5.2.

Tabela 5.2 - Classificao das relaes entre as degradaes e os fatores de degradao (Branco, et al.,
2011)
FATORES DE DEGRADAO
Ligao entre a camada de

Capacidade de suporte da
Subdimensionamento das
Subdimensionamento da
Agressividade do trfego
Deficincias de fabrico e
Qualidade dos materiais
Condies de drenagem
Camadas estruturais de
reduzida capacidade
camada de desgaste
camadas inferiores
base e de desgaste
DEGRADAES
Aes Climticas
execuo
fundao
Deformaes *** ** *** *** * * ** * ***
Rodeiras *** ** *** *** * ** * ** ***
Fendas ** ** ** *** ** ** *** ** *** ***
Pele de Crocodilo ** ** ** *** ** ** *** ** *** ***
Pelada * ** *** *** ** ** *** **
Ninhos ou covas * *** ** ** *** *** ** ***
Cabea de gato ** *** ** *** **
Desagregao superficial ** *** *** ** **
Exsudao *** ** ***
*** Muito importante ** Importante * Pouco importante
Quanto aos pavimentos de blocos, na literatura portuguesa ainda no existe nenhum manual
que permita a identificao das patologias que podem ocorrer. Assim adota-se assim a
classificao proposta pelo ICPI no seu manual (ICPI & ARA, 2007) e agrupam-se em famlias
de patologias tal como para os pavimentos flexveis, que so as deformaes, a degradao da
camada de desgaste e movimentos dos materiais. Utiliza-se a informao apresentada no ttulo
2.5 desta dissertao e complementa-se com a Tabela 5.3.

Tabela 5.3 Tipos de degradaes e os fatores de degradao de pavimentos de blocos (adaptado de

ICPI & ARA, 2007)
FATORES DE DEGRADAO
Outros fatores (existncia

Subdimensionamento do
Agressividade do trfego
Condies de drenagem
Condies de drenagem
de infraestruturas, )
reduzida capacidade
Outras patologias
DEGRADAES
Aes Climticas
pavimento
superficial
execuo
interna
Rodeiras X X X X X X X
Depresses X X X X X X X X
Subida de finos
Escalonamento dos
X X X X X Depresses
blocos
Rodeiras
Empolamento dos Depresses
X X X X
blocos Rodeiras
Reparaes X X X X X X X X
Bloco danificado X X X X X X X X
Falta de blocos X X X X X X X X Bloco danificado
Depresses
Confinamento lateral X X X X
Rodeiras
Depresses
Largura excessiva das
X X X X X Rodeiras
juntas
Arrastamento
X X X X X Espessura excessiva das
horizontal
juntas
Subida de finos X X X X
A Avaliao do Estado de Conservao um ttulo muito importante pois mostra como

efetuar, de uma forma expedita, a avaliao da qualidade dos pavimentos flexveis e de blocos,
com poucos recursos materiais, humanos e financeiros.
Ainda neste ttulo includa a Tabela 5.4 que faz a correspondncia entre as caractersticas a
levantar e o equipamento ou mtodo a utilizar.

Tabela 5.4 - Correspondncia entre as caractersticas funcionais a levantar e o equipamento/ensaio

utilizado
CARACTERSTICAS
FUNCIONAIS A ENSAIO/EQUIPAMENTO BREVE DESCRIO NORMA
AVALIAR
Ensaio da Ensaio destinado a avaliar a macrotextura do

PROFUNDIDADE DA NP EN
Mancha de pavimento; caracteriza a superfcie do pavimento
TEXTURA 13036-1:
Areia quanto sua capacidade para drenar a gua
SUPERFICIAL confinada entre o pneu e o pavimento. 2011
Ensaio destinado a medir as caractersticas de

Ensaio do aderncia e a microtextura da superfcie de um EN
Pndulo pavimento. Simula o desempenho de um veculo a 13036-
Britnico travar sobre a superfcie de um pavimento molhado 4:2003
a 50km/h.
Equipamento para medio do coeficiente de atrito

longitudinal (CAL) atravs da medio das foras BS 7941-
ATRITO Grip Tester
horizontais e verticais exercidas no pneu em 2000
deslocamento sobre o pavimento.
O equipamento permite a medio contnua do

coeficiente de atrito transversal (CAT) que a
SCRIM BS 7941-
razo entre a fora horizontal T e a ao vertical R,
que a massa suspensa exerce sobre a roda com o
1:2006
valor de 200 kg.
Sistema de perfilmetro mais simples, para

Ensaio da BS EN
medio da irregularidade longitudinal ou
Rgua de 3 13036-
transversal, um ensaio esttico, til na medio
metros das deformaes permanentes e irregularidades. 7:2003
Equipamento de medio dos desvios altimtricos

REGULARIDADE da superfcie do pavimento em relao a um perfil
Perfilmetro
LONGITUDINAL E ideal, avaliao da irregularidade longitudinal e
Laser transversal, permite determinar a profundidade da
TRANSVERSAL
textura e/ou das rodeiras, e ainda o IRI.
Equipamento de referncia inercial para

Perfilmetro determinao do IRI em contnuo. O princpio de
NF P 98-
Inercial medida est associado s oscilaes angulares entre
o brao de suporte da roda de medio e o pndulo
218-3
inercial.
Ensaio utilizado para determinar a condutividade

Ensaio do EN
hidrulica relativa da superfcie do pavimento, ou o
Permemetro 12697-
tempo que leva a escoar 4 litros de gua numa dada
rea de superfcie de pavimento. 40:2005
DRENABILIDADE
SUPERFICIAL
O ensaio tem como objetivo simular a drenagem da NP EN
Medidor de
gua que est entre a rea de contacto de um pneu 13036-
Escoamento de um veculo em movimento e o pavimento. 3:2011
Mtodo Metodologia para determinar o desempenho

acstico da superfcie de um pavimento ISO
Estatstico de
RUDO determinado um ndice que tem em conta as 11819-
Passagem categorias de veculos e velocidades e os nveis 1:2013
sonoros do veculo

Conhecido o estado em que se encontra o pavimento rodovirio necessrio estabelecer qual

a tcnica de conservao mais adequada a aplicar. No ttulo Tcnicas de Conservao de
Pavimentos Flexveis efetuada uma descrio das tcnicas de conservao de pavimentos
flexveis, parciais ou contnuas, mais utilizadas, de forma semelhante ao descrito nos ttulos 4.2
e 4.3 desta dissertao.
No ttulo Conservao de Pavimentos de Blocos descrevem-se as aes de conservao

habitualmente realizadas em pavimentos de blocos.
No ttulo Gesto da Conservao faz-se referncia a metodologias de avaliao de estratgias
para decidir qual o prazo de interveno por forma a reduzir custos e manter a qualidade do
pavimento, tal como se apresentou no ttulo 3.6.3 desta dissertao.
Inclui-se tambm alguma informao relevante relacionada com a utilizao de SIG

Sistemas de Informao Geogrfica como ferramenta de suporte ao armazenamento e
manipulao de informao passvel de ser geograficamente referenciada. O SIG contm duas
componentes fundamentais, a componente grfica ou cartogrfica, em formato raster ou
vetorial, e a componente alfanumrica dos dados (tabelas e metadados), que se relacionam
atravs de identificadores comuns ou cdigos.
Um SIG aplicado gesto da conservao da rede viria municipal permite a modelao da

rede com informao alfanumrica associada, facilita a pesquisa e identificao das
caractersticas de uma determinada seco da via, e permite ainda efetuar anlises espaciais
com critrios preestabelecidos.
Com o objetivo de concretizar as metodologias, apresentam-se dois exemplos prticos de

aplicao, para demonstrao dos resultados obtidos e melhor explicao dos assuntos
abordados no manual. Os exemplos expem-se no ttulo Casos Prticos, referindo-se a vias
dos municpios de Coimbra e de Vila Nova de Poiares.
O primeiro caso prtico corresponde ao levantamento e avaliao de pavimentos localizados
em Vila Nova de Poiares, um municpio com menores recursos tcnicos, onde grande parte da
informao desconhecida, designadamente a estrutura e caractersticas dos pavimentos.
Adotaram-se mtodos simples para a previso da evoluo do estado dos pavimentos, de forma
a determinar o prazo adequado para intervir nos mesmos.
O segundo caso prtico corresponde ao levantamento e avaliao de ruas da cidade de Coimbra

realizado no mbito de uma dissertao realizada no ISEC (Picado dos Santos, 2014),
utilizando as metodologias apresentadas nesta dissertao.

Um manual simples uma ferramenta de trabalho que permite poupar esforo de pesquisa de
informao que se adeque realidade de um Municpio. O tempo para a pesquisa algo que os
tcnicos municipais no possuem, quando lhes solicitada a execuo de uma tarefa deste
gabarito, as chefias pedem atuao imediata.

Espera-se que este manual cumpra os objetivos de poupana de tempo, reduo de custos e
apoio a uma melhor gesto da conservao de pavimentos.
O manual que se prope, e cujos princpios se apresentam ao longo da presente dissertao, no

pode ser considerado esttico. A experincia vai ditar a necessidade do seu desenvolvimento ou
alterao, ou a adoo de adaptaes das metodologias consideradas para a sua utilizao.

Concluso e Trabalhos Futuros CAPTULO 6
6. CONCLUSES E TRABALHOS FUTUROS

6.1. Concluso e Sntese do Trabalho
A conservao de pavimentos pode ser uma tarefa mais simples e econmica se for efetuada no
tempo certo. Caso tal no acontea, o pavimento pode atingir a runa. , portanto, importante
criar rotinas de observao e conservao de pavimentos, para que seja possvel determinar o
estado de conservao, a qualidade e a evoluo das condies de servio do mesmo, por forma
a reduzir os custos de operao relacionados com a rede viria, de mbito nacional ou
municipal.
Nesta dissertao reuniu-se informao relacionada com a constituio dos pavimentos, as
famlias de degradaes que os afetam, a tcnica de levantamento visual das degradaes, os
mtodos para realizar o levantamento das caractersticas superficiais, a avaliao da qualidade e
de estratgias de atuao, com o objetivo de apoiar as decises relacionadas com as aes de
conservao a aplicar nos trechos de uma rede municipal. Alm disso, descreveram-se as
tcnicas de conservao mais utilizadas nos municpios, e apresentaram-se metodologias de
apoia seleo das tcnicas de conservao para pavimentos flexveis e para pavimentos de
blocos. A informao recolhida foi utilizada como base para a estruturao de um manual de
conservao de pavimentos que procura dar indicaes simples, de modo a auxiliar a tarefa dos
tcnicos municipais, mesmo quando no dispem de meios especializados.
Considera-se que a execuo do manual de conservao poder ser uma ferramenta de trabalho
com bastante utilidade para os tcnicos municipais, pois fornece indicaes simples e
realizveis por tcnicos com formao no especializada acerca da avaliao da qualidade de
pavimentos e da gesto do seu estado de conservao.
6.2. Trabalhos Futuros
Seria til em trabalhos futuros estender a metodologia de avaliao do estado de conservao

dos pavimentos de blocos prefabricados de beto, para os restantes pavimentos de blocos,
atendendo quantidade de vias municipais com pavimentos de calada existente no nosso pas.
Seria tambm til estabelecer uma forma de avaliao da qualidade para pavimentos de blocos,
traduzida por um ndice de qualidade, IQ, semelhante ao proposto para os pavimentos flexveis,
por forma a homogeneizar, no manual, os mtodos de avaliao da qualidade e de estratgias.
Entende-se que como base para elaborao de um manual os temas expostos so necessrios.
Contudo, a aplicao concreta das metodologias propostas a vrias realidades poder contribuir
para futuras revises do manual, de modo a que responda melhor s necessidades dos
engenheiros que atuam na rea da gesto da conservao de vias municipais.
Alm disso, o manual que se prope deve ser complementado com fichas de inventrio, fichas
de levantamento e folhas de clculo, em formato digital, de modo a facilitar a organizao da
informao e a anlise dos dados recolhidos.

CAPTULO 6 Concluso e Trabalhos Futuros
A profisso da autora influenciou a escolha do tema desta dissertao. Enquanto tcnica

superior numa Cmara Municipal, procurou estudar um tema que pudesse vir a ser til no seu
local de trabalho. Efetivamente, em municpios de pequena dimenso os tcnicos municipais
so multifacetados, tm que saber de tudo um pouco e a informao relativa ao patrimnio
rodovirio municipal, ou no existe, ou no est organizada. Assim, com o estudo deste tema a
autora pde aliar a utilidade de um trabalho acadmico s necessidades da sua carreira
profissional.
Por fim, de referir que os objetivos inicialmente estabelecidos foram atingidos, o que se
traduziu na elaborao de uma proposta de manual, o qual pode contribuir, no obstante a
necessidade da sua melhoria contnua, para o aperfeioamento das aes de conservao e do
estado de conservao dos pavimentos municipais do pas, mesmo quando os meios tcnicos e
financeiros so escassos.

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Pavs14. http://www.paveshare.org/uploads/1/0/3/3/10331488/8636867_orig.png, consultado
em 30 de 11 de 2014
Pavi14. http://pavingatlanta.com/blog-0/?Tag=parking%20lot%20pavement, consultado em 18
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Por14. http://www.portaldetecnologia.com.br/tags/bases/, consultado em 12 de 04 de 2014
Pot14. http://www.potholepros.net/, consultado em 28 de 06 de 2014
Pre14. http://www.presdouro.pt/, consultado em 24 de 10 de 2014
Pro14. www.propavers.com, consultado em 23 de 09 de 2014,
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Tec14. http://www.tecnilab.pt/, consultado em 06 de 05 de 2014
Ter14. http://www.terracon.com/2011/09/road-science/, consultado em 18 de 11 de 2014
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uni-longitudinal, consultado em 27 de 04 de 2014
Vir14. http://www.virginialandscapes.com/virginia-beach-icpi-pavers.php, consultado em 20 de
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Wdm14. http://www.wdm.co.uk/equipment/3-equipment/3-scrim, consultado em 06 de 05 de
2014
Wir14. http://www.wirtgen.de/en/technologies/cold-milling/operating-principle/, consultado
em 05 de 06 de 2014

ANEXOS
ANEXOS

ANEXOS
ANEXO I Materiais, funo e mecanismos de degradao das

camadas de um pavimento e da sua fundao
Tabela A.1 - Materiais constituintes, funo e principais mecanismos de degradao (Francisco, 2012)
CAMADA DESIGNAO DO MATERIAL FUNO MECANISMOS DE DEGRADAO
Suporte do pavimento (as suas caractersticas

condicionam o dimensionamento)
FUNDAO
SOLO DE
Evitar deformao do solo

Terreno natural
Homogeneidade das caractersticas mecnicas
da fundao Deformao permanente excessiva
Plataforma construtiva Rotura dos taludes de aterro
Possibilidade de compactao das camadas
LEITO
sobrejacentes em adequadas condies

Solos selecionados
Impedir contaminao com finos
Evitar a ascenso da gua por capilaridade
Proteo das camadas inferiores (durante a
Solos selecionados
fase construtiva)
ABGE
GRANULARES
SUB-BASE
Proteo da base subida de gua capilar

Agregado reciclado Deformao permanente excessiva
Drenagem interna do pavimento
Normas:
Camada estrutural
NP EN 13242 (IPQ, 2005)
Resistncia eroso
EN 13284 (CEN, 2010)
Distribuio de tenses
ABGE
Agregado reciclado
BASE
Normas:
NP EN 13242 (IPQ, 2005) Deformao permanente excessiva
EN 13284 (CEN, 2010) (materiais no ligados)
Mistura betuminosa a frio Fendilhamento por fadiga
BETUMINOSAS (NP EN 13043 (IPQ, 2004) e NP EN 13108 (IPQ, NP EN 13108:2006 - Misturas
Camada estrutural
Mistura betuminosa a quente: (materiais tratados com ligantes)
Degradao das cargas induzidas pelo trfego
AC 32 base de ligante (MB) Fendilhamento trmico (materiais
BASE
AC 20 base de ligante (MB) tratados com ligantes hidrulicos)

AC 20 base de ligante (MBAM)
ABGE, tratado com emulso
betuminosa
Mistura betuminosa a frio
Mistura betuminosa a quente: Deformao permanente em
REGULARIZAO (reg)
AC 20 bin/reg ligante (MB) condies excessivas de

LIGAO (bin)
AC 20 bin/reg ligante (MBD) Garantir um bom comportamento estrutural temperatura e trfego

Betuminosas, 2006))
AC 16 bin ligante (MBAM) Impermeabilizao Fendilhamento por fadiga devida a

AC 14 bin/reg ligante (BB) Distribuio das tenses induzidas pelo trfego uma m aderncia camada
AC 4 bin/reg ligante (AB) subjacente
betuminosa
Mistura betuminosa a frio Desgaste provocado pela ao do
Mistura betuminosa a quente: trfego e condies climticas
AC 14 surf ligante (BB) Deformao permanente em
AC 14 surf ligante (BBr) condies excessivas de
Manter a adequada circulao do trfego com
DESGASTE
AC 14 surf ligante (BB) temperatura e trfego

conforto, economia e segurana
PA 12,5 ligante (BBd) Fendilhamento por ascenso das
Drenagem ou impermeabilizao
AC 10 surf ligante (mBBr) fendas das camadas subjacentes
Distribuio das tenses induzidas pelo trfego
MBA-BBA, MBR-BBA Fendilhamento por fadiga devida a
MBA-BBM, MBR-BBM uma m aderncia camada
ABGE, tratado com emulso subjacente
betuminosa Fendilhamento trmico

ANEXOS
ANEXO II Nveis de degradao de pavimentos de blocos

Tabela A. 2 - Nveis de gravidade das degradaes em pavimentos de blocos prefabricados de beto
(adaptado de ICPI, 2007)
Degradao Medio Gravidade Descrio do nvel de gravidade
Superfcie ou rea Em bloco individual, existncia de fenda e pequena rea

Baixa (L)
danificada, em metro sujeita a abraso e desagregao superficial
Bloco Danificado 2 Estado avanado de fendilhamento, abraso e
quadrado (m ) Mdia (M)
(101) desagregao superficial
Blocos individuais no
entram na medio. Alta (H) Blocos partidos ou desintegrados
Superfcie ou rea Baixa (L) Profundidade de 5 at 15 mm

Depresses
danificada, em metro Mdia (M) Profundidade de 15 at 30mm
(102) 2
quadrado (m ) Alta (H) Profundidade superior a 30mm
Largura ou Aumento da dimenso da junta em 6 at 10 mm.
Baixa (L)
comprimento afetado, No existe evidncia de rotao de blocos
Confinamento
em metro linear (m), Aumento da dimenso da junta em 11 at 15 mm.
lateral Mdia (M)
medida em relao Existe evidncia de rotao de blocos
(103)
zona do Aumento da dimenso da junta superior a 15 mm.
Alta (H)
confinamento, Grande evidncia de rotao de blocos e assentamento
Largura Excessiva Superfcie ou rea Baixa (L) Espessura mdia de 6 at 10 mm
das Juntas danificada, em metro Mdia (M) Espessura mdia de 11 at 15 mm
2
(104) quadrado (m ) Alta (H) Espessura mdia superior a 15 mm
Escalonamento de Superfcie ou rea Baixa (L) Diferena de nvel entre blocos de 4 at 6 mm

Blocos danificada, em metro Mdia (M) Diferena de nvel entre blocos de 6 at 10 mm
2
(105) quadrado (m ) Alta (H) Diferena de nvel entre blocos superior a 10 mm
Empolamento Superfcie ou rea Baixa (L) Altura da elevao de 5 at 15 mm

de blocos danificada, em metro Mdia (M) Altura da elevao de 15 at 30 mm
2
(106) quadrado (m ) Alta (H) Altura da elevao superior a 30 mm
Arrastamento Superfcie ou rea Baixa (L) Deslocamento mximo dos blocos de 6 at 10 mm

Horizontal danificada, em metro Mdia (M) Deslocamento mximo dos blocos de 11 at 20 mm
2
(107) quadrado (m ) Alta (H) Deslocamento mximo dos blocos superior a20 mm
Bombagem ou Superfcie ou rea Baixa (L) Profundidade sem material de juntas de 5 at 10 mm

subida de finos danificada, em metro Mdia (M) Profundidade sem material de juntas de 11 at 25 mm
2
(108) quadrado (m ) Alta (H) Profundidade sem material de juntas superior a 25 mm
Baixa (L) Falta de blocos individuais
Superfcie ou rea Falta de mltiplos blocos (2 ou mais) numa rea e a
Falta de blocos Mdia (M)
danificada, em metro qualidade da viagem no afetada
(109) 2
quadrado (m ) Falta de mltiplos blocos (2 ou mais) e a qualidade da
Alta (H)
viagem afetada
A reparao est boa e a qualidade da viagem no
Baixa (L)
Superfcie ou rea afetada
Reparaes A reparao est boa a razovel e a qualidade da viagem
danificada, em metro Mdia (M)
(110) 2 est a comear a deteriorar-se
quadrado (m )
Alta (H) A reparao est m e a qualidade da viagem afetada

Rodeiras
danificada, em metro Mdia (M) Profundidade de 15 at 30 mm
(111) 2
quadrado (m ) Alta (H) Profundidade superior a 30 mm

ANEXOS
ANEXO III Exemplo de clculo do PCI
Na Tabela A. 3 apresentam-se os resultados de uma avaliao efetuada a duas vias, ou seces

destas, das quais s se conhecem os valores do cdigo [[cada um referente a um tipo de
degradao (101, 102, ...) e a um nvel de gravidade (L, M, H)], densidade e DV (Hein, et al.,
2009).
Tabela A. 3 - Resultados de avaliao de pavimentos de blocos de beto (adaptado de Hein, et al.,
2009)
Via 1 Via 2
Cdigo Densidade (%) DV Cdigo Densidade DV
101L 0,63 0,35 104M 2,73 15,37
102L 0,41 3,37 108M 2,73 1,77
104L 3,81 5,49 102L 0,40 3,35
105L 0,41 0,00 102M 0,93 10,97
108M 0,14 0,37 102H 0,93 22,27
110M 2,00 0,63
110H 6,67 0,74
110L 1,27 0,61
TDV 9,6 TDV 55,7

CDV 8,2 CDV 33,3
PCI 92 PCI 67
Para ilustrar a aplicao do mtodo de clculo do PCI, tome-se, por exemplo, o caso da via 1,
no caso da degradao 104L (104 - largura excessiva de juntas; L - com baixa gravidade). A via
tem uma rea de 500m2, dos quais 19,05m2 apresentam juntas com largura excessiva de baixa
gravidade. Ento a densidade= (19,05/500) x100 =3,81%. O DV determina-se atravs da curva
de deduo para Largura Excessiva das Juntas. Assim, DV=5,49, conforme se ilustra na Figura
A. 1. Para os restantes tipos de degradaes o procedimento seria idntico, obtendo-se os
valores na coluna Densidade e, utilizando a curva aplicvel a cada um dos tipos de
degradaes, os correspondentes valores de DV .
Para determinar o valor deduzido mximo corrigido, CDV, verifica-se que existem dois valores
de DV superiores a 2, pelo que se segue procedimento descrito em 3.6.2:
1 Valores de DV ordenados de forma decrescente: 5,49; 3,37; 0,37; 0,35; 0;
2 O nmero de redues possveis dado pelo parmetro

;
3 O nmero total de DV de 5, uma vez que apenas se observaram 5 tipos diferentes de

degradaes. Utilizam-se todos os DV para determinar CDV;
4 O valor q=2 (nmero de DV>2);
5 Para TDV=9,6 (soma dos valores de DV) e q=2 no existe valor de CDV (Figura A.2);

ANEXOS
6 No processo iterativo (Tabela A.4), o valor DV= 3,37 passa a ser de 2 e q=1. Agora o valor
de TDV=8,2 (5,49+ 2+0,37+0,35+0). Como q=1, o mximo CDV o maior valor de CDV
determinado, ou seja, 8,2 (Figura A.2).
5,49
3,81
Figura A. 1 - Determinao do valor reduzido (ICPI, 2007)
Tabela A. 4 - Clculo iterativo do CDV

Iterao n Valores de DV TDV q
CDV
1 5,49 3,37 0,37 0,35 0 9,6 2
2 5,49 2,00 0,37<2 0,35<2 0 8,2 1 8,2
Ento para a via 1 o PCI =100-Max CDV=100-8,2=92, correspondente a um pavimento com

excelente qualidade superficial.
Relativamente via 2, refere-se apenas a forma de clculo aps a obteno de TDV, uma vez
que o valor CDV determinado atravs da Figura A.2 que faz a correspondncia entre os
parmetros TDV, CDV e q. Assim, com TDV=55,7 e q= 4 obtm-se o CDV=33,3, conforme se
ilustra na Figura A. 2.
33,3
55
,7
Figura A. 2- Determinao do CDV (ICPI, 2007)
Ento para a via 2 o PCI =100-CDV=100-33,3=67, correspondente a um pavimento com boa

qualidade superficial.

ANEXOS
ANEXO IV Aes de Conservao ou Manuteno

Tabela A. 5 - Aes de conservao ou manuteno consoante a patologia existente no pavimento de
blocos (adaptado de Brett, 2014; Shackel, et al., 2014; ICPI, 2014)

ANEXOS
ANEXO V Ficha de Levantamento de Degradaes em Pavimentos

Flexveis

ANEXOS
ANEXO VI Ficha de Levantamento de Degradaes em Pavimentos

de Blocos

ANEXOS
ANEXO VII Proposta de Manual

MANUAL DE CONSERVAO DE PAVIMENTOS PARA PEQUENAS REDES RODOVIRIAS MUNICIPAIS
1
Manual de Conservao de
Pavimentos para Pequenas
Redes Rodovirias Municipais
Autores
INDICE
CARACTERSTICAS DOS PAVIMENTOS ..................................................................... 7

1.1. Funo de um Pavimento .......................................................................................... 7
1.2. Constituio de Pavimentos Flexveis ...................................................................... 7
1.3. Constituio de Pavimentos de Blocos ................................................................... 10
FAMLIAS DE DEGRADAES.................................................................................... 15
2.1. Pavimentos Flexveis........................................................................................... 15
2.2. Pavimentos de Blocos ......................................................................................... 18
AVALIAO DO ESTADO DE CONSERVAO ....................................................... 21
3.1. Inventrio da Rede Rodoviria Municipal .......................................................... 21
3.2. Levantamento Visual das Degradaes ............................................................... 22
3.2.1. Catlogo de Degradaes ............................................................................. 22
3.2.2. Observao Visual das Degradaes ........................................................... 23
3.3. Levantamento das Caractersticas Funcionais..................................................... 24
3.3.1 Ensaio da Mancha de Areia .............................................................................. 26
3.3.2 Ensaio do Pndulo Britnico ............................................................................. 26
3.3.3 Rgua de Medio de 3 metros ......................................................................... 27
3.3.4 Outros Equipamentos e Mtodos ...................................................................... 27
3.4. Nveis de Gravidade das Degradaes ................................................................ 29
3.5. Irregularidade Longitudinal do Pavimento (IRI) ................................................ 31
3.6. Avaliao da Qualidade de Pavimentos Flexveis .............................................. 31
3.7. Avaliao da Qualidade de Pavimentos de Blocos ............................................. 32
CONSERVAO DE PAVIMENTOS FLEXVEIS ....................................................... 35
4.1. Tcnicas de Conservao Parcial ............................................................................ 35
4.1.1. Reparaes Localizadas ................................................................................... 36
4.1.2. Selagem Individual de Fendas ......................................................................... 37
4.1.3. Fresagem da Camada de Desgaste................................................................... 39
4.1.4. Abertura e Tapamento de Valas ...................................................................... 39
4.2. Tcnicas de Conservao Contnua ........................................................................ 42
4.2.1. Revestimentos Superficiais Betuminosos ........................................................ 43
4.2.2. Microaglomerado Betuminoso a Frio ou Macro-seal .................................. 45
4.2.3. Lama Asfltica ou Slurry-seal...................................................................... 46
4.2.4. Membrana de Proteo ou Fog-seal ............................................................ 46
4.2.5. Microbeto Betuminoso rugoso ou AC 10 surf ligante ................................... 47
4.2.6. Argamassa Betuminosa ou AC 14 surf ligante ................................................ 47
4.2.7. Beto Betuminoso Drenante ou Porous Asphalt ......................................... 47
4.3. Seleo da Tcnica de Conservao ....................................................................... 48
4.4. Tcnicas Inovadoras................................................................................................ 51
4.4.1. Conservao Parcial ........................................................................................ 51
Reparao localizada com painis radiantes de infravermelhos ......................... 51
5
Reparao localizada com projeo de mistura betuminosa ou JetPatcher ........ 51
4.4.2. Conservao Contnua ..................................................................................... 52
Camadas betuminosas finas e ultra finas............................................................. 52
granulado de borracha (BMBAP) .............................................................................. 53
Mistura betuminosa semi-temperada .................................................................. 54
CONSERVAO DE PAVIMENTOS DE BLOCOS ..................................................... 57
GESTO DA CONSERVAO ...................................................................................... 61
6.1. Avaliao de Estratgias ............................................................................................. 61
6.1.1. Modelo Determinstico da American Association of State Highway and
Transportation Officials (AASHTO) ......................................................................... 61
6.1.2. Mtodo Probabilstico Baseado nas Cadeias de Markov ................................. 62
6.1.3. Metodologia Simplificada do Asphalt Institute ............................................... 64
6.2. Sistema de Informao Geogrfica - SIG ................................................................... 66
CASOS PRTICOS .......................................................................................................... 69
7.1 Pavimentos de Vila Nova de Poiares ........................................................................... 69
7.1.1 Inventrio e Levantamento das Caractersticas Superficiais ............................ 69
7.1.2 Avaliao da Qualidade do Pavimento Flexvel ............................................... 73
7.1.3 Avaliao da Qualidade do Pavimento de Blocos Prefabricados de Beto ...... 74
7.1.4 Avaliao da Estratgias ................................................................................... 77
7.1.5 Conservao de Pavimentos Flexveis .............................................................. 77
7.1.6 Conservao de Pavimentos de Blocos............................................................. 77
7.2 Pavimentos de Coimbra ............................................................................................... 78
7.2.1 Inventrio e Levantamento das Caractersticas Superficiais ............................ 78
7.2.2 Avaliao da Qualidade .................................................................................... 79
7.2.3 Avaliao de Estratgias ................................................................................... 81
Evoluo do ndice de Qualidade (IQ) Efetuada pelo Mtodo da AASHTO ..... 81
Evoluo do ndice de Qualidade Efetuada Atravs de Cadeias de Markov ...... 87
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS............................................................................... 91
6
CAPTULO I
CARACTERSTICAS DOS PAVIMENTOS
1.1. Funo de um Pavimento

Um pavimento rodovirio uma estrutura composta por camadas de diferentes
espessuras, apoiada sobre o solo de fundao, cuja principal funo assegurar a
circulao de veculos com conforto, segurana e economia, durante a sua vida til. a
parte da obra rodoviria mais exposta s aes agressivas dos veculos e dos agentes
climticos.
As camadas dos pavimentos tm geralmente resistncia decrescente medida que esto
mais afastadas da superfcie, acompanhando a reduo dos esforos em profundidade. A
camada superficial, genericamente constituda por materiais estabilizados com ligantes
(hidrocarbonados ou hidrulicos, e/ou blocos de rocha ou beto, tem como funes
assegurar as caractersticas funcionais do pavimento (atrito, textura adequada,
regularidade) e impermeabilidade do pavimento. O corpo do pavimento, construdo sobre
a fundao, pode incluir materiais granulares e/ou materiais ligados com ligantes
hidrulicos ou com betume asfltico, tendo como funo suportar e distribuir as cargas
exercidas sobre o mesmo.
As solicitaes que influenciam o comportamento de um pavimento rodovirio resultam,
por um lado, da aplicao das cargas dos veculos, as quais atuam verticalmente na zona
de contacto dos rodados com o pavimento, e tangencialmente na interface pneu-
pavimento e, por outro lado, da ao dos agentes climticos, especialmente a temperatura
e a gua.
1.2. Constituio de Pavimentos Flexveis

O funcionamento estrutural de um pavimento flexvel depende das caractersticas dos
materiais constituintes de cada camada e das caractersticas das suas interfaces.
O Manual de Conceo de Pavimentos para a Rede Rodoviria Nacional define duas
estruturas para pavimentos flexveis: pavimentos com base betuminosa e pavimentos com
base granular.
As camadas superiores betuminosas ligadas (com coeso), em funo da estrutura do
pavimento so a camada de desgaste, a camada de ligao/regularizao e a camada de
base (quando ligada), as quais so compostas por agregados e ligantes hidrocarbonados.
As camadas devem ter um considervel mdulo de deformabilidade e resistncia trao,
compresso e ao corte. Esta resistncia depende principalmente das propriedades dos
agregados e do betume que constituem as misturas, das variaes de temperatura, da ao
da gua e da ao do trfego.
As camadas inferiores de base e sub-base no ligadas, cuja resistncia depende em grande
parte do atrito entre as partculas, so compostas por material granular e/ou solos
selecionados e, juntamente com o solo de fundao, conferem ao pavimento resistncia s
tenses de compresso e de corte. Esta resistncia depende das propriedades das
7
partculas e da mistura de agregados (dimenses, forma, teor em gua), os quais
influenciam o escorregamento interpartculas, ou seja, os movimentos de rotao e
translao entre os constituintes. Atravs da aplicao de regas de colagem entre as
camadas betuminosas garante-se o seu funcionamento solidrio. Quando submetidas
ao dos rodados dos veculos ocorre um nvel mximo de tenses de compresso na face
superior da camada de desgaste, desenvolvendo-se tenses de trao na zona inferior da
estrutura, com valores tendencialmente mximos na face inferior da camada mais
profunda.
Nas camadas granulares os esforos de compresso so mximos superfcie e diminuem
em profundidade, dependendo das caractersticas resistentes das camadas do pavimento.
O funcionamento estrutural de um pavimento flexvel depende das caractersticas dos
materiais constituintes de cada camada e das caractersticas das suas interfaces. Na Tabela
1. 1, apresenta-se um resumo dos materiais constituintes de cada camada de um
pavimento, a sua funo e os principais mecanismos de degradao.
8
Tabela 1. 1 - Materiais constituintes, funo e principais mecanismos de degradao das
camadas de um pavimento e da sua fundao
CAMADA DESIGNAO DO MATERIAL FUNO MECANISMOS DE DEGRADAO
Suporte do pavimento (as suas
caractersticas condicionam o
FUNDAO
SOLO DE
dimensionamento)
Terreno natural
Evitar deformao do solo
Homogeneidade das
caractersticas mecnicas da
Deformao permanente
fundao
excessiva
Plataforma construtiva
Rotura dos taludes de aterro
Possibilidade de compactao
Solos selecionados e/ou
LEITO
das camadas sobrejacentes em

estabilizados adequadas condies
Impedir contaminao com finos
Evitar a ascenso da gua por
capilaridade
Proteo das camadas inferiores
GRANULARES
Solos selecionados
(durante a fase construtiva)
Agregado Britado de Granulometria
Proteo da base subida de
Deformao permanente
SUB-BASE
Extensa (ABGE)
gua capilar
Agregado reciclado excessiva
Drenagem interna do pavimento
Normas:
Camada estrutural
NP EN 13242 (IPQ, 2005)
Resistncia eroso
EN 13284 (CEN, 2010)
Distribuio de tenses
ABGE
Agregado reciclado
BASE
Normas:
Deformao permanente
NP EN 13242 (IPQ, 2005)
excessiva (materiais no ligados)
EN 13284 (CEN, 2010)
Fendilhamento por fadiga
Mistura betuminosa a frio Camada estrutural
(materiais tratados com ligantes)
Degradao das cargas induzidas
BETUMINOSAS (NP EN 13043 (IPQ, 2004) e NP EN 13108 (IPQ, NP EN 13108:2006 - Misturas
Mistura betuminosa a quente:

Fendilhamento termo-
AC 32 base de ligante (MB) pelo trfego
higromtrico (materiais tratados
BASE
AC 20 base de ligante (MB)

com ligantes hidrulicos)
AC 20 base de ligante (MBAM)
betuminosa
Mistura betuminosa a quente: Deformao permanente em
REGULARIZAO (reg)
AC 20 bin/reg ligante (MB) Garantir um bom condies excessivas de

LIGAO (bin)
AC 20 bin/reg ligante (MBD) comportamento estrutural temperatura e trfego

Impermeabilizao Fendilhamento por fadiga devida
Betuminosas, 2006))
AC 16 bin ligante (MBAM)

AC 14 bin/reg ligante (BB) Distribuio das tenses a uma m aderncia camada
AC 4 bin/reg ligante (AB) induzidas pelo trfego subjacente
betuminosa
Desgaste provocado pela ao
do trfego e condies climticas
Mistura betuminosa a quente:
Deformao permanente em
AC 14 surf ligante (BB)
Manter a adequada circulao condies excessivas de
AC 14 surf ligante (BBr)
do trfego com conforto, temperatura e trfego
DESGASTE
AC 14 surf ligante (BB)

economia e segurana Fendilhamento por propagao
PA 12,5 ligante (BBd)
Drenagem ou impermeabilizao das fendas das camadas
AC 10 surf ligante (mBBr)
Distribuio das tenses subjacentes
MBA-BBA, MBR-BBA
induzidas pelo trfego Fendilhamento por fadiga devida
MBA-BBM, MBR-BBM
a uma m aderncia camada
subjacente
betuminosa
Fendilhamento trmico
9
1.3. Constituio de Pavimentos de Blocos
Os pavimentos de blocos podem ser construdos com elementos de pedra natural ou com
blocos prefabricados em beto. Estas tcnicas de construo viria tm origem na calada
do antigo Imprio Romano, tendo mantido alguma importncia ao longo do tempo, pela
necessidade de utilizao destes pavimentos em projetos de requalificao urbana.
A calada um pavimento cuja camada superficial ou de desgaste formada por blocos

de pedra natural, usualmente, de granito ou basalto, os quais tm boa resistncia
mecnica, ou de calcrio que tem geralmente fraca resistncia abraso, ou produzidos a
partir da rocha predominante na regio.
Este tipo de solues de pavimentao procura, por um lado, responder necessidade de

conciliar o cariz histrico das zonas urbanas e, por outro lado, adequar-se em termos de
circulao viria, principalmente nas zonas urbanas centrais.
A aplicao da rocha natural, em diversos formatos, uma soluo de pavimentao

comum em Portugal, o pavimento com seixos e blocos rolados, e o lajedo so exemplos
disso, tal como se mostra na Ilustrao 1. 1.
Ilustrao 1. 1 - Seixo rolado na Rua da Alegria em Coimbra (esquerda) e numa das ruas da
Madeira (centro) e lajedo na Rua Ferreira Borges em Coimbra (direita)
As camadas de base e sub-base deste tipo de pavimento so constitudas por material

granular e/ou material granular estabilizado com ligantes hidrulicos (beto pobre, beto
de elevada resistncia, solo-cimento) que suportam as tenses distribudas pela camada de
desgaste, resistir s tenses induzidas pelas camadas sobrejacentes e distribu-las para a
fundao, de modo a reduzir as deformaes permanentes.
A resistncia mecnica destes pavimentos depende da estrutura e disposio dos blocos

superfcie, devendo ser confinados para resistir melhor aos esforos horizontais. Os
blocos da calada podem ser dispostos em quadrado ou fiada, malhete, sextavado ou
empedrado, ou calada portuguesa, conforme se representa na Ilustrao 1. 2.
10
Ilustrao 1. 2 - Disposio dos blocos da calada portuguesa
A calada contribui para moderar a velocidade de circulao rodoviria, uma vez que o
elevado nmero de juntas superfcie proporciona uma deslocao ruidosa e de mdio
conforto rodovirio.
1.3.1. Calada Portuguesa

A calada portuguesa, ou caladinha, uma herana histrica da cultura e da tecnologia
de construo dos Romanos. A tecnologia utilizada teve origem em Portugal, em meados
do sculo XIX, sendo uma forma tradicional de revestimento com blocos de pedra de
forma irregular, geralmente de calcrio ou basalto, ou da rocha predominante na regio.
Hoje considerada um fenmeno artstico, estando presente em praas, parques e artrias
principais de zonas centrais urbanas de todo o pas, com padres decorativos devido ao
contraste entre blocos de distintas cores.
Este tipo de pavimentos mais utilizado em zonas de circulao pedonal. No entanto

tambm utilizado em ruas com circulao rodoviria, em vias com trnsito condicionado,
como o caso da rua Visconde da Luz, em Coimbra, conforme se apresenta na Ilustrao
1. 3.
Ilustrao 1. 3 - Caladinha na Rua Visconde da Luz (esquerda), Largo D. Dinis (centro) e

Calada Martim de Freitas (direita)
A tipologia do bloco a eleger depende em muito do tipo de pavimento a que se destina a

calada. Para pavimentar vias de circulao pedonal so recomendveis blocos com
dimenso da ordem de 4 a 7 cm. Para pavimentar vias com circulao de veculos
normalmente aplicam-se blocos com dimenso da ordem de 8 a 13 cm.
11
1.3.2. Blocos Prefabricados de Beto (BPB)
Estes blocos so elementos prefabricados de beto, produzidos num leque cada vez maior
de formas, dimenses (espessura de 55mm at 120 mm), cores e acabamentos.
Apresentam-se algumas imagens de exemplares na Ilustrao 1. 4.
A norma NP EN 1338:2009 contm os requisitos e mtodos de ensaio aplicveis a blocos

prefabricados de beto para pavimentos. Estes elementos so versteis, podendo ser
utilizados em pavimentos pedonais ou rodovirios.
Ilustrao 1. 4 Blocos prefabricados de beto
Os pavimentos compostos com BPB podem ter uma rigidez global varivel, o que
depende da base ser estabilizada com ligantes hidrulicos ou ser constituda por materiais
granulares no tratados. Estes pavimentos tm bom desempenho em termos de aderncia,
resistncia e regularidade da superfcie, podendo ter bastante econmicos. Geralmente,
com uma superfcie antiderrapante, permitem uma boa drenagem das guas pluviais e, ao
mesmo tempo, evitam a completa impermeabilizao do solo, pois as juntas possibilitam
alguma infiltrao de gua.
A disposio do BPB condiciona a capacidade de distribuio dos esforos da camada de

desgaste. Na Tabela 1. 2 apresenta-se a disposio dos blocos.
Tabela 1. 2 Disposio dos blocos prefabricados de beto
ESPINHA TRAMA FILEIRAS

Sentido do trfego
Sentido do trfego
A disposio em espinha consiste na colocao de pares de peas com ngulos de 45 a

90, em relao ao alinhamento da via. Deve ser utilizada para zonas de trafego intenso,
uma vez que favorece o travamento horizontal, evitando assim o movimento das peas.
A disposio em fileiras perpendiculares ao sentido do trfego, as peas so colocadas

paralelamente entre si, com juntas lineares, s deve ser utilizada em vias com baixo
trfego de pesados e em locais sem viragens e travagens/aceleraes.
A disposio em trama consiste na colocao de pares de peas perpendicularmente e
mais utilizado em zonas pedonais.
12
O travamento confere aos blocos de beto a capacidade de transmitir as cargas
superficiais e manter as tenses no leito do pavimento dentro dos limites admissveis. O
travamento total obtm-se com a utilizao do pavimento, uma vez que a camada de
desgaste adquire maior rigidez. A Ilustrao 1. 5 representa os tipos de travamento em
pavimentos de BPB.
Ilustrao 1. 5 - Tipos de travamento em pavimentos de BPB
O travamento horizontal impede o movimento horizontal dos blocos em torno do seu eixo
vertical. Aquele movimento pode ser provocado pela frequncia e tipo de trfego,
especialmente em locais de travagem ou acelerao e em curvas.
O travamento vertical impede o movimento vertical dos blocos, atravs da resistncia ao

corte vertical. O esforo absorvido pelas juntas entre os blocos e pela capacidade
estrutural das camadas inferiores do pavimento.
O travamento rotacional impede o movimento rotacional dos blocos em torno de seu eixo
vertical.
Os formatos de contorno irregulares, especialmente os que tm encaixes reentrantes,

tendem a apresentar menor deformao permanente vertical porque distribuem os
esforos para as peas vizinhas. Os pavimentos revestidos por blocos de maior espessura
tendem a apresentar menor deformao permanente vertical e tambm maior travamento
rotacional. Os pavimentos com BPB podem ser reparados sem deixar marcas.
13
14
CAPTULO II
FAMLIAS DE DEGRADAES
As degradaes desenvolvem-se devido aos esforos instalados nas diferentes camadas do
pavimento. As degradaes podem ser agrupadas em famlias: deformaes, fendilhamento,
desprendimento e movimento de materiais. As famlias de degradaes dos pavimentos
flexveis e de blocos consideradas neste manual apresentam-se na Tabela 2. 1.
O processo de evoluo das degradaes apoia-se numa cadeia de consequncias; uma

degradao evolui ou d origem a novos tipos de degradaes, os quais, por sua vez, interferem
com as caractersticas das degradaes iniciais, aumentando a percentagem de patologias
existentes, tanto em extenso como em gravidade.
Tabela 2. 1 - Famlias de degradaes de pavimentos flexveis e de blocos (adaptado de Branco, et al.,

2011)
FAMLIAS DE TIPOS DE DEGRADAES

DEGRADAES PAVIMENTOS FLEXVEIS PAVIMENTOS DE BLOCOS
Longitudinal (no eixo ou berma)
Abatimento Depresses ou abatimento
Transversal
Rodeiras
DEFORMAES Escalonamento dos blocos
Ondulaes
Grande raio (camadas inferiores) Reparaes
Rodeiras
Pequeno raio (camadas superiores)
Transversais
Longitudinais (no eixo ou berma)
FENDILHAMENTO Fendas
Pele de Crocodilo (malha fina ou
malha grossa)
Cabea de gato Bloco danificado
Pelada Falta de blocos
DESPRENDIMENTO
Ninhos ou covas Confinamento lateral
E MOVIMENTO DE
Polimento dos agregados Espessura excessiva das juntas
MATERIAIS
Exsudao Arrastamento horizontal
Subida de finos Subida de finos
2.1. Pavimentos Flexveis
Quando no se efetua uma conservao adequada, as degradaes nos pavimentos flexveis

evoluem at runa completa do pavimento. Esta evoluo geralmente consequncia da
inadequao do material para o uso pretendido, podendo ter origem tambm na ao do trfego
e/ou dos agentes climticos. Alm disso, podem contribuir para o desenvolvimento de
patologias as deficincias de projeto, a drenagem mal concebida, os materiais de baixa
qualidade, a m execuo em obra, entre outros.
Os principais fatores que contribuem para a formao e desenvolvimento das degradaes em

pavimentos flexveis, sintetizam-se na Tabela 2. 2.
15
Tabela 2. 2 - Classificao das relaes entre as degradaes e os fatores de degradao (Branco, et al.,
2011)
FATORES DE DEGRADAO
Ligao entre a camada de

Capacidade de suporte da
Subdimensionamento das
Subdimensionamento da
Agressividade do trafego
Condies de drenagem
reduzida capacidade
camada de desgaste
camadas inferiores
base e de desgaste
DEGRADAES
Aes Climticas
execuo
fundao
Deformaes *** ** *** *** * * ** * ***
Rodeiras *** ** *** *** * ** * ** ***
Fendas ** ** ** *** ** ** *** ** *** ***
Pele de Crocodilo ** ** ** *** ** ** *** ** *** ***
Pelada * ** *** *** ** ** *** **
Ninhos ou covas * *** ** ** *** *** ** ***
Cabea de gato ** *** ** *** **
Desagregao superficial ** *** *** ** **
Exsudao *** ** ***
*** Muito importante ** Importante * Pouco importante
As deformaes tm origem nas camadas granulares e no solo de fundao, ou nas camadas

betuminosas. Incluem-se nesta famlia as rodeiras, os abatimentos longitudinais ou transversais
via, as ondulaes e as deformaes localizadas.
O fendilhamento de uma forma geral a primeira patologia que se manifesta, normalmente
como resultado da repetio de esforos de trao nas camadas betuminosas que diminuem a
qualidade estrutural do pavimento. Nesta famlia de patologias integram-se as fendas
longitudinais, as fendas transversais e a pele de crocodilo.
O desprendimento e movimento de materiais tm origem nas camadas superficiais do
pavimento. Integram-se nesta famlia a desagregao superficial, a cabea de gato, as peladas,
os ninhos, a subida de finos, a exsudao do betume, o desprendimento dos agregados e o
polimento dos agregados.
2.1.1. Deformaes
As rodeiras so deformaes transversais que se desenvolvem na zona de passagem dos

rodados de veculos pesados. As rodeiras so de grande raio se a deformao permanente tiver
origem nas camadas no ligadas do pavimento, e de pequeno raio se ocorrerem apenas nas
camadas betuminosas.
As deformaes localizadas so alteraes de nvel do pavimento, formando depresses ou

elevaes, podendo surgir isoladamente em diferentes pontos do pavimento.
O abatimento uma deformao que se desenvolve tanto longitudinal como transversalmente

faixa de rodagem e se apresenta atravs de depresso no pavimento.
16
A ondulao uma deformao da superfcie do pavimento de forma sucessiva, alternando
entre elevaes e depresses. Surge com mais frequncia em zonas de acelerao ou travagem.
2.1.2. Fendilhamento
As fendas longitudinais so paralelas ao eixo da estrada, geralmente localizadas ao longo da

zona de passagem dos rodados dos veculos e por vezes junto ao eixo.
As fendas transversais so sensivelmente perpendiculares ao eixo da estrada, isoladas ou com

um espaamento varivel, abrangendo parte ou toda a largura da faixa de rodagem.
A pele de crocodilo caracterizada por fendas que formam entre si uma malha de dimenso
varivel (fina ou grossa), localizadas inicialmente na zona de passagem dos rodados dos
veculos abrangendo progressivamente toda a largura da via de trfego.
2.1.3. Desprendimento e movimento de materiais
A desagregao superficial o arranque de uma das fraes do agregado, geralmente a mais

grossa, ou a perda do mstique betuminoso (ligante e finos).
A cabea de gato uma degradao que surge na camada de desgaste devido perda da
componente mais fina da mistura betuminosa, ficando os agregados grossos mais salientes, com
o consequente aumento da macrotextura do pavimento.
A pelada corresponde ao desprendimento, em forma de placa, da camada de desgaste,

relativamente camada inferior.
Os ninhos ou covas so cavidades de forma arredondada localizadas na camada de desgaste,

podendo progredir para as camadas inferiores, resultantes da evoluo de outras degradaes
do pavimento.
A exsudao a subida superfcie do ligante betuminoso na camada de desgaste, em
particular na zona de passagem dos rodados dos veculos, conferindo-lhe um aspeto negro e
brilhante.
A subida de finos caracterizada pela existncia de manchas de cor esbranquiada devidas

presena de finos provenientes das camadas granulares e do solo de fundao, inicialmente
junto de fendas da camada de desgaste, que evoluem para toda a superfcie da camada,
provenientes das camadas granulares e do solo de fundao.
O desprendimento dos agregados corresponde desagregao da camada de desgaste e

traduz-se num desprendimento dos agregados grossos com perda de qualidade dos materiais
que compem a camada de desgaste.
O polimento dos agregados o desgaste por abraso, geralmente da frao grossa do

agregado, conferindo superfcie do pavimento um aspeto polido e brilhante.
17
2.2. Pavimentos de Blocos
As patologias em pavimentos de blocos surgem devido a diversos fatores: m escolha do tipo

ou formato de blocos, falta de capacidade de suporte da base e sub-base do pavimento devido
utilizao de materiais inadequados, espessura insuficiente das camadas, m compactao das
camadas do pavimento, m drenagem, entre outros.
Um pavimento de blocos bem executado exige poucas aes de conservao. No entanto, deve
ser inspecionado com regularidade por forma a corrigir as patologias assim que estas surgem.
Para determinar qual o tipo de ao de conservao mais eficaz necessrio efetuar o
levantamento visual das patologias.
A espessura da estrutura, os materiais constituintes, as propriedades e o comportamento dos

materiais das camadas, o local de construo e as suas caractersticas climticas, entre outros,
contribuem para o bom ou mau desempenho dos pavimentos. Na Tabela 2. 3 apresentam-se os
principais fatores que contribuem para a formao e desenvolvimento das degradaes em
pavimentos de blocos.
Tabela 2. 3 - Tipos de degradaes e os fatores de degradao de pavimentos de blocos
FATORES DE DEGRADAO
Outros fatores (existncia

Subdimensionamento do
Agressividade do trafego
Condies de drenagem
Condies de drenagem
de infraestruturas, )
reduzida capacidade
Outras patologias
DEGRADAES
Aes Climticas
pavimento
superficial
execuo
interna
Rodeiras X X X X X X X
Depresses X X X X X X X X
Subida de finos
Escalonamento dos blocos X X X X X Depresses
Rodeiras
Depresses
Empolamento dos blocos X X X X
Rodeiras
Reparaes X X X X X X X X
Bloco danificado X X X X X X X X
Falta de blocos X X X X X X X X Bloco danificado
Depresses
Confinamento lateral X X X X
Rodeiras
Depresses
Largura excessiva das juntas X X X X X Rodeiras
Arrastamento horizontal X X X X X Espessura excessiva
das juntas
Subida de finos X X X X
18
semelhana das patologias dos pavimentos flexveis, as patologias dos pavimentos de blocos
podem ser agrupadas em famlias: deformaes; desprendimento e movimento de materiais.
Na famlia das deformaes encontram-se as rodeiras, as depresses, o empolamento, o

escalonamento dos blocos e as reparaes.
O dano nos blocos, a falta de blocos, a ausncia de confinamento lateral, a largura excessiva
das juntas, o arrastamento horizontal e a subida de finos, incluem-se na famlia do
desprendimento e movimento doa materiais.
Em Portugal no existe um catlogo de degradaes para pavimentos de blocos. No entanto,

atendendo a que uma opo de pavimentao utilizada com frequncia, adota-se a
classificao proposta no Manual de Patologias do Interlocking Concrete Pavement Institute
(ICPI).
2.2.1 Deformaes
As rodeiras so uma deformao permanente do perfil transversal e caracterizam-se pela

existncia de depresses na zona de passagem dos rodados dos veculos, causada pelo
assentamento das camadas de base e sub-base do pavimento. Provoca irregularidade no
pavimento e quando a depresso est cheia de gua pode provocar hidroplanagem dos veculos.
A depresso caracterizada por uma rea do pavimento sujeita a assentamento ou abatimento

da camada de base ou sub-base, onde so visveis diferenas de nvel, zonas mais baixas,
superfcie. Esta patologia comum em zonas com infraestruturas subterrneas.
O escalonamento dos blocos (faulting em ingls) caracterizado por reas da superfcie do

pavimento com diferenas de nvel/elevao ou rotao entre blocos adjacentes, podendo
ocorrer devido ao assentamento da almofada de areia, m execuo, bombagem ou subida
dos finos nas juntas. Por norma, esta patologia est associada a outras mais graves, tais como o
assentamento, rodeiras, entre outros.
O empolamento dos blocos (designada por heaves em ingls) caracterizado pela existncia
de reas da superfcie do pavimento mais elevadas, normalmente provocada pelo ciclo de gelo-
degelo da gua existente nas camadas inferiores do pavimento. Pode tambm ocorrer devido
instabilidade das camadas inferiores e existncia de assentamentos e rodeiras nas
proximidades.
As reparaes caracterizam-se pela existncia de zonas do pavimento reparadas com material

diferente do existente, as quais podem degradar-se mais rapidamente que a restante rea do
pavimento. A qualidade da reparao pode comprometer a integridade da estrutura do
pavimento, provocar irregularidade superficial. uma patologia que se assemelha s
reparaes nos pavimentos flexveis.
19
2.2.2 Desprendimento e Movimento dos Materiais
O bloco danificado descreve o estado de conservao dos blocos no que se refere ao

fendilhamento, fratura, abraso e desprendimento do material da superfcie do bloco, que levam
consequente degradao das caractersticas superficiais. Esta patologia indicativa do dano
causado por cargas excessivas ou originado pela m execuo do bloco. O fendilhamento e
fratura do bloco podem surgir devido espessura demasiado fraca para o trfego que o
pavimento comporta, porosidade elevada, presena de gelo, e s juntas demasiado
apertadas, consequncia dos esforos de dilatao e compresso dos elementos. A abraso e o
desprendimento superficial do bloco surgem devido intensidade de trfego em conjugao
com a presena de gua, fraca resistncia ao desgaste do material do bloco, m qualidade do
material e tambm porosidade elevada e presena de gelo.
A falta de blocos caracteriza-se pela perda de blocos no pavimento como resultado da remoo
ou degradao/desintegrao do bloco. A falta de blocos pode comprometer a integridade da
estrutura do pavimento. Esta acontece devido m escolha do material, m execuo das
juntas, mau confinamento lateral e subdimensionamento do pavimento.
O confinamento de um pavimento de blocos essencial para resistir ao movimento horizontal

e de rotao dos blocos, e diminuir a perda de areia da almofada de areia e das juntas. A
ausncia de confinamento lateral e o trfego intenso provocam alargamento das juntas, no
bordo exterior do pavimento, ou na transio entre diferentes tipos de pavimento, podendo
ocorrer a rotao vertical e horizontal dos blocos, ou o assentamento localizado do pavimento.
A largura excessiva das juntas caracterizada pelo alargamento das juntas, devido a
inmeros fatores, tais como m execuo em obra, falta de areia de preenchimento das juntas,
fraco confinamento lateral, assentamento nas proximidades, entre outros. medida que a junta
alarga a camada de blocos perde rigidez e sujeita as camadas inferiores a esforos excessivos, o
que pode provocar a runa do pavimento. A largura tima das juntas situa-se entre 2 e 5 mm.
O arrastamento horizontal (shoving em ingls) um deslocamento longitudinal do pavimento

provocado pelas aes do trfego, aceleraes e travagens, pela inexistncia de confinamento
lateral ou pela largura excessiva das juntas.
A bombagem ou subida de finos caracteriza-se pela perda de areia nas juntas, que pode
ocorrer devido chuva intensa, ao ato de varrer e lavar o pavimento, bombagem ou subida
dos finos. Pode ocorrer devido carga elevada do trfego, ao uso de material inadequado, a
juntas mal executas, entre outros. O material existente na junta essencial para manter o
travamento e a rigidez do pavimento de blocos. A inexistncia deste diminui a capacidade
estrutural do pavimento e permite a entrada de gua para as camadas inferiores e o movimento
dos blocos.
20
CAPTULO III
AVALIAO DO ESTADO DE CONSERVAO
Cada vez mais, a principal preocupao das entidades gestoras da rede rodoviria a
necessidade de conservao das vias existentes, em detrimento da construo de novas vias.
Isto acontece por razes de racionalidade oramental, por um lado, e porque as redes esto
praticamente construdas, por outro.
Contudo, essencial estabelecer um programa de acompanhamento da evoluo dos

pavimentos, devido aos custos inerentes s operaes de conservao de pavimentos, aos custos
incorridos pelos utentes pela degradao progressiva da infraestrutura e necessidade de
preservar o patrimnio rodovirio construdo.
O objetivo o de apoiar a deciso de intervir no tempo certo, de modo a restituir a qualidade

aos pavimentos, prolongando desta forma o seu perodo de vida, ao mesmo tempo que se
reduzem os custos dos utentes que podem atingir valores muito significativos.
Para evitar intervenes desnecessrias, por um lado, e para que os danos se tornem
irreparveis e economicamente insustentveis, por outro, afetando a segurana e os custos dos
utilizadores, as decises de conservao devem apoiar-se em informao relativa ao estado de
degradao, cadastro e previso de evoluo desse estado ao longo do tempo, exigindo
diagnstico do estado de conservao e o planeamento das intervenes.
3.1. Inventrio da Rede Rodoviria Municipal
Os dados relativos histria dos pavimentos existentes nem sempre so possveis de obter.
Pode no haver registo da data de construo inicial, por exemplo, ou de aes de conservao
que tenham ocorrido ao longo dos anos de servio. Apenas para as vias cuja construo foi alvo
de concurso pblico mais simples obter alguma informao, embora habitualmente a mesma
no esteja organizada. Geralmente no existe registo das intervenes realizadas porque, em
muitos casos, os servios municipais no esto consciencializados para efetuar e manter
registos atualizados das obras rodovirias. Para isso necessrio criar e manter sistemas de
informao que permitam recolher, organizar e pesquisar informao quando necessrio.
O detalhe e quantidade de informao recolhida num inventrio devem ser estabelecidos por
cada administrao rodoviria. A caracterizao do pavimento deve ser acompanhada de
informao complementar, tal como a identificao das vias incluindo a sua classificao
hierrquica, localizao (georreferenciao), extenso, largura, nmero de vias em cada
sentido, o volume dirio de trfego, caracterizao da rea envolvente, entre outros.
A caracterizao do pavimento diz respeito no s ao levantamento do seu estado atual, mas
tambm recolha de dados sobre a constituio e espessura das camadas do pavimento, e da
sua fundao, e acerca da data de construo inicial e do histrico de intervenes. A recolha
de informao servir de apoio deciso futura de interveno na rede.
Um inventrio, quando possvel, deve conter a informao constante na Tabela 3. 1.
21
Tabela 3. 1- Informao para um inventrio
Localizao da via
Identificao e Localizao dos pontos de referncia
georreferenciao Localizao de trechos da rede
Designao da via
Via coletora ou arterial
Classificao da via Via distribuidora principal
Via de acesso local
Trafego mdio dirio anual
Caracterizao do trfego Trafego mdio dirio anual de pesados
Classe de trafego
Patologias existentes
Caracterizao das
Gravidade das patologias
degradaes
ndice de qualidade do pavimento
Caracterizao da estrutura do pavimento e fundao
Geometria do perfil transversal
Caracterizao do sistema de drenagem
Histrico do pavimento Ano de construo
Tipo de intervenes realizadas
Descrio de aes de conservao realizadas
Data da ao de conservao
3.2. Levantamento Visual das Degradaes
Para definir as estratgias de conservao, deve ser feito o diagnstico do estado do pavimento
existente, a partir do qual ser feita a previso das intervenes a realizar, atravs da recolha de
dados, com recurso a observao visual e caracterizao da situao existente, a qual pode
incluir, quando considerado necessrio, medio de alguns parmetros diretamente com
equipamentos.
A aquisio de dados baseados em sistemas automticos tem elevado rendimento quando

comparada com os mtodos manuais. Nos municpios mais pequenos, por vrias razes, tais
como a reduzida capacidade financeira, a pouca disponibilidade ou inexistncia de
equipamentos de medida, ou a falta de tcnicos suficientemente especializados, pode recorrer-
se metodologia de observao visual, a qual, utilizada com bom senso pode constituir uma
ferramenta muito til para a avaliao do estado de conservao do pavimento.
3.2.1. Catlogo de Degradaes

Um catlogo de degradaes um documento de referncia para obter maior fiabilidade e
homogeneidade na observao visual dos pavimentos. Este, contm uma descrio do tipo de
degradao, descreve como avaliar ou medir a gravidade, estabelece nveis de gravidade e
indica as possveis causas e consequncias das degradaes.
Em Portugal, a Estradas de Portugal, S. A. (EP) utiliza o Catlogo de Degradaes dos

Pavimentos Rodovirios que desenvolveu. Este catlogo organiza os diferentes tipos de
degradaes que habitualmente se desenvolvem nos pavimentos, flexveis e rgidos, da rede
rodoviria portuguesa. O catlogo ilustrado com fotografias que representam os tipos e os
22
nveis de degradaes, incluindo a descrio sucinta de cada uma, relatando ainda as causas
possveis, assim como a sua provvel evoluo.
Em Portugal ainda no existe um catlogo de degradaes para pavimentos de blocos. No

entanto, o Interlocking Concrete Pavement Institute (ICPI) lanou em 2008 um manual de
avaliao do estado de conservao de pavimentos de blocos de beto que pode ser utilizado
como um catlogo de degradaes, pois tambm ilustrado com fotografias que representam os
tipos e os nveis de degradaes existentes nesses pavimentos. As patologias descritas neste
manual so comuns aos pavimentos de blocos de rocha natural.
3.2.2. Observao Visual das Degradaes
A observao visual a tcnica de observao do estado superficial que exige menos meios
especializados. No entanto, e uma vez que realizada por um ou mais tcnicos, est sujeita a
alguma subjetividade. Para que as degradaes sejam avaliadas de diferentes modos, at pelo
mesmo tcnico, indispensvel a utilizao de um catlogo de degradaes que permita maior
rendimento e menor subjetividade.
Devem ser registados aspetos relacionados com as caractersticas funcionais das vias, por
exemplo a desagregao superficial e a exsudao, e com as caractersticas estruturais, tais
como as deformaes permanentes e o fendilhamento.
O tcnico percorre as vias, a p ou numa viatura, recolhendo visualmente os dados sujeitos

perceo individual deste, registando os diferentes tipos de degradaes, a sua gravidade e
extenso, traduzida pela extenso ou rea afetada pelas degradaes, numa ficha especfica, em
papel ou suporte informtico. Estes parmetros vo permitir avaliar a qualidade do pavimento e
definir os trechos onde ser necessrio intervir a curto prazo.
O estado dos rgos de drenagem, bermas e taludes tambm deve ser registado, uma vez que
influencia o estado de conservao do pavimento. Pode registar-se a existncia de razes de
rvores, o aparecimento de guas subterrneas, a escavao interna provocada pela falta de
valeta revestida, a cedncia das bermas, entre outras.
Na observao visual a p, o tcnico deve fazer-se acompanhar de um odmetro (para medir a

distncia percorrida), fita mtrica, fichas de levantamento, mquina fotogrfica, GPS (se
disponvel) e um catlogo de degradaes. Para alm destes equipamentos, o tcnico deve
envergar equipamento de proteo individual (colete refletor e calado confortvel) e a via
deve ter sinalizao temporria a cada 5 km, por forma a alertar os condutores para a realizao
das observaes, garantindo desta forma a segurana dos tcnicos e dos utentes. Nas vias com
maior trfego, a complementar a sinalizao temporria, a inspeo dever ser apoiada por uma
viatura, com rotativos luminosos a sinalizar a marcha dos tcnicos (Tavares, 2013).
As fichas de levantamento das patologias de pavimentos flexveis ou de blocos devem conter

informao acerca da via em anlise, a data, o tipo e gravidade das patologias, entre outros.
Estas fichas podem ser utilizadas ou preenchidas, em formato papel ou formato digital (atravs
de um tablet ou smartphone). Em anexo ao presente manual apresentam-se exemplos de fichas
de levantamento para pavimentos flexveis e de blocos.
23
A observao visual das degradaes assistida por computador pode ser efetuada, por exemplo,
atravs do VIZIROAD, utilizado pela EP. Trata-se de um sistema informtico de aquisio de
dados, dispondo de uma interface informtica constituda por dois teclados complementares,
onde cada tecla, atravs de configurao informtica especfica, pode ser associada a um
determinado tipo e gravidade de degradao. O equipamento instalado num veculo ligeiro e
possui ainda um GPS, cmara de vdeo e um perfilmetro.
3.3. Levantamento das Caractersticas Funcionais
O desempenho funcional ou superficial dos pavimentos est relacionado com fatores de

segurana, conforto e economia, afetando especialmente o utente. A caracterstica mais
importante do ponto de vista de segurana de circulao sem dvida a resistncia
derrapagem em tempo de chuva. As irregularidades do pavimento afetam sobretudo a
comodidade dos utentes. A influncia das caractersticas superficiais na segurana, conforto,
ambiente e economia apresenta-se na Tabela 3. 2.
Tabela 3. 2- Influncia das caractersticas superficiais
Segurana Conforto Ambiente Economia Influncia
Aderncia Importante
Irregularidade longitudinal Significativa
Irregularidade transversal Moderada
Rudo Fraca
Visibilidade Nula
A aderncia da camada superficial dum pavimento rodovirio corresponde sua capacidade

para mobilizar o atrito entre os pneus dos veculos e o pavimento. Aquela caracterstica do
pavimento assume maior importncia em situaes de travagem, acelerao e circulao em
curva.
A textura desempenha um papel fundamental na qualidade funcional de um pavimento,
designadamente, na resistncia derrapagem, no desgaste dos pneus, no rudo e vibraes
transmitidas ao interior dos veculos, tratando-se de um parmetro que influencia diretamente a
segurana, o custo de operao dos veculos, o conforto e o ambiente.
A microtextura, isto , a aspereza superficial das partculas de agregado visveis superfcie,

contribui para a interpenetrao das superfcies em contacto (pneu / pavimento), mobilizando a
principal componente da aderncia (atrito por adeso) para velocidades de circulao mdias e
baixas.
Rochas pouco resistentes ao polimento, como so geralmente os calcrios que abundam nesta
regio, conduzem a camadas de desgaste com fraca microtextura. As deficientes condies de
atrito podem explicar alguns dos acidentes graves que ocorrem em meio urbano. No domnio
do comprimento de onda a microtextura situa-se entre 1 m e 0,5mm, com uma amplitude entre
1 m e 0,2 mm, podendo ser avaliada indiretamente atravs da medio do coeficiente de atrito.
A macrotextura pode descrever-se como a salincia mdia dos agregados rochosos

relativamente superfcie geral do pavimento, corresponde ao domnio de comprimento de
24
onda compreendido entre 0,5 mm e 50 mm, com uma amplitude vertical compreendida entre
0,1 mm e 20 mm, que resulta das partculas maiores do agregado na mistura. Em conjunto com
a geometria do rasto do pneu, a macrotextura do pavimento facilita o escoamento da gua
quando chove. Este efeito reduz a espessura da lmina lquida sob o pneu e reduz o risco de
hidroplanagem. Quanto mais elevada for a velocidade de circulao, maior o risco de perda
de aderncia. O CAL pode reduzir mais de 60% quando a velocidade passa de 40 para 120
km/h, por exemplo.
O atrito uma propriedade fsica da superfcie do pavimento, medido em piso molhado,

porque quase todas as camadas de desgaste disponveis no mercado apresentam bons nveis de
resistncia derrapagem em piso seco. Quando o pavimento est molhado, a gua atua como
lubrificante entre o pneu e a superfcie do pavimento.
O atrito de um pavimento pode ser avaliado atravs da medio do CAL (influencia a distncia
de paragem) e do CAT (influencia a segurana de circulao em curva). Ambos os parmetros
tm importncia para a segurana da circulao, mas o segundo, o atrito transversal, que mais
influencia a velocidade de circulao e consequentemente os acidentes. O coeficiente de atrito
de um pavimento mais elevado no inverno que no vero, devido variao das caractersticas
da superfcie do pavimento, ao desempenho dos pneus e s condies climticas.
A medio do atrito proporcionado pela superfcie de uma camada de desgaste pode realizar-se
em geral segundo trs mtodos, medio pontual do atrito pneu-pavimento atravs ensaio do
pndulo britnico, medio do atrito longitudinal em contnuo (com pneu parcialmente
bloqueado) atravs do equipamento Grip Tester e medio do atrito transversal em contnuo
(com pneu livre) atravs do equipamento SCRIM.
A regularidade superficial uma propriedade funcional com principal incidncia na

comodidade de circulao, mas que tambm influencia a segurana do utilizador e o desgaste
dos pneus (aumentando o consumo de combustvel). A irregularidade descrita como o desvio
do perfil da superfcie em relao a uma superfcie de referncia. A irregularidade afeta a
dinmica do veculo, a qualidade de circulao, as cargas dinmicas e a drenagem. As
irregularidades superficiais devem-se s diferenas verticais que existem entre a superfcie
terica do pavimento (definida em projeto) e a sua superfcie real e surgem, geralmente, devido
falta de capacidade de suporte da camada de fundao, m colocao e compactao dos
materiais em obra e ao do trfego.
A irregularidade longitudinal influencia a resposta do pavimento uma vez que excita as

cargas aplicadas pelos veculos no pavimento, provocando perfis de carga superiores ao perfil
esttico. O levantamento desta caracterstica efetuado ao longo da via, uma vez que no
mesmo trecho de pavimento podem ser encontrados diferentes irregularidades e a quantificao
desta realizada atravs da determinao do ndice IRI (International Roughness Index).
A irregularidade transversal evidenciada nos pavimentos atravs da formao de rodeiras,

cujos efeitos negativos j foram descritos.
25
3.3.1 Ensaio da Mancha de Areia
O Ensaio da Mancha de Areia avalia a macrotextura do pavimento, caracteriza a sua

capacidade de drenar a gua confinada entre o pneu e o pavimento, e quantifica a profundidade
mdia da textura superfcie do pavimento. Na Ilustrao 3. 1 apresenta-se o equipamento
utilizado e o modo de realizao do ensaio.
Ilustrao 3. 1 - Material necessrio e modo de espalhamento da areia ou esferas
Este ensaio regulado pela norma NP EN 13036-1 (IPQ, 2011), consiste no espalhamento sobre
a superfcie do pavimento de 25cm3 de areia ou esferas de vidro e determinao da
profundidade mdia da textura (MTD) das depresses da superfcie da camada de desgaste do
pavimento, uma vez conhecida a rea da superfcie de espalhamento da areia (Branco, et al.,
2011). Na Tabela 3. 3 apresentam-se os valores mnimos para a profundidade mdia de textura.
Tabela 3. 3 - Valores mininos de MTD em pavimentos flexveis
Tipo de mistura betuminosa MTD (mm)

Beto betuminoso MTD > 0,6
Beto betuminoso drenante MTD > 1,2
Microbeto rugoso MTD > 1,0
Argamassa betuminosa MTD > 0,4
Mistura betuminosa de alto mdulo MTD > 0,4
3.3.2 Ensaio do Pndulo Britnico
O Ensaio do Pndulo Britnico um ensaio destinado a medir as caractersticas de aderncia e

a microtextura da superfcie de um pavimento, regulado pela norma EN 13036-4. efetuado
com um pndulo constitudo por um brao de rotao articulado numa coluna vertical fixa na
base horizontal, com o deslizador na extremidade livre que funciona como simulador da
superfcie de um pneu, ilustrado na Ilustrao 3.2. Consiste em deixar tombar o brao do
pndulo, a partir da sua posio horizontal, e registar o valor da escala correspondente sua
altura mxima depois de ter rodado em torno do eixo horizontal de apoio e ter atuado sobre a
superfcie do pavimento.
Ilustrao 3. 2 - Equipamento Pndulo Britnico

26
Os valores medidos denominam-se por PTV (Pendulum Test Value) e representam
indiretamente o atrito que se obteria entre o pneu e o pavimento. Quanto maior for o valor de
PTV, maior ser a resistncia oferecida pela superfcie do pavimento passagem do da
borracha do pndulo, j que maior ser a energia perdida pelo pndulo. Os valores mnimos de
PTV devem situar-se entre 45 para estradas em geral e 65 para zonas particulares (rotundas,
aproximao a semforos, zonas inclinadas).
O atrito entre a borracha do pndulo e a superfcie do pavimento provoca a perda de energia do

pndulo, a qual ser proporcional s caractersticas de rugosidade dessa superfcie, procurando
quantificar o desempenho de um veculo a travar sobre uma superfcie de pavimento molhado,
velocidade de 50 km/h.
3.3.3 Rgua de Medio de 3 metros
Para a medio da irregularidade longitudinal ou transversal pode usar-se uma rgua de 3

metros, a qual utilizada manualmente, portanto a muito baixa velocidade. No levantamento
das degradaes, essencialmente na medio das deformaes permanentes ou das
irregularidades dos pavimentos, este mtodo de ensaio pode ser facilmente utilizado.
Este ensaio normalizado pela BS EN 13036-7 (BS, 2003), consiste na colocao da rgua de 3
m na posio pretendida, colocando-se perpendicularmente a rgua de 30 cm, ajustando-se a
posio vertical de forma que fique com uma das extremidades em contacto com a superfcie
do pavimento. A leitura efetuada medindo a distncia entre a rgua de 3 m e a superfcie de
medio, utilizando para o efeito a graduao da rgua de 30 cm. Este ensaio utilizado para
medies pontuais tanto longitudinais como transversais, ou em qualquer outra direo (Alves,
2007). Na Figura 0.1 ilustram-se exemplares da rgua vertical e horizontal.
Figura 0.1 - Rgua horizontal e vertical
3.3.4 Outros Equipamentos e Mtodos
O levantamento das caractersticas superficiais e funcionais dos pavimentos (atrito, textura e

irregularidades) uma operao que acarreta mais custos, uma vez que efetuado com recurso
a equipamentos especficos e padronizados, que a maioria dos municpios no possui, sendo
necessrio recorrer a entidades externas para a sua execuo. Para conhecimento apresenta-se a
correspondncia entre as caractersticas superficiais a levantar e o equipamento a utilizar na
Tabela 3.4.
27
Tabela 3.4 - Correspondncia entre as caractersticas funcionais a levantar e o equipamento / ensaio
utilizado
CARACTERSTICAS
FUNCIONAIS A ENSAIO/EQUIPAMENTO BREVE DESCRIO NORMA
AVALIAR
Ensaio da Ensaio destinado a avaliar a macrotextura do

PROFUNDIDADE DA NP EN
Mancha de pavimento; caracteriza a superfcie do pavimento
TEXTURA 13036-1:
Areia quanto sua capacidade para drenar a gua
SUPERFICIAL confinada entre o pneu e o pavimento. 2011
Ensaio destinado a medir as caractersticas de

Ensaio do aderncia e a microtextura da superfcie de um EN
Pndulo pavimento. Simula o desempenho de um veculo a 13036-
Britnico travar sobre a superfcie de um pavimento molhado 4:2003
a 50km/h.
Equipamento para medio do coeficiente de atrito

longitudinal (CAL) atravs da medio das foras BS 7941-
ATRITO Grip Tester
horizontais e verticais exercidas no pneu em 2000
deslocamento sobre o pavimento.
O equipamento permite a medio contnua do

coeficiente de atrito transversal (CAT) que a
SCRIM BS 7941-
razo entre a fora horizontal T e a ao vertical R,
que a massa suspensa exerce sobre a roda com o
1:2006
valor de 200 kg.
Sistema de perfilmetro mais simples, para

Ensaio da BS EN
medio da irregularidade longitudinal ou
Rgua de 3 13036-
transversal, um ensaio esttico, til na medio
metros das deformaes permanentes e irregularidades. 7:2003
Equipamento de medio dos desvios altimtricos

REGULARIDADE da superfcie do pavimento em relao a um perfil
Perfilmetro
LONGITUDINAL E ideal, avaliao da irregularidade longitudinal e
Laser transversal, permite determinar a profundidade da
TRANSVERSAL
textura e/ou das rodeiras, e ainda o IRI.
Equipamento de referncia inercial para

Perfilmetro determinao do IRI em contnuo. O princpio de
NF P 98-
Inercial medida est associado s oscilaes angulares entre
o brao de suporte da roda de medio e o pndulo
218-3
inercial.
Ensaio utilizado para determinar a condutividade

Ensaio do EN
hidrulica relativa da superfcie do pavimento, ou o
Permemetro 12697-
tempo que leva a escoar 4 litros de gua numa dada
rea de superfcie de pavimento. 40:2005
DRENABILIDADE
SUPERFICIAL
O ensaio tem como objetivo simular a drenagem da NP EN
Medidor de
gua que est entre a rea de contacto de um pneu 13036-
Escoamento de um veculo em movimento e o pavimento. 3:2011
Mtodo Metodologia para determinar o desempenho

acstico da superfcie de um pavimento ISO
Estatstico de
RUDO determinado um ndice que tem em conta as 11819-
Passagem categorias de veculos e velocidades e os nveis 1:2013
sonoros do veculo
28
3.4. Nveis de Gravidade das Degradaes
Independentemente do mtodo utilizado para o levantamento das degradaes superficiais,

necessrio estabelecer nveis de gravidade para cada uma delas, de modo a determinar o nvel
de qualidade do pavimento.
3.4.1 Pavimentos Flexveis
Os nveis de gravidade das degradaes superficiais do pavimento apresentam-se na Tabela 3.

5, assim como os valores a utilizar na metodologia para determinao do ndice de Qualidade
(IQ).
Tabela 3. 5 - Nveis de gravidade e valores de clculo
Valor para
Degradao Gravidade Descrio do nvel de gravidade
efeitos de clculo
1 Profundidade mxima da rodeira inferior a 10mm 5 mm

Rodeiras
2 Profundidade mxima da rodeira entre 10mm e 30mm 20 mm
(R)
3 Profundidade mxima da rodeira superior a 30mm 30 mm
1 Fenda isolada 0,5 C
Fendilhamento Fendas longitudinais ou transversais, abertas ou

2 2C
(C) ramificadas
3 Pele de crocodilo CL
Peladas, desagregaes
1 Anomalia com largura inferior a 30cm 0,5 C
superficiais, exsudao do
betume, polimento dos 2 Anomalia com largura entre 30cm e 100cm 2C
agregados, deformaes
localizadas
3 Anomalia com largura superior a 100cm C L
(S)
1 Profundidade mxima da cavidade inferior a 2cm 0,5 C

Covas ou Ninhos
2 Profundidade mxima da cavidade entre 2cm e 4 cm 2C
(S)
3 Profundidade mxima da cavidade superior a 4cm CL
1 Reparaes bem executadas 0,25 C L
Reparaes Reparaes com baixa qualidade de execuo ou m

2 0,5 C L
(P) elaborao das juntas
3 Reparaes mal executadas C L
Em que C o comprimento afetado e L a largura do trecho ou via
3.4.2 Pavimentos de Blocos Prefabricados de Beto
semelhana do que acontece com os pavimentos flexveis o ICPI prope nveis de gravidade
para as degradaes dos pavimentos de blocos prefabricados de beto. Esta classificao
apresenta-se na Tabela 3. 6.
29
Tabela 3. 6 - Nveis de gravidade das degradaes em pavimentos de blocos prefabricados de
beto
Degradao Medio Gravidade Descrio do nvel de gravidade
Superfcie ou rea Em bloco individual, existncia de fenda e pequena rea

Baixa (L)
danificada, em metro sujeita a abraso e desagregao superficial
Bloco Danificado 2 Estado avanado de fendilhamento, abraso e
quadrado (m ) Mdia (M)
(101) desagregao superficial
Blocos individuais no
entram na medio. Alta (H) Blocos partidos ou desintegrados

Depresses
danificada, em metro Mdia (M) Profundidade de 15 at 30mm
(102) 2
quadrado (m ) Alta (H) Profundidade superior a 30mm
Largura ou Aumento da dimenso da junta em 6 at 10 mm.
Baixa (L)
comprimento afetado, No existe evidncia de rotao de blocos
Confinamento
em metro linear (m), Aumento da dimenso da junta em 11 at 15 mm.
lateral Mdia (M)
medida em relao Existe evidncia de rotao de blocos
(103)
zona do Aumento da dimenso da junta superior a 15 mm.
Alta (H)
confinamento, Grande evidncia de rotao de blocos e assentamento
Largura Excessiva Superfcie ou rea Baixa (L) Espessura mdia de 6 at 10 mm
das Juntas danificada, em metro Mdia (M) Espessura mdia de 11 at 15 mm
2
(104) quadrado (m ) Alta (H) Espessura mdia superior a 15 mm
Escalonamento de Superfcie ou rea Baixa (L) Diferena de nvel entre blocos de 4 at 6 mm

Blocos danificada, em metro Mdia (M) Diferena de nvel entre blocos de 6 at 10 mm
2
(105) quadrado (m ) Alta (H) Diferena de nvel entre blocos superior a 10 mm
Empolamento Superfcie ou rea Baixa (L) Altura da elevao de 5 at 15 mm

de blocos danificada, em metro Mdia (M) Altura da elevao de 15 at 30 mm
2
(106) quadrado (m ) Alta (H) Altura da elevao superior a 30 mm
Arrastamento Superfcie ou rea Baixa (L) Deslocamento mximo dos blocos de 6 at 10 mm

Horizontal danificada, em metro Mdia (M) Deslocamento mximo dos blocos de 11 at 20 mm
2
(107) quadrado (m ) Alta (H) Deslocamento mximo dos blocos superior a20 mm
Bombagem ou Superfcie ou rea Baixa (L) Profundidade sem material de juntas de 5 at 10 mm

subida de finos danificada, em metro Mdia (M) Profundidade sem material de juntas de 11 at 25 mm
2
(108) quadrado (m ) Alta (H) Profundidade sem material de juntas superior a 25 mm
Baixa (L) Falta de blocos individuais
Superfcie ou rea Falta de mltiplos blocos (2 ou mais) numa rea e a
Falta de blocos Mdia (M)
danificada, em metro qualidade da viagem no afetada
(109) 2
quadrado (m ) Falta de mltiplos blocos (2 ou mais) e a qualidade da
Alta (H)
viagem afetada
A reparao est boa e a qualidade da viagem no
Baixa (L)
Superfcie ou rea afetada
Reparaes A reparao est boa a razovel e a qualidade da viagem
danificada, em metro Mdia (M)
(110) 2 est a comear a deteriorar-se
quadrado (m )
Alta (H) A reparao est m e a qualidade da viagem afetada

Rodeiras
danificada, em metro Mdia (M) Profundidade de 15 at 30 mm
(111) 2
quadrado (m ) Alta (H) Profundidade superior a 30 mm
30
3.5. Irregularidade Longitudinal do Pavimento (IRI)
tambm necessrio conhecer o IRI do pavimento, parmetro que pode ser obtido diretamente
da observao com equipamento especfico ou, quando no for possvel, inferir o valor do IRI
atravs do princpio de que o valor deste ndice depende das degradaes, quantificando-se da
forma indicada na Tabela 3. 7. Os nveis de gravidade para cada degradao considerada
resultam da ponderao dos nveis de gravidade registados ao longo do trecho, ponderados em
funo das respetivas extenses de ocorrncia.
Tabela 3. 7 - Valores de IRI na ausncia de medio direta
Degradao Intervalo Condio Nvel IRI
Fendilhamento 1
Rodeiras 1 Tipo 1
1.25
1
superficial, etc.
Fendilhamento
Rodeiras Todos os casos que no Tipo 2
1.25 e 2.25
Peladas, covas, reparaes, correspondem ao Tipo 1 ou ao Tipo 3 IRI=2000mm/km
desagregao superficial, etc.
Fendilhamento = 3
Rodeiras = 3 Tipo3
2.25
superficial, etc.
2
Numa estrada com 100 m de comprimento e 6 m de largura, suponha-se que 20 m esto

afetados por fendilhamento do tipo fendas longitudinais, ou seja, fendilhamento de gravidade 2,
de acordo com a Tabela 3. 5. Suponha-se ainda que o pavimento tem 10 m afetados com
fendilhamento do tipo pele de crocodilo, ou seja, gravidade 3, e que no tinha mais qualquer
tipo de degradao. Assim, a restante extenso de 70 m ter um fendilhamento com o nvel de
gravidade 1 (o mnimo considerado na metodologia).
Como apenas existe fendilhamento, para o clculo do IRI considera-se apenas aquela patologia,
quantificada pela expresso seguinte:
Uma vez que o pavimento no apresentava mais nenhum tipo de patologia pode concluir-se que
o IRI do tipo 2, ou seja, tem um valor de 2000mm/km. O raciocnio seria o mesmo no caso de
existirem outras patologias, sendo o valor do IRI decidido com base no nvel de gravidade mais
elevado das patologias consideradas.
3.6. Avaliao da Qualidade de Pavimentos Flexveis
O ndice de Qualidade (IQ) um ndice que qualifica a rede em funo de indicadores do

estado do pavimento, o IRI, as rodeiras, o fendilhamento, as covas ou ninhos, as peladas e as
reparaes, dados provenientes do levantamento visual.
31
A metodologia para avaliar a condio global de um pavimento flexvel, utilizada no estado do
Nevada e baseada no valor de PSI (Present Serviceabbility Index) foi adaptada cidade de
Lisboa com parmetros representativos da realidade portuguesa (Picado dos Santos L., et al.,
2004) e permite determinar o IQ atravs da expresso (3.1):
(3.1)
Em que, (C+P+S) 100% e:

IQ - ndice de qualidade;
IRI irregularidade longitudinal do pavimento (mm/km);
R profundidade mdia das rodeiras (mm);
C rea afetada por fendilhamento e pele de crocodilo (m2/100 m2, em %)
S rea afetada por degradaes superficiais de materiais e covas (m2/100 m2, em %)
P rea afetada por reparaes (m2/100 m2, em %)
O IQ um valor que pode variar no intervalo entre 0 (pavimento em muito mau estado) e 5
(pavimento em muito bom estado) classificando o estado do pavimento em bom, razovel e
medocre, conforme Tabela 3. 8.
Tabela 3. 8 - Avaliao da qualidade do pavimento atravs do IQ
IQ
Bom Razovel Mediocre
Classificao:
IQ > 3.5 2.5 < IQ < 3.5 IQ < 2.5
3.7. Avaliao da Qualidade de Pavimentos de Blocos
A utilizao de blocos prefabricados de beto em pavimentos uma opo vivel para vias de
baixo trfego. Como na literatura portuguesa no existe nenhum mtodo de avaliao da
qualidade deste tipo de pavimentos, apresenta-se uma metodologia de avaliao da qualidade
de pavimentos de blocos prefabricados de beto implementada pelo ICPI e baseada no clculo
do PCI (Pavement Condition Index) que correlaciona o tipo, quantidade e nveis de gravidade
das degradaes superficiais dos pavimentos, conforme se ilustra na Ilustrao 3. 3. Esta
metodologia vai permitir estabelecer correspondncia com a avaliao de estratgias
simplificada do Asphalt Institute, no que respeita ao tempo para intervir no pavimento.
32
Ilustrao 3. 3- Fluxograma de determinao do PCI
O clculo do PCI inicia-se com a identificao e quantificao dos tipos de degradaes e a sua
gravidade, existentes numa determinada via. O ICPI prope que a avaliao seja efetuada em
seces representativas de uma via e apresenta no manual os critrios de escolha dessas seces
No entanto, ainda que a via seja dividida em seces para melhor tratamento dos dados,
consideram-se todas as seces avaliadas na determinao do PCI da via.
Segue-se a determinao da densidade da degradao, atravs da diviso da rea ou
comprimento, ou largura, afetada por cada degradao, pela rea ou comprimento ou largura
total da via. Como a densidade uma percentagem, o valor obtido multiplicado por 100.
Atravs da densidade da degradao e das curvas de deduo (ilustra-se um exemplar na

Ilustrao 3. 4), determina-se o valor deduzido (DV).
Ilustrao 3. 4 - Curva de deduo para as depresses
33
O procedimento seguinte aplica-se para determinar o valor deduzido mximo corrigido, CDV.
Se existir apenas um ou nenhum valor deduzido, DV, superior a dois, utiliza-se o valor total
(TDV) em vez do mximo CDV para determinar o PCI; caso contrrio, o mximo CDV
determinado da seguinte forma:
1. Listar os valores deduzidos (DV) por ordem descendente;

2. Determinar o parmetro m que corresponde ao nmero de redues possveis, atravs da
frmula , em que HDV o mximo valor deduzido
individual;
3. Se existirem menos DV que m, ento sero utilizados todos os DV para determinar CDV;
caso contrrio, o nmero de valores individuais de DV a considerar igual ao nmero m de
valores mais altos de DV, incluindo a parte fracionria;
4. Determinar o parmetro q, que corresponde ao nmero de DV com valor superior a 2;
5. Determinar o CDV atravs do nmero q e do valor TDV;
6. Calcular o CDV iterativamente, reduzindo, em cada passo, para 2 os valores de DV
superiores a 2, repetindo o procedimento at que q=1. O valor mximo CDV o maior
valor de CDV determinado, conforme se ilustra na Ilustrao 3. 5.
Valores das
curvas de
reduo
Ilustrao 3. 5 - Exemplo para determinao do CDV de forma iterativa
O PCI da seo ento calculado subtraindo o mximo CDV a 100, ou seja, PCI=100-Max
CDV. O PCI da via a mdia ponderada das reas e dos respetivos PCI obtidos para cada seo
avaliada.
Esta metodologia no poder ser utilizada nos restantes pavimentos de blocos pois as curvas de
deduo foram estabelecidas para blocos prefabricados de beto, atendendo experincia de
utilizao dos mesmos e ao seu comportamento em pavimentos rodovirios.
34
CONSERVAO DE PAVIMENTOS FLEXVEIS
Mantendo a qualidade do pavimento ao longo do tempo, est a aumentar-se a sua vida til e a
eficcia dos programas de conservao preventiva, melhorando-se tambm a segurana dos
utilizadores e da circulao de bens. A parcela dos oramentos disponveis para trabalhos de
conservao rodoviria nas autarquias cada vez menor, o que implica uma diminuio do
investimento em obras rodovirias. Contudo, necessrio manter o patrimnio construdo,
devendo optar-se cada vez mais pela conservao preventiva dos pavimentos existentes,
retardando assim a sua degradao, evitando a execuo de trabalhos mais dispendiosos,
profundos e com maior impacto na circulao rodoviria.
Neste manual adota-se uma classificao dos tipos de conservao em trs nveis: preventiva,
corretiva e de emergncia.
A conservao preventiva tem como objetivo atrasar o aparecimento de degradaes ou a sua

progresso, diminuindo a necessidade de intervenes posteriores. Este tipo de conservao
consiste na realizao de reparaes localizadas, ou de tratamentos superficiais.
A conservao corretiva tem como objetivo corrigir as patologias do pavimento, por exemplo
atravs da reposio das caractersticas de atrito do pavimento, reparao de ninhos ou covas,
eliminao da desagregao superficial, entre outros.
A conservao de emergncia executada quando ocorrem patologias que necessitam de uma

reparao rpida pelos prejuzos e desconforto que possam causar aos utentes da estrada.
necessria quando as administraes rodovirias adotam uma poltica de conservao
inadequada. Nesses casos as aes de conservao preventiva e corretiva no so realizadas
atempadamente, o que leva ao aparecimento de patologias mais graves. Aqui esto includas as
intervenes temporrias realizadas para tornar possvel a utilizao do pavimento.
Existem vrias tcnicas de conservao de pavimentos, as quais devem ser escolhidas

consoante o nvel de degradao dos mesmos. Algumas aplicam-se em aes de conservao
parciais e outras em intervenes contnuas, descrevendo-se neste captulo as mais utilizadas.
4.1. Tcnicas de Conservao Parcial

Para melhorar as caractersticas superficiais dos pavimentos utilizam-se tcnicas de
conservao que atuam na camada de desgaste de um pavimento flexvel, desde que as
caractersticas estruturais se mantenham adequadas.
Nas tcnicas de conservao parcial incluem-se a selagem individual de fendas, a fresagem

localizada, as reparaes localizadas, e a abertura e tapamento de valas.
A ranhuragem uma tcnica que pode ser aqui includa embora no seja considerada uma
tcnica de conservao, contribui para o bom desempenho dos pavimentos e consiste na
abertura de ranhuras no pavimento, atravs de serragem, com profundidade mdia de 1 a 3 cm e
0,8 cm de largura, para aumentar a drenabilidade do pavimento, aumentando a velocidade de
escoamento da gua, de modo a evitar a acumulao de gua na superfcie do pavimento.
35
4.1.1. Reparaes Localizadas
As reparaes localizadas so uma tcnica comum de tratamento de uma rea localizada, na

superfcie do pavimento, ou nas camadas inferiores deste que consiste na remoo dos
materiais deficientes ou em mau estado, e substituio por materiais novos (LNEC, 2005).
Nesta tcnica incluem-se, por exemplo, a reparao de um remate de uma tampa de caixa, de
visita ou inspeo, de infraestruturas subterrneas, a reparao de um abatimento ou elevao
(presena de razes de rvores), reparao de covas ou ninhos, entre outros.
Os materiais utilizados nesta tcnica so os seguintes:
Material granular britado quando necessrio refazer as camadas granulares;

Rega de impregnao com emulso betuminosa, por exemplo, dos tipos C 50 BF 5 (ECI)
ou C 60 BF 5 (ECL-1), aplicada sobre a camada no ligada subjacente s camadas
betuminosas;
Misturas betuminosas a frio, constitudas por agregados e emulso betuminosa (preparadas
e embaladas); ou misturas betuminosas a quente, mais difceis de utilizar atendendo
necessidade de manter a temperatura adequada, exigindo equipamento especfico e tendo
um considervel consumo energtico;
Rega de colagem com emulso betuminosa catinica de rotura rpida e de baixa
viscosidade (por exemplo, do tipo C 60 B 4 (ECR-1));
Produto para selagem de juntas, constitudo por uma resina ou mstique betuminoso,
composto por betume e fler, para evitar a entrada de gua.
A Ilustrao 4. 1 ilustra alguns procedimentos de execuo de uma reparao localizada, os
quais se descrevem sumariamente:
1. Colocao de sinalizao de segurana na rea de trabalho;

2. Limpeza de material solto e marcao do local de serragem com formato retangular at
0,30 m da rea afetada (imagem A, na ilustrao 4.1);
3. Com uma serra com disco de corte procede-se ao corte do pavimento pela marcao, com
bordos verticais at profundidade necessria (imagem B, na ilustrao 4.1);
4. Remoo do material excedente, regularizao do fundo e limpeza dos detritos com jato de
ar que tambm ajuda a secar a superfcie;
5. Execuo da sub-base se necessrio, atravs da colocao e compactao de material
granular britado ou solos selecionados e aplicao de rega de impregnao (imagem C, na
ilustrao 4.1);
6. Aplicao de rega de colagem na superfcie da cavidade, para garantir aderncia entre
camadas, quando a profundidade da cova no atingiu todas as camadas betuminosas;
7. Colocao e espalhamento da mistura betuminosa, com altura acima da cota do
pavimento, at 1/5 da profundidade da cova (imagem D, na ilustrao 4.1);
8. Compactao da mistura com cilindro de pequenas dimenses, placa vibratria ou mao,
consoante dimenses da reparao (imagem E, na figura 4.1);
9. Limpeza de materiais sobrantes e remoo da sinalizao de segurana (imagem F, na f
ilustrao 4.1);
10. Quando necessrio, selar a junta de ligao do material colocado com o restante
pavimento, utilizando mstique betuminoso.
36
Ilustrao 4. 1 - Procedimentos de execuo de reparao localizada
A execuo de uma reparao localizada com misturas a quente deve ser efetuada com
temperatura ambiente superior a 10C. Se a profundidade da reparao for elevada, a mistura
betuminosa deve ser colocada em camadas at 10 cm de espessura e compactada.
4.1.2. Selagem Individual de Fendas
A selagem individual de fendas um tratamento localizado de impermeabilizao do

pavimento, cujo objetivo impedir ou atrasar a progresso da rea afetada por fendas de
pequena dimenso, impedindo a penetrao de gua para as camadas inferiores do pavimento e
a entrada de detritos. Para assegurar que a selagem seja efetiva e duradoura, deve ser escolhido
o mtodo mais adequado, ou seja, selagem com serragem prvia ou sem serragem da fenda.
A selagem de fendas sem serragem , em geral, aplicada em fendas de maior largura (superior a
1,5 cm) e com moderada deteriorao dos bordos, uma vez que est assegurada a penetrao do
selante. A selagem de fendas com serragem aplicada em fendas de menor largura e com
mnima deteriorao dos bordos, ou nenhuma, para promover o alargamento destas, criando
uma espcie de reservatrio que assegure a penetrao do selante. As dimenses do corte
dependem do estado da fenda, mas normalmente tem 1 cm de largura e 1 cm de profundidade.
Em ambos os casos deve ser efetuado o remate da selagem. Na Ilustrao 4. 2 evidenciam-se os
dois mtodos de selagem individual de fendas.
Ilustrao 4. 2- Selagem individual de fendas sem serragem (imagem da direita) e com serragem
(imagem da esquerda)
37
O selante utilizado para ligar os bordos da fenda e quando em servio deve resistir abraso e
aos danos causados pelo trfego, mantendo a capacidade para expandir ou para contrair no
intervalo de temperaturas de servio, sem romper e sem perder aderncia s paredes da fenda.
O material selante pode ser uma emulso betuminosa, modificada com polmeros quando
necessria maior elasticidade, um mstique betuminoso ou betume puro.
Na Ilustrao 4. 3 apresentam-se alguns procedimentos de execuo da selagem individual de
fendas, os quais se descrevem sumariamente:
2. Caso no seja necessria a serragem da fenda, procede-se limpeza do pavimento e da
fenda, atravs de jatos de ar ou areia comprimida, que ajudam a secar a humidade existente
e a remover as partculas quase soltas (imagens C e D da Ilustrao 4. 3);
3. Se for necessria a serragem da fenda (espessura inferior a 1,5 cm), procede-se ao corte
(imagem B da Ilustrao 4. 3) e posteriormente limpeza dos detritos, conforme descrito
no ponto anterior;
4. Aplicao do selante, a frio ou a quente, no interior a fenda ou corte com recurso a pistola
de projeo ou equipamento semelhante, e execuo do remate com um rodo (imagem E
da Ilustrao 4. 3) ou equipamento semelhante; quando o selante aplicado a quente as
paredes da fenda devem ser aquecidas com recurso a jatos de ar quente e deve cumprir o
estabelecido na norma EN 14188-1;
5. Espalhamento de agregado fino sobre o selante para garantir ao pavimento boas condies
de aderncia superficial e evitar que o selante adira aos pneus (imagem F da Ilustrao 4. 3
Ilustrao 4. 3 - Procedimentos inerentes selagem individual de fendas
Como as fendas sofrem dilatao e contrao consoante a estao do ano, devido s diferenas
de temperatura, os trabalhos de selagem devem ocorrer na primavera ou no outono,
temperatura ambiente entre os 7 e 18, altura em que as fendas apresentam uma abertura
intermdia entre a sua largura mxima (inverno) e largura mnima (vero), garantindo assim a
correta aderncia e penetrao do selante.
38
4.1.3. Fresagem da Camada de Desgaste
A fresagem da camada de desgaste uma tcnica que permite corrigir degradaes localizadas
no pavimento, tais como os assentamentos, fendilhamento em malha, rodeiras, entre outros,
atravs da remoo de camadas betuminosas superficiais.
Esta tcnica que consiste na fresagem mecnica do pavimento at uma profundidade de 6 cm,
podendo ser realizada uma segunda fresagem caso se verifique que a degradao mais
profunda. Na Ilustrao 4. 4 apresentado um esquema representativo da fresagem de um
pavimento.
Ilustrao 4. 4 - Esquema representativo da fresagem de pavimentos
Durante a fresagem, os dentes da fresadora devem ser arrefecidos com jatos de gua, jatos estes
que tambm controlam a poeira libertada durante o processo. O material fresado que no seja
alvo de reciclagem deve ser transportado e colocado em local apropriado, por forma a no
interferir com a rea de trabalho e com o escoamento das guas pluviais.
4.1.4. Abertura e Tapamento de Valas
A necessidade de construo de infraestruturas de distribuio de gua, eletricidade, gs,

telecomunicaes, entre outros, origina a necessidade de abertura de valas para a passagem de
novas condutas, ou reparao/substituio de condutas existentes, e posterior tapamento.
Este processo nem sempre executado de maneira correta, levando degradao dos
pavimentos, originando, por exemplo, assentamentos e fendilhamento. Cada entidade
executora/gestora de infraestruturas subterrneas estabelece condies gerais de execuo
(geometria da vala, condies de segurana, altura mxima de aterro a compactar, entre outros),
como o caso de algumas Cmaras Municipais atravs dos seus regulamentos. No entanto, os
diferentes tipos de materiais a utilizar no aterro da vala e os parmetros que influenciam a
qualidade da compactao (velocidade de compactao, caractersticas de vibrao do
compactador, tipo de solo, teor em gua, entre outros), so muitas vezes relegados para
segundo plano ou mesmo ignorados, no obstante a importncia daqueles parmetros para a
correta execuo dos trabalhos.
A abertura das valas o primeiro passo para a correta reposio do pavimento. Na abertura de
valas em pavimentos flexveis o corte longitudinal ou transversal das camadas betuminosas,
deve ser executado com recurso a serras mecnicas ou equipamento especfico para o efeito,
para no danificar o restante pavimento.
39
Os bordos do corte deve ser, de preferncia, realizado obliquamente, para melhorar as
condies de compactao e de ligao na reposio das camadas betuminosas, ou realizado
com bordos verticais, conforme se ilustra na Ilustrao 4. 5. O corte e a remoo do pavimento
betuminoso podem ser efetuados em simultneo atravs da fresagem do pavimento.
Ilustrao 4. 5 - Equipamento de corte e de corte e fresagem (direita) das camadas betuminosas
Concluda a escavao da vala necessrio proceder instalao da tubagem e ao aterro e

tapamento da mesma. A norma NF P 98-331:2005 estabelece os diferentes tipos de materiais a
utilizar no preenchimento da vala, consoante a funo de cada camada. Estes referem-se de
seguida e ilustram-se na Ilustrao 4. 6.
No leito de assentamento, tambm designado por almofada de areia, com espessura superior a
10 cm, deve ser utilizado material arenoso ou granular, de granulometria 2/4 ou 4/6, e
compactada com um grau de compactao igual a 87% do ensaio Proctor Normal.
Como material de envolvimento da tubagem deve ser utlizado material granular, de

granulometria descontnua, com dimenso varivel consoante o dimetro do tubo, assim para
200 mm a dimenso mxima do agregado 22 mm e para > 200 mm a dimenso mnima
do agregado 22 mm. So materiais obtidos por crivagem, sem finos, ideais para zonas com
elevados nveis freticos (permanentes ou temporrios), pois so insensveis presena de
gua. O grau de compactao desta camada dever ser igual a 90% do ensaio Proctor Normal.
Como existe alguma dificuldade de compactao deste tipo de material, tambm devido ao
facto de estar em redor da tubagem, em alternativa ao material granular pode ser utilizado
material autocompactvel (beto autocompactvel), escavvel a longo prazo, base de ligante
hidrulico, de baixa resistncia (<0,7 MPa ou no mximo 2MPa). Em solos permeveis, a
fluidez desta mistura consegue-se atravs da adio de uma elevada quantidade de gua. Se no
for possvel a adio de gua na mistura, a fluidez obtida com a adio de adjuvantes
(introdutores de ar ou superplastificantes). Atravs da adio de aceleradores de presa que
promovam o rpido endurecimento da mistura, possvel trabalhar sobre a camada ao fim de 3
horas.
De acordo com a referida norma francesa, podem considerar-se duas zonas de aterro na vala: a
parte inferior e a parte superior. A funo da parte inferior do aterro, compactado com um grau
de compactao igual a 95% do ensaio Proctor Normal, em conjunto com a zona de
envolvimento evitar assentamentos, suportando os solos envolventes. A funo da parte
superior do aterro, ou camada de forma, compactado com um grau de compactao igual a
98,5% do ensaio Proctor Normal, facilitar a compactao das camadas superiores.
40
Para a construo do aterro da vala pode ser utilizado material autocompactvel com as
caractersticas acima descritas, ou material granular cuja dimenso mxima funo da largura
da vala (D <1/10 da largura) e da espessura da camada (D <1/5 da espessura). No
aconselhada a utilizao do solo que resultou da escavao, uma vez que as suas caractersticas
so variveis que prejudicam as condies de compactao do aterro.
As camadas estruturais e de desgaste construdas sobre a vala devem ter propriedades iguais s
exigidas para o pavimento existente, por forma a fornecer o desempenho mecnico suficiente
para resistir ao trfego e restabelecer a impermeabilidade do pavimento.
Ilustrao 4. 6 - Diferentes camadas de preenchimento das valas
Os procedimentos inerentes execuo da abertura e tapamento de valas em pavimentos,

descrevem-se sumariamente de seguida e ilustram-se na Ilustrao 4. 7:
1. Colocao de sinalizao de segurana no troo onde se realizam os trabalhos e

delimitao da rea da vala, por exemplo com giz, com largura acrescida de 15 cm
largura da vala (imagem A da Ilustrao 4. 7);
2. Corte do pavimento, com bordos oblquos ou verticais, e remoo do pavimento
betuminoso, ou fresagem deste (imagem B da Ilustrao 4. 7);
3. Escavao at profundidade pretendida com paredes verticais, com recurso a valadoras,
ou retroescavadoras ou giratria de rastos (imagem C da Ilustrao 4. 7);
4. Colocao de entivao nas paredes da vala para profundidades superiores a 1,2 m (ou
conforme o tipo de terreno);
5. Regularizao do fundo da vala e execuo de almofada de areia, com espessura mnima
de 10cm (imagem D da Ilustrao 4. 7), colocao da tubagem e envolvimento desta com
material de envolvimento;
41
6. Execuo do aterro com material granular, compactado em camadas de 20cm ou beto
autocompactvel, que compacta sob ao do prprio peso, permite trabalhar na presena de
alguma gua, tem risco mnimo de assentamentos e permite enchimento de valas estreitas e
congestionadas com infraestruturas, at cota das camadas estruturais (imagem E da
Ilustrao 4. 7);
7. Execuo das camadas estruturais com as mesmas caractersticas do pavimento existente e
compactao, at cota da camada de desgaste (imagem E da Ilustrao 4. 7);
8. Aplicao de rega de impregnao sobre a superfcie da camadas estrutural se granular, ou
execuo de rega de colagem sobre uma cada camada betuminosa antes da construo da
seguinte;
9. Execuo da camada de desgaste com as mesmas caractersticas do pavimento existente e
compactao (imagem F da Ilustrao 4. 7).
Ilustrao 4. 7 - Procedimentos de abertura e tapamento de valas em pavimentos flexveis
4.2. Tcnicas de Conservao Contnua
Nas tcnicas de conservao das caractersticas superficiais, particularmente teis para estradas
de gesto municipal, incluem-se os revestimentos superficiais betuminosos, o microaglomerado
betuminoso a frio, a lama asfltica, a membrana de proteo, o microbeto rugoso, a argamassa
betuminosa e o beto betuminoso drenante, os quais iro descrever-se nos ttulos seguintes.
Existem ainda as regas que no sendo tcnicas de conservao contribuem para o bom
desempenho das tcnicas j referidas. As regas podem ser de impregnao, colagem ou cura. A
rega de colagem usa-se normalmente para assegurar a ligao e um funcionamento conjunto
das camadas betuminosas do pavimento, consistindo na aplicao de um ligante betuminoso
sobre a superfcie, sendo o ligante, normalmente, uma emulso catinica de rotura rpida e de
baixa viscosidade do tipo C 60 BP 4 (ECR-1mod).
A rega de impregnao consiste na aplicao de uma emulso catinica de impregnao do tipo

C 50 BF 5 (ECI) ou C 60 BF 5 (ECL-1), sobre uma camada de material granular para a sua
impermeabilizao e estabilizao superficial.
42
A rega de cura usada para evitar a evaporao prematura da gua, de modo a facilitar o
processo de cura de materiais que incorporam ligantes hidrulicos. Consiste na aplicao de
uma pelcula de emulso betuminosa catinica de rotura rpida e de baixa viscosidade do tipo
C 60 B 4 (ECR-1), sobre uma camada tratada com ligante hidrulico.
4.2.1. Revestimentos Superficiais Betuminosos
Um revestimento superficial consiste numa ou mais operaes de espalhamento de um ligante

betuminoso sobre uma superfcie, seguido de uma ou mais operaes de espalhamento de
agregado, com a finalidade de melhorar principalmente as caractersticas superficiais do
pavimento. habitual considerar que esta tcnica apresenta a melhor relao benefcio/custo
para reabilitar as caractersticas de impermeabilidade e/ou de rugosidade de camada de
desgaste. Os revestimentos melhoram ainda as caractersticas antiderrapantes, reduzem as
projees de gua dos pneus em tempo chuvoso e impedem a entrada de gua no pavimento,
melhorando a sua capacidade de suporte (Figueiredo, 2011).
Nas suas diversas formas, os revestimentos superficiais tm vrias designaes: revestimento

superficial simples, revestimento superficial simples com duas aplicaes de agregado,
revestimento superficial duplo e revestimento superficial simples com aplicao prvia do
agregado. Este ltimo tambm designado por revestimento superficial sandwich ou inverso. A
constituio e o aspeto da superfcie dos vrios tipos de revestimentos superficiais esto
representados na Ilustrao 4. 8.
Ilustrao 4. 8 - Execuo de um revestimento superficial simples (esquerda), constituio e

textura superficial dos revestimentos superficiais (direita).
A maior parcela constituinte dos revestimentos superficiais a dos agregados. Estes devem ser
de boa qualidade e devero apresentar uma grande resistncia mecnica, devendo possuir
dimenses homogneas, com a forma o mais cbica possvel, para aumentarem a rugosidade do
pavimento.
As emulses mais utilizadas na tcnica de revestimentos superficiais so as emulses de
natureza catinica de rotura rpida, pois a carga das partculas de betume positiva, e a rotura
rpida, ou seja, a separao irreversvel das fases constituintes (gua e betume) acontece
43
rapidamente, o que faz com que a interrupo do trfego seja menos demorada. A emulso
deve ter elevada viscosidade, um teor de ligante alto, e boa adesividade aos agregados.
normal recorrer-se a emulses com ligantes modificados sempre que o trfego e/ou as
condies climticas sejam mais exigentes.
Os revestimentos superficiais apresentam algumas vantagens, tais como alta flexibilidade,

adaptao a grandes deformaes, baixo custo, rapidez de execuo, excelente aderncia
pavimento/pneu e elevada durabilidade. No entanto so suscetveis ao aparecimento de
patologias em idade jovem (rejeio dos agregados, penteado ou peignage, peladas e
exsudao) devido posio e condies de funcionamento dos pulverizadores da emulso que
pode provocar descontinuidades no espalhamento da mesma.
Os revestimentos superficiais so compostos por agregados e emulses betuminosas, a

dimenso dos agregados e a quantidade dos agregados e ligante varivel consoante o tipo de
revestimento. Na Tabela 4.2.1 apresenta-se uma sntese da dimenso dos agregados e das taxas
de espalhamento dos constituintes de revestimentos superficiais.
Tabela 4.2.1- Caractersticas dos agregados e taxa de aplicao do agregado e ligante
Taxa de aplicao
2
Tipo de revestimento Granulometria 2 Ligante Residual (kg/ m )
Agregado (l/m )
(EP, 2009) (USIRF, 2006)
4/6 6a7 0,9 1,3
Simples 6/10 8a9 1,2 1,75
10/14 11 a 13 1,5 2,15
Simples com duas
6/10 - 2/4 6a73a4 1,2 1,75
aplicaes de
10/14 - 4/6 8a9- 4a5 1,5 2,15
agregado
6/10 - 2/4 7a84a5 0,7 +0,9 1+1,3
Duplo
10/14 - 4/6 10 a 11 6 a 7 0,9 +1,0 1,1+1,4
Simples com
6/10 - 2/4 7a84a5 1,75
aplicao prvia do no especificado
10/14 - 4/6 10 a 11 6 a 7 2,1
agregado
O revestimento superficial simples do pavimento consiste na aplicao de ligante betuminoso,

espalhamento de camada de agregado granular de pequenas dimenses e compactao.
Adequado para vias de baixo trafego (TMDA-Trafego Mdio Dirio Anual 300) pois tem
baixa resistncia a esforos tangenciais e o pavimento existente no pode apresentar grandes
deformaes.
O revestimento superficial simples com duas aplicaes de agregado consiste na aplicao
de ligante betuminoso, espalhamento de agregado granular grosso seguido de compactao,
espalhamento de agregado granular fino e compactao. Adequado para vias de trafego intenso,
rpido e pesado, tem boas condies de aderncia e drenagem superficial elevada.
O revestimento superficial duplo consiste numa primeira aplicao de ligante betuminoso,

espalhamento de agregado granular grosso, compactao e numa segunda aplicao do ligante,
seguido de espalhamento de agregado granular fino e compactao. Adequado para vias de
44
trafego intenso e rpido, com suporte heterogneo e permevel e com patologias de grandes
dimenses (aps reparao).
O revestimento superficial simples com aplicao prvia de agregado consiste no

espalhamento de agregado grosso, aplicao de ligante betuminoso, seguido do espalhamento
camada de agregado granular fino e compactao. Adequado para pavimentos com exsudao.
A norma CSN EN 12271 descreve os requisitos de desempenho e os procedimentos de controlo

na execuo dos revestimentos superficiais. Existem condicionantes na execuo dos
revestimentos superficiais. No devem ser executados na presena de gua, o espalhamento do
agregado deve ser homogneo e a temperatura ambiente deve ser sempre superior a 10C e
adequada ao tipo de ligante utilizado.
A execuo deste tipo de revestimentos deve ser precedida da limpeza do pavimento com
recurso a vassoura mecnica ou jatos de ar e a compactao deve ser efetuada com cilindro de
pneus para evitar o esmagamento do agregado.
4.2.2. Microaglomerado Betuminoso a Frio ou Macro-seal
O microaglomerado betuminoso a frio uma mistura betuminosa especial densa fabricada

temperatura ambiente, rugosa e impermevel, composta por emulso betuminosa de rotura
lenta ou controlada, agregado fino bem graduado, fller (cimento ou cal hidratada), aditivos
para controlar a rotura da emulso e gua para conferir trabalhabilidade, nas propores certas.
Tem consistncia adequada para aplicao contnua e imediata colocao em obra. Adequado
para pavimentos com fendilhamento ligeiro, envelhecimento superficial ou com falta de
ligante, peladas e desprendimento e polimento de agregados.
Este tipo de revestimento aplicado como camada selante, impermeabilizante e antiderrapante.

uma tcnica de elevado rendimento e de custo reduzido. Pode ser aplicado em meio urbano,
pois praticamente no aumenta a espessura do pavimento, ou aumenta pouco, e pode contribuir
para uma diminuio do rudo.
uma alternativa eficiente, econmica e ambientalmente atrativa, para a realizao de aes de

conservao, assim como para a melhoria das caractersticas superficiais requeridas nos
pavimentos, sendo utilizado em tratamentos superficiais de melhoria das caractersticas
superficiais (textura superficial e resistncia ao deslizamento) de pequena espessura
(normalmente 1,5 cm), numa ou duas camadas.
Estes materiais tm uma consistncia relativamente fluida, o que permite um fcil

espalhamento sobre a superfcie dos pavimentos. No entanto, ao endurecerem, a sua coeso e
dureza aumentam, proporcionando uma superfcie resistente ao abrasiva do trfego. As
normas EN 12273 e EN12274 (CEN, 2008; CEN, 2005) contm os requisitos e mtodos de
ensaio para o microaglomerado betuminoso a frio.
Existem alguns cuidados a ter aquando do espalhamento do microaglomerado. Quando a

mistura aplicada por faixas longitudinais, deve estabelecer-se uma sobreposio de 10 cm
entre faixas contguas. No caso de tratamentos duplos, as zonas de sobreposio da primeira
45
aplicao no devem coincidir com as da segunda. O espalhamento deve ser feito de forma
contnua, homognea, de modo a que a superfcie apresente uma textura regular, uniforme e
sem segregaes, e deve aguardar-se a rotura da emulso para abrir a via ao trfego, limitando a
velocidade a 50km/h.
4.2.3. Lama Asfltica ou Slurry-seal
A lama asfltica uma mistura betuminosa constituda por agregados finos (grande
percentagem de agregados com dimenses inferiores a 2 mm) e emulso betuminosa, colocada
em camada com espessura no superior a 2 cm. um tratamento superficial utilizado como
uma ao preventiva e corretiva em pavimentos rodovirios. No pode ser entendido como um
reforo estrutural do pavimento, mas protege e prolonga a vida til do pavimento porque reduz
a penetrao de gua para as camadas inferiores.
Esta tcnica pode ser utilizada em colmatao de fendas e impermeabilizao do pavimento, e

sob uma interface antifendas antes da execuo de uma camada de reforo. As normas EN
12273 e EN12274 contm os requisitos e mtodos de ensaio para a lama asfltica.
O espalhamento da mistura deve ser efetuado sobre a superfcie existente previamente limpa e
precedido da aplicao de rega de colagem (confere maior aderncia).
Existem alguns cuidados a ter durante o espalhamento da lama asfltica. Deve aguardar-se o
tempo de rotura da emulso, antes da abertura ao trafego, no aconselhada a aplicao com
chuva ou com humidade no pavimento, pois pode dar-se a desagregao da mistura. Tambm
no deve aplicar-se lama asfltica sobre superfcies com deformao estrutural ou com
fendilhamento do tipo pele de crocodilo, nem utilizar-se sobre pavimentos lisos (ou polidos) ou
em vias com trfego intenso.
Esta tcnica tem um rendimento elevado, atendendo facilidade de espalhamento da mistura.

No entanto reduz a macrotextura e a microtextura do pavimento, diminuindo a aderncia,
principalmente em piso molhado.
4.2.4. Membrana de Proteo ou Fog-seal
A membrana de proteo uma emulso betuminosa catinica, de rotura rpida e de baixa

viscosidade, aplicada para melhorar as ligaes das partculas camada de suporte, sobre a
camada de desgaste O uso justifica-se quando se pretende impermeabilizar a camada de
desgaste, melhorar a ligao das partculas de agregado ao suporte e a homogeneidade da
superfcie do pavimento, aumentar a visibilidade da marcao rodoviria e rejuvenescer a
superfcie do pavimento em vias de baixo trfego.
Existem alguns cuidados a ter aquando da aplicao da membrana de proteo: a sua

distribuio deve ser uniforme, sem falhas ou sobreposies, deve aguardar-se o tempo de
rotura da emulso, entre 4 a 6 horas, antes da abertura ao trfego; deve ser aplicada sobre uma
camada de desgaste estvel. Trata-se de uma tcnica de baixo custo mas a aplicao excessiva
de emulso pode originar um filme betuminoso inadequado que reduz a aderncia entre o pneu
e o pavimento.
46
4.2.5. Microbeto Betuminoso rugoso ou AC 10 surf ligante
O microbeto betuminoso rugoso uma mistura betuminosa a quente composta por ligante
hidrocarbonado (cerca de 5%), agregados (granulometria 0/10, com descontinuidade na frao
2/6), fler, polmeros e aditivos, fabricada de modo a que todas as partculas de agregado sejam
cobertas com uma pelcula de ligante. O seu processo de fabrico implica o aquecimento do
ligante e dos agregados, e a sua aplicao em obra realizada a temperaturas tpicas das
misturas betuminosas a quente, significativamente superiores temperatura ambiente.
aplicado em vias de trfego elevado e rpido com adequada capacidade estrutural, para
melhorar as caractersticas de regularidade e aumentar a aderncia, ou seja a reposio da
textura superficial, com espessura entre os 2,5cm e os 3,5 cm. As caractersticas desta mistura
betuminosa esto descritas na norma NP EN 13108-1:2006.
Trata-se de uma mistura betuminosa de alta durabilidade, que em alguns casos promove a
diminuio do ruido, de baixo custo e rpida execuo. No entanto, confere baixa
impermeabilizao pois tem granulometria descontnua (a sobredosagem da rega de colagem
pode ser uma medida para atenuar este problema). No deve ser executada com temperatura
ambiente inferior a 10C, nem na presena de chuva.
4.2.6. Argamassa Betuminosa ou AC 14 surf ligante
A argamassa betuminosa uma mistura betuminosa a quente, composta por ligante

hidrocarbonado, agregados, fller, polmeros e aditivos, fabricada de modo a que todas as
partculas de agregado sejam cobertas com uma pelcula de ligante, aplicada na recuperao da
camada de desgaste e na reabilitao minimalista de caractersticas superficiais do pavimento,
em vias com trfego pouco severo e com fendilhamento generalizado do pavimento. Em geral
utiliza-se argamassa betuminosa com betume modificado, sendo utilizada essencialmente para
executar interfaces retardadoras do processo de propagao de fendas, sendo uma das tcnicas
mais utilizadas em Portugal com essa finalidade.
As caractersticas desta mistura betuminosa esto descritas na norma NP EN 13108-1:2006.

uma mistura com elevada deformabilidade e baixa capacidade de suporte e no devendo ser
executada com temperatura ambiente inferior a 10C, nem na presena de chuva.
4.2.7. Beto Betuminoso Drenante ou Porous Asphalt
O beto betuminoso drenante uma mistura betuminosa aberta, com porosidade elevada (22%
a 30%), de granulometria descontnua, com dimetro nominal mximo do agregado de 14 mm
(granulometria 0/10 ou 0,14), fler, polmeros e aditivos. utilizado em camada de desgaste
com cerca de 4 cm de espessura e permite que a drenagem da gua da chuva ocorra no interior
da camada superficial, at s bermas ou sistemas de drenagem e no na superfcie do
pavimento, como habitual. ideal para vias com trfego elevado e rpido, onde mais
propcia a ocorrncia de fenmenos de hidroplanagem.
47
Algumas das vantagens de utilizao do PA so, por um lado, a menor resistncia ao rolamento
dos pneus, o que se traduz em economia de combustvel, maior segurana a alta velocidade
devido aderncia proporcionada, melhoria da regularidade transversal e reduo do rudo. Por
outro lado, tem menor resistncia ao efeito abrasivo do trfego, propenso colmatao dos
vazios (perda de permeabilidade em 5 ou 6 anos), tem fraca durabilidade e no contribui para a
impermeabilizao das camadas inferiores do pavimento.
O PA s deve ser aplicado em estradas inseridas em zonas onde no haja ocorrncia de neve ou
formao de gelo e com um regime de pluviosidade razoavelmente constante. Estas misturas
no devem ser aplicadas sobre tabuleiros de obras de arte que no estejam devidamente
impermeabilizados e, em qualquer caso, devem prever-se sistemas especficos de captao e
eliminao de gua infiltrada atravs do pavimento.
4.3. Seleo da Tcnica de Conservao
A seleo da tcnica de conservao para um determinado pavimento contempla trs fases

distintas segundo o LNEC. Na primeira fase caracteriza-se o estado do pavimento, identificam-
se as condicionantes e as exigncias de desempenho do mesmo. Na segunda fase a anlise de
possveis solues tcnicas no que se refere sua eficincia e durabilidade. Na terceira fase faz-
se a seleo da soluo final, sendo analisado o seu desempenho, condicionantes e custo-
benefcio.
No que respeita a pavimentos flexveis, o LNEC estabelece a eficincia do tratamento
superficial consoante as patologias existentes no pavimento. Na Ilustrao 4. 9 apresentado
um extrato dessa matriz de deciso.
Ilustrao 4. 9 - Extrato da matriz de eficiencia dos tratamentos superficiais para pavimentos flexveis
do LNEC
Segundo o extrato matriz da Ilustrao 4. 9, o revestimento superficial de baixa eficincia no

tratamento de rodeiras, moderada eficincia no tratamento, a curto prazo, do fendilhamento e
de alta eficincia na correo de defeitos de superfcie. As reparaes localizadas tm uma
eficincia moderada na correo de rodeiras localizadas e alta eficincia na correo do
fendilhamento a curto prazo.
Tambm a EP, no seu manual PAV_TEC, sugere matrizes de deciso para a seleo da tcnica
de conservao preventiva em funo da longevidade dos diferentes tipos de tratamentos para
pavimentos flexveis. Na Ilustrao 4. 10 apresenta-se um extrato de uma dessas matrizes.
48
Ilustrao 4. 10 - Extrato da matriz de deciso das tcnicas de tratamentos superficiais da EP
Conforme se pode verificar na matriz da Ilustrao 4. 10, uma camada betuminosa AC10surf
com 35mm de espessura, quando aplicada para conferir resistncia derrapagem, melhora
muito as caractersticas superficiais do pavimento e corrige ou elimina a anomalia a curto ou
mdio prazo.
Num trabalho recente, e aps o inqurito realizado a vrios Municpios, aplicou-se uma
metodologia de apoio deciso, para facilitar a escolha da tcnica de conservao pelos
tcnicos municipais, atravs de uma anlise multicritrio, na qual se avaliam as alternativas de
tcnicas de conservao com base em critrios de custo e beneficio (C2 at C4, e B1 at B4). A
avaliao considera a importncia dessas alternativas em relao aos critrios estabelecidos, em
que 1 corresponde a mau, 2 corresponde a medocre, 3 corresponde a razovel, 4 corresponde a
bom e 5 corresponde a muito bom, conforme se ilustra na Tabela 4.3.1 que se reproduz do
referido trabalho.
Os critrios de custo foram estabelecidos para minimizar o seu impacto, assim, o custo C1
corresponde ao custo da soluo (materiais + execuo), o custo C2 corresponde perturbao
para os utentes durante a interveno /tempo de execuo, o custo C3 diz respeito
disponibilidade de empreiteiros/equipamentos e o custo C4 corresponde ao custo inerente
alterao das cotas de soleira.
Por outro lado, os critrios de benefcio foram maximizados, assim, o benefcio B1 corresponde
impermeabilidade do pavimento, o beneficio B2 corresponde textura/rugosidade/atrito, o
benefcio B3 corresponde regularidade e o benefcio B4 caracteriza a influncia na
capacidade resistente conferida.
49
Tabela 4.3.1 Tcnica de conservao em funo do IQ e do tipo de via
ORDENAO
VIA IQ TCNICA DE CONSERVAO A APLICAR
DAS TCNICAS
2
2,5 a 3,5
3 Revestimento Superficial Simples + Fog-Seal
Lama Asfltica
4
Principal 1 Microaglomerado betuminoso a frio
(Via Arterial) 2 AC 14 Surf (Beto Betuminoso)
Microbeto rugoso
<2,5 3 Reperfilamento com AC 14 reg -ligante +
4
2,5 a 3,5 3 Revestimento Superficial Simples
Revestimento Superficial Simples + Fog-Seal
4
Secundria 1 AC 14 Surf (Beto Betuminoso)
(Via Coletora) Revestimento Superficial Duplo
2 Microbeto rugoso
<2,5
3 Fresagem + reparao de covas + rev. Sup. Duplo
2,5 a 3,5 Revestimento Superficial Simples + Fog-Seal
3
4 AC 14 Surf (Beto Betuminoso)
Acesso Local
(Via Local) 2 Microbeto rugoso
AC 14 Surf (Beto Betuminoso)
<2,5 3
Fresagem + reparao de covas + Revestimento
Superficial Duplo
Reperfilamento com AC 14 reg -ligante +
4
A tcnica sugerida em primeiro lugar para cada situao pode no ser a mais adequada para
uma situao mais especfica. Contudo, as classificaes obtidas pela aplicao do mtodo de
apoio deciso permitem que um tcnico no especializado possa verificar quais as solues
tcnicas mais plausveis.
50
4.4. Tcnicas Inovadoras
Nesta seco so apresentadas tcnicas de conservao inovadoras, pouco ou nada utilizadas no

nosso pas, mas com alguma utilizao no resto do mundo. A no utilizao destas tcnicas
poder dever-se ao custo inerentes s mesmas, inexistncia de equipamento e mo de obra
especializada que permita a sua execuo, entre outros. Tambm aqui se faz a distino entre
tcnicas de conservao parciais e contnuas.
4.4.1. Conservao Parcial
As reparaes com recurso a painis radiantes de infravermelhos e a projeo de mistura

betuminosa, so dois mtodos com custos reduzidos e elevado rendimento. So duas tcnicas
de conservao para reparaes localizadas que podem ser uma boa opo para uma gesto
viria de mbito municipal.
Reparao localizada com painis radiantes de infravermelhos
Um dos mtodos de conservao inovadores o recurso a painis radiantes de infravermelhos,

para a realizao de reparaes localizadas e reparao de zonas fendilhadas. uma tcnica
que necessita de pouca mo de obra e de rpida execuo, tornando-se uma opo mais barata
relativamente reparao tradicional. O painel radiante de infravermelhos, porttil ou acoplado
a um veculo, aquece o pavimento betuminoso em profundidade, desde 5cm at 12cm. A
camada betuminosa absorve os infravermelhos atravs do processo de transferncia de calor
por radiao e esta absoro produz calor, que amolece a camada. necessrio colocar
corretamente do painel sobre a rea a reparar para efetuar a reparao sem existncia de juntas.
Esta tcnica permite misturar novos materiais com os existentes (Ray14).
Esta tcnica no utilizada em Portugal, embora se conheam bastantes casos de aplicao nos
Estados Unidos, Inglaterra, Austrlia, Frana, entre outros. Nestes pases existem empresas
especializadas na execuo deste mtodo de conservao, atendendo s vantagens associadas,
designadamente: mais rpido, menor necessidade de mo de obra e mais econmico (1/3 do
custo da reparao tradicional); execuo a baixas temperaturas, e at na presena de gua,
devido ao aquecimento, podendo ser executado quase todos os dias do ano; inexistncia de
juntas; procedimento ambientalmente mais correto.
Reparao localizada com projeo de mistura betuminosa ou JetPatcher
A projeo de mistura betuminosa outra tcnica de conservao inovadora, no divulgada em

Portugal, mas muito utilizada em Inglaterra. Esta tcnica consiste na limpeza da rea a tratar
atravs de jatos de ar, aplicao do selante e distribuio da mistura betuminosa, composta por
90% de agregados com dimenso de 2 a 10 mm, 5% de areia (com 60% a 65% de betume) e
5% de emulso betuminosa catinica de rotura rpida, em jatos a alta velocidade (de 80 a 100
km/h), proporcionando camadas finas que por impacto so compactadas de baixo para cima,
em toda a espessura colocada.
51
Pode ser utlizada na reparao de rodeiras, abatimentos, deformaes localizadas, bermas
danificadas, ninhos ou covas, e tapamento de valas.
A sua execuo em condies favorveis, ou seja, sem a presena de gua ou gelo, proporciona
um rendimento muito elevado (centenas de reparaes localizadas por semana), uma tcnica
muito utilizada para reparar estradas de baixo trafego ou rurais, com ninhos ou covas em
elevado nmero e muito prximos.
De acordo com o fabricante do equipamento JetPatcher, uma reparao tradicional demora

cerca de 45 minutos a executar. Com esta tcnica o tempo de execuo reduzido para 10
minutos, havendo poupana de tempo, material, mo de obra e uma menor interrupo de
trfego, o que reduz os custos associados at 50%. A via pode entrar em funcionamento 20
minutos depois, se a rea de interveno no ultrapassar os 2m2, e desde 1 a 2 horas (em dia
quente e ventoso) at 2 a 4 horas (em dia frio).
A reparao mais duradoura porque a camada executada da base para o topo, o que
proporciona um trabalho mais limpo, pois no h desperdcio de material.
4.4.2. Conservao Contnua
Nas tcnicas inovadoras de conservao contnua descrevem-se as camadas betuminosas finas e

ultra finas, a camada betuminosa com betume modificado com alta percentagem de granulado
de borracha (BMBAP) e o revestimento betuminoso semitemperado.
Camadas betuminosas finas e ultra finas
H bastantes anos que as camadas betuminosas finas, ou TAL (Thin Asphalt Layers), so
utilizadas, com resultados demonstrados quanto ao seu custo efetivo, rapidez de execuo, boas
caractersticas superficiais (aderncia), reduo do rudo e durabilidade, quando aplicadas sobre
pavimentos com estabilidade e capacidade estrutural, em vias de baixo trfego e velocidade
reduzida.
So misturas betuminosas a quente, aplicadas para renovao das camadas superficiais de

pavimentos com estabilidade estrutural, com espessuras entre os 10 e 30 mm (aps
compactao), compostas por agregados, com dimenso de 4mm a 12mm, betume modificado
com polmeros, e adio de fibras ou granulado de borracha, entre outros, com elevada
percentagem de vazios preenchidos pelo betume, de acordo com o estabelecido na norma EN
13108-2.
As misturas do tipo SMA (Stone Mastic Asphalt), designadamente as SMA 4, SMA 4+8, SMA
6+8, so misturas de betume modificado por polmeros, fibras de celulose e ligante (em
percentagens de 6,5 a 7,1 %), com agregado de dimenses de 4 a 8 mm (entre 70 e 80%),
podendo ser consideradas camadas betuminosas finas, uma vez que permitem espessuras finais
at 30 mm.
Os pavimentos AC-TL/BBTM beto betuminoso camadas delgadas e AC-VTL - beto
betuminoso camadas muito delgadas, so outros exemplos de camadas betuminosas finas que
podem ser utilizadas como tcnica de conservao de pavimentos. As camadas betuminosas
52
ultra finas, tambm so misturas betuminosas a quente, com espessuras de 10 a 20mm (aps
compactao), a sua composio est descrita na norma EN 13108-9.
A aplicao ou execuo deste tipo de camadas betuminosas em tudo semelhante das

camadas betuminosas tradicionais a quente. No entanto, atendendo reduzida espessura destas,
o equipamento e mo de obra devem ser especializados para assegurar a qualidade necessria
na execuo das mesmas, o que encarece significativamente o procedimento, no sendo prtica
corrente a sua utilizao no nosso pas.
As principais vantagens deste tipo de camadas quando aplicados sobre pavimentos estveis so:
menor quantidade de material e execuo mais rpida; boas caractersticas superficiais
(aderncia e profundidade mdia da textura); boa capacidade de drenagem superficial;
resistncia ao aparecimento de rodeiras de pequeno raio; reduo do rudo.
Tem no entanto algumas desvantagens: a sua aplicao est condicionada a temperaturas do ar

relativamente elevadas e inexistncia de vento, para que o arrefecimento da mistura no seja
muito rpido e permita a compactao; suscetvel ao fendilhamento se as camadas inferiores
apresentarem deficincias.

granulado de borracha (BMBAP)
A adio de borracha proveniente da reciclagem de pneus a betumes convencionais, com vista

a aumentar a viscosidade do ligante, para posterior utilizao no fabrico de misturas
betuminosas, tem sido uma tcnica bastante utilizada em Portugal para aplicao em camadas
de pavimentos novos e de obras de reabilitao de pavimentos flexveis, podendo ser uma boa
opo como tcnica de conservao de pavimentos.
A utilizao de BMBAP no fabrico de misturas betuminosas tem-se apresentado, nos ltimos

anos, como uma soluo vivel e particularmente interessante para a resoluo de diversos
problemas nos pavimentos, uma vez que contribui, de uma forma geral, para um aumento da
resistncia fadiga, diminuio da suscetibilidade temperatura, diminuio da sensibilidade
ao envelhecimento, melhor capacidade drenante e diminuio do rudo, relativamente s
misturas betuminosas convencionais.
O betume modificado com alta percentagem de borracha reciclada de pneus pode ser obtido a
partir da modificao por via hmida ou por via seca. No primeiro caso, o mais divulgado, a
um betume base de penetrao nominal 35/50 ou 50/70, adicionando-se-lhe granulado de
borracha numa quantidade que pode variar entre 18% e 22% em massa (sobre a massa total do
ligante modificado). produzido aquando do fabrico das misturas betuminosas em obra, pelo
que no estvel ao armazenamento. O sistema de fabrico destes ligantes produzidos em obra
deve cumprir as especificaes particulares estabelecidas pelo produtor para o processo
construtivo.
O Despacho n. 4015/2007, publicado em dirio da repblica, 2 srie, de 2 de maro de 2007,

determina que os organismos pblicos responsveis pela contratao de empreitadas de
manuteno de infraestruturas rodovirias, como o caso dos municpios, devem prever, nos
53
cadernos de encargos, a utilizao, em pavimentos, de misturas betuminosas com incorporao
de betumes modificados com borracha provenientes da reciclagem de pneus em fim de vida.
Existem dois tipos de misturas betuminosas com BMB: a rugosa (MBR-BMB) e a aberta
(MBA-BMB). A rugosa incorpora 8 a 9% de BMB em relao ao peso total da mistura e a
aberta, 9 a 10 %. A rugosa constituda por agregados com uma dimenso nominal de 12,5 mm
e a aberta com 10,0 mm. Tal como o nome indica a aberta apresenta uma curva granulomtrica
com uma maior descontinuidade do que a rugosa. Esta ltima apresenta porosidades da ordem
dos 5-6% e a aberta de 10-15%. Em termos estruturais, a mistura rugosa apresenta um mdulo
de deformabilidade (20C, 10 Hz) de cerca de 4000 MPa e a aberta de aproximadamente 2000
MPa, com teores volumtricos em betume (Vb) de 17,5 e 19,2% respetivamente.
No processo hmido ou via hmida de fabrico da mistura betuminosa, o granulado de borracha

adicionado ao betume convencional previamente aquecido a temperaturas entre 160C e
220C, com um tempo de interao de uma a quatro horas. A mistura de betume e de borracha
permanece na cisterna durante um perodo mnimo de 30 minutos e mximo de 150 minutos e
os agregados, com dimenso mxima de 12,5mm, so aquecidos e adicionados posteriori
O uso preferencial destas misturas faz-se em situaes de envelhecimento do pavimento, com

fendilhamento considervel, ou para melhorar as caractersticas superficiais em termos de atrito
e/ou rudo de circulao. A aplicao deste tipo de mistura betuminosa, com temperatura
ambiente superior a 10C, em tudo semelhante de camadas betuminosas tradicionais a
quente.
As principais vantagens da utilizao de BMBAP so as seguintes: elevada resistncia

propagao de fendas, fadiga e deformao permanente; elevada resistncia ao
envelhecimento, devido elevada percentagem de ligante; maior durabilidade, logo reduz o
custo de manuteno dos pavimentos; aumenta o atrito no contacto pneu/pavimento; melhora a
impermeabilidade do pavimento; menor utilizao de agregados e de subprodutos.
No entanto, uma tcnica com algumas desvantagens: custos de construo mais elevados,
necessidade de produo a elevada temperatura, so muitas vezes difceis de trabalhar por
causa da maior viscosidade do betume, o ligante produzido pode no ser utilizvel se a obra for
adiada num perodo superior a 48 horas aps a mistura do BMB, exige uma maior
complexidade ao nvel da central betuminosa devida introduo de mais um material
(borracha) e ao aumento da temperatura de funcionamento da central betuminosa.
Mistura betuminosa semitemperada
A mistura betuminosa semitemperada utilizada na manuteno/conservao de vias com

trfego baixo a moderado. A sua utilizao visa a reduo do consumo energtico e de
emisses de gases com efeito estufa, e tambm a reduo de custos de produo, uma vez que a
temperatura de fabrico se situa entre 80C e 100C, e a temperatura de colocao em obra ronda
os 60C.
Neste tipo de misturas a reduo da viscosidade do ligante conseguida atravs da utilizao

de emulses de betume, as quais contm gua, cujos efeitos so uma maior trabalhabilidade da
mistura e menor envelhecimento do ligante, devido s baixas temperaturas utilizadas no
54
processo de fabrico e compactao, o que contribui para reduzir a suscetibilidade ao
fendilhamento trmico e estrutural.
A norma NP EN 13108-1 (IPQ, 2006) regula algumas propriedades deste tipo de misturas
betuminosas. So constitudas por agregados cuja granulometria contnua ou descontnua
fornece maior resistncia s solicitaes mecnicas do pavimento, podendo conter aditivos
(podem ser compostos de misturas de ceras parafnicas sintticas, resinas de hidrocarbonetos,
polmeros termoplsticos, leo vegetal) que facilitam a regenerao do ligante e a
reorganizao dos agregados, e inibidores da oxidao qumicos. Como ligante pode utilizar-se
betume espuma (90-100C) ou emulso betuminosa (70-115C) com a viscosidade modificada,
o que faz reduzir a temperatura de aplicao.
As misturas betuminosas semitemperadas so muito semelhantes s misturas tradicionais a

quente e podem ser fabricadas na mesma central de produo, s preciso garantir a existncia
de equipamentos para dosagem da gua, gesto da humidade e controlo do aquecimento do
ligante. No entanto estas misturas necessitam de maior compactao devido gua residual,
aquando da aplicao em obra.
Um dos mais conhecidos sistemas de fabrico para estas misturas o usado no chamado
"betume de baixa energia" (LEA - Low Energy Asphalt), cujo padro de funcionamento a
formao de espuma no betume.
Quando no se utiliza emulso ou betume espuma, ou seja, quando no utilizada gua, as

misturas so produzidas a cerca de 120C, designando-se por misturas temperadas. Nestes
casos, para a reduo da temperatura de fabrico podem utilizar-se produtos qumicos
concebidos para promover o envolvimento dos agregados, a aderncia e a trabalhabilidade (em
geral, produtos tensioativos) ou aditivos orgnicos (em geral, ceras parafnicas).
55
56
CAPTULO V
CONSERVAO DE PAVIMENTOS DE BLOCOS
A conservao de pavimentos de blocos mais simples que a conservao em pavimentos
flexveis, uma vez que no exige mo de obra geralmente disponvel e executada recorrendo a
equipamentos mais elementares. Se for efetuada no tempo certo ao longo do tempo, evita a
necessidade de reforo ou a reconstruo da estrutura do pavimento.
A bibliografia recomenda algumas aes de conservao para pavimentos de blocos, as quais se

ilustram na Ilustrao 5. 1 e se descrevem de seguida:
Limpeza regular da superfcie do pavimento, para evitar a acumulao de detritos, que

contribuem para o desgaste da superfcie dos blocos, permitem a acumulao de gua que
pode causar dano na estrutura do pavimento, o crescimento de vegetao, entre outros;
Limpeza da vegetao que cresce nas juntas, manualmente com recurso a ferramentas
pontiagudas ou com utilizao de herbicida, por asperso ou por adio ao material a
colocar nas juntas; aps a limpeza ser necessrio adicionar material de fecho das juntas
(imagem A da Ilustrao 5. 1);
superfcie do bloco (imagem B da Ilustrao 5. 1);
Substituio dos blocos com defeito, ou a simples troca de face do bloco voltada para cima
atendendo ao desgaste do mesmo (imagem C da Ilustrao 5. 1);
Recolocao dos blocos deslocados e restauro da camada inferior do pavimento caso
existam pequenas deformaes;
Reposio das camadas do pavimento em reas com grandes deformaes nas quais pode
ser necessrio proceder reviso do dimensionamento do mesmo (imagem D da Ilustrao
5. 1).
A B C
Ilustrao 5. 1 - Operaes de conservao de pavimento de blocos
57
Alguns guias de conservao/manuteno relacionam, de uma forma expedita, a patologia do
pavimento e o tipo de ao de manuteno/conservao a efetuar. Nas Tabela 5. 1 e Tabela 5. 2
apresenta-se uma compilao dessas aes.
Tabela 5. 1 - Aes de conservao ou manuteno consoante a patologia existente no
pavimento de blocos
AES DE
PATOLOGIA CAUSA PROVVEL EXTENSO
MANUTENO/CONSERVAO
- Mau dimensionamento ou
-Se a qualidade da viagem for afetada, levantar os
execuo das camadas de base, sub-
blocos, retirar a almofada de areia, verificar as
base e/ou fundao Ao longo do
Rodeiras condies das camadas estruturais, substituir ou
- Materiais aplicados de fraca pavimento
acrescentar material e compactar, executar nova
qualidade
almofada de areia, aplicar os blocos e compactar
Compactao insuficiente
- M drenagem, fraca qualidade dos
materiais
- M execuo do leito do Poucos blocos ou
Levantar os blocos, retirar a almofada de areia, verificar
pavimento rea extensa
as condies das camadas inferiores, substituir ou
Depresses - Subdimensionamento do Onde existem
acrescentar material e compactar, executar a almofada
pavimento, aes de corte sob o infraestruturas
de areia, aplicar os blocos e compactar
pavimento subterrneas
- Existncia de peas com espessura
varivel
- Mau dimensionamento ou m
execuo da almofada de areia, - Salincia 5mm, ignorar mas continuar a monitorizar
Escalonamento bombagem dos finos, conduzindo a a superfcie
espessuras variveis desta camada Blocos individuais - Salincia> 5mm, substituir blocos salientes se o
de blocos ou
- Inadequada, granulometria dos ou grupos de problema for a espessura dos blocos ou ajustar a
faulting agregados do material de fecho das blocos dimenso da camada de base para que aps
juntas e escolha do formato do compactao, os blocos fiquem nivelados
bloco
- Ciclo de gelo-degelo da gua

existente nas camadas inferiores do - Diferenas de nvel 10mm, levantar blocos apenas
Empolamento pavimento reas localizadas do ponto de vista esttico, regularizar a almofada de
dos blocos ou - Instabilidade das camadas ou a generalidade reia e recolocar os blocos
heaves estruturais, mau dimensionamento do pavimento - Diferenas de nvel> 10mm, levantar blocos,
- Existncia de depresses e regularizar a almofada de reia e recolocar os blocos
rodeiras nas proximidades
- Consequncia das foras
horizontais, provocadas pelo trafego
- Deslocamento 10mm, levantar blocos do ponto de
(em zonas de viragem, travagens,
vista esttico, regularizar a almofada de reia e recolocar
entre outros)
Arrastamento os blocos
- Inadequada, granulometria dos Poucos blocos ou
horizontal ou - Deslocamento> 10mm, levantar blocos, regularizar a
agregados do material de fecho das rea extensa
shoving juntas e escolha do formato do
almofada de reia e recolocar os blocos, com novo
formato se necessrio, para permitir o travamento dos
bloco
mesmos
- Inexistncia de confinamento
lateral
- Alargamento 10mm, levantar blocos apenas do
Confinamento - Inadequado ou inexistente
ponto de vista esttico, regularizar a almofada de reia e
confinamento lateral e trafego
lateral recolocar os blocos
intenso, que provocam o Poucos blocos ou
Largura - Alargamento > 10mm, levantar blocos, regularizar a
alargamento das juntas rea extensa
excessiva das almofada de reia e recolocar os blocos, com novo
- Falta de material nas juntas
juntas formato se necessrio, para permitir o travamento dos
- M execuo em obra
mesmos
58
CAPTULO V
Tabela 5. 2 Continuao das aes de conservao ou manuteno consoante a patologia
existente no pavimento de blocos
AES DE
PATOLOGIA CAUSA PROVVEL EXTENSO
MANUTENO/CONSERVAO
Blocos - M construo das camadas de Poucos blocos
Substituir apenas do ponto de vista esttico
fendilhados base e isolados
Blocos
Blocos - M construo do pavimento e individuais ou
Substituio dos blocos
partidos m qualidade dos blocos grupos de
Bloco danificado
blocos
- Substituir blocos do ponto de vista esttico
Blocos
- Se as juntas tiverem dimenso < 2mm,
Blocos individuais
-Espessura diminuta das juntas recolocao dos blocos com juntas de 2 at 5 mm
lascados Grupos de - Se as juntas tiverem dimenso < 2mm,
blocos recolocao dos blocos com juntas de 2 at 5 mm
Blocos
Blocos com - Substituir do ponto de vista esttico
- M execuo/qualidade do individuais ou
desgaste ou - Recolocao dos blocos ou troca da face com
bloco grupos de
abraso dano
blocos
- M execuo da almofada de - Profundidade 10mm, ignorar mas continuar a

areia (granulometria incorreta) monitorizar a superfcie
Poucos blocos
Bombagem ou - Eroso pela gua - Profundidade > 10mm, preencher as juntas com
ou rea
subida dos finos - Bombagem dos finos novo material e vibrar/compactar a superfcie
extensa
- Perda do material das juntas - Verificar as condies de drenagem
- Ms condies de drenagem - Se necessrio proceder selagem do pavimento
Extrao da vegetao manualmente com recurso

Vegetao nas - Sementes que assentam nas a ferramentas pontiagudas ou utilizao de
juntas juntas herbicida em tempo seco (sem chuva durante 48
horas)
Os procedimentos inerentes reparao de patologias em pavimentos de blocos, descrevem-se

de seguida e ilustram-se na Ilustrao 5. 2:

2. Delimitao da rea de interveno, com largura acrescida de 80cm largura da zona
afetada ou para abertura de vala;
3. Remoo dos blocos; a remoo do primeiro bloco pode implicar a extrao do material
existente nas juntas, colocao dos blocos em montes ao longo da vala, com um
afastamento mnimo de 60 cm em relao zona de trabalho, para facilitar o processo de
reposio do pavimento e colocao de proteo em redor dos blocos remanescentes, para
que no exista movimento dos mesmos;
4. Remoo da almofada de areia, da camada de base e camada de sub-base, se necessrio;
5. No caso de abertura e tapamento de valas, procede-se escavao do solo, regularizao
do fundo da vala, execuo de almofada de areia, colocao da tubagem e envolvimento
desta, preenchimento da vala, conforme os procedimentos j descritos para a abertura e
tapamento de valas para pavimentos flexveis;
59
6. Se necessrio, reposio das camadas estruturais com as mesmas caractersticas do
pavimento existente e compactao;
7. Execuo de almofada de areia, aplicao dos blocos e ajuste do espaamento das juntas;
8. Compactao do pavimento, manual ou mecanicamente;
9. Colocao e espalhamento de material de fecho das juntas.
Ilustrao 5. 2 - Procedimentos de reposio das camadas do pavimento de blocos
Um pavimento de blocos corretamente dimensionado e executado requer menos aes de

conservao que o pavimento flexvel e, quando estas existem, so tambm mais simples e
econmicas, facilmente executadas por trabalhadores de um municpio, uma vez que so
utilizados equipamentos mais comuns (mao, vassoura, espalhador, entre outros) e mo de obra
especializada e experiente (calceteiros)
60
CAPTULO VI
GESTO DA CONSERVAO
6.1. Avaliao de Estratgias
Aps determinado o IQ do pavimento necessrio definir estratgias para decidir qual o prazo
de interveno, por forma a reduzir custos e manter a qualidade do pavimento. A avaliao de
estratgias consiste em utilizar modelos de comportamento do pavimento, que contribuem para
prever o estado dos pavimentos durante o ciclo de vida, definir custos diretos e indiretos da
conservao na tica do custo-benefcio num processo de otimizao e melhoramento do estado
do pavimento, avaliar os diferentes objetivos da qualidade e as restries existentes para
aplicao dos recursos num perodo considerado, o que vai permitir determinar as
consequncias da aplicao de uma determinada estratgia de conservao e ajudar num
processo de deciso.
6.1.1. Modelo Determinstico da American Association of State Highway and

Transportation Officials (AASHTO)
Em Portugal tem sido utilizado um modelo de otimizao, baseado no Modelo Determinstico

da American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO)
(AASHTO, 1993) para a previso do comportamento dos pavimentos, traduzido pela frmula
(6.1).
(6.1)
Em que:
- o nmero acumulado de eixos padro de 80 kN no ano t e na via mais solicitada, desde

a construo ou da ltima reabilitao;
ZR o desvio padro da regresso;
S0 o erro padro combinado relativo previso do trfego e desempenho dos pavimentos;
SNt o nmero estrutural do pavimento no ano t;
a diferena entre o valor do IQ no ano da construo ou da ltima reabilitao e o IQ
no ano t;
MR o mdulo de deformabilidade do solo de fundao
Este modelo determinstico, pois o conjunto de dados de entrada conhecido (ou estimado) e
deste resulta apenas uma sada. Como dados de entrada, no primeiro membro, o nmero de
repeties de carga que solicita o pavimento durante a sua vida, ou apenas num perodo de
tempo, no mais que uma previso da evoluo do trfego e, no segundo membro, as
caractersticas estruturais do pavimento, atravs do nmero estrutural que funo da
espessura, do coeficiente estrutural, do coeficiente de drenagem, e do mdulo de
deformabilidade do solo de fundao. A sada obtida a variao do IQ em funo do aumento
de trafego previsto para um determinado perodo de tempo t.
Com estes dados podem ser definidas algumas estratgias de interveno para a conservao e
a consequente variao do nmero estrutural. Uma estratgia consiste em, por exemplo, efetuar
61
uma ao de conservao quando o IQ atinge o nvel mnimo de qualidade (NMQ),
normalmente NMQ=2. Uma estratgia diferente corresponde a atuar apenas quando o IQ atinge
valores inferiores ao mnimo definido como aceitvel. No entanto, qualquer estratgia definida
acarreta custos, custos da administrao (custo de construo, conservao, reabilitao e o
valor residual) e custos para os utilizadores (custo de operao dos veculos, custo do tempo de
viagem e custo de acidentes). Uma interveno tardia no pavimento implica aumento de custos,
tanto para a administrao, como para o utilizador, mas se a entidade gestora efetuar, uma ou
mais intervenes no tempo certo, esses custos sero reduzidos.
A avaliao de estratgias efetuada com recurso a anlises determinsticas ou probabilsticas,

as quais podem ser otimizadas, com base no IQ, tempo de atuao, custo-benefcio (interesses
da entidade gestora e utilizadores) do ciclo de vida de um pavimento, restries existentes (por
exemplo, oramentais), entre outros.
Esta metodologia aplicada a um sistema de avaliao de estratgias permite fazer propostas de

interveno de modo a manter a qualidade da rede acima de um determinado nvel de
qualidade, investindo o mnimo em conservao, de modo a atingir os objetivos procurados ao
longo dos anos do perodo de planeamento.
A sua implementao de uma metodologia como a que se descreveu exige conhecimentos

especficos e muitas horas de implementao, alm do recurso intensivo a aplicaes
informticas dedicadas. Compreende-se que para entidades gestoras de mbito nacional seja
utilizada esta metodologia, embora para pequenas redes de gesto municipal, atendendo ao
conhecimento generalista dos tcnicos, pode ser utilizada uma metodologia de implementao
mais simples.
6.1.2. Mtodo Probabilstico Baseado nas Cadeias de Markov
De modo a mostrar processos mais simplificados de atuao, descreve-se um mtodo utilizado

para prever o estado de deteriorao do pavimento em reas urbanas, conhecido o estado de
conservao atual, conhecido por Mtodo Probabilstico baseado nas Cadeias de Markov,
tal como aplicado por (Hassan et al, 2014). Assenta na propriedade markoviana de que o estado
futuro de um pavimento depende do seu estado atual, mas no depende do estado passado.
um processo estocstico discreto em relao ao tempo (sem memria, pois o passado no
considerado), com intervalos de estado finitos.
Este modelo consiste no desenvolvimento de vetores de partida que caracterizam o estado atual
do pavimento, e matrizes de probabilidade de transio que estabelecem a probabilidade de
evoluo futura de um dados estado de conservao para outro pior. O sistema pode ser
estacionrio (taxa de deteriorao constante), existindo apenas uma matriz de probabilidade de
transio que traduz uma evoluo constante do estado ao longo do tempo, ou pode ser um
sistema varivel com diversas matrizes de probabilidade, para diferentes intervalos de tempo.
As matrizes de probabilidade de transio representam a proporo da via que est num
determinado estado e a frao que vai transitar para outro estado de conservao imediatamente
a seguir.
Neste mtodo pode considerar-se, por exemplo, o estado do pavimento classificado em cinco
nveis: excelente (EX), bom (B), razovel (RA), mau (M) e muito mau (MM). Um vetor inicial
62
que represente as condies iniciais do pavimento imediatamente aps a construo, ou data
da avaliao, do tipo X0=[ 1, 0, 0, 0, 0]=[EX, B, RA, M, MM], representa um estado de
conservao excelente. Seguidamente define-se o vetor de estado, que indica a frao da via em
cada estado de conservao, obtido pelo somatrio dos comprimentos da via em determinado
estado, dividido pelo comprimento total desta, ou seja, X(2014)=[0,45, 0,14, 0,18, 0,13, 0,09]=
[EX, B, RA, M, MM] ou X(2014)=[0,45, 0,14, 0,18, 0,13, 0,09]= [1, 2, 3, 4, 5] para corresponder
Ilustrao 6. 1
Outro conceito importante a definio do estdio, ou ciclo de servio, normalmente um ano,
correspondente a um ano de trfego e consequente degradao da vida til do pavimento. Pode,
em vez disso, considerar-se um ciclo de dois anos.
Por fim, define-se a matriz probabilstica de transio (MPT) de um estado para o outro, a pea
mais importante deste modelo e tambm a menos precisa. Nesta matriz so definidas as
probabilidades de transio, Pij, que indicam a probabilidade da seo da via no estado de
conservao i evoluir para o estado j, no ciclo definido, e as probabilidades de transio Pii, que
representam a probabilidade da seo da via no estado i se manter nesse estado, conforme se
ilustra na Ilustrao 6. 1.
Ilustrao 6. 1 - Matriz probabilstica de transio
A definio desta matriz tem em conta algumas condies:
No existem entradas negativas;

Na matriz s pode existir alterao de um nvel no estado de conservao;
A soma das entradas em cada linha igual a um , em que Pij=1-Pii ou Pii=1- Pij;
Pij=0 para i>j, o que significa que o estado de conservao no melhora se no existir ao
de conservao;
Pnn=1, um estado de absoro, o qual significa que o pavimento atingiu o pior estado de
conservao e no pode transitar para outro estado; normalmente implica a reconstruo do
pavimento.
O processo de deteriorao modelado pela multiplicao do vetor inicial, pela matriz de

transio. O vetor de estado do estdio um deriva da multiplicao do vetor inicial pela matriz
de transio, ou seja, X(1)= X(0) MPT. A probabilidade de deteriorao pata t=2 obtida
atravs de X(2)= X(1)MPT= X(0)MPT 2, ou seja, X(t) = X(t-1)MPT t.
O resultado da modelao a percentagem de via nos diferentes estados de conservao ao

longo do perodo de planeamento, em qualquer ano futuro, conforme se ilustra no grfico da
Ilustrao 6. 2..
63
Ilustrao 6. 2 - Grfico com a percentagem de degradaes (esquerda) e curva de degradao (direita),
de uma via, em cada
Tal como se ilustra na Figura 3.24 (direita), a previso da evoluo do IQ pode ser obtida em
termos de valores mdios de cada estado de conservao, ou considerando os limites mnimos
ou mximos dos intervalos para cada classe de estado de conservao: EX, B, RA, M, MM.
6.1.3. Metodologia Simplificada do Asphalt Institute
O Asphalt Institute prope uma metodologia simplificada de avaliao de estratgias que

classifica o estado superficial de um pavimento de acordo com o PCI Pavement Condition
Index ou ndice global de qualidade do pavimento, propondo prazos de interveno consoante
o tipo de via em anlise e o seu estado de conservao. A determinao do PCI efetuada
atravs de um mtodo subjetivo de avaliao baseado na observao visual das degradaes
(Milestones, 2009). Na Tabela 6. 1 apresenta-se uma correspondncia aproximada entre o IQ e
o PCI, a descrio do estado do pavimento e do conforto da viagem.
Tabela 6. 1 - Intervalos do PCI e do IQ

IQ PCI ESTADO DO PAVIMENTO
4-5 80-100 Excelente/Muito plano
3-4 60-80 Bom/ Plano com algumas salincias e depresses
2-3 40-60 Razovel / Confortvel com salincias e depresses intermitentes
1-2 20-40 Mau | Desconfortvel com salincias e depresses frequentes
0-1 0-20 Muito Mau |/Desconfortvel com salincias e depresses constantes
A aplicao de uma estratgia de conservao de pavimentos, ainda que simplificada, deve ter
em considerao a classificao hierrquica das vias da rede, porquanto a prioridade das
intervenes tambm deve considerar esse aspeto. Na Tabela 6. 2 descrevem-se algumas das
caractersticas das vias de gesto municipal e apresenta-se uma classificao hierrquica das
mesmas considerando quatro nveis, como habitual fazer-se para vias municipais.
64
Tabela 6. 2 - Caractersticas das vias de gesto municipal
DESIGNAO DESCRIO CARACTERSTICAS
Vias de comunicao de interesse nacional e regional,
Ambiente urbano e rural
Distribuidora asseguram a ligao entre centros urbanos de influncia
Trfego elevado, moderado
Principal supra distrital (Itinerrio Principal IP) e concelhia,
Estacionamento desaconselhado
(Via Arterial) supraconcelhia e infra distrital (Itinerrio
Velocidade (v) 50km/h
Complementar IC e Estrada Nacional - EN)
Vias de comunicao com interesse supramunicipal Ambiente urbano (v=50km/h) e rural
Distribuidora (EN), complementares rede rodoviria nacional (v=90km/h)
Secundria (Estrada Regional ER) e que estabelecem a ligao s Trfego elevado, moderado
(Via Coletora) sedes de freguesia e outros espaos pblicos de grande Existncia de acessos e estacionamentos
importncia (Estrada Municipal EM) Rede contnua com existncia de passadeiras
Velocidade 50km/h
Vias de comunicao que complementam a rede de
Trfego moderado, reduzido
Acesso local estradas municipais, permitem a ligao entre sedes de
Existncia de acessos e estacionamentos
(Via Local) freguesia e restantes localidades do concelho
Rede descontnua e partilha de via por veculos
(Caminhos Municipais - EM)
e pees (inexistncia de passadeiras)
Conhecido o PCI e o tipo de via, recorre-se matriz de deciso, apresentada na Tabela 6. que,
de acordo com a qualidade do pavimento flexvel ou de blocos prefabricados de beto,
estabelece um prazo indicativo para intervir no mesmo, com aes de conservao, reabilitao
ou reconstruo.
Tabela 6. 3 Matriz de deciso
Matriz de deciso
Interveno Via Arterial Via Coletora Via Local
No necessita PCI >85 PCI >80 PCI >80
6 a 10 anos 76 PCI 85 71 PCI 80 66 PCI 80
1 a 5 anos 56 PCI 75 51 PCI 70 46 PCI 65
Reabilitao 50 PCI 55 PCI 50 40 PCI 45
Reconstruo PCI 50 PCI 45 PCI 40
Consoante o estado de degradao do pavimento, necessrio estabelecer estratgias de

conservao, peridicas ou correntes, atravs da definio ou combinao de tcnicas de
conservao a utilizar.
A conservao peridica pode ser preventiva ou baseada na realizao peridica de camadas de

reforo de pavimento e visa manter a qualidade global do pavimento, atravs da realizao de
intervenes que atenuam o efeito da progresso das degradaes, quando estas se encontram
na sua fase inicial de evoluo. esperado que aps as intervenes de conservao previstas,
o pavimento exiba um determinado nvel de qualidade. Na Ilustrao 6. 3 ilustram-se trs
estratgias de conservao de pavimentos rodovirios, mostrando-se a evoluo do IQ ao longo
da vida til do pavimento.
65
Ilustrao 6. 3 - Estratgias de conservao de pavimentos rodovirios
6.2. Sistema de Informao Geogrfica - SIG
Um SIG - Sistema de Informao Geogrfica como ferramenta de suporte ao armazenamento e

manipulao de informao passvel de ser geograficamente referenciada. O SIG contm duas
componentes fundamentais, a componente grfica ou cartogrfica, em formato raster ou
vetorial, e a componente alfanumrica dos dados (tabelas e metadados), que se relacionam
atravs de identificadores comuns ou cdigos.
Um SIG aplicado gesto da conservao da rede viria municipal permite a modelao da

rede com informao alfanumrica associada, facilita a pesquisa e identificao das
caractersticas de uma determinada seco da via, e permite ainda efetuar anlises espaciais
com critrios preestabelecidos.
A implementao de um SIG inicia-se com a execuo do inventrio da rede rodoviria
municipal, onde os dados recolhidos so importados para o software a utilizar e associados
localizao geogrfica das mesmas.
A informao a utilizar deve ser a que consta do inventrio da rede municipal (tipo de via,
comprimento, largura, tipo de pavimento, entre outros). Aps a avaliao da qualidade da via
em questo, os dados resultantes so introduzidos no SIG e a visualizao do conjunto de dados
pode ser algo semelhante ao ilustrado na Ilustrao 6. 4.
66
Ilustrao 6. 4 - Visualizao de um SIG de uma rede rodoviria em software open source Quantum GIS
Atravs da conjugao destes elementos possvel visualizar os dados das mais diversas
formas, por exemplo, em funo do tipo de pavimento, do tipo de via, ou do IQ, definir qual a
rea alvo de interveno segundo a localizao (freguesia, proximidade ao centro urbano, entre
outros), elaborao de mapas, relatrios e grficos. tambm possvel proceder anlise de
estratgias em funo do IQ, custos, entre outros.
67
68
CAPTULO VII
CASOS PRTICOS
Para melhor concretizao das metodologias apresentadas neste manual, utiliza-se um exemplo
prtico aplicado a uma via com pavimento flexvel e a outra com pavimento de blocos.
Apresentam-se os passos necessrios a uma gesto da conservao de pequenas redes

rodovirias municipais, incluindo o inventrio da rede, o levantamento visual das degradaes,
a avaliao da qualidade dos pavimentos, a avaliao de estratgias de atuao e a
implementao de um SIG.
O primeiro caso prtico corresponde ao levantamento e avaliao de pavimentos localizados

em Vila Nova de Poiares. Trata-se de um municpio com poucos recursos tcnicos disponveis,
onde grande parte da informao desconhecida, designadamente a estrutura e caractersticas
dos pavimentos. Neste caso adotou-se o mtodo mais simples de previso do comportamento
do estado dos pavimentos, de forma a estabelecer os prazos adequados para intervir nos
mesmos.
O segundo caso prtico corresponde ao levantamento e avaliao de pavimentos de vias da

cidade de Coimbra, no qual se rene o conjunto de elementos para a caracterizao do estado
atual dos pavimentos e a utilizao das metodologias apresentadas neste manual.
7.1 Pavimentos de Vila Nova de Poiares
7.1.1 Inventrio e Levantamento das Caractersticas Superficiais
Para o caso prtico escolheram-se duas vias do Municpio de Vila Nova de Poiares, a Avenida
dos Bombeiros Voluntrios, com pavimento flexvel, e a Rua Heris de Quimbele, com
pavimento de blocos prefabricados de beto, localizadas no centro de Vila Nova de Poiares,
que se ilustram na Ilustrao 7. 1.
Ilustrao 7. 1- Avenida dos Bombeiros Voluntrios (esquerda) e Rua Heris de Quimbele (direita)
69
O inventrio da rede viria comea com a identificao das vias, a sua classificao
hierrquica, localizao (georreferenciao), comprimento, largura, nmero de vias em cada
sentido, o volume dirio de trfego, a caracterizao da rea envolvente, entre outros.
O histrico destas vias, designadamente o ano de construo, a estrutura do pavimento, o
registo de aes de conservao ou o tipo de intervenes realizadas, so desconhecidos. Isto
acontece porque foram obras executadas por administrao direta, exceo da pavimentao
com material betuminoso, e no existem registos das obras rodovirias.
O detalhe e quantidade de informao recolhida num inventrio so estabelecidos por cada

administrao rodoviria. Na Tabela 7. 1 apresenta-se a informao recolhida acerca das vias
referidas e resultante do levantamento das caractersticas superficiais.
A informao levantada foi posteriormente introduzida em ficheiros do Microsoft Excel
preformatados, de forma a permitir determinar o IQ dos pavimentos em anlise.
No levantamento das degradaes da Av. dos Bombeiros Voluntrios verificou-se a presena

de fendilhamento do tipo pele de crocodilo associado a assentamento do pavimento, na zona de
localizao de infraestruturas subterrneas, em cerca de 40 metros. Existem outras patologias
no pavimento, as quais se apresentam na Ilustrao 7. 2: reparaes nas zonas de valas mal
executadas, degradaes superficiais, deformaes localizadas e covas ou ninhos. Os ltimos
47 metros no possuem patologias pois, recentemente, foram alvo de pavimentao com
material betuminoso cujas caractersticas e espessura se desconhecem.
Tabela 7. 1 - Dados resultantes do levantamento das caractersticas das vias
Designao/Topnimo Rua Heris de Quimbele Avenida dos Bombeiros Voluntrios
Tipo de via Acesso local Acesso local
Sentido de trfego nico Duplo
Nmero de vias (por
1 1
sentido)
Largura 2,8 m 8,5 m
Comprimento 64 m 155 m
Passeio esq (0,60 m) e dir (escadaria) esq (1 m) e dir (1 m)
Berma
Sistema de drenagem Sarjetas Sarjetas
Ano-construo 2002 Desconhecido
Tipo de pavimento Blocos pr-fabricados de beto Flexvel
Estrutura do pavimento Desconhecido Desconhecido
TMDA Desconhecido Desconhecido
TMDA-pes Interdio pesados Desconhecido
Classe de trfego Desconhecido Desconhecido
Blocos danificados (desgaste, esmagamento
Fendilhamento, assentamento,
e fratura), largura excessiva das juntas,
Patologias degradaes superficiais, covas ou
empolamento de blocos, rodeiras,
ninhos e reparaes mal executadas
arrastamento horizontal de blocos
Pavimentao recente com material
Intervenes realizadas Inexistente
betuminoso numa extenso de 47 m
Ano-interveno Desconhecido
Aes de conservao Inexistente Inexistente
Ano-conservao
70
Na Ilustrao 7. 3 apresenta-se a ficha com dados resultantes do levantamento visual das
degradaes, a gravidade das mesmas foi estabelecida com base na Tabela 3. 5.
Ilustrao 7. 2 - Fotografias resultantes do levantamento da Av. dos Bombeiros Voluntrios
Ilustrao 7. 3 - Ficha de levantamento visual de degradaes do pavimento flexvel
A rua Heris de Quimbele apresenta em toda a extenso desgaste da superfcie dos blocos e
rodeiras na zona dos rodados dos veculos. Existem ainda outras patologias, presena de
vegetao nas juntas, blocos danificados (fendilhados, partidos e esmagados), arrastamento
71
horizontal, empolamento dos blocos, depresso e largura excessiva das juntas, conforme se
ilustra na Ilustrao 7. 4.
Ilustrao 7. 4 - Fotografias resultantes do levantamento da Rua Heris de Quimbele
Na Ilustrao 7 5 apresenta-se a ficha com os dados resultantes do levantamento visual das

degradaes, a gravidade das mesmas foi estabelecida com base na Tabela 3. 6.
Ilustrao 7 5 - Ficha do levantamento visual de degradaes do pavimento de blocos
72
Com a informao recolhida j possvel criar um projeto SIG, conforme se ilustra na
Ilustrao 7. 6, na qual visvel a base de dados e a localizao geogrfica das vias.
Posteriormente sero inseridos dados relativos avaliao da qualidade dos pavimentos.
Ilustrao 7. 6 - Extratos do projeto SIG
7.1.2 Avaliao da Qualidade do Pavimento Flexvel
A determinao do ndice de qualidade do pavimento inicia-se com o clculo do IRI por

patologia, parmetro quantificando da forma indicada na Tabela 3. 7. Como se referiu, os nveis
de gravidade, para cada degradao considerada, resultam da ponderao dos nveis de
gravidade registados ao longo da via, ponderados em funo das respetivas extenses de
ocorrncia.
O valor do IRI obtido de 2000 mm/km foi determinado com base no nvel de gravidade mais
elevado das patologias consideradas, de acordo com os clculos que se seguem:
O ndice de Qualidade (IQ) assim determinado atravs de:
= 2,1
Atendendo a que IQ = 2,1 classifica-se o estado deste pavimento como medocre (IQ < 2.5),
conforme Tabela 3. 8., como se mostra na Ilustrao 7.7.
73
Ilustrao 7.7- Determinao do ndice de Qualidade
O IQ determinado tem por base a extenso total do pavimento, mas os ltimos 47 m

encontram-se em bom estado de conservao, conforme j referido. Assim e para confirmao
do IQ efetuou-se novamente o clculo mas apenas para os 108 m. Verificou-se que o IQ=1,2
mantendo-se o estado de conservao como medocre.
7.1.3 Avaliao da Qualidade do Pavimento de Blocos Prefabricados de

Beto
A avaliao da qualidade baseada no clculo do PCI inicia-se com a determinao da densidade

das degradaes, atravs da diviso da rea, ou comprimento, ou largura, afetada por cada
degradao, pela rea, ou comprimento, ou largura total da via. Por exemplo, para as rodeiras a
densidade =(64/(64x2.8)) x100 =35,71%.
Na Ilustrao 7. 8 apresentam-se os valores da densidade das degradaes e da anlise das

curvas de deduo.
74
Ilustrao 7. 8 - Determinao do PCI
Atravs das curvas de deduo determina-se o valor deduzido para cada patologia, com base na
gravidade e densidade da patologia. A ttulo demonstrativo apresenta-se na Ilustrao 7. 9, o
75
grfico correspondente s rodeiras, cuja densidade de rodeiras de nvel M corresponde a
35,71% da rea total da via, logo o valor deduzido 60.
35,71
Ilustrao 7. 9 - Curva de deduo para as rodeiras
O nmero total de DV 8, uma vez que se observam 8 tipos diferentes de degradaes. O

valor q=5 (nmero de DV > 2). O valor deduzido total (TDV) determinado pelo somatrio
dos valores deduzidos individuais, TDV=9+3,5+11+5+1+60=89,5.
Com o TDV e o parmetro q determina-se o CDV atravs do grfico que faz a correspondncia
entre os parmetros TDV, CDV e q. Assim com TDV=89,5 e q= 5 obtm-se o CDV=53,5,
conforme se ilustra na Ilustrao 7. 10.
53,5
89.5
Ilustrao 7. 10 - Grfico para determinar o valor deduzido corrigido
Ento o PCI =100-CDV=100-53,5=46,5, correspondente a um pavimento com razovel

qualidade superficial.
76
7.1.4 Avaliao da Estratgias
Determinado o IQ do pavimento necessrio definir estratgias para decidir qual o prazo de

interveno, por forma a reduzir custos e manter a qualidade do pavimento.
Como no conhecida a estrutura e o historial dos pavimentos flexvel e de blocos, vamos

utilizar a metodologia simplificada do Asphalt Institute, para a determinao do prazo de
interveno com aes de conservao.
No que respeita ao pavimento flexvel, com a correspondncia apresentada na Tabela 6. 1, entre

o IQ e o PCI, como o IQ=2,1 e para IQ entre 2 e 3 o PCI est entre 40 e 60, determina-se o PCI
da via atravs da regra de trs simples, em que 1 (3-2) corresponde a 20 (60-40), ento 0,9 (3-
2,1) corresponde a 18. Logo o PCI=60-18=42.
Conhecido o PCI e sendo a Av. dos Bombeiros Voluntrios uma via de acesso local, recorre-se
matriz de deciso apresentada na Tabela 6. 3, e conclui-se que este pavimento necessita de
reabilitao a curto prazo.
Quanto ao pavimento de blocos prefabricados de beto, com um PCI=46,5, conclui-se que o

prazo mximo de interveno, na Rua Heris de Quimbele, de 5 anos.
7.1.5 Conservao de Pavimentos Flexveis
A seleo da tcnica de conservao deve contemplar a anlise das possveis solues tcnicas,
a sua eficincia e durabilidade, anlise do seu desempenho, condicionantes e custo-benefcio.
Na Tabela 4.3.1 para uma via de acesso local com IQ <2,5, so propostas quatro alternativas de
tcnicas de conservao ordenadas como primeira opo: 1 aplicao de microaglomerado
betuminoso a frio; 2 aplicao de microbeto rugoso; 3 aplicao de um revestimento
superficial duplo, ou de camada de beto betuminoso AC 14 Surf; 4 fresagem do pavimento,
reparao de covas e aplicao de revestimento superficial duplo.
7.1.6 Conservao de Pavimentos de Blocos
O pavimento da Rua Heris de Quimbele, possui rodeiras em toda a sua extenso. No entanto,
atendendo a que se trata de uma via de sentido nico, de pequena extenso, o conforto no est
muito afetado, pelo que se entende no ser necessrio proceder ao levantamento e recolocao
do pavimento.
No entanto, podem ser efetuadas outras aes de conservao, tais como:
Limpeza da vegetao existente nas juntas, manualmente com recurso a ferramentas

pontiagudas ou com utilizao de herbicida, por asperso ou adio ao material a colocar
nas juntas; aps a limpeza ser necessrio adicionar material de fecho das juntas;
superfcie do bloco;
77
Substituio dos blocos com defeito, ou a simples troca de face do bloco.
7.2 Pavimentos de Coimbra
Este caso prtico corresponde ao levantamento e avaliao de ruas da cidade de Coimbra

realizado no mbito de uma dissertao realizada no ISEC (Santos, 2014), utilizando as
metodologias apresentadas neste manual e cujos resultados se transcrevem nesta seo.
De modo a complementar a informao disponvel, optou-se por proceder recolha de

elementos para elaborar uma base de dados suficiente para a caracterizao do estado atual dos
pavimentos nos trechos selecionados. A recolha da informao permitiu o clculo do IQ dos
trechos escolhidos e uma previso desse mesmo estado para um perodo de 10 anos. Para a
avaliao do estado dos pavimentos atravs dos valores de IQ foram consideradas as estruturas
dos pavimentos existentes e as espessuras de todas as camadas constituintes dessas estruturas,
assim como o mdulo de deformabilidade (Mr) das fundaes dos pavimentos.
A constituio das estruturas dos pavimentos e as espessuras das respetivas camadas foram
obtidas atravs dos servios tcnicos da Cmara Municipal de Coimbra. Os valores dos
mdulos de deformabilidade (Mr) foram estimados, tendo em conta os valores tpicos dos
materiais constituintes e o estado atual de conservao dos pavimentos. As patologias foram
levantadas por observao direta dos trechos para a realizao deste trabalho.
Outra informao importante para o estudo da evoluo do estado de conservao a relativa

ao Trfego Mdio Dirio de Anual de pesados (TMDAp) previsto para cada trecho da rede.
Ora, para o conhecimento da evoluo futura do trfego necessrio conhecer o TMDAp atual.
Para isso, recorreu-se informao disponibilizada pela Metro-Mondego SA, relativa a
contagens efetuadas em alguns pontos da rede. Esta informao foi complementada com dados
recolhidos nos horrios das carreiras de transportes coletivos dos Servios Municipalizados de
Transportes Urbanos de Coimbra (SMTUC), de modo a estimar com maior rigor o trfego de
pesados. Em alguns casos, alm do trfego de autocarros, contabilizou-se um acrscimo de
vinte por cento para aquele valor, de modo a ter em conta, por um lado, o trfego relativo a
cargas e descargas de estabelecimentos comerciais e, por outro lado, o trfego associado aos
servios de recolha de resduos slidos urbanos (pela empresa ERSUC).
7.2.1 Inventrio e Levantamento das Caractersticas Superficiais
As ruas constituintes do trajeto so as seguintes: Rua do Brasil, Rua Monsenhor Augusto Neves
Pereira, Rua Joo de Deus Ramos, Rua Carolina Michaellis, Rua Sacadura Cabral, Avenida
Antnio Portugal, Rua Afrnio Peixoto, Rua Dr. Afonso Romo, Circular Interna, Circular
Externa, Rua Padro, N111-1, Avenida Cidade Aeminium, Avenida Emdio Navarro, Avenida
da Lous e Avenida Cnego Urbano Duarte. A observao dos pavimentos no itinerrio foi
feita por esta ordem, percorrendo um circuito fechado. Na Ilustrao 7. 11 possvel ver-se o
itinerrio estudado, estando ainda assinalado o local onde se iniciou a observao.
78
Incio / Sentido
Ilustrao 7. 11 - Mapa de localizao do circuito selecionado para anlise
Todas as vias foram divididas em trechos de 500 metros, com exceo dos casos em que o
ltimo trecho era inferior a 100 metros. Nestas situaes considerou-se o ltimo trecho em
conjunto com o anterior, como o caso, por exemplo, da Rua do Brasil, a qual tem dois trechos
com 500 metros e o ltimo tem 556 metros (resultante de 500+56).
Na Ilustrao 7. 12 apresenta-se um extrato dos dados resultantes do levantamento das

degradaes, designadamente as rodeiras, fendilhamento e peladas.
Ilustrao 7. 12 - Levantamento dos parmetros de estado (rodeiras, fendilhamento e peladas)
7.2.2 Avaliao da Qualidade
A avaliao da qualidade dos trechos selecionados foi feita manualmente, percorrendo todo o
percurso a p, com a ajuda de fita mtrica de 25 metros, rgua com 2 metros, rgua com 0,20
79
metros, ficha de observao de pavimentos, tabela de patologias, colete refletor e capacete de
proteo. Como a observao do circuito foi feita a p, possibilitou visualizar de uma forma
mais detalhada as patologias existentes.
Toda a informao recolhida foi posteriormente carregada numa folha em Microsoft Excel
previamente preparada, de forma a efetuar uma avaliao da qualidade dos pavimentos.
Para a avaliao da qualidade dos pavimentos dos trechos estudados tambm foi utilizada a
metodologia baseada no subsistema de avaliao da qualidade utilizado no Estado do Nevada,
Estados Unidos da Amrica, e aplicado cidade de Lisboa. Na Ilustrao 7. 13, apresenta-se o
quadro resumo dos dados resultantes dessa avaliao.
Ilustrao 7. 13 - ndices de qualidade do circuito
Aps a determinao dos valores do IQ, foi possvel carregar a informao no SIG utilizado, de
modo a obter mapas coloridos com os diversos nveis de qualidade a que se chegou. Na
Ilustrao 7. 14, mostra-se, a ttulo de exemplo, o IQ do ano zero. O mapa refere-se
determinao do IQ a partir dos dados de observao.
80
Ilustrao 7. 14 - Extrato do SIG com o IQ no ano 0
7.2.3 Avaliao de Estratgias
A previso da evoluo do IQ no tempo reveste-se de bastante incerteza. Por essa razo,

habitual utilizar modelos que permitam inferir como evoluir o estado dos pavimentos no
futuro, quer nas situaes em que so previsveis aes de conservao, quer quando no se
prev intervir, deixando degradar os pavimentos.
As previses dos valores do IQ foram obtidas, para os casos de trechos com trfego de pesados
assinalvel, atravs da frmula da AASHTO e para os casos de ruas sem trfego de pesados,
atravs de cadeias de Markov.
Evoluo do ndice de Qualidade (IQ) Efetuada pelo Mtodo da AASHTO
Atravs da equao (6.1) a previso para os ndices de qualidade de cada trecho foi feita para
um perodo de dez anos, por um processo manual e relativamente simples, utilizando apenas
uma folha de Excel.
A metodologia que se seguiu descreve-se a seguir de forma resumida. Aps ter determinado o
IQ do ano zero (o ano referente ao levantamento efetuado), determinou-se o dos anos
seguintes, de dois em dois anos, considerando uma taxa de crescimento de trfego igual a zero.
Note-se que, em meio urbano, em zonas consolidadas, no de prever um crescimento
assinalvel do trfego ao longo do tempo. No caso em anlise, o trfego de pesados
praticamente o correspondente a cargas e descargas, recolha de resduos slidos e transportes
coletivos.
Para a avaliao futura do IQ num ano n, considerou-se o incremento de trfego do ano zero at
ao ano n, para o qual se pretendia fazer a avaliao. Substitui-se na equao (6.1) o valor do
trfego referente ao ano n e utilizaram-se os restantes dados caracterizadores do pavimento.
81
Tendo apenas como incgnita a variao do IQ, determinou-se o valor desta variao do ano
zero para o ano n. Deduzindo ao IQ do ano zero o valor de obteve-se o IQ do ano n. Utilizou-se
a metodologia descrita para todos os 10 anos do perodo de anlise. Na Ilustrao 7. 15, ilustra-
se um exemplo da evoluo do IQ nos 10 anos aps o levantamento inicial, utilizando a
metodologia que se descreveu.
Ilustrao 7. 15 - Exemplo da evoluo do IQ, em dois trechos da Circular Externa, nos 10 anos (sem
intervenes)
Tome-se o exemplo em que o trfego de um ano n=1, traduzido em eixos-padro de 80 kN,

de 3105. Substituindo esse valor na expresso (6.1) e mantendo os restantes parmetros
inalterados, obter-se-ia uma variao do ndice de qualidade IQ = 0,425. Se o IQ inicial fosse
de 3,5, obter-se-ia um IQ no ano n=1 de 3,075.
Tal como j foi referido anteriormente, a grande maioria das ruas no itinerrio em estudo tem
um trfego de pesados no desprezvel, embora com valores relativamente baixos, tpicos de
zonas marcadamente urbanas. Para estes casos, foi utilizado o modelo de comportamento de
pavimentos da AASHTO.
Como nvel mnimo de qualidade (NMQ) foi considerado o valor de 2 para o IQ, e um conjunto
de cinco estratgias de conservao para o mdio prazo (10 anos), que se indicam na Tabela 7.
2.
Tabela 7. 2 Estratgias de interveno adotadas e custos associados
Nmero Descrio Custo

1 No fazer nada 0,00 /m2
2 Recuperao das caractersticas superficiais 5,18 /m2
3 Reabilitao leve 12,25 /m2
4 Reabilitao mdia 18,79 /m2
5 Reabilitao forte 21,29 /m2
A interveno do tipo 1 corresponde a No fazer nada, ou seja, no h qualquer ao de

conservao. As restantes intervenes referem-se a aes de conservao que podem ser leves
ou mais profundas, aumentando os custos das aes medida que as intervenes tm maior
impacto no estado de conservao dos pavimentos.
A aplicao de uma ao de reabilitao num pavimento faz variar o nmero estrutural, SN, do
mesmo. O acrscimo do nmero estrutural varia com a espessura e o coeficiente estrutural
dessa nova camada. No estudo, assumiu-se que os sistemas de drenagem dos pavimentos
82
funcionavam bem, pelo que os coeficientes de drenagem assumem o valor de 1. Estes
coeficientes estruturais, os quais esto diretamente relacionados com os mdulos de
deformabilidade das camadas, assumem diferentes valores em funo do tipo de camada do
pavimento. Na Tabela 7. 3, apresentam-se os valores dos coeficientes estruturais a considerar
por cada centmetro de espessura das camadas existentes ou construdas no mbito de aes de
conservao.
Tabela 7. 3 - Coeficientes estruturais
Material Descrio Cne/cm

BD Camada de desgaste em beto betuminoso 0,17323
MB Base betuminosa 0,13386
Semipenetrao Base granular com betuminoso 0,09449
BG Base granular 0,05512
SBG Sub-base granular 0,04331
Quando no so realizadas aes de conservao ou reabilitao num pavimento o seu estado

vai-se degradando, ou seja, o valor do IQ vai-se depreciando. Como o nmero estrutural (SN)
do pavimento est diretamente relacionado com o IQ, aquele vai variando tambm. Assim, para
cada nvel de interveno pode estabelecer-se a variao do nmero estrutural correspondente,
tal como se mostra na Tabela 7. 4.
Tabela 7. 4 - Variao do SN com os diversos nveis de interveno
Nmero Descrio SN
1 No fazer nada 0
2 Recuperao das caractersticas superficiais 0,17323
3 Reabilitao leve 1,21261
4 Reabilitao mdia 2,07876
5 Reabilitao forte 2,55121
No primeiro ano de anlise, ou seja, no ano em que se fez o levantamento (2014), e

determinou-se o IQ. Depois, para a aplicao da frmula da AASHTO no perodo de anlise,
utilizaram-se os parmetros j referidos.
Vai utilizar-se o caso da Rua do Brasil (I, II, III) para apoiar a explicao de todo o processo de
clculo. O trfego mdio dirio anual de pesados na via mais solicitada (TMDAp) determinado
foi de 225 veculos pesados. Este valor foi obtido pela metodologia que se descreveu, tendo por
base os dados fornecidos pela Metro Mondego.
No estudo de caso, como no foi usado qualquer equipamento para a avaliao mecnica do
mdulo de deformabilidade (Mr) da fundao, este valor foi estimado com base no estado
superficial dos pavimentos, comparando com situaes idnticas em que era conhecido o Mr.
Na Tabela 7. 5, so apresentadas todas as estruturas de pavimentos em avaliao do caso em

estudo.
83
Tabela 7. 5 - Estruturas dos pavimentos da Rua do Brasil I (1) e Rua do Brasil II e III (2)
(1) (2)
Na Tabela 7. 6, Tabela 7. 7 e Tabela 7. 8, resumem-se os valores correspondentes evoluo

do IQ ao longo do tempo, utilizando o modelo da AASHTO. Os valores do trfego utilizados
em cada ano, correspondem ao nmero acumulado de eixos padro at esse ano, considerando
uma taxa de crescimento igual a zero. Os parmetros caracterizadores do pavimento so os
indicados no Tabela 7. 6. Os valores de IQ para o ano inicial (ano 0) so resultantes da
avaliao.
Assim, possvel aplicar a expresso (6.1), ficando-se apenas com a incgnita IQ. Por
exemplo, no ano 1, o IQ determinado fazendo a diferena entre o valor do IQ no ano zero e o
valor de IQ obtido.
Tabela 7. 6 - Valores e parmetros necessrios ao preenchimento da equao da AASTHO, para a Rua

do Brasil
O fator de confiana da frmula da AASHTO composto por duas variveis:
Zr - simboliza o desvio padro; assume o valor de -1,645 para uma fiabilidade de 95%.
S0 assume valores entre 0,40 e 0,50 para pavimentos flexveis, e entre 0,35 e 0,40 para
pavimentos rgidos.
O determinado pelas equaes 7.1 a 7.4.
(7.1)
(7.2)
84
(7.3)
(7.4)
Em que:
o nmero estrutural do pavimento no ano t e obtido atravs da equao (7.1);
o fator de condio;
a vida remanescente de um pavimento (%).
Tabela 7. 7 - Aplicao da frmula da AASHTO para os primeiros 5 anos de previso
Por exemplo, para o segmento Rua do Brasil I:
IQ ano 0 = 2,520; IQ = 0,234
IQ ano 1 = 2,520 0,234 = 2,286
Tabela 7. 8 - Aplicao da frmula da AASHTO para os ltimos 5 anos de previso
No exemplo que se mostrou pode concluir-se que os valores do IQ obtidos para o segmento I e
II atingem valores muito baixos logo nos primeiros anos de anlise, o que corresponde a nveis
de degradao elevados. Obviamente, os valores negativos obtidos no tm significado. Apenas
se mostram para evidenciar qual seria a variao no tempo do estado do pavimento na situao
de no serem realizadas quaisquer aes de conservao. Na Ilustrao 7. 16 ilustra-se o
andamento da curva de variao do IQ com o tempo. Caso se estabelea um Nvel Mnimo de
Qualidade (NMQ) igual a 2, o que configura uma exigncia corrente, fica patente o necessidade
de intervenes nos segmentos 1.1 e 1.2 logo nos primeiros anos do perodo de anlise. Sendo
que:
1.1 Trecho I da Rua do Brasil

1.2 Trecho II da Rua do Brasil
1.3 Trecho III da Rua do Brasil
85
Ilustrao 7. 16 - Evoluo previsvel do IQ para a Rua do Brasil pela aplicao do modelo da
AASHTO
De modo a manter o NMQ, torna-se necessrio intervir nos trechos I e II, visto que o trecho III
apresenta uma previso para o IQ no final dos dez anos de aproximadamente 3, o que acima
do NMQ. A interveno tem de ocorrer logo no ano 1, apesar de no trecho I o valor do IQ estar
compreendido entre 2 e 2,5, no ano 2 j se encontra abaixo de 2. Nas Ilustrao 7. 17 e
Ilustrao 7. 18 possvel observar o resultado dessas intervenes no valor do IQ.
Consideraram-se intervenes Int_i (com i= 2, 3, 4 e 5), cuja numerao corresponde
descrio apresentada na Tabela 7. 4 - Variao do SN com os diversos nveis de interveno.
Ilustrao 7. 17 - Evoluo do IQ aps as intervenes no trecho I da Rua do Brasil
Ilustrao 7. 18 -Evoluo do IQ aps as intervenes no trecho II da Rua do Brasil
As Ilustrao 7. 17 e Ilustrao 7. 18 representam, respetivamente, para os trechos I e II da Rua

do Brasil, a evoluo previsvel do IQ, considerando em cada um dos trechos as intervenes
86
indicadas, com o objetivo de melhorar o nvel de qualidade dos pavimentos. Fazendo
intervenes do tipo 2 ao tipo 5, melhora-se o IQ para nveis entre 3 e 4, ou 4 e 5, consoante o
caso, podendo decidir-se qual aplicar em funo do oramento disponvel.
A aplicao de uma interveno do tipo 2, por exemplo, considera-se adequada para eliminar o
fendilhamento e reparaes identificadas na fase da observao e criao da base de dados. O
mesmo tipo de interveno no foi considerado adequado para corrigir rodeiras, covas e
peladas.
A aplicao de uma interveno do tipo 3 no mbito da metodologia seguida tem como efeito a
eliminao do registo relativo a fendilhamento, reparaes, e peladas, mantendo-se as rodeiras
e as covas.
A aplicao de uma interveno do tipo 4 tem como efeito a eliminao de todo o registo de
patologias, exceto as rodeiras que apenas so eliminadas com intervenes do tipo 5.
Evoluo do ndice de Qualidade Efetuada Atravs de Cadeias de Markov
Como se referiu, no caso em estudo, 2229 metros dos cerca de 11 mil metros da rede so
solicitados por um volume de trfego de pesados desprezvel, por ser proibida a circulao de
pesados nestas vias, nomeadamente na N111-1, e em grande parte da Avenida Cidade
Aeminium.
Para aplicao do mtodo das cadeiras de Markov, calculou-se o vetor de estado inicial. Este
vetor corresponde s propores da extenso da rede classificadas em cada um dos cinco
estados de conservao definidos, de muito mau a muito bom. O vetor inicial no caso em
estudo :
X (2014) = [0 ; 0,224 ; 0,327 ; 0,224 ; 0,224]
o qual significa que no h qualquer trecho em muito bom estado, 22,4% da extenso est em
bom estado, 32,7% est em estado medocre, 22,4% est em mau estado e 22,4% est em muito
mau estado. Na Tabela 7. 9 apresenta-se o clculo das percentagens para estabelecer o vetor de
estado inicial.
Tabela 7. 9 - Trechos e respetivos nveis de IQ
Nveis de IQ Comprimento de trechos Percentagem do total

5-4 0 0
4-3 500 22,4
3-2 729 32,7
2-1 500 22,4
1-0 500 22,4
Soma=2229 100
Na Tabela 7. 10 apresentada a matriz usada no caso em estudo, uma matriz de 5x5.
87
Tabela 7. 10 - Matriz de Probabilidades de Transio usada no caso em estudo
Muito Bom Bom Medocre Mau Muito Mau

Muito Bom 0,96 0,04 0 0 0
Bom 0 0,90 0,10 0 0
Medocre 0 0 0,86 0,14 0
Mau 0 0 0 0,66 0,34
Muito Mau 0 0 0 0 1
Nesta matriz os valores devem ser interpretados do modo como se descreve a seguir:
1. A probabilidade das seces transitarem de Muito Bom estado para Bom num ano de
0,04 e a probabilidade de seces que se encontrem em Muito Bom estado se manterem
neste no final do ciclo de um ano de 0,96.
2. A probabilidade de transio de Bom estado para Medocre no final do ciclo de trabalho
de um ano de 0,90 e a probabilidade de seces em estado Medocre ficarem neste
estado no fim do ciclo de um ano de 0,10.
3. A probabilidade de transio do estado Medocre para Mau no final do ciclo de trabalho
de um ano de 0,86 e a probabilidade de seces em Mau estado permanecerem nesse
estado de condio no fim do ciclo de trabalho de um ano de 0,14.
4. A probabilidade de transio de Mau estado para Muito Mau no final do ciclo de
trabalho de um ano de 0,66 e a probabilidade de seces em Muito Mau estado para
ficarem neste estado ao fim do ciclo de trabalho de um ano de 0,34.
Tendo em conta a escassez de informao histrica dos pavimentos analisados, e aps a

observao efetuada para conhecer melhor o seu estado atual, no grfico da Ilustrao 7. 19
mostra-se o resultado da aplicao de cadeias de Markov, para a previso do IQ para 10 anos,
considerando a inexistncia de qualquer tipo de interveno.
Ilustrao 7. 19 - IQ da N111-1 / Avenida Cidade Aeminium
Figura 0.1
Na Ilustrao 7. 20 mostra-se um grfico de barras que corresponde evoluo previsvel, no

tempo, das percentagens de extenso das N111-1 e da Avenida Cidade Aeminium com
diferentes nveis de IQ do pavimento, no caso de no serem realizadas quaisquer aes de
conservao.
88
Ilustrao 7. 20 - Percentagem da extenso da rede com diferentes IQ em cada ano, nas N111-1 /
Avenida Cidade Aeminium, sem realizao aes de conservao
Fez-se ainda uma anlise de evoluo do estado do pavimento aps a realizao de aes de
conservao que elevam o estado de conservao para diferentes nveis: Muito Bom, Bom e
Medocre.
Na primeira anlise considerou-se a elevao do estado do pavimento para o intervalo entre 5-

4, ou seja, para um estado considerado Muito Bom. Para isso, foi necessrio criar um vetor
inicial igual a:
X (2016) = [1 ; 0 ; 0 ; 0 ; 0]
O resultado obtido o apresentado na Ilustrao 7. 21.
Ilustrao 7. 21 - IQ da N111-1 / Avenida Cidade Aeminium com interveno no ano 2
89
Na Figura 4.32 mostrado um grfico de barras, no qual se apresenta a percentagem provvel
de extenso da rede nos diferentes estados de conservao, em cada ano, aps uma interveno
que elevou o IQ para Muito Bom (nvel 4-5), aplicada no final do ano 1.
Ilustrao 7. 22 - Percentagens da extenso da rede com diferentes IQ aps elevao do IQ para o nvel
de Muito Bom estado, na N111-1 / Avenida Cidade Aeminium
Como se pode verificar na Ilustrao 7. 22, aps a ao de conservao efetuada, a partir do

ano 2, o pavimento fica em estado quase novo, com valores de IQ entre 5 e 4, diminuindo nos
anos seguintes o estado de conservao do pavimento.
Efetuou-se ainda a previso de comportamento do pavimento quando o estado atual elevado

para bom ou apenas razovel, alterando o vetor inicial. Dessa anlise, cujos grficos se
apresentam Ilustrao 7 23, resultou que uma interveno no pavimento que permita um estado
de conservao razovel (com poucas reparaes) j no trs vantagens. Apenas melhora o IQ
para intervalos entre 3 e 2, o que leva a uma degradao rpida do pavimento nos anos
seguintes.
Ilustrao 7 23 - Percentagens de IQ aps interveno para um estado Bom (imagem da esquerda) ou

Razovel (imagem da direita) na N111-1 / Avenida Cidade Aeminium
90
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Tese Mest Fatima-Videira

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Departamento

Manual de Conservao de Pavimentos

Coimbra, dezembro de 2014

Quero agradecer ao Prof. Doutor Silvino Dias Capito, Professor Coordenador do

Aos meus amigos, pela amizade demonstrada, pelas gargalhadas e aventuras

Ftima Isabel Batista Videira

Coimbra, dezembro de 2014

Ftima Isabel Baptista Videira i

A condio ou o estado das infraestruturas rodovirias contribui significativamente para a

No domnio municipal a conservao de pavimentos ainda uma atividade pouco

Acresce a este facto a pluralidade de ao dos tcnicos municipais, o conhecimento

Para predizer o futuro, s precisamos conhecer o presente!

Ftima Isabel Baptista Videira iii

At municipal level, pavements maintenance is still an undervalued activity by managers,

"To predict the future, we only need to know the present!"

Ftima Isabel Baptista Videira v

viii Ftima Isabel Batista Videira

Revestimento superficial simples com duas aplicaes de agregado .............. 68

x Ftima Isabel Batista Videira

Figura 2.1 - Constituio de um pavimento (Branco et al, 2011) 3

Ftima Isabel Baptista Videira xi

Figura 2.34 Largura excessiva das juntas (ICPI&ARA, 2007) 25

xii Ftima Isabel Batista Videira

Figura 4.7 - Procedimentos de abertura e tapamento de valas em pavimentos flexveis (Stuchi,

Ftima Isabel Baptista Videira xiii

Tabela 2.1 - Disposio dos BPB (Morgado, 2008; Capito, 2011) 9

xiv Ftima Isabel Batista Videira

AASHTO - American Association of State Highway and Transportation Officials

Ftima Isabel Baptista Videira xv

NMQ Nvel Mnimo de Qualidade

xvi Ftima Isabel Batista Videira

A avaliao da qualidade de pavimentos e os processos de tomada de deciso em relao

1.2. Objetivos e Metodologia

O objetivo desta dissertao reunir informao acerca de pavimentos flexveis e de blocos,

Ftima Isabel Baptista Videira 1

A recolha de informao na bibliografia estendeu-se tambm descrio e anlise das tcnicas

1.3. Estrutura da dissertao

No captulo 1 faz-se uma introduo do trabalho, os objetivos inerentes sua realizao e a

No captulo 3 apresenta-se informao relativa aos meios utilizados para a execuo do

No captulo 4 compilou-se informao acerca das tcnicas de conservao de pavimentos

No captulo 5 apresenta-se a estrutura do manual a elaborar para servir de guia no processo de

No captulo 6 apresenta-se um resumo do trabalho, referindo as principais concluses e os

2 Ftima Isabel Batista Videira

No anexo I e II apresentam-se tabelas com os materiais constituintes, funo e principais

Nos anexos V e VI apresentam-se as fichas de levantamento de degradaes em pavimentos

Ftima Isabel Baptista Videira 3

2. PATOLOGIAS DE PAVIMENTOS FLEXVEIS E DE BLOCOS

A funo essencial de um pavimento rodovirio assegurar uma superfcie de rolamento que

medida que o pavimento envelhece, os mecanismos de degradao comeam a fazer-se

2.2. Constituio de Pavimentos Flexveis

Um pavimento rodovirio uma estrutura constituda por um conjunto de camadas de

A Figura 2.1 esquematiza a constituio de um pavimento flexvel e as indica as principais

Figura 2.1 - Constituio de um pavimento (Branco et al, 2011)

Ftima Isabel Baptista Videira 3

Os pavimentos flexveis apresentam as camadas superiores formadas por misturas betuminosas,

O Manual de Conceo de Pavimentos para Rede Rodoviria Nacional (MACOPAV) define

Figura 2.2 Estruturas tipo de pavimentos flexveis

As camadas superiores betuminosas ligadas (com coeso) variam em funo da estrutura do

4 Ftima Isabel Batista Videira

Nas camadas granulares os esforos de compresso so mximos superfcie e diminuem em

Quando as camadas betuminosas no esto solidrias, o estado de tenso agravado,

2.3. Constituio de Pavimentos de Blocos

A aplicao deste tipo de solues de pavimentao procura responder necessidade de

A natureza da rocha utilizada na execuo da calada condiciona as caractersticas fsicas deste