UNIVERSIDAD

AUTNOMA CHAPINGO
INGENIERA MECNICA
AGRCOLA.
MANTENIMIENTO Y REPARACION DE MAQUINARIA

ALTERNADOR

Nombres:
Martnez Amaya Felipe Pastor.

Lpez Ramrez Juan Diego.

Quintero Fernndez Leoncio.

Nanco Colula Jos Ramn.

Gmez Bautista Julin.

Rodrguez Bartolo Jess.

GRUPO: 7 2.

Profesor:

Francisco Muoz Gmez

FECHA: 05/SEPTIEMBRE/2017.
INTRODUCCIN

El alternador es el elemento del circuito elctrico del automvil que tiene como
misin transformar la energa mecnica en energa elctrica, proporcionando as un
suministro elctrico durante la marcha del vehculo.

El alternador en un vehculo debe estar diseado para proporcionar corriente

elctrica necesaria para la carga de la batera, as como suministrar corriente a
todos los sistemas elctricos que lo requieran. En la actualidad, los vehculos
incorporan gran cantidad de componentes que requieren alimentacin elctrica y de
no ser por los alternadores actuales, muchos de estos sistemas no podran
funcionar correctamente, al tener solicitaciones elctricas muy exigentes.

El alternador est formado por:

Polea: es la que recibe la fuerza mecnica procedente del motor trmico de

combustin a travs de una correa, normalmente poli V. Esta polea va unida
al eje del alternador y se encarga de mover el rotor que hay en su interior y
de mover tambin al ventilador que va situado en el interior en los
alternadores de ltima generacin.
Rotor (inductor): es la parte mvil del alternador, est formada por un
electroimn que recibe corriente desde el regulador a travs de unos anillos
rozantes situados en el eje. Este electroimn produce un campo magntico,
ante el cual, reaccionan las bobinas del estator (parte fija) produciendo la
corriente elctrica.
Regulador: es el encargado de mantener una tensin mxima de salida del
alternador de 14,5 voltios y regular los amperios que necesita la batera.
Estator (inducido): Es la parte fija sobre la que se encuentra el bobinado
trifsico. ste puede estar constituido en estrella o en tringulo.
Puente rectificador de diodos: Es el elemento encargado de rectificar la
corriente de salida del alternador (ya que sta es alterna) haciendo que se
convierta en continua y sea factible para el uso en el automvil.
 Figura 1. Despiece de un alternador

OBJETIVOS

Identificar las partes principales del circuito de carga

Explicar el funcionamiento del circuito de carga
Efectuar las pruebas mecnicas de los componentes
Detectar daos en componentes mediante pruebas elctricas en los
dispositivos
Utilizar diferentes mtodos de comprobacin

MATERIAL Y EQUIPO

1. Multmetro
2. Ampermetro
3. Voltmetro
4. Juego de desarmadores planos
5. Juego de desarmadores de cruz
6. Juego de llaves mixtas
7. Pinzas mecnicas
8. Pinzas de presin
9. Pinzas de punta
10. Pinzas para pelar cables
11. Pinzas de corte
12. Growler (Probador de armaduras)
13. Cinta de aislar
14. Terminales para conductores
DESARROLLO

I.- DESARMADO DEL ALTERNADOR

1.1. Antes que nada, se le hicieron dos marcas con un lapicero, una a la tapa trasera
y otra en la tapa delantera, esto para poderse guiar al momento de ensamblar
nuevamente las tapas.

Tapa trasera Tapa delantera

Figura 2. Alternador

1.2. Se quitaron los tornillos que sujetan ambas tapas unidas, posteriormente se
separaron las tapas, la tapa trasera junto con el estator y la tapa delantera junto
con el rotor.

1.3. Se retir la tuerca de retencin de la polea, el ventilador, el espaciador y el

cuero del eje del rotor.

Figura 3. Primer desensamble del alternador

1.4. Para retirar el estator de la tapa trasera, basta con quitar las tuercas fijadoras
de terminales que mantienen conectado el estator con los diodos y la porta
carbones.

1.5. Se retir la placa de soporte de los diodos, as como la porta carbones.

II.- PRUEBAS

a) Mecnicas

1. Se comprob la linealidad del rotor, estaba los suficientemente recto.

2. Se comprob que los rodamientos estaban en buen estado.

3. Se comprob que los anillos del rotor no estuvieran muy desgastados.

4. Se comprob que los carbones estuvieran con una longitud mayor a un

centmetro.

b) Elctricas

1.- Posibles daos al estator

Se comprob con el multmetro que las resistencias entre los tres extremos de
la bobina fueran iguales y que las terminales no estuvieran haciendo contacto
con tierra.

Figura 4. Estator

2.- Posibles daos al rotor

Se comprob, para el caso del rotor, que la bobina no estuviera derivada a

tierra con el multmetro.
 Se comprob que la bobina del rotor no estuviera abierta, esto probando la
continuidad entre ambos aros de deslizamiento.
Se comprob que no existieran cortocircuitos entre los devanados de la
bobina.
3.- Diodos rectificadores

Se comprob que los diodos rectificadores estuvieran en buen estado, es decir

que permitieran el paso de la corriente en un solo sentido y no en ambos, esto
se realiz con la lmpara de corriente continua y la batera (Figura 4).

Figura 5. Prueba de los diodos

III. ARMADO

Se arm la tapa delantera, sujetando el rotor en un tornillo de banco se coloca

la tapa, luego el anillo del rotor, el ventilador la polea y la tuerca y se aprieta
con un dado.
Se arm la placa porta diodos
Se coloc la placa porta carbones, para poder meter en rotor, se le pone un
alambre que mantenga los carbones retrados, este alambre se extrae una
vez armado el alternador.
 Carbones retrados

Figura 6. Porta carbones y carbones retrados

Una vez que se tuvo armada la tapa delantera y ala trasera, se unieron y se
atornillaron.
IV.- VERIFICACION EN EL BANCO DE PRUEBAS ELECTRICO

Se coloc el alternador en el banco de prueba.

Se conect la terminal positiva de la batera a la terminal negativa del
ampermetro y la terminal positiva del ampermetro a la terminal bat del
alternador.
Se conect de manera paralela el voltmetro, la terminal negativa a la
estructura del alternador y la terminal positiva a la terminal negativa positiva
del alternador.
Se seleccion el voltaje de alimentacin, para estos alternadores es de 12
Voltios.
Se conect un cable en la terminal de excitacin del alternador y el otro
extremo que dejo libre.
La prueba consisti en lo siguiente:

Se puso a girar el alternador hasta 2000 rpm, posteriormente se oprimi el

botn que activa la alimentacin del alternador.
El cable que se haba colocado en la terminal de excitacin del alternador se
coloca por unos segundos en la terminal positiva del alternador, con esto se
mide el amperaje que nos est entregando el alternador.
 Se registraron los datos, se bajan las revoluciones del banco hasta llegar a
cero y se desconecta todo.

Figura 7. Realizacin de la prueba

ESQUEMA DE CONEXIN DE CAJA REGULADORA DEL ALTERNADOR

La funcin del regulador de tensin es mantener constante la tensin del alternador,

y con ella la del sistema elctrico del vehculo, en todo el margen de revoluciones
del motor de este e independientemente de la carga y de la velocidad de giro.

La tensin del alternador depende en gran medida de la velocidad de giro y de la

carga a que este sometido. A pesar de estas condiciones de servicio, continuamente
variables, es necesario asegurar que la tensin se regula al valor predeterminado.
Esta limitacin protege a los consumidores contra sobretensiones e impide que se
sobrecargue la batera.

En un alternador con excitacin total, pero sin carga y sin batera, la tensin no
regulada aumente linealmente con la velocidad y alcanza, p. ejemplo a 10.000
r.p.m., un valor de 140 V aproximadamente.
El regulador de tensin regula el valor de la corriente de excitacin, y con ello, la
magnitud del campo magntico del rotor, en funcin de la tensin generada en el
alternador. De esta forma se mantiene constante la tensin en bornes del alternador,
con velocidad de giro y cargas variables, hasta el mximo valor de corriente.

Figura 8. Conexin alternador-caja reguladora

Figura 9. Instalacin del circuito regulador

CONCLUSIN

Es de gran importancia el alternador ya que tiene por funcin generar la energa

elctrica necesaria para cargar las bateras y abastecer los sistemas elctricos y de
control electrnico de un automvil. Este elemento es accionado por un tren de
correas y poleas desde el eje cigeal del motor, para producir una corriente
elctrica de tipo alterna.

Estamos hablando de un cable en forma de espira, que al girar dentro de un imn

corta su campo magntico y genera dicha corriente alterna, la cual hay que
transformarla en corriente directa para su uso.