106

INSTITUTO POLITCNICO
NACIONAL
Escuela Superior de Ingeniera
Mecnica y Elctrica
Unidad Culhuacn
DISEO DE UN SISTEMA DE
POTENCIA PARA MOTOR HBRIDO
TESIS
QUE PARA OBTENER EL TTULO DE

INGENIERO MECNICO
Presentan:
DIANA FABIOLA ALVARADO RODRGUEZ

Y
EDSEL MISADAI MORALES MARTNEZ
Directores:
M. en C. JOS LUS RECHY Y MUOZ

ING. ARQ. MARA JULIANA ESQUIVEL LARA
FEBRERO 2008
INDICE PGINA
1.- Introduccin 1
1.2.- Motor Hbrido. 3
1.2.1.- Qu es un vehculo de motor hbrido. 4
1.2.2.- Hbridos en Latinoamrica. 5
1.2.3.- Nuevos tipos de motores. 6
1.2.4.-Tipos de vehculos hbridos. 9
1.2.4.1.-Elementos. 11
1.2.5.- Nuevo motor hbrido de Honda. 13
2.-Objetivo. 15
3.-Desarrollo. 16
3.1.-Metodologa del Diseo. 16
3.2.-Desarrollo del Producto. 17
3.2.1.- Diagrama del Desarrollo de un Producto. 18

DISEO DE UN SISTEMA DE POTENCIA PARA MOTOR HIBRIDO
INDICE PGINA
3.3.-Diagrama de Proceso de Diseo. 18
3.4.- El Diseo y la Calidad del Producto. 19
3.5.- Desarrollo del proceso de Diseo. 20
3.5.1.- Despliegue de las Funciones de Calidad (Q.F.D). 21
3.5.1.1.- Identificacin del Cliente. 2
3.5.1.2.- Determinacin de los Requerimientos del Cliente. 23
3.5.1.3.- Ponderaciones de los Requerimientos del Cliente. 24
3.5.1. 4.- Estudio Comparativo. 25
3.5.1.5.-Traduccin de los requerimientos del cliente
en trminos Mensurables. 25
3.5.1.6.- Fijacin de Metas de Diseo. 27

INDICE PGINA
3.5.2.- Diseo Conceptual. 28
3.5.3.- Diseo de Detalle. 54
3.5.3.1.- Clculos. 59
3.5.3.2.- Planos. 63
4.- Estudio Econmico 71
4.1.- Evaluacin de costos 74
5.- Conclusiones y recomendaciones. 75
6.- Bibliografa. 78
7.- Anexos. 81
INDICE DE FIGRAS PGINA
Introduccin
1. Motor Hbrido 3
2. Vehculo Hbrido 7
3. Cadena Energtica de un Vehculo Hbrido 9
4. Nuevo Motor Hbrido 13
Planos
5. Vista Lateral del Vehiculo 70

INDICE DE DIAGRAMAS PGINA
Desarrollo
1. Diagrama del desarroll de un producto 18
2. Diagrama del proceso de diseo 18
3. Diagrama de funciones 31
4. Diagramas lneas finales 38
5. Diagrama de lnea final 53
6. Diagrama de proceso interactivo de diseo de detalle 55
7. Diagrama de base de la ingeniera de concurrente 56

INDICE DE TABLAS PGINA
Desarrollo
Tabla 1: Requerimientos deseables 25
Tabla 2: Fijacin de metas de diseo 27
Tabla 3: Funcin primaria 32
Tabla 4: Funcin secundarias 32
Tabla 5: Funcin terciarias 32
Tabla 6: Evaluacin de conceptos 51
Tabla 7: Requerimientos del cliente 52
Tabla 8 Requerimientos deseable 53
Tabla 9: Dimetro de tubera 59
Tabla 10: Perdidas por accesorios 60
Estudio econmico
Tabla 11: Costos directos 74

INDICE DE PLANOS PGINA
1. Plano: Diagrama General 01 64
2. Plano: Ensamble de Componentes 02 65
3. Plano: Diagrama Hidrulico Unifilar 03 66
4. Plano: Diagrama Hidrulico 04 67
5. Plano: Diagrama Elctrico Unifilar 05 68
6. Plano: Dibujo General 06 69

1.- INTRODUCCIN
A finales del siglo XX, los automviles se enfrentan a dos desafos
fundamentales: por un lado, aumentar la seguridad de los ocupantes para
reducir as el nmero de vctimas de los accidentes de trnsito, ya que en los
pases industrializados constituyen una de las primeras causas de mortalidad;
por otro lado, aumentar su eficiencia para reducir el consumo de recursos y la
contaminacin atmosfrica, de la que son uno de los principales causantes. Es
por eso en la dcada de 1970 alentaron a los ingenieros mecnicos a desarrollar
nuevas tecnologas para reducir el consumo de los motores convencionales (por
ejemplo, controlando la mezcla aire-combustible mediante microprocesadores o
reduciendo el peso de los vehculos) y a acelerar los trabajos en motores
alternativos.
Por ejemplo los automviles con motores hbrido elctricos, este tipo de
vehculos es extremadamente limpio y silencioso, y resulta ideal para el trfico
urbano. Adems, como la mayora de las centrales elctricas utiliza carbn, el
uso masivo de los vehculos elctricos reducira la demanda de petrleo. La
desventaja de los automviles elctricos es su elevado coste actual (que, entre
otras razones, es ocasionado por el bajo nmero de unidades producidas).
Las dos crisis del petrleo de la dcada de 1970 y las preocupaciones por
el medio ambiente han tenido un impacto importante en el sector.
1
La situacin catica producida por el petrleo de 1973 y 1978 y el
consiguiente incremento del precio del barril, supusieron un gran estmulo
para disear vehculos y mtodos de fabricacin que permitieran el ahorro de
energa.
El posterior desarrollo de motores ms eficientes, automviles ms
ligeros y carroceras ms aerodinmicas fue reduciendo el consumo de
combustible. En la mayora de los pases, los gobiernos aumentaron los
impuestos sobre la gasolina y el gasleo, con lo que modificaron las
preferencias de los consumidores a favor de la eficiencia energtica y
proporcionaron un marco seguro a las empresas automovilsticas que
invertan recursos para lograr esta eficiencia.
Adems, las preocupaciones ecologistas sobre las emisiones de
gases de escape, los atascos en las ciudades y el ruido han hecho que en
los pases ms desarrollados se aprueben leyes destinadas a reducir el
impacto negativo de los vehculos. El empleo de catalizadores y motores de
bajo consumo tiene por objetivo reducir las emisiones nocivas. El desarrollo
de automviles ms ligeros y aerodinmicos tiene el mismo efecto, ya que
reduce el consumo de combustible.
Los sistemas de navegacin y las autopistas de peaje o cuota
pretenden reducir los atascos y los consiguientes costes sociales, entre ellos
la contaminacin atmosfrica. Las medidas destinadas a aumentar la
seguridad de los vehculos, con sistemas como cinturones de seguridad o
2
airbag y mejoras en la construccin de la carrocera, han supuesto otro reto
para la industria del automvil a lo largo de los ltimos 25 aos.
1.2.- MOTOR HIBRIDO
"Dcese de todo lo que es producto de elementos de distinta naturaleza".
As define la Real Academia Espaola de la Lengua el trmino hbrido, que en el
mundo del motor es aplicado a los vehculos que pueden ser alimentados por
dos o ms tipos de grupos propulsores.
La Guerra del Golfo Prsico alert a los fabricantes sobre un problema
que era ya un secreto a voces, el autntico taln de Aquiles del mundo
occidental: la dependencia del petrleo. A partir de este momento, y en su
batalla por reducir la contaminacin ambiental, las marcas tomaron la salida en
una carrera sin meta para encontrar el carburante perfecto. Por un lado, un
motor elctrico para circular por ciudad, donde no es necesaria mucha potencia
y se hace imprescindible reducir las emisiones.
Este propulsor se combina con un motor trmico, ya sea gasolina o diesel,
que cumple una doble funcin: mover el vehculo por carretera y recargar las
bateras cuando stas se agotan.
Fig. 1 Motor Hibrido
3
Propulsin mixta, el "carburante perfecto
Un coche hbrido utiliza ms de una fuente de energa, es decir, un motor
de combustin interna y un motor elctrico. Esto genera que el automvil no
produzca los gases con efecto invernadero. Ya en Europa, Japn y Estados
Unidos los coches hbridos se ven con facilidad en las automotoras y revistas del
tema. Y aunque empresas dominantes del mercado como Toyota estn con
planes de sacar ms de estos autos al mercado, la pelea, sobre todo con la
industria petrolera, an est en ebullicin.
1.2.1.- QU ES UN VEHCULO DE MOTOR HBRIDO?
Un coche hbrido utiliza ms de una fuente de energa, es decir, un motor
de combustin interna y un motor elctrico. Los vehculos hbridos se clasifican
en dos tipos: paralelo, tanto el motor trmico como el elctrico pueden hacer
girar las ruedas; y serie, el motor trmico genera electricidad y la traccin la
proporciona slo el motor elctrico.
El primer vehculo con motor hbrido que apareci en el mercado fue el
Prius de Toyota en 1997, y fue el nico en combinar ambos sistemas para
maximizar sus ventajas. Se alcanz un menor consumo y una mayor reduccin
en la emisin de gases.
En el caso de hbridos gasolina-elctricos, cuando el motor de combustin
interna funciona, lo hace con su mxima eficiencia. Si se genera ms energa de

4
la necesaria, el motor elctrico se usa como generador y carga las bateras del
sistema.
En otras situaciones, slo el motor elctrico funciona al alimentarse de la
energa guardada en la batera. Todos los coches elctricos utilizan bateras
cargadas por una fuente externa, lo que les ocasiona problemas de autonoma
de funcionamiento sin recargarlas. Este inconveniente habitual se evita con los
coches hbridos.
1.2.2.- HBRIDOS EN LATINOAMRICA
Aunque todava no es un hecho muy concreto s es cierto que los coches
que mezclan la propulsin elctrica con motores a gasolina estn ganando
terreno. Lo que est claro es que los avances tienden a una propulsin que
reduzca de forma notoria los contaminantes y aumente la autonoma.
Aunque en Latinoamrica, y en particular en Chile, prcticamente el 99%
de los vehculos funciona an con un motor en base a gasolina, gas o petrleo,
ya se ven algunos modelos hbridos y otros elctricos que se usan para
aplicaciones especficas (carros de golf, limpieza, montacargas, y
embarcaciones navieras medianas).
5
En cambio, en Europa, Japn y Estados Unidos los coches hbridos se
ven con facilidad en las automotoras y revistas del tema, adems de aquellos
prototipos elctricos en base a energa solar que se muestran en ferias y
salones de automviles.
Los dos primeros modelos hbridos de Latinoamrica llegaron a Chile
durante octubre de 2004, y fueron presentados en el VIII Saln del Automvil de
Santiago. Se trat del Toyota Prius y el Honda Civic Hybrid que posee un motor
elctrico ubicado entre el impulsor de gasolina y la transmisin del vehculo.
Ambas compaas pretenden introducir los modelos en Chile a fines de 2005.
Aunque los sueos a veces van ms all puede que todo sea posible en
este mundo, pero que Latinoamrica tenga en sus calles estos benditos
automviles ecolgicos es ya una utopa. Ojala lo predecible sorprenda.
1.2.3.- NUEVOS TIPOS DE MOTORES
Entre las alternativas a los motores de explosin convencionales, los
motores elctricos parecen ser los ms prometedores. El motor de turbina
contina sin resultar prctico a escala comercial por su elevado costo de
fabricacin y otros problemas; el motor Stirling modernizado presenta todava
obstculos tcnicos, y el motor de vapor, con el que se experiment en las
dcadas de 1960 y 1970, demostr ser poco prctico.
6
Por otra parte, el motor rotativo Wankel, cuyo consumo es inherentemente
mayor, ha seguido producindose en pocas cantidades para aplicaciones de alta
potencia.
Los importantes avances en la tecnologa de bateras han permitido
fabricar automviles elctricos capaces de desarrollar velocidades superiores a
los 100 km/h con una gran autonoma. Este tipo de vehculo es extremadamente
limpio y silencioso, y resulta ideal para el trfico urbano. Adems, como la
mayora de las centrales elctricas utiliza carbn, el uso masivo de los vehculos
elctricos reducira la demanda de petrleo. La desventaja de los automviles
elctricos es su elevado coste actual (que, entre otras razones, es ocasionado
por el bajo nmero de unidades producidas) y la necesidad de crear una
infraestructura adecuada para recargar las bateras.
Fig. 2 Vehculo hbrido
Se denomina coche hbrido o vehculo elctrico hbrido a un vehculo en el
cual la energa elctrica que lo impulsa proviene de bateras y, alternativamente,
de un motor de combustin interna que mueve un generador. Normalmente, el
motor tambin puede impulsar las ruedas en forma directa.
7
En el diseo de un automvil hbrido, el motor trmico es la fuente de
energa que se utiliza como ltima opcin, y se dispone un sistema electrnico
para determinar qu motor usar y cundo hacerlo.
En el caso de hbridos gasolina-elctricos, cuando el motor de combustin
interna funciona, lo hace con su mxima eficiencia. Si se genera ms energa de
la necesaria, el motor elctrico se usa como generador y carga las bateras del
sistema. En otras situaciones, funciona slo el motor elctrico, alimentndose de
la energa guardada en la batera.
En algunos motores electricos es posible recuperar la energa cintica al
frenar, convirtindola en energa elctrica.
La combinacin de un motor de combustin operando siempre a su
mxima eficiencia, y la recuperacin de energa del frenado (til especialmente
en la ciudad), hace que estos vehculos alcancen mejores rendimientos que los
vehculos convencionales. Todos los coches elctricos utilizan bateras cargadas
por una fuente externa, lo que les ocasiona problemas de autonoma de
funcionamiento sin recargarlas. Esta queja habitual se evita con los coches
hbridos.
8
1.2.4.- TIPOS DE VEHCULOS HBRIDOS
Los vehculos hbridos se clasifican en dos tipos:
Paralelo: tanto el motor trmico como el elctrico pueden hacer girar las
ruedas.
Serie: el motor trmico genera electricidad y la traccin la proporciona slo
el motor elctrico.
El vehculo hbrido paralelo es considerado por los expertos como un
eslabn en la transicin hacia el vehculo hbrido serie, ya que en la medida en
que la tecnologa y las infraestructuras lo permitan, el hbrido serie lograra que
el vehculo dejara de depender de los combustibles fsiles.
Fig.3 Cadena Energtica de un Vehiculo Hibrido
Un vehculo necesita realizar trabajo para desplazarse; para ello debe
adquirir energa de alguna fuente y transformarla, con algn tipo de motor
(trmico convencional, elctrico, etctera), en energa mecnica para que las
ruedas giren y se produzca el desplazamiento.
9
Un vehculo clsico toma esa energa que se encuentra almacenada en
un combustible fsil (p.e. gasolina) y que es liberada mediante la combustin en
el interior de un motor trmico convencional. El par de salida de ese motor
trmico se trasmite a las ruedas.
El motor elctrico se perfila como el sustituto del motor trmico, puesto
que es altamente controlable y sus rendimientos (energa consumida vs. energa
til) son muy altos (por encima del 90% y hasta casi un 100% en algunos casos).
En el caso del motor trmico se pierde gran cantidad de energa en calor,
ruido y vibraciones. El rendimiento de un motor trmico en un vehculo se
encuentra por debajo de un 40%.
As que de cada 10 litros de gasolina lanzamos 6 litros en forma de calor,
ruido, vibraciones, residuos, etc.
El gran problema actual con el que se encuentra el motor elctrico para
sustituir al trmico en el vehculo es la capacidad de acumulacin de energa
elctrica, que es muy baja en comparacin con la capacidad de acumulacin de
energa en forma de combustible. Aproximadamente 1 Kg. de bateras puede
almacenar la energa equivalente de 18 gramos de combustible. Esto supone
una barrera tecnolgica importante para un motor elctrico.
Los motores elctricos han demostrado capacidades de sobras para
impulsar un coche elctrico (trenes, robots de gran potencia en fbricas).
10
Sin embargo, las capacidades de almacenamiento energtico en un
vehculo mvil obligan a los diseadores a usar una complicada cadena
energtica multidisciplinar e hbrida para sustituir a una sencilla y barata cadena
energtica clsica depsito-motor-ruedas.
La electricidad, como moneda de cambio energtica, facilita el uso de
tecnologas muy diversas, ya que el motor elctrico consume electricidad,
independientemente de la fuente empleada para generarla.
1.2.4.1.- ELEMENTOS
Elementos que pueden ser utilizados en la configuracin de la cadena
energtica de un vehculo hbrido, y deben de estar coordinados mediante un
sistema electrnico-informtico:
Bateras de alta capacidad para almacenar energa elctrica como para
mover el vehculo.
Pila de combustible, para conseguir almacenar energa elctrica en forma
de combustible y transformarla en el momento de su utilizacin. De esa forma se
consiguen capacidades de almacenamiento energtico similares o superiores a
las del depsito de combustible fsil.
Paneles fotovoltaicos como ayuda a la recarga de las bateras.
11
Volantes de inercia que permitan recuperar la energa desprendida en la
frenada. Las bateras no se cargan bajo picos de energa cortos y muy altos, as
que acelerar un volante de inercia y luego utilizar esa energa cintica para ir
cargando lentamente dichas bateras se perfila como una buena opcin.
Ultra condensadores para poder realizar la misma funcin que los volantes
de inercia usando slo tecnologa elctrica.
Grupos electrgenos para, en caso de niveles muy bajos de batera,
consumir combustible fsil para generar electricidad.
De esta forma utilizando una mezcla de tecnologas que apoyen al motor
elctrico se consigue un vehculo que pueda competir en prestaciones con la
versin clsica.
VENTAJAS Y DESVENTAJAS
VENTAJAS
Menos ruido que un trmico
Ms par y ms elasticidad que un motor convencional.
Respuesta ms inmediata.
Recuperacin de energa en deceleraciones.
Mayor autonoma que un elctrico simple.
Mayor suavidad y facilidad de uso
Recarga ms rpida que un elctrico (lo que se tarde en llenar el deposito)
Mejor funcionamiento en recorridos cortos
12
Consumo muy inferior. Un automvil trmico en fro puede llegar a
consumir 20l/100km
En recorridos cortos, no hace falta encender el motor trmico, evitando que
trabaje en fro, disminuyendo el desgaste.
El motor trmico tiene una potencia ms ajustada al uso habitual. No se
necesita un motor ms potente del necesario por si hace falta esa potencia en
algunos momentos, porque el motor elctrico suple la potencia extra requerida.
Esto ayuda adems a que el motor no sufra algunos problemas de
infrautilizacin como el picado de bielas.
Instalacin elctrica ms potente y verstil. Es muy difcil que se quede sin
batera, por dejarse algo encendido.
DESVENTAJAS
Mayor peso que un coche convencional (hay que sumar el motor elctrico
y, sobre todo, las bateras).
Ms complejidad, ms posibilidad de averas.
Por el momento, tambin el precio.
1.2.5.- NUEVO MOTOR HBRIDO DE HONDA
A partir de 2006 los Honda Civic hbridos sern
impulsados por un nuevo motor desarrollado por la marca
japonesa que combina un i-VTEC de tres etapas y el sistema
IMA (Integrated Motor Assist) revisado para obtener una
Fig. 4 Nuevo motor mayor eficiencia.

13
El motor i-VTEC de 3 etapas utiliza tres vas hidrulicas para acoplar y
desacoplar cinco grupos de balancines, permitiendo tres etapas distintas de
control segn las condiciones de conduccin, para alcanzar una Foto ampliada
combinacin de conduccin gil y mayor ahorro de combustible. En la
desaceleracin, cuando los cilindros van al ralent, la combustin se suspende y
los cilindros quedan aislados. As se reduce la prdida por bombeo y aumenta la
recuperacin de la energa de frenado un 10% respecto al actual Civic IMA.
Se ha hecho todo lo virtualmente posible para reducir la friccin,
incluyendo el uso de pistones de fundicin de aluminio, con una mnima
expansin trmica, aros de pistn ionizados y perfeccionamiento de las paredes
del cilindro para lograr una superficie ms suave.
Por su parte, el motor elctrico logra potencias 1,5 veces mayores a las
del modelo actual sin incrementar el tamao. El inversor utilizado para controlar
la velocidad del motor, tambin desarrollado y fabricado independientemente por
Honda, se integra en la unidad de control electrnico del motor para un control
digital ms preciso, lo que contribuye a una mayor eficiencia y una mayor
economa de combustible. La potencia de la batera se ha aumentado en un
30% respecto al modelo actual, y el diseo ms compacto y a medida de su caja
ofrece una mayor capacidad de refrigeracin y resistencia a la vibracin para
una fiabilidad a largo plazo. El resultado de la integracin de estos dos sistemas
es un motor con un 20% ms de potencia, de modo que el rendimiento efectivo
es el de un motor de 1.8 litros.
14
2.- OBJETIVO
Crear una unidad de potencia que mover un motor hibrido que tendr
una aplicacin en los automviles y poder ofrecer a los clientes una forma ms
limpia de ambiente ya que se utilizara agua o aceite para su funcionamiento
eficiente y confiable adems ser de bajo costo, para satisfacer las necesidades
del cliente, as como lograr un impacto ecolgico favorable.
15
3.- DESARROLLO.
Para el desarrollo del diseo se seguir la metodologa de diseo.
3.1.- METODOLOGA DEL DISEO
Un mtodo es una propuesta de una forma de proceder. Consiste en una
serie de actividades a realizar para lograr un propsito. En el diseo mecnico la
metodologa debe plantear los pasos a seguir para que con la aplicacin de los
conocimientos que provee el estudio de la mecnica, se pueda llevar acabo el
desarrollo del producto; depende su etapa de comprensin del problema a
resolver hasta la generalizacin de toda la informacin necesaria.
y minuciosamente detallada para que haga factible su fabricacin, uso,
conservacin y retiro.
Actualmente uno de los temas que atraen mas la atencin del trabajo de
la investigacin sobre el diseo de ingeniera, es precisamente su aspecto
metodolgico. Hasta ahora hace escasamente una dcada de aos, los libros
sobre diseo mecnico dedicaban una parte introductoria, solo algunas lneas
mediante las cuales se describa alguna metodologa general de diseo.
16
Tpicamente la enseanza formal del diseo mecnico se sicu inscriba, al
clculo de elementos de mquinas, y en los mejores casos los ingenieros de
diseo a travs de la experiencia personal adquirida durante el ejercicio de la
profesin desarrollaba su propia metodologa.
3.2.- DESARROLLO DEL PRODUCTO
Se denomina Desarrollo del Producto al conjunto de etapas mediante las
cuales es posible que la informacin derivada de la deteccin de una necesidad
evolucione desde su estado de idea hasta la consecucin del objeto fsico
mediante el cual se satisface la necesidad.
De manera simplificada en la figura siguiente, el desarrollo del producto
se puede representar como la sucesin de eventos que inician en la deteccin
de la necesidad.
A continuacin con la comprensin del problema a resolver, la generacin
de conceptos de solucin, la seleccin del mejor concepto, el desarrollo del
diseo de detalle, ensayos y refinamiento del producto, fabricacin y finalmente
su distribucin, para hacer llegar al lugar y en el tiempo que se requiera.
17
3.2.1.- DIAGRAMA DEL DESARROLLO DE UN PRODUCTO
Comprensin Generacin Seleccin

del Problema de Conceptos del mejor
Concepto
Necesidad
Diseo de
Detalle
Uso
Ensayos y
Distribucin Fabricacin Refinamiento
del Producto
3.3.- DIAGRAMA DE PROCESO DE DISEO
NECESIDAD FUNCIN CONCEPTO FORMA PRODUCTO
Comprensin
del Problema
Diseo de
Detalle Fabricacin
Q.F.D Diseo Conceptual
Metas del
Diseo
18
3.4.- EL DISEO Y LA CALIDAD DEL PRODUCTO
La calidad de un producto tiene relacin con la medida con que ste
satisface las expectativas del cliente. Un producto de calidad es aquel cuyas
caractersticas funcionales, aspecto, durabilidad, confiabilidad, facilidad de
reparacin, tecnologa involucrada, etc., son compatibles con el precio que el
cliente esta dispuesto a pagar por el. Es decir aquel producto cuyos valores de
uso y de cambio estn equilibrados.
El valor de uso de un producto depende esencialmente de los atributos
tecnolgicos que le son asignados, durante el proceso de diseo, fabricacin y
ensamble.
Por su parte el valor de cambio esta sujeto a factores de mercado. Ambos
aspectos de valor de uso y valor de cambio, deben ser considerados durante el
proceso de diseo, ya que si el producto solo posee altos atributos de valor de
uso, pero no es vendible es muy probable que el proceso de diseo se haya
realizado a partir de consideraciones errneas.
De esta manera puede afirmarse que la calidad de un producto es el
conjunto de los atributos que se le asignan durante el proceso de diseo,
cuidando que tales atributos correspondan a las expectativas del cliente.
19
Los cambios de los factores ambientales, econmicos y tecnolgicos
establecen tambin cambios en los parmetros de calidad de manera que las
nociones de calidad son cambiantes y relativas al lugar y al tiempo en que se
desarrolla el proceso de diseo.
Para el proceso de diseo el termino cliente, debe tomarse en su
significado ms amplio, ya que representa no solamente al usuario o al
comprador del producto, si no que incluye tambin si no a quin lo fbrica,
ensambla, distribuye, comercializa, y proporciona servicio al producto.
3.5.- DESARROLLO DEL PROCESO DE DISEO
Para desarrollar el diseo se iniciara con el primer paso del proceso de
diseo que se refiere a la comprensin del problema, con la herramienta de
control de calidad que es el despliegue de las funciones de calidad (QFD) para
llegar a las metas del diseo como sigue:
20
3.5.1.- DESPLIEGUE DE LAS FUNCIONES DE CALIDAD (Q.F.D)
El despliegue de las funciones de calidad conocido por los siglos QFD,
cuyo significado es Quality Function Deployment, es una herramienta, la cual de
manera sistemtica se determina los requerimientos del cliente y se traducen a
requerimientos tcnicos mensurables, con el objeto de establecer durante la
etapa de comprensin del problema las caractersticas que debe poseer el
producto a disear.
La realizacin del despliegue de las funciones de calidad, sigue una serie
de pasos que se muestran a continuacin:
Paso 1.- Identificacin del Cliente.
Paso 2.- Determinacin de los Requerimientos del Cliente.
Paso 3.- Ponderaciones de los Requerimientos del Cliente.
Paso 4.- Estudio Comparativo.
Paso 5.-Traduccin de los Requerimientos del Cliente en trminos
mensurables.
Paso 6.- Fijacin de Metas de Diseo.
21
3.5.1.1.- IDENTIFICACIN DEL CLIENTE
CLIENTE
Personas en general que desean adquirir un automvil con el motor
hbrido.
Servicio de mantenimiento especialista para darle mantenimiento a esta nueva
tecnologa.
COMERCIANTE
La persona que esta convencida de que el producto funciona, y esta
dispuesto a comercializar con el producto.
FINANCIAMIENTO DEL PRODUCTO
La persona que estar dispuesta a invertir en el producto para llevarlo a
produccin.
FABRICANTE
La persona q nos dar un Fcil ensamblaje, buen costo y el tiempo de
vida de 2 a 3 aos.
22
ENSAMBLE DEL PRODUCTO
Fcil de ensamblar
Con poca herramienta
Las partes que constituyen el producto sean confiables (resistentes y durables)
Partes que estn en el mercado
QUIEN DAR MANTENIMIENTO AL PRODUCTO
Fcil acceso a sus componentes
Sin complicaciones al desarmar y armar
Partes que estn en el mercado
No sea muy costoso
QUIEN ESTABLECE Y VIGILA EL COMPORTAMIENTO DE LAS
RESTRICCIONES LEGALES
Buscar la mejor manera de convencer al gobierno de que nuestro
producto contribuir a la disminucin de la contaminacin del aire y ruido.
3.5.1.2.- DETERMINACIN DE LOS REQUERIMIENTOS DEL
CLIENTE
DESEMPEO FUNCIONALES
Similar al motor de combustin interna, Vida til mayor a 5 aos.
El Rendimiento del motor competir con los motores existentes en el marcado.
La Fiabilidad del motor ser convincente para que los intereses del cliente sean
mayores y tengan seguridad de lo que adquiri.
23
RESTRICCIONES ESPACIALES
Dimensiones del arreglo de bombas sern de 150 cm. de largo por 64.5 cm. de
ancho
MANUFACTURABILIDAD
El nmero de piezas del motor sern pocas y existentes en el mercado.
Fcil ensamblaje y montaje de las piezas
ECONOMA
Costo de inversin < $60,000
3.5.1.3.- PONDERACIONES DE LOS REQUERIMIENTOS DEL
CLIENTE
OBLIGATORIOS DESEABLES
A.-Costeable< $60,000 a.-Fcil instalacin (en cualquier vehiculo)
B.-Compacto 150 X 64 X 0.5 cm b.-Silencioso > 65 desiveles
C.-Presin de <2500 PSI c.-Durable < 10 aos
D.-Motor de <12 Volts d.-Ligero < 80 kg
E.-Entrega de <20 GPM
24
Tabla 1 Requerimientos deseables
REQ. DESEABLES a b c d No. De + Peso relativo * 100
a).-FACIL INSTALACION + - + 2 22.22
b).- SILENCIOSO + - - 1 11.11
c).- DURABLE + + + 4 44.44
d).-LIGERO - + + 2 22.22
Total: 9
+ Importante
- Importante
3.5.1. 4.- ESTUDIO COMPARATIVO
En este punto no se realizara debido que es un producto es nuevo y se
apega a un diseo por innovacin y evolucin.
3.5.1.5.-TRADUCCIN DE LOS REQUERIMIENTOS DEL CLIENTE
EN TRMINOS MENSURABLES
Este es un paso decisivo en la aplicacin de la metodologa del QFD. Ya
que en esencia esta metodologa busca integrar los requerimientos del cliente
con el proceso de diseo. Ahora se trata de convertir un lenguaje que en un alto
porcentaje es subjetivo, en otro que sea concreto y pueda medirse.
25
En algunos casos los requerimientos del cliente estn planteados en
trminos tcnicos perfectamente mensurables, para los cuales no es necesario
hacer ninguna traduccin. En otros casos es necesario escudriar en el
significado del requerimiento a fin de que se pueda expresar en uno o ms
trminos mensurables de ingeniera. A estos trminos de ingeniera tambin se
le llaman especificaciones de diseo.
Supongamos que se esta diseando un elemento que debe unirse a un
sistema mecnico mayor, y que uno de los requerimientos del cliente consista en
Que se instale fcilmente, como tal este requerimiento no se puede cuantificar
a menos de que se exprese en otros trminos: por ejemplo el numero de
movimientos necesarios, o la cantidad de herramientas necesarias, o el tiempo
limite para llevar a cabo la instalacin. Estos tres ltimos si son requerimientos
que se pueden medir.
NOTA: Para este diseo no se requieren traducir los requerimientos
26
3.5.1.6.- FIJACIN DE METAS DE DISEO
TABLA 2 Fijacin de metas de diseo
Simbolo Significado
Mucha relacion
Media relacion
Alguna relacion
Entrega del fluido

Facil Instalacion
TRADUCCION
REQ. DEL
Compacto
Silencioso
Costeable
CLIENTE
Durable
Presion
Ligero
Motor
REQUERIMIENTOS DEL CLIENTE %
Costeable
Compacto
Presion
Motor
Entrega del fluido
Facil instalacion 22.2
Durable 44.4
Silencioso 11.1
Ligero 22.2
150x64.5cm dimensiones
UNIDADES
kilogramos
desiveles
metros
pesos
aos
volts
gpm
psi
> 10000
METAS
< 2500
< 30
> 65
< 80
>1
<5
12
27
3.5.2.- DISEO CONCEPTUAL
El Proceso Creativo del Diseo comienza con la necesidad, transcurre a
travs de las ideas y concluye con la concepcin de formas. El Diseo
Conceptual corresponde a la Segunda Fase, es decir a la de las ideas.
Si se recurre al razonamiento Heurstico se puede decir que el producto
sigue a la forma, esta sigue al concepto. Este a la funcin; y esta ltima a la
necesidad.
El Diseo Conceptual corresponde al desarrollo de las ideas
fundamentales del objeto; es decir es en esta fase donde se decide sobre que
principios fsicos se basara la solucin del problema, la disposicin constructiva
o arquitectura del objeto y la idea general de la apariencia que tendr el producto
terminado.
*Principios de Funcionamiento.
Diseo *Arquitectura.
Conceptual. *Apariencia General.
En virtud de lo anterior un nuevo concepto de diseo se puede basar en
una propuesta que sea distinta a la existente, en alguno o ms de los tres
enfoques citados, como principio de funcionamiento, arquitectura y apariencia
general. Un Concepto Innovador de un producto es aquel que se basa en un
nuevo principio de funcionamiento.
28
Cuando los Conceptos se basan en una disposicin arquitectnica
diferente o en una apariencia general se dice que se trata de un desarrollo
evolutivo.
La fase conceptual es probablemente la que requiere mayor creatividad
dentro del proceso de diseo. La originalidad de un producto depende de las
decisiones tomadas en esta fase. Pero el Diseo Conceptual es importante no
solo por la originalidad de la solucin adoptada; tambin tiene un impacto
significativo en los costos de produccin. No solo es importante considerar el
efecto que el proceso de diseo tiene sobre el costo de fabricacin de un
producto.
Tambin es importante conocer la manera en que cada etapa del proceso
de diseo impacta sobre estos porcentajes. Por otra parte la creatividad requiere
la mayor libertad de pensamiento. La generacin de ideas y conceptos se basa
en habilidades naturales y en la experiencia adquirida. Desafortunadamente los
sistemas formales de educacin propician la perdida de la creatividad natural del
individuo. Algunos especialistas en desarrollo de la creatividad, sostienen que su
trabajo consiste bsicamente en tratar de devolver su creatividad perdida.
Una metodologa de diseo que se intente utilizar para el desarrollo de
conceptos no debe constituirse en una herramienta que detenga al pensamiento
creativo en aras de la metodologa misma.
29
Sin embargo aunque a niveles de pensamiento se puede tener la mayor
libertad, el proceso de desarrollo del producto requiere pasar del concepto al
objeto.
Esto implica la existencia de restricciones en mayor o menor medida, las
cuales influirn inevitablemente en la seleccin del concepto, que se considere
idneo para la solucin de problemas.
El Diseo de todo sistema mecnico obedece a la satisfaccin de una
necesidad por la cual una vez diseado y fabricado tendr un uso principal. Es
decir servir para algo y se caracterizar por una funcin de uso o una funcin
global.
En mecnica las funciones corresponden a la accin (transportar,
conducir, unir, posicionar, etc.) y la funcin global puede requerir de otras
funciones precursoras y en cada una de estas etapas de las que las preceden,
Para generar conceptos se requiere identificar la funcin global y cada
una de sus precursoras. A este proceso se le denomina descomposicin
funcional, y consiste en la aplicacin del razonamiento que los griegos
denominan Heurstico.
30
FUNCIONES
Funcin Funcin
Funcin Secundaria Funcin terciaria
Global Primaria
Almacenar Mezclar
Agua agua-aceite
Mantener
Hermeticidad
Succionar Transformar energa Accionar

Agua cintica a potencial Sist. de alivio
Mantener Transmitir
Suministrar
Flujo Cte. presin
Agua a Motor
Hbrido Mantener
Hermeticidad
Transportar Regulacin de
Limitar energa
Agua velocidad
Distribucin de
Mantener Presin
agua
Alivio de presin
Mantener
Hermeticidad
Retornar Agua Aliviar Presin
Mantener Presin
Mantener
Hermeticidad
31
Tabla 3 Funcin primarias
Funcin Primaria I II III IV V

Almacenar Agua Manual Mecnico Elctrico Automtico
Succionar Agua Mecnico Elctrico
Transportar Agua Mecnico Elctrico Automtico Electromecnico Hidrulico
Retornar Agua Automtico Mecnico Elctrico Hidrulico
Tabla 4 Funcin secundaria
Funcin Secundaria I II III IV V

Mezclar agua-aceite Manual Mecnico Elctrico Automtico
Mantener hermeticidad Manual Mecnico Elctrico Neumtico Automtico
Transformar energa
Mecnico HidrulicoAutomticoElectromecnico Manual
cintica a potencial
Mantener flujo constante Hidrulico Automtico
Limitar energa Manual Mecnico Elctrico Electromecnico
Mantener presin Elctrico Hidrulico Electromecnico
Alivio de presin Manual Mecnico Elctrico Neumtico Automtico
Tabla 5 Funcin terciarias
Funcin Terciaria I II III IV V

Distribucin del Agua Manual Hidrulico Neumtico Semiautomtico
Regulacin de Vel. Manual Mecnico Elctrico Neumtico Automtico
Accionar Sist. de alivio Manual Mecnico Elctrico Neumtico Automtico
Transmitir presin Manual Hidrulico Mecnico Automtico
32
Lneas de Funciones Primarias
1.- Manual Mecnico Mecnico Automtico
2.- Manual Elctrico Elctrico Mecnico
3.- Manual Hidrulico Automtico Elctrico
4.- Manual Hidrulico Electromecnico Hidrulico
5.- Manual Mecnico Hidrulico Hidrulico
6.- Manual Elctrico Electromecnico - Automtico
7.- Mecnico Mecnico Mecnico Mecnico
8.- Mecnico Elctrico Mecnico Elctrico
9.- Mecnico Hidrulica Elctrico Mecnico
10.- Mecnico - Mecnico Hidrulico Automtico
11.-Mecnico - Elctrico Elctrico Mecnico
12.- Mecnico Hidrulico Mecnico Automtico
13.- Elctrico Mecnico - Mecnico Automtico
14.- Elctrico Elctrico Electromecnico Elctrico
15.- Elctrico Hidrulico Automtico Automtico
16.- Elctrico Mecnico Electromecnico Elctrico
17.- Elctrico Elctrico Mecnico Hidrulico
18.- Elctrico Hidrulico Hidrulico Hidrulico
19.- Automtico Mecnico Mecnico Automtico
20.- Automtico Elctrico Elctrico Automtico

33
21.- Automtico Hidrulico Hidrulico Hidrulico
22.- Automtico Mecnico Electromecnico Mecnico
23.- Manual Elctrico Automtico Hidrulico
24.- Mecnico Hidrulico - Elctrico Hidrulico
25.- Elctrico Elctrico Mecnico Elctrico
Lneas de Funciones Secundarias
1.- Manual Manual Mecnico Hidrulico Manual Elctrico Manual
2.- Manual Mecnico Mecnico Automtico Manual Hidrulico Manual
3.- Manual Elctrico Hidrulico Hidrulico Electromecnico
Electromecnico Mecnico
4.- Manual Neumtico Automtico Automtico Mecnico
Electromecnico Automtico
5.- Manual Automtico Manual Hidrulico Mecnico Hidrulico
Neumtico
6.- Manual Mecnico Electromecnico Automtico Elctrico
7.- Mecnico Manual Manual Hidrulico Mecnico Hidrulico
Automtico
8.- Mecnico Mecnico Automtico Automtico Elctrico Elctrico
Neumtico
34
9.- Mecnico Elctrico Hidrulico Hidrulico Electromecnico Elctrico
Elctrico
10.- Mecnico Neumtico Mecnico Automtico Mecnico
Electromecnico Manual
11.- Mecnico Automtico Automtico Hidrulico Mecnico Hidrulico
Automtico
12.- Mecnico Mecnico Electromecnico Automtico Manual Elctrico
Neumtico
13.- Elctrico Manual Manual Hidrulico Electromecnico Elctrico
Manual
14.- Elctrico Mecnico Mecnico Automtico Mecnico Hidrulico
Elctrico
15.- Elctrico - Elctrico Electromecnico Hidrulico Mecnico Elctrico
Neumtico
16.- Elctrico Neumtico Manual Automtico Electromecnico Elctrico
Automtico
17.- Elctrico Automtico Automtico Hidrulico Elctrico
Electromecnico Manual
18.- Elctrico Neumtico Automtico Automtico Manual Hidrulico
Automtico
19.- Automtico Manual Mecnico Automtico Manual Elctrico
Manual
20.- Automtico Mecnico Hidrulico Hidrulico Mecnico Hidrulico
Mecnico
35
21.- Automtico Elctrico Automtico Automtico Elctrico
Electromecnico Elctrico
22.-Automtico Neumtico Electromecnico Hidrulico Electromecnico
Elctrico Neumtico
23.- Automtico Automtico Manual Automtico Manual Hidrulico
Automtico
24.- Automtico Manual Manual Hidrulico Mecnico Electromecnico
Elctrico
25.- Automtico Neumtico Automtico Automtico Elctrico
Lneas de Funciones Terciarias
1.- Manual Mecnico Elctrico - Automtico
2.- Manual Mecnico Mecnico Mecnico
3.- Manual Mecnico Elctrico Automtico
4.- Manual - Mecnico Mecnico Hidrulico
5.- Manual Mecnico Elctrico Mecnico
6.- Manual Mecnico Elctrico Semiautomtico
7.- Manual Manual Mecnico Automtico
8.- Manual Manual Manual Hidrulico
9.- Hidrulico Elctrico Neumtico Automtico
36
10.- Hidrulico Mecnico Elctrico Mecnico
11.- Hidrulico Mecnico Mecnico Mecnico
12.- Hidrulico Mecnico Mecnico Hidrulico
13.- Hidrulico Mecnico Mecnico Automtico
14.- Hidrulico Elctrico Elctrico Automtico
15.- Neumtico Elctrico Automtico Automtico
16.- Neumtico Mecnico Elctrico Mecnico
17.- Neumtico Neumtico Neumtico Automtico
18.- Neumtico Neumtico Elctrico Hidrulico
19.- Neumtico Mecnico Manual Hidrulico
20.- Neumtico Mecnico Mecnico Mecnico
21.- Semiautomtico Neumtico Neumtico Mecnico
22.- Semiautomtico Elctrico Elctrico Mecnico
23.- Semiautomtico Elctrico Mecnico Manual
24.- Semiautomtico Elctrico Neumtico Hidrulico
25.- Semiautomtico Automtico Automtico - Automtico
37
LNEAS FINALES
I.- Manual Mecnico Mecnico Automtico/ Manual Manual Mecnico
Hidrulico Manual Elctrico Manual/ Manual Mecnico Elctrico -
Automtico
BOMBA M
O
T
O
R
TANQUE
II.- Manual Elctrico Elctrico Mecnico/ Manual Mecnico Mecnico
Automtico Manual Hidrulico Manual/ Manual Mecnico Mecnico
Mecnico
M
O
BOMBA T
O
R
TANQUE
38
III.- Manual Hidrulico Automtico Elctrico/ Manual Elctrico Hidrulico
Hidrulico Electromecnico Electromecnico Mecnico/ Manual
Mecnico Elctrico Automtico
M
O
T
O
BOMBA R
TANQUE
IV.- Manual Hidrulico Electromecnico Hidrulico/ Manual Neumtico
Automtico Automtico Mecnico Electromecnico Automtico/ Manual -
Mecnico Mecnico Hidrulico
M
BOMBA O
T
O
R
TANQUE
39
V.- Manual Mecnico Hidrulico Hidrulico/ Manual Automtico Manual
Hidrulico Mecnico Hidrulico Neumtico/ Manual Mecnico
Elctrico Mecnico
M
O
T
TANQUE O
R
BOMBA
VI.- Manual Elctrico Electromecnico Automtico/ Manual Mecnico
Electromecnico Automtico Elctrico Electromecnico Mecnico/
Manual Mecnico Elctrico Semiautomtico
BOMBA TANQUE
M
O
T
O
R
40
VII.- Mecnico Mecnico Mecnico Mecnico/ Mecnico Manual
Manual Hidrulico Mecnico Hidrulico Automtico/ Manual Manual
Mecnico Automtico
BOMBA
M
O
T
O
TANQUE R
VIII.- Mecnico Elctrico Mecnico Elctrico/ Mecnico Mecnico
Automtico Automtico Elctrico Elctrico Neumtico/ Manual Manual
Manual Hidrulico
M
O
T
O
R
TANQUE
BOMBA
41
IX.- Mecnico Hidrulica Elctrico Mecnico/ Mecnico Elctrico
Hidrulico Hidrulico Electromecnico Elctrico Elctrico/ Hidrulico
Elctrico Neumtico Automtico
BOMBA
M
O
T
O
R
TANQUE
X.- Mecnico - Mecnico Hidrulico Automtico/ Mecnico Neumtico
Mecnico Automtico Mecnico Electromecnico Manual/ Hidrulico
Mecnico Elctrico Mecnico
BOMBA
M
O
T
TANQUE O
R
42
XI.- Mecnico - Elctrico Elctrico Mecnico/ Mecnico Automtico
Automtico Hidrulico Mecnico Hidrulico Automtico/ Hidrulico
Mecnico Mecnico Mecnico
BOMBA M
O
T
O
R
TANQUE
XII.- Mecnico Hidrulico Mecnico Automtico/ Mecnico Mecnico
Electromecnico Automtico Manual Elctrico Neumtico/ Hidrulico
Mecnico Mecnico Hidrulico
M
BOMBA O
T
O
R
TANQUE
43
XIII.- Elctrico Mecnico - Mecnico Automtico/ Elctrico Manual
Manual Hidrulico Electromecnico Elctrico Manual/ Hidrulico
Mecnico Mecnico Automtico
BOMBA
M
O
T
O
TANQUE R
XIV.- Elctrico Elctrico Electromecnico Elctrico/ Elctrico Mecnico
Mecnico Automtico Mecnico Hidrulico Elctrico/ Hidrulico
Elctrico Elctrico Automtico
BOMBA M
O
T
O
R
TANQUE
44
XV.- Elctrico Hidrulico Automtico Automtico/ Elctrico - Elctrico
Electromecnico Hidrulico Mecnico Elctrico Neumtico/ Neumtico
Elctrico Automtico Automtico
BOMBA
M
O
T
O
R
TANQUE
XVI.- Elctrico Mecnico Electromecnico Elctrico/ Elctrico Neumtico
Manual Automtico Electromecnico Elctrico Automtico/ Neumtico
Mecnico Elctrico Mecnico
BOMBA
M
O
T
O TANQUE
R
45
XVII.- Elctrico Elctrico Mecnico Hidrulico/ Elctrico Automtico
Automtico Hidrulico Elctrico Electromecnico Manual/ Neumtico
Neumtico Neumtico Automtico
MOTOR
TANQUE
BOMBA
XVIII.- Elctrico Hidrulico Hidrulico Hidrulico/ Elctrico Neumtico
Automtico Automtico Manual Hidrulico Automtico/ Neumtico
Neumtico Elctrico Hidrulico
BOMBA
M
O
T
O
R TANQUE
46
XIX.- Automtico Mecnico Mecnico Automtico/ Automtico Manual
Mecnico Automtico Manual Elctrico Manual/ Neumtico Mecnico
Manual Hidrulico
TANQUE
M
O
T
O
R
BOMBA
XX.- Automtico Elctrico Elctrico Automtico/ Automtico Mecnico
Hidrulico Hidrulico Mecnico Hidrulico Mecnico/ Neumtico
Mecnico Mecnico Mecnico
TANQUE
BOMBA
MOTOR
47
XXI.- Automtico Hidrulico Hidrulico Hidrulico/ Automtico Elctrico
Automtico Automtico Elctrico Electromecnico Elctrico/
Semiautomtico Neumtico Neumtico Mecnico
M
O
T
O
R
TANQUE
BOMBA
XXII.- Automtico Mecnico Electromecnico Mecnico/ Automtico
Neumtico Electromecnico Hidrulico Electromecnico Elctrico
Neumtico/ Semiautomtico Elctrico Elctrico Mecnico
M T
O A
T N
O Q
R U
E
BOMBA
48
XXIII.- Manual Elctrico Automtico Hidrulico/ Automtico Automtico
Manual Automtico Manual Hidrulico Automtico/ Semiautomtico
Elctrico Mecnico Manual
M
O
T
O
R
BOMBA
TANQUE
XXIV.- Mecnico Hidrulico - Elctrico Hidrulico/ Automtico Manual
Manual Hidrulico Mecnico Electromecnico Elctrico/ Semiautomtico
Elctrico Neumtico Hidrulico
TANQUE
M
O
T
O
R
BOMBA
49
XXV.- Elctrico Elctrico Mecnico Elctrico/ Automtico Neumtico
Automtico Automtico Elctrico Electromecnico Mecnico/
Semiautomtico Automtico Automtico - Automtico
BOMBA
M
O
T
O
R
TANQUE
50
Evaluacin de Conceptos
Tabla 6 Evaluacin de conceptos
51
Tabla 7 Requerimientos del cliente
52
Tabla 8 Requerimientos deseable
NOTA: La matriz de decisiones ya no se aplica debido que al filtrarlo en el punto
tres sale una sola alternativa. Mostrada a continuacin.
XXIII.- Manual Elctrico Automtico Hidrulico/ Automtico Automtico
Manual Automtico Manual Hidrulico Automtico/ Semiautomtico
Elctrico Mecnico Manual
M
O
T
O
R
BOMBA
TANQUE
53
3.5.3.- DISEO DE DETALLE
El Objetivo de la etapa de Diseo Detallado del producto consiste en
Transformar un concepto o idea en un conjunto de smbolos expresados
mediante diferentes formas de lenguaje, semntico, analtico, grafico y fsico.
Dicho de otro modo este conjunto de smbolos consiste en las especificaciones,
clculos, dibujos, modelos y prototipos de los que se vale el ingeniero de diseo
para hacer posible la transformacin de lo que inicialmente es una idea o un
objeto o un sistema Mecnico-Fsico.
Al final de esta etapa es cuando el lenguaje del ingeniero de diseo debe
alcanzar su mximo refinamiento. Sus medios de expresin deben ser claros y
precisos para que se pueda transmitir sin ambigedad a otras reas de proceso
productivo, como fabricacin, ensamble, calidad, etc.
El Diseo Detallado del Producto, al igual que las etapas anteriores del
Proceso de Diseo, se realizan con interacciones frecuentes; se define la forma
del objeto de manera que sea realizable, se escoge el material, se calculan los
esfuerzos y se itera, es decir se corrige la forma, el material y se verifican los
esfuerzos una y otra vez hasta que el resultado sea satisfactorio.
54
DIAGRAMA PROCESO ITERACTIVO DE DISEO DE DETALLE
Forma
Definitiva
Verificacin Esfuerzos
de
Material
Esfuerzos
Definitivo
Concepto
Material
Forma
Inicial
Forma
Corregida
Material
Corregido
55
Nuevamente aqu existen aspectos metodolgicos que convienen
considerar; los principio derivados de la ingeniera concurrente o diseo para
Manufactura y Ensamble, tienen aplicacin en esta etapa de Diseo.
La Ingeniera Concurrente se basa en 4 aspectos principales:
La Funcin, La Forma, El Proceso de Fabricacin y el Material. Todos
ellos interrelacionados de manera que las decisiones que se van a tomar
durante el desarrollo del producto se consideren simultneamente o en forma
concurrente con objeto de lograr productos de calidad al menor costo posible.
DIAGRAMA DE BASES DE LA INGENIERA CONCURRENTE.
Procesos
de
Fabricacin
Funcin
Material Forma
56
El Orden que sigue para definir las formas del Sistema Mecnico va de lo
general a lo particular. Esto es se comienza con el Diseo de Conjunto, con
objeto de asegurar las interrelaciones funcionales y espaciales de sus
componentes y se concluye con la descripcin Tcnica precisa de cada
componente.
Durante el Diseo de Detalle del Producto tienen aplicacin los
conocimientos de dominio especfico adquirido durante la preparacin formal del
Ingeniero.
El Desarrollo de cada componente puede seguir los mismos principios
metodolgicos que se proponen para tratar el conjunto. Por ello se pueden
seguir los pasos que se muestran a continuacin:
DISEO DETALLADO DEL PRODUCTO
Paso #1.- Considerar y seleccionar los productos existentes en el mercado
externo y en las empresas mercado interno (Tecnologa de grupos).
Paso #2.- Decir de manera global los diferentes procesos de manufactura y tipos
de materiales a utilizar. (Costos, cantidades y recursos disponibles).
Paso #3.- Considerar las restricciones espaciales (Interfaces externas con otros
productos y con el ser humano).
57
Paso #4.- Analizar y justificar la separacin de piezas (anlisis funcional de las
interfaces).
Paso #5.- Afinar las soluciones tecnolgicas en las interfaces (Tecnologa de
construccin mecnica).
Paso #6.- Relacionar interfaces con formas, materiales y masas adecuadas
(Resistencia de materiales).
Paso #7.- Evaluar y Afinar soluciones.
58
3.5.3.1.-CLCULOS
TUBERA
DIMETRO DE TUBERA
PERDIDAS
VEL CARGA FACTOR
POR FACTOR
CAUDAL DIAM ft / DE VEL CORREGIDO
FRICCION ENVEJECIMIENTO
seg. ft ft
ft
20 " 12 2.25 86.1 1 86.1
20 1" 7.42 0.86 25.1 1 25.1

1
20 4.29 0.29 6.31 1 6.31
1/4"
1
20 3.15 0.15 2.94 1 2.94
1/2"
Tomando de referencia estos datos de tablas se toma el dimetro donde
la carga de velocidad sea mnima entonces encontramos q el dimetro de
tubera ser de 1 y esta por norma tendr que ser soldada.
LONGITUD DE TUBERA
LT: 1.50+0.64+0.035+1.50+0.6424.319 m
Conversin de m a ft
4.319m*3.28ft=14.166 ft
59
PERDIDAS POR FRICCIN
hf=(14.166*2.94)/100= 0.416 ft
PERDIDAS POR ACCESORIOS
PERDIDAS
ACCESORIOS CANTIDAD POR TOTAL
FRICCIN
CODO 45 7 5.6 39.2
CODO 90 8 5.7 45.6

VLVULA
2 63 126
CHECK
TOTAL 210.8
h accesorios = (ht accesorios* friccin)/100
ha = (210.8*2.94)/100=6.197
ht = hft + hat
ht = 0.416+6.197=6.613 ft
Nota: Se despreciaron las alturas al ser mnimas lo cual nos da poca prdida de
fluido en el sistema
60
BOMBAS
Para el arreglo de bombas se seleccionaron bombas de acuerdo a los
requerimientos del cliente con presin de 2500 PSI, con 1800 de RMP, 181 LB
de torque y con una entrega de 5 GPM los cuales se encontraron ya existentes
en el mercado. ( ver anexos pag 86)
BATERAS
El arreglo de bateras en serie para mantener constante la corriente y
aumentar el voltaje, las bateras son de 12v cada una y se utilizaran 2 para cada
motor. (ver anexo pag 87).
MOTOR ELECTRICO
Para una bomba
Hp=GPM(PSI)/1714=5(2500)/1714=7.29 HP
Torsin=63025(HP)/RPM=63025(7.29)/1800=255.25 LB
Nota: si utilizamos 2 bombas para 1 motor elctrico obtenemos lo siguiente.
Hp=GPM(PSI)/1714=10(2500)/1714=14.58 HP
Torsin=63025(HP)/RPM=63025(14.58)/1800=510.5 LB
61
ENGRANES
Los dimetro exteriores para los engranes de las bombas y del motor sern
iguales uno a uno los cuales ya son comerciales con un numero de dientes de
48 un dimetro primitivo de 3, un dimetro de flecha de 0.5, una cara de 0.5,
masa de 1 (ver anexo pag 89).
Nota:
Para los dems elementos que componen el sistema como son el
radiador, alternador, las mangueras, codos y coples. no se necesito hacer
clculos ya que con las especificaciones requeridas fueron encontrados
comercialmente, lo podemos ver en los catlogos y tablas. (Ver anexos pag 82)
62
PLANOS
63
64
65
66
67
68
69
70
4.- ESTUDIO ECONMICO
Habiendo concluido el estudio hasta la parte tcnica, se habr dado
cuenta de que existe un mercado potencial para cubrir y que tecnolgicamente
no existe impedimento para llevar acabo el proyecto, La parte de anlisis
econmico pretende determinar cuanto es el monto de los recursos
econmicos necesarios para la realizacin del proyecto, que abarque las
funciones de produccin, administracin y ventas as como otra serie de
indicadores que servirn como base para la parte final y definitiva del proyecto
q es la evaluacin del proyecto.
CAPITAL DE TRABAJO
Desde el punto de vista practico esta representado por el capital
adicional con el que hay que contar para que empiece a funcionar un proyecto
por que hay que financiar la primera produccin antes de recibir ingresos,
entonces debe comprarse materia prima, pagar mano de obra directa que la
transforma, otorgar crdito a las primeras ventas y contar con cierta cantidad
de efectivo para sufragar los gastos diarios del proyecto.
71
COSTOS DE PRODUCCIN
Los costos de produccin son los ms importantes en el proyecto por que
no solo son un reflejo de las determinaciones realizadas en el estudio tcnico.
Un error en el costeo de produccin generalmente es atribuible a errores de
clculo en el estudio tcnico. El proceso de costeo en produccin es una
actividad de ingeniera.
El mtodo de costeo que se utiliza en la evaluacin de proyectos se llama
costeo absorbente. Esto significa que, por ejemplo en caso del clculo del costo
de la mano de obra, se agrega al menos 35%.
Otros tipos de costos que se involucran en la evaluacin del proyecto son:
COSTO DE MATERIA PRIMA: No se debe tomar en cuenta solo la cantidad de
producto final que se desea, si no tambin la merma propia de cada proceso
productivo.
COSTO DE MANO DE OBRA: Aqu consideramos todas las determinaciones
del estudio tcnico.
COSTOS DE AGUA: Es un insumo importante en los, procesos productivos.
72
COSTOS DE COMBUSTIBLES: Se considera todo tipo de combustible que se
utilice en el proceso.
COSTOS DE MANTENIMIENTO: El calculo de este rubro es similar al de
control de calidad los promotores del proyecto debern decidir si esta actividad
se realiza dentro de la empresa o si se contrata un servicio externo.
COSTOS PARA COMBATIR LA CONTAMINACIN; Combatir la
contaminacin proveniente de un procesos productivo requiere de inversin de
equipo y un costo peridico para mantener y controlar el o los equipos
adquiridos para combatir la contaminacin.
COSTOS DE VENTA: En es te sentido, vender no significa solo hacer llegar el
producto al intermediario o consumidor, si no que implica una actividad mucho
mas amplia como investigacin y desarrollo de los otros mercados
COSTOS FINANCIEROS: Smbolos intereses que se deben pagar en relacin
con capitales obtenidos en prstamos si se necesitan para llevar acabo el
proyecto.
Estos son algunos de los costos que se involucran en la realizacin de un
proyecto
73
4.1.- EVALUACION DE COSTOS
Tabla 11 Costos directos
Costos Directos
PRECIO PRECIO
DESCRIPCON UNITARIO CANTIDAD TOTAL COMENTARIOS
MATERIA PRIMA
VER CATALOGO EN
BOMBA $1,800.00 4 PZA $7,200.00 ANEXO PAG.82
VER CATALOGO EN
MOTOR ELECTRICO $2,800.00 2 PZA $5,600.00 ANEXO PAG .82
VER CATALOGO EN
FILTRO $280.00 2 PZA $560.00 ANEXO PAG.82
VER CATALOGO EN
BATERIA $700.00 2 PZA $1,400.00 ANEXO PAG.82
VER CATALOGO EN
RADIADOR $850.00 1 PZA $850.00 ANEXO PAG.82
VER CATALOGO EN
ALTERNADOR $2,830.00 1 PZA $2,830.00 ANEXO PAG.82
VER CATALOGO EN
ENGRANES $750.00 2 PZA $1,500.00 ANEXO PAG.82
VER CATALOGO EN
TUBERIA $25.00 10 MTS $250.00 ANEXO PAG.82
VER CATALOGO EN
MANGUERAS $30.00 10 MTS $300.00 ANEXO PAG.82
VER CATALOGO EN
COPLES $15.00 15 PZAS $225.00 ANEXO PAG.82
VER CATALOGO EN
CODOS $20.00 15 PZAS $300.00 ANEXO PAG.82
TOTAL $21,015.00
Costos Indirectos.- Se evaluarn con un porcentaje del 50%.
SUMA DE COSTOS
Costos Directos: $ 21,015.00
Costos Indirectos: $ 30,000.00
Total: $ 51,015.00
NOTA: Estos son precios actuales, y se actualizarn cuando se realice el
diseo.
74
5.- CONCLUSIONES
Durante el desarrollo de este proyecto se analiz cada uno de los puntos
requeridos por las personas en este caso los clientes para realizar el sistema
convenido para tener una disminucin de contaminacin, as como para
satisfacer diferentes tipos de necesidades personales como la economa ya que
en estos tiempos es muy importante ya que este producto esta diseado para
ser mucho mas barato que cualquier otro tipo con sistema hibrido, mencionando
que en el mercado no existe sistema igual que establezca su funcionamiento con
agua emulsificada.
Este proyecto se ha realizado en base a una metodologa que involucra el
proceso de diseo el cual es un mtodo eficaz para el desarrollo de un proyecto
para tener un mejor manejo en cada uno de estos puntos que consta de anlisis,
comparacin y estructuramiento.
Cabe mencionar que el sistema es diseado para velocidades requeridas en la
ciudad.
Se tuvieron muchos inconvenientes ya que la mayora de las empresas
visitadas fueron muy hermticas en su informacin, sin embargo, los datos
fueron obtenidos de otras fuentes de informacin.
75
De esta manera hemos podido desarrollar conocimientos tericos de cada
uno de los elementos que componen nuestro sistema hibrido obtenidos durante
la carrera para la aplicacin de ste.
Se investigo si haba una tecnologa igual a ste sistema sin encontrar
alguna, as que esta ser una tecnologa nueva e innovadora a desarrollar
fsicamente, esto lo hace an mas importante de manera en que se va
desarrollando.
El proyecto se realizo con el propsito de satisfacer necesidades
humanas principalmente que se pueden cubrir utilizando diversos factores
tcnicos y caractersticas principales de quienes lo van adquirir, por lo tanto es
una gran responsabilidad para nosotros como diseadores y proyectistas ya que
en el diseo debemos tener cuidado para lograr una buena construccin fsica.
Fue necesario apoyarnos en conceptos tcnicos que nos ayudaron a
definir la construccin y corregir las necesidades de nuestros clientes, y as ir
desarrollndolo tcnicamente y con esto ver los costos de inversin, de
produccin y la venta de este sistema. Al examinar esto nos va llevando a
diferentes aspectos que no dejan de ser importantes como los detalles para un
buen funcionamiento.
76
Tambin se llevaron acabo anlisis de clculos para cada uno de sus
componentes verificando el tipo de material de construccin y sus medidas ya
que es un punto igual importante para verificar el peso total, vida til y
mantenimiento.
De esta manera puede afirmarse que la calidad de nuestro proyecto en
construccin y desarrollo es muy eficaz sin dejar de cuidar los detalles obtenidos
durante su realizacin fsica al momento de su funcionamiento.
Todo esto fue logrado con la metodologa de diseo la cual nos permiti ir
analizando los diferentes aspectos.
El costo total del proyecto tomando en consideracin que se trata de un
prototipo ser de $60,000 pesos actualmente, si se llegara a tomar tiempo se
consideraran los precios de acuerdo a la inflacin de ese momento. Llevndolo
a pruebas se podr reducir o aumentar su costo dependiendo del
funcionamiento de los componentes que tiene el sistema.
RECOMENDACIONES
Es importante mencionar que para comprobar lo dicho tericamente se
debe de realizar un banco de pruebas, nos servir para hacer ajustes al diseo y
garantizar un funcionamiento prctico.
77
6.- BIBLIOGRAFA
Libros:
Seleccion of Materiales and Manufacting Process for Engineers Desing
Mahmoun, M. Farag Prentice Hall. 1989
Manual de Mtodos de Fabricacin Metalmecnica
S.A Villanueva y J. Ramos Watanave
La Produccin Tecnolgica
Jorge A. Sabato y Michael Mackenzie 1988
Diseo Industrial, Tecnologa y Dependencia
Gui Bonsiepe 1978
Diseo Por qu?
Ricardo A.
Hidrulica Aplicada a las Maquinas y Herramientas
A. Durr y O.Wachter, Blume 1975
Tesis de Maestra
J. Ramos Watanave 1996
78
CATLOGOS.
Chevy C2
Haldex Barnes Hidraulics
Grainger S.A de C.V
Equipos y Suministros para la industria y el comercio
Catalogo # 387 Ao 1996
Mangueras y Conexiones Reutilizables Aeroquip #507
Bateras ac delco
Filtros Donaldson
PAGINAS WEB
Carros de golf@mexico.com.mx
Asesor tecnico@hotmail.com
79
DIRECCIONES
Carros de golf:
Perifrico sur #573 Av. Sur del comercio #13 Col. san Juan ixayopan Del.
Tlahuac
ABR Arrancadores Elctricos
Marcos Carrillo 309 bis Viaducto Piedad c.p 08200
Industrias sentinel s.a de c.v
Emiliano Zapata # 41 c.p 54180
Aurora Picsa
Calle Amacuzac # 176 Col. San Pedro Iztacalco c, p 08220 Mxico DF
Servicio Especializado en reparacin de Montacargas
Oriente 178 # 398 c.p 15500 Aut. Mxico-Pachuca
Montacargas Toyota
Av. Primero de mayo # 229 Col. Industrial Atoto Naucalpan Edo. de Mxico c.p
53519
80
ANEXOS
81
TABLAS
ALTA PRESIN
FC195
Pesopor
Radio
Presin
Presin
Mnimo a Servicio a
Tamao DE para Mnima a
Nmero de Parte Manguera D I Manguera Manguera Trabaiar Reventar

Doblar Vacio
SAE100R2A FC195-04 -04 .25 .69 5000 20000 4.00

FC195
CONSTRUCCIN: Tubo interior de elastmero AQP,
9,7 21,3 281 1125 127,0 0,669
refuerzo de destrenzas de alambre y cubierta de hule FC 195-06 -06
.38 .84 4000 16000 5.00
sinttico.
12,7 24,6 246 984 117,8 0,833
APLICACIN: Lneas hidrulicas para alta presin
FC 195-08 -08
.50 .97 3500 14000 7,00
conduciendo fluidos a base de petrleo y todo tipo de
fluidos resistentes al incendio, gasolina, crudo y aceites 15,8 27,7 193 773 203.2 0,992
FC195-10 -10
lubricantes y otros fluidos industriales. .62 1.09 2750 11000 8.00
G A M A D E T E M PE R A T U R A : - 4 0 C a 1 5 0 C
1,190
19,1 31,8 158 633 241,3
( 40Fa300F) Para aplicaciones a 48C ( 55F)
FC195-12 -12 .75 1.25 2250 9000 9.50
consulte a su distribuidor Aeroquip. CONEXIONES:
25,4 39,6 141 562 304,8 1,577

Reutilizables estndar. Excede SAE 100R2A,
FC19&16 -16
1.00 1.56 2000 8000 12.00
31,8 50,8 114 457 419,1 2,574

FC195-20 -20
1.25 2.00 1625 6500 16.50
3,050
38,1 57,2 88 352 508,0
FC195-24 -24
1.50 2.25 1250 5000 20.00
50,8 69,9 79 316 635,0

FC195-32 -32 4,018
2.00 2.75 1125 4500 25.00
2781HMMPULSE SAE100R2A -4 6,4 17,5 404 1406 101,6 0,491
2781-4 .25 .69 5750 20000 4.00
Construccin: Tubo interior de caucho sinttico. -6 9,7 21,3 352 1126 127,0 0,670
2781-6 .38 .84 5000 16000 5.00

caucho sinttico. -8 12,7 24,6 299 984 177,8 0,833
2781-8 .50 .97 4250 14000 7.00
Usos: Para sistemas hidrulicos sujetos a fuertes 15,8 27,7 228 773 203,2
-10 0,922
aumentos intermitentes de presin. 2781-10 .62 1.09 3250 11000 8.00
Gama de Temperaturas: 40C a +93C ( 19,1 31,8 211 633 241,3 1.190
2781-12 -12
40F a + 200Fi. .75 1.25 3000 9000 9.50
Excede SAE1QOR2A -16 25,4 39,6 176 562 304,8 1,577
2781-16 1.00 1.56 2500 8000 12.00
-20 31,8 50,8 158 457 419,1 2,574
2781-20 1.25 2.00 2250 6500 16.50
-24 38,1 57,2 123 352 508,0 3,050
2781-24 1.50 2.25 1750 5000 20.00
-32 50,8 69,9 105* 316 635,0 4,020
2781-32 2.00 2.75 1500* 4500 25.00
82
83
84
ALDEX
Hydraulic Gear Pumps
Figure 1
2 "
-1 .5 00 -1
- 3.000
- 3.25
.500
"B" SAE PORT
-2812H / 344 DA. MTG. HOLD
Figure 2 -
DimensioHYDRAULI
C SCHEMATIC
__ I
ROTATIONAL. BI-
.41 -, I/ W PLACES ROTATIONAL
GEAR PUMP HYDRAULIC
85
PUMP/FLUID MOTOR DIMENSIONAL DATA

DIMENSIONS
MODEL
A B
4F649A 3.16" 9/16-18
4F650A 3.16" 9/16-18
4F651A 3.16" 3/4-16
4F652A 3.16" 3/4-16
4F653A 3.69" 3/4-16
4F654A 3.69" 7/8-14
4F655A 3.69" 7/8-14
4F656A 3.69" 7/8-14
4F657A 3.69" 7/8-14
4F658A 4.20" 7/8-14
4F659A 4.20" 7/8-14
86
87
Cdigo C 20 RC CCA Dimensiones (mm)

Lnea Peso (kg)
ACDelco (Ah) (min) (A) Largo Ancho Alto
B045DVL1 11.2 45 60 300 210 175 175
B045EVL1 11.2 45 60 300 210 175 175
B055DVL1 ACDelco 13.1 55 80 375 244 175 175
B055EVL1 White 13.1 55 80 375 244 175 175
B070DVL1 16.4 70 110 620 283 175 175
B070EVL1 16.4 70 110 620 283 175 175
11A045D1 11.0 45 65 320 210 175 175
11A045E1 11.0 45 65 320 210 175 175
11A047D1 14.0 47 70 425 237 129 227
11A055D1 13.2 55 85 425 244 175 175
11A055E1 13.2 55 85 425 244 175 175
11A063D1 15.2 63 105 500 281 175 175
11A063E1 15.2 63 105 500 281 175 175
11A070D1 ACDelco 16.5 70 115 620 281 175 175
11A070E1 Red 16.5 70 115 620 281 175 175
11A075D1 17.9 75 105 530 273 170 226
11A075E1 17.9 75 105 530 273 170 226
11A090D1 23.1 90 160 700 360 177 190
11A100E2 25.3 100 165 640 330 172 241
11A135D3 39.0 135 240 770 510 213 236
11A150D3 41.0 150 270 850 510 213 236
11A170D3 43.7 170 300 1000 510 213 236
11B045D1 11.9 45 65 375 210 175 175
11B045E1 11.9 45 65 375 210 175 175
11B055D1 13.9 55 85 425 244 175 175
11B055E1 13.9 55 85 425 244 175 175
11B060D1 14.5 60 90 480 244 175 175
11B060E1 14.5 60 90 480 244 175 175
11B065D1 17.8 65 115 620 281 175 175
ACDelco
11B065E1 17.8 65 115 620 281 175 175
Gold
11B070D1 18.3 70 115 660 281 175 175
11B070E1 18.3 70 115 660 281 175 175
11B100E2 26.5 100 180 750 330 172 241
11B135D3 39.0 135 240 770 510 213 236
11B150D3 41.0 150 270 950 510 213 236
11B170D3 43.7 170 330 1000 510 213 236
11E11501 26.5 115* 180 750 330 172 241
88
89
NOTA IMPORTANTE:
RESOLVIENDO PROBLEMAS DE SOBRECALENTAMIENTO EN
SISTEMAS
HIDRULICOS
Recientemente fue requerido analizar y solucionar un problema de
sobrecalentamiento, en una aplicacin de hidrulica tipo mvil. El sistema
hidrulico esta formado de una unidad hidrulica impulsada por motor diesel que
accionaba una sierra para corte de tubera. La sierra esta diseada para trabajar
bajo nivel de agua, conectada con mangueras de 710 [pies] de longitud. Los
parmetros de operacin de la sierra son de 24 [GPM] a 3,000 [PSI].
PORQUE SE SOBRECALIENTAN LOS SISTEMAS HIDRULICOS
El aumento de temperatura de un fluido hidrulico en operacin, se debe
a ineficiencias en el sistema, las cuales dan por resultado perdidas en la
potencia suministrada que se transforman en calor. La carga de calor de un
sistema hidrulico es igual a la prdida total de potencia (PL) causada por las
ineficiencias del sistema y se puede expresar matemticamente de la siguiente
forma:
PLtotal = PLbomba + PLvalvulas + PLtuberias + PLactuadores
90
Si la potencia total perdida en forma de calor es mayor que la cantidad de
calor disipada, eventualmente el sistema hidrulico se sobrecalentara.
Fluidos hidrulicos que presenten temperaturas por encima de los 180
[F] o bien los 82 [C], aceleran su degradacin y provocaran que se daen la
mayora de los compuestos con los que se fabrican los sellos. Por un lado, debe
evitarse operar sistemas hidrulicos con temperaturas por encima de los 180
[F], pero tambin, la temperatura de un aceite ser demasiado alta, si la
viscosidad cae por debajo del valor ptimo, para el correcto desempeo de los
componentes del sistema. Esto puede ocurrir mucho antes de los 180 [F],
dependiendo del grado de viscosidad del fluido que se este utilizando.
MANTENIENDO ESTABLE LA TEMPERATURA DEL FLUIDO
HIDRULICO
Para conseguir mantener estable la temperatura del fluido, la capacidad
del sistema hidrulico para disipar calor, deber ser mayor a la carga de calor
generada por el mismo. Por ejemplo, un sistema con un suministro de potencia
de 100 [Kw.] y una eficiencia del 80%, tendr que ser capaz de disipar como
mnimo, una carga de calor de 20 [Kw.]. Es importante notar, que un incremento
en la carga de calor generada o una disminucin en la capacidad del sistema
hidrulico de disipar calor, alterara el balance y la estabilidad de temperatura.
91
Regresando al problema inicial para el cual fui requerido, la unidad
hidrulica tenia una potencia de diseo de 37 [Kw.] y tenia instalado un enfriador
aire-aceite capaz de disipar 10 [Kw.] en condiciones ambiente, es decir, 27% de
la potencia suministrada (10/37 x 100 = 27). Desde un punto de vista de diseo,
esta capacidad de disipacin es correcta. El desempeo en cuanto a los
componentes de enfriamiento en el sistema, operaban dentro de los lmites de
diseo.
LA CADA DE PRESIN SIGNIFICA CALOR
Hasta este punto, era claro que el problema de sobrecalentamiento era
causado por una carga de calor adicional en el sistema. Preocupado por la
excesiva longitud de las lneas de alimentacin al actuador, calcule la cada de
presin en ellas. La cada de presin terica a travs de 710 [pies] de manguera
de 3A [pulg.] con un caudal de 24 [GPM] es de 800 [PSI], mientras que la cada
de presin en la manguera de retomo cuyo dimetro era de 1 [pulg.] es de 200
[PSI].
La carga de calor terica producida en ambas lneas debida a esa cada
de presin de 1,000 [PSI] es de 10.35 [Kw.]. Esto significa, que la carga de calor
en las lneas de alimentacin al actuador era 0.35 [Kw.] mayor que la capacidad
de disipacin del intercambiador de calor instalado en el sistema.
92
Esto combinado con la carga de calor normal del sistema por ineficiencia,
es lo que provocaba el sobrecalentamiento del sistema hidrulico.
ELIMINE EL CALOR
Existen dos formas para resolver problemas de sobrecalentamiento en
sistemas hidrulicos:
Disminuir las cargas de calor
Incrementar la capacidad de disipacin de calor
Disminuir las cargas de calor es siempre la mejor opcin, ya que esto
incrementa la eficiencia del sistema hidrulico. En el ejemplo anterior, la carga
de calor en las lneas de alimentacin al actuador era por si sola de casi el 30%
de la potencia disponible, cifra que normalmente se considera inaceptable.
Disminuir esta carga de calor a un nivel aceptable, implicaba reducir la
cada de presin, sustituyendo las mangueras de presin y de retorno por otras
de mayor dimetro.
El alto costo de esta solucin para una instalacin que era temporal nos
llevo a la conclusin de que la solucin indicada era instalar una mayor
capacidad de enfriamiento en el circuito.
Continuar operando un sistema hidrulico cuando el fluido se encuentra
sobrecalentado, equivale a operar un motor de combustin interna con
temperatura de enfriamiento muy alta.
93
El dao esta garantizado. Por lo tanto, siempre que un sistema hidrulico
comience a sobrecalentarse, pare de inmediato, identifique la causa del
problema y resulvala.
UNIDADES DE POTENCIA
Las Unidades de Potencia Hidrulicas producen mar potencia en menos
espacio que cualquier otra fuente
NUEVA NORMA CONTRA EL RUIDO EN EL DF
La Cuidad de Mxico es probablemente una de las ms ruidosas. El alto
nivel de ruido del Distrito Federal no proviene solamente de las industrias o del
transporte. En los lugares pblicos como tiendas o supermercados el nivel de
msica ambiental es muchas veces extremadamente alto. Pareciera como si el
hecho de poner el sonido a todo volumen fuera la mejor herramienta para atraer
la atencin del cliente. Este fenmeno es prcticamente cultural. Lo pero es que
adems de ser molesto, el ruido es un verdadero contaminante que puede
convertirse en un peligro para la salud de quienes viven permanentemente
agredidos por altos niveles de decibeles.
94
Desde el claxon que los automovilistas utilizan indiscriminadamente hasta
la msica de los microbuses que ponen laaa Zetaaa a todo lo que da dizque
para amenizar a sus aterrorizados pasajeros, pasando por las tiendas, los
aviones, las patrullas, la industria, todo es ruido en esta ciudad.
Para tratar de reducir el nivel de esta contaminacin sonora la Secretara
de Medio Ambiente (SMA) del DF a decidido bajar en tres decibeles los lmites
mximos de ruido autorizado. As se pas de 68 a 65 decibeles en horario diurno
y de 65 y 62 decibeles en horario nocturno. La nueva norma todava tendr que
ser publicada en la Gaceta Oficial en el transcurso del mes de agosto y entrar
en vigor al da siguiente de su publicacin.
Ahora solo falta que por una parte los ciudadanos respeten las normas,
as como comprendan que se trata de una cuestin de salud e higiene mental el
poder vivir en una ciudad con niveles de ruido inferiores a los actuales, y que por
otra parte las autoridades realmente vigilen el respeto de estas normas
95

106

Caricato da

Informazioni sul documento

Copyright

Formati disponibili

Condividi questo documento

Condividi o incorpora il documento

Opzioni di condivisione

Hai trovato utile questo documento?

Questo contenuto è inappropriato?

Copyright:

Formati disponibili

106

Caricato da

Copyright:

Formati disponibili

INSTITUTO POLITCNICO

QUE PARA OBTENER EL TTULO DE

DIANA FABIOLA ALVARADO RODRGUEZ

M. en C. JOS LUS RECHY Y MUOZ

1.2.- Motor Hbrido. 3

1.2.1.- Qu es un vehculo de motor hbrido. 4

1.2.2.- Hbridos en Latinoamrica. 5

1.2.3.- Nuevos tipos de motores. 6

1.2.4.-Tipos de vehculos hbridos. 9

1.2.5.- Nuevo motor hbrido de Honda. 13

3.1.-Metodologa del Diseo. 16

3.2.-Desarrollo del Producto. 17

3.2.1.- Diagrama del Desarrollo de un Producto. 18

3.3.-Diagrama de Proceso de Diseo. 18

3.4.- El Diseo y la Calidad del Producto. 19

3.5.- Desarrollo del proceso de Diseo. 20

3.5.1.- Despliegue de las Funciones de Calidad (Q.F.D). 21

3.5.1.1.- Identificacin del Cliente. 2

3.5.1.2.- Determinacin de los Requerimientos del Cliente. 23

3.5.1.3.- Ponderaciones de los Requerimientos del Cliente. 24

3.5.1. 4.- Estudio Comparativo. 25

3.5.1.5.-Traduccin de los requerimientos del cliente

3.5.1.6.- Fijacin de Metas de Diseo. 27

3.5.2.- Diseo Conceptual. 28

3.5.3.- Diseo de Detalle. 54

4.- Estudio Econmico 71

4.1.- Evaluacin de costos 74

5.- Conclusiones y recomendaciones. 75

3. Cadena Energtica de un Vehculo Hbrido 9

4. Nuevo Motor Hbrido 13

5. Vista Lateral del Vehiculo 70

1. Diagrama del desarroll de un producto 18

2. Diagrama del proceso de diseo 18

4. Diagramas lneas finales 38

5. Diagrama de lnea final 53

6. Diagrama de proceso interactivo de diseo de detalle 55

7. Diagrama de base de la ingeniera de concurrente 56

Tabla 1: Requerimientos deseables 25

Tabla 2: Fijacin de metas de diseo 27

Tabla 3: Funcin primaria 32

Tabla 4: Funcin secundarias 32

Tabla 5: Funcin terciarias 32

Tabla 6: Evaluacin de conceptos 51

Tabla 7: Requerimientos del cliente 52

Tabla 8 Requerimientos deseable 53

Tabla 9: Dimetro de tubera 59

Tabla 10: Perdidas por accesorios 60

Tabla 11: Costos directos 74

1. Plano: Diagrama General 01 64

2. Plano: Ensamble de Componentes 02 65

3. Plano: Diagrama Hidrulico Unifilar 03 66

4. Plano: Diagrama Hidrulico 04 67

5. Plano: Diagrama Elctrico Unifilar 05 68

6. Plano: Dibujo General 06 69

A finales del siglo XX, los automviles se enfrentan a dos desafos

fundamentales: por un lado, aumentar la seguridad de los ocupantes para

reducir as el nmero de vctimas de los accidentes de trnsito, ya que en los

pases industrializados constituyen una de las primeras causas de mortalidad;

por otro lado, aumentar su eficiencia para reducir el consumo de recursos y la

contaminacin atmosfrica, de la que son uno de los principales causantes. Es

por eso en la dcada de 1970 alentaron a los ingenieros mecnicos a desarrollar

nuevas tecnologas para reducir el consumo de los motores convencionales (por

ejemplo, controlando la mezcla aire-combustible mediante microprocesadores o

reduciendo el peso de los vehculos) y a acelerar los trabajos en motores